Fuente: OEM
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- Por operar en México, la compañía The Surface Transportation Board (STB) rechazó la solicitud de la compañía ferroviaria FPN-EE.UU. Inc. de operar una conexión y extensión con la línea corta Tijuana-Tecate (Shortline TTS) entre San Ysidro y la División de California con México.
Además, la empresa de transporte norteamericana señaló que la solicitud contiene "materialmente información falsa o engañosa", como una declaración de que la operación propuesta supone la adquisición de derechos para operar en los Estados Unidos, y una declaración de que FPN había notificado a la San Diego & Imperial Valley Railroad Co, San Diego Metropolitan Transit Junta de Desarrollo y al ferrocarril Union Pacific sobre la transacción.
Y es que hasta el momento Carrizo Gorge Railway Inc. tiene 20 años de convenio para operar la línea de conexión.
En ese sentido, la ferroviaria FPN-EE.UU. tenía previsto presentar una propuesta al estado de Baja California para servir como operador de la empresa estatal de línea.
La empresa se ha concentrado en conectarse y operar 44.6 millas (71.78 kilómetros) en su conexión con la mexicana, la cual se encuentra predominantemente en Baja California, entre Tijuana y Tecate, que actualmente es operada por la estadunidense Carrizo Gorge Railway Inc.
De esta forma, la compañía STB rechazó la solicitud de exención, porque la TTS está ubicada en México, y por tanto, la transacción no se encuentra dentro de la jurisdicción de la STB, y el incidental "trackage". Se sabe que derechos de FPN se están tratando dentro de los Estados Unidos, por lo que esta operación sería un intercambio de derechos.
Así las cosas, esta conexión quedó en el aire, porque además no se desean incidentes internacionales con la parte mexicana, ni abusar de su autoridad.
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Aumentan aerolíneas asientos disponibles
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- Pese a la crisis aérea en todo el mundo y antes de que comiencen los meses menos dinámicos para la industria (septiembre, octubre y parte de noviembre), las compañías decidieron aumentar el número de asientos ofertados al público en general.
De acuerdo con los pronósticos de la Guía Oficial de Líneas Aéreas (OAG, por sus siglas en inglés), sólo en agosto darán más de 2 millones 300 mil asientos adicionales.
Para este mes las aerolíneas en el mundo ofrecerán en total 313 millones 725 mil 913 asientos, cuando en agosto del año previo tuvieron 311 millones 406 mil 455.
Según información de la OAG, este incremento de apenas 0.7 por ciento responde al crecimiento que tienen China, India, Emiratos y países de América Latina.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo destaca en sus diversos análisis que China, India y Emiratos son las regiones donde la aviación tiene un enorme potencial para seguir creciendo por la apertura de nuevas rutas o destinos.
En el caso de América Latina, refiere, el fenómeno de líneas de bajo costo o de bajas tarifas ha permitido que el mercado siga creciendo.
Aún cuando los precios del petróleo han sido un factor que encareció el costo de los boletos de avión, las aerolíneas no han dejado de incrementar sus asientos desde 2002.
Los datos de la OAG revelan que el número de asientos para el transporte aéreo creció 24.7 por ciento en agosto, desde hace siete años.
En términos generales, la industria aérea no ha dejado de sumar lugares y muestra de ello es que de enero a agosto de 2002, las empresas colocaron casi mil 880 millones de asientos y para este año sumarán en total 2 mil 413 millones.
El último análisis de la OAG indica que las líneas aéreas del mundo tenían un total de 2.64 millones de vuelos programados en julio de 2008, lo que significó uno por ciento más que en el mismo mes del año pasado.
Tan sólo entre enero y julio hubo 318 millones de vuelos, 3 por ciento más que lo ofertado en el mismo periodo de 2007.
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Irregular servicio de transporte en AICM
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- El servicio de transporte entre las terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) debería ser una obligación de las autoridades del aeropuerto capitalino y no una concesión, opinó Adrián Sosa Escobar, presidente del Sitio 300, uno de los grupos de transportistas que ofrecen el servicio con autobuses.
Desde la entrada en operaciones en noviembre del año pasado de la Terminal 2, los pasajeros y personal que ahí labora deben pagar una cuota de entre seis y 10 pesos (dependiendo de la compañía) para trasladarse entre terminales. Actualmente Sitio 300, Porto Taxi y Caminante ofrecen el servicio en dicho circuito además de taxis sedán, taxis ejecutivos y transportes foráneos.
Sosa comentó que “es un servicio irregular dado por el aeropuerto”, pues las autoridades del aeropuerto toleran que terceros den el servicio interterminales.
Destacó: “Lo que pasa es que su tren eléctrico no funciona, se les ha descompuesto varias veces; ha habido días en los que a las 10 de la noche han dejado a todos los pasajeros tirados”.
El líder de taxistas aseguró que están dispuestos y tienen la capacidad para continuar dando el servicio, pero pide a la administración de la terminal aérea que renueve su contrato de trabajo, el cual no han firmado desde hace más de dos años y medio. “Tenemos el derecho en ese convenio, tenemos 40 años prestando el servicio. En este momento lo que la autoridad quiere es desplazarnos al no darnos la oportunidad de crecimiento”.
Previo a la entrevista con Sosa, Héctor Velázquez, director general del AICM, había comentado que el transporte interterminales se hizo por la necesidad de empleados, pasajeros y personal administrativo del aeropuerto de trasladarse de una forma económica, pues el aerotrén es básicamente para pasajeros en conexión. “En todos los aeropuertos del mundo, todo se cobra absolutamente, de alguna manera”.
Al preguntarle por qué se les otorgó el permiso a las mismas compañías que ya prestaban otros servicios en el aeropuerto, argumentó que ya estaban ahí” y los apoyaron a tomar la medida de inmediato.
Cabe destacar que cuando entró en operaciones la Terminal 2 el servicio era gratuito. “Ahora ellos también tienen que ver su costo-beneficio y eso se está regularizando”, puntualizó Héctor Velázquez.
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Sindicato aéreo se opone a fusión de líneas
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- La eventual fusión de aerolíneas que propone la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para hacer frente a la crisis que atraviesa la industria, lesiona la libre competencia y vulnera el artículo 28 de la Constitución, toda vez que incentiva las concentraciones monopólicas, alertó el Sindicato Nacional de Trabajadores al Servicio de las Líneas Aéreas Similares y Conexos (Independencia).
El secretario general del Sindicato, Tomás del Toro del Villar, dijo que “las fusiones no son viables, ya que si se trata de mirar lo que han hecho otros países, se debe destacar que la industria aérea de Estados Unidos cuenta con más de 11 mil aviones y México escasamente con 260, además de que las aerolíneas estadunidenses controlan 42 por ciento del pasaje mundial, mientras las nacionales sólo 0.8 por ciento”.
Lo peor del caso, comentó, es que si comparamos el precio de venta de la turbosina en México con el de Estados Unidos, Europa (Holanda), Asia (Singapur), en nuestro país es mayor. Ante tal situación, demandó al gobierno federal que se modifique la fórmula del precio de la turbosina, al tomar como precio base la mezcla mexicana de exportación y no el West Texas Intermediate.
Destacó que Luis Téllez reconoció durante una comparecencia ante la Comisión del Trabajo y Previsión Social, de la Cámara de Diputados, que si el precio del petróleo se mantiene entre 120 y 140 dólares por barril, las aerolíneas mexicanas perderán entre mil y mil 200 millones de dólares, al cierre de 2008.
El dirigente detalló que mientras aumente el precio del combustible, se agravarán más las finanzas de las aerolíneas
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Se busca intensificar el programa de inversiones en el Puerto de Buenos Aires
Fuente: Cronista Argentina
BUANOS AIRES, Argentina, 18 de agosto, 2008.- A tono con la máxima autoridad del Gobierno, la Administración General de Puertos (AGP) convocó a una conferencia de prensa para hacer un balance de gestión y adelantar los pasos a futuro.
Allí, una sola frase del interventor de la AGP, Luis Ángel Diez, alcanzó para llevar tranquilidad a la mayoría de las empresas navieras que operan en el Puerto de Buenos Aires.
“Como dicen los paisanos, no conviene cambiar caballos en el medio del río”. Con ello, Diez dejó en claro la voluntad del gobierno para negociar una extensión en los contratos de concesión de las distintas terminales que hoy operan en Puerto Nuevo.
El caso emblemático es el de Buenos Aires Terminal Container Services (Bactssa). Su concesión vence en 2012, o sea mañana en términos de planificación portuaria. Bactssa ya encargó una grúa pórtico post panamax de última generación a un costo de u$s 8,5 millones y para instalarla debe invertir otros u$s 4,5 millones para reforzar el muelle.
“Nosotros hemos creado hace tres años una unidad de control de terminales que está permanentemente encima de los concesionarios. Por eso debemos reconocer que las distintas terminales portuarias han cumplido en materia de obras y equipamiento”, resaltó Diez. Asimismo, el funcionario reconoció que ya estaban conversando con las terminales sobre una extensión de plazos contractuales.
“Las terminales deben encarar importantes inversiones como el relleno de dársenas o hacer muelles a lo largo de cada una de los extremos de las distintas dársenas. Hay que profundizar los pilares de apoyo de los muelles para poder aumentar el calado del vaso portuario y así ponernos a la altura de los nuevos diseños de buques que se viene. Por eso entiendo que las concesionarias merecen una prórroga de las concesiones”, sentenció Diez.
Este mensaje resulta a todas luces positivo para un mercado como el naviero que se encuentra en permanente crecimiento. De hecho, en los últimos meses llegaron a Buenos Aires distintas delegaciones de los principales armadores, y todas lo hicieron con el principal objetivo de conocer el desarrollo futuro de Puerto Nuevo. Las navieras piden inversiones, y las concesionarias están dispuestas a realizarlas, siempre y cuando tengan el tiempo suficiente para amortizarlas.
Los buques que vendrán próximamente, tendrán en promedio 290 metros de eslora con 40 de manga y para ellos, no alcanza el calado actual del vaso portuario.
A tal punto se da el crecimiento en el tamaño de los buques, que el propio Luis Diez, reconoció que estaban aggiornando el plan director oportunamente diseñado.
“El mundo de la carga sorprende con nuevos diseños de barcos que incluso se adelantan a las previsiones hechas por los mismos transportistas. Este negocio es tan dinámico que nuestro plan maestro debe ser actualizado. Estamos trabajando para adecuar las obras que hay que hacer en un futuro”, aseveró Diez.
Una de las herramientas que pondrá en marcha la AGP es una ronda de consultas que el equipo técnico propio como contratado –que ya está trabajando- realizará con los distintos protagonistas del Puerto de Buenos Aires.
“Venimos manteniendo desde hace tiempo distintas reuniones con los prácticos, con las empresas de carga, y las propias terminales portuarias para tratar de acompañarlos en sus ideas. Además, de aquí podría surgir una suerte de consejo consultivo permanente que pueda participar en la planificación de las estrategias portuarias”, recalcó el funcionario.
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Licitación de puertos peruanos se realizará durante el primer trimestre de 2009
Fuente: América Economía
LIMA, Perú, 18 de agosto, 2008.- Los planes del Gobierno de Perú de entregar en concesión un grupo de puertos regionales a finales de este año tendrán que esperar más de lo previsto inicialmente: mientras terminan de definirse aspectos del proceso, la entrega a manos privadas se realizará recién a principios de 2009 y no a finales de este año.
Así lo informó el viceministro de Transportes, Carlos Puga, quien señaló que la concesión para la modernización del puerto de Pisco, ubicado en la región de Ica, se entregará en el primer trimestre del 2009 y no en este año como se había previsto, consigna Agencia Andina.
La fecha que la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) había estimado para entregar el puerto de Pisco era el próximo 22 de octubre. Sin embargo, pese a que ya se lanzó la convocatoria para la concesión del terminal portuario, todavía se necesita afinar una serie de aspectos relativos a la concesión, indicó el funcionario.
"Pisco es un puerto que tiene menos movimiento a nivel nacional, por ello el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) todavía debe evaluar si sigue siendo una concesión autofinanciada, es decir, con la participación de capitales privados solamente, o tendrá que ser una inversión del Estado", sostuvo.
El presidente del gobierno regional de Ica, donde se encuentra el puerto de Pisco, rechazó a finales de julio la propuesta de entregar sus puertos en concesión a operadores privados. A cambio, ofreció financiar con su propio presupuesto la modernización de su infraestructura (ver Disputa por privatización de puertos complica a Perú, 21/07/2008))
Si finalmente se determina que no sea una concesión privada, Puga explicó que el proyecto necesariamente tendrá que seguir un camino más largo y pasar por la evaluación del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), pero la concesión podrá concretarse más rápido si es autofinanciada, consigna la agencia de noticias peruana.
"Falta determinar cuánto es el monto que se tiene que invertir para reponer las instalaciones que se dañaron con el sismo de agosto del 2007", sostuvo el viceministro.
Sin embargo, destacó que para esta concesión ya se han presentado diversos interesados en adjudicarse el proyecto, que contempla un inversión de US$ 80 millones en una primera etapa para el mejoramiento de la infraestructura.
Para el funcionario, la importancia del proyecto radica en que "la modernización de los puertos a nivel nacional es importante porque Perú puede convertirse en la principal conexión con todos los puertos con la zona asiática, pues tiene una posición privilegiada en el centro de Sudamérica".
Puertos fluviales. En la misma línea, Puga estimó que la entrega en concesión de los puertos fluviales de Pucallpa, en el departamento de Ucayali, e Iquitos, en el departamento de Loreto, también se realizarán durante el primer trimestre del 2009.
Puga precisó que para la modernización del puerto de Iquitos se necesitará una inversión de US$ 18 millones en una primera etapa, mientras que para Pucallpa se requerirán al menos unos US$ 24 millones.
En ese sentido, añadió que "estos proyectos tienen que ser autosostenibles por capitales privados, por eso estamos tratando de dar soluciones incrementales que mejoren sustancialmente el acceso a la infraestructura".
Con esto, manifestó el viceministro, el gobierno está cambiando la política obsoleta donde el Ministerio de Transportes y Comunicaciones tenía que hacerse cargo del mantenimiento de carreteras, informó Agencia Andina.
"Ahora estamos haciendo contratos de mediano y largo plazo para que sean las mismas empresas privadas las que se encarguen de hacer este mantenimiento, garantizando niveles de servicios mínimos", precisó.
Asimismo, puntualizó que se están descentralizando las funciones, para darle una mayor importancia a los gobiernos regionales y locales para incentivar las inversiones en infraestructura a nivel nacional.
El presidente del gobierno regional de Loreto, donde está ubicado el puerto fluvial de Iquitos, también rechazó la iniciativa del Gobierno, y propuso que sea el propio gobierno regional quien financie las obras necesarias para mejorar su infraestructura.
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ITI mira hacia las cargas del Centro Oeste de Brasil
Fuente: ITI
SANTIAGO, Santiago de Chile, 18 de agosto, 2008.- Con la mirada puesta en parte de los volúmenes de carga que podrían provenir del Centro Oeste de Brasil, Iquique Terminal Internacional se prepara para ese tremendo desafío. La primera apuesta de Iquique Terminal Internacional fue transformar a Iquique en un puerto capaz de atender a las naves con la mayor eficiencia operativa que el mercado naviero-portuario demanda en la actualidad. Hoy, Iti se encuentra en un período de consolidación.
La empresa totaliza inversiones hasta la fecha por una cifra cercana a los US$35 millones, tanto en infraestructura, como en equipamiento de última generación. Recientemente a mediados de julio se marcó un hito al atender a una motonave de la MSC , con capacidad de transporte de más de 4 mil TEUS.
Las empresas de la Zona Franca de Iquique continúan siendo el principal cliente del operador privado del Puerto de Iquique. Dado que los principales proveedores de la Zona Franca de Iquique se encuentran en Asia Pacífico, este terminal cuenta con rutas frecuentes a ese dinámico continente. El año pasado la carga transferida bordeó un millón 900 mil toneladas.
El crecimiento es sostenido desde el inicio de la concesión, hecho acontecido a mediados de julio del 2000.
El año 2007 Iti logró casi cuadruplicar la transferencia de contenedores alcanzada el 2002, al pasar de 30 mil a 107 mil contenedores, lo que representó un record histórico.
El gerente general de Iquique Terminal Internacional, Fernando Ugarte,señala que dada la competitividad que se observa en el mercado, se requiere estar en forma permanente anticipando el futuro, de tal manera que cuando surjan las necesidades ante una determinada demanda, el terminal ya este preparado para recibir y atender con altos estándares de eficiencia, esa demanda. En efecto, las inversiones en los puertos y las reestructuraciones operacionales no son simples de realizar y deben ser hechas con la debida anticipacion y por ello resulta clave el estar observando el desarrollo de la industria naviera y portuaria.
Inversiones
Iquique Terminal Internacional anunció recientemente un nutrido programa de inversiones por una cifra cercana a los US$20 millones, la que se destinará principalmente a seguir mejorando la infraestructura, ya que las expectativas de ese Terminal son auspiciosas, más aún considerando que se espera la concreción del corredor bioceánico que unirá Santos en Brasil con Iquique en Chile, lo que debiera impactar en un mayor movimiento de cargas por el puerto de Iquique.
"Por ello, este año comenzamos a desarrollar dos proyectos que consistirán uno, en mejorar la calidad del sitio 3, a objeto que éste alcance la categoría de Muelle antisísmico y, dos, extender la longitud del sitio 4, a objeto se posibilite la recalada de naves de mayor eslora, asegurando de esta manera entregar un servicio constante y a naves de mayor tonelaje",explica su máximo ejecutivo.
Con estas inversiones, que en total y desde los inicios de la concesion alcanzaran los US$ 55 millones, el terminal consiguió ampliar su período de concesión en 10 años, con lo cual la concesión está asegurada hasta el 2030.
Recuadro
En los aspectos cualitativos que se relacionan con el negocio naviero,ITI SA cuenta con las certificaciones ISO 9000-2000; ISO 14.000 y OSHAS 18.000, ésta última apunta a alcanzar estándares óptimos en aspectos de seguridad laboral.
La empresa pone en la mira la capacitación laboral y el mejoramiento continuo de procesos.
ITI asigna una alta prioridad a la capacitación permanente del personal,que es una de las formas eficientes para mantener los niveles de competitividad que la industria naviera y portuaria hoy exige.
Fuente: OEM
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- Por operar en México, la compañía The Surface Transportation Board (STB) rechazó la solicitud de la compañía ferroviaria FPN-EE.UU. Inc. de operar una conexión y extensión con la línea corta Tijuana-Tecate (Shortline TTS) entre San Ysidro y la División de California con México.
Además, la empresa de transporte norteamericana señaló que la solicitud contiene "materialmente información falsa o engañosa", como una declaración de que la operación propuesta supone la adquisición de derechos para operar en los Estados Unidos, y una declaración de que FPN había notificado a la San Diego & Imperial Valley Railroad Co, San Diego Metropolitan Transit Junta de Desarrollo y al ferrocarril Union Pacific sobre la transacción.
Y es que hasta el momento Carrizo Gorge Railway Inc. tiene 20 años de convenio para operar la línea de conexión.
En ese sentido, la ferroviaria FPN-EE.UU. tenía previsto presentar una propuesta al estado de Baja California para servir como operador de la empresa estatal de línea.
La empresa se ha concentrado en conectarse y operar 44.6 millas (71.78 kilómetros) en su conexión con la mexicana, la cual se encuentra predominantemente en Baja California, entre Tijuana y Tecate, que actualmente es operada por la estadunidense Carrizo Gorge Railway Inc.
De esta forma, la compañía STB rechazó la solicitud de exención, porque la TTS está ubicada en México, y por tanto, la transacción no se encuentra dentro de la jurisdicción de la STB, y el incidental "trackage". Se sabe que derechos de FPN se están tratando dentro de los Estados Unidos, por lo que esta operación sería un intercambio de derechos.
Así las cosas, esta conexión quedó en el aire, porque además no se desean incidentes internacionales con la parte mexicana, ni abusar de su autoridad.
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Aumentan aerolíneas asientos disponibles
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- Pese a la crisis aérea en todo el mundo y antes de que comiencen los meses menos dinámicos para la industria (septiembre, octubre y parte de noviembre), las compañías decidieron aumentar el número de asientos ofertados al público en general.
De acuerdo con los pronósticos de la Guía Oficial de Líneas Aéreas (OAG, por sus siglas en inglés), sólo en agosto darán más de 2 millones 300 mil asientos adicionales.
Para este mes las aerolíneas en el mundo ofrecerán en total 313 millones 725 mil 913 asientos, cuando en agosto del año previo tuvieron 311 millones 406 mil 455.
Según información de la OAG, este incremento de apenas 0.7 por ciento responde al crecimiento que tienen China, India, Emiratos y países de América Latina.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo destaca en sus diversos análisis que China, India y Emiratos son las regiones donde la aviación tiene un enorme potencial para seguir creciendo por la apertura de nuevas rutas o destinos.
En el caso de América Latina, refiere, el fenómeno de líneas de bajo costo o de bajas tarifas ha permitido que el mercado siga creciendo.
Aún cuando los precios del petróleo han sido un factor que encareció el costo de los boletos de avión, las aerolíneas no han dejado de incrementar sus asientos desde 2002.
Los datos de la OAG revelan que el número de asientos para el transporte aéreo creció 24.7 por ciento en agosto, desde hace siete años.
En términos generales, la industria aérea no ha dejado de sumar lugares y muestra de ello es que de enero a agosto de 2002, las empresas colocaron casi mil 880 millones de asientos y para este año sumarán en total 2 mil 413 millones.
El último análisis de la OAG indica que las líneas aéreas del mundo tenían un total de 2.64 millones de vuelos programados en julio de 2008, lo que significó uno por ciento más que en el mismo mes del año pasado.
Tan sólo entre enero y julio hubo 318 millones de vuelos, 3 por ciento más que lo ofertado en el mismo periodo de 2007.
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Irregular servicio de transporte en AICM
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- El servicio de transporte entre las terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) debería ser una obligación de las autoridades del aeropuerto capitalino y no una concesión, opinó Adrián Sosa Escobar, presidente del Sitio 300, uno de los grupos de transportistas que ofrecen el servicio con autobuses.
Desde la entrada en operaciones en noviembre del año pasado de la Terminal 2, los pasajeros y personal que ahí labora deben pagar una cuota de entre seis y 10 pesos (dependiendo de la compañía) para trasladarse entre terminales. Actualmente Sitio 300, Porto Taxi y Caminante ofrecen el servicio en dicho circuito además de taxis sedán, taxis ejecutivos y transportes foráneos.
Sosa comentó que “es un servicio irregular dado por el aeropuerto”, pues las autoridades del aeropuerto toleran que terceros den el servicio interterminales.
Destacó: “Lo que pasa es que su tren eléctrico no funciona, se les ha descompuesto varias veces; ha habido días en los que a las 10 de la noche han dejado a todos los pasajeros tirados”.
El líder de taxistas aseguró que están dispuestos y tienen la capacidad para continuar dando el servicio, pero pide a la administración de la terminal aérea que renueve su contrato de trabajo, el cual no han firmado desde hace más de dos años y medio. “Tenemos el derecho en ese convenio, tenemos 40 años prestando el servicio. En este momento lo que la autoridad quiere es desplazarnos al no darnos la oportunidad de crecimiento”.
Previo a la entrevista con Sosa, Héctor Velázquez, director general del AICM, había comentado que el transporte interterminales se hizo por la necesidad de empleados, pasajeros y personal administrativo del aeropuerto de trasladarse de una forma económica, pues el aerotrén es básicamente para pasajeros en conexión. “En todos los aeropuertos del mundo, todo se cobra absolutamente, de alguna manera”.
Al preguntarle por qué se les otorgó el permiso a las mismas compañías que ya prestaban otros servicios en el aeropuerto, argumentó que ya estaban ahí” y los apoyaron a tomar la medida de inmediato.
Cabe destacar que cuando entró en operaciones la Terminal 2 el servicio era gratuito. “Ahora ellos también tienen que ver su costo-beneficio y eso se está regularizando”, puntualizó Héctor Velázquez.
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Sindicato aéreo se opone a fusión de líneas
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- La eventual fusión de aerolíneas que propone la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para hacer frente a la crisis que atraviesa la industria, lesiona la libre competencia y vulnera el artículo 28 de la Constitución, toda vez que incentiva las concentraciones monopólicas, alertó el Sindicato Nacional de Trabajadores al Servicio de las Líneas Aéreas Similares y Conexos (Independencia).
El secretario general del Sindicato, Tomás del Toro del Villar, dijo que “las fusiones no son viables, ya que si se trata de mirar lo que han hecho otros países, se debe destacar que la industria aérea de Estados Unidos cuenta con más de 11 mil aviones y México escasamente con 260, además de que las aerolíneas estadunidenses controlan 42 por ciento del pasaje mundial, mientras las nacionales sólo 0.8 por ciento”.
Lo peor del caso, comentó, es que si comparamos el precio de venta de la turbosina en México con el de Estados Unidos, Europa (Holanda), Asia (Singapur), en nuestro país es mayor. Ante tal situación, demandó al gobierno federal que se modifique la fórmula del precio de la turbosina, al tomar como precio base la mezcla mexicana de exportación y no el West Texas Intermediate.
Destacó que Luis Téllez reconoció durante una comparecencia ante la Comisión del Trabajo y Previsión Social, de la Cámara de Diputados, que si el precio del petróleo se mantiene entre 120 y 140 dólares por barril, las aerolíneas mexicanas perderán entre mil y mil 200 millones de dólares, al cierre de 2008.
El dirigente detalló que mientras aumente el precio del combustible, se agravarán más las finanzas de las aerolíneas
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Se busca intensificar el programa de inversiones en el Puerto de Buenos Aires
Fuente: Cronista Argentina
BUANOS AIRES, Argentina, 18 de agosto, 2008.- A tono con la máxima autoridad del Gobierno, la Administración General de Puertos (AGP) convocó a una conferencia de prensa para hacer un balance de gestión y adelantar los pasos a futuro.
Allí, una sola frase del interventor de la AGP, Luis Ángel Diez, alcanzó para llevar tranquilidad a la mayoría de las empresas navieras que operan en el Puerto de Buenos Aires.
“Como dicen los paisanos, no conviene cambiar caballos en el medio del río”. Con ello, Diez dejó en claro la voluntad del gobierno para negociar una extensión en los contratos de concesión de las distintas terminales que hoy operan en Puerto Nuevo.
El caso emblemático es el de Buenos Aires Terminal Container Services (Bactssa). Su concesión vence en 2012, o sea mañana en términos de planificación portuaria. Bactssa ya encargó una grúa pórtico post panamax de última generación a un costo de u$s 8,5 millones y para instalarla debe invertir otros u$s 4,5 millones para reforzar el muelle.
“Nosotros hemos creado hace tres años una unidad de control de terminales que está permanentemente encima de los concesionarios. Por eso debemos reconocer que las distintas terminales portuarias han cumplido en materia de obras y equipamiento”, resaltó Diez. Asimismo, el funcionario reconoció que ya estaban conversando con las terminales sobre una extensión de plazos contractuales.
“Las terminales deben encarar importantes inversiones como el relleno de dársenas o hacer muelles a lo largo de cada una de los extremos de las distintas dársenas. Hay que profundizar los pilares de apoyo de los muelles para poder aumentar el calado del vaso portuario y así ponernos a la altura de los nuevos diseños de buques que se viene. Por eso entiendo que las concesionarias merecen una prórroga de las concesiones”, sentenció Diez.
Este mensaje resulta a todas luces positivo para un mercado como el naviero que se encuentra en permanente crecimiento. De hecho, en los últimos meses llegaron a Buenos Aires distintas delegaciones de los principales armadores, y todas lo hicieron con el principal objetivo de conocer el desarrollo futuro de Puerto Nuevo. Las navieras piden inversiones, y las concesionarias están dispuestas a realizarlas, siempre y cuando tengan el tiempo suficiente para amortizarlas.
Los buques que vendrán próximamente, tendrán en promedio 290 metros de eslora con 40 de manga y para ellos, no alcanza el calado actual del vaso portuario.
A tal punto se da el crecimiento en el tamaño de los buques, que el propio Luis Diez, reconoció que estaban aggiornando el plan director oportunamente diseñado.
“El mundo de la carga sorprende con nuevos diseños de barcos que incluso se adelantan a las previsiones hechas por los mismos transportistas. Este negocio es tan dinámico que nuestro plan maestro debe ser actualizado. Estamos trabajando para adecuar las obras que hay que hacer en un futuro”, aseveró Diez.
Una de las herramientas que pondrá en marcha la AGP es una ronda de consultas que el equipo técnico propio como contratado –que ya está trabajando- realizará con los distintos protagonistas del Puerto de Buenos Aires.
“Venimos manteniendo desde hace tiempo distintas reuniones con los prácticos, con las empresas de carga, y las propias terminales portuarias para tratar de acompañarlos en sus ideas. Además, de aquí podría surgir una suerte de consejo consultivo permanente que pueda participar en la planificación de las estrategias portuarias”, recalcó el funcionario.
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Licitación de puertos peruanos se realizará durante el primer trimestre de 2009
Fuente: América Economía
LIMA, Perú, 18 de agosto, 2008.- Los planes del Gobierno de Perú de entregar en concesión un grupo de puertos regionales a finales de este año tendrán que esperar más de lo previsto inicialmente: mientras terminan de definirse aspectos del proceso, la entrega a manos privadas se realizará recién a principios de 2009 y no a finales de este año.
Así lo informó el viceministro de Transportes, Carlos Puga, quien señaló que la concesión para la modernización del puerto de Pisco, ubicado en la región de Ica, se entregará en el primer trimestre del 2009 y no en este año como se había previsto, consigna Agencia Andina.
La fecha que la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) había estimado para entregar el puerto de Pisco era el próximo 22 de octubre. Sin embargo, pese a que ya se lanzó la convocatoria para la concesión del terminal portuario, todavía se necesita afinar una serie de aspectos relativos a la concesión, indicó el funcionario.
"Pisco es un puerto que tiene menos movimiento a nivel nacional, por ello el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) todavía debe evaluar si sigue siendo una concesión autofinanciada, es decir, con la participación de capitales privados solamente, o tendrá que ser una inversión del Estado", sostuvo.
El presidente del gobierno regional de Ica, donde se encuentra el puerto de Pisco, rechazó a finales de julio la propuesta de entregar sus puertos en concesión a operadores privados. A cambio, ofreció financiar con su propio presupuesto la modernización de su infraestructura (ver Disputa por privatización de puertos complica a Perú, 21/07/2008))
Si finalmente se determina que no sea una concesión privada, Puga explicó que el proyecto necesariamente tendrá que seguir un camino más largo y pasar por la evaluación del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), pero la concesión podrá concretarse más rápido si es autofinanciada, consigna la agencia de noticias peruana.
"Falta determinar cuánto es el monto que se tiene que invertir para reponer las instalaciones que se dañaron con el sismo de agosto del 2007", sostuvo el viceministro.
Sin embargo, destacó que para esta concesión ya se han presentado diversos interesados en adjudicarse el proyecto, que contempla un inversión de US$ 80 millones en una primera etapa para el mejoramiento de la infraestructura.
Para el funcionario, la importancia del proyecto radica en que "la modernización de los puertos a nivel nacional es importante porque Perú puede convertirse en la principal conexión con todos los puertos con la zona asiática, pues tiene una posición privilegiada en el centro de Sudamérica".
Puertos fluviales. En la misma línea, Puga estimó que la entrega en concesión de los puertos fluviales de Pucallpa, en el departamento de Ucayali, e Iquitos, en el departamento de Loreto, también se realizarán durante el primer trimestre del 2009.
Puga precisó que para la modernización del puerto de Iquitos se necesitará una inversión de US$ 18 millones en una primera etapa, mientras que para Pucallpa se requerirán al menos unos US$ 24 millones.
En ese sentido, añadió que "estos proyectos tienen que ser autosostenibles por capitales privados, por eso estamos tratando de dar soluciones incrementales que mejoren sustancialmente el acceso a la infraestructura".
Con esto, manifestó el viceministro, el gobierno está cambiando la política obsoleta donde el Ministerio de Transportes y Comunicaciones tenía que hacerse cargo del mantenimiento de carreteras, informó Agencia Andina.
"Ahora estamos haciendo contratos de mediano y largo plazo para que sean las mismas empresas privadas las que se encarguen de hacer este mantenimiento, garantizando niveles de servicios mínimos", precisó.
Asimismo, puntualizó que se están descentralizando las funciones, para darle una mayor importancia a los gobiernos regionales y locales para incentivar las inversiones en infraestructura a nivel nacional.
El presidente del gobierno regional de Loreto, donde está ubicado el puerto fluvial de Iquitos, también rechazó la iniciativa del Gobierno, y propuso que sea el propio gobierno regional quien financie las obras necesarias para mejorar su infraestructura.
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ITI mira hacia las cargas del Centro Oeste de Brasil
Fuente: ITI
SANTIAGO, Santiago de Chile, 18 de agosto, 2008.- Con la mirada puesta en parte de los volúmenes de carga que podrían provenir del Centro Oeste de Brasil, Iquique Terminal Internacional se prepara para ese tremendo desafío. La primera apuesta de Iquique Terminal Internacional fue transformar a Iquique en un puerto capaz de atender a las naves con la mayor eficiencia operativa que el mercado naviero-portuario demanda en la actualidad. Hoy, Iti se encuentra en un período de consolidación.
La empresa totaliza inversiones hasta la fecha por una cifra cercana a los US$35 millones, tanto en infraestructura, como en equipamiento de última generación. Recientemente a mediados de julio se marcó un hito al atender a una motonave de la MSC , con capacidad de transporte de más de 4 mil TEUS.
Las empresas de la Zona Franca de Iquique continúan siendo el principal cliente del operador privado del Puerto de Iquique. Dado que los principales proveedores de la Zona Franca de Iquique se encuentran en Asia Pacífico, este terminal cuenta con rutas frecuentes a ese dinámico continente. El año pasado la carga transferida bordeó un millón 900 mil toneladas.
El crecimiento es sostenido desde el inicio de la concesión, hecho acontecido a mediados de julio del 2000.
El año 2007 Iti logró casi cuadruplicar la transferencia de contenedores alcanzada el 2002, al pasar de 30 mil a 107 mil contenedores, lo que representó un record histórico.
El gerente general de Iquique Terminal Internacional, Fernando Ugarte,señala que dada la competitividad que se observa en el mercado, se requiere estar en forma permanente anticipando el futuro, de tal manera que cuando surjan las necesidades ante una determinada demanda, el terminal ya este preparado para recibir y atender con altos estándares de eficiencia, esa demanda. En efecto, las inversiones en los puertos y las reestructuraciones operacionales no son simples de realizar y deben ser hechas con la debida anticipacion y por ello resulta clave el estar observando el desarrollo de la industria naviera y portuaria.
Inversiones
Iquique Terminal Internacional anunció recientemente un nutrido programa de inversiones por una cifra cercana a los US$20 millones, la que se destinará principalmente a seguir mejorando la infraestructura, ya que las expectativas de ese Terminal son auspiciosas, más aún considerando que se espera la concreción del corredor bioceánico que unirá Santos en Brasil con Iquique en Chile, lo que debiera impactar en un mayor movimiento de cargas por el puerto de Iquique.
"Por ello, este año comenzamos a desarrollar dos proyectos que consistirán uno, en mejorar la calidad del sitio 3, a objeto que éste alcance la categoría de Muelle antisísmico y, dos, extender la longitud del sitio 4, a objeto se posibilite la recalada de naves de mayor eslora, asegurando de esta manera entregar un servicio constante y a naves de mayor tonelaje",explica su máximo ejecutivo.
Con estas inversiones, que en total y desde los inicios de la concesion alcanzaran los US$ 55 millones, el terminal consiguió ampliar su período de concesión en 10 años, con lo cual la concesión está asegurada hasta el 2030.
Recuadro
En los aspectos cualitativos que se relacionan con el negocio naviero,ITI SA cuenta con las certificaciones ISO 9000-2000; ISO 14.000 y OSHAS 18.000, ésta última apunta a alcanzar estándares óptimos en aspectos de seguridad laboral.
La empresa pone en la mira la capacitación laboral y el mejoramiento continuo de procesos.
ITI asigna una alta prioridad a la capacitación permanente del personal,que es una de las formas eficientes para mantener los niveles de competitividad que la industria naviera y portuaria hoy exige.
Fuente: OEM
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- Por operar en México, la compañía The Surface Transportation Board (STB) rechazó la solicitud de la compañía ferroviaria FPN-EE.UU. Inc. de operar una conexión y extensión con la línea corta Tijuana-Tecate (Shortline TTS) entre San Ysidro y la División de California con México.
Además, la empresa de transporte norteamericana señaló que la solicitud contiene "materialmente información falsa o engañosa", como una declaración de que la operación propuesta supone la adquisición de derechos para operar en los Estados Unidos, y una declaración de que FPN había notificado a la San Diego & Imperial Valley Railroad Co, San Diego Metropolitan Transit Junta de Desarrollo y al ferrocarril Union Pacific sobre la transacción.
Y es que hasta el momento Carrizo Gorge Railway Inc. tiene 20 años de convenio para operar la línea de conexión.
En ese sentido, la ferroviaria FPN-EE.UU. tenía previsto presentar una propuesta al estado de Baja California para servir como operador de la empresa estatal de línea.
La empresa se ha concentrado en conectarse y operar 44.6 millas (71.78 kilómetros) en su conexión con la mexicana, la cual se encuentra predominantemente en Baja California, entre Tijuana y Tecate, que actualmente es operada por la estadunidense Carrizo Gorge Railway Inc.
De esta forma, la compañía STB rechazó la solicitud de exención, porque la TTS está ubicada en México, y por tanto, la transacción no se encuentra dentro de la jurisdicción de la STB, y el incidental "trackage". Se sabe que derechos de FPN se están tratando dentro de los Estados Unidos, por lo que esta operación sería un intercambio de derechos.
Así las cosas, esta conexión quedó en el aire, porque además no se desean incidentes internacionales con la parte mexicana, ni abusar de su autoridad.
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Aumentan aerolíneas asientos disponibles
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- Pese a la crisis aérea en todo el mundo y antes de que comiencen los meses menos dinámicos para la industria (septiembre, octubre y parte de noviembre), las compañías decidieron aumentar el número de asientos ofertados al público en general.
De acuerdo con los pronósticos de la Guía Oficial de Líneas Aéreas (OAG, por sus siglas en inglés), sólo en agosto darán más de 2 millones 300 mil asientos adicionales.
Para este mes las aerolíneas en el mundo ofrecerán en total 313 millones 725 mil 913 asientos, cuando en agosto del año previo tuvieron 311 millones 406 mil 455.
Según información de la OAG, este incremento de apenas 0.7 por ciento responde al crecimiento que tienen China, India, Emiratos y países de América Latina.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo destaca en sus diversos análisis que China, India y Emiratos son las regiones donde la aviación tiene un enorme potencial para seguir creciendo por la apertura de nuevas rutas o destinos.
En el caso de América Latina, refiere, el fenómeno de líneas de bajo costo o de bajas tarifas ha permitido que el mercado siga creciendo.
Aún cuando los precios del petróleo han sido un factor que encareció el costo de los boletos de avión, las aerolíneas no han dejado de incrementar sus asientos desde 2002.
Los datos de la OAG revelan que el número de asientos para el transporte aéreo creció 24.7 por ciento en agosto, desde hace siete años.
En términos generales, la industria aérea no ha dejado de sumar lugares y muestra de ello es que de enero a agosto de 2002, las empresas colocaron casi mil 880 millones de asientos y para este año sumarán en total 2 mil 413 millones.
El último análisis de la OAG indica que las líneas aéreas del mundo tenían un total de 2.64 millones de vuelos programados en julio de 2008, lo que significó uno por ciento más que en el mismo mes del año pasado.
Tan sólo entre enero y julio hubo 318 millones de vuelos, 3 por ciento más que lo ofertado en el mismo periodo de 2007.
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Irregular servicio de transporte en AICM
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- El servicio de transporte entre las terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) debería ser una obligación de las autoridades del aeropuerto capitalino y no una concesión, opinó Adrián Sosa Escobar, presidente del Sitio 300, uno de los grupos de transportistas que ofrecen el servicio con autobuses.
Desde la entrada en operaciones en noviembre del año pasado de la Terminal 2, los pasajeros y personal que ahí labora deben pagar una cuota de entre seis y 10 pesos (dependiendo de la compañía) para trasladarse entre terminales. Actualmente Sitio 300, Porto Taxi y Caminante ofrecen el servicio en dicho circuito además de taxis sedán, taxis ejecutivos y transportes foráneos.
Sosa comentó que “es un servicio irregular dado por el aeropuerto”, pues las autoridades del aeropuerto toleran que terceros den el servicio interterminales.
Destacó: “Lo que pasa es que su tren eléctrico no funciona, se les ha descompuesto varias veces; ha habido días en los que a las 10 de la noche han dejado a todos los pasajeros tirados”.
El líder de taxistas aseguró que están dispuestos y tienen la capacidad para continuar dando el servicio, pero pide a la administración de la terminal aérea que renueve su contrato de trabajo, el cual no han firmado desde hace más de dos años y medio. “Tenemos el derecho en ese convenio, tenemos 40 años prestando el servicio. En este momento lo que la autoridad quiere es desplazarnos al no darnos la oportunidad de crecimiento”.
Previo a la entrevista con Sosa, Héctor Velázquez, director general del AICM, había comentado que el transporte interterminales se hizo por la necesidad de empleados, pasajeros y personal administrativo del aeropuerto de trasladarse de una forma económica, pues el aerotrén es básicamente para pasajeros en conexión. “En todos los aeropuertos del mundo, todo se cobra absolutamente, de alguna manera”.
Al preguntarle por qué se les otorgó el permiso a las mismas compañías que ya prestaban otros servicios en el aeropuerto, argumentó que ya estaban ahí” y los apoyaron a tomar la medida de inmediato.
Cabe destacar que cuando entró en operaciones la Terminal 2 el servicio era gratuito. “Ahora ellos también tienen que ver su costo-beneficio y eso se está regularizando”, puntualizó Héctor Velázquez.
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Sindicato aéreo se opone a fusión de líneas
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- La eventual fusión de aerolíneas que propone la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para hacer frente a la crisis que atraviesa la industria, lesiona la libre competencia y vulnera el artículo 28 de la Constitución, toda vez que incentiva las concentraciones monopólicas, alertó el Sindicato Nacional de Trabajadores al Servicio de las Líneas Aéreas Similares y Conexos (Independencia).
El secretario general del Sindicato, Tomás del Toro del Villar, dijo que “las fusiones no son viables, ya que si se trata de mirar lo que han hecho otros países, se debe destacar que la industria aérea de Estados Unidos cuenta con más de 11 mil aviones y México escasamente con 260, además de que las aerolíneas estadunidenses controlan 42 por ciento del pasaje mundial, mientras las nacionales sólo 0.8 por ciento”.
Lo peor del caso, comentó, es que si comparamos el precio de venta de la turbosina en México con el de Estados Unidos, Europa (Holanda), Asia (Singapur), en nuestro país es mayor. Ante tal situación, demandó al gobierno federal que se modifique la fórmula del precio de la turbosina, al tomar como precio base la mezcla mexicana de exportación y no el West Texas Intermediate.
Destacó que Luis Téllez reconoció durante una comparecencia ante la Comisión del Trabajo y Previsión Social, de la Cámara de Diputados, que si el precio del petróleo se mantiene entre 120 y 140 dólares por barril, las aerolíneas mexicanas perderán entre mil y mil 200 millones de dólares, al cierre de 2008.
El dirigente detalló que mientras aumente el precio del combustible, se agravarán más las finanzas de las aerolíneas
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Se busca intensificar el programa de inversiones en el Puerto de Buenos Aires
Fuente: Cronista Argentina
BUANOS AIRES, Argentina, 18 de agosto, 2008.- A tono con la máxima autoridad del Gobierno, la Administración General de Puertos (AGP) convocó a una conferencia de prensa para hacer un balance de gestión y adelantar los pasos a futuro.
Allí, una sola frase del interventor de la AGP, Luis Ángel Diez, alcanzó para llevar tranquilidad a la mayoría de las empresas navieras que operan en el Puerto de Buenos Aires.
“Como dicen los paisanos, no conviene cambiar caballos en el medio del río”. Con ello, Diez dejó en claro la voluntad del gobierno para negociar una extensión en los contratos de concesión de las distintas terminales que hoy operan en Puerto Nuevo.
El caso emblemático es el de Buenos Aires Terminal Container Services (Bactssa). Su concesión vence en 2012, o sea mañana en términos de planificación portuaria. Bactssa ya encargó una grúa pórtico post panamax de última generación a un costo de u$s 8,5 millones y para instalarla debe invertir otros u$s 4,5 millones para reforzar el muelle.
“Nosotros hemos creado hace tres años una unidad de control de terminales que está permanentemente encima de los concesionarios. Por eso debemos reconocer que las distintas terminales portuarias han cumplido en materia de obras y equipamiento”, resaltó Diez. Asimismo, el funcionario reconoció que ya estaban conversando con las terminales sobre una extensión de plazos contractuales.
“Las terminales deben encarar importantes inversiones como el relleno de dársenas o hacer muelles a lo largo de cada una de los extremos de las distintas dársenas. Hay que profundizar los pilares de apoyo de los muelles para poder aumentar el calado del vaso portuario y así ponernos a la altura de los nuevos diseños de buques que se viene. Por eso entiendo que las concesionarias merecen una prórroga de las concesiones”, sentenció Diez.
Este mensaje resulta a todas luces positivo para un mercado como el naviero que se encuentra en permanente crecimiento. De hecho, en los últimos meses llegaron a Buenos Aires distintas delegaciones de los principales armadores, y todas lo hicieron con el principal objetivo de conocer el desarrollo futuro de Puerto Nuevo. Las navieras piden inversiones, y las concesionarias están dispuestas a realizarlas, siempre y cuando tengan el tiempo suficiente para amortizarlas.
Los buques que vendrán próximamente, tendrán en promedio 290 metros de eslora con 40 de manga y para ellos, no alcanza el calado actual del vaso portuario.
A tal punto se da el crecimiento en el tamaño de los buques, que el propio Luis Diez, reconoció que estaban aggiornando el plan director oportunamente diseñado.
“El mundo de la carga sorprende con nuevos diseños de barcos que incluso se adelantan a las previsiones hechas por los mismos transportistas. Este negocio es tan dinámico que nuestro plan maestro debe ser actualizado. Estamos trabajando para adecuar las obras que hay que hacer en un futuro”, aseveró Diez.
Una de las herramientas que pondrá en marcha la AGP es una ronda de consultas que el equipo técnico propio como contratado –que ya está trabajando- realizará con los distintos protagonistas del Puerto de Buenos Aires.
“Venimos manteniendo desde hace tiempo distintas reuniones con los prácticos, con las empresas de carga, y las propias terminales portuarias para tratar de acompañarlos en sus ideas. Además, de aquí podría surgir una suerte de consejo consultivo permanente que pueda participar en la planificación de las estrategias portuarias”, recalcó el funcionario.
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Licitación de puertos peruanos se realizará durante el primer trimestre de 2009
Fuente: América Economía
LIMA, Perú, 18 de agosto, 2008.- Los planes del Gobierno de Perú de entregar en concesión un grupo de puertos regionales a finales de este año tendrán que esperar más de lo previsto inicialmente: mientras terminan de definirse aspectos del proceso, la entrega a manos privadas se realizará recién a principios de 2009 y no a finales de este año.
Así lo informó el viceministro de Transportes, Carlos Puga, quien señaló que la concesión para la modernización del puerto de Pisco, ubicado en la región de Ica, se entregará en el primer trimestre del 2009 y no en este año como se había previsto, consigna Agencia Andina.
La fecha que la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) había estimado para entregar el puerto de Pisco era el próximo 22 de octubre. Sin embargo, pese a que ya se lanzó la convocatoria para la concesión del terminal portuario, todavía se necesita afinar una serie de aspectos relativos a la concesión, indicó el funcionario.
"Pisco es un puerto que tiene menos movimiento a nivel nacional, por ello el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) todavía debe evaluar si sigue siendo una concesión autofinanciada, es decir, con la participación de capitales privados solamente, o tendrá que ser una inversión del Estado", sostuvo.
El presidente del gobierno regional de Ica, donde se encuentra el puerto de Pisco, rechazó a finales de julio la propuesta de entregar sus puertos en concesión a operadores privados. A cambio, ofreció financiar con su propio presupuesto la modernización de su infraestructura (ver Disputa por privatización de puertos complica a Perú, 21/07/2008))
Si finalmente se determina que no sea una concesión privada, Puga explicó que el proyecto necesariamente tendrá que seguir un camino más largo y pasar por la evaluación del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), pero la concesión podrá concretarse más rápido si es autofinanciada, consigna la agencia de noticias peruana.
"Falta determinar cuánto es el monto que se tiene que invertir para reponer las instalaciones que se dañaron con el sismo de agosto del 2007", sostuvo el viceministro.
Sin embargo, destacó que para esta concesión ya se han presentado diversos interesados en adjudicarse el proyecto, que contempla un inversión de US$ 80 millones en una primera etapa para el mejoramiento de la infraestructura.
Para el funcionario, la importancia del proyecto radica en que "la modernización de los puertos a nivel nacional es importante porque Perú puede convertirse en la principal conexión con todos los puertos con la zona asiática, pues tiene una posición privilegiada en el centro de Sudamérica".
Puertos fluviales. En la misma línea, Puga estimó que la entrega en concesión de los puertos fluviales de Pucallpa, en el departamento de Ucayali, e Iquitos, en el departamento de Loreto, también se realizarán durante el primer trimestre del 2009.
Puga precisó que para la modernización del puerto de Iquitos se necesitará una inversión de US$ 18 millones en una primera etapa, mientras que para Pucallpa se requerirán al menos unos US$ 24 millones.
En ese sentido, añadió que "estos proyectos tienen que ser autosostenibles por capitales privados, por eso estamos tratando de dar soluciones incrementales que mejoren sustancialmente el acceso a la infraestructura".
Con esto, manifestó el viceministro, el gobierno está cambiando la política obsoleta donde el Ministerio de Transportes y Comunicaciones tenía que hacerse cargo del mantenimiento de carreteras, informó Agencia Andina.
"Ahora estamos haciendo contratos de mediano y largo plazo para que sean las mismas empresas privadas las que se encarguen de hacer este mantenimiento, garantizando niveles de servicios mínimos", precisó.
Asimismo, puntualizó que se están descentralizando las funciones, para darle una mayor importancia a los gobiernos regionales y locales para incentivar las inversiones en infraestructura a nivel nacional.
El presidente del gobierno regional de Loreto, donde está ubicado el puerto fluvial de Iquitos, también rechazó la iniciativa del Gobierno, y propuso que sea el propio gobierno regional quien financie las obras necesarias para mejorar su infraestructura.
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ITI mira hacia las cargas del Centro Oeste de Brasil
Fuente: ITI
SANTIAGO, Santiago de Chile, 18 de agosto, 2008.- Con la mirada puesta en parte de los volúmenes de carga que podrían provenir del Centro Oeste de Brasil, Iquique Terminal Internacional se prepara para ese tremendo desafío. La primera apuesta de Iquique Terminal Internacional fue transformar a Iquique en un puerto capaz de atender a las naves con la mayor eficiencia operativa que el mercado naviero-portuario demanda en la actualidad. Hoy, Iti se encuentra en un período de consolidación.
La empresa totaliza inversiones hasta la fecha por una cifra cercana a los US$35 millones, tanto en infraestructura, como en equipamiento de última generación. Recientemente a mediados de julio se marcó un hito al atender a una motonave de la MSC , con capacidad de transporte de más de 4 mil TEUS.
Las empresas de la Zona Franca de Iquique continúan siendo el principal cliente del operador privado del Puerto de Iquique. Dado que los principales proveedores de la Zona Franca de Iquique se encuentran en Asia Pacífico, este terminal cuenta con rutas frecuentes a ese dinámico continente. El año pasado la carga transferida bordeó un millón 900 mil toneladas.
El crecimiento es sostenido desde el inicio de la concesión, hecho acontecido a mediados de julio del 2000.
El año 2007 Iti logró casi cuadruplicar la transferencia de contenedores alcanzada el 2002, al pasar de 30 mil a 107 mil contenedores, lo que representó un record histórico.
El gerente general de Iquique Terminal Internacional, Fernando Ugarte,señala que dada la competitividad que se observa en el mercado, se requiere estar en forma permanente anticipando el futuro, de tal manera que cuando surjan las necesidades ante una determinada demanda, el terminal ya este preparado para recibir y atender con altos estándares de eficiencia, esa demanda. En efecto, las inversiones en los puertos y las reestructuraciones operacionales no son simples de realizar y deben ser hechas con la debida anticipacion y por ello resulta clave el estar observando el desarrollo de la industria naviera y portuaria.
Inversiones
Iquique Terminal Internacional anunció recientemente un nutrido programa de inversiones por una cifra cercana a los US$20 millones, la que se destinará principalmente a seguir mejorando la infraestructura, ya que las expectativas de ese Terminal son auspiciosas, más aún considerando que se espera la concreción del corredor bioceánico que unirá Santos en Brasil con Iquique en Chile, lo que debiera impactar en un mayor movimiento de cargas por el puerto de Iquique.
"Por ello, este año comenzamos a desarrollar dos proyectos que consistirán uno, en mejorar la calidad del sitio 3, a objeto que éste alcance la categoría de Muelle antisísmico y, dos, extender la longitud del sitio 4, a objeto se posibilite la recalada de naves de mayor eslora, asegurando de esta manera entregar un servicio constante y a naves de mayor tonelaje",explica su máximo ejecutivo.
Con estas inversiones, que en total y desde los inicios de la concesion alcanzaran los US$ 55 millones, el terminal consiguió ampliar su período de concesión en 10 años, con lo cual la concesión está asegurada hasta el 2030.
Recuadro
En los aspectos cualitativos que se relacionan con el negocio naviero,ITI SA cuenta con las certificaciones ISO 9000-2000; ISO 14.000 y OSHAS 18.000, ésta última apunta a alcanzar estándares óptimos en aspectos de seguridad laboral.
La empresa pone en la mira la capacitación laboral y el mejoramiento continuo de procesos.
ITI asigna una alta prioridad a la capacitación permanente del personal,que es una de las formas eficientes para mantener los niveles de competitividad que la industria naviera y portuaria hoy exige.
Fuente: OEM
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- Por operar en México, la compañía The Surface Transportation Board (STB) rechazó la solicitud de la compañía ferroviaria FPN-EE.UU. Inc. de operar una conexión y extensión con la línea corta Tijuana-Tecate (Shortline TTS) entre San Ysidro y la División de California con México.
Además, la empresa de transporte norteamericana señaló que la solicitud contiene "materialmente información falsa o engañosa", como una declaración de que la operación propuesta supone la adquisición de derechos para operar en los Estados Unidos, y una declaración de que FPN había notificado a la San Diego & Imperial Valley Railroad Co, San Diego Metropolitan Transit Junta de Desarrollo y al ferrocarril Union Pacific sobre la transacción.
Y es que hasta el momento Carrizo Gorge Railway Inc. tiene 20 años de convenio para operar la línea de conexión.
En ese sentido, la ferroviaria FPN-EE.UU. tenía previsto presentar una propuesta al estado de Baja California para servir como operador de la empresa estatal de línea.
La empresa se ha concentrado en conectarse y operar 44.6 millas (71.78 kilómetros) en su conexión con la mexicana, la cual se encuentra predominantemente en Baja California, entre Tijuana y Tecate, que actualmente es operada por la estadunidense Carrizo Gorge Railway Inc.
De esta forma, la compañía STB rechazó la solicitud de exención, porque la TTS está ubicada en México, y por tanto, la transacción no se encuentra dentro de la jurisdicción de la STB, y el incidental "trackage". Se sabe que derechos de FPN se están tratando dentro de los Estados Unidos, por lo que esta operación sería un intercambio de derechos.
Así las cosas, esta conexión quedó en el aire, porque además no se desean incidentes internacionales con la parte mexicana, ni abusar de su autoridad.
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Aumentan aerolíneas asientos disponibles
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- Pese a la crisis aérea en todo el mundo y antes de que comiencen los meses menos dinámicos para la industria (septiembre, octubre y parte de noviembre), las compañías decidieron aumentar el número de asientos ofertados al público en general.
De acuerdo con los pronósticos de la Guía Oficial de Líneas Aéreas (OAG, por sus siglas en inglés), sólo en agosto darán más de 2 millones 300 mil asientos adicionales.
Para este mes las aerolíneas en el mundo ofrecerán en total 313 millones 725 mil 913 asientos, cuando en agosto del año previo tuvieron 311 millones 406 mil 455.
Según información de la OAG, este incremento de apenas 0.7 por ciento responde al crecimiento que tienen China, India, Emiratos y países de América Latina.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo destaca en sus diversos análisis que China, India y Emiratos son las regiones donde la aviación tiene un enorme potencial para seguir creciendo por la apertura de nuevas rutas o destinos.
En el caso de América Latina, refiere, el fenómeno de líneas de bajo costo o de bajas tarifas ha permitido que el mercado siga creciendo.
Aún cuando los precios del petróleo han sido un factor que encareció el costo de los boletos de avión, las aerolíneas no han dejado de incrementar sus asientos desde 2002.
Los datos de la OAG revelan que el número de asientos para el transporte aéreo creció 24.7 por ciento en agosto, desde hace siete años.
En términos generales, la industria aérea no ha dejado de sumar lugares y muestra de ello es que de enero a agosto de 2002, las empresas colocaron casi mil 880 millones de asientos y para este año sumarán en total 2 mil 413 millones.
El último análisis de la OAG indica que las líneas aéreas del mundo tenían un total de 2.64 millones de vuelos programados en julio de 2008, lo que significó uno por ciento más que en el mismo mes del año pasado.
Tan sólo entre enero y julio hubo 318 millones de vuelos, 3 por ciento más que lo ofertado en el mismo periodo de 2007.
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Irregular servicio de transporte en AICM
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- El servicio de transporte entre las terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) debería ser una obligación de las autoridades del aeropuerto capitalino y no una concesión, opinó Adrián Sosa Escobar, presidente del Sitio 300, uno de los grupos de transportistas que ofrecen el servicio con autobuses.
Desde la entrada en operaciones en noviembre del año pasado de la Terminal 2, los pasajeros y personal que ahí labora deben pagar una cuota de entre seis y 10 pesos (dependiendo de la compañía) para trasladarse entre terminales. Actualmente Sitio 300, Porto Taxi y Caminante ofrecen el servicio en dicho circuito además de taxis sedán, taxis ejecutivos y transportes foráneos.
Sosa comentó que “es un servicio irregular dado por el aeropuerto”, pues las autoridades del aeropuerto toleran que terceros den el servicio interterminales.
Destacó: “Lo que pasa es que su tren eléctrico no funciona, se les ha descompuesto varias veces; ha habido días en los que a las 10 de la noche han dejado a todos los pasajeros tirados”.
El líder de taxistas aseguró que están dispuestos y tienen la capacidad para continuar dando el servicio, pero pide a la administración de la terminal aérea que renueve su contrato de trabajo, el cual no han firmado desde hace más de dos años y medio. “Tenemos el derecho en ese convenio, tenemos 40 años prestando el servicio. En este momento lo que la autoridad quiere es desplazarnos al no darnos la oportunidad de crecimiento”.
Previo a la entrevista con Sosa, Héctor Velázquez, director general del AICM, había comentado que el transporte interterminales se hizo por la necesidad de empleados, pasajeros y personal administrativo del aeropuerto de trasladarse de una forma económica, pues el aerotrén es básicamente para pasajeros en conexión. “En todos los aeropuertos del mundo, todo se cobra absolutamente, de alguna manera”.
Al preguntarle por qué se les otorgó el permiso a las mismas compañías que ya prestaban otros servicios en el aeropuerto, argumentó que ya estaban ahí” y los apoyaron a tomar la medida de inmediato.
Cabe destacar que cuando entró en operaciones la Terminal 2 el servicio era gratuito. “Ahora ellos también tienen que ver su costo-beneficio y eso se está regularizando”, puntualizó Héctor Velázquez.
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Sindicato aéreo se opone a fusión de líneas
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- La eventual fusión de aerolíneas que propone la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para hacer frente a la crisis que atraviesa la industria, lesiona la libre competencia y vulnera el artículo 28 de la Constitución, toda vez que incentiva las concentraciones monopólicas, alertó el Sindicato Nacional de Trabajadores al Servicio de las Líneas Aéreas Similares y Conexos (Independencia).
El secretario general del Sindicato, Tomás del Toro del Villar, dijo que “las fusiones no son viables, ya que si se trata de mirar lo que han hecho otros países, se debe destacar que la industria aérea de Estados Unidos cuenta con más de 11 mil aviones y México escasamente con 260, además de que las aerolíneas estadunidenses controlan 42 por ciento del pasaje mundial, mientras las nacionales sólo 0.8 por ciento”.
Lo peor del caso, comentó, es que si comparamos el precio de venta de la turbosina en México con el de Estados Unidos, Europa (Holanda), Asia (Singapur), en nuestro país es mayor. Ante tal situación, demandó al gobierno federal que se modifique la fórmula del precio de la turbosina, al tomar como precio base la mezcla mexicana de exportación y no el West Texas Intermediate.
Destacó que Luis Téllez reconoció durante una comparecencia ante la Comisión del Trabajo y Previsión Social, de la Cámara de Diputados, que si el precio del petróleo se mantiene entre 120 y 140 dólares por barril, las aerolíneas mexicanas perderán entre mil y mil 200 millones de dólares, al cierre de 2008.
El dirigente detalló que mientras aumente el precio del combustible, se agravarán más las finanzas de las aerolíneas
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Se busca intensificar el programa de inversiones en el Puerto de Buenos Aires
Fuente: Cronista Argentina
BUANOS AIRES, Argentina, 18 de agosto, 2008.- A tono con la máxima autoridad del Gobierno, la Administración General de Puertos (AGP) convocó a una conferencia de prensa para hacer un balance de gestión y adelantar los pasos a futuro.
Allí, una sola frase del interventor de la AGP, Luis Ángel Diez, alcanzó para llevar tranquilidad a la mayoría de las empresas navieras que operan en el Puerto de Buenos Aires.
“Como dicen los paisanos, no conviene cambiar caballos en el medio del río”. Con ello, Diez dejó en claro la voluntad del gobierno para negociar una extensión en los contratos de concesión de las distintas terminales que hoy operan en Puerto Nuevo.
El caso emblemático es el de Buenos Aires Terminal Container Services (Bactssa). Su concesión vence en 2012, o sea mañana en términos de planificación portuaria. Bactssa ya encargó una grúa pórtico post panamax de última generación a un costo de u$s 8,5 millones y para instalarla debe invertir otros u$s 4,5 millones para reforzar el muelle.
“Nosotros hemos creado hace tres años una unidad de control de terminales que está permanentemente encima de los concesionarios. Por eso debemos reconocer que las distintas terminales portuarias han cumplido en materia de obras y equipamiento”, resaltó Diez. Asimismo, el funcionario reconoció que ya estaban conversando con las terminales sobre una extensión de plazos contractuales.
“Las terminales deben encarar importantes inversiones como el relleno de dársenas o hacer muelles a lo largo de cada una de los extremos de las distintas dársenas. Hay que profundizar los pilares de apoyo de los muelles para poder aumentar el calado del vaso portuario y así ponernos a la altura de los nuevos diseños de buques que se viene. Por eso entiendo que las concesionarias merecen una prórroga de las concesiones”, sentenció Diez.
Este mensaje resulta a todas luces positivo para un mercado como el naviero que se encuentra en permanente crecimiento. De hecho, en los últimos meses llegaron a Buenos Aires distintas delegaciones de los principales armadores, y todas lo hicieron con el principal objetivo de conocer el desarrollo futuro de Puerto Nuevo. Las navieras piden inversiones, y las concesionarias están dispuestas a realizarlas, siempre y cuando tengan el tiempo suficiente para amortizarlas.
Los buques que vendrán próximamente, tendrán en promedio 290 metros de eslora con 40 de manga y para ellos, no alcanza el calado actual del vaso portuario.
A tal punto se da el crecimiento en el tamaño de los buques, que el propio Luis Diez, reconoció que estaban aggiornando el plan director oportunamente diseñado.
“El mundo de la carga sorprende con nuevos diseños de barcos que incluso se adelantan a las previsiones hechas por los mismos transportistas. Este negocio es tan dinámico que nuestro plan maestro debe ser actualizado. Estamos trabajando para adecuar las obras que hay que hacer en un futuro”, aseveró Diez.
Una de las herramientas que pondrá en marcha la AGP es una ronda de consultas que el equipo técnico propio como contratado –que ya está trabajando- realizará con los distintos protagonistas del Puerto de Buenos Aires.
“Venimos manteniendo desde hace tiempo distintas reuniones con los prácticos, con las empresas de carga, y las propias terminales portuarias para tratar de acompañarlos en sus ideas. Además, de aquí podría surgir una suerte de consejo consultivo permanente que pueda participar en la planificación de las estrategias portuarias”, recalcó el funcionario.
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Licitación de puertos peruanos se realizará durante el primer trimestre de 2009
Fuente: América Economía
LIMA, Perú, 18 de agosto, 2008.- Los planes del Gobierno de Perú de entregar en concesión un grupo de puertos regionales a finales de este año tendrán que esperar más de lo previsto inicialmente: mientras terminan de definirse aspectos del proceso, la entrega a manos privadas se realizará recién a principios de 2009 y no a finales de este año.
Así lo informó el viceministro de Transportes, Carlos Puga, quien señaló que la concesión para la modernización del puerto de Pisco, ubicado en la región de Ica, se entregará en el primer trimestre del 2009 y no en este año como se había previsto, consigna Agencia Andina.
La fecha que la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) había estimado para entregar el puerto de Pisco era el próximo 22 de octubre. Sin embargo, pese a que ya se lanzó la convocatoria para la concesión del terminal portuario, todavía se necesita afinar una serie de aspectos relativos a la concesión, indicó el funcionario.
"Pisco es un puerto que tiene menos movimiento a nivel nacional, por ello el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) todavía debe evaluar si sigue siendo una concesión autofinanciada, es decir, con la participación de capitales privados solamente, o tendrá que ser una inversión del Estado", sostuvo.
El presidente del gobierno regional de Ica, donde se encuentra el puerto de Pisco, rechazó a finales de julio la propuesta de entregar sus puertos en concesión a operadores privados. A cambio, ofreció financiar con su propio presupuesto la modernización de su infraestructura (ver Disputa por privatización de puertos complica a Perú, 21/07/2008))
Si finalmente se determina que no sea una concesión privada, Puga explicó que el proyecto necesariamente tendrá que seguir un camino más largo y pasar por la evaluación del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), pero la concesión podrá concretarse más rápido si es autofinanciada, consigna la agencia de noticias peruana.
"Falta determinar cuánto es el monto que se tiene que invertir para reponer las instalaciones que se dañaron con el sismo de agosto del 2007", sostuvo el viceministro.
Sin embargo, destacó que para esta concesión ya se han presentado diversos interesados en adjudicarse el proyecto, que contempla un inversión de US$ 80 millones en una primera etapa para el mejoramiento de la infraestructura.
Para el funcionario, la importancia del proyecto radica en que "la modernización de los puertos a nivel nacional es importante porque Perú puede convertirse en la principal conexión con todos los puertos con la zona asiática, pues tiene una posición privilegiada en el centro de Sudamérica".
Puertos fluviales. En la misma línea, Puga estimó que la entrega en concesión de los puertos fluviales de Pucallpa, en el departamento de Ucayali, e Iquitos, en el departamento de Loreto, también se realizarán durante el primer trimestre del 2009.
Puga precisó que para la modernización del puerto de Iquitos se necesitará una inversión de US$ 18 millones en una primera etapa, mientras que para Pucallpa se requerirán al menos unos US$ 24 millones.
En ese sentido, añadió que "estos proyectos tienen que ser autosostenibles por capitales privados, por eso estamos tratando de dar soluciones incrementales que mejoren sustancialmente el acceso a la infraestructura".
Con esto, manifestó el viceministro, el gobierno está cambiando la política obsoleta donde el Ministerio de Transportes y Comunicaciones tenía que hacerse cargo del mantenimiento de carreteras, informó Agencia Andina.
"Ahora estamos haciendo contratos de mediano y largo plazo para que sean las mismas empresas privadas las que se encarguen de hacer este mantenimiento, garantizando niveles de servicios mínimos", precisó.
Asimismo, puntualizó que se están descentralizando las funciones, para darle una mayor importancia a los gobiernos regionales y locales para incentivar las inversiones en infraestructura a nivel nacional.
El presidente del gobierno regional de Loreto, donde está ubicado el puerto fluvial de Iquitos, también rechazó la iniciativa del Gobierno, y propuso que sea el propio gobierno regional quien financie las obras necesarias para mejorar su infraestructura.
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ITI mira hacia las cargas del Centro Oeste de Brasil
Fuente: ITI
SANTIAGO, Santiago de Chile, 18 de agosto, 2008.- Con la mirada puesta en parte de los volúmenes de carga que podrían provenir del Centro Oeste de Brasil, Iquique Terminal Internacional se prepara para ese tremendo desafío. La primera apuesta de Iquique Terminal Internacional fue transformar a Iquique en un puerto capaz de atender a las naves con la mayor eficiencia operativa que el mercado naviero-portuario demanda en la actualidad. Hoy, Iti se encuentra en un período de consolidación.
La empresa totaliza inversiones hasta la fecha por una cifra cercana a los US$35 millones, tanto en infraestructura, como en equipamiento de última generación. Recientemente a mediados de julio se marcó un hito al atender a una motonave de la MSC , con capacidad de transporte de más de 4 mil TEUS.
Las empresas de la Zona Franca de Iquique continúan siendo el principal cliente del operador privado del Puerto de Iquique. Dado que los principales proveedores de la Zona Franca de Iquique se encuentran en Asia Pacífico, este terminal cuenta con rutas frecuentes a ese dinámico continente. El año pasado la carga transferida bordeó un millón 900 mil toneladas.
El crecimiento es sostenido desde el inicio de la concesión, hecho acontecido a mediados de julio del 2000.
El año 2007 Iti logró casi cuadruplicar la transferencia de contenedores alcanzada el 2002, al pasar de 30 mil a 107 mil contenedores, lo que representó un record histórico.
El gerente general de Iquique Terminal Internacional, Fernando Ugarte,señala que dada la competitividad que se observa en el mercado, se requiere estar en forma permanente anticipando el futuro, de tal manera que cuando surjan las necesidades ante una determinada demanda, el terminal ya este preparado para recibir y atender con altos estándares de eficiencia, esa demanda. En efecto, las inversiones en los puertos y las reestructuraciones operacionales no son simples de realizar y deben ser hechas con la debida anticipacion y por ello resulta clave el estar observando el desarrollo de la industria naviera y portuaria.
Inversiones
Iquique Terminal Internacional anunció recientemente un nutrido programa de inversiones por una cifra cercana a los US$20 millones, la que se destinará principalmente a seguir mejorando la infraestructura, ya que las expectativas de ese Terminal son auspiciosas, más aún considerando que se espera la concreción del corredor bioceánico que unirá Santos en Brasil con Iquique en Chile, lo que debiera impactar en un mayor movimiento de cargas por el puerto de Iquique.
"Por ello, este año comenzamos a desarrollar dos proyectos que consistirán uno, en mejorar la calidad del sitio 3, a objeto que éste alcance la categoría de Muelle antisísmico y, dos, extender la longitud del sitio 4, a objeto se posibilite la recalada de naves de mayor eslora, asegurando de esta manera entregar un servicio constante y a naves de mayor tonelaje",explica su máximo ejecutivo.
Con estas inversiones, que en total y desde los inicios de la concesion alcanzaran los US$ 55 millones, el terminal consiguió ampliar su período de concesión en 10 años, con lo cual la concesión está asegurada hasta el 2030.
Recuadro
En los aspectos cualitativos que se relacionan con el negocio naviero,ITI SA cuenta con las certificaciones ISO 9000-2000; ISO 14.000 y OSHAS 18.000, ésta última apunta a alcanzar estándares óptimos en aspectos de seguridad laboral.
La empresa pone en la mira la capacitación laboral y el mejoramiento continuo de procesos.
ITI asigna una alta prioridad a la capacitación permanente del personal,que es una de las formas eficientes para mantener los niveles de competitividad que la industria naviera y portuaria hoy exige.
Fuente: OEM
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- Por operar en México, la compañía The Surface Transportation Board (STB) rechazó la solicitud de la compañía ferroviaria FPN-EE.UU. Inc. de operar una conexión y extensión con la línea corta Tijuana-Tecate (Shortline TTS) entre San Ysidro y la División de California con México.
Además, la empresa de transporte norteamericana señaló que la solicitud contiene "materialmente información falsa o engañosa", como una declaración de que la operación propuesta supone la adquisición de derechos para operar en los Estados Unidos, y una declaración de que FPN había notificado a la San Diego & Imperial Valley Railroad Co, San Diego Metropolitan Transit Junta de Desarrollo y al ferrocarril Union Pacific sobre la transacción.
Y es que hasta el momento Carrizo Gorge Railway Inc. tiene 20 años de convenio para operar la línea de conexión.
En ese sentido, la ferroviaria FPN-EE.UU. tenía previsto presentar una propuesta al estado de Baja California para servir como operador de la empresa estatal de línea.
La empresa se ha concentrado en conectarse y operar 44.6 millas (71.78 kilómetros) en su conexión con la mexicana, la cual se encuentra predominantemente en Baja California, entre Tijuana y Tecate, que actualmente es operada por la estadunidense Carrizo Gorge Railway Inc.
De esta forma, la compañía STB rechazó la solicitud de exención, porque la TTS está ubicada en México, y por tanto, la transacción no se encuentra dentro de la jurisdicción de la STB, y el incidental "trackage". Se sabe que derechos de FPN se están tratando dentro de los Estados Unidos, por lo que esta operación sería un intercambio de derechos.
Así las cosas, esta conexión quedó en el aire, porque además no se desean incidentes internacionales con la parte mexicana, ni abusar de su autoridad.
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Aumentan aerolíneas asientos disponibles
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- Pese a la crisis aérea en todo el mundo y antes de que comiencen los meses menos dinámicos para la industria (septiembre, octubre y parte de noviembre), las compañías decidieron aumentar el número de asientos ofertados al público en general.
De acuerdo con los pronósticos de la Guía Oficial de Líneas Aéreas (OAG, por sus siglas en inglés), sólo en agosto darán más de 2 millones 300 mil asientos adicionales.
Para este mes las aerolíneas en el mundo ofrecerán en total 313 millones 725 mil 913 asientos, cuando en agosto del año previo tuvieron 311 millones 406 mil 455.
Según información de la OAG, este incremento de apenas 0.7 por ciento responde al crecimiento que tienen China, India, Emiratos y países de América Latina.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo destaca en sus diversos análisis que China, India y Emiratos son las regiones donde la aviación tiene un enorme potencial para seguir creciendo por la apertura de nuevas rutas o destinos.
En el caso de América Latina, refiere, el fenómeno de líneas de bajo costo o de bajas tarifas ha permitido que el mercado siga creciendo.
Aún cuando los precios del petróleo han sido un factor que encareció el costo de los boletos de avión, las aerolíneas no han dejado de incrementar sus asientos desde 2002.
Los datos de la OAG revelan que el número de asientos para el transporte aéreo creció 24.7 por ciento en agosto, desde hace siete años.
En términos generales, la industria aérea no ha dejado de sumar lugares y muestra de ello es que de enero a agosto de 2002, las empresas colocaron casi mil 880 millones de asientos y para este año sumarán en total 2 mil 413 millones.
El último análisis de la OAG indica que las líneas aéreas del mundo tenían un total de 2.64 millones de vuelos programados en julio de 2008, lo que significó uno por ciento más que en el mismo mes del año pasado.
Tan sólo entre enero y julio hubo 318 millones de vuelos, 3 por ciento más que lo ofertado en el mismo periodo de 2007.
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Irregular servicio de transporte en AICM
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- El servicio de transporte entre las terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) debería ser una obligación de las autoridades del aeropuerto capitalino y no una concesión, opinó Adrián Sosa Escobar, presidente del Sitio 300, uno de los grupos de transportistas que ofrecen el servicio con autobuses.
Desde la entrada en operaciones en noviembre del año pasado de la Terminal 2, los pasajeros y personal que ahí labora deben pagar una cuota de entre seis y 10 pesos (dependiendo de la compañía) para trasladarse entre terminales. Actualmente Sitio 300, Porto Taxi y Caminante ofrecen el servicio en dicho circuito además de taxis sedán, taxis ejecutivos y transportes foráneos.
Sosa comentó que “es un servicio irregular dado por el aeropuerto”, pues las autoridades del aeropuerto toleran que terceros den el servicio interterminales.
Destacó: “Lo que pasa es que su tren eléctrico no funciona, se les ha descompuesto varias veces; ha habido días en los que a las 10 de la noche han dejado a todos los pasajeros tirados”.
El líder de taxistas aseguró que están dispuestos y tienen la capacidad para continuar dando el servicio, pero pide a la administración de la terminal aérea que renueve su contrato de trabajo, el cual no han firmado desde hace más de dos años y medio. “Tenemos el derecho en ese convenio, tenemos 40 años prestando el servicio. En este momento lo que la autoridad quiere es desplazarnos al no darnos la oportunidad de crecimiento”.
Previo a la entrevista con Sosa, Héctor Velázquez, director general del AICM, había comentado que el transporte interterminales se hizo por la necesidad de empleados, pasajeros y personal administrativo del aeropuerto de trasladarse de una forma económica, pues el aerotrén es básicamente para pasajeros en conexión. “En todos los aeropuertos del mundo, todo se cobra absolutamente, de alguna manera”.
Al preguntarle por qué se les otorgó el permiso a las mismas compañías que ya prestaban otros servicios en el aeropuerto, argumentó que ya estaban ahí” y los apoyaron a tomar la medida de inmediato.
Cabe destacar que cuando entró en operaciones la Terminal 2 el servicio era gratuito. “Ahora ellos también tienen que ver su costo-beneficio y eso se está regularizando”, puntualizó Héctor Velázquez.
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Sindicato aéreo se opone a fusión de líneas
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- La eventual fusión de aerolíneas que propone la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para hacer frente a la crisis que atraviesa la industria, lesiona la libre competencia y vulnera el artículo 28 de la Constitución, toda vez que incentiva las concentraciones monopólicas, alertó el Sindicato Nacional de Trabajadores al Servicio de las Líneas Aéreas Similares y Conexos (Independencia).
El secretario general del Sindicato, Tomás del Toro del Villar, dijo que “las fusiones no son viables, ya que si se trata de mirar lo que han hecho otros países, se debe destacar que la industria aérea de Estados Unidos cuenta con más de 11 mil aviones y México escasamente con 260, además de que las aerolíneas estadunidenses controlan 42 por ciento del pasaje mundial, mientras las nacionales sólo 0.8 por ciento”.
Lo peor del caso, comentó, es que si comparamos el precio de venta de la turbosina en México con el de Estados Unidos, Europa (Holanda), Asia (Singapur), en nuestro país es mayor. Ante tal situación, demandó al gobierno federal que se modifique la fórmula del precio de la turbosina, al tomar como precio base la mezcla mexicana de exportación y no el West Texas Intermediate.
Destacó que Luis Téllez reconoció durante una comparecencia ante la Comisión del Trabajo y Previsión Social, de la Cámara de Diputados, que si el precio del petróleo se mantiene entre 120 y 140 dólares por barril, las aerolíneas mexicanas perderán entre mil y mil 200 millones de dólares, al cierre de 2008.
El dirigente detalló que mientras aumente el precio del combustible, se agravarán más las finanzas de las aerolíneas
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Se busca intensificar el programa de inversiones en el Puerto de Buenos Aires
Fuente: Cronista Argentina
BUANOS AIRES, Argentina, 18 de agosto, 2008.- A tono con la máxima autoridad del Gobierno, la Administración General de Puertos (AGP) convocó a una conferencia de prensa para hacer un balance de gestión y adelantar los pasos a futuro.
Allí, una sola frase del interventor de la AGP, Luis Ángel Diez, alcanzó para llevar tranquilidad a la mayoría de las empresas navieras que operan en el Puerto de Buenos Aires.
“Como dicen los paisanos, no conviene cambiar caballos en el medio del río”. Con ello, Diez dejó en claro la voluntad del gobierno para negociar una extensión en los contratos de concesión de las distintas terminales que hoy operan en Puerto Nuevo.
El caso emblemático es el de Buenos Aires Terminal Container Services (Bactssa). Su concesión vence en 2012, o sea mañana en términos de planificación portuaria. Bactssa ya encargó una grúa pórtico post panamax de última generación a un costo de u$s 8,5 millones y para instalarla debe invertir otros u$s 4,5 millones para reforzar el muelle.
“Nosotros hemos creado hace tres años una unidad de control de terminales que está permanentemente encima de los concesionarios. Por eso debemos reconocer que las distintas terminales portuarias han cumplido en materia de obras y equipamiento”, resaltó Diez. Asimismo, el funcionario reconoció que ya estaban conversando con las terminales sobre una extensión de plazos contractuales.
“Las terminales deben encarar importantes inversiones como el relleno de dársenas o hacer muelles a lo largo de cada una de los extremos de las distintas dársenas. Hay que profundizar los pilares de apoyo de los muelles para poder aumentar el calado del vaso portuario y así ponernos a la altura de los nuevos diseños de buques que se viene. Por eso entiendo que las concesionarias merecen una prórroga de las concesiones”, sentenció Diez.
Este mensaje resulta a todas luces positivo para un mercado como el naviero que se encuentra en permanente crecimiento. De hecho, en los últimos meses llegaron a Buenos Aires distintas delegaciones de los principales armadores, y todas lo hicieron con el principal objetivo de conocer el desarrollo futuro de Puerto Nuevo. Las navieras piden inversiones, y las concesionarias están dispuestas a realizarlas, siempre y cuando tengan el tiempo suficiente para amortizarlas.
Los buques que vendrán próximamente, tendrán en promedio 290 metros de eslora con 40 de manga y para ellos, no alcanza el calado actual del vaso portuario.
A tal punto se da el crecimiento en el tamaño de los buques, que el propio Luis Diez, reconoció que estaban aggiornando el plan director oportunamente diseñado.
“El mundo de la carga sorprende con nuevos diseños de barcos que incluso se adelantan a las previsiones hechas por los mismos transportistas. Este negocio es tan dinámico que nuestro plan maestro debe ser actualizado. Estamos trabajando para adecuar las obras que hay que hacer en un futuro”, aseveró Diez.
Una de las herramientas que pondrá en marcha la AGP es una ronda de consultas que el equipo técnico propio como contratado –que ya está trabajando- realizará con los distintos protagonistas del Puerto de Buenos Aires.
“Venimos manteniendo desde hace tiempo distintas reuniones con los prácticos, con las empresas de carga, y las propias terminales portuarias para tratar de acompañarlos en sus ideas. Además, de aquí podría surgir una suerte de consejo consultivo permanente que pueda participar en la planificación de las estrategias portuarias”, recalcó el funcionario.
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Licitación de puertos peruanos se realizará durante el primer trimestre de 2009
Fuente: América Economía
LIMA, Perú, 18 de agosto, 2008.- Los planes del Gobierno de Perú de entregar en concesión un grupo de puertos regionales a finales de este año tendrán que esperar más de lo previsto inicialmente: mientras terminan de definirse aspectos del proceso, la entrega a manos privadas se realizará recién a principios de 2009 y no a finales de este año.
Así lo informó el viceministro de Transportes, Carlos Puga, quien señaló que la concesión para la modernización del puerto de Pisco, ubicado en la región de Ica, se entregará en el primer trimestre del 2009 y no en este año como se había previsto, consigna Agencia Andina.
La fecha que la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) había estimado para entregar el puerto de Pisco era el próximo 22 de octubre. Sin embargo, pese a que ya se lanzó la convocatoria para la concesión del terminal portuario, todavía se necesita afinar una serie de aspectos relativos a la concesión, indicó el funcionario.
"Pisco es un puerto que tiene menos movimiento a nivel nacional, por ello el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) todavía debe evaluar si sigue siendo una concesión autofinanciada, es decir, con la participación de capitales privados solamente, o tendrá que ser una inversión del Estado", sostuvo.
El presidente del gobierno regional de Ica, donde se encuentra el puerto de Pisco, rechazó a finales de julio la propuesta de entregar sus puertos en concesión a operadores privados. A cambio, ofreció financiar con su propio presupuesto la modernización de su infraestructura (ver Disputa por privatización de puertos complica a Perú, 21/07/2008))
Si finalmente se determina que no sea una concesión privada, Puga explicó que el proyecto necesariamente tendrá que seguir un camino más largo y pasar por la evaluación del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), pero la concesión podrá concretarse más rápido si es autofinanciada, consigna la agencia de noticias peruana.
"Falta determinar cuánto es el monto que se tiene que invertir para reponer las instalaciones que se dañaron con el sismo de agosto del 2007", sostuvo el viceministro.
Sin embargo, destacó que para esta concesión ya se han presentado diversos interesados en adjudicarse el proyecto, que contempla un inversión de US$ 80 millones en una primera etapa para el mejoramiento de la infraestructura.
Para el funcionario, la importancia del proyecto radica en que "la modernización de los puertos a nivel nacional es importante porque Perú puede convertirse en la principal conexión con todos los puertos con la zona asiática, pues tiene una posición privilegiada en el centro de Sudamérica".
Puertos fluviales. En la misma línea, Puga estimó que la entrega en concesión de los puertos fluviales de Pucallpa, en el departamento de Ucayali, e Iquitos, en el departamento de Loreto, también se realizarán durante el primer trimestre del 2009.
Puga precisó que para la modernización del puerto de Iquitos se necesitará una inversión de US$ 18 millones en una primera etapa, mientras que para Pucallpa se requerirán al menos unos US$ 24 millones.
En ese sentido, añadió que "estos proyectos tienen que ser autosostenibles por capitales privados, por eso estamos tratando de dar soluciones incrementales que mejoren sustancialmente el acceso a la infraestructura".
Con esto, manifestó el viceministro, el gobierno está cambiando la política obsoleta donde el Ministerio de Transportes y Comunicaciones tenía que hacerse cargo del mantenimiento de carreteras, informó Agencia Andina.
"Ahora estamos haciendo contratos de mediano y largo plazo para que sean las mismas empresas privadas las que se encarguen de hacer este mantenimiento, garantizando niveles de servicios mínimos", precisó.
Asimismo, puntualizó que se están descentralizando las funciones, para darle una mayor importancia a los gobiernos regionales y locales para incentivar las inversiones en infraestructura a nivel nacional.
El presidente del gobierno regional de Loreto, donde está ubicado el puerto fluvial de Iquitos, también rechazó la iniciativa del Gobierno, y propuso que sea el propio gobierno regional quien financie las obras necesarias para mejorar su infraestructura.
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ITI mira hacia las cargas del Centro Oeste de Brasil
Fuente: ITI
SANTIAGO, Santiago de Chile, 18 de agosto, 2008.- Con la mirada puesta en parte de los volúmenes de carga que podrían provenir del Centro Oeste de Brasil, Iquique Terminal Internacional se prepara para ese tremendo desafío. La primera apuesta de Iquique Terminal Internacional fue transformar a Iquique en un puerto capaz de atender a las naves con la mayor eficiencia operativa que el mercado naviero-portuario demanda en la actualidad. Hoy, Iti se encuentra en un período de consolidación.
La empresa totaliza inversiones hasta la fecha por una cifra cercana a los US$35 millones, tanto en infraestructura, como en equipamiento de última generación. Recientemente a mediados de julio se marcó un hito al atender a una motonave de la MSC , con capacidad de transporte de más de 4 mil TEUS.
Las empresas de la Zona Franca de Iquique continúan siendo el principal cliente del operador privado del Puerto de Iquique. Dado que los principales proveedores de la Zona Franca de Iquique se encuentran en Asia Pacífico, este terminal cuenta con rutas frecuentes a ese dinámico continente. El año pasado la carga transferida bordeó un millón 900 mil toneladas.
El crecimiento es sostenido desde el inicio de la concesión, hecho acontecido a mediados de julio del 2000.
El año 2007 Iti logró casi cuadruplicar la transferencia de contenedores alcanzada el 2002, al pasar de 30 mil a 107 mil contenedores, lo que representó un record histórico.
El gerente general de Iquique Terminal Internacional, Fernando Ugarte,señala que dada la competitividad que se observa en el mercado, se requiere estar en forma permanente anticipando el futuro, de tal manera que cuando surjan las necesidades ante una determinada demanda, el terminal ya este preparado para recibir y atender con altos estándares de eficiencia, esa demanda. En efecto, las inversiones en los puertos y las reestructuraciones operacionales no son simples de realizar y deben ser hechas con la debida anticipacion y por ello resulta clave el estar observando el desarrollo de la industria naviera y portuaria.
Inversiones
Iquique Terminal Internacional anunció recientemente un nutrido programa de inversiones por una cifra cercana a los US$20 millones, la que se destinará principalmente a seguir mejorando la infraestructura, ya que las expectativas de ese Terminal son auspiciosas, más aún considerando que se espera la concreción del corredor bioceánico que unirá Santos en Brasil con Iquique en Chile, lo que debiera impactar en un mayor movimiento de cargas por el puerto de Iquique.
"Por ello, este año comenzamos a desarrollar dos proyectos que consistirán uno, en mejorar la calidad del sitio 3, a objeto que éste alcance la categoría de Muelle antisísmico y, dos, extender la longitud del sitio 4, a objeto se posibilite la recalada de naves de mayor eslora, asegurando de esta manera entregar un servicio constante y a naves de mayor tonelaje",explica su máximo ejecutivo.
Con estas inversiones, que en total y desde los inicios de la concesion alcanzaran los US$ 55 millones, el terminal consiguió ampliar su período de concesión en 10 años, con lo cual la concesión está asegurada hasta el 2030.
Recuadro
En los aspectos cualitativos que se relacionan con el negocio naviero,ITI SA cuenta con las certificaciones ISO 9000-2000; ISO 14.000 y OSHAS 18.000, ésta última apunta a alcanzar estándares óptimos en aspectos de seguridad laboral.
La empresa pone en la mira la capacitación laboral y el mejoramiento continuo de procesos.
ITI asigna una alta prioridad a la capacitación permanente del personal,que es una de las formas eficientes para mantener los niveles de competitividad que la industria naviera y portuaria hoy exige.
Fuente: OEM
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- Por operar en México, la compañía The Surface Transportation Board (STB) rechazó la solicitud de la compañía ferroviaria FPN-EE.UU. Inc. de operar una conexión y extensión con la línea corta Tijuana-Tecate (Shortline TTS) entre San Ysidro y la División de California con México.
Además, la empresa de transporte norteamericana señaló que la solicitud contiene "materialmente información falsa o engañosa", como una declaración de que la operación propuesta supone la adquisición de derechos para operar en los Estados Unidos, y una declaración de que FPN había notificado a la San Diego & Imperial Valley Railroad Co, San Diego Metropolitan Transit Junta de Desarrollo y al ferrocarril Union Pacific sobre la transacción.
Y es que hasta el momento Carrizo Gorge Railway Inc. tiene 20 años de convenio para operar la línea de conexión.
En ese sentido, la ferroviaria FPN-EE.UU. tenía previsto presentar una propuesta al estado de Baja California para servir como operador de la empresa estatal de línea.
La empresa se ha concentrado en conectarse y operar 44.6 millas (71.78 kilómetros) en su conexión con la mexicana, la cual se encuentra predominantemente en Baja California, entre Tijuana y Tecate, que actualmente es operada por la estadunidense Carrizo Gorge Railway Inc.
De esta forma, la compañía STB rechazó la solicitud de exención, porque la TTS está ubicada en México, y por tanto, la transacción no se encuentra dentro de la jurisdicción de la STB, y el incidental "trackage". Se sabe que derechos de FPN se están tratando dentro de los Estados Unidos, por lo que esta operación sería un intercambio de derechos.
Así las cosas, esta conexión quedó en el aire, porque además no se desean incidentes internacionales con la parte mexicana, ni abusar de su autoridad.
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Aumentan aerolíneas asientos disponibles
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- Pese a la crisis aérea en todo el mundo y antes de que comiencen los meses menos dinámicos para la industria (septiembre, octubre y parte de noviembre), las compañías decidieron aumentar el número de asientos ofertados al público en general.
De acuerdo con los pronósticos de la Guía Oficial de Líneas Aéreas (OAG, por sus siglas en inglés), sólo en agosto darán más de 2 millones 300 mil asientos adicionales.
Para este mes las aerolíneas en el mundo ofrecerán en total 313 millones 725 mil 913 asientos, cuando en agosto del año previo tuvieron 311 millones 406 mil 455.
Según información de la OAG, este incremento de apenas 0.7 por ciento responde al crecimiento que tienen China, India, Emiratos y países de América Latina.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo destaca en sus diversos análisis que China, India y Emiratos son las regiones donde la aviación tiene un enorme potencial para seguir creciendo por la apertura de nuevas rutas o destinos.
En el caso de América Latina, refiere, el fenómeno de líneas de bajo costo o de bajas tarifas ha permitido que el mercado siga creciendo.
Aún cuando los precios del petróleo han sido un factor que encareció el costo de los boletos de avión, las aerolíneas no han dejado de incrementar sus asientos desde 2002.
Los datos de la OAG revelan que el número de asientos para el transporte aéreo creció 24.7 por ciento en agosto, desde hace siete años.
En términos generales, la industria aérea no ha dejado de sumar lugares y muestra de ello es que de enero a agosto de 2002, las empresas colocaron casi mil 880 millones de asientos y para este año sumarán en total 2 mil 413 millones.
El último análisis de la OAG indica que las líneas aéreas del mundo tenían un total de 2.64 millones de vuelos programados en julio de 2008, lo que significó uno por ciento más que en el mismo mes del año pasado.
Tan sólo entre enero y julio hubo 318 millones de vuelos, 3 por ciento más que lo ofertado en el mismo periodo de 2007.
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Irregular servicio de transporte en AICM
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- El servicio de transporte entre las terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) debería ser una obligación de las autoridades del aeropuerto capitalino y no una concesión, opinó Adrián Sosa Escobar, presidente del Sitio 300, uno de los grupos de transportistas que ofrecen el servicio con autobuses.
Desde la entrada en operaciones en noviembre del año pasado de la Terminal 2, los pasajeros y personal que ahí labora deben pagar una cuota de entre seis y 10 pesos (dependiendo de la compañía) para trasladarse entre terminales. Actualmente Sitio 300, Porto Taxi y Caminante ofrecen el servicio en dicho circuito además de taxis sedán, taxis ejecutivos y transportes foráneos.
Sosa comentó que “es un servicio irregular dado por el aeropuerto”, pues las autoridades del aeropuerto toleran que terceros den el servicio interterminales.
Destacó: “Lo que pasa es que su tren eléctrico no funciona, se les ha descompuesto varias veces; ha habido días en los que a las 10 de la noche han dejado a todos los pasajeros tirados”.
El líder de taxistas aseguró que están dispuestos y tienen la capacidad para continuar dando el servicio, pero pide a la administración de la terminal aérea que renueve su contrato de trabajo, el cual no han firmado desde hace más de dos años y medio. “Tenemos el derecho en ese convenio, tenemos 40 años prestando el servicio. En este momento lo que la autoridad quiere es desplazarnos al no darnos la oportunidad de crecimiento”.
Previo a la entrevista con Sosa, Héctor Velázquez, director general del AICM, había comentado que el transporte interterminales se hizo por la necesidad de empleados, pasajeros y personal administrativo del aeropuerto de trasladarse de una forma económica, pues el aerotrén es básicamente para pasajeros en conexión. “En todos los aeropuertos del mundo, todo se cobra absolutamente, de alguna manera”.
Al preguntarle por qué se les otorgó el permiso a las mismas compañías que ya prestaban otros servicios en el aeropuerto, argumentó que ya estaban ahí” y los apoyaron a tomar la medida de inmediato.
Cabe destacar que cuando entró en operaciones la Terminal 2 el servicio era gratuito. “Ahora ellos también tienen que ver su costo-beneficio y eso se está regularizando”, puntualizó Héctor Velázquez.
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Sindicato aéreo se opone a fusión de líneas
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- La eventual fusión de aerolíneas que propone la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para hacer frente a la crisis que atraviesa la industria, lesiona la libre competencia y vulnera el artículo 28 de la Constitución, toda vez que incentiva las concentraciones monopólicas, alertó el Sindicato Nacional de Trabajadores al Servicio de las Líneas Aéreas Similares y Conexos (Independencia).
El secretario general del Sindicato, Tomás del Toro del Villar, dijo que “las fusiones no son viables, ya que si se trata de mirar lo que han hecho otros países, se debe destacar que la industria aérea de Estados Unidos cuenta con más de 11 mil aviones y México escasamente con 260, además de que las aerolíneas estadunidenses controlan 42 por ciento del pasaje mundial, mientras las nacionales sólo 0.8 por ciento”.
Lo peor del caso, comentó, es que si comparamos el precio de venta de la turbosina en México con el de Estados Unidos, Europa (Holanda), Asia (Singapur), en nuestro país es mayor. Ante tal situación, demandó al gobierno federal que se modifique la fórmula del precio de la turbosina, al tomar como precio base la mezcla mexicana de exportación y no el West Texas Intermediate.
Destacó que Luis Téllez reconoció durante una comparecencia ante la Comisión del Trabajo y Previsión Social, de la Cámara de Diputados, que si el precio del petróleo se mantiene entre 120 y 140 dólares por barril, las aerolíneas mexicanas perderán entre mil y mil 200 millones de dólares, al cierre de 2008.
El dirigente detalló que mientras aumente el precio del combustible, se agravarán más las finanzas de las aerolíneas
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Se busca intensificar el programa de inversiones en el Puerto de Buenos Aires
Fuente: Cronista Argentina
BUANOS AIRES, Argentina, 18 de agosto, 2008.- A tono con la máxima autoridad del Gobierno, la Administración General de Puertos (AGP) convocó a una conferencia de prensa para hacer un balance de gestión y adelantar los pasos a futuro.
Allí, una sola frase del interventor de la AGP, Luis Ángel Diez, alcanzó para llevar tranquilidad a la mayoría de las empresas navieras que operan en el Puerto de Buenos Aires.
“Como dicen los paisanos, no conviene cambiar caballos en el medio del río”. Con ello, Diez dejó en claro la voluntad del gobierno para negociar una extensión en los contratos de concesión de las distintas terminales que hoy operan en Puerto Nuevo.
El caso emblemático es el de Buenos Aires Terminal Container Services (Bactssa). Su concesión vence en 2012, o sea mañana en términos de planificación portuaria. Bactssa ya encargó una grúa pórtico post panamax de última generación a un costo de u$s 8,5 millones y para instalarla debe invertir otros u$s 4,5 millones para reforzar el muelle.
“Nosotros hemos creado hace tres años una unidad de control de terminales que está permanentemente encima de los concesionarios. Por eso debemos reconocer que las distintas terminales portuarias han cumplido en materia de obras y equipamiento”, resaltó Diez. Asimismo, el funcionario reconoció que ya estaban conversando con las terminales sobre una extensión de plazos contractuales.
“Las terminales deben encarar importantes inversiones como el relleno de dársenas o hacer muelles a lo largo de cada una de los extremos de las distintas dársenas. Hay que profundizar los pilares de apoyo de los muelles para poder aumentar el calado del vaso portuario y así ponernos a la altura de los nuevos diseños de buques que se viene. Por eso entiendo que las concesionarias merecen una prórroga de las concesiones”, sentenció Diez.
Este mensaje resulta a todas luces positivo para un mercado como el naviero que se encuentra en permanente crecimiento. De hecho, en los últimos meses llegaron a Buenos Aires distintas delegaciones de los principales armadores, y todas lo hicieron con el principal objetivo de conocer el desarrollo futuro de Puerto Nuevo. Las navieras piden inversiones, y las concesionarias están dispuestas a realizarlas, siempre y cuando tengan el tiempo suficiente para amortizarlas.
Los buques que vendrán próximamente, tendrán en promedio 290 metros de eslora con 40 de manga y para ellos, no alcanza el calado actual del vaso portuario.
A tal punto se da el crecimiento en el tamaño de los buques, que el propio Luis Diez, reconoció que estaban aggiornando el plan director oportunamente diseñado.
“El mundo de la carga sorprende con nuevos diseños de barcos que incluso se adelantan a las previsiones hechas por los mismos transportistas. Este negocio es tan dinámico que nuestro plan maestro debe ser actualizado. Estamos trabajando para adecuar las obras que hay que hacer en un futuro”, aseveró Diez.
Una de las herramientas que pondrá en marcha la AGP es una ronda de consultas que el equipo técnico propio como contratado –que ya está trabajando- realizará con los distintos protagonistas del Puerto de Buenos Aires.
“Venimos manteniendo desde hace tiempo distintas reuniones con los prácticos, con las empresas de carga, y las propias terminales portuarias para tratar de acompañarlos en sus ideas. Además, de aquí podría surgir una suerte de consejo consultivo permanente que pueda participar en la planificación de las estrategias portuarias”, recalcó el funcionario.
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Licitación de puertos peruanos se realizará durante el primer trimestre de 2009
Fuente: América Economía
LIMA, Perú, 18 de agosto, 2008.- Los planes del Gobierno de Perú de entregar en concesión un grupo de puertos regionales a finales de este año tendrán que esperar más de lo previsto inicialmente: mientras terminan de definirse aspectos del proceso, la entrega a manos privadas se realizará recién a principios de 2009 y no a finales de este año.
Así lo informó el viceministro de Transportes, Carlos Puga, quien señaló que la concesión para la modernización del puerto de Pisco, ubicado en la región de Ica, se entregará en el primer trimestre del 2009 y no en este año como se había previsto, consigna Agencia Andina.
La fecha que la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) había estimado para entregar el puerto de Pisco era el próximo 22 de octubre. Sin embargo, pese a que ya se lanzó la convocatoria para la concesión del terminal portuario, todavía se necesita afinar una serie de aspectos relativos a la concesión, indicó el funcionario.
"Pisco es un puerto que tiene menos movimiento a nivel nacional, por ello el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) todavía debe evaluar si sigue siendo una concesión autofinanciada, es decir, con la participación de capitales privados solamente, o tendrá que ser una inversión del Estado", sostuvo.
El presidente del gobierno regional de Ica, donde se encuentra el puerto de Pisco, rechazó a finales de julio la propuesta de entregar sus puertos en concesión a operadores privados. A cambio, ofreció financiar con su propio presupuesto la modernización de su infraestructura (ver Disputa por privatización de puertos complica a Perú, 21/07/2008))
Si finalmente se determina que no sea una concesión privada, Puga explicó que el proyecto necesariamente tendrá que seguir un camino más largo y pasar por la evaluación del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), pero la concesión podrá concretarse más rápido si es autofinanciada, consigna la agencia de noticias peruana.
"Falta determinar cuánto es el monto que se tiene que invertir para reponer las instalaciones que se dañaron con el sismo de agosto del 2007", sostuvo el viceministro.
Sin embargo, destacó que para esta concesión ya se han presentado diversos interesados en adjudicarse el proyecto, que contempla un inversión de US$ 80 millones en una primera etapa para el mejoramiento de la infraestructura.
Para el funcionario, la importancia del proyecto radica en que "la modernización de los puertos a nivel nacional es importante porque Perú puede convertirse en la principal conexión con todos los puertos con la zona asiática, pues tiene una posición privilegiada en el centro de Sudamérica".
Puertos fluviales. En la misma línea, Puga estimó que la entrega en concesión de los puertos fluviales de Pucallpa, en el departamento de Ucayali, e Iquitos, en el departamento de Loreto, también se realizarán durante el primer trimestre del 2009.
Puga precisó que para la modernización del puerto de Iquitos se necesitará una inversión de US$ 18 millones en una primera etapa, mientras que para Pucallpa se requerirán al menos unos US$ 24 millones.
En ese sentido, añadió que "estos proyectos tienen que ser autosostenibles por capitales privados, por eso estamos tratando de dar soluciones incrementales que mejoren sustancialmente el acceso a la infraestructura".
Con esto, manifestó el viceministro, el gobierno está cambiando la política obsoleta donde el Ministerio de Transportes y Comunicaciones tenía que hacerse cargo del mantenimiento de carreteras, informó Agencia Andina.
"Ahora estamos haciendo contratos de mediano y largo plazo para que sean las mismas empresas privadas las que se encarguen de hacer este mantenimiento, garantizando niveles de servicios mínimos", precisó.
Asimismo, puntualizó que se están descentralizando las funciones, para darle una mayor importancia a los gobiernos regionales y locales para incentivar las inversiones en infraestructura a nivel nacional.
El presidente del gobierno regional de Loreto, donde está ubicado el puerto fluvial de Iquitos, también rechazó la iniciativa del Gobierno, y propuso que sea el propio gobierno regional quien financie las obras necesarias para mejorar su infraestructura.
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ITI mira hacia las cargas del Centro Oeste de Brasil
Fuente: ITI
SANTIAGO, Santiago de Chile, 18 de agosto, 2008.- Con la mirada puesta en parte de los volúmenes de carga que podrían provenir del Centro Oeste de Brasil, Iquique Terminal Internacional se prepara para ese tremendo desafío. La primera apuesta de Iquique Terminal Internacional fue transformar a Iquique en un puerto capaz de atender a las naves con la mayor eficiencia operativa que el mercado naviero-portuario demanda en la actualidad. Hoy, Iti se encuentra en un período de consolidación.
La empresa totaliza inversiones hasta la fecha por una cifra cercana a los US$35 millones, tanto en infraestructura, como en equipamiento de última generación. Recientemente a mediados de julio se marcó un hito al atender a una motonave de la MSC , con capacidad de transporte de más de 4 mil TEUS.
Las empresas de la Zona Franca de Iquique continúan siendo el principal cliente del operador privado del Puerto de Iquique. Dado que los principales proveedores de la Zona Franca de Iquique se encuentran en Asia Pacífico, este terminal cuenta con rutas frecuentes a ese dinámico continente. El año pasado la carga transferida bordeó un millón 900 mil toneladas.
El crecimiento es sostenido desde el inicio de la concesión, hecho acontecido a mediados de julio del 2000.
El año 2007 Iti logró casi cuadruplicar la transferencia de contenedores alcanzada el 2002, al pasar de 30 mil a 107 mil contenedores, lo que representó un record histórico.
El gerente general de Iquique Terminal Internacional, Fernando Ugarte,señala que dada la competitividad que se observa en el mercado, se requiere estar en forma permanente anticipando el futuro, de tal manera que cuando surjan las necesidades ante una determinada demanda, el terminal ya este preparado para recibir y atender con altos estándares de eficiencia, esa demanda. En efecto, las inversiones en los puertos y las reestructuraciones operacionales no son simples de realizar y deben ser hechas con la debida anticipacion y por ello resulta clave el estar observando el desarrollo de la industria naviera y portuaria.
Inversiones
Iquique Terminal Internacional anunció recientemente un nutrido programa de inversiones por una cifra cercana a los US$20 millones, la que se destinará principalmente a seguir mejorando la infraestructura, ya que las expectativas de ese Terminal son auspiciosas, más aún considerando que se espera la concreción del corredor bioceánico que unirá Santos en Brasil con Iquique en Chile, lo que debiera impactar en un mayor movimiento de cargas por el puerto de Iquique.
"Por ello, este año comenzamos a desarrollar dos proyectos que consistirán uno, en mejorar la calidad del sitio 3, a objeto que éste alcance la categoría de Muelle antisísmico y, dos, extender la longitud del sitio 4, a objeto se posibilite la recalada de naves de mayor eslora, asegurando de esta manera entregar un servicio constante y a naves de mayor tonelaje",explica su máximo ejecutivo.
Con estas inversiones, que en total y desde los inicios de la concesion alcanzaran los US$ 55 millones, el terminal consiguió ampliar su período de concesión en 10 años, con lo cual la concesión está asegurada hasta el 2030.
Recuadro
En los aspectos cualitativos que se relacionan con el negocio naviero,ITI SA cuenta con las certificaciones ISO 9000-2000; ISO 14.000 y OSHAS 18.000, ésta última apunta a alcanzar estándares óptimos en aspectos de seguridad laboral.
La empresa pone en la mira la capacitación laboral y el mejoramiento continuo de procesos.
ITI asigna una alta prioridad a la capacitación permanente del personal,que es una de las formas eficientes para mantener los niveles de competitividad que la industria naviera y portuaria hoy exige.
Fuente: OEM
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- Por operar en México, la compañía The Surface Transportation Board (STB) rechazó la solicitud de la compañía ferroviaria FPN-EE.UU. Inc. de operar una conexión y extensión con la línea corta Tijuana-Tecate (Shortline TTS) entre San Ysidro y la División de California con México.
Además, la empresa de transporte norteamericana señaló que la solicitud contiene "materialmente información falsa o engañosa", como una declaración de que la operación propuesta supone la adquisición de derechos para operar en los Estados Unidos, y una declaración de que FPN había notificado a la San Diego & Imperial Valley Railroad Co, San Diego Metropolitan Transit Junta de Desarrollo y al ferrocarril Union Pacific sobre la transacción.
Y es que hasta el momento Carrizo Gorge Railway Inc. tiene 20 años de convenio para operar la línea de conexión.
En ese sentido, la ferroviaria FPN-EE.UU. tenía previsto presentar una propuesta al estado de Baja California para servir como operador de la empresa estatal de línea.
La empresa se ha concentrado en conectarse y operar 44.6 millas (71.78 kilómetros) en su conexión con la mexicana, la cual se encuentra predominantemente en Baja California, entre Tijuana y Tecate, que actualmente es operada por la estadunidense Carrizo Gorge Railway Inc.
De esta forma, la compañía STB rechazó la solicitud de exención, porque la TTS está ubicada en México, y por tanto, la transacción no se encuentra dentro de la jurisdicción de la STB, y el incidental "trackage". Se sabe que derechos de FPN se están tratando dentro de los Estados Unidos, por lo que esta operación sería un intercambio de derechos.
Así las cosas, esta conexión quedó en el aire, porque además no se desean incidentes internacionales con la parte mexicana, ni abusar de su autoridad.
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Aumentan aerolíneas asientos disponibles
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- Pese a la crisis aérea en todo el mundo y antes de que comiencen los meses menos dinámicos para la industria (septiembre, octubre y parte de noviembre), las compañías decidieron aumentar el número de asientos ofertados al público en general.
De acuerdo con los pronósticos de la Guía Oficial de Líneas Aéreas (OAG, por sus siglas en inglés), sólo en agosto darán más de 2 millones 300 mil asientos adicionales.
Para este mes las aerolíneas en el mundo ofrecerán en total 313 millones 725 mil 913 asientos, cuando en agosto del año previo tuvieron 311 millones 406 mil 455.
Según información de la OAG, este incremento de apenas 0.7 por ciento responde al crecimiento que tienen China, India, Emiratos y países de América Latina.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo destaca en sus diversos análisis que China, India y Emiratos son las regiones donde la aviación tiene un enorme potencial para seguir creciendo por la apertura de nuevas rutas o destinos.
En el caso de América Latina, refiere, el fenómeno de líneas de bajo costo o de bajas tarifas ha permitido que el mercado siga creciendo.
Aún cuando los precios del petróleo han sido un factor que encareció el costo de los boletos de avión, las aerolíneas no han dejado de incrementar sus asientos desde 2002.
Los datos de la OAG revelan que el número de asientos para el transporte aéreo creció 24.7 por ciento en agosto, desde hace siete años.
En términos generales, la industria aérea no ha dejado de sumar lugares y muestra de ello es que de enero a agosto de 2002, las empresas colocaron casi mil 880 millones de asientos y para este año sumarán en total 2 mil 413 millones.
El último análisis de la OAG indica que las líneas aéreas del mundo tenían un total de 2.64 millones de vuelos programados en julio de 2008, lo que significó uno por ciento más que en el mismo mes del año pasado.
Tan sólo entre enero y julio hubo 318 millones de vuelos, 3 por ciento más que lo ofertado en el mismo periodo de 2007.
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Irregular servicio de transporte en AICM
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- El servicio de transporte entre las terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) debería ser una obligación de las autoridades del aeropuerto capitalino y no una concesión, opinó Adrián Sosa Escobar, presidente del Sitio 300, uno de los grupos de transportistas que ofrecen el servicio con autobuses.
Desde la entrada en operaciones en noviembre del año pasado de la Terminal 2, los pasajeros y personal que ahí labora deben pagar una cuota de entre seis y 10 pesos (dependiendo de la compañía) para trasladarse entre terminales. Actualmente Sitio 300, Porto Taxi y Caminante ofrecen el servicio en dicho circuito además de taxis sedán, taxis ejecutivos y transportes foráneos.
Sosa comentó que “es un servicio irregular dado por el aeropuerto”, pues las autoridades del aeropuerto toleran que terceros den el servicio interterminales.
Destacó: “Lo que pasa es que su tren eléctrico no funciona, se les ha descompuesto varias veces; ha habido días en los que a las 10 de la noche han dejado a todos los pasajeros tirados”.
El líder de taxistas aseguró que están dispuestos y tienen la capacidad para continuar dando el servicio, pero pide a la administración de la terminal aérea que renueve su contrato de trabajo, el cual no han firmado desde hace más de dos años y medio. “Tenemos el derecho en ese convenio, tenemos 40 años prestando el servicio. En este momento lo que la autoridad quiere es desplazarnos al no darnos la oportunidad de crecimiento”.
Previo a la entrevista con Sosa, Héctor Velázquez, director general del AICM, había comentado que el transporte interterminales se hizo por la necesidad de empleados, pasajeros y personal administrativo del aeropuerto de trasladarse de una forma económica, pues el aerotrén es básicamente para pasajeros en conexión. “En todos los aeropuertos del mundo, todo se cobra absolutamente, de alguna manera”.
Al preguntarle por qué se les otorgó el permiso a las mismas compañías que ya prestaban otros servicios en el aeropuerto, argumentó que ya estaban ahí” y los apoyaron a tomar la medida de inmediato.
Cabe destacar que cuando entró en operaciones la Terminal 2 el servicio era gratuito. “Ahora ellos también tienen que ver su costo-beneficio y eso se está regularizando”, puntualizó Héctor Velázquez.
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Sindicato aéreo se opone a fusión de líneas
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- La eventual fusión de aerolíneas que propone la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para hacer frente a la crisis que atraviesa la industria, lesiona la libre competencia y vulnera el artículo 28 de la Constitución, toda vez que incentiva las concentraciones monopólicas, alertó el Sindicato Nacional de Trabajadores al Servicio de las Líneas Aéreas Similares y Conexos (Independencia).
El secretario general del Sindicato, Tomás del Toro del Villar, dijo que “las fusiones no son viables, ya que si se trata de mirar lo que han hecho otros países, se debe destacar que la industria aérea de Estados Unidos cuenta con más de 11 mil aviones y México escasamente con 260, además de que las aerolíneas estadunidenses controlan 42 por ciento del pasaje mundial, mientras las nacionales sólo 0.8 por ciento”.
Lo peor del caso, comentó, es que si comparamos el precio de venta de la turbosina en México con el de Estados Unidos, Europa (Holanda), Asia (Singapur), en nuestro país es mayor. Ante tal situación, demandó al gobierno federal que se modifique la fórmula del precio de la turbosina, al tomar como precio base la mezcla mexicana de exportación y no el West Texas Intermediate.
Destacó que Luis Téllez reconoció durante una comparecencia ante la Comisión del Trabajo y Previsión Social, de la Cámara de Diputados, que si el precio del petróleo se mantiene entre 120 y 140 dólares por barril, las aerolíneas mexicanas perderán entre mil y mil 200 millones de dólares, al cierre de 2008.
El dirigente detalló que mientras aumente el precio del combustible, se agravarán más las finanzas de las aerolíneas
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Se busca intensificar el programa de inversiones en el Puerto de Buenos Aires
Fuente: Cronista Argentina
BUANOS AIRES, Argentina, 18 de agosto, 2008.- A tono con la máxima autoridad del Gobierno, la Administración General de Puertos (AGP) convocó a una conferencia de prensa para hacer un balance de gestión y adelantar los pasos a futuro.
Allí, una sola frase del interventor de la AGP, Luis Ángel Diez, alcanzó para llevar tranquilidad a la mayoría de las empresas navieras que operan en el Puerto de Buenos Aires.
“Como dicen los paisanos, no conviene cambiar caballos en el medio del río”. Con ello, Diez dejó en claro la voluntad del gobierno para negociar una extensión en los contratos de concesión de las distintas terminales que hoy operan en Puerto Nuevo.
El caso emblemático es el de Buenos Aires Terminal Container Services (Bactssa). Su concesión vence en 2012, o sea mañana en términos de planificación portuaria. Bactssa ya encargó una grúa pórtico post panamax de última generación a un costo de u$s 8,5 millones y para instalarla debe invertir otros u$s 4,5 millones para reforzar el muelle.
“Nosotros hemos creado hace tres años una unidad de control de terminales que está permanentemente encima de los concesionarios. Por eso debemos reconocer que las distintas terminales portuarias han cumplido en materia de obras y equipamiento”, resaltó Diez. Asimismo, el funcionario reconoció que ya estaban conversando con las terminales sobre una extensión de plazos contractuales.
“Las terminales deben encarar importantes inversiones como el relleno de dársenas o hacer muelles a lo largo de cada una de los extremos de las distintas dársenas. Hay que profundizar los pilares de apoyo de los muelles para poder aumentar el calado del vaso portuario y así ponernos a la altura de los nuevos diseños de buques que se viene. Por eso entiendo que las concesionarias merecen una prórroga de las concesiones”, sentenció Diez.
Este mensaje resulta a todas luces positivo para un mercado como el naviero que se encuentra en permanente crecimiento. De hecho, en los últimos meses llegaron a Buenos Aires distintas delegaciones de los principales armadores, y todas lo hicieron con el principal objetivo de conocer el desarrollo futuro de Puerto Nuevo. Las navieras piden inversiones, y las concesionarias están dispuestas a realizarlas, siempre y cuando tengan el tiempo suficiente para amortizarlas.
Los buques que vendrán próximamente, tendrán en promedio 290 metros de eslora con 40 de manga y para ellos, no alcanza el calado actual del vaso portuario.
A tal punto se da el crecimiento en el tamaño de los buques, que el propio Luis Diez, reconoció que estaban aggiornando el plan director oportunamente diseñado.
“El mundo de la carga sorprende con nuevos diseños de barcos que incluso se adelantan a las previsiones hechas por los mismos transportistas. Este negocio es tan dinámico que nuestro plan maestro debe ser actualizado. Estamos trabajando para adecuar las obras que hay que hacer en un futuro”, aseveró Diez.
Una de las herramientas que pondrá en marcha la AGP es una ronda de consultas que el equipo técnico propio como contratado –que ya está trabajando- realizará con los distintos protagonistas del Puerto de Buenos Aires.
“Venimos manteniendo desde hace tiempo distintas reuniones con los prácticos, con las empresas de carga, y las propias terminales portuarias para tratar de acompañarlos en sus ideas. Además, de aquí podría surgir una suerte de consejo consultivo permanente que pueda participar en la planificación de las estrategias portuarias”, recalcó el funcionario.
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Licitación de puertos peruanos se realizará durante el primer trimestre de 2009
Fuente: América Economía
LIMA, Perú, 18 de agosto, 2008.- Los planes del Gobierno de Perú de entregar en concesión un grupo de puertos regionales a finales de este año tendrán que esperar más de lo previsto inicialmente: mientras terminan de definirse aspectos del proceso, la entrega a manos privadas se realizará recién a principios de 2009 y no a finales de este año.
Así lo informó el viceministro de Transportes, Carlos Puga, quien señaló que la concesión para la modernización del puerto de Pisco, ubicado en la región de Ica, se entregará en el primer trimestre del 2009 y no en este año como se había previsto, consigna Agencia Andina.
La fecha que la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) había estimado para entregar el puerto de Pisco era el próximo 22 de octubre. Sin embargo, pese a que ya se lanzó la convocatoria para la concesión del terminal portuario, todavía se necesita afinar una serie de aspectos relativos a la concesión, indicó el funcionario.
"Pisco es un puerto que tiene menos movimiento a nivel nacional, por ello el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) todavía debe evaluar si sigue siendo una concesión autofinanciada, es decir, con la participación de capitales privados solamente, o tendrá que ser una inversión del Estado", sostuvo.
El presidente del gobierno regional de Ica, donde se encuentra el puerto de Pisco, rechazó a finales de julio la propuesta de entregar sus puertos en concesión a operadores privados. A cambio, ofreció financiar con su propio presupuesto la modernización de su infraestructura (ver Disputa por privatización de puertos complica a Perú, 21/07/2008))
Si finalmente se determina que no sea una concesión privada, Puga explicó que el proyecto necesariamente tendrá que seguir un camino más largo y pasar por la evaluación del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), pero la concesión podrá concretarse más rápido si es autofinanciada, consigna la agencia de noticias peruana.
"Falta determinar cuánto es el monto que se tiene que invertir para reponer las instalaciones que se dañaron con el sismo de agosto del 2007", sostuvo el viceministro.
Sin embargo, destacó que para esta concesión ya se han presentado diversos interesados en adjudicarse el proyecto, que contempla un inversión de US$ 80 millones en una primera etapa para el mejoramiento de la infraestructura.
Para el funcionario, la importancia del proyecto radica en que "la modernización de los puertos a nivel nacional es importante porque Perú puede convertirse en la principal conexión con todos los puertos con la zona asiática, pues tiene una posición privilegiada en el centro de Sudamérica".
Puertos fluviales. En la misma línea, Puga estimó que la entrega en concesión de los puertos fluviales de Pucallpa, en el departamento de Ucayali, e Iquitos, en el departamento de Loreto, también se realizarán durante el primer trimestre del 2009.
Puga precisó que para la modernización del puerto de Iquitos se necesitará una inversión de US$ 18 millones en una primera etapa, mientras que para Pucallpa se requerirán al menos unos US$ 24 millones.
En ese sentido, añadió que "estos proyectos tienen que ser autosostenibles por capitales privados, por eso estamos tratando de dar soluciones incrementales que mejoren sustancialmente el acceso a la infraestructura".
Con esto, manifestó el viceministro, el gobierno está cambiando la política obsoleta donde el Ministerio de Transportes y Comunicaciones tenía que hacerse cargo del mantenimiento de carreteras, informó Agencia Andina.
"Ahora estamos haciendo contratos de mediano y largo plazo para que sean las mismas empresas privadas las que se encarguen de hacer este mantenimiento, garantizando niveles de servicios mínimos", precisó.
Asimismo, puntualizó que se están descentralizando las funciones, para darle una mayor importancia a los gobiernos regionales y locales para incentivar las inversiones en infraestructura a nivel nacional.
El presidente del gobierno regional de Loreto, donde está ubicado el puerto fluvial de Iquitos, también rechazó la iniciativa del Gobierno, y propuso que sea el propio gobierno regional quien financie las obras necesarias para mejorar su infraestructura.
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ITI mira hacia las cargas del Centro Oeste de Brasil
Fuente: ITI
SANTIAGO, Santiago de Chile, 18 de agosto, 2008.- Con la mirada puesta en parte de los volúmenes de carga que podrían provenir del Centro Oeste de Brasil, Iquique Terminal Internacional se prepara para ese tremendo desafío. La primera apuesta de Iquique Terminal Internacional fue transformar a Iquique en un puerto capaz de atender a las naves con la mayor eficiencia operativa que el mercado naviero-portuario demanda en la actualidad. Hoy, Iti se encuentra en un período de consolidación.
La empresa totaliza inversiones hasta la fecha por una cifra cercana a los US$35 millones, tanto en infraestructura, como en equipamiento de última generación. Recientemente a mediados de julio se marcó un hito al atender a una motonave de la MSC , con capacidad de transporte de más de 4 mil TEUS.
Las empresas de la Zona Franca de Iquique continúan siendo el principal cliente del operador privado del Puerto de Iquique. Dado que los principales proveedores de la Zona Franca de Iquique se encuentran en Asia Pacífico, este terminal cuenta con rutas frecuentes a ese dinámico continente. El año pasado la carga transferida bordeó un millón 900 mil toneladas.
El crecimiento es sostenido desde el inicio de la concesión, hecho acontecido a mediados de julio del 2000.
El año 2007 Iti logró casi cuadruplicar la transferencia de contenedores alcanzada el 2002, al pasar de 30 mil a 107 mil contenedores, lo que representó un record histórico.
El gerente general de Iquique Terminal Internacional, Fernando Ugarte,señala que dada la competitividad que se observa en el mercado, se requiere estar en forma permanente anticipando el futuro, de tal manera que cuando surjan las necesidades ante una determinada demanda, el terminal ya este preparado para recibir y atender con altos estándares de eficiencia, esa demanda. En efecto, las inversiones en los puertos y las reestructuraciones operacionales no son simples de realizar y deben ser hechas con la debida anticipacion y por ello resulta clave el estar observando el desarrollo de la industria naviera y portuaria.
Inversiones
Iquique Terminal Internacional anunció recientemente un nutrido programa de inversiones por una cifra cercana a los US$20 millones, la que se destinará principalmente a seguir mejorando la infraestructura, ya que las expectativas de ese Terminal son auspiciosas, más aún considerando que se espera la concreción del corredor bioceánico que unirá Santos en Brasil con Iquique en Chile, lo que debiera impactar en un mayor movimiento de cargas por el puerto de Iquique.
"Por ello, este año comenzamos a desarrollar dos proyectos que consistirán uno, en mejorar la calidad del sitio 3, a objeto que éste alcance la categoría de Muelle antisísmico y, dos, extender la longitud del sitio 4, a objeto se posibilite la recalada de naves de mayor eslora, asegurando de esta manera entregar un servicio constante y a naves de mayor tonelaje",explica su máximo ejecutivo.
Con estas inversiones, que en total y desde los inicios de la concesion alcanzaran los US$ 55 millones, el terminal consiguió ampliar su período de concesión en 10 años, con lo cual la concesión está asegurada hasta el 2030.
Recuadro
En los aspectos cualitativos que se relacionan con el negocio naviero,ITI SA cuenta con las certificaciones ISO 9000-2000; ISO 14.000 y OSHAS 18.000, ésta última apunta a alcanzar estándares óptimos en aspectos de seguridad laboral.
La empresa pone en la mira la capacitación laboral y el mejoramiento continuo de procesos.
ITI asigna una alta prioridad a la capacitación permanente del personal,que es una de las formas eficientes para mantener los niveles de competitividad que la industria naviera y portuaria hoy exige.
Fuente: OEM
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- Por operar en México, la compañía The Surface Transportation Board (STB) rechazó la solicitud de la compañía ferroviaria FPN-EE.UU. Inc. de operar una conexión y extensión con la línea corta Tijuana-Tecate (Shortline TTS) entre San Ysidro y la División de California con México.
Además, la empresa de transporte norteamericana señaló que la solicitud contiene "materialmente información falsa o engañosa", como una declaración de que la operación propuesta supone la adquisición de derechos para operar en los Estados Unidos, y una declaración de que FPN había notificado a la San Diego & Imperial Valley Railroad Co, San Diego Metropolitan Transit Junta de Desarrollo y al ferrocarril Union Pacific sobre la transacción.
Y es que hasta el momento Carrizo Gorge Railway Inc. tiene 20 años de convenio para operar la línea de conexión.
En ese sentido, la ferroviaria FPN-EE.UU. tenía previsto presentar una propuesta al estado de Baja California para servir como operador de la empresa estatal de línea.
La empresa se ha concentrado en conectarse y operar 44.6 millas (71.78 kilómetros) en su conexión con la mexicana, la cual se encuentra predominantemente en Baja California, entre Tijuana y Tecate, que actualmente es operada por la estadunidense Carrizo Gorge Railway Inc.
De esta forma, la compañía STB rechazó la solicitud de exención, porque la TTS está ubicada en México, y por tanto, la transacción no se encuentra dentro de la jurisdicción de la STB, y el incidental "trackage". Se sabe que derechos de FPN se están tratando dentro de los Estados Unidos, por lo que esta operación sería un intercambio de derechos.
Así las cosas, esta conexión quedó en el aire, porque además no se desean incidentes internacionales con la parte mexicana, ni abusar de su autoridad.
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Aumentan aerolíneas asientos disponibles
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- Pese a la crisis aérea en todo el mundo y antes de que comiencen los meses menos dinámicos para la industria (septiembre, octubre y parte de noviembre), las compañías decidieron aumentar el número de asientos ofertados al público en general.
De acuerdo con los pronósticos de la Guía Oficial de Líneas Aéreas (OAG, por sus siglas en inglés), sólo en agosto darán más de 2 millones 300 mil asientos adicionales.
Para este mes las aerolíneas en el mundo ofrecerán en total 313 millones 725 mil 913 asientos, cuando en agosto del año previo tuvieron 311 millones 406 mil 455.
Según información de la OAG, este incremento de apenas 0.7 por ciento responde al crecimiento que tienen China, India, Emiratos y países de América Latina.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo destaca en sus diversos análisis que China, India y Emiratos son las regiones donde la aviación tiene un enorme potencial para seguir creciendo por la apertura de nuevas rutas o destinos.
En el caso de América Latina, refiere, el fenómeno de líneas de bajo costo o de bajas tarifas ha permitido que el mercado siga creciendo.
Aún cuando los precios del petróleo han sido un factor que encareció el costo de los boletos de avión, las aerolíneas no han dejado de incrementar sus asientos desde 2002.
Los datos de la OAG revelan que el número de asientos para el transporte aéreo creció 24.7 por ciento en agosto, desde hace siete años.
En términos generales, la industria aérea no ha dejado de sumar lugares y muestra de ello es que de enero a agosto de 2002, las empresas colocaron casi mil 880 millones de asientos y para este año sumarán en total 2 mil 413 millones.
El último análisis de la OAG indica que las líneas aéreas del mundo tenían un total de 2.64 millones de vuelos programados en julio de 2008, lo que significó uno por ciento más que en el mismo mes del año pasado.
Tan sólo entre enero y julio hubo 318 millones de vuelos, 3 por ciento más que lo ofertado en el mismo periodo de 2007.
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Irregular servicio de transporte en AICM
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- El servicio de transporte entre las terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) debería ser una obligación de las autoridades del aeropuerto capitalino y no una concesión, opinó Adrián Sosa Escobar, presidente del Sitio 300, uno de los grupos de transportistas que ofrecen el servicio con autobuses.
Desde la entrada en operaciones en noviembre del año pasado de la Terminal 2, los pasajeros y personal que ahí labora deben pagar una cuota de entre seis y 10 pesos (dependiendo de la compañía) para trasladarse entre terminales. Actualmente Sitio 300, Porto Taxi y Caminante ofrecen el servicio en dicho circuito además de taxis sedán, taxis ejecutivos y transportes foráneos.
Sosa comentó que “es un servicio irregular dado por el aeropuerto”, pues las autoridades del aeropuerto toleran que terceros den el servicio interterminales.
Destacó: “Lo que pasa es que su tren eléctrico no funciona, se les ha descompuesto varias veces; ha habido días en los que a las 10 de la noche han dejado a todos los pasajeros tirados”.
El líder de taxistas aseguró que están dispuestos y tienen la capacidad para continuar dando el servicio, pero pide a la administración de la terminal aérea que renueve su contrato de trabajo, el cual no han firmado desde hace más de dos años y medio. “Tenemos el derecho en ese convenio, tenemos 40 años prestando el servicio. En este momento lo que la autoridad quiere es desplazarnos al no darnos la oportunidad de crecimiento”.
Previo a la entrevista con Sosa, Héctor Velázquez, director general del AICM, había comentado que el transporte interterminales se hizo por la necesidad de empleados, pasajeros y personal administrativo del aeropuerto de trasladarse de una forma económica, pues el aerotrén es básicamente para pasajeros en conexión. “En todos los aeropuertos del mundo, todo se cobra absolutamente, de alguna manera”.
Al preguntarle por qué se les otorgó el permiso a las mismas compañías que ya prestaban otros servicios en el aeropuerto, argumentó que ya estaban ahí” y los apoyaron a tomar la medida de inmediato.
Cabe destacar que cuando entró en operaciones la Terminal 2 el servicio era gratuito. “Ahora ellos también tienen que ver su costo-beneficio y eso se está regularizando”, puntualizó Héctor Velázquez.
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Sindicato aéreo se opone a fusión de líneas
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- La eventual fusión de aerolíneas que propone la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para hacer frente a la crisis que atraviesa la industria, lesiona la libre competencia y vulnera el artículo 28 de la Constitución, toda vez que incentiva las concentraciones monopólicas, alertó el Sindicato Nacional de Trabajadores al Servicio de las Líneas Aéreas Similares y Conexos (Independencia).
El secretario general del Sindicato, Tomás del Toro del Villar, dijo que “las fusiones no son viables, ya que si se trata de mirar lo que han hecho otros países, se debe destacar que la industria aérea de Estados Unidos cuenta con más de 11 mil aviones y México escasamente con 260, además de que las aerolíneas estadunidenses controlan 42 por ciento del pasaje mundial, mientras las nacionales sólo 0.8 por ciento”.
Lo peor del caso, comentó, es que si comparamos el precio de venta de la turbosina en México con el de Estados Unidos, Europa (Holanda), Asia (Singapur), en nuestro país es mayor. Ante tal situación, demandó al gobierno federal que se modifique la fórmula del precio de la turbosina, al tomar como precio base la mezcla mexicana de exportación y no el West Texas Intermediate.
Destacó que Luis Téllez reconoció durante una comparecencia ante la Comisión del Trabajo y Previsión Social, de la Cámara de Diputados, que si el precio del petróleo se mantiene entre 120 y 140 dólares por barril, las aerolíneas mexicanas perderán entre mil y mil 200 millones de dólares, al cierre de 2008.
El dirigente detalló que mientras aumente el precio del combustible, se agravarán más las finanzas de las aerolíneas
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Se busca intensificar el programa de inversiones en el Puerto de Buenos Aires
Fuente: Cronista Argentina
BUANOS AIRES, Argentina, 18 de agosto, 2008.- A tono con la máxima autoridad del Gobierno, la Administración General de Puertos (AGP) convocó a una conferencia de prensa para hacer un balance de gestión y adelantar los pasos a futuro.
Allí, una sola frase del interventor de la AGP, Luis Ángel Diez, alcanzó para llevar tranquilidad a la mayoría de las empresas navieras que operan en el Puerto de Buenos Aires.
“Como dicen los paisanos, no conviene cambiar caballos en el medio del río”. Con ello, Diez dejó en claro la voluntad del gobierno para negociar una extensión en los contratos de concesión de las distintas terminales que hoy operan en Puerto Nuevo.
El caso emblemático es el de Buenos Aires Terminal Container Services (Bactssa). Su concesión vence en 2012, o sea mañana en términos de planificación portuaria. Bactssa ya encargó una grúa pórtico post panamax de última generación a un costo de u$s 8,5 millones y para instalarla debe invertir otros u$s 4,5 millones para reforzar el muelle.
“Nosotros hemos creado hace tres años una unidad de control de terminales que está permanentemente encima de los concesionarios. Por eso debemos reconocer que las distintas terminales portuarias han cumplido en materia de obras y equipamiento”, resaltó Diez. Asimismo, el funcionario reconoció que ya estaban conversando con las terminales sobre una extensión de plazos contractuales.
“Las terminales deben encarar importantes inversiones como el relleno de dársenas o hacer muelles a lo largo de cada una de los extremos de las distintas dársenas. Hay que profundizar los pilares de apoyo de los muelles para poder aumentar el calado del vaso portuario y así ponernos a la altura de los nuevos diseños de buques que se viene. Por eso entiendo que las concesionarias merecen una prórroga de las concesiones”, sentenció Diez.
Este mensaje resulta a todas luces positivo para un mercado como el naviero que se encuentra en permanente crecimiento. De hecho, en los últimos meses llegaron a Buenos Aires distintas delegaciones de los principales armadores, y todas lo hicieron con el principal objetivo de conocer el desarrollo futuro de Puerto Nuevo. Las navieras piden inversiones, y las concesionarias están dispuestas a realizarlas, siempre y cuando tengan el tiempo suficiente para amortizarlas.
Los buques que vendrán próximamente, tendrán en promedio 290 metros de eslora con 40 de manga y para ellos, no alcanza el calado actual del vaso portuario.
A tal punto se da el crecimiento en el tamaño de los buques, que el propio Luis Diez, reconoció que estaban aggiornando el plan director oportunamente diseñado.
“El mundo de la carga sorprende con nuevos diseños de barcos que incluso se adelantan a las previsiones hechas por los mismos transportistas. Este negocio es tan dinámico que nuestro plan maestro debe ser actualizado. Estamos trabajando para adecuar las obras que hay que hacer en un futuro”, aseveró Diez.
Una de las herramientas que pondrá en marcha la AGP es una ronda de consultas que el equipo técnico propio como contratado –que ya está trabajando- realizará con los distintos protagonistas del Puerto de Buenos Aires.
“Venimos manteniendo desde hace tiempo distintas reuniones con los prácticos, con las empresas de carga, y las propias terminales portuarias para tratar de acompañarlos en sus ideas. Además, de aquí podría surgir una suerte de consejo consultivo permanente que pueda participar en la planificación de las estrategias portuarias”, recalcó el funcionario.
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Licitación de puertos peruanos se realizará durante el primer trimestre de 2009
Fuente: América Economía
LIMA, Perú, 18 de agosto, 2008.- Los planes del Gobierno de Perú de entregar en concesión un grupo de puertos regionales a finales de este año tendrán que esperar más de lo previsto inicialmente: mientras terminan de definirse aspectos del proceso, la entrega a manos privadas se realizará recién a principios de 2009 y no a finales de este año.
Así lo informó el viceministro de Transportes, Carlos Puga, quien señaló que la concesión para la modernización del puerto de Pisco, ubicado en la región de Ica, se entregará en el primer trimestre del 2009 y no en este año como se había previsto, consigna Agencia Andina.
La fecha que la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) había estimado para entregar el puerto de Pisco era el próximo 22 de octubre. Sin embargo, pese a que ya se lanzó la convocatoria para la concesión del terminal portuario, todavía se necesita afinar una serie de aspectos relativos a la concesión, indicó el funcionario.
"Pisco es un puerto que tiene menos movimiento a nivel nacional, por ello el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) todavía debe evaluar si sigue siendo una concesión autofinanciada, es decir, con la participación de capitales privados solamente, o tendrá que ser una inversión del Estado", sostuvo.
El presidente del gobierno regional de Ica, donde se encuentra el puerto de Pisco, rechazó a finales de julio la propuesta de entregar sus puertos en concesión a operadores privados. A cambio, ofreció financiar con su propio presupuesto la modernización de su infraestructura (ver Disputa por privatización de puertos complica a Perú, 21/07/2008))
Si finalmente se determina que no sea una concesión privada, Puga explicó que el proyecto necesariamente tendrá que seguir un camino más largo y pasar por la evaluación del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), pero la concesión podrá concretarse más rápido si es autofinanciada, consigna la agencia de noticias peruana.
"Falta determinar cuánto es el monto que se tiene que invertir para reponer las instalaciones que se dañaron con el sismo de agosto del 2007", sostuvo el viceministro.
Sin embargo, destacó que para esta concesión ya se han presentado diversos interesados en adjudicarse el proyecto, que contempla un inversión de US$ 80 millones en una primera etapa para el mejoramiento de la infraestructura.
Para el funcionario, la importancia del proyecto radica en que "la modernización de los puertos a nivel nacional es importante porque Perú puede convertirse en la principal conexión con todos los puertos con la zona asiática, pues tiene una posición privilegiada en el centro de Sudamérica".
Puertos fluviales. En la misma línea, Puga estimó que la entrega en concesión de los puertos fluviales de Pucallpa, en el departamento de Ucayali, e Iquitos, en el departamento de Loreto, también se realizarán durante el primer trimestre del 2009.
Puga precisó que para la modernización del puerto de Iquitos se necesitará una inversión de US$ 18 millones en una primera etapa, mientras que para Pucallpa se requerirán al menos unos US$ 24 millones.
En ese sentido, añadió que "estos proyectos tienen que ser autosostenibles por capitales privados, por eso estamos tratando de dar soluciones incrementales que mejoren sustancialmente el acceso a la infraestructura".
Con esto, manifestó el viceministro, el gobierno está cambiando la política obsoleta donde el Ministerio de Transportes y Comunicaciones tenía que hacerse cargo del mantenimiento de carreteras, informó Agencia Andina.
"Ahora estamos haciendo contratos de mediano y largo plazo para que sean las mismas empresas privadas las que se encarguen de hacer este mantenimiento, garantizando niveles de servicios mínimos", precisó.
Asimismo, puntualizó que se están descentralizando las funciones, para darle una mayor importancia a los gobiernos regionales y locales para incentivar las inversiones en infraestructura a nivel nacional.
El presidente del gobierno regional de Loreto, donde está ubicado el puerto fluvial de Iquitos, también rechazó la iniciativa del Gobierno, y propuso que sea el propio gobierno regional quien financie las obras necesarias para mejorar su infraestructura.
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ITI mira hacia las cargas del Centro Oeste de Brasil
Fuente: ITI
SANTIAGO, Santiago de Chile, 18 de agosto, 2008.- Con la mirada puesta en parte de los volúmenes de carga que podrían provenir del Centro Oeste de Brasil, Iquique Terminal Internacional se prepara para ese tremendo desafío. La primera apuesta de Iquique Terminal Internacional fue transformar a Iquique en un puerto capaz de atender a las naves con la mayor eficiencia operativa que el mercado naviero-portuario demanda en la actualidad. Hoy, Iti se encuentra en un período de consolidación.
La empresa totaliza inversiones hasta la fecha por una cifra cercana a los US$35 millones, tanto en infraestructura, como en equipamiento de última generación. Recientemente a mediados de julio se marcó un hito al atender a una motonave de la MSC , con capacidad de transporte de más de 4 mil TEUS.
Las empresas de la Zona Franca de Iquique continúan siendo el principal cliente del operador privado del Puerto de Iquique. Dado que los principales proveedores de la Zona Franca de Iquique se encuentran en Asia Pacífico, este terminal cuenta con rutas frecuentes a ese dinámico continente. El año pasado la carga transferida bordeó un millón 900 mil toneladas.
El crecimiento es sostenido desde el inicio de la concesión, hecho acontecido a mediados de julio del 2000.
El año 2007 Iti logró casi cuadruplicar la transferencia de contenedores alcanzada el 2002, al pasar de 30 mil a 107 mil contenedores, lo que representó un record histórico.
El gerente general de Iquique Terminal Internacional, Fernando Ugarte,señala que dada la competitividad que se observa en el mercado, se requiere estar en forma permanente anticipando el futuro, de tal manera que cuando surjan las necesidades ante una determinada demanda, el terminal ya este preparado para recibir y atender con altos estándares de eficiencia, esa demanda. En efecto, las inversiones en los puertos y las reestructuraciones operacionales no son simples de realizar y deben ser hechas con la debida anticipacion y por ello resulta clave el estar observando el desarrollo de la industria naviera y portuaria.
Inversiones
Iquique Terminal Internacional anunció recientemente un nutrido programa de inversiones por una cifra cercana a los US$20 millones, la que se destinará principalmente a seguir mejorando la infraestructura, ya que las expectativas de ese Terminal son auspiciosas, más aún considerando que se espera la concreción del corredor bioceánico que unirá Santos en Brasil con Iquique en Chile, lo que debiera impactar en un mayor movimiento de cargas por el puerto de Iquique.
"Por ello, este año comenzamos a desarrollar dos proyectos que consistirán uno, en mejorar la calidad del sitio 3, a objeto que éste alcance la categoría de Muelle antisísmico y, dos, extender la longitud del sitio 4, a objeto se posibilite la recalada de naves de mayor eslora, asegurando de esta manera entregar un servicio constante y a naves de mayor tonelaje",explica su máximo ejecutivo.
Con estas inversiones, que en total y desde los inicios de la concesion alcanzaran los US$ 55 millones, el terminal consiguió ampliar su período de concesión en 10 años, con lo cual la concesión está asegurada hasta el 2030.
Recuadro
En los aspectos cualitativos que se relacionan con el negocio naviero,ITI SA cuenta con las certificaciones ISO 9000-2000; ISO 14.000 y OSHAS 18.000, ésta última apunta a alcanzar estándares óptimos en aspectos de seguridad laboral.
La empresa pone en la mira la capacitación laboral y el mejoramiento continuo de procesos.
ITI asigna una alta prioridad a la capacitación permanente del personal,que es una de las formas eficientes para mantener los niveles de competitividad que la industria naviera y portuaria hoy exige.