Fuente: La Jornada
MÉXICO, DF, 12 de septiembre, 2008.- Luis Téllez Kuenzler, secretario de Comunicaciones y Transportes, anunció que en 2009, por primera vez en la historia, se realizarán proyectos multianuales entre los que destacan siete grandes obras de infraestructura carretera que permitirán un ahorro de hasta 25 por ciento.
Entrevistado en el contexto del Segundo Foro Nacional RegiónEs México, Promoviendo Inversiones para la Prosperidad, organizado por la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex), el funcionario indicó que pese al recorte presupuestal, el próximo año se realizará la ampliación a cuatro carriles de la carretera Saltillo-Zacatecas y Durango-Fresnillo.
En el Pacífico se construirá la carretera que va desde el puerto de Lázaro Cárdenas hasta el sur de Acapulco; además de la carretera que sale cerca de Villahermosa, Tabasco a Carrillo Puerto cruzando la Península de Yucatán hasta llegar a Playa del Carmen en Quintana Roo.
También en el norte de la república se construirá la carretera San Luis Río Colorado-Sonoita que será de tres carriles y la otra es la que va de Mexicali a San Felipe, en Baja California.
Sobre los recursos asignados para 2009 a la SCT, por alrededor de 40 mil millones de pesos, indicó que éstos fueron otorgados con el techo presupuestal de acuerdo con las condiciones macroeconómicas que estableció la Secretaría de Hacienda y “nosotros aceptamos eso y con esos vamos a trabajar”.
Por otro lado, informó que unos 125 empresarios, aglutinados en al menos 60 empresas están interesadas en participar en el desarrollo de Punta Colonet, el mayor proyecto de infraestructura del sexenio, por lo que se reunieron con el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuenzler en la Primera sesión ordinaria del proyecto multimodal.
El funcionario ofreció transparencia y seguridad jurídica a quienes decidan participar en la licitación, ya que el proceso estará acompañado por un testigo social por definirse y por la Secretaría de la Función Pública (SFP).
Y aunque la obra apenas se va a concursar, el funcionario ya recibió el premio al tributo internacional San Diego, que otorgan el Centro de Negocios México y la Cámara de Comercio de San Diego, por considerar que las gestiones de Téllez para impulsar Punta Colonet representan una contribución “al avance y prosperidad de la zona fronteriza”.
A su vez, el director de Banobras –banco agente–, Alonso García Tamés, detalló que Punta Colonet abarcará alrededor de 3 mil hectáreas y estará conformado por tres concesiones: la Administración Portuaria Integral (API), la terminal de contenedores y una concesión para la línea de ferrocarril con cruces fronterizos.
Temas y retos pendientes en aeronáutica y aeropuertos
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 12 de septiembre, 2008.- Los nuevos encargados de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) recibirán las dependencias con una gran cantidad de temas pendientes y retos importantes dadas las turbulencias que presenta la industria aérea.
Gilberto López Meyer, director general de Aeronáutica Civil, asumirá la dirección general de ASA, y aún está por anunciarse quién será la cabeza de la DGAC.
Juan Antonio José, consultor en aviación, opinó que la llegada de López Meyer a ASA es acertada pues dará continuidad a las políticas actuales, fomentará la apertura y modernidad. Dada su afinidad hacia la libre competencia, cree que será receptivo a la participación de otros grupos aeroportuarios y empresas que suministren el combustible.
Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes, aseguró que la Cámara siempre mantuvo una comunicación abierta con el funcionario y éste a su vez fue promotor de diversos asuntos.
Respecto a los retos que tendrá la nueva administración, Juan Antonio José habló de la necesidad de equipar a la DGAC con el capital técnico, financiero y legal que sostenga el ritmo del crecimiento de la actividad aeronáutica, a la vez que realiza sus labores de vigilancia en el sector, aunado a la independencia suficiente para no sucumbir a presiones de índole político y económico.
Christlieb explicó que existen muchos temas importantes como la discusión de las modificaciones del Convenio de Roma (se debate en la Organización de Aviación Civil Internacional), que tiene que ver con la responsabilidad de los operadores aéreos por daños ocasionados en tierra. A nivel doméstico queda pendiente la negociación con aerolíneas y aeropuertos de los lineamientos para asignar horarios de despegues y aterrizajes en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, así como los lineamientos de operación de los prestadores de servicios para la revisión de equipaje documentado a través de máquinas de tomografía.
Echará mano de su división europea para enfrentar su nueva estrategia
Fuente: Reforma
BÉLGICA, Bruselas, 12 de septiembre, 2008.- Por décadas, Ford dominó el mercado más grande del mundo con vehículos grandes, en especial su pick up F150 cuyas dimensiones eran un reflejo del mercado estadounidense, abundancia en espacio, fortaleza económica y combustible barato.
Ahora, en 2008 el escenario es radicalmente diferente, sobretodo en el aspecto económico ya que Estados Unidos vive una de las mayores crisis crediticia e hipotecaria en su historia aunado con el encarecimiento de los combustibles. Ambos factores han ocasionado caídas en ventas en su otrora estrella, la F150 y descalabros similares en su modelos SUV de gran tamaño como Expedition y Explorer.
Para enfrentar esta situación y evitar que sus clientes emigren a modelos como los Toyota Corolla y Yaris, Honda Civic y Fit o Nissan Sentra y Versa (Tiida en México), Ford planea una ofensiva "pequeña". Esto es, incrementar su oferta de modelos compactos similares al Focus que ya ofrece en Estados Unidos.
Mientras la situación de los altos precios de la gasolina son una nueva experiencia para la armadora en América, su división europea tiene años generando vehículos eficientes en consumo y más recientemente, visualmente atractivos. Uno de los primeros productos en llegar a este continente fue el Focus, modelo que tuvo un desempeño discreto en ventas en EU si se compara con las escandalosas ventas de la pickup F150.
El hombre detrás del atractivo de los modelos es Martin Smith, un británico de 59 años que antes de iniciar su carrera en el diseño, intercambió correspondencia con Alec Issigonis, padre del Mini, para que lo orientara en cómo convertirse en diseñador automotriz.
Smith recibió la tarea de evolucionar el lenguaje de diseño New Edge en el 2004, que iniciara con los modelos Ka, Cougar y Focus de finales de los 90s.
"Nuestro nuevo objetivo fue el de crear autos devastadoramente hermosos que mantuvieran el ADN de la marca y que fueran reconocidos en cualquier parte del mundo como un Ford", expresó Derrick Kuzac, vicepresidente global para el desarrollo de producto.
Bajo la nueva estrategia para Norteamérica se encuentra ofrecer en Estados Unidos el Focus europeo y varias versiones derivadas de su plataforma como el ST que ya circula en México, el crossover Kuga y tal vez el monovolumen C-Max.
Sustituyen consumo de Premium por Magna
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 12 de septiembre, 2008.- Los 18 aumentos que habido este año sobre los precios de las gasolinas y del diésel, como consecuencia de la decisión del gobierno de Felipe Calderón de eliminar los subsidios para estos combustibles, ya derivó en importantes cambios en las tendencias de consumo de los energéticos, con una caída de 5 por ciento en las ventas de las gasolineras y auge en la demanda de la gasolina Magna, en detrimento de la Premium, por parte de un público cada vez más carente de dinero en sus bolsillos.
“Los 18 incrementos que ha determinado la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) van segmentando a la Premium a un precio inasequible para el público”.
Esto es consecuencia de que la diferencia en los precios entre Magna y Premium, que normalmente, y durante muchos años, estuvo en 10 por ciento, ahora con las alzas en los costos a partir de la eliminación del subsidio “ha desfasado la banda a tal grado que ahora la diferencia es de 25 por ciento”, explicó el presidente de la Asociación Mexicana de Empresarios Gasolineros (Amegas), Pablo González Córdova.
La situación es que los aumentos llevaron a que la gasolina Magna cueste ahora 7.38 pesos el litro y la Premium 9.21 pesos, marcando una diferencia de 1.83 pesos.
“Antes la gente llegaba (a las gasolineras) y decía traigo dinero, pongo Premium, ahora todos se van por la Magna”, explicó el empresario.
Esto también ha reconfigurado las ventas de los energéticos, pues los datos de la Amegas señalan que el consumo de la gasolina Magna aumentó 4 por ciento en participación mientras que la Premium descendió en esa misma proporción.
Desde enero, la Magna se ha encarecido en 37 centavos (5.28 por ciento de aumento), la Premium 48 centavos (5.50 por ciento de alza) y el diésel subió 65 centavos (10.96 por ciento de incremento)”, de manera que este último combustible “ha impactado el doble de la inflación y de lo que han subido las gasolinas”.
Será irrisorio el ajuste, afirman transportistas
Fuente: OEM
CÓRDOBA, Veracruz, 12 de septiembre, 2008.- El incremento de $1 que pretende autorizar el Gobierno estatal en el servicio de transporte público en su modalidad de pasajeros en adulto y estudiante será "irrisorio", debido al alza desmedida que ha registrado el combustible y sobre todo ahora que prevé el Gobierno federal eliminar el subsidio.
Ante este panorama, el sector transportista se encuentra desfasado en su productividad en un 55%, es decir, que se hallan más allá del equilibrio, que de no acertar las autoridades a una fórmula que permita una estabilidad, se agudizará la crisis nacional en materia económica y social que están viviendo.
Carlos Fidel Demuner Pitol, presidente de esta organización transportista, reconoció que con este ajuste tarifario lesionarán la economía familiar de manera "grave", pero no tienen otra opción ya a que a pesar de que han reducido gastos de operación y producción no pueden realizar un recorte de personal, ya que de este rubro dependen más de 150 mil personas en el estado.
Asimismo, pretenden organizarse con la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar) para efectuar manifestaciones en la zona sureste del país en contra de la propuesta de la Secretaría de Hacienda, de eliminar el subsidio del combustible, porque de aprobarse, "perjudicarán en forma alarmante el bolsillo de los mexicanos.
"Bajo esta perspectiva el aumento con el que nos pretende ayudar el Gobierno estatal para salir adelante no alcanzará para lo que nos vamos a enfrentar, por lo que se desarrollarán movilizaciones para manifestarnos en contra de las disposiciones federales", agregó el entrevistado.
Buscan soluciones a tardanzas para cruzar frontera en BC
Fuente: El Universal
TIJUANA, Baja California, 12 de septiembre, 2008.-Autoridades de Baja California y San Diego, California, buscan soluciones al problema de las largas esperas para cruzar a Estados Unidos, que en los últimos años ha generado pérdidas por 16 mil millones de dólares.
La presidenta del Comité de Gobiernos de San Diego (Sandag), Mary Sassom, admitió que tan sólo en el 2007 las pérdidas se estimaron en 7.2 millones de dólares y se dejaron de generar 62 mil empleos.
Luego de una reunión en la que participó el secretario de Turismo de Baja California, Oscar Escobedo Carignan, explicó que el problema radica en la inadecuada capacidad de la infraestructura que existe en los cruces de la región Baja California-San Diego.
Señaló como uno de las alternativas de solución, la posibilidad de cobrar una cuota por ingresar a Estados Unidos. Dijo que la decisión en este sentido la tomará el gobernador de California, Arnold Schwarzenegger, quien ya tiene la propuesta en el escritorio.
Estimó que el promedio de espera es de dos horas, tanto para cruzar por las garitas comerciales como de carga, que no sólo impacta en la demora para cruzar, sino en la pérdida de negocios en ambos lados de la frontera, tanto en el ámbito estatal como regional y nacional.
Dijo que tan sólo en el 2006 se registraron 1.4 millones de movimientos de camiones de carga en la garita de Otay, que generaron recursos por 28.6 millones de dólares que se derramaron en ambos lados de la frontera, y esto demuestra la importancia del intercambio comercial.
Adicionalmente, en el puerto de entrada de Tecate, ubicado a 50 kilómetros al este de Tijuana, se registraron movimientos por 1.2 millones de dólares en un total de 140 mil camiones de carga.
En la práctica, el impacto por las largas filas se ha resentido en esperas de hasta cinco horas, cuando la situación ha hecho crisis, y en consecuencia el flujo de visitantes ha bajado sustancialmente, dijo por su parte el secretario de Turismo, Escobedo Carignan.
El funcionario estatal admitió que no todas las decisiones dependen de la autoridad local ni en California, por lo que se cabildea ante los gobiernos federales, a través de las reuniones de gobernadores fronterizos.
Como parte de las soluciones que competen a las autoridades locales que se han acordado mencionó la instalación de dobles casetas de inspección en las puertas de entrada que ya existen, y a largo plazo o las decisiones que corresponden a los gobiernos locales, se encuentra la construcción de nuevas garitas.
Ambos funcionarios coincidieron en que el tiempo de espera "idóneo" para cruzar a Estados Unidos no debe sobrepasar los 20 minutos, lo mismo para cruces comerciales que particulares.
Fuente: La Jornada
MÉXICO, DF, 12 de septiembre, 2008.- Luis Téllez Kuenzler, secretario de Comunicaciones y Transportes, anunció que en 2009, por primera vez en la historia, se realizarán proyectos multianuales entre los que destacan siete grandes obras de infraestructura carretera que permitirán un ahorro de hasta 25 por ciento.
Entrevistado en el contexto del Segundo Foro Nacional RegiónEs México, Promoviendo Inversiones para la Prosperidad, organizado por la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex), el funcionario indicó que pese al recorte presupuestal, el próximo año se realizará la ampliación a cuatro carriles de la carretera Saltillo-Zacatecas y Durango-Fresnillo.
En el Pacífico se construirá la carretera que va desde el puerto de Lázaro Cárdenas hasta el sur de Acapulco; además de la carretera que sale cerca de Villahermosa, Tabasco a Carrillo Puerto cruzando la Península de Yucatán hasta llegar a Playa del Carmen en Quintana Roo.
También en el norte de la república se construirá la carretera San Luis Río Colorado-Sonoita que será de tres carriles y la otra es la que va de Mexicali a San Felipe, en Baja California.
Sobre los recursos asignados para 2009 a la SCT, por alrededor de 40 mil millones de pesos, indicó que éstos fueron otorgados con el techo presupuestal de acuerdo con las condiciones macroeconómicas que estableció la Secretaría de Hacienda y “nosotros aceptamos eso y con esos vamos a trabajar”.
Por otro lado, informó que unos 125 empresarios, aglutinados en al menos 60 empresas están interesadas en participar en el desarrollo de Punta Colonet, el mayor proyecto de infraestructura del sexenio, por lo que se reunieron con el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuenzler en la Primera sesión ordinaria del proyecto multimodal.
El funcionario ofreció transparencia y seguridad jurídica a quienes decidan participar en la licitación, ya que el proceso estará acompañado por un testigo social por definirse y por la Secretaría de la Función Pública (SFP).
Y aunque la obra apenas se va a concursar, el funcionario ya recibió el premio al tributo internacional San Diego, que otorgan el Centro de Negocios México y la Cámara de Comercio de San Diego, por considerar que las gestiones de Téllez para impulsar Punta Colonet representan una contribución “al avance y prosperidad de la zona fronteriza”.
A su vez, el director de Banobras –banco agente–, Alonso García Tamés, detalló que Punta Colonet abarcará alrededor de 3 mil hectáreas y estará conformado por tres concesiones: la Administración Portuaria Integral (API), la terminal de contenedores y una concesión para la línea de ferrocarril con cruces fronterizos.
Temas y retos pendientes en aeronáutica y aeropuertos
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 12 de septiembre, 2008.- Los nuevos encargados de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) recibirán las dependencias con una gran cantidad de temas pendientes y retos importantes dadas las turbulencias que presenta la industria aérea.
Gilberto López Meyer, director general de Aeronáutica Civil, asumirá la dirección general de ASA, y aún está por anunciarse quién será la cabeza de la DGAC.
Juan Antonio José, consultor en aviación, opinó que la llegada de López Meyer a ASA es acertada pues dará continuidad a las políticas actuales, fomentará la apertura y modernidad. Dada su afinidad hacia la libre competencia, cree que será receptivo a la participación de otros grupos aeroportuarios y empresas que suministren el combustible.
Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes, aseguró que la Cámara siempre mantuvo una comunicación abierta con el funcionario y éste a su vez fue promotor de diversos asuntos.
Respecto a los retos que tendrá la nueva administración, Juan Antonio José habló de la necesidad de equipar a la DGAC con el capital técnico, financiero y legal que sostenga el ritmo del crecimiento de la actividad aeronáutica, a la vez que realiza sus labores de vigilancia en el sector, aunado a la independencia suficiente para no sucumbir a presiones de índole político y económico.
Christlieb explicó que existen muchos temas importantes como la discusión de las modificaciones del Convenio de Roma (se debate en la Organización de Aviación Civil Internacional), que tiene que ver con la responsabilidad de los operadores aéreos por daños ocasionados en tierra. A nivel doméstico queda pendiente la negociación con aerolíneas y aeropuertos de los lineamientos para asignar horarios de despegues y aterrizajes en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, así como los lineamientos de operación de los prestadores de servicios para la revisión de equipaje documentado a través de máquinas de tomografía.
Echará mano de su división europea para enfrentar su nueva estrategia
Fuente: Reforma
BÉLGICA, Bruselas, 12 de septiembre, 2008.- Por décadas, Ford dominó el mercado más grande del mundo con vehículos grandes, en especial su pick up F150 cuyas dimensiones eran un reflejo del mercado estadounidense, abundancia en espacio, fortaleza económica y combustible barato.
Ahora, en 2008 el escenario es radicalmente diferente, sobretodo en el aspecto económico ya que Estados Unidos vive una de las mayores crisis crediticia e hipotecaria en su historia aunado con el encarecimiento de los combustibles. Ambos factores han ocasionado caídas en ventas en su otrora estrella, la F150 y descalabros similares en su modelos SUV de gran tamaño como Expedition y Explorer.
Para enfrentar esta situación y evitar que sus clientes emigren a modelos como los Toyota Corolla y Yaris, Honda Civic y Fit o Nissan Sentra y Versa (Tiida en México), Ford planea una ofensiva "pequeña". Esto es, incrementar su oferta de modelos compactos similares al Focus que ya ofrece en Estados Unidos.
Mientras la situación de los altos precios de la gasolina son una nueva experiencia para la armadora en América, su división europea tiene años generando vehículos eficientes en consumo y más recientemente, visualmente atractivos. Uno de los primeros productos en llegar a este continente fue el Focus, modelo que tuvo un desempeño discreto en ventas en EU si se compara con las escandalosas ventas de la pickup F150.
El hombre detrás del atractivo de los modelos es Martin Smith, un británico de 59 años que antes de iniciar su carrera en el diseño, intercambió correspondencia con Alec Issigonis, padre del Mini, para que lo orientara en cómo convertirse en diseñador automotriz.
Smith recibió la tarea de evolucionar el lenguaje de diseño New Edge en el 2004, que iniciara con los modelos Ka, Cougar y Focus de finales de los 90s.
"Nuestro nuevo objetivo fue el de crear autos devastadoramente hermosos que mantuvieran el ADN de la marca y que fueran reconocidos en cualquier parte del mundo como un Ford", expresó Derrick Kuzac, vicepresidente global para el desarrollo de producto.
Bajo la nueva estrategia para Norteamérica se encuentra ofrecer en Estados Unidos el Focus europeo y varias versiones derivadas de su plataforma como el ST que ya circula en México, el crossover Kuga y tal vez el monovolumen C-Max.
Sustituyen consumo de Premium por Magna
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 12 de septiembre, 2008.- Los 18 aumentos que habido este año sobre los precios de las gasolinas y del diésel, como consecuencia de la decisión del gobierno de Felipe Calderón de eliminar los subsidios para estos combustibles, ya derivó en importantes cambios en las tendencias de consumo de los energéticos, con una caída de 5 por ciento en las ventas de las gasolineras y auge en la demanda de la gasolina Magna, en detrimento de la Premium, por parte de un público cada vez más carente de dinero en sus bolsillos.
“Los 18 incrementos que ha determinado la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) van segmentando a la Premium a un precio inasequible para el público”.
Esto es consecuencia de que la diferencia en los precios entre Magna y Premium, que normalmente, y durante muchos años, estuvo en 10 por ciento, ahora con las alzas en los costos a partir de la eliminación del subsidio “ha desfasado la banda a tal grado que ahora la diferencia es de 25 por ciento”, explicó el presidente de la Asociación Mexicana de Empresarios Gasolineros (Amegas), Pablo González Córdova.
La situación es que los aumentos llevaron a que la gasolina Magna cueste ahora 7.38 pesos el litro y la Premium 9.21 pesos, marcando una diferencia de 1.83 pesos.
“Antes la gente llegaba (a las gasolineras) y decía traigo dinero, pongo Premium, ahora todos se van por la Magna”, explicó el empresario.
Esto también ha reconfigurado las ventas de los energéticos, pues los datos de la Amegas señalan que el consumo de la gasolina Magna aumentó 4 por ciento en participación mientras que la Premium descendió en esa misma proporción.
Desde enero, la Magna se ha encarecido en 37 centavos (5.28 por ciento de aumento), la Premium 48 centavos (5.50 por ciento de alza) y el diésel subió 65 centavos (10.96 por ciento de incremento)”, de manera que este último combustible “ha impactado el doble de la inflación y de lo que han subido las gasolinas”.
Será irrisorio el ajuste, afirman transportistas
Fuente: OEM
CÓRDOBA, Veracruz, 12 de septiembre, 2008.- El incremento de $1 que pretende autorizar el Gobierno estatal en el servicio de transporte público en su modalidad de pasajeros en adulto y estudiante será "irrisorio", debido al alza desmedida que ha registrado el combustible y sobre todo ahora que prevé el Gobierno federal eliminar el subsidio.
Ante este panorama, el sector transportista se encuentra desfasado en su productividad en un 55%, es decir, que se hallan más allá del equilibrio, que de no acertar las autoridades a una fórmula que permita una estabilidad, se agudizará la crisis nacional en materia económica y social que están viviendo.
Carlos Fidel Demuner Pitol, presidente de esta organización transportista, reconoció que con este ajuste tarifario lesionarán la economía familiar de manera "grave", pero no tienen otra opción ya a que a pesar de que han reducido gastos de operación y producción no pueden realizar un recorte de personal, ya que de este rubro dependen más de 150 mil personas en el estado.
Asimismo, pretenden organizarse con la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar) para efectuar manifestaciones en la zona sureste del país en contra de la propuesta de la Secretaría de Hacienda, de eliminar el subsidio del combustible, porque de aprobarse, "perjudicarán en forma alarmante el bolsillo de los mexicanos.
"Bajo esta perspectiva el aumento con el que nos pretende ayudar el Gobierno estatal para salir adelante no alcanzará para lo que nos vamos a enfrentar, por lo que se desarrollarán movilizaciones para manifestarnos en contra de las disposiciones federales", agregó el entrevistado.
Buscan soluciones a tardanzas para cruzar frontera en BC
Fuente: El Universal
TIJUANA, Baja California, 12 de septiembre, 2008.-Autoridades de Baja California y San Diego, California, buscan soluciones al problema de las largas esperas para cruzar a Estados Unidos, que en los últimos años ha generado pérdidas por 16 mil millones de dólares.
La presidenta del Comité de Gobiernos de San Diego (Sandag), Mary Sassom, admitió que tan sólo en el 2007 las pérdidas se estimaron en 7.2 millones de dólares y se dejaron de generar 62 mil empleos.
Luego de una reunión en la que participó el secretario de Turismo de Baja California, Oscar Escobedo Carignan, explicó que el problema radica en la inadecuada capacidad de la infraestructura que existe en los cruces de la región Baja California-San Diego.
Señaló como uno de las alternativas de solución, la posibilidad de cobrar una cuota por ingresar a Estados Unidos. Dijo que la decisión en este sentido la tomará el gobernador de California, Arnold Schwarzenegger, quien ya tiene la propuesta en el escritorio.
Estimó que el promedio de espera es de dos horas, tanto para cruzar por las garitas comerciales como de carga, que no sólo impacta en la demora para cruzar, sino en la pérdida de negocios en ambos lados de la frontera, tanto en el ámbito estatal como regional y nacional.
Dijo que tan sólo en el 2006 se registraron 1.4 millones de movimientos de camiones de carga en la garita de Otay, que generaron recursos por 28.6 millones de dólares que se derramaron en ambos lados de la frontera, y esto demuestra la importancia del intercambio comercial.
Adicionalmente, en el puerto de entrada de Tecate, ubicado a 50 kilómetros al este de Tijuana, se registraron movimientos por 1.2 millones de dólares en un total de 140 mil camiones de carga.
En la práctica, el impacto por las largas filas se ha resentido en esperas de hasta cinco horas, cuando la situación ha hecho crisis, y en consecuencia el flujo de visitantes ha bajado sustancialmente, dijo por su parte el secretario de Turismo, Escobedo Carignan.
El funcionario estatal admitió que no todas las decisiones dependen de la autoridad local ni en California, por lo que se cabildea ante los gobiernos federales, a través de las reuniones de gobernadores fronterizos.
Como parte de las soluciones que competen a las autoridades locales que se han acordado mencionó la instalación de dobles casetas de inspección en las puertas de entrada que ya existen, y a largo plazo o las decisiones que corresponden a los gobiernos locales, se encuentra la construcción de nuevas garitas.
Ambos funcionarios coincidieron en que el tiempo de espera "idóneo" para cruzar a Estados Unidos no debe sobrepasar los 20 minutos, lo mismo para cruces comerciales que particulares.
Fuente: La Jornada
MÉXICO, DF, 12 de septiembre, 2008.- Luis Téllez Kuenzler, secretario de Comunicaciones y Transportes, anunció que en 2009, por primera vez en la historia, se realizarán proyectos multianuales entre los que destacan siete grandes obras de infraestructura carretera que permitirán un ahorro de hasta 25 por ciento.
Entrevistado en el contexto del Segundo Foro Nacional RegiónEs México, Promoviendo Inversiones para la Prosperidad, organizado por la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex), el funcionario indicó que pese al recorte presupuestal, el próximo año se realizará la ampliación a cuatro carriles de la carretera Saltillo-Zacatecas y Durango-Fresnillo.
En el Pacífico se construirá la carretera que va desde el puerto de Lázaro Cárdenas hasta el sur de Acapulco; además de la carretera que sale cerca de Villahermosa, Tabasco a Carrillo Puerto cruzando la Península de Yucatán hasta llegar a Playa del Carmen en Quintana Roo.
También en el norte de la república se construirá la carretera San Luis Río Colorado-Sonoita que será de tres carriles y la otra es la que va de Mexicali a San Felipe, en Baja California.
Sobre los recursos asignados para 2009 a la SCT, por alrededor de 40 mil millones de pesos, indicó que éstos fueron otorgados con el techo presupuestal de acuerdo con las condiciones macroeconómicas que estableció la Secretaría de Hacienda y “nosotros aceptamos eso y con esos vamos a trabajar”.
Por otro lado, informó que unos 125 empresarios, aglutinados en al menos 60 empresas están interesadas en participar en el desarrollo de Punta Colonet, el mayor proyecto de infraestructura del sexenio, por lo que se reunieron con el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuenzler en la Primera sesión ordinaria del proyecto multimodal.
El funcionario ofreció transparencia y seguridad jurídica a quienes decidan participar en la licitación, ya que el proceso estará acompañado por un testigo social por definirse y por la Secretaría de la Función Pública (SFP).
Y aunque la obra apenas se va a concursar, el funcionario ya recibió el premio al tributo internacional San Diego, que otorgan el Centro de Negocios México y la Cámara de Comercio de San Diego, por considerar que las gestiones de Téllez para impulsar Punta Colonet representan una contribución “al avance y prosperidad de la zona fronteriza”.
A su vez, el director de Banobras –banco agente–, Alonso García Tamés, detalló que Punta Colonet abarcará alrededor de 3 mil hectáreas y estará conformado por tres concesiones: la Administración Portuaria Integral (API), la terminal de contenedores y una concesión para la línea de ferrocarril con cruces fronterizos.
Temas y retos pendientes en aeronáutica y aeropuertos
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 12 de septiembre, 2008.- Los nuevos encargados de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) recibirán las dependencias con una gran cantidad de temas pendientes y retos importantes dadas las turbulencias que presenta la industria aérea.
Gilberto López Meyer, director general de Aeronáutica Civil, asumirá la dirección general de ASA, y aún está por anunciarse quién será la cabeza de la DGAC.
Juan Antonio José, consultor en aviación, opinó que la llegada de López Meyer a ASA es acertada pues dará continuidad a las políticas actuales, fomentará la apertura y modernidad. Dada su afinidad hacia la libre competencia, cree que será receptivo a la participación de otros grupos aeroportuarios y empresas que suministren el combustible.
Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes, aseguró que la Cámara siempre mantuvo una comunicación abierta con el funcionario y éste a su vez fue promotor de diversos asuntos.
Respecto a los retos que tendrá la nueva administración, Juan Antonio José habló de la necesidad de equipar a la DGAC con el capital técnico, financiero y legal que sostenga el ritmo del crecimiento de la actividad aeronáutica, a la vez que realiza sus labores de vigilancia en el sector, aunado a la independencia suficiente para no sucumbir a presiones de índole político y económico.
Christlieb explicó que existen muchos temas importantes como la discusión de las modificaciones del Convenio de Roma (se debate en la Organización de Aviación Civil Internacional), que tiene que ver con la responsabilidad de los operadores aéreos por daños ocasionados en tierra. A nivel doméstico queda pendiente la negociación con aerolíneas y aeropuertos de los lineamientos para asignar horarios de despegues y aterrizajes en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, así como los lineamientos de operación de los prestadores de servicios para la revisión de equipaje documentado a través de máquinas de tomografía.
Echará mano de su división europea para enfrentar su nueva estrategia
Fuente: Reforma
BÉLGICA, Bruselas, 12 de septiembre, 2008.- Por décadas, Ford dominó el mercado más grande del mundo con vehículos grandes, en especial su pick up F150 cuyas dimensiones eran un reflejo del mercado estadounidense, abundancia en espacio, fortaleza económica y combustible barato.
Ahora, en 2008 el escenario es radicalmente diferente, sobretodo en el aspecto económico ya que Estados Unidos vive una de las mayores crisis crediticia e hipotecaria en su historia aunado con el encarecimiento de los combustibles. Ambos factores han ocasionado caídas en ventas en su otrora estrella, la F150 y descalabros similares en su modelos SUV de gran tamaño como Expedition y Explorer.
Para enfrentar esta situación y evitar que sus clientes emigren a modelos como los Toyota Corolla y Yaris, Honda Civic y Fit o Nissan Sentra y Versa (Tiida en México), Ford planea una ofensiva "pequeña". Esto es, incrementar su oferta de modelos compactos similares al Focus que ya ofrece en Estados Unidos.
Mientras la situación de los altos precios de la gasolina son una nueva experiencia para la armadora en América, su división europea tiene años generando vehículos eficientes en consumo y más recientemente, visualmente atractivos. Uno de los primeros productos en llegar a este continente fue el Focus, modelo que tuvo un desempeño discreto en ventas en EU si se compara con las escandalosas ventas de la pickup F150.
El hombre detrás del atractivo de los modelos es Martin Smith, un británico de 59 años que antes de iniciar su carrera en el diseño, intercambió correspondencia con Alec Issigonis, padre del Mini, para que lo orientara en cómo convertirse en diseñador automotriz.
Smith recibió la tarea de evolucionar el lenguaje de diseño New Edge en el 2004, que iniciara con los modelos Ka, Cougar y Focus de finales de los 90s.
"Nuestro nuevo objetivo fue el de crear autos devastadoramente hermosos que mantuvieran el ADN de la marca y que fueran reconocidos en cualquier parte del mundo como un Ford", expresó Derrick Kuzac, vicepresidente global para el desarrollo de producto.
Bajo la nueva estrategia para Norteamérica se encuentra ofrecer en Estados Unidos el Focus europeo y varias versiones derivadas de su plataforma como el ST que ya circula en México, el crossover Kuga y tal vez el monovolumen C-Max.
Sustituyen consumo de Premium por Magna
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 12 de septiembre, 2008.- Los 18 aumentos que habido este año sobre los precios de las gasolinas y del diésel, como consecuencia de la decisión del gobierno de Felipe Calderón de eliminar los subsidios para estos combustibles, ya derivó en importantes cambios en las tendencias de consumo de los energéticos, con una caída de 5 por ciento en las ventas de las gasolineras y auge en la demanda de la gasolina Magna, en detrimento de la Premium, por parte de un público cada vez más carente de dinero en sus bolsillos.
“Los 18 incrementos que ha determinado la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) van segmentando a la Premium a un precio inasequible para el público”.
Esto es consecuencia de que la diferencia en los precios entre Magna y Premium, que normalmente, y durante muchos años, estuvo en 10 por ciento, ahora con las alzas en los costos a partir de la eliminación del subsidio “ha desfasado la banda a tal grado que ahora la diferencia es de 25 por ciento”, explicó el presidente de la Asociación Mexicana de Empresarios Gasolineros (Amegas), Pablo González Córdova.
La situación es que los aumentos llevaron a que la gasolina Magna cueste ahora 7.38 pesos el litro y la Premium 9.21 pesos, marcando una diferencia de 1.83 pesos.
“Antes la gente llegaba (a las gasolineras) y decía traigo dinero, pongo Premium, ahora todos se van por la Magna”, explicó el empresario.
Esto también ha reconfigurado las ventas de los energéticos, pues los datos de la Amegas señalan que el consumo de la gasolina Magna aumentó 4 por ciento en participación mientras que la Premium descendió en esa misma proporción.
Desde enero, la Magna se ha encarecido en 37 centavos (5.28 por ciento de aumento), la Premium 48 centavos (5.50 por ciento de alza) y el diésel subió 65 centavos (10.96 por ciento de incremento)”, de manera que este último combustible “ha impactado el doble de la inflación y de lo que han subido las gasolinas”.
Será irrisorio el ajuste, afirman transportistas
Fuente: OEM
CÓRDOBA, Veracruz, 12 de septiembre, 2008.- El incremento de $1 que pretende autorizar el Gobierno estatal en el servicio de transporte público en su modalidad de pasajeros en adulto y estudiante será "irrisorio", debido al alza desmedida que ha registrado el combustible y sobre todo ahora que prevé el Gobierno federal eliminar el subsidio.
Ante este panorama, el sector transportista se encuentra desfasado en su productividad en un 55%, es decir, que se hallan más allá del equilibrio, que de no acertar las autoridades a una fórmula que permita una estabilidad, se agudizará la crisis nacional en materia económica y social que están viviendo.
Carlos Fidel Demuner Pitol, presidente de esta organización transportista, reconoció que con este ajuste tarifario lesionarán la economía familiar de manera "grave", pero no tienen otra opción ya a que a pesar de que han reducido gastos de operación y producción no pueden realizar un recorte de personal, ya que de este rubro dependen más de 150 mil personas en el estado.
Asimismo, pretenden organizarse con la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar) para efectuar manifestaciones en la zona sureste del país en contra de la propuesta de la Secretaría de Hacienda, de eliminar el subsidio del combustible, porque de aprobarse, "perjudicarán en forma alarmante el bolsillo de los mexicanos.
"Bajo esta perspectiva el aumento con el que nos pretende ayudar el Gobierno estatal para salir adelante no alcanzará para lo que nos vamos a enfrentar, por lo que se desarrollarán movilizaciones para manifestarnos en contra de las disposiciones federales", agregó el entrevistado.
Buscan soluciones a tardanzas para cruzar frontera en BC
Fuente: El Universal
TIJUANA, Baja California, 12 de septiembre, 2008.-Autoridades de Baja California y San Diego, California, buscan soluciones al problema de las largas esperas para cruzar a Estados Unidos, que en los últimos años ha generado pérdidas por 16 mil millones de dólares.
La presidenta del Comité de Gobiernos de San Diego (Sandag), Mary Sassom, admitió que tan sólo en el 2007 las pérdidas se estimaron en 7.2 millones de dólares y se dejaron de generar 62 mil empleos.
Luego de una reunión en la que participó el secretario de Turismo de Baja California, Oscar Escobedo Carignan, explicó que el problema radica en la inadecuada capacidad de la infraestructura que existe en los cruces de la región Baja California-San Diego.
Señaló como uno de las alternativas de solución, la posibilidad de cobrar una cuota por ingresar a Estados Unidos. Dijo que la decisión en este sentido la tomará el gobernador de California, Arnold Schwarzenegger, quien ya tiene la propuesta en el escritorio.
Estimó que el promedio de espera es de dos horas, tanto para cruzar por las garitas comerciales como de carga, que no sólo impacta en la demora para cruzar, sino en la pérdida de negocios en ambos lados de la frontera, tanto en el ámbito estatal como regional y nacional.
Dijo que tan sólo en el 2006 se registraron 1.4 millones de movimientos de camiones de carga en la garita de Otay, que generaron recursos por 28.6 millones de dólares que se derramaron en ambos lados de la frontera, y esto demuestra la importancia del intercambio comercial.
Adicionalmente, en el puerto de entrada de Tecate, ubicado a 50 kilómetros al este de Tijuana, se registraron movimientos por 1.2 millones de dólares en un total de 140 mil camiones de carga.
En la práctica, el impacto por las largas filas se ha resentido en esperas de hasta cinco horas, cuando la situación ha hecho crisis, y en consecuencia el flujo de visitantes ha bajado sustancialmente, dijo por su parte el secretario de Turismo, Escobedo Carignan.
El funcionario estatal admitió que no todas las decisiones dependen de la autoridad local ni en California, por lo que se cabildea ante los gobiernos federales, a través de las reuniones de gobernadores fronterizos.
Como parte de las soluciones que competen a las autoridades locales que se han acordado mencionó la instalación de dobles casetas de inspección en las puertas de entrada que ya existen, y a largo plazo o las decisiones que corresponden a los gobiernos locales, se encuentra la construcción de nuevas garitas.
Ambos funcionarios coincidieron en que el tiempo de espera "idóneo" para cruzar a Estados Unidos no debe sobrepasar los 20 minutos, lo mismo para cruces comerciales que particulares.
Fuente: La Jornada
MÉXICO, DF, 12 de septiembre, 2008.- Luis Téllez Kuenzler, secretario de Comunicaciones y Transportes, anunció que en 2009, por primera vez en la historia, se realizarán proyectos multianuales entre los que destacan siete grandes obras de infraestructura carretera que permitirán un ahorro de hasta 25 por ciento.
Entrevistado en el contexto del Segundo Foro Nacional RegiónEs México, Promoviendo Inversiones para la Prosperidad, organizado por la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex), el funcionario indicó que pese al recorte presupuestal, el próximo año se realizará la ampliación a cuatro carriles de la carretera Saltillo-Zacatecas y Durango-Fresnillo.
En el Pacífico se construirá la carretera que va desde el puerto de Lázaro Cárdenas hasta el sur de Acapulco; además de la carretera que sale cerca de Villahermosa, Tabasco a Carrillo Puerto cruzando la Península de Yucatán hasta llegar a Playa del Carmen en Quintana Roo.
También en el norte de la república se construirá la carretera San Luis Río Colorado-Sonoita que será de tres carriles y la otra es la que va de Mexicali a San Felipe, en Baja California.
Sobre los recursos asignados para 2009 a la SCT, por alrededor de 40 mil millones de pesos, indicó que éstos fueron otorgados con el techo presupuestal de acuerdo con las condiciones macroeconómicas que estableció la Secretaría de Hacienda y “nosotros aceptamos eso y con esos vamos a trabajar”.
Por otro lado, informó que unos 125 empresarios, aglutinados en al menos 60 empresas están interesadas en participar en el desarrollo de Punta Colonet, el mayor proyecto de infraestructura del sexenio, por lo que se reunieron con el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuenzler en la Primera sesión ordinaria del proyecto multimodal.
El funcionario ofreció transparencia y seguridad jurídica a quienes decidan participar en la licitación, ya que el proceso estará acompañado por un testigo social por definirse y por la Secretaría de la Función Pública (SFP).
Y aunque la obra apenas se va a concursar, el funcionario ya recibió el premio al tributo internacional San Diego, que otorgan el Centro de Negocios México y la Cámara de Comercio de San Diego, por considerar que las gestiones de Téllez para impulsar Punta Colonet representan una contribución “al avance y prosperidad de la zona fronteriza”.
A su vez, el director de Banobras –banco agente–, Alonso García Tamés, detalló que Punta Colonet abarcará alrededor de 3 mil hectáreas y estará conformado por tres concesiones: la Administración Portuaria Integral (API), la terminal de contenedores y una concesión para la línea de ferrocarril con cruces fronterizos.
Temas y retos pendientes en aeronáutica y aeropuertos
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 12 de septiembre, 2008.- Los nuevos encargados de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) recibirán las dependencias con una gran cantidad de temas pendientes y retos importantes dadas las turbulencias que presenta la industria aérea.
Gilberto López Meyer, director general de Aeronáutica Civil, asumirá la dirección general de ASA, y aún está por anunciarse quién será la cabeza de la DGAC.
Juan Antonio José, consultor en aviación, opinó que la llegada de López Meyer a ASA es acertada pues dará continuidad a las políticas actuales, fomentará la apertura y modernidad. Dada su afinidad hacia la libre competencia, cree que será receptivo a la participación de otros grupos aeroportuarios y empresas que suministren el combustible.
Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes, aseguró que la Cámara siempre mantuvo una comunicación abierta con el funcionario y éste a su vez fue promotor de diversos asuntos.
Respecto a los retos que tendrá la nueva administración, Juan Antonio José habló de la necesidad de equipar a la DGAC con el capital técnico, financiero y legal que sostenga el ritmo del crecimiento de la actividad aeronáutica, a la vez que realiza sus labores de vigilancia en el sector, aunado a la independencia suficiente para no sucumbir a presiones de índole político y económico.
Christlieb explicó que existen muchos temas importantes como la discusión de las modificaciones del Convenio de Roma (se debate en la Organización de Aviación Civil Internacional), que tiene que ver con la responsabilidad de los operadores aéreos por daños ocasionados en tierra. A nivel doméstico queda pendiente la negociación con aerolíneas y aeropuertos de los lineamientos para asignar horarios de despegues y aterrizajes en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, así como los lineamientos de operación de los prestadores de servicios para la revisión de equipaje documentado a través de máquinas de tomografía.
Echará mano de su división europea para enfrentar su nueva estrategia
Fuente: Reforma
BÉLGICA, Bruselas, 12 de septiembre, 2008.- Por décadas, Ford dominó el mercado más grande del mundo con vehículos grandes, en especial su pick up F150 cuyas dimensiones eran un reflejo del mercado estadounidense, abundancia en espacio, fortaleza económica y combustible barato.
Ahora, en 2008 el escenario es radicalmente diferente, sobretodo en el aspecto económico ya que Estados Unidos vive una de las mayores crisis crediticia e hipotecaria en su historia aunado con el encarecimiento de los combustibles. Ambos factores han ocasionado caídas en ventas en su otrora estrella, la F150 y descalabros similares en su modelos SUV de gran tamaño como Expedition y Explorer.
Para enfrentar esta situación y evitar que sus clientes emigren a modelos como los Toyota Corolla y Yaris, Honda Civic y Fit o Nissan Sentra y Versa (Tiida en México), Ford planea una ofensiva "pequeña". Esto es, incrementar su oferta de modelos compactos similares al Focus que ya ofrece en Estados Unidos.
Mientras la situación de los altos precios de la gasolina son una nueva experiencia para la armadora en América, su división europea tiene años generando vehículos eficientes en consumo y más recientemente, visualmente atractivos. Uno de los primeros productos en llegar a este continente fue el Focus, modelo que tuvo un desempeño discreto en ventas en EU si se compara con las escandalosas ventas de la pickup F150.
El hombre detrás del atractivo de los modelos es Martin Smith, un británico de 59 años que antes de iniciar su carrera en el diseño, intercambió correspondencia con Alec Issigonis, padre del Mini, para que lo orientara en cómo convertirse en diseñador automotriz.
Smith recibió la tarea de evolucionar el lenguaje de diseño New Edge en el 2004, que iniciara con los modelos Ka, Cougar y Focus de finales de los 90s.
"Nuestro nuevo objetivo fue el de crear autos devastadoramente hermosos que mantuvieran el ADN de la marca y que fueran reconocidos en cualquier parte del mundo como un Ford", expresó Derrick Kuzac, vicepresidente global para el desarrollo de producto.
Bajo la nueva estrategia para Norteamérica se encuentra ofrecer en Estados Unidos el Focus europeo y varias versiones derivadas de su plataforma como el ST que ya circula en México, el crossover Kuga y tal vez el monovolumen C-Max.
Sustituyen consumo de Premium por Magna
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 12 de septiembre, 2008.- Los 18 aumentos que habido este año sobre los precios de las gasolinas y del diésel, como consecuencia de la decisión del gobierno de Felipe Calderón de eliminar los subsidios para estos combustibles, ya derivó en importantes cambios en las tendencias de consumo de los energéticos, con una caída de 5 por ciento en las ventas de las gasolineras y auge en la demanda de la gasolina Magna, en detrimento de la Premium, por parte de un público cada vez más carente de dinero en sus bolsillos.
“Los 18 incrementos que ha determinado la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) van segmentando a la Premium a un precio inasequible para el público”.
Esto es consecuencia de que la diferencia en los precios entre Magna y Premium, que normalmente, y durante muchos años, estuvo en 10 por ciento, ahora con las alzas en los costos a partir de la eliminación del subsidio “ha desfasado la banda a tal grado que ahora la diferencia es de 25 por ciento”, explicó el presidente de la Asociación Mexicana de Empresarios Gasolineros (Amegas), Pablo González Córdova.
La situación es que los aumentos llevaron a que la gasolina Magna cueste ahora 7.38 pesos el litro y la Premium 9.21 pesos, marcando una diferencia de 1.83 pesos.
“Antes la gente llegaba (a las gasolineras) y decía traigo dinero, pongo Premium, ahora todos se van por la Magna”, explicó el empresario.
Esto también ha reconfigurado las ventas de los energéticos, pues los datos de la Amegas señalan que el consumo de la gasolina Magna aumentó 4 por ciento en participación mientras que la Premium descendió en esa misma proporción.
Desde enero, la Magna se ha encarecido en 37 centavos (5.28 por ciento de aumento), la Premium 48 centavos (5.50 por ciento de alza) y el diésel subió 65 centavos (10.96 por ciento de incremento)”, de manera que este último combustible “ha impactado el doble de la inflación y de lo que han subido las gasolinas”.
Será irrisorio el ajuste, afirman transportistas
Fuente: OEM
CÓRDOBA, Veracruz, 12 de septiembre, 2008.- El incremento de $1 que pretende autorizar el Gobierno estatal en el servicio de transporte público en su modalidad de pasajeros en adulto y estudiante será "irrisorio", debido al alza desmedida que ha registrado el combustible y sobre todo ahora que prevé el Gobierno federal eliminar el subsidio.
Ante este panorama, el sector transportista se encuentra desfasado en su productividad en un 55%, es decir, que se hallan más allá del equilibrio, que de no acertar las autoridades a una fórmula que permita una estabilidad, se agudizará la crisis nacional en materia económica y social que están viviendo.
Carlos Fidel Demuner Pitol, presidente de esta organización transportista, reconoció que con este ajuste tarifario lesionarán la economía familiar de manera "grave", pero no tienen otra opción ya a que a pesar de que han reducido gastos de operación y producción no pueden realizar un recorte de personal, ya que de este rubro dependen más de 150 mil personas en el estado.
Asimismo, pretenden organizarse con la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar) para efectuar manifestaciones en la zona sureste del país en contra de la propuesta de la Secretaría de Hacienda, de eliminar el subsidio del combustible, porque de aprobarse, "perjudicarán en forma alarmante el bolsillo de los mexicanos.
"Bajo esta perspectiva el aumento con el que nos pretende ayudar el Gobierno estatal para salir adelante no alcanzará para lo que nos vamos a enfrentar, por lo que se desarrollarán movilizaciones para manifestarnos en contra de las disposiciones federales", agregó el entrevistado.
Buscan soluciones a tardanzas para cruzar frontera en BC
Fuente: El Universal
TIJUANA, Baja California, 12 de septiembre, 2008.-Autoridades de Baja California y San Diego, California, buscan soluciones al problema de las largas esperas para cruzar a Estados Unidos, que en los últimos años ha generado pérdidas por 16 mil millones de dólares.
La presidenta del Comité de Gobiernos de San Diego (Sandag), Mary Sassom, admitió que tan sólo en el 2007 las pérdidas se estimaron en 7.2 millones de dólares y se dejaron de generar 62 mil empleos.
Luego de una reunión en la que participó el secretario de Turismo de Baja California, Oscar Escobedo Carignan, explicó que el problema radica en la inadecuada capacidad de la infraestructura que existe en los cruces de la región Baja California-San Diego.
Señaló como uno de las alternativas de solución, la posibilidad de cobrar una cuota por ingresar a Estados Unidos. Dijo que la decisión en este sentido la tomará el gobernador de California, Arnold Schwarzenegger, quien ya tiene la propuesta en el escritorio.
Estimó que el promedio de espera es de dos horas, tanto para cruzar por las garitas comerciales como de carga, que no sólo impacta en la demora para cruzar, sino en la pérdida de negocios en ambos lados de la frontera, tanto en el ámbito estatal como regional y nacional.
Dijo que tan sólo en el 2006 se registraron 1.4 millones de movimientos de camiones de carga en la garita de Otay, que generaron recursos por 28.6 millones de dólares que se derramaron en ambos lados de la frontera, y esto demuestra la importancia del intercambio comercial.
Adicionalmente, en el puerto de entrada de Tecate, ubicado a 50 kilómetros al este de Tijuana, se registraron movimientos por 1.2 millones de dólares en un total de 140 mil camiones de carga.
En la práctica, el impacto por las largas filas se ha resentido en esperas de hasta cinco horas, cuando la situación ha hecho crisis, y en consecuencia el flujo de visitantes ha bajado sustancialmente, dijo por su parte el secretario de Turismo, Escobedo Carignan.
El funcionario estatal admitió que no todas las decisiones dependen de la autoridad local ni en California, por lo que se cabildea ante los gobiernos federales, a través de las reuniones de gobernadores fronterizos.
Como parte de las soluciones que competen a las autoridades locales que se han acordado mencionó la instalación de dobles casetas de inspección en las puertas de entrada que ya existen, y a largo plazo o las decisiones que corresponden a los gobiernos locales, se encuentra la construcción de nuevas garitas.
Ambos funcionarios coincidieron en que el tiempo de espera "idóneo" para cruzar a Estados Unidos no debe sobrepasar los 20 minutos, lo mismo para cruces comerciales que particulares.
Fuente: La Jornada
MÉXICO, DF, 12 de septiembre, 2008.- Luis Téllez Kuenzler, secretario de Comunicaciones y Transportes, anunció que en 2009, por primera vez en la historia, se realizarán proyectos multianuales entre los que destacan siete grandes obras de infraestructura carretera que permitirán un ahorro de hasta 25 por ciento.
Entrevistado en el contexto del Segundo Foro Nacional RegiónEs México, Promoviendo Inversiones para la Prosperidad, organizado por la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex), el funcionario indicó que pese al recorte presupuestal, el próximo año se realizará la ampliación a cuatro carriles de la carretera Saltillo-Zacatecas y Durango-Fresnillo.
En el Pacífico se construirá la carretera que va desde el puerto de Lázaro Cárdenas hasta el sur de Acapulco; además de la carretera que sale cerca de Villahermosa, Tabasco a Carrillo Puerto cruzando la Península de Yucatán hasta llegar a Playa del Carmen en Quintana Roo.
También en el norte de la república se construirá la carretera San Luis Río Colorado-Sonoita que será de tres carriles y la otra es la que va de Mexicali a San Felipe, en Baja California.
Sobre los recursos asignados para 2009 a la SCT, por alrededor de 40 mil millones de pesos, indicó que éstos fueron otorgados con el techo presupuestal de acuerdo con las condiciones macroeconómicas que estableció la Secretaría de Hacienda y “nosotros aceptamos eso y con esos vamos a trabajar”.
Por otro lado, informó que unos 125 empresarios, aglutinados en al menos 60 empresas están interesadas en participar en el desarrollo de Punta Colonet, el mayor proyecto de infraestructura del sexenio, por lo que se reunieron con el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuenzler en la Primera sesión ordinaria del proyecto multimodal.
El funcionario ofreció transparencia y seguridad jurídica a quienes decidan participar en la licitación, ya que el proceso estará acompañado por un testigo social por definirse y por la Secretaría de la Función Pública (SFP).
Y aunque la obra apenas se va a concursar, el funcionario ya recibió el premio al tributo internacional San Diego, que otorgan el Centro de Negocios México y la Cámara de Comercio de San Diego, por considerar que las gestiones de Téllez para impulsar Punta Colonet representan una contribución “al avance y prosperidad de la zona fronteriza”.
A su vez, el director de Banobras –banco agente–, Alonso García Tamés, detalló que Punta Colonet abarcará alrededor de 3 mil hectáreas y estará conformado por tres concesiones: la Administración Portuaria Integral (API), la terminal de contenedores y una concesión para la línea de ferrocarril con cruces fronterizos.
Temas y retos pendientes en aeronáutica y aeropuertos
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 12 de septiembre, 2008.- Los nuevos encargados de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) recibirán las dependencias con una gran cantidad de temas pendientes y retos importantes dadas las turbulencias que presenta la industria aérea.
Gilberto López Meyer, director general de Aeronáutica Civil, asumirá la dirección general de ASA, y aún está por anunciarse quién será la cabeza de la DGAC.
Juan Antonio José, consultor en aviación, opinó que la llegada de López Meyer a ASA es acertada pues dará continuidad a las políticas actuales, fomentará la apertura y modernidad. Dada su afinidad hacia la libre competencia, cree que será receptivo a la participación de otros grupos aeroportuarios y empresas que suministren el combustible.
Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes, aseguró que la Cámara siempre mantuvo una comunicación abierta con el funcionario y éste a su vez fue promotor de diversos asuntos.
Respecto a los retos que tendrá la nueva administración, Juan Antonio José habló de la necesidad de equipar a la DGAC con el capital técnico, financiero y legal que sostenga el ritmo del crecimiento de la actividad aeronáutica, a la vez que realiza sus labores de vigilancia en el sector, aunado a la independencia suficiente para no sucumbir a presiones de índole político y económico.
Christlieb explicó que existen muchos temas importantes como la discusión de las modificaciones del Convenio de Roma (se debate en la Organización de Aviación Civil Internacional), que tiene que ver con la responsabilidad de los operadores aéreos por daños ocasionados en tierra. A nivel doméstico queda pendiente la negociación con aerolíneas y aeropuertos de los lineamientos para asignar horarios de despegues y aterrizajes en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, así como los lineamientos de operación de los prestadores de servicios para la revisión de equipaje documentado a través de máquinas de tomografía.
Echará mano de su división europea para enfrentar su nueva estrategia
Fuente: Reforma
BÉLGICA, Bruselas, 12 de septiembre, 2008.- Por décadas, Ford dominó el mercado más grande del mundo con vehículos grandes, en especial su pick up F150 cuyas dimensiones eran un reflejo del mercado estadounidense, abundancia en espacio, fortaleza económica y combustible barato.
Ahora, en 2008 el escenario es radicalmente diferente, sobretodo en el aspecto económico ya que Estados Unidos vive una de las mayores crisis crediticia e hipotecaria en su historia aunado con el encarecimiento de los combustibles. Ambos factores han ocasionado caídas en ventas en su otrora estrella, la F150 y descalabros similares en su modelos SUV de gran tamaño como Expedition y Explorer.
Para enfrentar esta situación y evitar que sus clientes emigren a modelos como los Toyota Corolla y Yaris, Honda Civic y Fit o Nissan Sentra y Versa (Tiida en México), Ford planea una ofensiva "pequeña". Esto es, incrementar su oferta de modelos compactos similares al Focus que ya ofrece en Estados Unidos.
Mientras la situación de los altos precios de la gasolina son una nueva experiencia para la armadora en América, su división europea tiene años generando vehículos eficientes en consumo y más recientemente, visualmente atractivos. Uno de los primeros productos en llegar a este continente fue el Focus, modelo que tuvo un desempeño discreto en ventas en EU si se compara con las escandalosas ventas de la pickup F150.
El hombre detrás del atractivo de los modelos es Martin Smith, un británico de 59 años que antes de iniciar su carrera en el diseño, intercambió correspondencia con Alec Issigonis, padre del Mini, para que lo orientara en cómo convertirse en diseñador automotriz.
Smith recibió la tarea de evolucionar el lenguaje de diseño New Edge en el 2004, que iniciara con los modelos Ka, Cougar y Focus de finales de los 90s.
"Nuestro nuevo objetivo fue el de crear autos devastadoramente hermosos que mantuvieran el ADN de la marca y que fueran reconocidos en cualquier parte del mundo como un Ford", expresó Derrick Kuzac, vicepresidente global para el desarrollo de producto.
Bajo la nueva estrategia para Norteamérica se encuentra ofrecer en Estados Unidos el Focus europeo y varias versiones derivadas de su plataforma como el ST que ya circula en México, el crossover Kuga y tal vez el monovolumen C-Max.
Sustituyen consumo de Premium por Magna
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 12 de septiembre, 2008.- Los 18 aumentos que habido este año sobre los precios de las gasolinas y del diésel, como consecuencia de la decisión del gobierno de Felipe Calderón de eliminar los subsidios para estos combustibles, ya derivó en importantes cambios en las tendencias de consumo de los energéticos, con una caída de 5 por ciento en las ventas de las gasolineras y auge en la demanda de la gasolina Magna, en detrimento de la Premium, por parte de un público cada vez más carente de dinero en sus bolsillos.
“Los 18 incrementos que ha determinado la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) van segmentando a la Premium a un precio inasequible para el público”.
Esto es consecuencia de que la diferencia en los precios entre Magna y Premium, que normalmente, y durante muchos años, estuvo en 10 por ciento, ahora con las alzas en los costos a partir de la eliminación del subsidio “ha desfasado la banda a tal grado que ahora la diferencia es de 25 por ciento”, explicó el presidente de la Asociación Mexicana de Empresarios Gasolineros (Amegas), Pablo González Córdova.
La situación es que los aumentos llevaron a que la gasolina Magna cueste ahora 7.38 pesos el litro y la Premium 9.21 pesos, marcando una diferencia de 1.83 pesos.
“Antes la gente llegaba (a las gasolineras) y decía traigo dinero, pongo Premium, ahora todos se van por la Magna”, explicó el empresario.
Esto también ha reconfigurado las ventas de los energéticos, pues los datos de la Amegas señalan que el consumo de la gasolina Magna aumentó 4 por ciento en participación mientras que la Premium descendió en esa misma proporción.
Desde enero, la Magna se ha encarecido en 37 centavos (5.28 por ciento de aumento), la Premium 48 centavos (5.50 por ciento de alza) y el diésel subió 65 centavos (10.96 por ciento de incremento)”, de manera que este último combustible “ha impactado el doble de la inflación y de lo que han subido las gasolinas”.
Será irrisorio el ajuste, afirman transportistas
Fuente: OEM
CÓRDOBA, Veracruz, 12 de septiembre, 2008.- El incremento de $1 que pretende autorizar el Gobierno estatal en el servicio de transporte público en su modalidad de pasajeros en adulto y estudiante será "irrisorio", debido al alza desmedida que ha registrado el combustible y sobre todo ahora que prevé el Gobierno federal eliminar el subsidio.
Ante este panorama, el sector transportista se encuentra desfasado en su productividad en un 55%, es decir, que se hallan más allá del equilibrio, que de no acertar las autoridades a una fórmula que permita una estabilidad, se agudizará la crisis nacional en materia económica y social que están viviendo.
Carlos Fidel Demuner Pitol, presidente de esta organización transportista, reconoció que con este ajuste tarifario lesionarán la economía familiar de manera "grave", pero no tienen otra opción ya a que a pesar de que han reducido gastos de operación y producción no pueden realizar un recorte de personal, ya que de este rubro dependen más de 150 mil personas en el estado.
Asimismo, pretenden organizarse con la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar) para efectuar manifestaciones en la zona sureste del país en contra de la propuesta de la Secretaría de Hacienda, de eliminar el subsidio del combustible, porque de aprobarse, "perjudicarán en forma alarmante el bolsillo de los mexicanos.
"Bajo esta perspectiva el aumento con el que nos pretende ayudar el Gobierno estatal para salir adelante no alcanzará para lo que nos vamos a enfrentar, por lo que se desarrollarán movilizaciones para manifestarnos en contra de las disposiciones federales", agregó el entrevistado.
Buscan soluciones a tardanzas para cruzar frontera en BC
Fuente: El Universal
TIJUANA, Baja California, 12 de septiembre, 2008.-Autoridades de Baja California y San Diego, California, buscan soluciones al problema de las largas esperas para cruzar a Estados Unidos, que en los últimos años ha generado pérdidas por 16 mil millones de dólares.
La presidenta del Comité de Gobiernos de San Diego (Sandag), Mary Sassom, admitió que tan sólo en el 2007 las pérdidas se estimaron en 7.2 millones de dólares y se dejaron de generar 62 mil empleos.
Luego de una reunión en la que participó el secretario de Turismo de Baja California, Oscar Escobedo Carignan, explicó que el problema radica en la inadecuada capacidad de la infraestructura que existe en los cruces de la región Baja California-San Diego.
Señaló como uno de las alternativas de solución, la posibilidad de cobrar una cuota por ingresar a Estados Unidos. Dijo que la decisión en este sentido la tomará el gobernador de California, Arnold Schwarzenegger, quien ya tiene la propuesta en el escritorio.
Estimó que el promedio de espera es de dos horas, tanto para cruzar por las garitas comerciales como de carga, que no sólo impacta en la demora para cruzar, sino en la pérdida de negocios en ambos lados de la frontera, tanto en el ámbito estatal como regional y nacional.
Dijo que tan sólo en el 2006 se registraron 1.4 millones de movimientos de camiones de carga en la garita de Otay, que generaron recursos por 28.6 millones de dólares que se derramaron en ambos lados de la frontera, y esto demuestra la importancia del intercambio comercial.
Adicionalmente, en el puerto de entrada de Tecate, ubicado a 50 kilómetros al este de Tijuana, se registraron movimientos por 1.2 millones de dólares en un total de 140 mil camiones de carga.
En la práctica, el impacto por las largas filas se ha resentido en esperas de hasta cinco horas, cuando la situación ha hecho crisis, y en consecuencia el flujo de visitantes ha bajado sustancialmente, dijo por su parte el secretario de Turismo, Escobedo Carignan.
El funcionario estatal admitió que no todas las decisiones dependen de la autoridad local ni en California, por lo que se cabildea ante los gobiernos federales, a través de las reuniones de gobernadores fronterizos.
Como parte de las soluciones que competen a las autoridades locales que se han acordado mencionó la instalación de dobles casetas de inspección en las puertas de entrada que ya existen, y a largo plazo o las decisiones que corresponden a los gobiernos locales, se encuentra la construcción de nuevas garitas.
Ambos funcionarios coincidieron en que el tiempo de espera "idóneo" para cruzar a Estados Unidos no debe sobrepasar los 20 minutos, lo mismo para cruces comerciales que particulares.
Fuente: La Jornada
MÉXICO, DF, 12 de septiembre, 2008.- Luis Téllez Kuenzler, secretario de Comunicaciones y Transportes, anunció que en 2009, por primera vez en la historia, se realizarán proyectos multianuales entre los que destacan siete grandes obras de infraestructura carretera que permitirán un ahorro de hasta 25 por ciento.
Entrevistado en el contexto del Segundo Foro Nacional RegiónEs México, Promoviendo Inversiones para la Prosperidad, organizado por la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex), el funcionario indicó que pese al recorte presupuestal, el próximo año se realizará la ampliación a cuatro carriles de la carretera Saltillo-Zacatecas y Durango-Fresnillo.
En el Pacífico se construirá la carretera que va desde el puerto de Lázaro Cárdenas hasta el sur de Acapulco; además de la carretera que sale cerca de Villahermosa, Tabasco a Carrillo Puerto cruzando la Península de Yucatán hasta llegar a Playa del Carmen en Quintana Roo.
También en el norte de la república se construirá la carretera San Luis Río Colorado-Sonoita que será de tres carriles y la otra es la que va de Mexicali a San Felipe, en Baja California.
Sobre los recursos asignados para 2009 a la SCT, por alrededor de 40 mil millones de pesos, indicó que éstos fueron otorgados con el techo presupuestal de acuerdo con las condiciones macroeconómicas que estableció la Secretaría de Hacienda y “nosotros aceptamos eso y con esos vamos a trabajar”.
Por otro lado, informó que unos 125 empresarios, aglutinados en al menos 60 empresas están interesadas en participar en el desarrollo de Punta Colonet, el mayor proyecto de infraestructura del sexenio, por lo que se reunieron con el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuenzler en la Primera sesión ordinaria del proyecto multimodal.
El funcionario ofreció transparencia y seguridad jurídica a quienes decidan participar en la licitación, ya que el proceso estará acompañado por un testigo social por definirse y por la Secretaría de la Función Pública (SFP).
Y aunque la obra apenas se va a concursar, el funcionario ya recibió el premio al tributo internacional San Diego, que otorgan el Centro de Negocios México y la Cámara de Comercio de San Diego, por considerar que las gestiones de Téllez para impulsar Punta Colonet representan una contribución “al avance y prosperidad de la zona fronteriza”.
A su vez, el director de Banobras –banco agente–, Alonso García Tamés, detalló que Punta Colonet abarcará alrededor de 3 mil hectáreas y estará conformado por tres concesiones: la Administración Portuaria Integral (API), la terminal de contenedores y una concesión para la línea de ferrocarril con cruces fronterizos.
Temas y retos pendientes en aeronáutica y aeropuertos
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 12 de septiembre, 2008.- Los nuevos encargados de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) recibirán las dependencias con una gran cantidad de temas pendientes y retos importantes dadas las turbulencias que presenta la industria aérea.
Gilberto López Meyer, director general de Aeronáutica Civil, asumirá la dirección general de ASA, y aún está por anunciarse quién será la cabeza de la DGAC.
Juan Antonio José, consultor en aviación, opinó que la llegada de López Meyer a ASA es acertada pues dará continuidad a las políticas actuales, fomentará la apertura y modernidad. Dada su afinidad hacia la libre competencia, cree que será receptivo a la participación de otros grupos aeroportuarios y empresas que suministren el combustible.
Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes, aseguró que la Cámara siempre mantuvo una comunicación abierta con el funcionario y éste a su vez fue promotor de diversos asuntos.
Respecto a los retos que tendrá la nueva administración, Juan Antonio José habló de la necesidad de equipar a la DGAC con el capital técnico, financiero y legal que sostenga el ritmo del crecimiento de la actividad aeronáutica, a la vez que realiza sus labores de vigilancia en el sector, aunado a la independencia suficiente para no sucumbir a presiones de índole político y económico.
Christlieb explicó que existen muchos temas importantes como la discusión de las modificaciones del Convenio de Roma (se debate en la Organización de Aviación Civil Internacional), que tiene que ver con la responsabilidad de los operadores aéreos por daños ocasionados en tierra. A nivel doméstico queda pendiente la negociación con aerolíneas y aeropuertos de los lineamientos para asignar horarios de despegues y aterrizajes en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, así como los lineamientos de operación de los prestadores de servicios para la revisión de equipaje documentado a través de máquinas de tomografía.
Echará mano de su división europea para enfrentar su nueva estrategia
Fuente: Reforma
BÉLGICA, Bruselas, 12 de septiembre, 2008.- Por décadas, Ford dominó el mercado más grande del mundo con vehículos grandes, en especial su pick up F150 cuyas dimensiones eran un reflejo del mercado estadounidense, abundancia en espacio, fortaleza económica y combustible barato.
Ahora, en 2008 el escenario es radicalmente diferente, sobretodo en el aspecto económico ya que Estados Unidos vive una de las mayores crisis crediticia e hipotecaria en su historia aunado con el encarecimiento de los combustibles. Ambos factores han ocasionado caídas en ventas en su otrora estrella, la F150 y descalabros similares en su modelos SUV de gran tamaño como Expedition y Explorer.
Para enfrentar esta situación y evitar que sus clientes emigren a modelos como los Toyota Corolla y Yaris, Honda Civic y Fit o Nissan Sentra y Versa (Tiida en México), Ford planea una ofensiva "pequeña". Esto es, incrementar su oferta de modelos compactos similares al Focus que ya ofrece en Estados Unidos.
Mientras la situación de los altos precios de la gasolina son una nueva experiencia para la armadora en América, su división europea tiene años generando vehículos eficientes en consumo y más recientemente, visualmente atractivos. Uno de los primeros productos en llegar a este continente fue el Focus, modelo que tuvo un desempeño discreto en ventas en EU si se compara con las escandalosas ventas de la pickup F150.
El hombre detrás del atractivo de los modelos es Martin Smith, un británico de 59 años que antes de iniciar su carrera en el diseño, intercambió correspondencia con Alec Issigonis, padre del Mini, para que lo orientara en cómo convertirse en diseñador automotriz.
Smith recibió la tarea de evolucionar el lenguaje de diseño New Edge en el 2004, que iniciara con los modelos Ka, Cougar y Focus de finales de los 90s.
"Nuestro nuevo objetivo fue el de crear autos devastadoramente hermosos que mantuvieran el ADN de la marca y que fueran reconocidos en cualquier parte del mundo como un Ford", expresó Derrick Kuzac, vicepresidente global para el desarrollo de producto.
Bajo la nueva estrategia para Norteamérica se encuentra ofrecer en Estados Unidos el Focus europeo y varias versiones derivadas de su plataforma como el ST que ya circula en México, el crossover Kuga y tal vez el monovolumen C-Max.
Sustituyen consumo de Premium por Magna
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 12 de septiembre, 2008.- Los 18 aumentos que habido este año sobre los precios de las gasolinas y del diésel, como consecuencia de la decisión del gobierno de Felipe Calderón de eliminar los subsidios para estos combustibles, ya derivó en importantes cambios en las tendencias de consumo de los energéticos, con una caída de 5 por ciento en las ventas de las gasolineras y auge en la demanda de la gasolina Magna, en detrimento de la Premium, por parte de un público cada vez más carente de dinero en sus bolsillos.
“Los 18 incrementos que ha determinado la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) van segmentando a la Premium a un precio inasequible para el público”.
Esto es consecuencia de que la diferencia en los precios entre Magna y Premium, que normalmente, y durante muchos años, estuvo en 10 por ciento, ahora con las alzas en los costos a partir de la eliminación del subsidio “ha desfasado la banda a tal grado que ahora la diferencia es de 25 por ciento”, explicó el presidente de la Asociación Mexicana de Empresarios Gasolineros (Amegas), Pablo González Córdova.
La situación es que los aumentos llevaron a que la gasolina Magna cueste ahora 7.38 pesos el litro y la Premium 9.21 pesos, marcando una diferencia de 1.83 pesos.
“Antes la gente llegaba (a las gasolineras) y decía traigo dinero, pongo Premium, ahora todos se van por la Magna”, explicó el empresario.
Esto también ha reconfigurado las ventas de los energéticos, pues los datos de la Amegas señalan que el consumo de la gasolina Magna aumentó 4 por ciento en participación mientras que la Premium descendió en esa misma proporción.
Desde enero, la Magna se ha encarecido en 37 centavos (5.28 por ciento de aumento), la Premium 48 centavos (5.50 por ciento de alza) y el diésel subió 65 centavos (10.96 por ciento de incremento)”, de manera que este último combustible “ha impactado el doble de la inflación y de lo que han subido las gasolinas”.
Será irrisorio el ajuste, afirman transportistas
Fuente: OEM
CÓRDOBA, Veracruz, 12 de septiembre, 2008.- El incremento de $1 que pretende autorizar el Gobierno estatal en el servicio de transporte público en su modalidad de pasajeros en adulto y estudiante será "irrisorio", debido al alza desmedida que ha registrado el combustible y sobre todo ahora que prevé el Gobierno federal eliminar el subsidio.
Ante este panorama, el sector transportista se encuentra desfasado en su productividad en un 55%, es decir, que se hallan más allá del equilibrio, que de no acertar las autoridades a una fórmula que permita una estabilidad, se agudizará la crisis nacional en materia económica y social que están viviendo.
Carlos Fidel Demuner Pitol, presidente de esta organización transportista, reconoció que con este ajuste tarifario lesionarán la economía familiar de manera "grave", pero no tienen otra opción ya a que a pesar de que han reducido gastos de operación y producción no pueden realizar un recorte de personal, ya que de este rubro dependen más de 150 mil personas en el estado.
Asimismo, pretenden organizarse con la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar) para efectuar manifestaciones en la zona sureste del país en contra de la propuesta de la Secretaría de Hacienda, de eliminar el subsidio del combustible, porque de aprobarse, "perjudicarán en forma alarmante el bolsillo de los mexicanos.
"Bajo esta perspectiva el aumento con el que nos pretende ayudar el Gobierno estatal para salir adelante no alcanzará para lo que nos vamos a enfrentar, por lo que se desarrollarán movilizaciones para manifestarnos en contra de las disposiciones federales", agregó el entrevistado.
Buscan soluciones a tardanzas para cruzar frontera en BC
Fuente: El Universal
TIJUANA, Baja California, 12 de septiembre, 2008.-Autoridades de Baja California y San Diego, California, buscan soluciones al problema de las largas esperas para cruzar a Estados Unidos, que en los últimos años ha generado pérdidas por 16 mil millones de dólares.
La presidenta del Comité de Gobiernos de San Diego (Sandag), Mary Sassom, admitió que tan sólo en el 2007 las pérdidas se estimaron en 7.2 millones de dólares y se dejaron de generar 62 mil empleos.
Luego de una reunión en la que participó el secretario de Turismo de Baja California, Oscar Escobedo Carignan, explicó que el problema radica en la inadecuada capacidad de la infraestructura que existe en los cruces de la región Baja California-San Diego.
Señaló como uno de las alternativas de solución, la posibilidad de cobrar una cuota por ingresar a Estados Unidos. Dijo que la decisión en este sentido la tomará el gobernador de California, Arnold Schwarzenegger, quien ya tiene la propuesta en el escritorio.
Estimó que el promedio de espera es de dos horas, tanto para cruzar por las garitas comerciales como de carga, que no sólo impacta en la demora para cruzar, sino en la pérdida de negocios en ambos lados de la frontera, tanto en el ámbito estatal como regional y nacional.
Dijo que tan sólo en el 2006 se registraron 1.4 millones de movimientos de camiones de carga en la garita de Otay, que generaron recursos por 28.6 millones de dólares que se derramaron en ambos lados de la frontera, y esto demuestra la importancia del intercambio comercial.
Adicionalmente, en el puerto de entrada de Tecate, ubicado a 50 kilómetros al este de Tijuana, se registraron movimientos por 1.2 millones de dólares en un total de 140 mil camiones de carga.
En la práctica, el impacto por las largas filas se ha resentido en esperas de hasta cinco horas, cuando la situación ha hecho crisis, y en consecuencia el flujo de visitantes ha bajado sustancialmente, dijo por su parte el secretario de Turismo, Escobedo Carignan.
El funcionario estatal admitió que no todas las decisiones dependen de la autoridad local ni en California, por lo que se cabildea ante los gobiernos federales, a través de las reuniones de gobernadores fronterizos.
Como parte de las soluciones que competen a las autoridades locales que se han acordado mencionó la instalación de dobles casetas de inspección en las puertas de entrada que ya existen, y a largo plazo o las decisiones que corresponden a los gobiernos locales, se encuentra la construcción de nuevas garitas.
Ambos funcionarios coincidieron en que el tiempo de espera "idóneo" para cruzar a Estados Unidos no debe sobrepasar los 20 minutos, lo mismo para cruces comerciales que particulares.
Fuente: La Jornada
MÉXICO, DF, 12 de septiembre, 2008.- Luis Téllez Kuenzler, secretario de Comunicaciones y Transportes, anunció que en 2009, por primera vez en la historia, se realizarán proyectos multianuales entre los que destacan siete grandes obras de infraestructura carretera que permitirán un ahorro de hasta 25 por ciento.
Entrevistado en el contexto del Segundo Foro Nacional RegiónEs México, Promoviendo Inversiones para la Prosperidad, organizado por la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex), el funcionario indicó que pese al recorte presupuestal, el próximo año se realizará la ampliación a cuatro carriles de la carretera Saltillo-Zacatecas y Durango-Fresnillo.
En el Pacífico se construirá la carretera que va desde el puerto de Lázaro Cárdenas hasta el sur de Acapulco; además de la carretera que sale cerca de Villahermosa, Tabasco a Carrillo Puerto cruzando la Península de Yucatán hasta llegar a Playa del Carmen en Quintana Roo.
También en el norte de la república se construirá la carretera San Luis Río Colorado-Sonoita que será de tres carriles y la otra es la que va de Mexicali a San Felipe, en Baja California.
Sobre los recursos asignados para 2009 a la SCT, por alrededor de 40 mil millones de pesos, indicó que éstos fueron otorgados con el techo presupuestal de acuerdo con las condiciones macroeconómicas que estableció la Secretaría de Hacienda y “nosotros aceptamos eso y con esos vamos a trabajar”.
Por otro lado, informó que unos 125 empresarios, aglutinados en al menos 60 empresas están interesadas en participar en el desarrollo de Punta Colonet, el mayor proyecto de infraestructura del sexenio, por lo que se reunieron con el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuenzler en la Primera sesión ordinaria del proyecto multimodal.
El funcionario ofreció transparencia y seguridad jurídica a quienes decidan participar en la licitación, ya que el proceso estará acompañado por un testigo social por definirse y por la Secretaría de la Función Pública (SFP).
Y aunque la obra apenas se va a concursar, el funcionario ya recibió el premio al tributo internacional San Diego, que otorgan el Centro de Negocios México y la Cámara de Comercio de San Diego, por considerar que las gestiones de Téllez para impulsar Punta Colonet representan una contribución “al avance y prosperidad de la zona fronteriza”.
A su vez, el director de Banobras –banco agente–, Alonso García Tamés, detalló que Punta Colonet abarcará alrededor de 3 mil hectáreas y estará conformado por tres concesiones: la Administración Portuaria Integral (API), la terminal de contenedores y una concesión para la línea de ferrocarril con cruces fronterizos.
Temas y retos pendientes en aeronáutica y aeropuertos
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 12 de septiembre, 2008.- Los nuevos encargados de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) recibirán las dependencias con una gran cantidad de temas pendientes y retos importantes dadas las turbulencias que presenta la industria aérea.
Gilberto López Meyer, director general de Aeronáutica Civil, asumirá la dirección general de ASA, y aún está por anunciarse quién será la cabeza de la DGAC.
Juan Antonio José, consultor en aviación, opinó que la llegada de López Meyer a ASA es acertada pues dará continuidad a las políticas actuales, fomentará la apertura y modernidad. Dada su afinidad hacia la libre competencia, cree que será receptivo a la participación de otros grupos aeroportuarios y empresas que suministren el combustible.
Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes, aseguró que la Cámara siempre mantuvo una comunicación abierta con el funcionario y éste a su vez fue promotor de diversos asuntos.
Respecto a los retos que tendrá la nueva administración, Juan Antonio José habló de la necesidad de equipar a la DGAC con el capital técnico, financiero y legal que sostenga el ritmo del crecimiento de la actividad aeronáutica, a la vez que realiza sus labores de vigilancia en el sector, aunado a la independencia suficiente para no sucumbir a presiones de índole político y económico.
Christlieb explicó que existen muchos temas importantes como la discusión de las modificaciones del Convenio de Roma (se debate en la Organización de Aviación Civil Internacional), que tiene que ver con la responsabilidad de los operadores aéreos por daños ocasionados en tierra. A nivel doméstico queda pendiente la negociación con aerolíneas y aeropuertos de los lineamientos para asignar horarios de despegues y aterrizajes en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, así como los lineamientos de operación de los prestadores de servicios para la revisión de equipaje documentado a través de máquinas de tomografía.
Echará mano de su división europea para enfrentar su nueva estrategia
Fuente: Reforma
BÉLGICA, Bruselas, 12 de septiembre, 2008.- Por décadas, Ford dominó el mercado más grande del mundo con vehículos grandes, en especial su pick up F150 cuyas dimensiones eran un reflejo del mercado estadounidense, abundancia en espacio, fortaleza económica y combustible barato.
Ahora, en 2008 el escenario es radicalmente diferente, sobretodo en el aspecto económico ya que Estados Unidos vive una de las mayores crisis crediticia e hipotecaria en su historia aunado con el encarecimiento de los combustibles. Ambos factores han ocasionado caídas en ventas en su otrora estrella, la F150 y descalabros similares en su modelos SUV de gran tamaño como Expedition y Explorer.
Para enfrentar esta situación y evitar que sus clientes emigren a modelos como los Toyota Corolla y Yaris, Honda Civic y Fit o Nissan Sentra y Versa (Tiida en México), Ford planea una ofensiva "pequeña". Esto es, incrementar su oferta de modelos compactos similares al Focus que ya ofrece en Estados Unidos.
Mientras la situación de los altos precios de la gasolina son una nueva experiencia para la armadora en América, su división europea tiene años generando vehículos eficientes en consumo y más recientemente, visualmente atractivos. Uno de los primeros productos en llegar a este continente fue el Focus, modelo que tuvo un desempeño discreto en ventas en EU si se compara con las escandalosas ventas de la pickup F150.
El hombre detrás del atractivo de los modelos es Martin Smith, un británico de 59 años que antes de iniciar su carrera en el diseño, intercambió correspondencia con Alec Issigonis, padre del Mini, para que lo orientara en cómo convertirse en diseñador automotriz.
Smith recibió la tarea de evolucionar el lenguaje de diseño New Edge en el 2004, que iniciara con los modelos Ka, Cougar y Focus de finales de los 90s.
"Nuestro nuevo objetivo fue el de crear autos devastadoramente hermosos que mantuvieran el ADN de la marca y que fueran reconocidos en cualquier parte del mundo como un Ford", expresó Derrick Kuzac, vicepresidente global para el desarrollo de producto.
Bajo la nueva estrategia para Norteamérica se encuentra ofrecer en Estados Unidos el Focus europeo y varias versiones derivadas de su plataforma como el ST que ya circula en México, el crossover Kuga y tal vez el monovolumen C-Max.
Sustituyen consumo de Premium por Magna
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 12 de septiembre, 2008.- Los 18 aumentos que habido este año sobre los precios de las gasolinas y del diésel, como consecuencia de la decisión del gobierno de Felipe Calderón de eliminar los subsidios para estos combustibles, ya derivó en importantes cambios en las tendencias de consumo de los energéticos, con una caída de 5 por ciento en las ventas de las gasolineras y auge en la demanda de la gasolina Magna, en detrimento de la Premium, por parte de un público cada vez más carente de dinero en sus bolsillos.
“Los 18 incrementos que ha determinado la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) van segmentando a la Premium a un precio inasequible para el público”.
Esto es consecuencia de que la diferencia en los precios entre Magna y Premium, que normalmente, y durante muchos años, estuvo en 10 por ciento, ahora con las alzas en los costos a partir de la eliminación del subsidio “ha desfasado la banda a tal grado que ahora la diferencia es de 25 por ciento”, explicó el presidente de la Asociación Mexicana de Empresarios Gasolineros (Amegas), Pablo González Córdova.
La situación es que los aumentos llevaron a que la gasolina Magna cueste ahora 7.38 pesos el litro y la Premium 9.21 pesos, marcando una diferencia de 1.83 pesos.
“Antes la gente llegaba (a las gasolineras) y decía traigo dinero, pongo Premium, ahora todos se van por la Magna”, explicó el empresario.
Esto también ha reconfigurado las ventas de los energéticos, pues los datos de la Amegas señalan que el consumo de la gasolina Magna aumentó 4 por ciento en participación mientras que la Premium descendió en esa misma proporción.
Desde enero, la Magna se ha encarecido en 37 centavos (5.28 por ciento de aumento), la Premium 48 centavos (5.50 por ciento de alza) y el diésel subió 65 centavos (10.96 por ciento de incremento)”, de manera que este último combustible “ha impactado el doble de la inflación y de lo que han subido las gasolinas”.
Será irrisorio el ajuste, afirman transportistas
Fuente: OEM
CÓRDOBA, Veracruz, 12 de septiembre, 2008.- El incremento de $1 que pretende autorizar el Gobierno estatal en el servicio de transporte público en su modalidad de pasajeros en adulto y estudiante será "irrisorio", debido al alza desmedida que ha registrado el combustible y sobre todo ahora que prevé el Gobierno federal eliminar el subsidio.
Ante este panorama, el sector transportista se encuentra desfasado en su productividad en un 55%, es decir, que se hallan más allá del equilibrio, que de no acertar las autoridades a una fórmula que permita una estabilidad, se agudizará la crisis nacional en materia económica y social que están viviendo.
Carlos Fidel Demuner Pitol, presidente de esta organización transportista, reconoció que con este ajuste tarifario lesionarán la economía familiar de manera "grave", pero no tienen otra opción ya a que a pesar de que han reducido gastos de operación y producción no pueden realizar un recorte de personal, ya que de este rubro dependen más de 150 mil personas en el estado.
Asimismo, pretenden organizarse con la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar) para efectuar manifestaciones en la zona sureste del país en contra de la propuesta de la Secretaría de Hacienda, de eliminar el subsidio del combustible, porque de aprobarse, "perjudicarán en forma alarmante el bolsillo de los mexicanos.
"Bajo esta perspectiva el aumento con el que nos pretende ayudar el Gobierno estatal para salir adelante no alcanzará para lo que nos vamos a enfrentar, por lo que se desarrollarán movilizaciones para manifestarnos en contra de las disposiciones federales", agregó el entrevistado.
Buscan soluciones a tardanzas para cruzar frontera en BC
Fuente: El Universal
TIJUANA, Baja California, 12 de septiembre, 2008.-Autoridades de Baja California y San Diego, California, buscan soluciones al problema de las largas esperas para cruzar a Estados Unidos, que en los últimos años ha generado pérdidas por 16 mil millones de dólares.
La presidenta del Comité de Gobiernos de San Diego (Sandag), Mary Sassom, admitió que tan sólo en el 2007 las pérdidas se estimaron en 7.2 millones de dólares y se dejaron de generar 62 mil empleos.
Luego de una reunión en la que participó el secretario de Turismo de Baja California, Oscar Escobedo Carignan, explicó que el problema radica en la inadecuada capacidad de la infraestructura que existe en los cruces de la región Baja California-San Diego.
Señaló como uno de las alternativas de solución, la posibilidad de cobrar una cuota por ingresar a Estados Unidos. Dijo que la decisión en este sentido la tomará el gobernador de California, Arnold Schwarzenegger, quien ya tiene la propuesta en el escritorio.
Estimó que el promedio de espera es de dos horas, tanto para cruzar por las garitas comerciales como de carga, que no sólo impacta en la demora para cruzar, sino en la pérdida de negocios en ambos lados de la frontera, tanto en el ámbito estatal como regional y nacional.
Dijo que tan sólo en el 2006 se registraron 1.4 millones de movimientos de camiones de carga en la garita de Otay, que generaron recursos por 28.6 millones de dólares que se derramaron en ambos lados de la frontera, y esto demuestra la importancia del intercambio comercial.
Adicionalmente, en el puerto de entrada de Tecate, ubicado a 50 kilómetros al este de Tijuana, se registraron movimientos por 1.2 millones de dólares en un total de 140 mil camiones de carga.
En la práctica, el impacto por las largas filas se ha resentido en esperas de hasta cinco horas, cuando la situación ha hecho crisis, y en consecuencia el flujo de visitantes ha bajado sustancialmente, dijo por su parte el secretario de Turismo, Escobedo Carignan.
El funcionario estatal admitió que no todas las decisiones dependen de la autoridad local ni en California, por lo que se cabildea ante los gobiernos federales, a través de las reuniones de gobernadores fronterizos.
Como parte de las soluciones que competen a las autoridades locales que se han acordado mencionó la instalación de dobles casetas de inspección en las puertas de entrada que ya existen, y a largo plazo o las decisiones que corresponden a los gobiernos locales, se encuentra la construcción de nuevas garitas.
Ambos funcionarios coincidieron en que el tiempo de espera "idóneo" para cruzar a Estados Unidos no debe sobrepasar los 20 minutos, lo mismo para cruces comerciales que particulares.
Fuente: La Jornada
MÉXICO, DF, 12 de septiembre, 2008.- Luis Téllez Kuenzler, secretario de Comunicaciones y Transportes, anunció que en 2009, por primera vez en la historia, se realizarán proyectos multianuales entre los que destacan siete grandes obras de infraestructura carretera que permitirán un ahorro de hasta 25 por ciento.
Entrevistado en el contexto del Segundo Foro Nacional RegiónEs México, Promoviendo Inversiones para la Prosperidad, organizado por la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex), el funcionario indicó que pese al recorte presupuestal, el próximo año se realizará la ampliación a cuatro carriles de la carretera Saltillo-Zacatecas y Durango-Fresnillo.
En el Pacífico se construirá la carretera que va desde el puerto de Lázaro Cárdenas hasta el sur de Acapulco; además de la carretera que sale cerca de Villahermosa, Tabasco a Carrillo Puerto cruzando la Península de Yucatán hasta llegar a Playa del Carmen en Quintana Roo.
También en el norte de la república se construirá la carretera San Luis Río Colorado-Sonoita que será de tres carriles y la otra es la que va de Mexicali a San Felipe, en Baja California.
Sobre los recursos asignados para 2009 a la SCT, por alrededor de 40 mil millones de pesos, indicó que éstos fueron otorgados con el techo presupuestal de acuerdo con las condiciones macroeconómicas que estableció la Secretaría de Hacienda y “nosotros aceptamos eso y con esos vamos a trabajar”.
Por otro lado, informó que unos 125 empresarios, aglutinados en al menos 60 empresas están interesadas en participar en el desarrollo de Punta Colonet, el mayor proyecto de infraestructura del sexenio, por lo que se reunieron con el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuenzler en la Primera sesión ordinaria del proyecto multimodal.
El funcionario ofreció transparencia y seguridad jurídica a quienes decidan participar en la licitación, ya que el proceso estará acompañado por un testigo social por definirse y por la Secretaría de la Función Pública (SFP).
Y aunque la obra apenas se va a concursar, el funcionario ya recibió el premio al tributo internacional San Diego, que otorgan el Centro de Negocios México y la Cámara de Comercio de San Diego, por considerar que las gestiones de Téllez para impulsar Punta Colonet representan una contribución “al avance y prosperidad de la zona fronteriza”.
A su vez, el director de Banobras –banco agente–, Alonso García Tamés, detalló que Punta Colonet abarcará alrededor de 3 mil hectáreas y estará conformado por tres concesiones: la Administración Portuaria Integral (API), la terminal de contenedores y una concesión para la línea de ferrocarril con cruces fronterizos.
Temas y retos pendientes en aeronáutica y aeropuertos
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 12 de septiembre, 2008.- Los nuevos encargados de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) recibirán las dependencias con una gran cantidad de temas pendientes y retos importantes dadas las turbulencias que presenta la industria aérea.
Gilberto López Meyer, director general de Aeronáutica Civil, asumirá la dirección general de ASA, y aún está por anunciarse quién será la cabeza de la DGAC.
Juan Antonio José, consultor en aviación, opinó que la llegada de López Meyer a ASA es acertada pues dará continuidad a las políticas actuales, fomentará la apertura y modernidad. Dada su afinidad hacia la libre competencia, cree que será receptivo a la participación de otros grupos aeroportuarios y empresas que suministren el combustible.
Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes, aseguró que la Cámara siempre mantuvo una comunicación abierta con el funcionario y éste a su vez fue promotor de diversos asuntos.
Respecto a los retos que tendrá la nueva administración, Juan Antonio José habló de la necesidad de equipar a la DGAC con el capital técnico, financiero y legal que sostenga el ritmo del crecimiento de la actividad aeronáutica, a la vez que realiza sus labores de vigilancia en el sector, aunado a la independencia suficiente para no sucumbir a presiones de índole político y económico.
Christlieb explicó que existen muchos temas importantes como la discusión de las modificaciones del Convenio de Roma (se debate en la Organización de Aviación Civil Internacional), que tiene que ver con la responsabilidad de los operadores aéreos por daños ocasionados en tierra. A nivel doméstico queda pendiente la negociación con aerolíneas y aeropuertos de los lineamientos para asignar horarios de despegues y aterrizajes en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, así como los lineamientos de operación de los prestadores de servicios para la revisión de equipaje documentado a través de máquinas de tomografía.
Echará mano de su división europea para enfrentar su nueva estrategia
Fuente: Reforma
BÉLGICA, Bruselas, 12 de septiembre, 2008.- Por décadas, Ford dominó el mercado más grande del mundo con vehículos grandes, en especial su pick up F150 cuyas dimensiones eran un reflejo del mercado estadounidense, abundancia en espacio, fortaleza económica y combustible barato.
Ahora, en 2008 el escenario es radicalmente diferente, sobretodo en el aspecto económico ya que Estados Unidos vive una de las mayores crisis crediticia e hipotecaria en su historia aunado con el encarecimiento de los combustibles. Ambos factores han ocasionado caídas en ventas en su otrora estrella, la F150 y descalabros similares en su modelos SUV de gran tamaño como Expedition y Explorer.
Para enfrentar esta situación y evitar que sus clientes emigren a modelos como los Toyota Corolla y Yaris, Honda Civic y Fit o Nissan Sentra y Versa (Tiida en México), Ford planea una ofensiva "pequeña". Esto es, incrementar su oferta de modelos compactos similares al Focus que ya ofrece en Estados Unidos.
Mientras la situación de los altos precios de la gasolina son una nueva experiencia para la armadora en América, su división europea tiene años generando vehículos eficientes en consumo y más recientemente, visualmente atractivos. Uno de los primeros productos en llegar a este continente fue el Focus, modelo que tuvo un desempeño discreto en ventas en EU si se compara con las escandalosas ventas de la pickup F150.
El hombre detrás del atractivo de los modelos es Martin Smith, un británico de 59 años que antes de iniciar su carrera en el diseño, intercambió correspondencia con Alec Issigonis, padre del Mini, para que lo orientara en cómo convertirse en diseñador automotriz.
Smith recibió la tarea de evolucionar el lenguaje de diseño New Edge en el 2004, que iniciara con los modelos Ka, Cougar y Focus de finales de los 90s.
"Nuestro nuevo objetivo fue el de crear autos devastadoramente hermosos que mantuvieran el ADN de la marca y que fueran reconocidos en cualquier parte del mundo como un Ford", expresó Derrick Kuzac, vicepresidente global para el desarrollo de producto.
Bajo la nueva estrategia para Norteamérica se encuentra ofrecer en Estados Unidos el Focus europeo y varias versiones derivadas de su plataforma como el ST que ya circula en México, el crossover Kuga y tal vez el monovolumen C-Max.
Sustituyen consumo de Premium por Magna
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 12 de septiembre, 2008.- Los 18 aumentos que habido este año sobre los precios de las gasolinas y del diésel, como consecuencia de la decisión del gobierno de Felipe Calderón de eliminar los subsidios para estos combustibles, ya derivó en importantes cambios en las tendencias de consumo de los energéticos, con una caída de 5 por ciento en las ventas de las gasolineras y auge en la demanda de la gasolina Magna, en detrimento de la Premium, por parte de un público cada vez más carente de dinero en sus bolsillos.
“Los 18 incrementos que ha determinado la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) van segmentando a la Premium a un precio inasequible para el público”.
Esto es consecuencia de que la diferencia en los precios entre Magna y Premium, que normalmente, y durante muchos años, estuvo en 10 por ciento, ahora con las alzas en los costos a partir de la eliminación del subsidio “ha desfasado la banda a tal grado que ahora la diferencia es de 25 por ciento”, explicó el presidente de la Asociación Mexicana de Empresarios Gasolineros (Amegas), Pablo González Córdova.
La situación es que los aumentos llevaron a que la gasolina Magna cueste ahora 7.38 pesos el litro y la Premium 9.21 pesos, marcando una diferencia de 1.83 pesos.
“Antes la gente llegaba (a las gasolineras) y decía traigo dinero, pongo Premium, ahora todos se van por la Magna”, explicó el empresario.
Esto también ha reconfigurado las ventas de los energéticos, pues los datos de la Amegas señalan que el consumo de la gasolina Magna aumentó 4 por ciento en participación mientras que la Premium descendió en esa misma proporción.
Desde enero, la Magna se ha encarecido en 37 centavos (5.28 por ciento de aumento), la Premium 48 centavos (5.50 por ciento de alza) y el diésel subió 65 centavos (10.96 por ciento de incremento)”, de manera que este último combustible “ha impactado el doble de la inflación y de lo que han subido las gasolinas”.
Será irrisorio el ajuste, afirman transportistas
Fuente: OEM
CÓRDOBA, Veracruz, 12 de septiembre, 2008.- El incremento de $1 que pretende autorizar el Gobierno estatal en el servicio de transporte público en su modalidad de pasajeros en adulto y estudiante será "irrisorio", debido al alza desmedida que ha registrado el combustible y sobre todo ahora que prevé el Gobierno federal eliminar el subsidio.
Ante este panorama, el sector transportista se encuentra desfasado en su productividad en un 55%, es decir, que se hallan más allá del equilibrio, que de no acertar las autoridades a una fórmula que permita una estabilidad, se agudizará la crisis nacional en materia económica y social que están viviendo.
Carlos Fidel Demuner Pitol, presidente de esta organización transportista, reconoció que con este ajuste tarifario lesionarán la economía familiar de manera "grave", pero no tienen otra opción ya a que a pesar de que han reducido gastos de operación y producción no pueden realizar un recorte de personal, ya que de este rubro dependen más de 150 mil personas en el estado.
Asimismo, pretenden organizarse con la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar) para efectuar manifestaciones en la zona sureste del país en contra de la propuesta de la Secretaría de Hacienda, de eliminar el subsidio del combustible, porque de aprobarse, "perjudicarán en forma alarmante el bolsillo de los mexicanos.
"Bajo esta perspectiva el aumento con el que nos pretende ayudar el Gobierno estatal para salir adelante no alcanzará para lo que nos vamos a enfrentar, por lo que se desarrollarán movilizaciones para manifestarnos en contra de las disposiciones federales", agregó el entrevistado.
Buscan soluciones a tardanzas para cruzar frontera en BC
Fuente: El Universal
TIJUANA, Baja California, 12 de septiembre, 2008.-Autoridades de Baja California y San Diego, California, buscan soluciones al problema de las largas esperas para cruzar a Estados Unidos, que en los últimos años ha generado pérdidas por 16 mil millones de dólares.
La presidenta del Comité de Gobiernos de San Diego (Sandag), Mary Sassom, admitió que tan sólo en el 2007 las pérdidas se estimaron en 7.2 millones de dólares y se dejaron de generar 62 mil empleos.
Luego de una reunión en la que participó el secretario de Turismo de Baja California, Oscar Escobedo Carignan, explicó que el problema radica en la inadecuada capacidad de la infraestructura que existe en los cruces de la región Baja California-San Diego.
Señaló como uno de las alternativas de solución, la posibilidad de cobrar una cuota por ingresar a Estados Unidos. Dijo que la decisión en este sentido la tomará el gobernador de California, Arnold Schwarzenegger, quien ya tiene la propuesta en el escritorio.
Estimó que el promedio de espera es de dos horas, tanto para cruzar por las garitas comerciales como de carga, que no sólo impacta en la demora para cruzar, sino en la pérdida de negocios en ambos lados de la frontera, tanto en el ámbito estatal como regional y nacional.
Dijo que tan sólo en el 2006 se registraron 1.4 millones de movimientos de camiones de carga en la garita de Otay, que generaron recursos por 28.6 millones de dólares que se derramaron en ambos lados de la frontera, y esto demuestra la importancia del intercambio comercial.
Adicionalmente, en el puerto de entrada de Tecate, ubicado a 50 kilómetros al este de Tijuana, se registraron movimientos por 1.2 millones de dólares en un total de 140 mil camiones de carga.
En la práctica, el impacto por las largas filas se ha resentido en esperas de hasta cinco horas, cuando la situación ha hecho crisis, y en consecuencia el flujo de visitantes ha bajado sustancialmente, dijo por su parte el secretario de Turismo, Escobedo Carignan.
El funcionario estatal admitió que no todas las decisiones dependen de la autoridad local ni en California, por lo que se cabildea ante los gobiernos federales, a través de las reuniones de gobernadores fronterizos.
Como parte de las soluciones que competen a las autoridades locales que se han acordado mencionó la instalación de dobles casetas de inspección en las puertas de entrada que ya existen, y a largo plazo o las decisiones que corresponden a los gobiernos locales, se encuentra la construcción de nuevas garitas.
Ambos funcionarios coincidieron en que el tiempo de espera "idóneo" para cruzar a Estados Unidos no debe sobrepasar los 20 minutos, lo mismo para cruces comerciales que particulares.