Opera Interjet en el AICM con apego a la ley
Fuente: OEM
MÉXICO, DF, 03 de septiembre, 2008.- La empresa Interjet aclaró que a
partir del 19 de agosto de este año opera desde el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México, con estricto apego a la ley y
contando con las autorizaciones necesarias.
Precisó que el AICM
estableció algunos aspectos que existen relacionados con Aerocalifornia
pendientes de aclararse, por lo que se fijó un plazo de 90 días hábiles
que vencen hasta enero del 2009. Durante ese lapso, subrayó la empresa
en un comunicado, se solucionará dicho asunto.
Interjet insistió
en que siempre ha actuado con estricto apego al marco jurídico en todas
sus relaciones comerciales y con las autoridades. En consecuencia,
dijo, sus operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México y en el Aeropuerto de Toluca no se verán afectadas.
La
empresa con capital cien por ciento mexicano presta un servicio de
transporte aéreo de pasajeros, carga y correo con aeronaves de
tecnología de punta y con las más altas condiciones de seguridad y
confiabilidad.
Fuente: Ensenada.net
ENSENADA, Baja California, 03 de septiembre, 2008.- No será sino hasta el 2013 o 2014 cuando el Puerto de Ensenada sea afectado por la operación del Puerto de Colonet señaló el Director de la Administración Portuaria Integral Carlos Jáuregui González.
De acuerdo a la convocatoria será hasta agosto del 2009 que se emitiría el fallo de la licitación para los tres componentes, Terminal, ferrocarril y API y una vez, que se de esto seguirán el periodo para los estudios inherentes a cualquier obra.
Proyecto ejecutivo, tramitología, permisos, manifiestos ambientales que en un desarrollo de esta magnitud deberá llevar al menos un año mas, por lo que la construcción podría empezar en el 2010 y tardar alrededor de tres años antes de descargar el primer barco.
Mientras dura este proceso, se darán los contratos para atraer embarcaciones de gran tamaño a la región lo que permitirá aprovechar economía de escala para atraer carga dirigida a la industria maquiladora.
Esto empezaría a generar una competencia con el puerto de Ensenada que conservaría aun, la ventaja de distancias por carretera con Tijuana (100 km) y Mexicali (250 km).
Para el negocio de carga regional el impacto sería en caso de que las embarcaciones que maneja Colonet lleven como destino La Paz y esto siempre y cuando se obtenga un eficiente sistema carretero.
Si no se tiene ya un sistema carretero eficiente en el programa regional Ensenada no sería afectado debido a los costos.
Asimismo Ensenada puede atender a la industria regional enfocándose además a otros mercados, especialmente de cabotaje (carga dentro de puertos mexicanos).
Proyecto del Muelle Centro del Callao demandará inversión de US$ 123 millones
Fuente: Andina
SANTIAGO, Santiago de Chile, 03 de septiembre, 2008.- El proyecto para construir el nuevo Muelle Centro del puerto del Callao demandará una inversión de US$ 123 millones y comenzará a construirse durante el año 2010, estimó el presidente de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), Mario Arbulú.
“Decimos que empezaremos en el 2010 porque no podemos comenzar a construir el Muelle Centro hasta que no esté terminado el Muelle Sur (que operará Dubai Ports World Callao), ya que se podría crear un caos tremendo en el puerto del Callao”, explicó.
Precisó que dicho proyecto, que consiste en la unificación de los muelles 1, 2, 3 y 4 del puerto del Callao, se encuentra establecido en Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP) por lo que ya se encuentran planificando su desarrollo.
Agregó que el proyecto podría ejecutarse en dos fases y se podrían gastar US$ 67.5 millones en la primera, mientras que en la segunda etapa se invertiría US$ 55.5 millones.
“De acuerdo al PNDP se contempla la construcción de un Terminal de contenedores que consta de un muelle tipo espigón de 300 metros por 270 metros, además tendría una profundidad inicial de 12.5 metros y en la segunda etapa de 14.5 metros”, aseveró.
Manifestó que los US$ 123 millones que se invertirán en el proyecto del Muelle Centro se sumarán a los US$ 283.6 millones que se tienen previsto invertir en el mejoramiento del Muelle 5 (o Muelle Norte) del puerto.
“Si sumamos el mejoramiento del Muelle Norte y el Muelle Centro estamos hablando de US$ 406.6 millones de inversiones para mejorar el puerto del Callao. Esto es lo que está escrito y es una realidad en el PNDP”, enfatizó Arbulú.
También dijo que las inversiones en el Muelle 5 se desarrollarán entre los años 2009 y 2011 con una inversión de US$ 181 millones en el mejoramiento del muelle y US$ 102 millones en otros proyectos complementarios.
“En ese rubro de otras inversiones figura el apoyo del gobierno para autorizar la adquisición de una draga (barco) de succión y arrastre que sirva no solamente a los puertos que tienen problemas de acumulación de arena permanente, como es el caso del puerto de Salaverry (La Libertad), sino a todos los puertos marítimos”, dijo.
Asimismo, refirió que se realizarán estudios para modernizar el sistema de movilización de granos en el puerto del Callao, se ejecutarán obras de pavimentación en algunas zonas del puerto, se construirá el Duty Free portuario, entre otros.
CSAV Norasia incorpora el puerto de Lisboa a su servicio ANE con Extremo Oriente
Fuente: Veintepies
LISABOA, España, 03 de septiembre, 2008.- La naviera CSAV Norasia incluirá a partir de esta semana el puerto portugués de Lisboa en la rotación del servicio ANE, con el que enlaza Extremo Oriente y Europa.
Desde la compañía, destacaron que ese enlace mejorará las conexiones entre el centro y el norte de China con la Península Ibérica – con un tiempo de tránsito de sólo diez días- y apuntaron que el puerto lisboeta está libre de cogestiones por lo que permite enlazar con rapidez hacia otros destinos de Asia, el norte de África y el norte de Europa.
Asimismo, la naviera ofrece servicios “feeder” y conexiones ferroviarias desde este enclave con destino a otros puntos de España, Portugal y Marruecos, que se alcanzan en entre 2 y 7 días.
La línea, que está operada por ocho buques de 6.000 TEUs de capacidad, cubre así la ruta entre Shanghai, Ningbo, Xiamen, Yantian, Hong Kong, Port Kelang, Lisboa, Le Havre, Hamburgo, Rótterdam, Amberes, Port Kelang y Da Chan Bay.
Capacidad actual de puertos de la V Región cubriría demanda de carga hasta a 2015
Fuente: DF.cl
SANTIAGO, Santiago de Chile, 03 de septiembre, 2008.- El gobierno, la Empresa Portuaria de Valparaíso y algunos expertos del sector descartaron que el aplazamiento de la licitación del espigón estatal del citado terminal vaya a producir problemas logísticos o retrasos al desarrollo del país, ya que además de recordar la decisión pendiente a nivel de las autoridades que velan por la libre competencia para definir qué operadores podrán participar, manifestaron que la capacidad portuaria existente en la V Región alcanza para cubrir el crecimiento de la demanda por concepto de movimiento de carga.
Teodoro Wigodski, académico y ex coordinador del panel de expertos portuarios convocado por el Sistema de Empresas Públicas (SEP) dijo que “los procesos de licitación portuaria requieren tener resueltas diversas condiciones previas, tales como: estudios técnicos (oleaje, logística interna y externa, etc) y definiciones de las autoridades pertinentes (Tribunal de Defensa Libre Competencia, Municipalidad, Directemar, etc)”.
En ese sentido advirtió que “vender bases teniendo pendientes algunos antecedentes, amenaza el buen desarrollo del proceso”.
Por otra parte, agregó que “ajustar la fecha de licitación para contar con los antecedentes externos a la administración del puerto, es una medida prudente y con visión de largo plazo. Un proceso de licitación tiene mayor probabilidad de éxito para la empresa y comunidad de usuarios, si cuenta con los antecedentes relevantes para la toma de decisiones, de los potenciales interesados nacionales e internacionales”.
Demasiados ajustes
Por su parte, el vicepresidente ejecutivo de la Cámara Marítimo Portuaria, Rodolfo García, manifestó que el aplazamiento de la licitación “desde el punto de vista de capacidad portuaria, no es un drama porque Valparaíso todavía tiene capacidad. Poco, pero le queda. Valparaíso podría aumentar su capacidad hasta en un 10%”.
Agregó que San Antonio tiene bastante más espacio para cubrir aumentos en la demanda. “Como región no tenemos problemas de congestión hasta el año 2015”, precisó.
En efecto, el Puerto de San Antonio –que es administrado por STI, empresa que es de propiedad por partes iguales de SAAM (firma ligada al grupo Claro, también controlador de Ediciones Financieras) y por la compañía norteamericana SSA (la que a su vez pertenece en parte sustantiva a Goldman Sachs), movió en 2007 la cantidad de 297.000 contenedores, teniendo en este instante una capacidad instalada para movilizar 480.000 contenedores. A ello se suma la inversión en nuevas grúas que ha efectuado este operador, que al momento de estar operativas –a fines de 2009 -, aumentarán la capacidad del puerto en 250.000 contenedores, según estimaciones del mercado.
No obstante, García manifestó que sí existe preocupación en la industria portuaria por lo que denominó como “chacota del proceso, porque se han dado plazos que luego se han corrido, se ha negociado con los trabajadores. Bajo el panorama actual no se aprecia un proceso serio que amerite inversiones en el largo plazo”.
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 03 de septiembre, 2008.- Se acerca la temporada baja en la industria turística, por lo cual se espera una reducción de entre 20% y 25% en los precios de los boletos de avión para septiembre, octubre y hasta mediados de noviembre, en particular en destinos de placer. En tanto, en diciembre y enero se espera un incremento tradicional de precios, aseguró Alejandro Tamer, gerente regional de Marketing de Despegar.com.
Destacó que en lo que va del año los boletos han aumentado entre 30% y 40% por el alto costo del petróleo. Eso sin incluir los cargos adicionales por combustible, “que en realidad es una estrategia de marketing de ellos para diferenciar los precios, porque siempre la tarifa incluía el combustible. Las aerolíneas hicieron ese cambio para demostrar que los aumentos que ellos están haciendo no son porque quieren ganar más dinero”.
Desde su punto de vista los cargos por este rubro aumentarán en la misma medida que el precio del petróleo. Aunque en últimas fechas el barril tuvo ligeras disminuciones en el precio (luego de que alcanzara los 145 dólares, el 3 de julio), las aerolíneas no bajaron sus cargos.
También comentó que en los últimos años las aerolíneas presentaron altos factores de ocupación, pero en estos momentos las firmas que presentan los mayores problemas para llenar los vuelos son las estadounidenses por la combinación del alza del petróleo más la recesión económica. De igual forma, por su cercanía, las compañías aéreas mexicanas se ven muy afectadas.
A pesar de la crisis en la industria aérea, consideró que la demanda en América Latina se mantiene fuerte sin importar el costo de los pasajes. En tanto, en el mercado internacional no observa una sobreoferta de asientos, sin embargo, en la medida en que las aerolíneas comiencen a recibir sus pedidos de nuevos aviones empezarán a verse más asientos disponibles, lo que probablemente genere una baja de tarifas.
Desde su punto de vista, en el país hay muchas aerolíneas pero algunas llegan a pocos destinos, con lo cual no hay la suficiente competencia.
Despegar.com estima que en los próximos tres años las ventas relacionadas con los viajes se duplicarán. El ejecutivo aseguró que las compras online son muy seguras gracias a los sistemas con los que cuentan las empresas para proteger las compras.
Avolar reducirá 50% de vuelos
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 03 de septiembre, 2008.- La aerolínea de bajo costo Avolar reducirá con motivo de la temporada baja (septiembre, octubre y parte de noviembre) su capacidad entre 50% y 60%.
Antonio Fernández, representante legal de Avolar, informó que la aerolínea reducirá principalmente las frecuencias de vuelo en los destinos turísticos.
Detalló que durante este periodo Avolar trabajará con la mitad de sus aviones (actualmente opera ocho).
El ejecutivo destacó que esta semana Avolar cumple tres años de operación. No obstante, su permiso para volar se mantiene pendiendo de un hilo luego de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) suspendiera sus operaciones el 4 de agosto por omisión en el pago de derechos por el uso, goce y aprovechamiento del espacio aéreo mexicano. Según la SCT, el adeudo de Avolar Aerolíneas asciende a 131 millones 226 mil 735.4 pesos, más actualizaciones y recargos.
De acuerdo con la autoridad, la suspensión continuaría hasta que comprobara el pago de los derechos, sin embargo, la aerolínea obtuvo un amparo por parte del Juez Sexto de Distrito en Baja California por lo que continua volando.
Fernández explicó que la SCT presentó un recurso de queja luego de que se le otorgó el amparo ante el Cuarto Tribunal Colegiado con sede en Mexicalli.
Adelantó que la firma tiene como plazo hasta el 3 de septiembre a las 23:59 horas para presentar la garantía, lo cual aseguró que se realizará en el tiempo estipulado.
El señor de los mares es más que un barco
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 03 de sepiembre, 2008.- El señor de los mares no es un barco “normal” sino que se trata de una nave flotante de producción y almacenamiento de crudo, la cual tiene un costo promedio en el mercado de entre 900 y mil millones de dólares, pero además es necesario contar con un esquema de financiamiento a 15 años para su adquisición.
Información oficial recabada por MILENIO explica que la compra de la embarcación formalizada en el contrato 412005846, firmado en 2005 entre Pemex Exploración y Producción (PEP) y la empresa noruega Bergesen Worldwide (BWL), incluye no sólo la adquisición de la nave sino también el pago por los servicios de operación y mantenimiento.
Estos servicios tienen un cargo fijo de 1.7 millones de dólares al mes, más 3.9 millones de pesos mensuales, lo que equivale a casi 2.1 millones de dólares a la cotización actual.
Según los informes, el esquema de pago de la unidad flotante conocida técnicamente como FPSO (Floating Production Strage and Offloading System) consistió en el desembolso de 50 por ciento de su precio en el momento de la firma del contrato (alrededor de 379 millones de dólares) y el restante 50 por ciento pagadero en 180 mensualidades fijas iguales.
Se explica, además, que si se considera el periodo de pago de las mensualidades acordadas por 15 años, el precio de la embarcación es de 758 millones de dólares.
Como referencia se explica que la empresa petrolera brasileña Petrobras ha adquirido o construido varias de estas embarcaciones a costos de entre 900 y mil millones de dólares, y que en el caso del FPSO comprado por China en 230 millones de dólares se trata sólo de un casco, sin todas las instalaciones para separar, procesar, mezclar, comprimir, bombear y exportar el crudo.
Sobre la acusación hecha por Andrés Manuel López Obrador, el pasado fin de semana, en el sentido de que se pagó un sobreprecio por la embarcación cinco veces superior a su valor real de mercado, fuentes de Pemex afirmaron que “resultan absurdas y sólo confirman la intencionalidad de la acusación”.
Dicen que la denuncia de que se están pagando 350 millones de dólares de gastos administrativos “es irrisoria y denota desconocimiento absoluto de lo que es el FPSO y cómo funciona”.
Afirman que el proyecto FPSO fue adjudicado con estricto cumplimiento de las disposiciones legales aplicables y de manera transparente, ya que todas las etapas del procedimiento se llevaron a cabo a la luz pública y con la supervisión de las autoridades competentes.
AMLO pide debate
Andrés Manuel López Obrador emplazó al director de PEMEX, Jesús Reyes Heroles a que presente pruebas para refutar que la paraestatal compró a sobre precio el buque tanque El señor de los Mares.
La oficina del ex candidato presidencial emitió un comunicado en el cual propuso a Reyes Heroles que presente los documentos que acrediten el valor del navío en un medio de comunicación para cotejarlos con las pruebas presentadas por López Obrador el pasado domingo.
Reiteró que hubo actos de corrupción y los documentos presentados acreditan la comisión de ilícitos, lo mismo que tráfico de influencias.
Se informó que Octavio Romero estará atento a la respuesta del titular de Pemex, para fijar el día y la hora del encuentro en el medio de comunicación que se determine por mutuo acuerdo.
Opera Interjet en el AICM con apego a la ley
Fuente: OEM
MÉXICO, DF, 03 de septiembre, 2008.- La empresa Interjet aclaró que a
partir del 19 de agosto de este año opera desde el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México, con estricto apego a la ley y
contando con las autorizaciones necesarias.
Precisó que el AICM
estableció algunos aspectos que existen relacionados con Aerocalifornia
pendientes de aclararse, por lo que se fijó un plazo de 90 días hábiles
que vencen hasta enero del 2009. Durante ese lapso, subrayó la empresa
en un comunicado, se solucionará dicho asunto.
Interjet insistió
en que siempre ha actuado con estricto apego al marco jurídico en todas
sus relaciones comerciales y con las autoridades. En consecuencia,
dijo, sus operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México y en el Aeropuerto de Toluca no se verán afectadas.
La
empresa con capital cien por ciento mexicano presta un servicio de
transporte aéreo de pasajeros, carga y correo con aeronaves de
tecnología de punta y con las más altas condiciones de seguridad y
confiabilidad.
Fuente: Ensenada.net
ENSENADA, Baja California, 03 de septiembre, 2008.- No será sino hasta el 2013 o 2014 cuando el Puerto de Ensenada sea afectado por la operación del Puerto de Colonet señaló el Director de la Administración Portuaria Integral Carlos Jáuregui González.
De acuerdo a la convocatoria será hasta agosto del 2009 que se emitiría el fallo de la licitación para los tres componentes, Terminal, ferrocarril y API y una vez, que se de esto seguirán el periodo para los estudios inherentes a cualquier obra.
Proyecto ejecutivo, tramitología, permisos, manifiestos ambientales que en un desarrollo de esta magnitud deberá llevar al menos un año mas, por lo que la construcción podría empezar en el 2010 y tardar alrededor de tres años antes de descargar el primer barco.
Mientras dura este proceso, se darán los contratos para atraer embarcaciones de gran tamaño a la región lo que permitirá aprovechar economía de escala para atraer carga dirigida a la industria maquiladora.
Esto empezaría a generar una competencia con el puerto de Ensenada que conservaría aun, la ventaja de distancias por carretera con Tijuana (100 km) y Mexicali (250 km).
Para el negocio de carga regional el impacto sería en caso de que las embarcaciones que maneja Colonet lleven como destino La Paz y esto siempre y cuando se obtenga un eficiente sistema carretero.
Si no se tiene ya un sistema carretero eficiente en el programa regional Ensenada no sería afectado debido a los costos.
Asimismo Ensenada puede atender a la industria regional enfocándose además a otros mercados, especialmente de cabotaje (carga dentro de puertos mexicanos).
Proyecto del Muelle Centro del Callao demandará inversión de US$ 123 millones
Fuente: Andina
SANTIAGO, Santiago de Chile, 03 de septiembre, 2008.- El proyecto para construir el nuevo Muelle Centro del puerto del Callao demandará una inversión de US$ 123 millones y comenzará a construirse durante el año 2010, estimó el presidente de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), Mario Arbulú.
“Decimos que empezaremos en el 2010 porque no podemos comenzar a construir el Muelle Centro hasta que no esté terminado el Muelle Sur (que operará Dubai Ports World Callao), ya que se podría crear un caos tremendo en el puerto del Callao”, explicó.
Precisó que dicho proyecto, que consiste en la unificación de los muelles 1, 2, 3 y 4 del puerto del Callao, se encuentra establecido en Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP) por lo que ya se encuentran planificando su desarrollo.
Agregó que el proyecto podría ejecutarse en dos fases y se podrían gastar US$ 67.5 millones en la primera, mientras que en la segunda etapa se invertiría US$ 55.5 millones.
“De acuerdo al PNDP se contempla la construcción de un Terminal de contenedores que consta de un muelle tipo espigón de 300 metros por 270 metros, además tendría una profundidad inicial de 12.5 metros y en la segunda etapa de 14.5 metros”, aseveró.
Manifestó que los US$ 123 millones que se invertirán en el proyecto del Muelle Centro se sumarán a los US$ 283.6 millones que se tienen previsto invertir en el mejoramiento del Muelle 5 (o Muelle Norte) del puerto.
“Si sumamos el mejoramiento del Muelle Norte y el Muelle Centro estamos hablando de US$ 406.6 millones de inversiones para mejorar el puerto del Callao. Esto es lo que está escrito y es una realidad en el PNDP”, enfatizó Arbulú.
También dijo que las inversiones en el Muelle 5 se desarrollarán entre los años 2009 y 2011 con una inversión de US$ 181 millones en el mejoramiento del muelle y US$ 102 millones en otros proyectos complementarios.
“En ese rubro de otras inversiones figura el apoyo del gobierno para autorizar la adquisición de una draga (barco) de succión y arrastre que sirva no solamente a los puertos que tienen problemas de acumulación de arena permanente, como es el caso del puerto de Salaverry (La Libertad), sino a todos los puertos marítimos”, dijo.
Asimismo, refirió que se realizarán estudios para modernizar el sistema de movilización de granos en el puerto del Callao, se ejecutarán obras de pavimentación en algunas zonas del puerto, se construirá el Duty Free portuario, entre otros.
CSAV Norasia incorpora el puerto de Lisboa a su servicio ANE con Extremo Oriente
Fuente: Veintepies
LISABOA, España, 03 de septiembre, 2008.- La naviera CSAV Norasia incluirá a partir de esta semana el puerto portugués de Lisboa en la rotación del servicio ANE, con el que enlaza Extremo Oriente y Europa.
Desde la compañía, destacaron que ese enlace mejorará las conexiones entre el centro y el norte de China con la Península Ibérica – con un tiempo de tránsito de sólo diez días- y apuntaron que el puerto lisboeta está libre de cogestiones por lo que permite enlazar con rapidez hacia otros destinos de Asia, el norte de África y el norte de Europa.
Asimismo, la naviera ofrece servicios “feeder” y conexiones ferroviarias desde este enclave con destino a otros puntos de España, Portugal y Marruecos, que se alcanzan en entre 2 y 7 días.
La línea, que está operada por ocho buques de 6.000 TEUs de capacidad, cubre así la ruta entre Shanghai, Ningbo, Xiamen, Yantian, Hong Kong, Port Kelang, Lisboa, Le Havre, Hamburgo, Rótterdam, Amberes, Port Kelang y Da Chan Bay.
Capacidad actual de puertos de la V Región cubriría demanda de carga hasta a 2015
Fuente: DF.cl
SANTIAGO, Santiago de Chile, 03 de septiembre, 2008.- El gobierno, la Empresa Portuaria de Valparaíso y algunos expertos del sector descartaron que el aplazamiento de la licitación del espigón estatal del citado terminal vaya a producir problemas logísticos o retrasos al desarrollo del país, ya que además de recordar la decisión pendiente a nivel de las autoridades que velan por la libre competencia para definir qué operadores podrán participar, manifestaron que la capacidad portuaria existente en la V Región alcanza para cubrir el crecimiento de la demanda por concepto de movimiento de carga.
Teodoro Wigodski, académico y ex coordinador del panel de expertos portuarios convocado por el Sistema de Empresas Públicas (SEP) dijo que “los procesos de licitación portuaria requieren tener resueltas diversas condiciones previas, tales como: estudios técnicos (oleaje, logística interna y externa, etc) y definiciones de las autoridades pertinentes (Tribunal de Defensa Libre Competencia, Municipalidad, Directemar, etc)”.
En ese sentido advirtió que “vender bases teniendo pendientes algunos antecedentes, amenaza el buen desarrollo del proceso”.
Por otra parte, agregó que “ajustar la fecha de licitación para contar con los antecedentes externos a la administración del puerto, es una medida prudente y con visión de largo plazo. Un proceso de licitación tiene mayor probabilidad de éxito para la empresa y comunidad de usuarios, si cuenta con los antecedentes relevantes para la toma de decisiones, de los potenciales interesados nacionales e internacionales”.
Demasiados ajustes
Por su parte, el vicepresidente ejecutivo de la Cámara Marítimo Portuaria, Rodolfo García, manifestó que el aplazamiento de la licitación “desde el punto de vista de capacidad portuaria, no es un drama porque Valparaíso todavía tiene capacidad. Poco, pero le queda. Valparaíso podría aumentar su capacidad hasta en un 10%”.
Agregó que San Antonio tiene bastante más espacio para cubrir aumentos en la demanda. “Como región no tenemos problemas de congestión hasta el año 2015”, precisó.
En efecto, el Puerto de San Antonio –que es administrado por STI, empresa que es de propiedad por partes iguales de SAAM (firma ligada al grupo Claro, también controlador de Ediciones Financieras) y por la compañía norteamericana SSA (la que a su vez pertenece en parte sustantiva a Goldman Sachs), movió en 2007 la cantidad de 297.000 contenedores, teniendo en este instante una capacidad instalada para movilizar 480.000 contenedores. A ello se suma la inversión en nuevas grúas que ha efectuado este operador, que al momento de estar operativas –a fines de 2009 -, aumentarán la capacidad del puerto en 250.000 contenedores, según estimaciones del mercado.
No obstante, García manifestó que sí existe preocupación en la industria portuaria por lo que denominó como “chacota del proceso, porque se han dado plazos que luego se han corrido, se ha negociado con los trabajadores. Bajo el panorama actual no se aprecia un proceso serio que amerite inversiones en el largo plazo”.
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 03 de septiembre, 2008.- Se acerca la temporada baja en la industria turística, por lo cual se espera una reducción de entre 20% y 25% en los precios de los boletos de avión para septiembre, octubre y hasta mediados de noviembre, en particular en destinos de placer. En tanto, en diciembre y enero se espera un incremento tradicional de precios, aseguró Alejandro Tamer, gerente regional de Marketing de Despegar.com.
Destacó que en lo que va del año los boletos han aumentado entre 30% y 40% por el alto costo del petróleo. Eso sin incluir los cargos adicionales por combustible, “que en realidad es una estrategia de marketing de ellos para diferenciar los precios, porque siempre la tarifa incluía el combustible. Las aerolíneas hicieron ese cambio para demostrar que los aumentos que ellos están haciendo no son porque quieren ganar más dinero”.
Desde su punto de vista los cargos por este rubro aumentarán en la misma medida que el precio del petróleo. Aunque en últimas fechas el barril tuvo ligeras disminuciones en el precio (luego de que alcanzara los 145 dólares, el 3 de julio), las aerolíneas no bajaron sus cargos.
También comentó que en los últimos años las aerolíneas presentaron altos factores de ocupación, pero en estos momentos las firmas que presentan los mayores problemas para llenar los vuelos son las estadounidenses por la combinación del alza del petróleo más la recesión económica. De igual forma, por su cercanía, las compañías aéreas mexicanas se ven muy afectadas.
A pesar de la crisis en la industria aérea, consideró que la demanda en América Latina se mantiene fuerte sin importar el costo de los pasajes. En tanto, en el mercado internacional no observa una sobreoferta de asientos, sin embargo, en la medida en que las aerolíneas comiencen a recibir sus pedidos de nuevos aviones empezarán a verse más asientos disponibles, lo que probablemente genere una baja de tarifas.
Desde su punto de vista, en el país hay muchas aerolíneas pero algunas llegan a pocos destinos, con lo cual no hay la suficiente competencia.
Despegar.com estima que en los próximos tres años las ventas relacionadas con los viajes se duplicarán. El ejecutivo aseguró que las compras online son muy seguras gracias a los sistemas con los que cuentan las empresas para proteger las compras.
Avolar reducirá 50% de vuelos
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 03 de septiembre, 2008.- La aerolínea de bajo costo Avolar reducirá con motivo de la temporada baja (septiembre, octubre y parte de noviembre) su capacidad entre 50% y 60%.
Antonio Fernández, representante legal de Avolar, informó que la aerolínea reducirá principalmente las frecuencias de vuelo en los destinos turísticos.
Detalló que durante este periodo Avolar trabajará con la mitad de sus aviones (actualmente opera ocho).
El ejecutivo destacó que esta semana Avolar cumple tres años de operación. No obstante, su permiso para volar se mantiene pendiendo de un hilo luego de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) suspendiera sus operaciones el 4 de agosto por omisión en el pago de derechos por el uso, goce y aprovechamiento del espacio aéreo mexicano. Según la SCT, el adeudo de Avolar Aerolíneas asciende a 131 millones 226 mil 735.4 pesos, más actualizaciones y recargos.
De acuerdo con la autoridad, la suspensión continuaría hasta que comprobara el pago de los derechos, sin embargo, la aerolínea obtuvo un amparo por parte del Juez Sexto de Distrito en Baja California por lo que continua volando.
Fernández explicó que la SCT presentó un recurso de queja luego de que se le otorgó el amparo ante el Cuarto Tribunal Colegiado con sede en Mexicalli.
Adelantó que la firma tiene como plazo hasta el 3 de septiembre a las 23:59 horas para presentar la garantía, lo cual aseguró que se realizará en el tiempo estipulado.
El señor de los mares es más que un barco
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 03 de sepiembre, 2008.- El señor de los mares no es un barco “normal” sino que se trata de una nave flotante de producción y almacenamiento de crudo, la cual tiene un costo promedio en el mercado de entre 900 y mil millones de dólares, pero además es necesario contar con un esquema de financiamiento a 15 años para su adquisición.
Información oficial recabada por MILENIO explica que la compra de la embarcación formalizada en el contrato 412005846, firmado en 2005 entre Pemex Exploración y Producción (PEP) y la empresa noruega Bergesen Worldwide (BWL), incluye no sólo la adquisición de la nave sino también el pago por los servicios de operación y mantenimiento.
Estos servicios tienen un cargo fijo de 1.7 millones de dólares al mes, más 3.9 millones de pesos mensuales, lo que equivale a casi 2.1 millones de dólares a la cotización actual.
Según los informes, el esquema de pago de la unidad flotante conocida técnicamente como FPSO (Floating Production Strage and Offloading System) consistió en el desembolso de 50 por ciento de su precio en el momento de la firma del contrato (alrededor de 379 millones de dólares) y el restante 50 por ciento pagadero en 180 mensualidades fijas iguales.
Se explica, además, que si se considera el periodo de pago de las mensualidades acordadas por 15 años, el precio de la embarcación es de 758 millones de dólares.
Como referencia se explica que la empresa petrolera brasileña Petrobras ha adquirido o construido varias de estas embarcaciones a costos de entre 900 y mil millones de dólares, y que en el caso del FPSO comprado por China en 230 millones de dólares se trata sólo de un casco, sin todas las instalaciones para separar, procesar, mezclar, comprimir, bombear y exportar el crudo.
Sobre la acusación hecha por Andrés Manuel López Obrador, el pasado fin de semana, en el sentido de que se pagó un sobreprecio por la embarcación cinco veces superior a su valor real de mercado, fuentes de Pemex afirmaron que “resultan absurdas y sólo confirman la intencionalidad de la acusación”.
Dicen que la denuncia de que se están pagando 350 millones de dólares de gastos administrativos “es irrisoria y denota desconocimiento absoluto de lo que es el FPSO y cómo funciona”.
Afirman que el proyecto FPSO fue adjudicado con estricto cumplimiento de las disposiciones legales aplicables y de manera transparente, ya que todas las etapas del procedimiento se llevaron a cabo a la luz pública y con la supervisión de las autoridades competentes.
AMLO pide debate
Andrés Manuel López Obrador emplazó al director de PEMEX, Jesús Reyes Heroles a que presente pruebas para refutar que la paraestatal compró a sobre precio el buque tanque El señor de los Mares.
La oficina del ex candidato presidencial emitió un comunicado en el cual propuso a Reyes Heroles que presente los documentos que acrediten el valor del navío en un medio de comunicación para cotejarlos con las pruebas presentadas por López Obrador el pasado domingo.
Reiteró que hubo actos de corrupción y los documentos presentados acreditan la comisión de ilícitos, lo mismo que tráfico de influencias.
Se informó que Octavio Romero estará atento a la respuesta del titular de Pemex, para fijar el día y la hora del encuentro en el medio de comunicación que se determine por mutuo acuerdo.
Opera Interjet en el AICM con apego a la ley
Fuente: OEM
MÉXICO, DF, 03 de septiembre, 2008.- La empresa Interjet aclaró que a
partir del 19 de agosto de este año opera desde el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México, con estricto apego a la ley y
contando con las autorizaciones necesarias.
Precisó que el AICM
estableció algunos aspectos que existen relacionados con Aerocalifornia
pendientes de aclararse, por lo que se fijó un plazo de 90 días hábiles
que vencen hasta enero del 2009. Durante ese lapso, subrayó la empresa
en un comunicado, se solucionará dicho asunto.
Interjet insistió
en que siempre ha actuado con estricto apego al marco jurídico en todas
sus relaciones comerciales y con las autoridades. En consecuencia,
dijo, sus operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México y en el Aeropuerto de Toluca no se verán afectadas.
La
empresa con capital cien por ciento mexicano presta un servicio de
transporte aéreo de pasajeros, carga y correo con aeronaves de
tecnología de punta y con las más altas condiciones de seguridad y
confiabilidad.
Fuente: Ensenada.net
ENSENADA, Baja California, 03 de septiembre, 2008.- No será sino hasta el 2013 o 2014 cuando el Puerto de Ensenada sea afectado por la operación del Puerto de Colonet señaló el Director de la Administración Portuaria Integral Carlos Jáuregui González.
De acuerdo a la convocatoria será hasta agosto del 2009 que se emitiría el fallo de la licitación para los tres componentes, Terminal, ferrocarril y API y una vez, que se de esto seguirán el periodo para los estudios inherentes a cualquier obra.
Proyecto ejecutivo, tramitología, permisos, manifiestos ambientales que en un desarrollo de esta magnitud deberá llevar al menos un año mas, por lo que la construcción podría empezar en el 2010 y tardar alrededor de tres años antes de descargar el primer barco.
Mientras dura este proceso, se darán los contratos para atraer embarcaciones de gran tamaño a la región lo que permitirá aprovechar economía de escala para atraer carga dirigida a la industria maquiladora.
Esto empezaría a generar una competencia con el puerto de Ensenada que conservaría aun, la ventaja de distancias por carretera con Tijuana (100 km) y Mexicali (250 km).
Para el negocio de carga regional el impacto sería en caso de que las embarcaciones que maneja Colonet lleven como destino La Paz y esto siempre y cuando se obtenga un eficiente sistema carretero.
Si no se tiene ya un sistema carretero eficiente en el programa regional Ensenada no sería afectado debido a los costos.
Asimismo Ensenada puede atender a la industria regional enfocándose además a otros mercados, especialmente de cabotaje (carga dentro de puertos mexicanos).
Proyecto del Muelle Centro del Callao demandará inversión de US$ 123 millones
Fuente: Andina
SANTIAGO, Santiago de Chile, 03 de septiembre, 2008.- El proyecto para construir el nuevo Muelle Centro del puerto del Callao demandará una inversión de US$ 123 millones y comenzará a construirse durante el año 2010, estimó el presidente de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), Mario Arbulú.
“Decimos que empezaremos en el 2010 porque no podemos comenzar a construir el Muelle Centro hasta que no esté terminado el Muelle Sur (que operará Dubai Ports World Callao), ya que se podría crear un caos tremendo en el puerto del Callao”, explicó.
Precisó que dicho proyecto, que consiste en la unificación de los muelles 1, 2, 3 y 4 del puerto del Callao, se encuentra establecido en Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP) por lo que ya se encuentran planificando su desarrollo.
Agregó que el proyecto podría ejecutarse en dos fases y se podrían gastar US$ 67.5 millones en la primera, mientras que en la segunda etapa se invertiría US$ 55.5 millones.
“De acuerdo al PNDP se contempla la construcción de un Terminal de contenedores que consta de un muelle tipo espigón de 300 metros por 270 metros, además tendría una profundidad inicial de 12.5 metros y en la segunda etapa de 14.5 metros”, aseveró.
Manifestó que los US$ 123 millones que se invertirán en el proyecto del Muelle Centro se sumarán a los US$ 283.6 millones que se tienen previsto invertir en el mejoramiento del Muelle 5 (o Muelle Norte) del puerto.
“Si sumamos el mejoramiento del Muelle Norte y el Muelle Centro estamos hablando de US$ 406.6 millones de inversiones para mejorar el puerto del Callao. Esto es lo que está escrito y es una realidad en el PNDP”, enfatizó Arbulú.
También dijo que las inversiones en el Muelle 5 se desarrollarán entre los años 2009 y 2011 con una inversión de US$ 181 millones en el mejoramiento del muelle y US$ 102 millones en otros proyectos complementarios.
“En ese rubro de otras inversiones figura el apoyo del gobierno para autorizar la adquisición de una draga (barco) de succión y arrastre que sirva no solamente a los puertos que tienen problemas de acumulación de arena permanente, como es el caso del puerto de Salaverry (La Libertad), sino a todos los puertos marítimos”, dijo.
Asimismo, refirió que se realizarán estudios para modernizar el sistema de movilización de granos en el puerto del Callao, se ejecutarán obras de pavimentación en algunas zonas del puerto, se construirá el Duty Free portuario, entre otros.
CSAV Norasia incorpora el puerto de Lisboa a su servicio ANE con Extremo Oriente
Fuente: Veintepies
LISABOA, España, 03 de septiembre, 2008.- La naviera CSAV Norasia incluirá a partir de esta semana el puerto portugués de Lisboa en la rotación del servicio ANE, con el que enlaza Extremo Oriente y Europa.
Desde la compañía, destacaron que ese enlace mejorará las conexiones entre el centro y el norte de China con la Península Ibérica – con un tiempo de tránsito de sólo diez días- y apuntaron que el puerto lisboeta está libre de cogestiones por lo que permite enlazar con rapidez hacia otros destinos de Asia, el norte de África y el norte de Europa.
Asimismo, la naviera ofrece servicios “feeder” y conexiones ferroviarias desde este enclave con destino a otros puntos de España, Portugal y Marruecos, que se alcanzan en entre 2 y 7 días.
La línea, que está operada por ocho buques de 6.000 TEUs de capacidad, cubre así la ruta entre Shanghai, Ningbo, Xiamen, Yantian, Hong Kong, Port Kelang, Lisboa, Le Havre, Hamburgo, Rótterdam, Amberes, Port Kelang y Da Chan Bay.
Capacidad actual de puertos de la V Región cubriría demanda de carga hasta a 2015
Fuente: DF.cl
SANTIAGO, Santiago de Chile, 03 de septiembre, 2008.- El gobierno, la Empresa Portuaria de Valparaíso y algunos expertos del sector descartaron que el aplazamiento de la licitación del espigón estatal del citado terminal vaya a producir problemas logísticos o retrasos al desarrollo del país, ya que además de recordar la decisión pendiente a nivel de las autoridades que velan por la libre competencia para definir qué operadores podrán participar, manifestaron que la capacidad portuaria existente en la V Región alcanza para cubrir el crecimiento de la demanda por concepto de movimiento de carga.
Teodoro Wigodski, académico y ex coordinador del panel de expertos portuarios convocado por el Sistema de Empresas Públicas (SEP) dijo que “los procesos de licitación portuaria requieren tener resueltas diversas condiciones previas, tales como: estudios técnicos (oleaje, logística interna y externa, etc) y definiciones de las autoridades pertinentes (Tribunal de Defensa Libre Competencia, Municipalidad, Directemar, etc)”.
En ese sentido advirtió que “vender bases teniendo pendientes algunos antecedentes, amenaza el buen desarrollo del proceso”.
Por otra parte, agregó que “ajustar la fecha de licitación para contar con los antecedentes externos a la administración del puerto, es una medida prudente y con visión de largo plazo. Un proceso de licitación tiene mayor probabilidad de éxito para la empresa y comunidad de usuarios, si cuenta con los antecedentes relevantes para la toma de decisiones, de los potenciales interesados nacionales e internacionales”.
Demasiados ajustes
Por su parte, el vicepresidente ejecutivo de la Cámara Marítimo Portuaria, Rodolfo García, manifestó que el aplazamiento de la licitación “desde el punto de vista de capacidad portuaria, no es un drama porque Valparaíso todavía tiene capacidad. Poco, pero le queda. Valparaíso podría aumentar su capacidad hasta en un 10%”.
Agregó que San Antonio tiene bastante más espacio para cubrir aumentos en la demanda. “Como región no tenemos problemas de congestión hasta el año 2015”, precisó.
En efecto, el Puerto de San Antonio –que es administrado por STI, empresa que es de propiedad por partes iguales de SAAM (firma ligada al grupo Claro, también controlador de Ediciones Financieras) y por la compañía norteamericana SSA (la que a su vez pertenece en parte sustantiva a Goldman Sachs), movió en 2007 la cantidad de 297.000 contenedores, teniendo en este instante una capacidad instalada para movilizar 480.000 contenedores. A ello se suma la inversión en nuevas grúas que ha efectuado este operador, que al momento de estar operativas –a fines de 2009 -, aumentarán la capacidad del puerto en 250.000 contenedores, según estimaciones del mercado.
No obstante, García manifestó que sí existe preocupación en la industria portuaria por lo que denominó como “chacota del proceso, porque se han dado plazos que luego se han corrido, se ha negociado con los trabajadores. Bajo el panorama actual no se aprecia un proceso serio que amerite inversiones en el largo plazo”.
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 03 de septiembre, 2008.- Se acerca la temporada baja en la industria turística, por lo cual se espera una reducción de entre 20% y 25% en los precios de los boletos de avión para septiembre, octubre y hasta mediados de noviembre, en particular en destinos de placer. En tanto, en diciembre y enero se espera un incremento tradicional de precios, aseguró Alejandro Tamer, gerente regional de Marketing de Despegar.com.
Destacó que en lo que va del año los boletos han aumentado entre 30% y 40% por el alto costo del petróleo. Eso sin incluir los cargos adicionales por combustible, “que en realidad es una estrategia de marketing de ellos para diferenciar los precios, porque siempre la tarifa incluía el combustible. Las aerolíneas hicieron ese cambio para demostrar que los aumentos que ellos están haciendo no son porque quieren ganar más dinero”.
Desde su punto de vista los cargos por este rubro aumentarán en la misma medida que el precio del petróleo. Aunque en últimas fechas el barril tuvo ligeras disminuciones en el precio (luego de que alcanzara los 145 dólares, el 3 de julio), las aerolíneas no bajaron sus cargos.
También comentó que en los últimos años las aerolíneas presentaron altos factores de ocupación, pero en estos momentos las firmas que presentan los mayores problemas para llenar los vuelos son las estadounidenses por la combinación del alza del petróleo más la recesión económica. De igual forma, por su cercanía, las compañías aéreas mexicanas se ven muy afectadas.
A pesar de la crisis en la industria aérea, consideró que la demanda en América Latina se mantiene fuerte sin importar el costo de los pasajes. En tanto, en el mercado internacional no observa una sobreoferta de asientos, sin embargo, en la medida en que las aerolíneas comiencen a recibir sus pedidos de nuevos aviones empezarán a verse más asientos disponibles, lo que probablemente genere una baja de tarifas.
Desde su punto de vista, en el país hay muchas aerolíneas pero algunas llegan a pocos destinos, con lo cual no hay la suficiente competencia.
Despegar.com estima que en los próximos tres años las ventas relacionadas con los viajes se duplicarán. El ejecutivo aseguró que las compras online son muy seguras gracias a los sistemas con los que cuentan las empresas para proteger las compras.
Avolar reducirá 50% de vuelos
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 03 de septiembre, 2008.- La aerolínea de bajo costo Avolar reducirá con motivo de la temporada baja (septiembre, octubre y parte de noviembre) su capacidad entre 50% y 60%.
Antonio Fernández, representante legal de Avolar, informó que la aerolínea reducirá principalmente las frecuencias de vuelo en los destinos turísticos.
Detalló que durante este periodo Avolar trabajará con la mitad de sus aviones (actualmente opera ocho).
El ejecutivo destacó que esta semana Avolar cumple tres años de operación. No obstante, su permiso para volar se mantiene pendiendo de un hilo luego de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) suspendiera sus operaciones el 4 de agosto por omisión en el pago de derechos por el uso, goce y aprovechamiento del espacio aéreo mexicano. Según la SCT, el adeudo de Avolar Aerolíneas asciende a 131 millones 226 mil 735.4 pesos, más actualizaciones y recargos.
De acuerdo con la autoridad, la suspensión continuaría hasta que comprobara el pago de los derechos, sin embargo, la aerolínea obtuvo un amparo por parte del Juez Sexto de Distrito en Baja California por lo que continua volando.
Fernández explicó que la SCT presentó un recurso de queja luego de que se le otorgó el amparo ante el Cuarto Tribunal Colegiado con sede en Mexicalli.
Adelantó que la firma tiene como plazo hasta el 3 de septiembre a las 23:59 horas para presentar la garantía, lo cual aseguró que se realizará en el tiempo estipulado.
El señor de los mares es más que un barco
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 03 de sepiembre, 2008.- El señor de los mares no es un barco “normal” sino que se trata de una nave flotante de producción y almacenamiento de crudo, la cual tiene un costo promedio en el mercado de entre 900 y mil millones de dólares, pero además es necesario contar con un esquema de financiamiento a 15 años para su adquisición.
Información oficial recabada por MILENIO explica que la compra de la embarcación formalizada en el contrato 412005846, firmado en 2005 entre Pemex Exploración y Producción (PEP) y la empresa noruega Bergesen Worldwide (BWL), incluye no sólo la adquisición de la nave sino también el pago por los servicios de operación y mantenimiento.
Estos servicios tienen un cargo fijo de 1.7 millones de dólares al mes, más 3.9 millones de pesos mensuales, lo que equivale a casi 2.1 millones de dólares a la cotización actual.
Según los informes, el esquema de pago de la unidad flotante conocida técnicamente como FPSO (Floating Production Strage and Offloading System) consistió en el desembolso de 50 por ciento de su precio en el momento de la firma del contrato (alrededor de 379 millones de dólares) y el restante 50 por ciento pagadero en 180 mensualidades fijas iguales.
Se explica, además, que si se considera el periodo de pago de las mensualidades acordadas por 15 años, el precio de la embarcación es de 758 millones de dólares.
Como referencia se explica que la empresa petrolera brasileña Petrobras ha adquirido o construido varias de estas embarcaciones a costos de entre 900 y mil millones de dólares, y que en el caso del FPSO comprado por China en 230 millones de dólares se trata sólo de un casco, sin todas las instalaciones para separar, procesar, mezclar, comprimir, bombear y exportar el crudo.
Sobre la acusación hecha por Andrés Manuel López Obrador, el pasado fin de semana, en el sentido de que se pagó un sobreprecio por la embarcación cinco veces superior a su valor real de mercado, fuentes de Pemex afirmaron que “resultan absurdas y sólo confirman la intencionalidad de la acusación”.
Dicen que la denuncia de que se están pagando 350 millones de dólares de gastos administrativos “es irrisoria y denota desconocimiento absoluto de lo que es el FPSO y cómo funciona”.
Afirman que el proyecto FPSO fue adjudicado con estricto cumplimiento de las disposiciones legales aplicables y de manera transparente, ya que todas las etapas del procedimiento se llevaron a cabo a la luz pública y con la supervisión de las autoridades competentes.
AMLO pide debate
Andrés Manuel López Obrador emplazó al director de PEMEX, Jesús Reyes Heroles a que presente pruebas para refutar que la paraestatal compró a sobre precio el buque tanque El señor de los Mares.
La oficina del ex candidato presidencial emitió un comunicado en el cual propuso a Reyes Heroles que presente los documentos que acrediten el valor del navío en un medio de comunicación para cotejarlos con las pruebas presentadas por López Obrador el pasado domingo.
Reiteró que hubo actos de corrupción y los documentos presentados acreditan la comisión de ilícitos, lo mismo que tráfico de influencias.
Se informó que Octavio Romero estará atento a la respuesta del titular de Pemex, para fijar el día y la hora del encuentro en el medio de comunicación que se determine por mutuo acuerdo.
Opera Interjet en el AICM con apego a la ley
Fuente: OEM
MÉXICO, DF, 03 de septiembre, 2008.- La empresa Interjet aclaró que a
partir del 19 de agosto de este año opera desde el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México, con estricto apego a la ley y
contando con las autorizaciones necesarias.
Precisó que el AICM
estableció algunos aspectos que existen relacionados con Aerocalifornia
pendientes de aclararse, por lo que se fijó un plazo de 90 días hábiles
que vencen hasta enero del 2009. Durante ese lapso, subrayó la empresa
en un comunicado, se solucionará dicho asunto.
Interjet insistió
en que siempre ha actuado con estricto apego al marco jurídico en todas
sus relaciones comerciales y con las autoridades. En consecuencia,
dijo, sus operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México y en el Aeropuerto de Toluca no se verán afectadas.
La
empresa con capital cien por ciento mexicano presta un servicio de
transporte aéreo de pasajeros, carga y correo con aeronaves de
tecnología de punta y con las más altas condiciones de seguridad y
confiabilidad.
Fuente: Ensenada.net
ENSENADA, Baja California, 03 de septiembre, 2008.- No será sino hasta el 2013 o 2014 cuando el Puerto de Ensenada sea afectado por la operación del Puerto de Colonet señaló el Director de la Administración Portuaria Integral Carlos Jáuregui González.
De acuerdo a la convocatoria será hasta agosto del 2009 que se emitiría el fallo de la licitación para los tres componentes, Terminal, ferrocarril y API y una vez, que se de esto seguirán el periodo para los estudios inherentes a cualquier obra.
Proyecto ejecutivo, tramitología, permisos, manifiestos ambientales que en un desarrollo de esta magnitud deberá llevar al menos un año mas, por lo que la construcción podría empezar en el 2010 y tardar alrededor de tres años antes de descargar el primer barco.
Mientras dura este proceso, se darán los contratos para atraer embarcaciones de gran tamaño a la región lo que permitirá aprovechar economía de escala para atraer carga dirigida a la industria maquiladora.
Esto empezaría a generar una competencia con el puerto de Ensenada que conservaría aun, la ventaja de distancias por carretera con Tijuana (100 km) y Mexicali (250 km).
Para el negocio de carga regional el impacto sería en caso de que las embarcaciones que maneja Colonet lleven como destino La Paz y esto siempre y cuando se obtenga un eficiente sistema carretero.
Si no se tiene ya un sistema carretero eficiente en el programa regional Ensenada no sería afectado debido a los costos.
Asimismo Ensenada puede atender a la industria regional enfocándose además a otros mercados, especialmente de cabotaje (carga dentro de puertos mexicanos).
Proyecto del Muelle Centro del Callao demandará inversión de US$ 123 millones
Fuente: Andina
SANTIAGO, Santiago de Chile, 03 de septiembre, 2008.- El proyecto para construir el nuevo Muelle Centro del puerto del Callao demandará una inversión de US$ 123 millones y comenzará a construirse durante el año 2010, estimó el presidente de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), Mario Arbulú.
“Decimos que empezaremos en el 2010 porque no podemos comenzar a construir el Muelle Centro hasta que no esté terminado el Muelle Sur (que operará Dubai Ports World Callao), ya que se podría crear un caos tremendo en el puerto del Callao”, explicó.
Precisó que dicho proyecto, que consiste en la unificación de los muelles 1, 2, 3 y 4 del puerto del Callao, se encuentra establecido en Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP) por lo que ya se encuentran planificando su desarrollo.
Agregó que el proyecto podría ejecutarse en dos fases y se podrían gastar US$ 67.5 millones en la primera, mientras que en la segunda etapa se invertiría US$ 55.5 millones.
“De acuerdo al PNDP se contempla la construcción de un Terminal de contenedores que consta de un muelle tipo espigón de 300 metros por 270 metros, además tendría una profundidad inicial de 12.5 metros y en la segunda etapa de 14.5 metros”, aseveró.
Manifestó que los US$ 123 millones que se invertirán en el proyecto del Muelle Centro se sumarán a los US$ 283.6 millones que se tienen previsto invertir en el mejoramiento del Muelle 5 (o Muelle Norte) del puerto.
“Si sumamos el mejoramiento del Muelle Norte y el Muelle Centro estamos hablando de US$ 406.6 millones de inversiones para mejorar el puerto del Callao. Esto es lo que está escrito y es una realidad en el PNDP”, enfatizó Arbulú.
También dijo que las inversiones en el Muelle 5 se desarrollarán entre los años 2009 y 2011 con una inversión de US$ 181 millones en el mejoramiento del muelle y US$ 102 millones en otros proyectos complementarios.
“En ese rubro de otras inversiones figura el apoyo del gobierno para autorizar la adquisición de una draga (barco) de succión y arrastre que sirva no solamente a los puertos que tienen problemas de acumulación de arena permanente, como es el caso del puerto de Salaverry (La Libertad), sino a todos los puertos marítimos”, dijo.
Asimismo, refirió que se realizarán estudios para modernizar el sistema de movilización de granos en el puerto del Callao, se ejecutarán obras de pavimentación en algunas zonas del puerto, se construirá el Duty Free portuario, entre otros.
CSAV Norasia incorpora el puerto de Lisboa a su servicio ANE con Extremo Oriente
Fuente: Veintepies
LISABOA, España, 03 de septiembre, 2008.- La naviera CSAV Norasia incluirá a partir de esta semana el puerto portugués de Lisboa en la rotación del servicio ANE, con el que enlaza Extremo Oriente y Europa.
Desde la compañía, destacaron que ese enlace mejorará las conexiones entre el centro y el norte de China con la Península Ibérica – con un tiempo de tránsito de sólo diez días- y apuntaron que el puerto lisboeta está libre de cogestiones por lo que permite enlazar con rapidez hacia otros destinos de Asia, el norte de África y el norte de Europa.
Asimismo, la naviera ofrece servicios “feeder” y conexiones ferroviarias desde este enclave con destino a otros puntos de España, Portugal y Marruecos, que se alcanzan en entre 2 y 7 días.
La línea, que está operada por ocho buques de 6.000 TEUs de capacidad, cubre así la ruta entre Shanghai, Ningbo, Xiamen, Yantian, Hong Kong, Port Kelang, Lisboa, Le Havre, Hamburgo, Rótterdam, Amberes, Port Kelang y Da Chan Bay.
Capacidad actual de puertos de la V Región cubriría demanda de carga hasta a 2015
Fuente: DF.cl
SANTIAGO, Santiago de Chile, 03 de septiembre, 2008.- El gobierno, la Empresa Portuaria de Valparaíso y algunos expertos del sector descartaron que el aplazamiento de la licitación del espigón estatal del citado terminal vaya a producir problemas logísticos o retrasos al desarrollo del país, ya que además de recordar la decisión pendiente a nivel de las autoridades que velan por la libre competencia para definir qué operadores podrán participar, manifestaron que la capacidad portuaria existente en la V Región alcanza para cubrir el crecimiento de la demanda por concepto de movimiento de carga.
Teodoro Wigodski, académico y ex coordinador del panel de expertos portuarios convocado por el Sistema de Empresas Públicas (SEP) dijo que “los procesos de licitación portuaria requieren tener resueltas diversas condiciones previas, tales como: estudios técnicos (oleaje, logística interna y externa, etc) y definiciones de las autoridades pertinentes (Tribunal de Defensa Libre Competencia, Municipalidad, Directemar, etc)”.
En ese sentido advirtió que “vender bases teniendo pendientes algunos antecedentes, amenaza el buen desarrollo del proceso”.
Por otra parte, agregó que “ajustar la fecha de licitación para contar con los antecedentes externos a la administración del puerto, es una medida prudente y con visión de largo plazo. Un proceso de licitación tiene mayor probabilidad de éxito para la empresa y comunidad de usuarios, si cuenta con los antecedentes relevantes para la toma de decisiones, de los potenciales interesados nacionales e internacionales”.
Demasiados ajustes
Por su parte, el vicepresidente ejecutivo de la Cámara Marítimo Portuaria, Rodolfo García, manifestó que el aplazamiento de la licitación “desde el punto de vista de capacidad portuaria, no es un drama porque Valparaíso todavía tiene capacidad. Poco, pero le queda. Valparaíso podría aumentar su capacidad hasta en un 10%”.
Agregó que San Antonio tiene bastante más espacio para cubrir aumentos en la demanda. “Como región no tenemos problemas de congestión hasta el año 2015”, precisó.
En efecto, el Puerto de San Antonio –que es administrado por STI, empresa que es de propiedad por partes iguales de SAAM (firma ligada al grupo Claro, también controlador de Ediciones Financieras) y por la compañía norteamericana SSA (la que a su vez pertenece en parte sustantiva a Goldman Sachs), movió en 2007 la cantidad de 297.000 contenedores, teniendo en este instante una capacidad instalada para movilizar 480.000 contenedores. A ello se suma la inversión en nuevas grúas que ha efectuado este operador, que al momento de estar operativas –a fines de 2009 -, aumentarán la capacidad del puerto en 250.000 contenedores, según estimaciones del mercado.
No obstante, García manifestó que sí existe preocupación en la industria portuaria por lo que denominó como “chacota del proceso, porque se han dado plazos que luego se han corrido, se ha negociado con los trabajadores. Bajo el panorama actual no se aprecia un proceso serio que amerite inversiones en el largo plazo”.
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 03 de septiembre, 2008.- Se acerca la temporada baja en la industria turística, por lo cual se espera una reducción de entre 20% y 25% en los precios de los boletos de avión para septiembre, octubre y hasta mediados de noviembre, en particular en destinos de placer. En tanto, en diciembre y enero se espera un incremento tradicional de precios, aseguró Alejandro Tamer, gerente regional de Marketing de Despegar.com.
Destacó que en lo que va del año los boletos han aumentado entre 30% y 40% por el alto costo del petróleo. Eso sin incluir los cargos adicionales por combustible, “que en realidad es una estrategia de marketing de ellos para diferenciar los precios, porque siempre la tarifa incluía el combustible. Las aerolíneas hicieron ese cambio para demostrar que los aumentos que ellos están haciendo no son porque quieren ganar más dinero”.
Desde su punto de vista los cargos por este rubro aumentarán en la misma medida que el precio del petróleo. Aunque en últimas fechas el barril tuvo ligeras disminuciones en el precio (luego de que alcanzara los 145 dólares, el 3 de julio), las aerolíneas no bajaron sus cargos.
También comentó que en los últimos años las aerolíneas presentaron altos factores de ocupación, pero en estos momentos las firmas que presentan los mayores problemas para llenar los vuelos son las estadounidenses por la combinación del alza del petróleo más la recesión económica. De igual forma, por su cercanía, las compañías aéreas mexicanas se ven muy afectadas.
A pesar de la crisis en la industria aérea, consideró que la demanda en América Latina se mantiene fuerte sin importar el costo de los pasajes. En tanto, en el mercado internacional no observa una sobreoferta de asientos, sin embargo, en la medida en que las aerolíneas comiencen a recibir sus pedidos de nuevos aviones empezarán a verse más asientos disponibles, lo que probablemente genere una baja de tarifas.
Desde su punto de vista, en el país hay muchas aerolíneas pero algunas llegan a pocos destinos, con lo cual no hay la suficiente competencia.
Despegar.com estima que en los próximos tres años las ventas relacionadas con los viajes se duplicarán. El ejecutivo aseguró que las compras online son muy seguras gracias a los sistemas con los que cuentan las empresas para proteger las compras.
Avolar reducirá 50% de vuelos
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 03 de septiembre, 2008.- La aerolínea de bajo costo Avolar reducirá con motivo de la temporada baja (septiembre, octubre y parte de noviembre) su capacidad entre 50% y 60%.
Antonio Fernández, representante legal de Avolar, informó que la aerolínea reducirá principalmente las frecuencias de vuelo en los destinos turísticos.
Detalló que durante este periodo Avolar trabajará con la mitad de sus aviones (actualmente opera ocho).
El ejecutivo destacó que esta semana Avolar cumple tres años de operación. No obstante, su permiso para volar se mantiene pendiendo de un hilo luego de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) suspendiera sus operaciones el 4 de agosto por omisión en el pago de derechos por el uso, goce y aprovechamiento del espacio aéreo mexicano. Según la SCT, el adeudo de Avolar Aerolíneas asciende a 131 millones 226 mil 735.4 pesos, más actualizaciones y recargos.
De acuerdo con la autoridad, la suspensión continuaría hasta que comprobara el pago de los derechos, sin embargo, la aerolínea obtuvo un amparo por parte del Juez Sexto de Distrito en Baja California por lo que continua volando.
Fernández explicó que la SCT presentó un recurso de queja luego de que se le otorgó el amparo ante el Cuarto Tribunal Colegiado con sede en Mexicalli.
Adelantó que la firma tiene como plazo hasta el 3 de septiembre a las 23:59 horas para presentar la garantía, lo cual aseguró que se realizará en el tiempo estipulado.
El señor de los mares es más que un barco
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 03 de sepiembre, 2008.- El señor de los mares no es un barco “normal” sino que se trata de una nave flotante de producción y almacenamiento de crudo, la cual tiene un costo promedio en el mercado de entre 900 y mil millones de dólares, pero además es necesario contar con un esquema de financiamiento a 15 años para su adquisición.
Información oficial recabada por MILENIO explica que la compra de la embarcación formalizada en el contrato 412005846, firmado en 2005 entre Pemex Exploración y Producción (PEP) y la empresa noruega Bergesen Worldwide (BWL), incluye no sólo la adquisición de la nave sino también el pago por los servicios de operación y mantenimiento.
Estos servicios tienen un cargo fijo de 1.7 millones de dólares al mes, más 3.9 millones de pesos mensuales, lo que equivale a casi 2.1 millones de dólares a la cotización actual.
Según los informes, el esquema de pago de la unidad flotante conocida técnicamente como FPSO (Floating Production Strage and Offloading System) consistió en el desembolso de 50 por ciento de su precio en el momento de la firma del contrato (alrededor de 379 millones de dólares) y el restante 50 por ciento pagadero en 180 mensualidades fijas iguales.
Se explica, además, que si se considera el periodo de pago de las mensualidades acordadas por 15 años, el precio de la embarcación es de 758 millones de dólares.
Como referencia se explica que la empresa petrolera brasileña Petrobras ha adquirido o construido varias de estas embarcaciones a costos de entre 900 y mil millones de dólares, y que en el caso del FPSO comprado por China en 230 millones de dólares se trata sólo de un casco, sin todas las instalaciones para separar, procesar, mezclar, comprimir, bombear y exportar el crudo.
Sobre la acusación hecha por Andrés Manuel López Obrador, el pasado fin de semana, en el sentido de que se pagó un sobreprecio por la embarcación cinco veces superior a su valor real de mercado, fuentes de Pemex afirmaron que “resultan absurdas y sólo confirman la intencionalidad de la acusación”.
Dicen que la denuncia de que se están pagando 350 millones de dólares de gastos administrativos “es irrisoria y denota desconocimiento absoluto de lo que es el FPSO y cómo funciona”.
Afirman que el proyecto FPSO fue adjudicado con estricto cumplimiento de las disposiciones legales aplicables y de manera transparente, ya que todas las etapas del procedimiento se llevaron a cabo a la luz pública y con la supervisión de las autoridades competentes.
AMLO pide debate
Andrés Manuel López Obrador emplazó al director de PEMEX, Jesús Reyes Heroles a que presente pruebas para refutar que la paraestatal compró a sobre precio el buque tanque El señor de los Mares.
La oficina del ex candidato presidencial emitió un comunicado en el cual propuso a Reyes Heroles que presente los documentos que acrediten el valor del navío en un medio de comunicación para cotejarlos con las pruebas presentadas por López Obrador el pasado domingo.
Reiteró que hubo actos de corrupción y los documentos presentados acreditan la comisión de ilícitos, lo mismo que tráfico de influencias.
Se informó que Octavio Romero estará atento a la respuesta del titular de Pemex, para fijar el día y la hora del encuentro en el medio de comunicación que se determine por mutuo acuerdo.
Opera Interjet en el AICM con apego a la ley
Fuente: OEM
MÉXICO, DF, 03 de septiembre, 2008.- La empresa Interjet aclaró que a
partir del 19 de agosto de este año opera desde el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México, con estricto apego a la ley y
contando con las autorizaciones necesarias.
Precisó que el AICM
estableció algunos aspectos que existen relacionados con Aerocalifornia
pendientes de aclararse, por lo que se fijó un plazo de 90 días hábiles
que vencen hasta enero del 2009. Durante ese lapso, subrayó la empresa
en un comunicado, se solucionará dicho asunto.
Interjet insistió
en que siempre ha actuado con estricto apego al marco jurídico en todas
sus relaciones comerciales y con las autoridades. En consecuencia,
dijo, sus operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México y en el Aeropuerto de Toluca no se verán afectadas.
La
empresa con capital cien por ciento mexicano presta un servicio de
transporte aéreo de pasajeros, carga y correo con aeronaves de
tecnología de punta y con las más altas condiciones de seguridad y
confiabilidad.
Fuente: Ensenada.net
ENSENADA, Baja California, 03 de septiembre, 2008.- No será sino hasta el 2013 o 2014 cuando el Puerto de Ensenada sea afectado por la operación del Puerto de Colonet señaló el Director de la Administración Portuaria Integral Carlos Jáuregui González.
De acuerdo a la convocatoria será hasta agosto del 2009 que se emitiría el fallo de la licitación para los tres componentes, Terminal, ferrocarril y API y una vez, que se de esto seguirán el periodo para los estudios inherentes a cualquier obra.
Proyecto ejecutivo, tramitología, permisos, manifiestos ambientales que en un desarrollo de esta magnitud deberá llevar al menos un año mas, por lo que la construcción podría empezar en el 2010 y tardar alrededor de tres años antes de descargar el primer barco.
Mientras dura este proceso, se darán los contratos para atraer embarcaciones de gran tamaño a la región lo que permitirá aprovechar economía de escala para atraer carga dirigida a la industria maquiladora.
Esto empezaría a generar una competencia con el puerto de Ensenada que conservaría aun, la ventaja de distancias por carretera con Tijuana (100 km) y Mexicali (250 km).
Para el negocio de carga regional el impacto sería en caso de que las embarcaciones que maneja Colonet lleven como destino La Paz y esto siempre y cuando se obtenga un eficiente sistema carretero.
Si no se tiene ya un sistema carretero eficiente en el programa regional Ensenada no sería afectado debido a los costos.
Asimismo Ensenada puede atender a la industria regional enfocándose además a otros mercados, especialmente de cabotaje (carga dentro de puertos mexicanos).
Proyecto del Muelle Centro del Callao demandará inversión de US$ 123 millones
Fuente: Andina
SANTIAGO, Santiago de Chile, 03 de septiembre, 2008.- El proyecto para construir el nuevo Muelle Centro del puerto del Callao demandará una inversión de US$ 123 millones y comenzará a construirse durante el año 2010, estimó el presidente de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), Mario Arbulú.
“Decimos que empezaremos en el 2010 porque no podemos comenzar a construir el Muelle Centro hasta que no esté terminado el Muelle Sur (que operará Dubai Ports World Callao), ya que se podría crear un caos tremendo en el puerto del Callao”, explicó.
Precisó que dicho proyecto, que consiste en la unificación de los muelles 1, 2, 3 y 4 del puerto del Callao, se encuentra establecido en Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP) por lo que ya se encuentran planificando su desarrollo.
Agregó que el proyecto podría ejecutarse en dos fases y se podrían gastar US$ 67.5 millones en la primera, mientras que en la segunda etapa se invertiría US$ 55.5 millones.
“De acuerdo al PNDP se contempla la construcción de un Terminal de contenedores que consta de un muelle tipo espigón de 300 metros por 270 metros, además tendría una profundidad inicial de 12.5 metros y en la segunda etapa de 14.5 metros”, aseveró.
Manifestó que los US$ 123 millones que se invertirán en el proyecto del Muelle Centro se sumarán a los US$ 283.6 millones que se tienen previsto invertir en el mejoramiento del Muelle 5 (o Muelle Norte) del puerto.
“Si sumamos el mejoramiento del Muelle Norte y el Muelle Centro estamos hablando de US$ 406.6 millones de inversiones para mejorar el puerto del Callao. Esto es lo que está escrito y es una realidad en el PNDP”, enfatizó Arbulú.
También dijo que las inversiones en el Muelle 5 se desarrollarán entre los años 2009 y 2011 con una inversión de US$ 181 millones en el mejoramiento del muelle y US$ 102 millones en otros proyectos complementarios.
“En ese rubro de otras inversiones figura el apoyo del gobierno para autorizar la adquisición de una draga (barco) de succión y arrastre que sirva no solamente a los puertos que tienen problemas de acumulación de arena permanente, como es el caso del puerto de Salaverry (La Libertad), sino a todos los puertos marítimos”, dijo.
Asimismo, refirió que se realizarán estudios para modernizar el sistema de movilización de granos en el puerto del Callao, se ejecutarán obras de pavimentación en algunas zonas del puerto, se construirá el Duty Free portuario, entre otros.
CSAV Norasia incorpora el puerto de Lisboa a su servicio ANE con Extremo Oriente
Fuente: Veintepies
LISABOA, España, 03 de septiembre, 2008.- La naviera CSAV Norasia incluirá a partir de esta semana el puerto portugués de Lisboa en la rotación del servicio ANE, con el que enlaza Extremo Oriente y Europa.
Desde la compañía, destacaron que ese enlace mejorará las conexiones entre el centro y el norte de China con la Península Ibérica – con un tiempo de tránsito de sólo diez días- y apuntaron que el puerto lisboeta está libre de cogestiones por lo que permite enlazar con rapidez hacia otros destinos de Asia, el norte de África y el norte de Europa.
Asimismo, la naviera ofrece servicios “feeder” y conexiones ferroviarias desde este enclave con destino a otros puntos de España, Portugal y Marruecos, que se alcanzan en entre 2 y 7 días.
La línea, que está operada por ocho buques de 6.000 TEUs de capacidad, cubre así la ruta entre Shanghai, Ningbo, Xiamen, Yantian, Hong Kong, Port Kelang, Lisboa, Le Havre, Hamburgo, Rótterdam, Amberes, Port Kelang y Da Chan Bay.
Capacidad actual de puertos de la V Región cubriría demanda de carga hasta a 2015
Fuente: DF.cl
SANTIAGO, Santiago de Chile, 03 de septiembre, 2008.- El gobierno, la Empresa Portuaria de Valparaíso y algunos expertos del sector descartaron que el aplazamiento de la licitación del espigón estatal del citado terminal vaya a producir problemas logísticos o retrasos al desarrollo del país, ya que además de recordar la decisión pendiente a nivel de las autoridades que velan por la libre competencia para definir qué operadores podrán participar, manifestaron que la capacidad portuaria existente en la V Región alcanza para cubrir el crecimiento de la demanda por concepto de movimiento de carga.
Teodoro Wigodski, académico y ex coordinador del panel de expertos portuarios convocado por el Sistema de Empresas Públicas (SEP) dijo que “los procesos de licitación portuaria requieren tener resueltas diversas condiciones previas, tales como: estudios técnicos (oleaje, logística interna y externa, etc) y definiciones de las autoridades pertinentes (Tribunal de Defensa Libre Competencia, Municipalidad, Directemar, etc)”.
En ese sentido advirtió que “vender bases teniendo pendientes algunos antecedentes, amenaza el buen desarrollo del proceso”.
Por otra parte, agregó que “ajustar la fecha de licitación para contar con los antecedentes externos a la administración del puerto, es una medida prudente y con visión de largo plazo. Un proceso de licitación tiene mayor probabilidad de éxito para la empresa y comunidad de usuarios, si cuenta con los antecedentes relevantes para la toma de decisiones, de los potenciales interesados nacionales e internacionales”.
Demasiados ajustes
Por su parte, el vicepresidente ejecutivo de la Cámara Marítimo Portuaria, Rodolfo García, manifestó que el aplazamiento de la licitación “desde el punto de vista de capacidad portuaria, no es un drama porque Valparaíso todavía tiene capacidad. Poco, pero le queda. Valparaíso podría aumentar su capacidad hasta en un 10%”.
Agregó que San Antonio tiene bastante más espacio para cubrir aumentos en la demanda. “Como región no tenemos problemas de congestión hasta el año 2015”, precisó.
En efecto, el Puerto de San Antonio –que es administrado por STI, empresa que es de propiedad por partes iguales de SAAM (firma ligada al grupo Claro, también controlador de Ediciones Financieras) y por la compañía norteamericana SSA (la que a su vez pertenece en parte sustantiva a Goldman Sachs), movió en 2007 la cantidad de 297.000 contenedores, teniendo en este instante una capacidad instalada para movilizar 480.000 contenedores. A ello se suma la inversión en nuevas grúas que ha efectuado este operador, que al momento de estar operativas –a fines de 2009 -, aumentarán la capacidad del puerto en 250.000 contenedores, según estimaciones del mercado.
No obstante, García manifestó que sí existe preocupación en la industria portuaria por lo que denominó como “chacota del proceso, porque se han dado plazos que luego se han corrido, se ha negociado con los trabajadores. Bajo el panorama actual no se aprecia un proceso serio que amerite inversiones en el largo plazo”.
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 03 de septiembre, 2008.- Se acerca la temporada baja en la industria turística, por lo cual se espera una reducción de entre 20% y 25% en los precios de los boletos de avión para septiembre, octubre y hasta mediados de noviembre, en particular en destinos de placer. En tanto, en diciembre y enero se espera un incremento tradicional de precios, aseguró Alejandro Tamer, gerente regional de Marketing de Despegar.com.
Destacó que en lo que va del año los boletos han aumentado entre 30% y 40% por el alto costo del petróleo. Eso sin incluir los cargos adicionales por combustible, “que en realidad es una estrategia de marketing de ellos para diferenciar los precios, porque siempre la tarifa incluía el combustible. Las aerolíneas hicieron ese cambio para demostrar que los aumentos que ellos están haciendo no son porque quieren ganar más dinero”.
Desde su punto de vista los cargos por este rubro aumentarán en la misma medida que el precio del petróleo. Aunque en últimas fechas el barril tuvo ligeras disminuciones en el precio (luego de que alcanzara los 145 dólares, el 3 de julio), las aerolíneas no bajaron sus cargos.
También comentó que en los últimos años las aerolíneas presentaron altos factores de ocupación, pero en estos momentos las firmas que presentan los mayores problemas para llenar los vuelos son las estadounidenses por la combinación del alza del petróleo más la recesión económica. De igual forma, por su cercanía, las compañías aéreas mexicanas se ven muy afectadas.
A pesar de la crisis en la industria aérea, consideró que la demanda en América Latina se mantiene fuerte sin importar el costo de los pasajes. En tanto, en el mercado internacional no observa una sobreoferta de asientos, sin embargo, en la medida en que las aerolíneas comiencen a recibir sus pedidos de nuevos aviones empezarán a verse más asientos disponibles, lo que probablemente genere una baja de tarifas.
Desde su punto de vista, en el país hay muchas aerolíneas pero algunas llegan a pocos destinos, con lo cual no hay la suficiente competencia.
Despegar.com estima que en los próximos tres años las ventas relacionadas con los viajes se duplicarán. El ejecutivo aseguró que las compras online son muy seguras gracias a los sistemas con los que cuentan las empresas para proteger las compras.
Avolar reducirá 50% de vuelos
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 03 de septiembre, 2008.- La aerolínea de bajo costo Avolar reducirá con motivo de la temporada baja (septiembre, octubre y parte de noviembre) su capacidad entre 50% y 60%.
Antonio Fernández, representante legal de Avolar, informó que la aerolínea reducirá principalmente las frecuencias de vuelo en los destinos turísticos.
Detalló que durante este periodo Avolar trabajará con la mitad de sus aviones (actualmente opera ocho).
El ejecutivo destacó que esta semana Avolar cumple tres años de operación. No obstante, su permiso para volar se mantiene pendiendo de un hilo luego de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) suspendiera sus operaciones el 4 de agosto por omisión en el pago de derechos por el uso, goce y aprovechamiento del espacio aéreo mexicano. Según la SCT, el adeudo de Avolar Aerolíneas asciende a 131 millones 226 mil 735.4 pesos, más actualizaciones y recargos.
De acuerdo con la autoridad, la suspensión continuaría hasta que comprobara el pago de los derechos, sin embargo, la aerolínea obtuvo un amparo por parte del Juez Sexto de Distrito en Baja California por lo que continua volando.
Fernández explicó que la SCT presentó un recurso de queja luego de que se le otorgó el amparo ante el Cuarto Tribunal Colegiado con sede en Mexicalli.
Adelantó que la firma tiene como plazo hasta el 3 de septiembre a las 23:59 horas para presentar la garantía, lo cual aseguró que se realizará en el tiempo estipulado.
El señor de los mares es más que un barco
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 03 de sepiembre, 2008.- El señor de los mares no es un barco “normal” sino que se trata de una nave flotante de producción y almacenamiento de crudo, la cual tiene un costo promedio en el mercado de entre 900 y mil millones de dólares, pero además es necesario contar con un esquema de financiamiento a 15 años para su adquisición.
Información oficial recabada por MILENIO explica que la compra de la embarcación formalizada en el contrato 412005846, firmado en 2005 entre Pemex Exploración y Producción (PEP) y la empresa noruega Bergesen Worldwide (BWL), incluye no sólo la adquisición de la nave sino también el pago por los servicios de operación y mantenimiento.
Estos servicios tienen un cargo fijo de 1.7 millones de dólares al mes, más 3.9 millones de pesos mensuales, lo que equivale a casi 2.1 millones de dólares a la cotización actual.
Según los informes, el esquema de pago de la unidad flotante conocida técnicamente como FPSO (Floating Production Strage and Offloading System) consistió en el desembolso de 50 por ciento de su precio en el momento de la firma del contrato (alrededor de 379 millones de dólares) y el restante 50 por ciento pagadero en 180 mensualidades fijas iguales.
Se explica, además, que si se considera el periodo de pago de las mensualidades acordadas por 15 años, el precio de la embarcación es de 758 millones de dólares.
Como referencia se explica que la empresa petrolera brasileña Petrobras ha adquirido o construido varias de estas embarcaciones a costos de entre 900 y mil millones de dólares, y que en el caso del FPSO comprado por China en 230 millones de dólares se trata sólo de un casco, sin todas las instalaciones para separar, procesar, mezclar, comprimir, bombear y exportar el crudo.
Sobre la acusación hecha por Andrés Manuel López Obrador, el pasado fin de semana, en el sentido de que se pagó un sobreprecio por la embarcación cinco veces superior a su valor real de mercado, fuentes de Pemex afirmaron que “resultan absurdas y sólo confirman la intencionalidad de la acusación”.
Dicen que la denuncia de que se están pagando 350 millones de dólares de gastos administrativos “es irrisoria y denota desconocimiento absoluto de lo que es el FPSO y cómo funciona”.
Afirman que el proyecto FPSO fue adjudicado con estricto cumplimiento de las disposiciones legales aplicables y de manera transparente, ya que todas las etapas del procedimiento se llevaron a cabo a la luz pública y con la supervisión de las autoridades competentes.
AMLO pide debate
Andrés Manuel López Obrador emplazó al director de PEMEX, Jesús Reyes Heroles a que presente pruebas para refutar que la paraestatal compró a sobre precio el buque tanque El señor de los Mares.
La oficina del ex candidato presidencial emitió un comunicado en el cual propuso a Reyes Heroles que presente los documentos que acrediten el valor del navío en un medio de comunicación para cotejarlos con las pruebas presentadas por López Obrador el pasado domingo.
Reiteró que hubo actos de corrupción y los documentos presentados acreditan la comisión de ilícitos, lo mismo que tráfico de influencias.
Se informó que Octavio Romero estará atento a la respuesta del titular de Pemex, para fijar el día y la hora del encuentro en el medio de comunicación que se determine por mutuo acuerdo.
Opera Interjet en el AICM con apego a la ley
Fuente: OEM
MÉXICO, DF, 03 de septiembre, 2008.- La empresa Interjet aclaró que a
partir del 19 de agosto de este año opera desde el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México, con estricto apego a la ley y
contando con las autorizaciones necesarias.
Precisó que el AICM
estableció algunos aspectos que existen relacionados con Aerocalifornia
pendientes de aclararse, por lo que se fijó un plazo de 90 días hábiles
que vencen hasta enero del 2009. Durante ese lapso, subrayó la empresa
en un comunicado, se solucionará dicho asunto.
Interjet insistió
en que siempre ha actuado con estricto apego al marco jurídico en todas
sus relaciones comerciales y con las autoridades. En consecuencia,
dijo, sus operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México y en el Aeropuerto de Toluca no se verán afectadas.
La
empresa con capital cien por ciento mexicano presta un servicio de
transporte aéreo de pasajeros, carga y correo con aeronaves de
tecnología de punta y con las más altas condiciones de seguridad y
confiabilidad.
Fuente: Ensenada.net
ENSENADA, Baja California, 03 de septiembre, 2008.- No será sino hasta el 2013 o 2014 cuando el Puerto de Ensenada sea afectado por la operación del Puerto de Colonet señaló el Director de la Administración Portuaria Integral Carlos Jáuregui González.
De acuerdo a la convocatoria será hasta agosto del 2009 que se emitiría el fallo de la licitación para los tres componentes, Terminal, ferrocarril y API y una vez, que se de esto seguirán el periodo para los estudios inherentes a cualquier obra.
Proyecto ejecutivo, tramitología, permisos, manifiestos ambientales que en un desarrollo de esta magnitud deberá llevar al menos un año mas, por lo que la construcción podría empezar en el 2010 y tardar alrededor de tres años antes de descargar el primer barco.
Mientras dura este proceso, se darán los contratos para atraer embarcaciones de gran tamaño a la región lo que permitirá aprovechar economía de escala para atraer carga dirigida a la industria maquiladora.
Esto empezaría a generar una competencia con el puerto de Ensenada que conservaría aun, la ventaja de distancias por carretera con Tijuana (100 km) y Mexicali (250 km).
Para el negocio de carga regional el impacto sería en caso de que las embarcaciones que maneja Colonet lleven como destino La Paz y esto siempre y cuando se obtenga un eficiente sistema carretero.
Si no se tiene ya un sistema carretero eficiente en el programa regional Ensenada no sería afectado debido a los costos.
Asimismo Ensenada puede atender a la industria regional enfocándose además a otros mercados, especialmente de cabotaje (carga dentro de puertos mexicanos).
Proyecto del Muelle Centro del Callao demandará inversión de US$ 123 millones
Fuente: Andina
SANTIAGO, Santiago de Chile, 03 de septiembre, 2008.- El proyecto para construir el nuevo Muelle Centro del puerto del Callao demandará una inversión de US$ 123 millones y comenzará a construirse durante el año 2010, estimó el presidente de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), Mario Arbulú.
“Decimos que empezaremos en el 2010 porque no podemos comenzar a construir el Muelle Centro hasta que no esté terminado el Muelle Sur (que operará Dubai Ports World Callao), ya que se podría crear un caos tremendo en el puerto del Callao”, explicó.
Precisó que dicho proyecto, que consiste en la unificación de los muelles 1, 2, 3 y 4 del puerto del Callao, se encuentra establecido en Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP) por lo que ya se encuentran planificando su desarrollo.
Agregó que el proyecto podría ejecutarse en dos fases y se podrían gastar US$ 67.5 millones en la primera, mientras que en la segunda etapa se invertiría US$ 55.5 millones.
“De acuerdo al PNDP se contempla la construcción de un Terminal de contenedores que consta de un muelle tipo espigón de 300 metros por 270 metros, además tendría una profundidad inicial de 12.5 metros y en la segunda etapa de 14.5 metros”, aseveró.
Manifestó que los US$ 123 millones que se invertirán en el proyecto del Muelle Centro se sumarán a los US$ 283.6 millones que se tienen previsto invertir en el mejoramiento del Muelle 5 (o Muelle Norte) del puerto.
“Si sumamos el mejoramiento del Muelle Norte y el Muelle Centro estamos hablando de US$ 406.6 millones de inversiones para mejorar el puerto del Callao. Esto es lo que está escrito y es una realidad en el PNDP”, enfatizó Arbulú.
También dijo que las inversiones en el Muelle 5 se desarrollarán entre los años 2009 y 2011 con una inversión de US$ 181 millones en el mejoramiento del muelle y US$ 102 millones en otros proyectos complementarios.
“En ese rubro de otras inversiones figura el apoyo del gobierno para autorizar la adquisición de una draga (barco) de succión y arrastre que sirva no solamente a los puertos que tienen problemas de acumulación de arena permanente, como es el caso del puerto de Salaverry (La Libertad), sino a todos los puertos marítimos”, dijo.
Asimismo, refirió que se realizarán estudios para modernizar el sistema de movilización de granos en el puerto del Callao, se ejecutarán obras de pavimentación en algunas zonas del puerto, se construirá el Duty Free portuario, entre otros.
CSAV Norasia incorpora el puerto de Lisboa a su servicio ANE con Extremo Oriente
Fuente: Veintepies
LISABOA, España, 03 de septiembre, 2008.- La naviera CSAV Norasia incluirá a partir de esta semana el puerto portugués de Lisboa en la rotación del servicio ANE, con el que enlaza Extremo Oriente y Europa.
Desde la compañía, destacaron que ese enlace mejorará las conexiones entre el centro y el norte de China con la Península Ibérica – con un tiempo de tránsito de sólo diez días- y apuntaron que el puerto lisboeta está libre de cogestiones por lo que permite enlazar con rapidez hacia otros destinos de Asia, el norte de África y el norte de Europa.
Asimismo, la naviera ofrece servicios “feeder” y conexiones ferroviarias desde este enclave con destino a otros puntos de España, Portugal y Marruecos, que se alcanzan en entre 2 y 7 días.
La línea, que está operada por ocho buques de 6.000 TEUs de capacidad, cubre así la ruta entre Shanghai, Ningbo, Xiamen, Yantian, Hong Kong, Port Kelang, Lisboa, Le Havre, Hamburgo, Rótterdam, Amberes, Port Kelang y Da Chan Bay.
Capacidad actual de puertos de la V Región cubriría demanda de carga hasta a 2015
Fuente: DF.cl
SANTIAGO, Santiago de Chile, 03 de septiembre, 2008.- El gobierno, la Empresa Portuaria de Valparaíso y algunos expertos del sector descartaron que el aplazamiento de la licitación del espigón estatal del citado terminal vaya a producir problemas logísticos o retrasos al desarrollo del país, ya que además de recordar la decisión pendiente a nivel de las autoridades que velan por la libre competencia para definir qué operadores podrán participar, manifestaron que la capacidad portuaria existente en la V Región alcanza para cubrir el crecimiento de la demanda por concepto de movimiento de carga.
Teodoro Wigodski, académico y ex coordinador del panel de expertos portuarios convocado por el Sistema de Empresas Públicas (SEP) dijo que “los procesos de licitación portuaria requieren tener resueltas diversas condiciones previas, tales como: estudios técnicos (oleaje, logística interna y externa, etc) y definiciones de las autoridades pertinentes (Tribunal de Defensa Libre Competencia, Municipalidad, Directemar, etc)”.
En ese sentido advirtió que “vender bases teniendo pendientes algunos antecedentes, amenaza el buen desarrollo del proceso”.
Por otra parte, agregó que “ajustar la fecha de licitación para contar con los antecedentes externos a la administración del puerto, es una medida prudente y con visión de largo plazo. Un proceso de licitación tiene mayor probabilidad de éxito para la empresa y comunidad de usuarios, si cuenta con los antecedentes relevantes para la toma de decisiones, de los potenciales interesados nacionales e internacionales”.
Demasiados ajustes
Por su parte, el vicepresidente ejecutivo de la Cámara Marítimo Portuaria, Rodolfo García, manifestó que el aplazamiento de la licitación “desde el punto de vista de capacidad portuaria, no es un drama porque Valparaíso todavía tiene capacidad. Poco, pero le queda. Valparaíso podría aumentar su capacidad hasta en un 10%”.
Agregó que San Antonio tiene bastante más espacio para cubrir aumentos en la demanda. “Como región no tenemos problemas de congestión hasta el año 2015”, precisó.
En efecto, el Puerto de San Antonio –que es administrado por STI, empresa que es de propiedad por partes iguales de SAAM (firma ligada al grupo Claro, también controlador de Ediciones Financieras) y por la compañía norteamericana SSA (la que a su vez pertenece en parte sustantiva a Goldman Sachs), movió en 2007 la cantidad de 297.000 contenedores, teniendo en este instante una capacidad instalada para movilizar 480.000 contenedores. A ello se suma la inversión en nuevas grúas que ha efectuado este operador, que al momento de estar operativas –a fines de 2009 -, aumentarán la capacidad del puerto en 250.000 contenedores, según estimaciones del mercado.
No obstante, García manifestó que sí existe preocupación en la industria portuaria por lo que denominó como “chacota del proceso, porque se han dado plazos que luego se han corrido, se ha negociado con los trabajadores. Bajo el panorama actual no se aprecia un proceso serio que amerite inversiones en el largo plazo”.
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 03 de septiembre, 2008.- Se acerca la temporada baja en la industria turística, por lo cual se espera una reducción de entre 20% y 25% en los precios de los boletos de avión para septiembre, octubre y hasta mediados de noviembre, en particular en destinos de placer. En tanto, en diciembre y enero se espera un incremento tradicional de precios, aseguró Alejandro Tamer, gerente regional de Marketing de Despegar.com.
Destacó que en lo que va del año los boletos han aumentado entre 30% y 40% por el alto costo del petróleo. Eso sin incluir los cargos adicionales por combustible, “que en realidad es una estrategia de marketing de ellos para diferenciar los precios, porque siempre la tarifa incluía el combustible. Las aerolíneas hicieron ese cambio para demostrar que los aumentos que ellos están haciendo no son porque quieren ganar más dinero”.
Desde su punto de vista los cargos por este rubro aumentarán en la misma medida que el precio del petróleo. Aunque en últimas fechas el barril tuvo ligeras disminuciones en el precio (luego de que alcanzara los 145 dólares, el 3 de julio), las aerolíneas no bajaron sus cargos.
También comentó que en los últimos años las aerolíneas presentaron altos factores de ocupación, pero en estos momentos las firmas que presentan los mayores problemas para llenar los vuelos son las estadounidenses por la combinación del alza del petróleo más la recesión económica. De igual forma, por su cercanía, las compañías aéreas mexicanas se ven muy afectadas.
A pesar de la crisis en la industria aérea, consideró que la demanda en América Latina se mantiene fuerte sin importar el costo de los pasajes. En tanto, en el mercado internacional no observa una sobreoferta de asientos, sin embargo, en la medida en que las aerolíneas comiencen a recibir sus pedidos de nuevos aviones empezarán a verse más asientos disponibles, lo que probablemente genere una baja de tarifas.
Desde su punto de vista, en el país hay muchas aerolíneas pero algunas llegan a pocos destinos, con lo cual no hay la suficiente competencia.
Despegar.com estima que en los próximos tres años las ventas relacionadas con los viajes se duplicarán. El ejecutivo aseguró que las compras online son muy seguras gracias a los sistemas con los que cuentan las empresas para proteger las compras.
Avolar reducirá 50% de vuelos
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 03 de septiembre, 2008.- La aerolínea de bajo costo Avolar reducirá con motivo de la temporada baja (septiembre, octubre y parte de noviembre) su capacidad entre 50% y 60%.
Antonio Fernández, representante legal de Avolar, informó que la aerolínea reducirá principalmente las frecuencias de vuelo en los destinos turísticos.
Detalló que durante este periodo Avolar trabajará con la mitad de sus aviones (actualmente opera ocho).
El ejecutivo destacó que esta semana Avolar cumple tres años de operación. No obstante, su permiso para volar se mantiene pendiendo de un hilo luego de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) suspendiera sus operaciones el 4 de agosto por omisión en el pago de derechos por el uso, goce y aprovechamiento del espacio aéreo mexicano. Según la SCT, el adeudo de Avolar Aerolíneas asciende a 131 millones 226 mil 735.4 pesos, más actualizaciones y recargos.
De acuerdo con la autoridad, la suspensión continuaría hasta que comprobara el pago de los derechos, sin embargo, la aerolínea obtuvo un amparo por parte del Juez Sexto de Distrito en Baja California por lo que continua volando.
Fernández explicó que la SCT presentó un recurso de queja luego de que se le otorgó el amparo ante el Cuarto Tribunal Colegiado con sede en Mexicalli.
Adelantó que la firma tiene como plazo hasta el 3 de septiembre a las 23:59 horas para presentar la garantía, lo cual aseguró que se realizará en el tiempo estipulado.
El señor de los mares es más que un barco
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 03 de sepiembre, 2008.- El señor de los mares no es un barco “normal” sino que se trata de una nave flotante de producción y almacenamiento de crudo, la cual tiene un costo promedio en el mercado de entre 900 y mil millones de dólares, pero además es necesario contar con un esquema de financiamiento a 15 años para su adquisición.
Información oficial recabada por MILENIO explica que la compra de la embarcación formalizada en el contrato 412005846, firmado en 2005 entre Pemex Exploración y Producción (PEP) y la empresa noruega Bergesen Worldwide (BWL), incluye no sólo la adquisición de la nave sino también el pago por los servicios de operación y mantenimiento.
Estos servicios tienen un cargo fijo de 1.7 millones de dólares al mes, más 3.9 millones de pesos mensuales, lo que equivale a casi 2.1 millones de dólares a la cotización actual.
Según los informes, el esquema de pago de la unidad flotante conocida técnicamente como FPSO (Floating Production Strage and Offloading System) consistió en el desembolso de 50 por ciento de su precio en el momento de la firma del contrato (alrededor de 379 millones de dólares) y el restante 50 por ciento pagadero en 180 mensualidades fijas iguales.
Se explica, además, que si se considera el periodo de pago de las mensualidades acordadas por 15 años, el precio de la embarcación es de 758 millones de dólares.
Como referencia se explica que la empresa petrolera brasileña Petrobras ha adquirido o construido varias de estas embarcaciones a costos de entre 900 y mil millones de dólares, y que en el caso del FPSO comprado por China en 230 millones de dólares se trata sólo de un casco, sin todas las instalaciones para separar, procesar, mezclar, comprimir, bombear y exportar el crudo.
Sobre la acusación hecha por Andrés Manuel López Obrador, el pasado fin de semana, en el sentido de que se pagó un sobreprecio por la embarcación cinco veces superior a su valor real de mercado, fuentes de Pemex afirmaron que “resultan absurdas y sólo confirman la intencionalidad de la acusación”.
Dicen que la denuncia de que se están pagando 350 millones de dólares de gastos administrativos “es irrisoria y denota desconocimiento absoluto de lo que es el FPSO y cómo funciona”.
Afirman que el proyecto FPSO fue adjudicado con estricto cumplimiento de las disposiciones legales aplicables y de manera transparente, ya que todas las etapas del procedimiento se llevaron a cabo a la luz pública y con la supervisión de las autoridades competentes.
AMLO pide debate
Andrés Manuel López Obrador emplazó al director de PEMEX, Jesús Reyes Heroles a que presente pruebas para refutar que la paraestatal compró a sobre precio el buque tanque El señor de los Mares.
La oficina del ex candidato presidencial emitió un comunicado en el cual propuso a Reyes Heroles que presente los documentos que acrediten el valor del navío en un medio de comunicación para cotejarlos con las pruebas presentadas por López Obrador el pasado domingo.
Reiteró que hubo actos de corrupción y los documentos presentados acreditan la comisión de ilícitos, lo mismo que tráfico de influencias.
Se informó que Octavio Romero estará atento a la respuesta del titular de Pemex, para fijar el día y la hora del encuentro en el medio de comunicación que se determine por mutuo acuerdo.
Opera Interjet en el AICM con apego a la ley
Fuente: OEM
MÉXICO, DF, 03 de septiembre, 2008.- La empresa Interjet aclaró que a
partir del 19 de agosto de este año opera desde el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México, con estricto apego a la ley y
contando con las autorizaciones necesarias.
Precisó que el AICM
estableció algunos aspectos que existen relacionados con Aerocalifornia
pendientes de aclararse, por lo que se fijó un plazo de 90 días hábiles
que vencen hasta enero del 2009. Durante ese lapso, subrayó la empresa
en un comunicado, se solucionará dicho asunto.
Interjet insistió
en que siempre ha actuado con estricto apego al marco jurídico en todas
sus relaciones comerciales y con las autoridades. En consecuencia,
dijo, sus operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México y en el Aeropuerto de Toluca no se verán afectadas.
La
empresa con capital cien por ciento mexicano presta un servicio de
transporte aéreo de pasajeros, carga y correo con aeronaves de
tecnología de punta y con las más altas condiciones de seguridad y
confiabilidad.
Fuente: Ensenada.net
ENSENADA, Baja California, 03 de septiembre, 2008.- No será sino hasta el 2013 o 2014 cuando el Puerto de Ensenada sea afectado por la operación del Puerto de Colonet señaló el Director de la Administración Portuaria Integral Carlos Jáuregui González.
De acuerdo a la convocatoria será hasta agosto del 2009 que se emitiría el fallo de la licitación para los tres componentes, Terminal, ferrocarril y API y una vez, que se de esto seguirán el periodo para los estudios inherentes a cualquier obra.
Proyecto ejecutivo, tramitología, permisos, manifiestos ambientales que en un desarrollo de esta magnitud deberá llevar al menos un año mas, por lo que la construcción podría empezar en el 2010 y tardar alrededor de tres años antes de descargar el primer barco.
Mientras dura este proceso, se darán los contratos para atraer embarcaciones de gran tamaño a la región lo que permitirá aprovechar economía de escala para atraer carga dirigida a la industria maquiladora.
Esto empezaría a generar una competencia con el puerto de Ensenada que conservaría aun, la ventaja de distancias por carretera con Tijuana (100 km) y Mexicali (250 km).
Para el negocio de carga regional el impacto sería en caso de que las embarcaciones que maneja Colonet lleven como destino La Paz y esto siempre y cuando se obtenga un eficiente sistema carretero.
Si no se tiene ya un sistema carretero eficiente en el programa regional Ensenada no sería afectado debido a los costos.
Asimismo Ensenada puede atender a la industria regional enfocándose además a otros mercados, especialmente de cabotaje (carga dentro de puertos mexicanos).
Proyecto del Muelle Centro del Callao demandará inversión de US$ 123 millones
Fuente: Andina
SANTIAGO, Santiago de Chile, 03 de septiembre, 2008.- El proyecto para construir el nuevo Muelle Centro del puerto del Callao demandará una inversión de US$ 123 millones y comenzará a construirse durante el año 2010, estimó el presidente de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), Mario Arbulú.
“Decimos que empezaremos en el 2010 porque no podemos comenzar a construir el Muelle Centro hasta que no esté terminado el Muelle Sur (que operará Dubai Ports World Callao), ya que se podría crear un caos tremendo en el puerto del Callao”, explicó.
Precisó que dicho proyecto, que consiste en la unificación de los muelles 1, 2, 3 y 4 del puerto del Callao, se encuentra establecido en Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP) por lo que ya se encuentran planificando su desarrollo.
Agregó que el proyecto podría ejecutarse en dos fases y se podrían gastar US$ 67.5 millones en la primera, mientras que en la segunda etapa se invertiría US$ 55.5 millones.
“De acuerdo al PNDP se contempla la construcción de un Terminal de contenedores que consta de un muelle tipo espigón de 300 metros por 270 metros, además tendría una profundidad inicial de 12.5 metros y en la segunda etapa de 14.5 metros”, aseveró.
Manifestó que los US$ 123 millones que se invertirán en el proyecto del Muelle Centro se sumarán a los US$ 283.6 millones que se tienen previsto invertir en el mejoramiento del Muelle 5 (o Muelle Norte) del puerto.
“Si sumamos el mejoramiento del Muelle Norte y el Muelle Centro estamos hablando de US$ 406.6 millones de inversiones para mejorar el puerto del Callao. Esto es lo que está escrito y es una realidad en el PNDP”, enfatizó Arbulú.
También dijo que las inversiones en el Muelle 5 se desarrollarán entre los años 2009 y 2011 con una inversión de US$ 181 millones en el mejoramiento del muelle y US$ 102 millones en otros proyectos complementarios.
“En ese rubro de otras inversiones figura el apoyo del gobierno para autorizar la adquisición de una draga (barco) de succión y arrastre que sirva no solamente a los puertos que tienen problemas de acumulación de arena permanente, como es el caso del puerto de Salaverry (La Libertad), sino a todos los puertos marítimos”, dijo.
Asimismo, refirió que se realizarán estudios para modernizar el sistema de movilización de granos en el puerto del Callao, se ejecutarán obras de pavimentación en algunas zonas del puerto, se construirá el Duty Free portuario, entre otros.
CSAV Norasia incorpora el puerto de Lisboa a su servicio ANE con Extremo Oriente
Fuente: Veintepies
LISABOA, España, 03 de septiembre, 2008.- La naviera CSAV Norasia incluirá a partir de esta semana el puerto portugués de Lisboa en la rotación del servicio ANE, con el que enlaza Extremo Oriente y Europa.
Desde la compañía, destacaron que ese enlace mejorará las conexiones entre el centro y el norte de China con la Península Ibérica – con un tiempo de tránsito de sólo diez días- y apuntaron que el puerto lisboeta está libre de cogestiones por lo que permite enlazar con rapidez hacia otros destinos de Asia, el norte de África y el norte de Europa.
Asimismo, la naviera ofrece servicios “feeder” y conexiones ferroviarias desde este enclave con destino a otros puntos de España, Portugal y Marruecos, que se alcanzan en entre 2 y 7 días.
La línea, que está operada por ocho buques de 6.000 TEUs de capacidad, cubre así la ruta entre Shanghai, Ningbo, Xiamen, Yantian, Hong Kong, Port Kelang, Lisboa, Le Havre, Hamburgo, Rótterdam, Amberes, Port Kelang y Da Chan Bay.
Capacidad actual de puertos de la V Región cubriría demanda de carga hasta a 2015
Fuente: DF.cl
SANTIAGO, Santiago de Chile, 03 de septiembre, 2008.- El gobierno, la Empresa Portuaria de Valparaíso y algunos expertos del sector descartaron que el aplazamiento de la licitación del espigón estatal del citado terminal vaya a producir problemas logísticos o retrasos al desarrollo del país, ya que además de recordar la decisión pendiente a nivel de las autoridades que velan por la libre competencia para definir qué operadores podrán participar, manifestaron que la capacidad portuaria existente en la V Región alcanza para cubrir el crecimiento de la demanda por concepto de movimiento de carga.
Teodoro Wigodski, académico y ex coordinador del panel de expertos portuarios convocado por el Sistema de Empresas Públicas (SEP) dijo que “los procesos de licitación portuaria requieren tener resueltas diversas condiciones previas, tales como: estudios técnicos (oleaje, logística interna y externa, etc) y definiciones de las autoridades pertinentes (Tribunal de Defensa Libre Competencia, Municipalidad, Directemar, etc)”.
En ese sentido advirtió que “vender bases teniendo pendientes algunos antecedentes, amenaza el buen desarrollo del proceso”.
Por otra parte, agregó que “ajustar la fecha de licitación para contar con los antecedentes externos a la administración del puerto, es una medida prudente y con visión de largo plazo. Un proceso de licitación tiene mayor probabilidad de éxito para la empresa y comunidad de usuarios, si cuenta con los antecedentes relevantes para la toma de decisiones, de los potenciales interesados nacionales e internacionales”.
Demasiados ajustes
Por su parte, el vicepresidente ejecutivo de la Cámara Marítimo Portuaria, Rodolfo García, manifestó que el aplazamiento de la licitación “desde el punto de vista de capacidad portuaria, no es un drama porque Valparaíso todavía tiene capacidad. Poco, pero le queda. Valparaíso podría aumentar su capacidad hasta en un 10%”.
Agregó que San Antonio tiene bastante más espacio para cubrir aumentos en la demanda. “Como región no tenemos problemas de congestión hasta el año 2015”, precisó.
En efecto, el Puerto de San Antonio –que es administrado por STI, empresa que es de propiedad por partes iguales de SAAM (firma ligada al grupo Claro, también controlador de Ediciones Financieras) y por la compañía norteamericana SSA (la que a su vez pertenece en parte sustantiva a Goldman Sachs), movió en 2007 la cantidad de 297.000 contenedores, teniendo en este instante una capacidad instalada para movilizar 480.000 contenedores. A ello se suma la inversión en nuevas grúas que ha efectuado este operador, que al momento de estar operativas –a fines de 2009 -, aumentarán la capacidad del puerto en 250.000 contenedores, según estimaciones del mercado.
No obstante, García manifestó que sí existe preocupación en la industria portuaria por lo que denominó como “chacota del proceso, porque se han dado plazos que luego se han corrido, se ha negociado con los trabajadores. Bajo el panorama actual no se aprecia un proceso serio que amerite inversiones en el largo plazo”.
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 03 de septiembre, 2008.- Se acerca la temporada baja en la industria turística, por lo cual se espera una reducción de entre 20% y 25% en los precios de los boletos de avión para septiembre, octubre y hasta mediados de noviembre, en particular en destinos de placer. En tanto, en diciembre y enero se espera un incremento tradicional de precios, aseguró Alejandro Tamer, gerente regional de Marketing de Despegar.com.
Destacó que en lo que va del año los boletos han aumentado entre 30% y 40% por el alto costo del petróleo. Eso sin incluir los cargos adicionales por combustible, “que en realidad es una estrategia de marketing de ellos para diferenciar los precios, porque siempre la tarifa incluía el combustible. Las aerolíneas hicieron ese cambio para demostrar que los aumentos que ellos están haciendo no son porque quieren ganar más dinero”.
Desde su punto de vista los cargos por este rubro aumentarán en la misma medida que el precio del petróleo. Aunque en últimas fechas el barril tuvo ligeras disminuciones en el precio (luego de que alcanzara los 145 dólares, el 3 de julio), las aerolíneas no bajaron sus cargos.
También comentó que en los últimos años las aerolíneas presentaron altos factores de ocupación, pero en estos momentos las firmas que presentan los mayores problemas para llenar los vuelos son las estadounidenses por la combinación del alza del petróleo más la recesión económica. De igual forma, por su cercanía, las compañías aéreas mexicanas se ven muy afectadas.
A pesar de la crisis en la industria aérea, consideró que la demanda en América Latina se mantiene fuerte sin importar el costo de los pasajes. En tanto, en el mercado internacional no observa una sobreoferta de asientos, sin embargo, en la medida en que las aerolíneas comiencen a recibir sus pedidos de nuevos aviones empezarán a verse más asientos disponibles, lo que probablemente genere una baja de tarifas.
Desde su punto de vista, en el país hay muchas aerolíneas pero algunas llegan a pocos destinos, con lo cual no hay la suficiente competencia.
Despegar.com estima que en los próximos tres años las ventas relacionadas con los viajes se duplicarán. El ejecutivo aseguró que las compras online son muy seguras gracias a los sistemas con los que cuentan las empresas para proteger las compras.
Avolar reducirá 50% de vuelos
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 03 de septiembre, 2008.- La aerolínea de bajo costo Avolar reducirá con motivo de la temporada baja (septiembre, octubre y parte de noviembre) su capacidad entre 50% y 60%.
Antonio Fernández, representante legal de Avolar, informó que la aerolínea reducirá principalmente las frecuencias de vuelo en los destinos turísticos.
Detalló que durante este periodo Avolar trabajará con la mitad de sus aviones (actualmente opera ocho).
El ejecutivo destacó que esta semana Avolar cumple tres años de operación. No obstante, su permiso para volar se mantiene pendiendo de un hilo luego de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) suspendiera sus operaciones el 4 de agosto por omisión en el pago de derechos por el uso, goce y aprovechamiento del espacio aéreo mexicano. Según la SCT, el adeudo de Avolar Aerolíneas asciende a 131 millones 226 mil 735.4 pesos, más actualizaciones y recargos.
De acuerdo con la autoridad, la suspensión continuaría hasta que comprobara el pago de los derechos, sin embargo, la aerolínea obtuvo un amparo por parte del Juez Sexto de Distrito en Baja California por lo que continua volando.
Fernández explicó que la SCT presentó un recurso de queja luego de que se le otorgó el amparo ante el Cuarto Tribunal Colegiado con sede en Mexicalli.
Adelantó que la firma tiene como plazo hasta el 3 de septiembre a las 23:59 horas para presentar la garantía, lo cual aseguró que se realizará en el tiempo estipulado.
El señor de los mares es más que un barco
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 03 de sepiembre, 2008.- El señor de los mares no es un barco “normal” sino que se trata de una nave flotante de producción y almacenamiento de crudo, la cual tiene un costo promedio en el mercado de entre 900 y mil millones de dólares, pero además es necesario contar con un esquema de financiamiento a 15 años para su adquisición.
Información oficial recabada por MILENIO explica que la compra de la embarcación formalizada en el contrato 412005846, firmado en 2005 entre Pemex Exploración y Producción (PEP) y la empresa noruega Bergesen Worldwide (BWL), incluye no sólo la adquisición de la nave sino también el pago por los servicios de operación y mantenimiento.
Estos servicios tienen un cargo fijo de 1.7 millones de dólares al mes, más 3.9 millones de pesos mensuales, lo que equivale a casi 2.1 millones de dólares a la cotización actual.
Según los informes, el esquema de pago de la unidad flotante conocida técnicamente como FPSO (Floating Production Strage and Offloading System) consistió en el desembolso de 50 por ciento de su precio en el momento de la firma del contrato (alrededor de 379 millones de dólares) y el restante 50 por ciento pagadero en 180 mensualidades fijas iguales.
Se explica, además, que si se considera el periodo de pago de las mensualidades acordadas por 15 años, el precio de la embarcación es de 758 millones de dólares.
Como referencia se explica que la empresa petrolera brasileña Petrobras ha adquirido o construido varias de estas embarcaciones a costos de entre 900 y mil millones de dólares, y que en el caso del FPSO comprado por China en 230 millones de dólares se trata sólo de un casco, sin todas las instalaciones para separar, procesar, mezclar, comprimir, bombear y exportar el crudo.
Sobre la acusación hecha por Andrés Manuel López Obrador, el pasado fin de semana, en el sentido de que se pagó un sobreprecio por la embarcación cinco veces superior a su valor real de mercado, fuentes de Pemex afirmaron que “resultan absurdas y sólo confirman la intencionalidad de la acusación”.
Dicen que la denuncia de que se están pagando 350 millones de dólares de gastos administrativos “es irrisoria y denota desconocimiento absoluto de lo que es el FPSO y cómo funciona”.
Afirman que el proyecto FPSO fue adjudicado con estricto cumplimiento de las disposiciones legales aplicables y de manera transparente, ya que todas las etapas del procedimiento se llevaron a cabo a la luz pública y con la supervisión de las autoridades competentes.
AMLO pide debate
Andrés Manuel López Obrador emplazó al director de PEMEX, Jesús Reyes Heroles a que presente pruebas para refutar que la paraestatal compró a sobre precio el buque tanque El señor de los Mares.
La oficina del ex candidato presidencial emitió un comunicado en el cual propuso a Reyes Heroles que presente los documentos que acrediten el valor del navío en un medio de comunicación para cotejarlos con las pruebas presentadas por López Obrador el pasado domingo.
Reiteró que hubo actos de corrupción y los documentos presentados acreditan la comisión de ilícitos, lo mismo que tráfico de influencias.
Se informó que Octavio Romero estará atento a la respuesta del titular de Pemex, para fijar el día y la hora del encuentro en el medio de comunicación que se determine por mutuo acuerdo.
Opera Interjet en el AICM con apego a la ley
Fuente: OEM
MÉXICO, DF, 03 de septiembre, 2008.- La empresa Interjet aclaró que a
partir del 19 de agosto de este año opera desde el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México, con estricto apego a la ley y
contando con las autorizaciones necesarias.
Precisó que el AICM
estableció algunos aspectos que existen relacionados con Aerocalifornia
pendientes de aclararse, por lo que se fijó un plazo de 90 días hábiles
que vencen hasta enero del 2009. Durante ese lapso, subrayó la empresa
en un comunicado, se solucionará dicho asunto.
Interjet insistió
en que siempre ha actuado con estricto apego al marco jurídico en todas
sus relaciones comerciales y con las autoridades. En consecuencia,
dijo, sus operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México y en el Aeropuerto de Toluca no se verán afectadas.
La
empresa con capital cien por ciento mexicano presta un servicio de
transporte aéreo de pasajeros, carga y correo con aeronaves de
tecnología de punta y con las más altas condiciones de seguridad y
confiabilidad.
Fuente: Ensenada.net
ENSENADA, Baja California, 03 de septiembre, 2008.- No será sino hasta el 2013 o 2014 cuando el Puerto de Ensenada sea afectado por la operación del Puerto de Colonet señaló el Director de la Administración Portuaria Integral Carlos Jáuregui González.
De acuerdo a la convocatoria será hasta agosto del 2009 que se emitiría el fallo de la licitación para los tres componentes, Terminal, ferrocarril y API y una vez, que se de esto seguirán el periodo para los estudios inherentes a cualquier obra.
Proyecto ejecutivo, tramitología, permisos, manifiestos ambientales que en un desarrollo de esta magnitud deberá llevar al menos un año mas, por lo que la construcción podría empezar en el 2010 y tardar alrededor de tres años antes de descargar el primer barco.
Mientras dura este proceso, se darán los contratos para atraer embarcaciones de gran tamaño a la región lo que permitirá aprovechar economía de escala para atraer carga dirigida a la industria maquiladora.
Esto empezaría a generar una competencia con el puerto de Ensenada que conservaría aun, la ventaja de distancias por carretera con Tijuana (100 km) y Mexicali (250 km).
Para el negocio de carga regional el impacto sería en caso de que las embarcaciones que maneja Colonet lleven como destino La Paz y esto siempre y cuando se obtenga un eficiente sistema carretero.
Si no se tiene ya un sistema carretero eficiente en el programa regional Ensenada no sería afectado debido a los costos.
Asimismo Ensenada puede atender a la industria regional enfocándose además a otros mercados, especialmente de cabotaje (carga dentro de puertos mexicanos).
Proyecto del Muelle Centro del Callao demandará inversión de US$ 123 millones
Fuente: Andina
SANTIAGO, Santiago de Chile, 03 de septiembre, 2008.- El proyecto para construir el nuevo Muelle Centro del puerto del Callao demandará una inversión de US$ 123 millones y comenzará a construirse durante el año 2010, estimó el presidente de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), Mario Arbulú.
“Decimos que empezaremos en el 2010 porque no podemos comenzar a construir el Muelle Centro hasta que no esté terminado el Muelle Sur (que operará Dubai Ports World Callao), ya que se podría crear un caos tremendo en el puerto del Callao”, explicó.
Precisó que dicho proyecto, que consiste en la unificación de los muelles 1, 2, 3 y 4 del puerto del Callao, se encuentra establecido en Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP) por lo que ya se encuentran planificando su desarrollo.
Agregó que el proyecto podría ejecutarse en dos fases y se podrían gastar US$ 67.5 millones en la primera, mientras que en la segunda etapa se invertiría US$ 55.5 millones.
“De acuerdo al PNDP se contempla la construcción de un Terminal de contenedores que consta de un muelle tipo espigón de 300 metros por 270 metros, además tendría una profundidad inicial de 12.5 metros y en la segunda etapa de 14.5 metros”, aseveró.
Manifestó que los US$ 123 millones que se invertirán en el proyecto del Muelle Centro se sumarán a los US$ 283.6 millones que se tienen previsto invertir en el mejoramiento del Muelle 5 (o Muelle Norte) del puerto.
“Si sumamos el mejoramiento del Muelle Norte y el Muelle Centro estamos hablando de US$ 406.6 millones de inversiones para mejorar el puerto del Callao. Esto es lo que está escrito y es una realidad en el PNDP”, enfatizó Arbulú.
También dijo que las inversiones en el Muelle 5 se desarrollarán entre los años 2009 y 2011 con una inversión de US$ 181 millones en el mejoramiento del muelle y US$ 102 millones en otros proyectos complementarios.
“En ese rubro de otras inversiones figura el apoyo del gobierno para autorizar la adquisición de una draga (barco) de succión y arrastre que sirva no solamente a los puertos que tienen problemas de acumulación de arena permanente, como es el caso del puerto de Salaverry (La Libertad), sino a todos los puertos marítimos”, dijo.
Asimismo, refirió que se realizarán estudios para modernizar el sistema de movilización de granos en el puerto del Callao, se ejecutarán obras de pavimentación en algunas zonas del puerto, se construirá el Duty Free portuario, entre otros.
CSAV Norasia incorpora el puerto de Lisboa a su servicio ANE con Extremo Oriente
Fuente: Veintepies
LISABOA, España, 03 de septiembre, 2008.- La naviera CSAV Norasia incluirá a partir de esta semana el puerto portugués de Lisboa en la rotación del servicio ANE, con el que enlaza Extremo Oriente y Europa.
Desde la compañía, destacaron que ese enlace mejorará las conexiones entre el centro y el norte de China con la Península Ibérica – con un tiempo de tránsito de sólo diez días- y apuntaron que el puerto lisboeta está libre de cogestiones por lo que permite enlazar con rapidez hacia otros destinos de Asia, el norte de África y el norte de Europa.
Asimismo, la naviera ofrece servicios “feeder” y conexiones ferroviarias desde este enclave con destino a otros puntos de España, Portugal y Marruecos, que se alcanzan en entre 2 y 7 días.
La línea, que está operada por ocho buques de 6.000 TEUs de capacidad, cubre así la ruta entre Shanghai, Ningbo, Xiamen, Yantian, Hong Kong, Port Kelang, Lisboa, Le Havre, Hamburgo, Rótterdam, Amberes, Port Kelang y Da Chan Bay.
Capacidad actual de puertos de la V Región cubriría demanda de carga hasta a 2015
Fuente: DF.cl
SANTIAGO, Santiago de Chile, 03 de septiembre, 2008.- El gobierno, la Empresa Portuaria de Valparaíso y algunos expertos del sector descartaron que el aplazamiento de la licitación del espigón estatal del citado terminal vaya a producir problemas logísticos o retrasos al desarrollo del país, ya que además de recordar la decisión pendiente a nivel de las autoridades que velan por la libre competencia para definir qué operadores podrán participar, manifestaron que la capacidad portuaria existente en la V Región alcanza para cubrir el crecimiento de la demanda por concepto de movimiento de carga.
Teodoro Wigodski, académico y ex coordinador del panel de expertos portuarios convocado por el Sistema de Empresas Públicas (SEP) dijo que “los procesos de licitación portuaria requieren tener resueltas diversas condiciones previas, tales como: estudios técnicos (oleaje, logística interna y externa, etc) y definiciones de las autoridades pertinentes (Tribunal de Defensa Libre Competencia, Municipalidad, Directemar, etc)”.
En ese sentido advirtió que “vender bases teniendo pendientes algunos antecedentes, amenaza el buen desarrollo del proceso”.
Por otra parte, agregó que “ajustar la fecha de licitación para contar con los antecedentes externos a la administración del puerto, es una medida prudente y con visión de largo plazo. Un proceso de licitación tiene mayor probabilidad de éxito para la empresa y comunidad de usuarios, si cuenta con los antecedentes relevantes para la toma de decisiones, de los potenciales interesados nacionales e internacionales”.
Demasiados ajustes
Por su parte, el vicepresidente ejecutivo de la Cámara Marítimo Portuaria, Rodolfo García, manifestó que el aplazamiento de la licitación “desde el punto de vista de capacidad portuaria, no es un drama porque Valparaíso todavía tiene capacidad. Poco, pero le queda. Valparaíso podría aumentar su capacidad hasta en un 10%”.
Agregó que San Antonio tiene bastante más espacio para cubrir aumentos en la demanda. “Como región no tenemos problemas de congestión hasta el año 2015”, precisó.
En efecto, el Puerto de San Antonio –que es administrado por STI, empresa que es de propiedad por partes iguales de SAAM (firma ligada al grupo Claro, también controlador de Ediciones Financieras) y por la compañía norteamericana SSA (la que a su vez pertenece en parte sustantiva a Goldman Sachs), movió en 2007 la cantidad de 297.000 contenedores, teniendo en este instante una capacidad instalada para movilizar 480.000 contenedores. A ello se suma la inversión en nuevas grúas que ha efectuado este operador, que al momento de estar operativas –a fines de 2009 -, aumentarán la capacidad del puerto en 250.000 contenedores, según estimaciones del mercado.
No obstante, García manifestó que sí existe preocupación en la industria portuaria por lo que denominó como “chacota del proceso, porque se han dado plazos que luego se han corrido, se ha negociado con los trabajadores. Bajo el panorama actual no se aprecia un proceso serio que amerite inversiones en el largo plazo”.
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 03 de septiembre, 2008.- Se acerca la temporada baja en la industria turística, por lo cual se espera una reducción de entre 20% y 25% en los precios de los boletos de avión para septiembre, octubre y hasta mediados de noviembre, en particular en destinos de placer. En tanto, en diciembre y enero se espera un incremento tradicional de precios, aseguró Alejandro Tamer, gerente regional de Marketing de Despegar.com.
Destacó que en lo que va del año los boletos han aumentado entre 30% y 40% por el alto costo del petróleo. Eso sin incluir los cargos adicionales por combustible, “que en realidad es una estrategia de marketing de ellos para diferenciar los precios, porque siempre la tarifa incluía el combustible. Las aerolíneas hicieron ese cambio para demostrar que los aumentos que ellos están haciendo no son porque quieren ganar más dinero”.
Desde su punto de vista los cargos por este rubro aumentarán en la misma medida que el precio del petróleo. Aunque en últimas fechas el barril tuvo ligeras disminuciones en el precio (luego de que alcanzara los 145 dólares, el 3 de julio), las aerolíneas no bajaron sus cargos.
También comentó que en los últimos años las aerolíneas presentaron altos factores de ocupación, pero en estos momentos las firmas que presentan los mayores problemas para llenar los vuelos son las estadounidenses por la combinación del alza del petróleo más la recesión económica. De igual forma, por su cercanía, las compañías aéreas mexicanas se ven muy afectadas.
A pesar de la crisis en la industria aérea, consideró que la demanda en América Latina se mantiene fuerte sin importar el costo de los pasajes. En tanto, en el mercado internacional no observa una sobreoferta de asientos, sin embargo, en la medida en que las aerolíneas comiencen a recibir sus pedidos de nuevos aviones empezarán a verse más asientos disponibles, lo que probablemente genere una baja de tarifas.
Desde su punto de vista, en el país hay muchas aerolíneas pero algunas llegan a pocos destinos, con lo cual no hay la suficiente competencia.
Despegar.com estima que en los próximos tres años las ventas relacionadas con los viajes se duplicarán. El ejecutivo aseguró que las compras online son muy seguras gracias a los sistemas con los que cuentan las empresas para proteger las compras.
Avolar reducirá 50% de vuelos
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 03 de septiembre, 2008.- La aerolínea de bajo costo Avolar reducirá con motivo de la temporada baja (septiembre, octubre y parte de noviembre) su capacidad entre 50% y 60%.
Antonio Fernández, representante legal de Avolar, informó que la aerolínea reducirá principalmente las frecuencias de vuelo en los destinos turísticos.
Detalló que durante este periodo Avolar trabajará con la mitad de sus aviones (actualmente opera ocho).
El ejecutivo destacó que esta semana Avolar cumple tres años de operación. No obstante, su permiso para volar se mantiene pendiendo de un hilo luego de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) suspendiera sus operaciones el 4 de agosto por omisión en el pago de derechos por el uso, goce y aprovechamiento del espacio aéreo mexicano. Según la SCT, el adeudo de Avolar Aerolíneas asciende a 131 millones 226 mil 735.4 pesos, más actualizaciones y recargos.
De acuerdo con la autoridad, la suspensión continuaría hasta que comprobara el pago de los derechos, sin embargo, la aerolínea obtuvo un amparo por parte del Juez Sexto de Distrito en Baja California por lo que continua volando.
Fernández explicó que la SCT presentó un recurso de queja luego de que se le otorgó el amparo ante el Cuarto Tribunal Colegiado con sede en Mexicalli.
Adelantó que la firma tiene como plazo hasta el 3 de septiembre a las 23:59 horas para presentar la garantía, lo cual aseguró que se realizará en el tiempo estipulado.
El señor de los mares es más que un barco
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 03 de sepiembre, 2008.- El señor de los mares no es un barco “normal” sino que se trata de una nave flotante de producción y almacenamiento de crudo, la cual tiene un costo promedio en el mercado de entre 900 y mil millones de dólares, pero además es necesario contar con un esquema de financiamiento a 15 años para su adquisición.
Información oficial recabada por MILENIO explica que la compra de la embarcación formalizada en el contrato 412005846, firmado en 2005 entre Pemex Exploración y Producción (PEP) y la empresa noruega Bergesen Worldwide (BWL), incluye no sólo la adquisición de la nave sino también el pago por los servicios de operación y mantenimiento.
Estos servicios tienen un cargo fijo de 1.7 millones de dólares al mes, más 3.9 millones de pesos mensuales, lo que equivale a casi 2.1 millones de dólares a la cotización actual.
Según los informes, el esquema de pago de la unidad flotante conocida técnicamente como FPSO (Floating Production Strage and Offloading System) consistió en el desembolso de 50 por ciento de su precio en el momento de la firma del contrato (alrededor de 379 millones de dólares) y el restante 50 por ciento pagadero en 180 mensualidades fijas iguales.
Se explica, además, que si se considera el periodo de pago de las mensualidades acordadas por 15 años, el precio de la embarcación es de 758 millones de dólares.
Como referencia se explica que la empresa petrolera brasileña Petrobras ha adquirido o construido varias de estas embarcaciones a costos de entre 900 y mil millones de dólares, y que en el caso del FPSO comprado por China en 230 millones de dólares se trata sólo de un casco, sin todas las instalaciones para separar, procesar, mezclar, comprimir, bombear y exportar el crudo.
Sobre la acusación hecha por Andrés Manuel López Obrador, el pasado fin de semana, en el sentido de que se pagó un sobreprecio por la embarcación cinco veces superior a su valor real de mercado, fuentes de Pemex afirmaron que “resultan absurdas y sólo confirman la intencionalidad de la acusación”.
Dicen que la denuncia de que se están pagando 350 millones de dólares de gastos administrativos “es irrisoria y denota desconocimiento absoluto de lo que es el FPSO y cómo funciona”.
Afirman que el proyecto FPSO fue adjudicado con estricto cumplimiento de las disposiciones legales aplicables y de manera transparente, ya que todas las etapas del procedimiento se llevaron a cabo a la luz pública y con la supervisión de las autoridades competentes.
AMLO pide debate
Andrés Manuel López Obrador emplazó al director de PEMEX, Jesús Reyes Heroles a que presente pruebas para refutar que la paraestatal compró a sobre precio el buque tanque El señor de los Mares.
La oficina del ex candidato presidencial emitió un comunicado en el cual propuso a Reyes Heroles que presente los documentos que acrediten el valor del navío en un medio de comunicación para cotejarlos con las pruebas presentadas por López Obrador el pasado domingo.
Reiteró que hubo actos de corrupción y los documentos presentados acreditan la comisión de ilícitos, lo mismo que tráfico de influencias.
Se informó que Octavio Romero estará atento a la respuesta del titular de Pemex, para fijar el día y la hora del encuentro en el medio de comunicación que se determine por mutuo acuerdo.