Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- La aerolínea de bajo costo Avolar, prepara "una artillería legal" en contra de funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en caso de que pretendan suspender sus operaciones por la falta de pago del derecho de uso del espacio aéreo mexicano.
El pasado 23 de julio, la SCT y el Servicio de Administración Tributaria (SAT) anunciaron que serían suspendidas las operaciones de Aerocalifornia y Express Jet al día siguiente por no pagar este derecho, pero ésta última liquidó su adeudo por 44.5 millones de pesos más los recargos y actualizaciones.
Mientras que Aerocalifornia tuvo que suspender sus actividades al no poder pagar los más de 259.5 millones de pesos que debía.
Además, la autoridad pidió a otras firmas -como Aviacsa, Avolar y NovaAir- ponerse al corriente, pues en conjunto con otras aerolíneas mexicanas deben a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano más de 750 millones de pesos.
Las aerolíneas que operan en el País metieron recursos legales hace algunos años por considerar inconstitucional el pago de ese derecho, y para Aerocalifornia, Express Jet, Aviacsa y Nova Air los juicios se resolvieron a favor de la autoridad.
En el caso de Avolar, el litigio sigue vigente ya que el Juez no ha podido dictaminar ni a favor, ni en contra de la aerolínea o la autoridad, según el representante legal de la empresa, Antonio Fernández Palazuelos.
Si la SCT suspendiera las operaciones de la aerolínea, los accionistas actuarán de manera legal, especialmente en contra de Gonzalo Martínez Pous, titular de la Unidad Jurídica de la entidad.
Para ello contrataron los servicios legales de Alonso Aguilar Zinser y del abogado Salvador Rocha Díaz, quienes acusarán a los funcionarios de cuatro delitos: ejercicio indebido del servicio público, concusión, abuso de autoridad, y ataque a las vías de comunicación por suspender servicio público.
Avolar fue auditada de manera reciente por la Dirección General de Aeronáutica Civil en dos ocasiones y en ambos casos demostró ser una empresa que cumple con los estándares de seguridad tanto en flota, mantenimiento y empleados para seguir operando de forma regular, pese a la reestructura que atraviesa por la crisis del sector.
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Solicita Interjet eliminar el subsidio a autobuses
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- Es necesario que el Gobierno federal elimine los subsidios al diesel para que las aerolíneas puedan competir en igualdad de condiciones con otros medios de transporte, aseguró Miguel Alemán Magnani, presidente de Interjet.
"No estamos pidiendo subsidios. Como empresarios entendemos que hay ciertas industrias en el País y personas que necesitan ser subsidiados y eso nos parece bien, pero hay otros que no, como los autobuses de lujo", dijo en entrevista el empresario.
José Luis Garza, director general de la aerolínea, explicó que ante este escenario Interjet propone una convergencia paulatina de precios del diesel y turbosina.
Para lograrlo hay dos formas, una de ellas es reducir de forma escalonada el precio del diesel hasta terminar con el subsidio.
La otra, considera un retiro gradual pero los recursos que se ahorren, deberían ser trasladados en una pequeña proporción a la turbosina y a programas de carácter social.
Alemán Magnani consideró que sólo cuatro aerolíneas sobrevivirán a la actual crisis aérea, y serán empresas con flota nueva, con capacidad para soportar por 35 años.
Interjet adquirió las posiciones y horarios de operaciones ("slots", en el argot aeronáutico) que Aerocalifornia tenía en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) para ampliar sus operaciones.
"En lugar de hacernos chicos y quitar gente, vimos la oportunidad para crecer entrando" al aeropuerto capitalino, aseguró.
La estrategia es sostener su planta laboral, reiniciar vuelos a EU, Centro o Sudamérica y comenzar una nueva etapa de crecimiento tanto en flota como en servicios, explicó.
El empresario precisó que además de los slots que compró a Aerocalifornia, también adquirió mostradores, oficinas, derechos y las deudas que tenía esta aerolínea en el AICM.
"Tomamos una decisión de riesgo, cuando algunas aerolíneas, que al igual que nosotros están teniendo problemas, tuvieron que tomar decisiones como la venta de algunos de sus activos y derechos para salir adelante", dijo.
Destacó que fue posible llevar a cabo estas acciones de negocio debido a que las Secretarías de Comunicaciones y la de Hacienda están poniendo orden en el mercado, lo que genera oportunidades para las empresas más estables.
Vuela con mal tiempo
La aerolínea Interjet ha alcanzado buenos logros pese a la crisis que vive actualmente el sector.
72 por ciento es el factor de ocupación que logró en el primer semestre del año, aunque en temporada de verano alcanzó 80 por ciento.
14 destinos cubre desde el Aeropuerto Internacional de Toluca, aunque algunos serán cancelados para pasarlos al AICM.
8 por ciento ha subido tarifas en algunas rutas por los altos precios del petróleo.
14 aviones conforman su flota, pero aún faltan por llegar dos más este año.
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Transporte sin monopolio
Fuente: El Caribe
SANTO DOMINGO, República Dominicana, 04 de agosto, 2008.- La Federación Nacional de Transporte de Carga en General (Fenatracarga) pidió al Gobierno crear una Secretaría de Estado de Transporte, a través de la cual se haga realidad la libre contratación de carga en el país, eliminando el monopolio existente.
La organización que preside Mariano Negrón Tejada refiere que esa secretaría estaría integrada por funcionarios que no actúen con indiferencia ante la malsana práctica de aquellas organizaciones que pretenden tener dominio pleno en el servicio de traslado de carga.
Fenatracarga entiende que debe ser respetado el derecho de los sectores productivos de elegir con quién deseen realizar su traslado de mercancías, ya sea en puertos, aeropuertos o cualquier otro lugar.
Asimismo, deplora que organizaciones pretendan violentar el derecho ajeno, en estos tiempos en que impera el libre comercio en distintas naciones.
Fenatracarga, de acuerdo con Negrón Tejada, lleva más de año y medio funcionando en bajo perfil en el país, logrando estar integrada por unas 15 asociaciones y sindicatos de camioneros, con una matrícula de afiliados de alrededor de 1,800 miembros.
Negrón Tejada dijo que cuentan con más de 900 camiones, entre volteos, cabezotes y demás. Fenatracarga surge con la finalidad de dar una respuesta al transporte de carga en el país, con visión y misión totalmente diferente a la cultura de este tipo de servicio que se ha venido dando en forma de monopolio, explicó Tejada.
Asimismo, sostuvo que debe cuidarse el estado de derecho, porque de no ser así el país será cuestionado y se ahuyentarían futuras inversiones extranjeras.
Significó que “los miembros de Fenatracarga no queremos caer en esos errores, de los cuales quizás fuimos partícipes en algún momentos, pero que hoy tenemos una visión diferente. Hay un eslogan muy popular que reza ‘el cliente siempre tiene la razón’. Hay que tener muy buena relaciones con los usuarios de los servicios”.
Dijo que hasta el momento han realizado algunas reuniones con las autoridades del Industria y Comercio y de la Oficina Para el Reordenamiento del Transporte (Opret), pero sin llegar a resultados concretos.
Negrón Tejada dijo que la tarifa del transporte de carga tiene un costo promedio de RD$1,500 por 10 kilómetros, a RD$11.00 por cada metro/kilómetro. No obstante, indicó que el precio depende mucho del acuerdo a que llegue el transportista con el usuario.
Puntualizó que si el Gobierno a los transportistas de carga en general les disminuye los impuestos que cobra por galón de combustibles, el precio para el usuario del servicio de traslado de carga sería más barato.
Indicó que es “injusto y nocivo para la producción nacional que al costo de galón del gasoil se le apliquien impuestos por encima de los RD$40.00”.
Externó sus pronunciamientos durante una visita que realizó, junto al vicepresidente y encargado de organización de Fenatracarga, Juan Ureña, y al secretario de acción reivindicativa de esta organización, Bernardo Gil, quien también es presidente de la Asociación de Transportadora de Carga en General del Distrito Nacional.
Quejas por los altos costos operacionales
Juan Ureña, vicepresidente y encargado de organización de Fenatracarga, manifestó que los transportistas de carga en general en la República Dominicana están confrontando diversas dificultades por los altos costos con que están operando.
Ureña detalló que en la actualidad compran el galón de gasoil por alrededor de los RD$200 y que una goma común de la que usan los camiones oscila entre RD$7,000 a RD$12,000.
El vicepresidente añadió que a todo eso se le añade el pago del peaje, del cambio de aceite, renovación de marbetes (placa), de seguros, y en fin, un sinnúmero de elementos como los altos costos de los repuestos.
Indicó que frente a todos estos inconvenientes, debe trabajarse organizado, respetando el derecho que le asiste a cada quien, sin actuar con anarquía.
Agregó que, relativamente, el combustible les representa un 23%, las gomas, entre un 7 y 8%; el pago de chofer un 15%.
Añadió que el rodaje del camión es cobrado a RD$40.00 (cruce por los ayuntamientos).
Expresiones de los transportistas de Fenatracarga
Mariano Negrón Tejada, presidente de Fenatracarga
“Hay sectores que se creen que son los únicos con el derecho de transportar todas las cargas que se generan en el país, acción ésta que la considero terca porque hoy día si hay algo que está rigiendo todo lo que son las relaciones contractuales es la transparencia, el respeto al libre tránsito y la contratación”.
Juan Ureña, vicepresidente de Fenatracarga
“Las tarifas en el transporte de carga hay que concertarlas con el cliente, y si éste cree que le es conveniente pues que use nuestro servicio, si lo desea. Le hablamos con lujo de detalles que el costo por metro/kilómetro encima de un camión es de RD$11.00, y de este precio se nos va un 98% de costos operacionales”.
Bernardo Gil, secretario de Fenatracarga
“Soy presidente de la Asociación de Transportadora de Carga en General del Distrito, la cual está integrada por 103 miembros e igual cantidad de unidades, y secretario de acción reivindicativa de Fenatracarga, estamos confrontando problema con Fenatrado, que nos quitan nuestras contrataciones de transporte”.
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Unos 150 mil camiones y tractomulas se unirían este lunes al paro de ese gremio en todo el país
Fuente: El Tiempo
BOGOTÁ, Colombia, 04 de agosto, 2008.-
Orlando Ramírez, director ejecutivo de la Asociación de Transportadores de Carga, aseguró que la cifra mencionada representa una inactividad de hasta el 90 por ciento del parque automotor del país.
Pero esos cálculos contrastan con los de la Policía de Carreteras que señalan que hasta este domingo los conteos en peajes mostraban que la disminución del tránsito de camiones no alcanzaba el uno por ciento.
Incertidumbre por alimentos
Tras cinco días de inactividad, voceros de los transportadores señalaron que ya lograron inmovilizar la mayoría de vehículos en Medellín, Cali, Buenaventura, Cúcuta e Ipiales.
Esto comenzó a afectar el flujo de productos (incluidos alimentos) en esas regiones y en países vecinos.
Al respecto, la Sociedad de Agricultores de Cololombia (SAC), indicó que si bien el abastecimiento continúa siendo relativamente normal, es evidente que en algunas plazas las reservas ya comienzan a deteriorarse.
El paro será como medida de presión para que los empresarios cumplan el Decreto 2663 que establece un reconocimiento de 12,5 por ciento sobre el valor del flete por tonelada transportada.
En cualquier caso, Ramírez dice que aunque el gremio confía en la palabra del presidente Álvaro Uribe -cuando, hace más de un mes, se acordó respetar la tabla de fletes- la situación es crítica porque el Ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, " ha desdibujado el acuerdo: "Los costos operativos están disparados y la subutilización del parque automotor. Tenemos capacidad para movilizar 220 millones de toneladas y al año sólo se transportan 122 millones".
El malestar de los transportadores aumentó el viernes pasado tras conocerse la Resolución 003175 que reglamentó la tabla de precios de los fletes.
"Allí se reconoce la liberación del precio de los fletes, pero se advierte que no se aplica a los contratos celebrados antes del primero de agosto del 2008", dice Ramirez.
Los camioneros también piden que se dé una adecuada chatarrización de los vehículos viejos, que se materialice pronto la promesa oficial de obtener una línea de crédito con Bancoldex por 2.000 millones de pesos para aliviar deudas del sector y que se revise la opción de crear una política de subsidio para combustible.
Y reiteraron su disposición al diálogo. "Buscamos un gana-gana para todo el país y por eso vamos a tratar de generar canales de diálogo permanente ", enfatiza Ramírez.
La negociación está empantanada
Jairo Herrera, presidente de la Asociación Nacional de Empresas de Carga por Carretera, (Asecarga), delegado por el ministro de Transporte Andrés Uriel Gallego, para un acercamiento con la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC), afirma que "luego de lograr que cada frente se sentara a hablar sobre la famosa tabla, no se llegó a un acuerdo porque a la ACC les parecieron muy altas la rebajas en los (precios de los) fletes y en eso están empeñados. La etapa en la que estamos es preocupante y la economía se puede recalentar. Nadie quiere ceder", concluye.
Por su parte, Jorge García, presidente de la Asociación Colombiana de Camioneros, dice que con el paro de más de 150 mil vehículos lo único que se busca es un nuevo diálogo con el presidente Uribe, porque "hasta el momento vemos que no hay voluntad política".
"La Resolución del viernes no nos ofrece ninguna garantía en el incremento del precio de los fletes y por eso mantenemos la inmovilización", puntualizó Ramírez.
Alta inactividad en Buenaventura y Barranquilla
Olga Suba, directora operativa de la ACC en Barranquilla, aseguró que en la ciudad hay ya 2.000 tractomulas inmovilizadas "que mantienen represadas unas 70.000 toneladas de productos".
Los vehículos inactivos se encuentran parqueados en la zonas franca y portuaria, así como en el secdel puente Pumarejo. "Las empresas de transporte no han abierto sus puertas", señaló Suba, tras realizar este domingo un recorrido por la ciudad.
Entre tanto, en el occidente del país, pese a que las autoridades reportan normalidad en el tránsito de carga, el presidente de la ACC, Nemesio Castillo, dijo que en Buenaventura hay unos 15.000 vehículos de carga inmovilizados, otros 4.800 en Nariño y 1.500 en Cauca.
"Esto no es un paro de camioneros, sino de transportadores -afirmó Castillo-. Por eso, nos están apoyando hasta compañeros que manejan carros de carga pequeños de 3 ó 4 toneladas".
Afectado comercio con Venezuela
Cerca de 4.800 camiones se encuentran guardados en diferentes parqueaderos del área metropolitana de Cúcuta, según Jairo Gómez, vocero de la Asociación Nacional de Camioneros en Norte de Santander.
Uno de los sectores más afectados por la parálisis del transporte de carga han sido los exportadores de carbón, que han dejado de sacar al día unas 6.000 toneladas del mineral, que movilizan unas 200 tractomulas hacia los puertos colombianos y venezolanos, pero que siguen guardadas en los parqueaderos.
Con el paro también se han dejado de movilizar alrededor de 4.000 toneladas diarias de productos que corresponden al intercambio comercial entre Venezuela y Colombia.
Leonardo Méndez, gerente de Colfecar en Norte de S., señaló que la situación es especialmente difícil, "ya que llevamos seis meses en los que el intercambio comercial por la frontera ha decaído".
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Avance del cluster aeronáutico, lento
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- Real Gervais, vicepresidente del Centro Manufacturero México de Bombardier, consideró que el crecimiento del cluster aeronáutico en Querétaro va a paso lento: “Quizás no sucedió tan rápido como hubiéramos querido”. Sin embargo, espera que acelere su crecimiento conforme se concretan proyectos como la creación de la universidad aeronáutica y la llegada de otras compañías.
Para lograr que en un futuro se construyan aviones, señaló, México requiere observar los estándares internacionales como los impuestos por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), el Departamento de Transporte de Canadá y la regulación europea. “Debemos asegurarnos que, por ejemplo, la regulación aérea esté armonizada con el resto del mundo”, en lo cual consideró que el gobierno mexicano ya está trabajando. “Las partes que ahora manufacturamos aquí se envían a Canadá, así que estamos trabajando bajo las certificaciones canadienses”.
Cuenta que la historia de Bombardier en México inició en 2004, cuando se reorganizaron las áreas de manufactura. En 2005 visitaron estados y hablaron con las autoridades. Por ejemplo, buscaban un gobierno estatal comprometido con el crecimiento de la industria aérea, un aeropuerto, un buen sistema educativo, clima agradable y vías de comunicación.
En septiembre del mismo año se decidieron por Querétaro. Posteriormente iniciaron la operaciones en mayo de 2006. Gervais mencionó que una de las ventajas que vieron en el estado es su mano de obra calificada, principalmente porque muchas personas ya han trabajado en la industria automotriz y, por otro lado, se mantienen por largos periodos de tiempo en la misma empresa.
Bombardier transfirió algunas partes del proceso de manufactura que se hacían en Belfast, Japón y Montreal a Querétaro. Hoy fabrica fuselajes y arneses eléctricos para aviones en la entidad, pero en mayo de este año anunció que ampliará su negocio para fabricar algunas estructuras de materiales compuestos para el nuevo avión ejecutivo Learjet 85.
Ahora todas las partes para el ensamble se importan; “necesitamos una industria capaz de proveer todas las partes requeridas para fabricar el avión”, apuntó. También mencionó que se necesita un sistema educativo que sostenga a la industria egresando técnicos e ingenieros. “México tiene las posibilidades de crear un avión completo. Necesitamos responder a lo anterior antes de ponerle una fecha”.
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Harán aviones en Querétaro
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- En un par de años podría darse el despegue del primer avión diseñado y fabricado totalmente en México. Para lograrlo, Querétaro se prepara para ser el estado privilegiado, que ya trabaja intensamente en el desarrollo de un cluster aeronaútico, único en el mundo, que agrupará a empresas de la industria, y la primera universidad nacional aeronáutica junto al aeropuerto.
Todo empezó con el anuncio de que el fabricante canadiense de aviones Bombardier iniciaría operaciones en dicha entidad en 2006, y hoy el sueño se va materializando. Renato López Otamendi, titular de la Secretaría de Desarrollo Sustentable de Querétaro, explicó que al inicio de la presente administración del estado se realizó un análisis de algunos sectores que podrían establecerse a futuro, entre ellos la aeronáutica.
Detalló que el cluster debía tener una empresa ancla o atractora (Bombardier). El gobierno del estado entonces decidió crear un parque industrial aeronáutico junto al aeropuerto con la capacidad de recibir a más empresas, aunque aclaró que no todas se concentrarán en esta área, como Aernnova. Al mismo tiempo, inició el proyecto de crear la universidad aeronáutica para capacitar a los futuros empleados.
El entrevistado estimó que alrededor del 20% de los empleos en el sector aeronáutico ya se encuentran concentrados en Querétaro (cerca de 3 mil 200) y espera que en año y medio se logre tener cerca de 6 mil, así como otros 20 mil empleos indirectos. Para las mismas fechas estima que la inversión directa de las compañías sea por casi mil 200 millones de dólares.
“Creemos que el primer avión que se construya en México será de Bombardier y será en Querétaro”, afirmó el funcionario.
Durante la feria de aviación Farnborough International Airshow 2008, en Reino Unido, la delegación mexicana logró el anuncio de una nueva inversión por 50 mdd de Aernnova, que fabricará componentes y montaje de estructuras de fibra de carbono y generará 450 empleos directos. También la empresa Meggitt invertirá 15 mdd y creará 500 empleos directos en la fabricación de sistemas de freno para trenes de aterrizaje. Además se entablaron pláticas con otras empresas del sector para evaluar las posibilidades de su establecimiento en Querétaro. López confía en que ambos proyectos puedan arrancar operaciones en septiembre.
En breve también se espera el anuncio del inicio de operaciones de la planta de ELIMCO, una empresa española. De acuerdo con información proporcionada por ProMéxico, al 2007 se contabilizaron 186 compañías relacionadas con el sector aeronaútico en todo el país, y Querétaro concentra 12.
Las empresas generan aproximadamente 20 mil empleos directos. La mayoría se concentran en la fabricación de aeropartes o piezas maquiladas como componentes para motores, partes para trenes de aterrizaje, sistemas de audio y video, arneses y cables. En 2007 México exportó casi 700 millones de dólares en partes aeronáuticas.
Aunado, el año pasado se suprimieron todos los impuestos de importación de componentes para el sector. México es considerado como el quinto proveedor de productos aeroespaciales para la Unión Europea y el noveno proveedor para Estados Unidos.
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Rescate oficial de la industria aérea, latente
Fuente: La Jornada
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- El gobierno mexicano podría iniciar acciones para evitar que se profundice la crisis en la industria aérea nacional, luego de que el viernes pasado fuera convocado a la residencia oficial de Los Pinos el director general de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, debido a que durante las últimas dos semanas se produjeron acontecimientos sensibles para el sector, que van desde más presiones sindicales, la entrada de Interjet al aeropuerto capitalino en lugar de Aerocalifornia y la exigencia de los empresarios aeronáuticos para que no se subsidie la turbosina, pero tampoco el diesel y la gasolina.
El de por sí ya difícil panorama para las empresas de aviación nacionales y extranjeras, debido al imparable incremento al precio de la turbosina, la inquietud entre los empresarios del ramo, en especial entre los dueños de aerolíneas de bajo costo, se agudizó con la suspensión de operaciones de Aerocalifornia, la pérdida de sus posiciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el rumor de que Aviacsa será la próxima empresa suspendida por la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Como paliativo ante la efervescencia, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuenzler, acudió la semana pasada a una reunión de trabajo con la Comisión del Trabajo y Previsión Social de la Cámara de Diputados, para explicar a los empresarios, pero sobre todo a los trabajadores sindicalizados, la visión del gobierno sobre el conflicto que atraviesa la industria y reiterar que no subsidiará la turbosina.
“Ilógico”, subsidiar
En el mismo sentido se pronunciaron el titular de la Unidad de Planeación Económica de la Hacienda Pública, Miguel Messmacher, y el jefe de la Unidad de Política de Ingresos, Juan Manuel Pérez Porrúa, que advirtieron que en ningún momento el gobierno ha considerado la posibilidad de subsidiar ese combustible: “sería ilógico ahorita pensar en una baja de precio en la turbosina”.
Con todo este contexto, el director de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, estuvo el viernes por la tarde en Los Pinos para abordar el tema, que se caldeó aún más cuando el presidente de Interjet, Miguel Alemán Magnani, anunció que había pagado la deuda de Aerocalifornia con el aeropuerto capitalino y se había adjudicado los horarios de despegue y aterrizaje de esta última empresa, por lo que desde el 18 de agosto próximo operará también en dicho aeropuerto sin dejar sus vuelos en el de Toluca.
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Aviacsa, Novair y A Volar tienen adeudos por uso de espacio aéreo
Fuente: Crónica
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.-Gilberto López Meyer, director general de Aeronáutica Civil (DGAC) destacó que aerolíneas como Aviacsa, Novair y A Volar, entre otras, adeudan “cantidades importantes de dinero” por uso y goce del espacio aéreo mexicano, sin embargo ninguna de éstas ha sido totalmente omisa en sus pagos como en el caso de Aero California.
Estas empresas, dijo a Crónica, aunque deben cantidades importantes a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) sí han pagado parcialmente, y la medida que se aplicó fue con aquellas que eran “totalmente omisas”, que fueron los casos de Aero California y Continental Express “y aunque se les requirió el pago, son con las que fue más fácil actuar porque tenían cero pesos pagados”.
Ante esta situación, a la que el funcionario calificó de lamentable, dijo, la Dirección General de Aeronáutica Civil debe actuar con toda responsabilidad, “la ley debe ser pareja para todos y a las que aún adeudan eventualmente se les ha requerido liquiden esos pagos pendientes y se va a requerir el cumplimiento porque si no, las que cumplen tendrían toda la razón en protestar”.
La mayoría de las compañías aéreas, abundó pagan como lo hacen Mexicana de Aviación, Aeroméxico, Aerolitoral, Click, Volaris, Internet y Alma, “y con justa razón, tienen el derecho de pedir que aquellas a las que no paguen se establezcan reglas de competencia equitativas para todos”.
Consultado respecto a la propuesta del diputado panista Tomás del Toro, en el sentido de que pudiera desaparecer el pago que las aerolíneas hacen por el uso y goce del espacio aéreo, López Meyer aclaró que esa es una cuestión fiscal. Ese cobro, abundó, “está en la Ley de Derechos y tendría que ser el propio Congreso de la Unión el que tendría que modificar esa ley para poder cambiar esos pagos, es un asunto que no está en manos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes decidirlo”.
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Amenaza Lufthansa a pilotos con una demanda si secundan una nueva huelga
Fuente: EFE
FRANCFORT, Alemania, 04 de agosto, 2008.- La aerolínea alemana Lufthansa amenazó hoy a los pilotos con una demanda por indemnización de daños y perjuicios si secundan la huelga que ha convocado el sindicato Cockpit.
Los pilotos afiliados a esta organización sindical anunciaron esta mañana una huelga de tres horas los próximos días para conseguir una representación en el Comité de Empresa de la compañía.
Una portavoz de Lufthansa dijo que si el sindicato de los pilotos Cockpit no se aparta de la huelga, la aerolínea conseguirá prohibirla porque considera que es ilegal y exigirá una indemnización.
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Suspenderá Air Comet vuelos a Chile
Fuente: EFE
MADRID, España, 04 de julio, 2008.- Air Comet ha decidido suspender sus vuelos directos entre Madrid y Santiago de Chile a partir del 31 de agosto, y realizarlos con escala en Buenos Aires en ambas direcciones, informaron hoy fuentes de la compañía.
Las mismas fuentes añadieron que durante el mes de septiembre se va a estudiar la viabilidad de este itinerario para tomar una decisión de cara al futuro.
De hecho, en la página web de la compañía ya no se pueden comprar boletos para volar directamente entre Madrid y Santiago en septiembre, y la oferta de la aerolínea es que se lleven a cabo los viajes a través de la capital argentina.
Los pasajeros que hayan comprado boletos para volar en ambas direcciones pueden pedir la devolución del mismo, o solicitar que les sea canjeado el pasaje por el de otra compañía.
Actualmente Air Comet vuela a Bogotá, Buenos Aires, Guayaquil, La Habana, Lima, Quito y San José, en Latinoamérica, así como a Londres y París, desde Madrid.
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- La aerolínea de bajo costo Avolar, prepara "una artillería legal" en contra de funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en caso de que pretendan suspender sus operaciones por la falta de pago del derecho de uso del espacio aéreo mexicano.
El pasado 23 de julio, la SCT y el Servicio de Administración Tributaria (SAT) anunciaron que serían suspendidas las operaciones de Aerocalifornia y Express Jet al día siguiente por no pagar este derecho, pero ésta última liquidó su adeudo por 44.5 millones de pesos más los recargos y actualizaciones.
Mientras que Aerocalifornia tuvo que suspender sus actividades al no poder pagar los más de 259.5 millones de pesos que debía.
Además, la autoridad pidió a otras firmas -como Aviacsa, Avolar y NovaAir- ponerse al corriente, pues en conjunto con otras aerolíneas mexicanas deben a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano más de 750 millones de pesos.
Las aerolíneas que operan en el País metieron recursos legales hace algunos años por considerar inconstitucional el pago de ese derecho, y para Aerocalifornia, Express Jet, Aviacsa y Nova Air los juicios se resolvieron a favor de la autoridad.
En el caso de Avolar, el litigio sigue vigente ya que el Juez no ha podido dictaminar ni a favor, ni en contra de la aerolínea o la autoridad, según el representante legal de la empresa, Antonio Fernández Palazuelos.
Si la SCT suspendiera las operaciones de la aerolínea, los accionistas actuarán de manera legal, especialmente en contra de Gonzalo Martínez Pous, titular de la Unidad Jurídica de la entidad.
Para ello contrataron los servicios legales de Alonso Aguilar Zinser y del abogado Salvador Rocha Díaz, quienes acusarán a los funcionarios de cuatro delitos: ejercicio indebido del servicio público, concusión, abuso de autoridad, y ataque a las vías de comunicación por suspender servicio público.
Avolar fue auditada de manera reciente por la Dirección General de Aeronáutica Civil en dos ocasiones y en ambos casos demostró ser una empresa que cumple con los estándares de seguridad tanto en flota, mantenimiento y empleados para seguir operando de forma regular, pese a la reestructura que atraviesa por la crisis del sector.
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Solicita Interjet eliminar el subsidio a autobuses
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- Es necesario que el Gobierno federal elimine los subsidios al diesel para que las aerolíneas puedan competir en igualdad de condiciones con otros medios de transporte, aseguró Miguel Alemán Magnani, presidente de Interjet.
"No estamos pidiendo subsidios. Como empresarios entendemos que hay ciertas industrias en el País y personas que necesitan ser subsidiados y eso nos parece bien, pero hay otros que no, como los autobuses de lujo", dijo en entrevista el empresario.
José Luis Garza, director general de la aerolínea, explicó que ante este escenario Interjet propone una convergencia paulatina de precios del diesel y turbosina.
Para lograrlo hay dos formas, una de ellas es reducir de forma escalonada el precio del diesel hasta terminar con el subsidio.
La otra, considera un retiro gradual pero los recursos que se ahorren, deberían ser trasladados en una pequeña proporción a la turbosina y a programas de carácter social.
Alemán Magnani consideró que sólo cuatro aerolíneas sobrevivirán a la actual crisis aérea, y serán empresas con flota nueva, con capacidad para soportar por 35 años.
Interjet adquirió las posiciones y horarios de operaciones ("slots", en el argot aeronáutico) que Aerocalifornia tenía en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) para ampliar sus operaciones.
"En lugar de hacernos chicos y quitar gente, vimos la oportunidad para crecer entrando" al aeropuerto capitalino, aseguró.
La estrategia es sostener su planta laboral, reiniciar vuelos a EU, Centro o Sudamérica y comenzar una nueva etapa de crecimiento tanto en flota como en servicios, explicó.
El empresario precisó que además de los slots que compró a Aerocalifornia, también adquirió mostradores, oficinas, derechos y las deudas que tenía esta aerolínea en el AICM.
"Tomamos una decisión de riesgo, cuando algunas aerolíneas, que al igual que nosotros están teniendo problemas, tuvieron que tomar decisiones como la venta de algunos de sus activos y derechos para salir adelante", dijo.
Destacó que fue posible llevar a cabo estas acciones de negocio debido a que las Secretarías de Comunicaciones y la de Hacienda están poniendo orden en el mercado, lo que genera oportunidades para las empresas más estables.
Vuela con mal tiempo
La aerolínea Interjet ha alcanzado buenos logros pese a la crisis que vive actualmente el sector.
72 por ciento es el factor de ocupación que logró en el primer semestre del año, aunque en temporada de verano alcanzó 80 por ciento.
14 destinos cubre desde el Aeropuerto Internacional de Toluca, aunque algunos serán cancelados para pasarlos al AICM.
8 por ciento ha subido tarifas en algunas rutas por los altos precios del petróleo.
14 aviones conforman su flota, pero aún faltan por llegar dos más este año.
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Transporte sin monopolio
Fuente: El Caribe
SANTO DOMINGO, República Dominicana, 04 de agosto, 2008.- La Federación Nacional de Transporte de Carga en General (Fenatracarga) pidió al Gobierno crear una Secretaría de Estado de Transporte, a través de la cual se haga realidad la libre contratación de carga en el país, eliminando el monopolio existente.
La organización que preside Mariano Negrón Tejada refiere que esa secretaría estaría integrada por funcionarios que no actúen con indiferencia ante la malsana práctica de aquellas organizaciones que pretenden tener dominio pleno en el servicio de traslado de carga.
Fenatracarga entiende que debe ser respetado el derecho de los sectores productivos de elegir con quién deseen realizar su traslado de mercancías, ya sea en puertos, aeropuertos o cualquier otro lugar.
Asimismo, deplora que organizaciones pretendan violentar el derecho ajeno, en estos tiempos en que impera el libre comercio en distintas naciones.
Fenatracarga, de acuerdo con Negrón Tejada, lleva más de año y medio funcionando en bajo perfil en el país, logrando estar integrada por unas 15 asociaciones y sindicatos de camioneros, con una matrícula de afiliados de alrededor de 1,800 miembros.
Negrón Tejada dijo que cuentan con más de 900 camiones, entre volteos, cabezotes y demás. Fenatracarga surge con la finalidad de dar una respuesta al transporte de carga en el país, con visión y misión totalmente diferente a la cultura de este tipo de servicio que se ha venido dando en forma de monopolio, explicó Tejada.
Asimismo, sostuvo que debe cuidarse el estado de derecho, porque de no ser así el país será cuestionado y se ahuyentarían futuras inversiones extranjeras.
Significó que “los miembros de Fenatracarga no queremos caer en esos errores, de los cuales quizás fuimos partícipes en algún momentos, pero que hoy tenemos una visión diferente. Hay un eslogan muy popular que reza ‘el cliente siempre tiene la razón’. Hay que tener muy buena relaciones con los usuarios de los servicios”.
Dijo que hasta el momento han realizado algunas reuniones con las autoridades del Industria y Comercio y de la Oficina Para el Reordenamiento del Transporte (Opret), pero sin llegar a resultados concretos.
Negrón Tejada dijo que la tarifa del transporte de carga tiene un costo promedio de RD$1,500 por 10 kilómetros, a RD$11.00 por cada metro/kilómetro. No obstante, indicó que el precio depende mucho del acuerdo a que llegue el transportista con el usuario.
Puntualizó que si el Gobierno a los transportistas de carga en general les disminuye los impuestos que cobra por galón de combustibles, el precio para el usuario del servicio de traslado de carga sería más barato.
Indicó que es “injusto y nocivo para la producción nacional que al costo de galón del gasoil se le apliquien impuestos por encima de los RD$40.00”.
Externó sus pronunciamientos durante una visita que realizó, junto al vicepresidente y encargado de organización de Fenatracarga, Juan Ureña, y al secretario de acción reivindicativa de esta organización, Bernardo Gil, quien también es presidente de la Asociación de Transportadora de Carga en General del Distrito Nacional.
Quejas por los altos costos operacionales
Juan Ureña, vicepresidente y encargado de organización de Fenatracarga, manifestó que los transportistas de carga en general en la República Dominicana están confrontando diversas dificultades por los altos costos con que están operando.
Ureña detalló que en la actualidad compran el galón de gasoil por alrededor de los RD$200 y que una goma común de la que usan los camiones oscila entre RD$7,000 a RD$12,000.
El vicepresidente añadió que a todo eso se le añade el pago del peaje, del cambio de aceite, renovación de marbetes (placa), de seguros, y en fin, un sinnúmero de elementos como los altos costos de los repuestos.
Indicó que frente a todos estos inconvenientes, debe trabajarse organizado, respetando el derecho que le asiste a cada quien, sin actuar con anarquía.
Agregó que, relativamente, el combustible les representa un 23%, las gomas, entre un 7 y 8%; el pago de chofer un 15%.
Añadió que el rodaje del camión es cobrado a RD$40.00 (cruce por los ayuntamientos).
Expresiones de los transportistas de Fenatracarga
Mariano Negrón Tejada, presidente de Fenatracarga
“Hay sectores que se creen que son los únicos con el derecho de transportar todas las cargas que se generan en el país, acción ésta que la considero terca porque hoy día si hay algo que está rigiendo todo lo que son las relaciones contractuales es la transparencia, el respeto al libre tránsito y la contratación”.
Juan Ureña, vicepresidente de Fenatracarga
“Las tarifas en el transporte de carga hay que concertarlas con el cliente, y si éste cree que le es conveniente pues que use nuestro servicio, si lo desea. Le hablamos con lujo de detalles que el costo por metro/kilómetro encima de un camión es de RD$11.00, y de este precio se nos va un 98% de costos operacionales”.
Bernardo Gil, secretario de Fenatracarga
“Soy presidente de la Asociación de Transportadora de Carga en General del Distrito, la cual está integrada por 103 miembros e igual cantidad de unidades, y secretario de acción reivindicativa de Fenatracarga, estamos confrontando problema con Fenatrado, que nos quitan nuestras contrataciones de transporte”.
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Unos 150 mil camiones y tractomulas se unirían este lunes al paro de ese gremio en todo el país
Fuente: El Tiempo
BOGOTÁ, Colombia, 04 de agosto, 2008.-
Orlando Ramírez, director ejecutivo de la Asociación de Transportadores de Carga, aseguró que la cifra mencionada representa una inactividad de hasta el 90 por ciento del parque automotor del país.
Pero esos cálculos contrastan con los de la Policía de Carreteras que señalan que hasta este domingo los conteos en peajes mostraban que la disminución del tránsito de camiones no alcanzaba el uno por ciento.
Incertidumbre por alimentos
Tras cinco días de inactividad, voceros de los transportadores señalaron que ya lograron inmovilizar la mayoría de vehículos en Medellín, Cali, Buenaventura, Cúcuta e Ipiales.
Esto comenzó a afectar el flujo de productos (incluidos alimentos) en esas regiones y en países vecinos.
Al respecto, la Sociedad de Agricultores de Cololombia (SAC), indicó que si bien el abastecimiento continúa siendo relativamente normal, es evidente que en algunas plazas las reservas ya comienzan a deteriorarse.
El paro será como medida de presión para que los empresarios cumplan el Decreto 2663 que establece un reconocimiento de 12,5 por ciento sobre el valor del flete por tonelada transportada.
En cualquier caso, Ramírez dice que aunque el gremio confía en la palabra del presidente Álvaro Uribe -cuando, hace más de un mes, se acordó respetar la tabla de fletes- la situación es crítica porque el Ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, " ha desdibujado el acuerdo: "Los costos operativos están disparados y la subutilización del parque automotor. Tenemos capacidad para movilizar 220 millones de toneladas y al año sólo se transportan 122 millones".
El malestar de los transportadores aumentó el viernes pasado tras conocerse la Resolución 003175 que reglamentó la tabla de precios de los fletes.
"Allí se reconoce la liberación del precio de los fletes, pero se advierte que no se aplica a los contratos celebrados antes del primero de agosto del 2008", dice Ramirez.
Los camioneros también piden que se dé una adecuada chatarrización de los vehículos viejos, que se materialice pronto la promesa oficial de obtener una línea de crédito con Bancoldex por 2.000 millones de pesos para aliviar deudas del sector y que se revise la opción de crear una política de subsidio para combustible.
Y reiteraron su disposición al diálogo. "Buscamos un gana-gana para todo el país y por eso vamos a tratar de generar canales de diálogo permanente ", enfatiza Ramírez.
La negociación está empantanada
Jairo Herrera, presidente de la Asociación Nacional de Empresas de Carga por Carretera, (Asecarga), delegado por el ministro de Transporte Andrés Uriel Gallego, para un acercamiento con la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC), afirma que "luego de lograr que cada frente se sentara a hablar sobre la famosa tabla, no se llegó a un acuerdo porque a la ACC les parecieron muy altas la rebajas en los (precios de los) fletes y en eso están empeñados. La etapa en la que estamos es preocupante y la economía se puede recalentar. Nadie quiere ceder", concluye.
Por su parte, Jorge García, presidente de la Asociación Colombiana de Camioneros, dice que con el paro de más de 150 mil vehículos lo único que se busca es un nuevo diálogo con el presidente Uribe, porque "hasta el momento vemos que no hay voluntad política".
"La Resolución del viernes no nos ofrece ninguna garantía en el incremento del precio de los fletes y por eso mantenemos la inmovilización", puntualizó Ramírez.
Alta inactividad en Buenaventura y Barranquilla
Olga Suba, directora operativa de la ACC en Barranquilla, aseguró que en la ciudad hay ya 2.000 tractomulas inmovilizadas "que mantienen represadas unas 70.000 toneladas de productos".
Los vehículos inactivos se encuentran parqueados en la zonas franca y portuaria, así como en el secdel puente Pumarejo. "Las empresas de transporte no han abierto sus puertas", señaló Suba, tras realizar este domingo un recorrido por la ciudad.
Entre tanto, en el occidente del país, pese a que las autoridades reportan normalidad en el tránsito de carga, el presidente de la ACC, Nemesio Castillo, dijo que en Buenaventura hay unos 15.000 vehículos de carga inmovilizados, otros 4.800 en Nariño y 1.500 en Cauca.
"Esto no es un paro de camioneros, sino de transportadores -afirmó Castillo-. Por eso, nos están apoyando hasta compañeros que manejan carros de carga pequeños de 3 ó 4 toneladas".
Afectado comercio con Venezuela
Cerca de 4.800 camiones se encuentran guardados en diferentes parqueaderos del área metropolitana de Cúcuta, según Jairo Gómez, vocero de la Asociación Nacional de Camioneros en Norte de Santander.
Uno de los sectores más afectados por la parálisis del transporte de carga han sido los exportadores de carbón, que han dejado de sacar al día unas 6.000 toneladas del mineral, que movilizan unas 200 tractomulas hacia los puertos colombianos y venezolanos, pero que siguen guardadas en los parqueaderos.
Con el paro también se han dejado de movilizar alrededor de 4.000 toneladas diarias de productos que corresponden al intercambio comercial entre Venezuela y Colombia.
Leonardo Méndez, gerente de Colfecar en Norte de S., señaló que la situación es especialmente difícil, "ya que llevamos seis meses en los que el intercambio comercial por la frontera ha decaído".
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Avance del cluster aeronáutico, lento
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- Real Gervais, vicepresidente del Centro Manufacturero México de Bombardier, consideró que el crecimiento del cluster aeronáutico en Querétaro va a paso lento: “Quizás no sucedió tan rápido como hubiéramos querido”. Sin embargo, espera que acelere su crecimiento conforme se concretan proyectos como la creación de la universidad aeronáutica y la llegada de otras compañías.
Para lograr que en un futuro se construyan aviones, señaló, México requiere observar los estándares internacionales como los impuestos por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), el Departamento de Transporte de Canadá y la regulación europea. “Debemos asegurarnos que, por ejemplo, la regulación aérea esté armonizada con el resto del mundo”, en lo cual consideró que el gobierno mexicano ya está trabajando. “Las partes que ahora manufacturamos aquí se envían a Canadá, así que estamos trabajando bajo las certificaciones canadienses”.
Cuenta que la historia de Bombardier en México inició en 2004, cuando se reorganizaron las áreas de manufactura. En 2005 visitaron estados y hablaron con las autoridades. Por ejemplo, buscaban un gobierno estatal comprometido con el crecimiento de la industria aérea, un aeropuerto, un buen sistema educativo, clima agradable y vías de comunicación.
En septiembre del mismo año se decidieron por Querétaro. Posteriormente iniciaron la operaciones en mayo de 2006. Gervais mencionó que una de las ventajas que vieron en el estado es su mano de obra calificada, principalmente porque muchas personas ya han trabajado en la industria automotriz y, por otro lado, se mantienen por largos periodos de tiempo en la misma empresa.
Bombardier transfirió algunas partes del proceso de manufactura que se hacían en Belfast, Japón y Montreal a Querétaro. Hoy fabrica fuselajes y arneses eléctricos para aviones en la entidad, pero en mayo de este año anunció que ampliará su negocio para fabricar algunas estructuras de materiales compuestos para el nuevo avión ejecutivo Learjet 85.
Ahora todas las partes para el ensamble se importan; “necesitamos una industria capaz de proveer todas las partes requeridas para fabricar el avión”, apuntó. También mencionó que se necesita un sistema educativo que sostenga a la industria egresando técnicos e ingenieros. “México tiene las posibilidades de crear un avión completo. Necesitamos responder a lo anterior antes de ponerle una fecha”.
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Harán aviones en Querétaro
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- En un par de años podría darse el despegue del primer avión diseñado y fabricado totalmente en México. Para lograrlo, Querétaro se prepara para ser el estado privilegiado, que ya trabaja intensamente en el desarrollo de un cluster aeronaútico, único en el mundo, que agrupará a empresas de la industria, y la primera universidad nacional aeronáutica junto al aeropuerto.
Todo empezó con el anuncio de que el fabricante canadiense de aviones Bombardier iniciaría operaciones en dicha entidad en 2006, y hoy el sueño se va materializando. Renato López Otamendi, titular de la Secretaría de Desarrollo Sustentable de Querétaro, explicó que al inicio de la presente administración del estado se realizó un análisis de algunos sectores que podrían establecerse a futuro, entre ellos la aeronáutica.
Detalló que el cluster debía tener una empresa ancla o atractora (Bombardier). El gobierno del estado entonces decidió crear un parque industrial aeronáutico junto al aeropuerto con la capacidad de recibir a más empresas, aunque aclaró que no todas se concentrarán en esta área, como Aernnova. Al mismo tiempo, inició el proyecto de crear la universidad aeronáutica para capacitar a los futuros empleados.
El entrevistado estimó que alrededor del 20% de los empleos en el sector aeronáutico ya se encuentran concentrados en Querétaro (cerca de 3 mil 200) y espera que en año y medio se logre tener cerca de 6 mil, así como otros 20 mil empleos indirectos. Para las mismas fechas estima que la inversión directa de las compañías sea por casi mil 200 millones de dólares.
“Creemos que el primer avión que se construya en México será de Bombardier y será en Querétaro”, afirmó el funcionario.
Durante la feria de aviación Farnborough International Airshow 2008, en Reino Unido, la delegación mexicana logró el anuncio de una nueva inversión por 50 mdd de Aernnova, que fabricará componentes y montaje de estructuras de fibra de carbono y generará 450 empleos directos. También la empresa Meggitt invertirá 15 mdd y creará 500 empleos directos en la fabricación de sistemas de freno para trenes de aterrizaje. Además se entablaron pláticas con otras empresas del sector para evaluar las posibilidades de su establecimiento en Querétaro. López confía en que ambos proyectos puedan arrancar operaciones en septiembre.
En breve también se espera el anuncio del inicio de operaciones de la planta de ELIMCO, una empresa española. De acuerdo con información proporcionada por ProMéxico, al 2007 se contabilizaron 186 compañías relacionadas con el sector aeronaútico en todo el país, y Querétaro concentra 12.
Las empresas generan aproximadamente 20 mil empleos directos. La mayoría se concentran en la fabricación de aeropartes o piezas maquiladas como componentes para motores, partes para trenes de aterrizaje, sistemas de audio y video, arneses y cables. En 2007 México exportó casi 700 millones de dólares en partes aeronáuticas.
Aunado, el año pasado se suprimieron todos los impuestos de importación de componentes para el sector. México es considerado como el quinto proveedor de productos aeroespaciales para la Unión Europea y el noveno proveedor para Estados Unidos.
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Rescate oficial de la industria aérea, latente
Fuente: La Jornada
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- El gobierno mexicano podría iniciar acciones para evitar que se profundice la crisis en la industria aérea nacional, luego de que el viernes pasado fuera convocado a la residencia oficial de Los Pinos el director general de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, debido a que durante las últimas dos semanas se produjeron acontecimientos sensibles para el sector, que van desde más presiones sindicales, la entrada de Interjet al aeropuerto capitalino en lugar de Aerocalifornia y la exigencia de los empresarios aeronáuticos para que no se subsidie la turbosina, pero tampoco el diesel y la gasolina.
El de por sí ya difícil panorama para las empresas de aviación nacionales y extranjeras, debido al imparable incremento al precio de la turbosina, la inquietud entre los empresarios del ramo, en especial entre los dueños de aerolíneas de bajo costo, se agudizó con la suspensión de operaciones de Aerocalifornia, la pérdida de sus posiciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el rumor de que Aviacsa será la próxima empresa suspendida por la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Como paliativo ante la efervescencia, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuenzler, acudió la semana pasada a una reunión de trabajo con la Comisión del Trabajo y Previsión Social de la Cámara de Diputados, para explicar a los empresarios, pero sobre todo a los trabajadores sindicalizados, la visión del gobierno sobre el conflicto que atraviesa la industria y reiterar que no subsidiará la turbosina.
“Ilógico”, subsidiar
En el mismo sentido se pronunciaron el titular de la Unidad de Planeación Económica de la Hacienda Pública, Miguel Messmacher, y el jefe de la Unidad de Política de Ingresos, Juan Manuel Pérez Porrúa, que advirtieron que en ningún momento el gobierno ha considerado la posibilidad de subsidiar ese combustible: “sería ilógico ahorita pensar en una baja de precio en la turbosina”.
Con todo este contexto, el director de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, estuvo el viernes por la tarde en Los Pinos para abordar el tema, que se caldeó aún más cuando el presidente de Interjet, Miguel Alemán Magnani, anunció que había pagado la deuda de Aerocalifornia con el aeropuerto capitalino y se había adjudicado los horarios de despegue y aterrizaje de esta última empresa, por lo que desde el 18 de agosto próximo operará también en dicho aeropuerto sin dejar sus vuelos en el de Toluca.
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Aviacsa, Novair y A Volar tienen adeudos por uso de espacio aéreo
Fuente: Crónica
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.-Gilberto López Meyer, director general de Aeronáutica Civil (DGAC) destacó que aerolíneas como Aviacsa, Novair y A Volar, entre otras, adeudan “cantidades importantes de dinero” por uso y goce del espacio aéreo mexicano, sin embargo ninguna de éstas ha sido totalmente omisa en sus pagos como en el caso de Aero California.
Estas empresas, dijo a Crónica, aunque deben cantidades importantes a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) sí han pagado parcialmente, y la medida que se aplicó fue con aquellas que eran “totalmente omisas”, que fueron los casos de Aero California y Continental Express “y aunque se les requirió el pago, son con las que fue más fácil actuar porque tenían cero pesos pagados”.
Ante esta situación, a la que el funcionario calificó de lamentable, dijo, la Dirección General de Aeronáutica Civil debe actuar con toda responsabilidad, “la ley debe ser pareja para todos y a las que aún adeudan eventualmente se les ha requerido liquiden esos pagos pendientes y se va a requerir el cumplimiento porque si no, las que cumplen tendrían toda la razón en protestar”.
La mayoría de las compañías aéreas, abundó pagan como lo hacen Mexicana de Aviación, Aeroméxico, Aerolitoral, Click, Volaris, Internet y Alma, “y con justa razón, tienen el derecho de pedir que aquellas a las que no paguen se establezcan reglas de competencia equitativas para todos”.
Consultado respecto a la propuesta del diputado panista Tomás del Toro, en el sentido de que pudiera desaparecer el pago que las aerolíneas hacen por el uso y goce del espacio aéreo, López Meyer aclaró que esa es una cuestión fiscal. Ese cobro, abundó, “está en la Ley de Derechos y tendría que ser el propio Congreso de la Unión el que tendría que modificar esa ley para poder cambiar esos pagos, es un asunto que no está en manos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes decidirlo”.
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Amenaza Lufthansa a pilotos con una demanda si secundan una nueva huelga
Fuente: EFE
FRANCFORT, Alemania, 04 de agosto, 2008.- La aerolínea alemana Lufthansa amenazó hoy a los pilotos con una demanda por indemnización de daños y perjuicios si secundan la huelga que ha convocado el sindicato Cockpit.
Los pilotos afiliados a esta organización sindical anunciaron esta mañana una huelga de tres horas los próximos días para conseguir una representación en el Comité de Empresa de la compañía.
Una portavoz de Lufthansa dijo que si el sindicato de los pilotos Cockpit no se aparta de la huelga, la aerolínea conseguirá prohibirla porque considera que es ilegal y exigirá una indemnización.
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Suspenderá Air Comet vuelos a Chile
Fuente: EFE
MADRID, España, 04 de julio, 2008.- Air Comet ha decidido suspender sus vuelos directos entre Madrid y Santiago de Chile a partir del 31 de agosto, y realizarlos con escala en Buenos Aires en ambas direcciones, informaron hoy fuentes de la compañía.
Las mismas fuentes añadieron que durante el mes de septiembre se va a estudiar la viabilidad de este itinerario para tomar una decisión de cara al futuro.
De hecho, en la página web de la compañía ya no se pueden comprar boletos para volar directamente entre Madrid y Santiago en septiembre, y la oferta de la aerolínea es que se lleven a cabo los viajes a través de la capital argentina.
Los pasajeros que hayan comprado boletos para volar en ambas direcciones pueden pedir la devolución del mismo, o solicitar que les sea canjeado el pasaje por el de otra compañía.
Actualmente Air Comet vuela a Bogotá, Buenos Aires, Guayaquil, La Habana, Lima, Quito y San José, en Latinoamérica, así como a Londres y París, desde Madrid.
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- La aerolínea de bajo costo Avolar, prepara "una artillería legal" en contra de funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en caso de que pretendan suspender sus operaciones por la falta de pago del derecho de uso del espacio aéreo mexicano.
El pasado 23 de julio, la SCT y el Servicio de Administración Tributaria (SAT) anunciaron que serían suspendidas las operaciones de Aerocalifornia y Express Jet al día siguiente por no pagar este derecho, pero ésta última liquidó su adeudo por 44.5 millones de pesos más los recargos y actualizaciones.
Mientras que Aerocalifornia tuvo que suspender sus actividades al no poder pagar los más de 259.5 millones de pesos que debía.
Además, la autoridad pidió a otras firmas -como Aviacsa, Avolar y NovaAir- ponerse al corriente, pues en conjunto con otras aerolíneas mexicanas deben a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano más de 750 millones de pesos.
Las aerolíneas que operan en el País metieron recursos legales hace algunos años por considerar inconstitucional el pago de ese derecho, y para Aerocalifornia, Express Jet, Aviacsa y Nova Air los juicios se resolvieron a favor de la autoridad.
En el caso de Avolar, el litigio sigue vigente ya que el Juez no ha podido dictaminar ni a favor, ni en contra de la aerolínea o la autoridad, según el representante legal de la empresa, Antonio Fernández Palazuelos.
Si la SCT suspendiera las operaciones de la aerolínea, los accionistas actuarán de manera legal, especialmente en contra de Gonzalo Martínez Pous, titular de la Unidad Jurídica de la entidad.
Para ello contrataron los servicios legales de Alonso Aguilar Zinser y del abogado Salvador Rocha Díaz, quienes acusarán a los funcionarios de cuatro delitos: ejercicio indebido del servicio público, concusión, abuso de autoridad, y ataque a las vías de comunicación por suspender servicio público.
Avolar fue auditada de manera reciente por la Dirección General de Aeronáutica Civil en dos ocasiones y en ambos casos demostró ser una empresa que cumple con los estándares de seguridad tanto en flota, mantenimiento y empleados para seguir operando de forma regular, pese a la reestructura que atraviesa por la crisis del sector.
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Solicita Interjet eliminar el subsidio a autobuses
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- Es necesario que el Gobierno federal elimine los subsidios al diesel para que las aerolíneas puedan competir en igualdad de condiciones con otros medios de transporte, aseguró Miguel Alemán Magnani, presidente de Interjet.
"No estamos pidiendo subsidios. Como empresarios entendemos que hay ciertas industrias en el País y personas que necesitan ser subsidiados y eso nos parece bien, pero hay otros que no, como los autobuses de lujo", dijo en entrevista el empresario.
José Luis Garza, director general de la aerolínea, explicó que ante este escenario Interjet propone una convergencia paulatina de precios del diesel y turbosina.
Para lograrlo hay dos formas, una de ellas es reducir de forma escalonada el precio del diesel hasta terminar con el subsidio.
La otra, considera un retiro gradual pero los recursos que se ahorren, deberían ser trasladados en una pequeña proporción a la turbosina y a programas de carácter social.
Alemán Magnani consideró que sólo cuatro aerolíneas sobrevivirán a la actual crisis aérea, y serán empresas con flota nueva, con capacidad para soportar por 35 años.
Interjet adquirió las posiciones y horarios de operaciones ("slots", en el argot aeronáutico) que Aerocalifornia tenía en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) para ampliar sus operaciones.
"En lugar de hacernos chicos y quitar gente, vimos la oportunidad para crecer entrando" al aeropuerto capitalino, aseguró.
La estrategia es sostener su planta laboral, reiniciar vuelos a EU, Centro o Sudamérica y comenzar una nueva etapa de crecimiento tanto en flota como en servicios, explicó.
El empresario precisó que además de los slots que compró a Aerocalifornia, también adquirió mostradores, oficinas, derechos y las deudas que tenía esta aerolínea en el AICM.
"Tomamos una decisión de riesgo, cuando algunas aerolíneas, que al igual que nosotros están teniendo problemas, tuvieron que tomar decisiones como la venta de algunos de sus activos y derechos para salir adelante", dijo.
Destacó que fue posible llevar a cabo estas acciones de negocio debido a que las Secretarías de Comunicaciones y la de Hacienda están poniendo orden en el mercado, lo que genera oportunidades para las empresas más estables.
Vuela con mal tiempo
La aerolínea Interjet ha alcanzado buenos logros pese a la crisis que vive actualmente el sector.
72 por ciento es el factor de ocupación que logró en el primer semestre del año, aunque en temporada de verano alcanzó 80 por ciento.
14 destinos cubre desde el Aeropuerto Internacional de Toluca, aunque algunos serán cancelados para pasarlos al AICM.
8 por ciento ha subido tarifas en algunas rutas por los altos precios del petróleo.
14 aviones conforman su flota, pero aún faltan por llegar dos más este año.
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Transporte sin monopolio
Fuente: El Caribe
SANTO DOMINGO, República Dominicana, 04 de agosto, 2008.- La Federación Nacional de Transporte de Carga en General (Fenatracarga) pidió al Gobierno crear una Secretaría de Estado de Transporte, a través de la cual se haga realidad la libre contratación de carga en el país, eliminando el monopolio existente.
La organización que preside Mariano Negrón Tejada refiere que esa secretaría estaría integrada por funcionarios que no actúen con indiferencia ante la malsana práctica de aquellas organizaciones que pretenden tener dominio pleno en el servicio de traslado de carga.
Fenatracarga entiende que debe ser respetado el derecho de los sectores productivos de elegir con quién deseen realizar su traslado de mercancías, ya sea en puertos, aeropuertos o cualquier otro lugar.
Asimismo, deplora que organizaciones pretendan violentar el derecho ajeno, en estos tiempos en que impera el libre comercio en distintas naciones.
Fenatracarga, de acuerdo con Negrón Tejada, lleva más de año y medio funcionando en bajo perfil en el país, logrando estar integrada por unas 15 asociaciones y sindicatos de camioneros, con una matrícula de afiliados de alrededor de 1,800 miembros.
Negrón Tejada dijo que cuentan con más de 900 camiones, entre volteos, cabezotes y demás. Fenatracarga surge con la finalidad de dar una respuesta al transporte de carga en el país, con visión y misión totalmente diferente a la cultura de este tipo de servicio que se ha venido dando en forma de monopolio, explicó Tejada.
Asimismo, sostuvo que debe cuidarse el estado de derecho, porque de no ser así el país será cuestionado y se ahuyentarían futuras inversiones extranjeras.
Significó que “los miembros de Fenatracarga no queremos caer en esos errores, de los cuales quizás fuimos partícipes en algún momentos, pero que hoy tenemos una visión diferente. Hay un eslogan muy popular que reza ‘el cliente siempre tiene la razón’. Hay que tener muy buena relaciones con los usuarios de los servicios”.
Dijo que hasta el momento han realizado algunas reuniones con las autoridades del Industria y Comercio y de la Oficina Para el Reordenamiento del Transporte (Opret), pero sin llegar a resultados concretos.
Negrón Tejada dijo que la tarifa del transporte de carga tiene un costo promedio de RD$1,500 por 10 kilómetros, a RD$11.00 por cada metro/kilómetro. No obstante, indicó que el precio depende mucho del acuerdo a que llegue el transportista con el usuario.
Puntualizó que si el Gobierno a los transportistas de carga en general les disminuye los impuestos que cobra por galón de combustibles, el precio para el usuario del servicio de traslado de carga sería más barato.
Indicó que es “injusto y nocivo para la producción nacional que al costo de galón del gasoil se le apliquien impuestos por encima de los RD$40.00”.
Externó sus pronunciamientos durante una visita que realizó, junto al vicepresidente y encargado de organización de Fenatracarga, Juan Ureña, y al secretario de acción reivindicativa de esta organización, Bernardo Gil, quien también es presidente de la Asociación de Transportadora de Carga en General del Distrito Nacional.
Quejas por los altos costos operacionales
Juan Ureña, vicepresidente y encargado de organización de Fenatracarga, manifestó que los transportistas de carga en general en la República Dominicana están confrontando diversas dificultades por los altos costos con que están operando.
Ureña detalló que en la actualidad compran el galón de gasoil por alrededor de los RD$200 y que una goma común de la que usan los camiones oscila entre RD$7,000 a RD$12,000.
El vicepresidente añadió que a todo eso se le añade el pago del peaje, del cambio de aceite, renovación de marbetes (placa), de seguros, y en fin, un sinnúmero de elementos como los altos costos de los repuestos.
Indicó que frente a todos estos inconvenientes, debe trabajarse organizado, respetando el derecho que le asiste a cada quien, sin actuar con anarquía.
Agregó que, relativamente, el combustible les representa un 23%, las gomas, entre un 7 y 8%; el pago de chofer un 15%.
Añadió que el rodaje del camión es cobrado a RD$40.00 (cruce por los ayuntamientos).
Expresiones de los transportistas de Fenatracarga
Mariano Negrón Tejada, presidente de Fenatracarga
“Hay sectores que se creen que son los únicos con el derecho de transportar todas las cargas que se generan en el país, acción ésta que la considero terca porque hoy día si hay algo que está rigiendo todo lo que son las relaciones contractuales es la transparencia, el respeto al libre tránsito y la contratación”.
Juan Ureña, vicepresidente de Fenatracarga
“Las tarifas en el transporte de carga hay que concertarlas con el cliente, y si éste cree que le es conveniente pues que use nuestro servicio, si lo desea. Le hablamos con lujo de detalles que el costo por metro/kilómetro encima de un camión es de RD$11.00, y de este precio se nos va un 98% de costos operacionales”.
Bernardo Gil, secretario de Fenatracarga
“Soy presidente de la Asociación de Transportadora de Carga en General del Distrito, la cual está integrada por 103 miembros e igual cantidad de unidades, y secretario de acción reivindicativa de Fenatracarga, estamos confrontando problema con Fenatrado, que nos quitan nuestras contrataciones de transporte”.
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Unos 150 mil camiones y tractomulas se unirían este lunes al paro de ese gremio en todo el país
Fuente: El Tiempo
BOGOTÁ, Colombia, 04 de agosto, 2008.-
Orlando Ramírez, director ejecutivo de la Asociación de Transportadores de Carga, aseguró que la cifra mencionada representa una inactividad de hasta el 90 por ciento del parque automotor del país.
Pero esos cálculos contrastan con los de la Policía de Carreteras que señalan que hasta este domingo los conteos en peajes mostraban que la disminución del tránsito de camiones no alcanzaba el uno por ciento.
Incertidumbre por alimentos
Tras cinco días de inactividad, voceros de los transportadores señalaron que ya lograron inmovilizar la mayoría de vehículos en Medellín, Cali, Buenaventura, Cúcuta e Ipiales.
Esto comenzó a afectar el flujo de productos (incluidos alimentos) en esas regiones y en países vecinos.
Al respecto, la Sociedad de Agricultores de Cololombia (SAC), indicó que si bien el abastecimiento continúa siendo relativamente normal, es evidente que en algunas plazas las reservas ya comienzan a deteriorarse.
El paro será como medida de presión para que los empresarios cumplan el Decreto 2663 que establece un reconocimiento de 12,5 por ciento sobre el valor del flete por tonelada transportada.
En cualquier caso, Ramírez dice que aunque el gremio confía en la palabra del presidente Álvaro Uribe -cuando, hace más de un mes, se acordó respetar la tabla de fletes- la situación es crítica porque el Ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, " ha desdibujado el acuerdo: "Los costos operativos están disparados y la subutilización del parque automotor. Tenemos capacidad para movilizar 220 millones de toneladas y al año sólo se transportan 122 millones".
El malestar de los transportadores aumentó el viernes pasado tras conocerse la Resolución 003175 que reglamentó la tabla de precios de los fletes.
"Allí se reconoce la liberación del precio de los fletes, pero se advierte que no se aplica a los contratos celebrados antes del primero de agosto del 2008", dice Ramirez.
Los camioneros también piden que se dé una adecuada chatarrización de los vehículos viejos, que se materialice pronto la promesa oficial de obtener una línea de crédito con Bancoldex por 2.000 millones de pesos para aliviar deudas del sector y que se revise la opción de crear una política de subsidio para combustible.
Y reiteraron su disposición al diálogo. "Buscamos un gana-gana para todo el país y por eso vamos a tratar de generar canales de diálogo permanente ", enfatiza Ramírez.
La negociación está empantanada
Jairo Herrera, presidente de la Asociación Nacional de Empresas de Carga por Carretera, (Asecarga), delegado por el ministro de Transporte Andrés Uriel Gallego, para un acercamiento con la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC), afirma que "luego de lograr que cada frente se sentara a hablar sobre la famosa tabla, no se llegó a un acuerdo porque a la ACC les parecieron muy altas la rebajas en los (precios de los) fletes y en eso están empeñados. La etapa en la que estamos es preocupante y la economía se puede recalentar. Nadie quiere ceder", concluye.
Por su parte, Jorge García, presidente de la Asociación Colombiana de Camioneros, dice que con el paro de más de 150 mil vehículos lo único que se busca es un nuevo diálogo con el presidente Uribe, porque "hasta el momento vemos que no hay voluntad política".
"La Resolución del viernes no nos ofrece ninguna garantía en el incremento del precio de los fletes y por eso mantenemos la inmovilización", puntualizó Ramírez.
Alta inactividad en Buenaventura y Barranquilla
Olga Suba, directora operativa de la ACC en Barranquilla, aseguró que en la ciudad hay ya 2.000 tractomulas inmovilizadas "que mantienen represadas unas 70.000 toneladas de productos".
Los vehículos inactivos se encuentran parqueados en la zonas franca y portuaria, así como en el secdel puente Pumarejo. "Las empresas de transporte no han abierto sus puertas", señaló Suba, tras realizar este domingo un recorrido por la ciudad.
Entre tanto, en el occidente del país, pese a que las autoridades reportan normalidad en el tránsito de carga, el presidente de la ACC, Nemesio Castillo, dijo que en Buenaventura hay unos 15.000 vehículos de carga inmovilizados, otros 4.800 en Nariño y 1.500 en Cauca.
"Esto no es un paro de camioneros, sino de transportadores -afirmó Castillo-. Por eso, nos están apoyando hasta compañeros que manejan carros de carga pequeños de 3 ó 4 toneladas".
Afectado comercio con Venezuela
Cerca de 4.800 camiones se encuentran guardados en diferentes parqueaderos del área metropolitana de Cúcuta, según Jairo Gómez, vocero de la Asociación Nacional de Camioneros en Norte de Santander.
Uno de los sectores más afectados por la parálisis del transporte de carga han sido los exportadores de carbón, que han dejado de sacar al día unas 6.000 toneladas del mineral, que movilizan unas 200 tractomulas hacia los puertos colombianos y venezolanos, pero que siguen guardadas en los parqueaderos.
Con el paro también se han dejado de movilizar alrededor de 4.000 toneladas diarias de productos que corresponden al intercambio comercial entre Venezuela y Colombia.
Leonardo Méndez, gerente de Colfecar en Norte de S., señaló que la situación es especialmente difícil, "ya que llevamos seis meses en los que el intercambio comercial por la frontera ha decaído".
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Avance del cluster aeronáutico, lento
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- Real Gervais, vicepresidente del Centro Manufacturero México de Bombardier, consideró que el crecimiento del cluster aeronáutico en Querétaro va a paso lento: “Quizás no sucedió tan rápido como hubiéramos querido”. Sin embargo, espera que acelere su crecimiento conforme se concretan proyectos como la creación de la universidad aeronáutica y la llegada de otras compañías.
Para lograr que en un futuro se construyan aviones, señaló, México requiere observar los estándares internacionales como los impuestos por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), el Departamento de Transporte de Canadá y la regulación europea. “Debemos asegurarnos que, por ejemplo, la regulación aérea esté armonizada con el resto del mundo”, en lo cual consideró que el gobierno mexicano ya está trabajando. “Las partes que ahora manufacturamos aquí se envían a Canadá, así que estamos trabajando bajo las certificaciones canadienses”.
Cuenta que la historia de Bombardier en México inició en 2004, cuando se reorganizaron las áreas de manufactura. En 2005 visitaron estados y hablaron con las autoridades. Por ejemplo, buscaban un gobierno estatal comprometido con el crecimiento de la industria aérea, un aeropuerto, un buen sistema educativo, clima agradable y vías de comunicación.
En septiembre del mismo año se decidieron por Querétaro. Posteriormente iniciaron la operaciones en mayo de 2006. Gervais mencionó que una de las ventajas que vieron en el estado es su mano de obra calificada, principalmente porque muchas personas ya han trabajado en la industria automotriz y, por otro lado, se mantienen por largos periodos de tiempo en la misma empresa.
Bombardier transfirió algunas partes del proceso de manufactura que se hacían en Belfast, Japón y Montreal a Querétaro. Hoy fabrica fuselajes y arneses eléctricos para aviones en la entidad, pero en mayo de este año anunció que ampliará su negocio para fabricar algunas estructuras de materiales compuestos para el nuevo avión ejecutivo Learjet 85.
Ahora todas las partes para el ensamble se importan; “necesitamos una industria capaz de proveer todas las partes requeridas para fabricar el avión”, apuntó. También mencionó que se necesita un sistema educativo que sostenga a la industria egresando técnicos e ingenieros. “México tiene las posibilidades de crear un avión completo. Necesitamos responder a lo anterior antes de ponerle una fecha”.
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Harán aviones en Querétaro
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- En un par de años podría darse el despegue del primer avión diseñado y fabricado totalmente en México. Para lograrlo, Querétaro se prepara para ser el estado privilegiado, que ya trabaja intensamente en el desarrollo de un cluster aeronaútico, único en el mundo, que agrupará a empresas de la industria, y la primera universidad nacional aeronáutica junto al aeropuerto.
Todo empezó con el anuncio de que el fabricante canadiense de aviones Bombardier iniciaría operaciones en dicha entidad en 2006, y hoy el sueño se va materializando. Renato López Otamendi, titular de la Secretaría de Desarrollo Sustentable de Querétaro, explicó que al inicio de la presente administración del estado se realizó un análisis de algunos sectores que podrían establecerse a futuro, entre ellos la aeronáutica.
Detalló que el cluster debía tener una empresa ancla o atractora (Bombardier). El gobierno del estado entonces decidió crear un parque industrial aeronáutico junto al aeropuerto con la capacidad de recibir a más empresas, aunque aclaró que no todas se concentrarán en esta área, como Aernnova. Al mismo tiempo, inició el proyecto de crear la universidad aeronáutica para capacitar a los futuros empleados.
El entrevistado estimó que alrededor del 20% de los empleos en el sector aeronáutico ya se encuentran concentrados en Querétaro (cerca de 3 mil 200) y espera que en año y medio se logre tener cerca de 6 mil, así como otros 20 mil empleos indirectos. Para las mismas fechas estima que la inversión directa de las compañías sea por casi mil 200 millones de dólares.
“Creemos que el primer avión que se construya en México será de Bombardier y será en Querétaro”, afirmó el funcionario.
Durante la feria de aviación Farnborough International Airshow 2008, en Reino Unido, la delegación mexicana logró el anuncio de una nueva inversión por 50 mdd de Aernnova, que fabricará componentes y montaje de estructuras de fibra de carbono y generará 450 empleos directos. También la empresa Meggitt invertirá 15 mdd y creará 500 empleos directos en la fabricación de sistemas de freno para trenes de aterrizaje. Además se entablaron pláticas con otras empresas del sector para evaluar las posibilidades de su establecimiento en Querétaro. López confía en que ambos proyectos puedan arrancar operaciones en septiembre.
En breve también se espera el anuncio del inicio de operaciones de la planta de ELIMCO, una empresa española. De acuerdo con información proporcionada por ProMéxico, al 2007 se contabilizaron 186 compañías relacionadas con el sector aeronaútico en todo el país, y Querétaro concentra 12.
Las empresas generan aproximadamente 20 mil empleos directos. La mayoría se concentran en la fabricación de aeropartes o piezas maquiladas como componentes para motores, partes para trenes de aterrizaje, sistemas de audio y video, arneses y cables. En 2007 México exportó casi 700 millones de dólares en partes aeronáuticas.
Aunado, el año pasado se suprimieron todos los impuestos de importación de componentes para el sector. México es considerado como el quinto proveedor de productos aeroespaciales para la Unión Europea y el noveno proveedor para Estados Unidos.
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Rescate oficial de la industria aérea, latente
Fuente: La Jornada
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- El gobierno mexicano podría iniciar acciones para evitar que se profundice la crisis en la industria aérea nacional, luego de que el viernes pasado fuera convocado a la residencia oficial de Los Pinos el director general de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, debido a que durante las últimas dos semanas se produjeron acontecimientos sensibles para el sector, que van desde más presiones sindicales, la entrada de Interjet al aeropuerto capitalino en lugar de Aerocalifornia y la exigencia de los empresarios aeronáuticos para que no se subsidie la turbosina, pero tampoco el diesel y la gasolina.
El de por sí ya difícil panorama para las empresas de aviación nacionales y extranjeras, debido al imparable incremento al precio de la turbosina, la inquietud entre los empresarios del ramo, en especial entre los dueños de aerolíneas de bajo costo, se agudizó con la suspensión de operaciones de Aerocalifornia, la pérdida de sus posiciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el rumor de que Aviacsa será la próxima empresa suspendida por la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Como paliativo ante la efervescencia, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuenzler, acudió la semana pasada a una reunión de trabajo con la Comisión del Trabajo y Previsión Social de la Cámara de Diputados, para explicar a los empresarios, pero sobre todo a los trabajadores sindicalizados, la visión del gobierno sobre el conflicto que atraviesa la industria y reiterar que no subsidiará la turbosina.
“Ilógico”, subsidiar
En el mismo sentido se pronunciaron el titular de la Unidad de Planeación Económica de la Hacienda Pública, Miguel Messmacher, y el jefe de la Unidad de Política de Ingresos, Juan Manuel Pérez Porrúa, que advirtieron que en ningún momento el gobierno ha considerado la posibilidad de subsidiar ese combustible: “sería ilógico ahorita pensar en una baja de precio en la turbosina”.
Con todo este contexto, el director de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, estuvo el viernes por la tarde en Los Pinos para abordar el tema, que se caldeó aún más cuando el presidente de Interjet, Miguel Alemán Magnani, anunció que había pagado la deuda de Aerocalifornia con el aeropuerto capitalino y se había adjudicado los horarios de despegue y aterrizaje de esta última empresa, por lo que desde el 18 de agosto próximo operará también en dicho aeropuerto sin dejar sus vuelos en el de Toluca.
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Aviacsa, Novair y A Volar tienen adeudos por uso de espacio aéreo
Fuente: Crónica
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.-Gilberto López Meyer, director general de Aeronáutica Civil (DGAC) destacó que aerolíneas como Aviacsa, Novair y A Volar, entre otras, adeudan “cantidades importantes de dinero” por uso y goce del espacio aéreo mexicano, sin embargo ninguna de éstas ha sido totalmente omisa en sus pagos como en el caso de Aero California.
Estas empresas, dijo a Crónica, aunque deben cantidades importantes a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) sí han pagado parcialmente, y la medida que se aplicó fue con aquellas que eran “totalmente omisas”, que fueron los casos de Aero California y Continental Express “y aunque se les requirió el pago, son con las que fue más fácil actuar porque tenían cero pesos pagados”.
Ante esta situación, a la que el funcionario calificó de lamentable, dijo, la Dirección General de Aeronáutica Civil debe actuar con toda responsabilidad, “la ley debe ser pareja para todos y a las que aún adeudan eventualmente se les ha requerido liquiden esos pagos pendientes y se va a requerir el cumplimiento porque si no, las que cumplen tendrían toda la razón en protestar”.
La mayoría de las compañías aéreas, abundó pagan como lo hacen Mexicana de Aviación, Aeroméxico, Aerolitoral, Click, Volaris, Internet y Alma, “y con justa razón, tienen el derecho de pedir que aquellas a las que no paguen se establezcan reglas de competencia equitativas para todos”.
Consultado respecto a la propuesta del diputado panista Tomás del Toro, en el sentido de que pudiera desaparecer el pago que las aerolíneas hacen por el uso y goce del espacio aéreo, López Meyer aclaró que esa es una cuestión fiscal. Ese cobro, abundó, “está en la Ley de Derechos y tendría que ser el propio Congreso de la Unión el que tendría que modificar esa ley para poder cambiar esos pagos, es un asunto que no está en manos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes decidirlo”.
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Amenaza Lufthansa a pilotos con una demanda si secundan una nueva huelga
Fuente: EFE
FRANCFORT, Alemania, 04 de agosto, 2008.- La aerolínea alemana Lufthansa amenazó hoy a los pilotos con una demanda por indemnización de daños y perjuicios si secundan la huelga que ha convocado el sindicato Cockpit.
Los pilotos afiliados a esta organización sindical anunciaron esta mañana una huelga de tres horas los próximos días para conseguir una representación en el Comité de Empresa de la compañía.
Una portavoz de Lufthansa dijo que si el sindicato de los pilotos Cockpit no se aparta de la huelga, la aerolínea conseguirá prohibirla porque considera que es ilegal y exigirá una indemnización.
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Suspenderá Air Comet vuelos a Chile
Fuente: EFE
MADRID, España, 04 de julio, 2008.- Air Comet ha decidido suspender sus vuelos directos entre Madrid y Santiago de Chile a partir del 31 de agosto, y realizarlos con escala en Buenos Aires en ambas direcciones, informaron hoy fuentes de la compañía.
Las mismas fuentes añadieron que durante el mes de septiembre se va a estudiar la viabilidad de este itinerario para tomar una decisión de cara al futuro.
De hecho, en la página web de la compañía ya no se pueden comprar boletos para volar directamente entre Madrid y Santiago en septiembre, y la oferta de la aerolínea es que se lleven a cabo los viajes a través de la capital argentina.
Los pasajeros que hayan comprado boletos para volar en ambas direcciones pueden pedir la devolución del mismo, o solicitar que les sea canjeado el pasaje por el de otra compañía.
Actualmente Air Comet vuela a Bogotá, Buenos Aires, Guayaquil, La Habana, Lima, Quito y San José, en Latinoamérica, así como a Londres y París, desde Madrid.
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- La aerolínea de bajo costo Avolar, prepara "una artillería legal" en contra de funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en caso de que pretendan suspender sus operaciones por la falta de pago del derecho de uso del espacio aéreo mexicano.
El pasado 23 de julio, la SCT y el Servicio de Administración Tributaria (SAT) anunciaron que serían suspendidas las operaciones de Aerocalifornia y Express Jet al día siguiente por no pagar este derecho, pero ésta última liquidó su adeudo por 44.5 millones de pesos más los recargos y actualizaciones.
Mientras que Aerocalifornia tuvo que suspender sus actividades al no poder pagar los más de 259.5 millones de pesos que debía.
Además, la autoridad pidió a otras firmas -como Aviacsa, Avolar y NovaAir- ponerse al corriente, pues en conjunto con otras aerolíneas mexicanas deben a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano más de 750 millones de pesos.
Las aerolíneas que operan en el País metieron recursos legales hace algunos años por considerar inconstitucional el pago de ese derecho, y para Aerocalifornia, Express Jet, Aviacsa y Nova Air los juicios se resolvieron a favor de la autoridad.
En el caso de Avolar, el litigio sigue vigente ya que el Juez no ha podido dictaminar ni a favor, ni en contra de la aerolínea o la autoridad, según el representante legal de la empresa, Antonio Fernández Palazuelos.
Si la SCT suspendiera las operaciones de la aerolínea, los accionistas actuarán de manera legal, especialmente en contra de Gonzalo Martínez Pous, titular de la Unidad Jurídica de la entidad.
Para ello contrataron los servicios legales de Alonso Aguilar Zinser y del abogado Salvador Rocha Díaz, quienes acusarán a los funcionarios de cuatro delitos: ejercicio indebido del servicio público, concusión, abuso de autoridad, y ataque a las vías de comunicación por suspender servicio público.
Avolar fue auditada de manera reciente por la Dirección General de Aeronáutica Civil en dos ocasiones y en ambos casos demostró ser una empresa que cumple con los estándares de seguridad tanto en flota, mantenimiento y empleados para seguir operando de forma regular, pese a la reestructura que atraviesa por la crisis del sector.
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Solicita Interjet eliminar el subsidio a autobuses
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- Es necesario que el Gobierno federal elimine los subsidios al diesel para que las aerolíneas puedan competir en igualdad de condiciones con otros medios de transporte, aseguró Miguel Alemán Magnani, presidente de Interjet.
"No estamos pidiendo subsidios. Como empresarios entendemos que hay ciertas industrias en el País y personas que necesitan ser subsidiados y eso nos parece bien, pero hay otros que no, como los autobuses de lujo", dijo en entrevista el empresario.
José Luis Garza, director general de la aerolínea, explicó que ante este escenario Interjet propone una convergencia paulatina de precios del diesel y turbosina.
Para lograrlo hay dos formas, una de ellas es reducir de forma escalonada el precio del diesel hasta terminar con el subsidio.
La otra, considera un retiro gradual pero los recursos que se ahorren, deberían ser trasladados en una pequeña proporción a la turbosina y a programas de carácter social.
Alemán Magnani consideró que sólo cuatro aerolíneas sobrevivirán a la actual crisis aérea, y serán empresas con flota nueva, con capacidad para soportar por 35 años.
Interjet adquirió las posiciones y horarios de operaciones ("slots", en el argot aeronáutico) que Aerocalifornia tenía en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) para ampliar sus operaciones.
"En lugar de hacernos chicos y quitar gente, vimos la oportunidad para crecer entrando" al aeropuerto capitalino, aseguró.
La estrategia es sostener su planta laboral, reiniciar vuelos a EU, Centro o Sudamérica y comenzar una nueva etapa de crecimiento tanto en flota como en servicios, explicó.
El empresario precisó que además de los slots que compró a Aerocalifornia, también adquirió mostradores, oficinas, derechos y las deudas que tenía esta aerolínea en el AICM.
"Tomamos una decisión de riesgo, cuando algunas aerolíneas, que al igual que nosotros están teniendo problemas, tuvieron que tomar decisiones como la venta de algunos de sus activos y derechos para salir adelante", dijo.
Destacó que fue posible llevar a cabo estas acciones de negocio debido a que las Secretarías de Comunicaciones y la de Hacienda están poniendo orden en el mercado, lo que genera oportunidades para las empresas más estables.
Vuela con mal tiempo
La aerolínea Interjet ha alcanzado buenos logros pese a la crisis que vive actualmente el sector.
72 por ciento es el factor de ocupación que logró en el primer semestre del año, aunque en temporada de verano alcanzó 80 por ciento.
14 destinos cubre desde el Aeropuerto Internacional de Toluca, aunque algunos serán cancelados para pasarlos al AICM.
8 por ciento ha subido tarifas en algunas rutas por los altos precios del petróleo.
14 aviones conforman su flota, pero aún faltan por llegar dos más este año.
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Transporte sin monopolio
Fuente: El Caribe
SANTO DOMINGO, República Dominicana, 04 de agosto, 2008.- La Federación Nacional de Transporte de Carga en General (Fenatracarga) pidió al Gobierno crear una Secretaría de Estado de Transporte, a través de la cual se haga realidad la libre contratación de carga en el país, eliminando el monopolio existente.
La organización que preside Mariano Negrón Tejada refiere que esa secretaría estaría integrada por funcionarios que no actúen con indiferencia ante la malsana práctica de aquellas organizaciones que pretenden tener dominio pleno en el servicio de traslado de carga.
Fenatracarga entiende que debe ser respetado el derecho de los sectores productivos de elegir con quién deseen realizar su traslado de mercancías, ya sea en puertos, aeropuertos o cualquier otro lugar.
Asimismo, deplora que organizaciones pretendan violentar el derecho ajeno, en estos tiempos en que impera el libre comercio en distintas naciones.
Fenatracarga, de acuerdo con Negrón Tejada, lleva más de año y medio funcionando en bajo perfil en el país, logrando estar integrada por unas 15 asociaciones y sindicatos de camioneros, con una matrícula de afiliados de alrededor de 1,800 miembros.
Negrón Tejada dijo que cuentan con más de 900 camiones, entre volteos, cabezotes y demás. Fenatracarga surge con la finalidad de dar una respuesta al transporte de carga en el país, con visión y misión totalmente diferente a la cultura de este tipo de servicio que se ha venido dando en forma de monopolio, explicó Tejada.
Asimismo, sostuvo que debe cuidarse el estado de derecho, porque de no ser así el país será cuestionado y se ahuyentarían futuras inversiones extranjeras.
Significó que “los miembros de Fenatracarga no queremos caer en esos errores, de los cuales quizás fuimos partícipes en algún momentos, pero que hoy tenemos una visión diferente. Hay un eslogan muy popular que reza ‘el cliente siempre tiene la razón’. Hay que tener muy buena relaciones con los usuarios de los servicios”.
Dijo que hasta el momento han realizado algunas reuniones con las autoridades del Industria y Comercio y de la Oficina Para el Reordenamiento del Transporte (Opret), pero sin llegar a resultados concretos.
Negrón Tejada dijo que la tarifa del transporte de carga tiene un costo promedio de RD$1,500 por 10 kilómetros, a RD$11.00 por cada metro/kilómetro. No obstante, indicó que el precio depende mucho del acuerdo a que llegue el transportista con el usuario.
Puntualizó que si el Gobierno a los transportistas de carga en general les disminuye los impuestos que cobra por galón de combustibles, el precio para el usuario del servicio de traslado de carga sería más barato.
Indicó que es “injusto y nocivo para la producción nacional que al costo de galón del gasoil se le apliquien impuestos por encima de los RD$40.00”.
Externó sus pronunciamientos durante una visita que realizó, junto al vicepresidente y encargado de organización de Fenatracarga, Juan Ureña, y al secretario de acción reivindicativa de esta organización, Bernardo Gil, quien también es presidente de la Asociación de Transportadora de Carga en General del Distrito Nacional.
Quejas por los altos costos operacionales
Juan Ureña, vicepresidente y encargado de organización de Fenatracarga, manifestó que los transportistas de carga en general en la República Dominicana están confrontando diversas dificultades por los altos costos con que están operando.
Ureña detalló que en la actualidad compran el galón de gasoil por alrededor de los RD$200 y que una goma común de la que usan los camiones oscila entre RD$7,000 a RD$12,000.
El vicepresidente añadió que a todo eso se le añade el pago del peaje, del cambio de aceite, renovación de marbetes (placa), de seguros, y en fin, un sinnúmero de elementos como los altos costos de los repuestos.
Indicó que frente a todos estos inconvenientes, debe trabajarse organizado, respetando el derecho que le asiste a cada quien, sin actuar con anarquía.
Agregó que, relativamente, el combustible les representa un 23%, las gomas, entre un 7 y 8%; el pago de chofer un 15%.
Añadió que el rodaje del camión es cobrado a RD$40.00 (cruce por los ayuntamientos).
Expresiones de los transportistas de Fenatracarga
Mariano Negrón Tejada, presidente de Fenatracarga
“Hay sectores que se creen que son los únicos con el derecho de transportar todas las cargas que se generan en el país, acción ésta que la considero terca porque hoy día si hay algo que está rigiendo todo lo que son las relaciones contractuales es la transparencia, el respeto al libre tránsito y la contratación”.
Juan Ureña, vicepresidente de Fenatracarga
“Las tarifas en el transporte de carga hay que concertarlas con el cliente, y si éste cree que le es conveniente pues que use nuestro servicio, si lo desea. Le hablamos con lujo de detalles que el costo por metro/kilómetro encima de un camión es de RD$11.00, y de este precio se nos va un 98% de costos operacionales”.
Bernardo Gil, secretario de Fenatracarga
“Soy presidente de la Asociación de Transportadora de Carga en General del Distrito, la cual está integrada por 103 miembros e igual cantidad de unidades, y secretario de acción reivindicativa de Fenatracarga, estamos confrontando problema con Fenatrado, que nos quitan nuestras contrataciones de transporte”.
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Unos 150 mil camiones y tractomulas se unirían este lunes al paro de ese gremio en todo el país
Fuente: El Tiempo
BOGOTÁ, Colombia, 04 de agosto, 2008.-
Orlando Ramírez, director ejecutivo de la Asociación de Transportadores de Carga, aseguró que la cifra mencionada representa una inactividad de hasta el 90 por ciento del parque automotor del país.
Pero esos cálculos contrastan con los de la Policía de Carreteras que señalan que hasta este domingo los conteos en peajes mostraban que la disminución del tránsito de camiones no alcanzaba el uno por ciento.
Incertidumbre por alimentos
Tras cinco días de inactividad, voceros de los transportadores señalaron que ya lograron inmovilizar la mayoría de vehículos en Medellín, Cali, Buenaventura, Cúcuta e Ipiales.
Esto comenzó a afectar el flujo de productos (incluidos alimentos) en esas regiones y en países vecinos.
Al respecto, la Sociedad de Agricultores de Cololombia (SAC), indicó que si bien el abastecimiento continúa siendo relativamente normal, es evidente que en algunas plazas las reservas ya comienzan a deteriorarse.
El paro será como medida de presión para que los empresarios cumplan el Decreto 2663 que establece un reconocimiento de 12,5 por ciento sobre el valor del flete por tonelada transportada.
En cualquier caso, Ramírez dice que aunque el gremio confía en la palabra del presidente Álvaro Uribe -cuando, hace más de un mes, se acordó respetar la tabla de fletes- la situación es crítica porque el Ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, " ha desdibujado el acuerdo: "Los costos operativos están disparados y la subutilización del parque automotor. Tenemos capacidad para movilizar 220 millones de toneladas y al año sólo se transportan 122 millones".
El malestar de los transportadores aumentó el viernes pasado tras conocerse la Resolución 003175 que reglamentó la tabla de precios de los fletes.
"Allí se reconoce la liberación del precio de los fletes, pero se advierte que no se aplica a los contratos celebrados antes del primero de agosto del 2008", dice Ramirez.
Los camioneros también piden que se dé una adecuada chatarrización de los vehículos viejos, que se materialice pronto la promesa oficial de obtener una línea de crédito con Bancoldex por 2.000 millones de pesos para aliviar deudas del sector y que se revise la opción de crear una política de subsidio para combustible.
Y reiteraron su disposición al diálogo. "Buscamos un gana-gana para todo el país y por eso vamos a tratar de generar canales de diálogo permanente ", enfatiza Ramírez.
La negociación está empantanada
Jairo Herrera, presidente de la Asociación Nacional de Empresas de Carga por Carretera, (Asecarga), delegado por el ministro de Transporte Andrés Uriel Gallego, para un acercamiento con la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC), afirma que "luego de lograr que cada frente se sentara a hablar sobre la famosa tabla, no se llegó a un acuerdo porque a la ACC les parecieron muy altas la rebajas en los (precios de los) fletes y en eso están empeñados. La etapa en la que estamos es preocupante y la economía se puede recalentar. Nadie quiere ceder", concluye.
Por su parte, Jorge García, presidente de la Asociación Colombiana de Camioneros, dice que con el paro de más de 150 mil vehículos lo único que se busca es un nuevo diálogo con el presidente Uribe, porque "hasta el momento vemos que no hay voluntad política".
"La Resolución del viernes no nos ofrece ninguna garantía en el incremento del precio de los fletes y por eso mantenemos la inmovilización", puntualizó Ramírez.
Alta inactividad en Buenaventura y Barranquilla
Olga Suba, directora operativa de la ACC en Barranquilla, aseguró que en la ciudad hay ya 2.000 tractomulas inmovilizadas "que mantienen represadas unas 70.000 toneladas de productos".
Los vehículos inactivos se encuentran parqueados en la zonas franca y portuaria, así como en el secdel puente Pumarejo. "Las empresas de transporte no han abierto sus puertas", señaló Suba, tras realizar este domingo un recorrido por la ciudad.
Entre tanto, en el occidente del país, pese a que las autoridades reportan normalidad en el tránsito de carga, el presidente de la ACC, Nemesio Castillo, dijo que en Buenaventura hay unos 15.000 vehículos de carga inmovilizados, otros 4.800 en Nariño y 1.500 en Cauca.
"Esto no es un paro de camioneros, sino de transportadores -afirmó Castillo-. Por eso, nos están apoyando hasta compañeros que manejan carros de carga pequeños de 3 ó 4 toneladas".
Afectado comercio con Venezuela
Cerca de 4.800 camiones se encuentran guardados en diferentes parqueaderos del área metropolitana de Cúcuta, según Jairo Gómez, vocero de la Asociación Nacional de Camioneros en Norte de Santander.
Uno de los sectores más afectados por la parálisis del transporte de carga han sido los exportadores de carbón, que han dejado de sacar al día unas 6.000 toneladas del mineral, que movilizan unas 200 tractomulas hacia los puertos colombianos y venezolanos, pero que siguen guardadas en los parqueaderos.
Con el paro también se han dejado de movilizar alrededor de 4.000 toneladas diarias de productos que corresponden al intercambio comercial entre Venezuela y Colombia.
Leonardo Méndez, gerente de Colfecar en Norte de S., señaló que la situación es especialmente difícil, "ya que llevamos seis meses en los que el intercambio comercial por la frontera ha decaído".
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Avance del cluster aeronáutico, lento
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- Real Gervais, vicepresidente del Centro Manufacturero México de Bombardier, consideró que el crecimiento del cluster aeronáutico en Querétaro va a paso lento: “Quizás no sucedió tan rápido como hubiéramos querido”. Sin embargo, espera que acelere su crecimiento conforme se concretan proyectos como la creación de la universidad aeronáutica y la llegada de otras compañías.
Para lograr que en un futuro se construyan aviones, señaló, México requiere observar los estándares internacionales como los impuestos por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), el Departamento de Transporte de Canadá y la regulación europea. “Debemos asegurarnos que, por ejemplo, la regulación aérea esté armonizada con el resto del mundo”, en lo cual consideró que el gobierno mexicano ya está trabajando. “Las partes que ahora manufacturamos aquí se envían a Canadá, así que estamos trabajando bajo las certificaciones canadienses”.
Cuenta que la historia de Bombardier en México inició en 2004, cuando se reorganizaron las áreas de manufactura. En 2005 visitaron estados y hablaron con las autoridades. Por ejemplo, buscaban un gobierno estatal comprometido con el crecimiento de la industria aérea, un aeropuerto, un buen sistema educativo, clima agradable y vías de comunicación.
En septiembre del mismo año se decidieron por Querétaro. Posteriormente iniciaron la operaciones en mayo de 2006. Gervais mencionó que una de las ventajas que vieron en el estado es su mano de obra calificada, principalmente porque muchas personas ya han trabajado en la industria automotriz y, por otro lado, se mantienen por largos periodos de tiempo en la misma empresa.
Bombardier transfirió algunas partes del proceso de manufactura que se hacían en Belfast, Japón y Montreal a Querétaro. Hoy fabrica fuselajes y arneses eléctricos para aviones en la entidad, pero en mayo de este año anunció que ampliará su negocio para fabricar algunas estructuras de materiales compuestos para el nuevo avión ejecutivo Learjet 85.
Ahora todas las partes para el ensamble se importan; “necesitamos una industria capaz de proveer todas las partes requeridas para fabricar el avión”, apuntó. También mencionó que se necesita un sistema educativo que sostenga a la industria egresando técnicos e ingenieros. “México tiene las posibilidades de crear un avión completo. Necesitamos responder a lo anterior antes de ponerle una fecha”.
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Harán aviones en Querétaro
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- En un par de años podría darse el despegue del primer avión diseñado y fabricado totalmente en México. Para lograrlo, Querétaro se prepara para ser el estado privilegiado, que ya trabaja intensamente en el desarrollo de un cluster aeronaútico, único en el mundo, que agrupará a empresas de la industria, y la primera universidad nacional aeronáutica junto al aeropuerto.
Todo empezó con el anuncio de que el fabricante canadiense de aviones Bombardier iniciaría operaciones en dicha entidad en 2006, y hoy el sueño se va materializando. Renato López Otamendi, titular de la Secretaría de Desarrollo Sustentable de Querétaro, explicó que al inicio de la presente administración del estado se realizó un análisis de algunos sectores que podrían establecerse a futuro, entre ellos la aeronáutica.
Detalló que el cluster debía tener una empresa ancla o atractora (Bombardier). El gobierno del estado entonces decidió crear un parque industrial aeronáutico junto al aeropuerto con la capacidad de recibir a más empresas, aunque aclaró que no todas se concentrarán en esta área, como Aernnova. Al mismo tiempo, inició el proyecto de crear la universidad aeronáutica para capacitar a los futuros empleados.
El entrevistado estimó que alrededor del 20% de los empleos en el sector aeronáutico ya se encuentran concentrados en Querétaro (cerca de 3 mil 200) y espera que en año y medio se logre tener cerca de 6 mil, así como otros 20 mil empleos indirectos. Para las mismas fechas estima que la inversión directa de las compañías sea por casi mil 200 millones de dólares.
“Creemos que el primer avión que se construya en México será de Bombardier y será en Querétaro”, afirmó el funcionario.
Durante la feria de aviación Farnborough International Airshow 2008, en Reino Unido, la delegación mexicana logró el anuncio de una nueva inversión por 50 mdd de Aernnova, que fabricará componentes y montaje de estructuras de fibra de carbono y generará 450 empleos directos. También la empresa Meggitt invertirá 15 mdd y creará 500 empleos directos en la fabricación de sistemas de freno para trenes de aterrizaje. Además se entablaron pláticas con otras empresas del sector para evaluar las posibilidades de su establecimiento en Querétaro. López confía en que ambos proyectos puedan arrancar operaciones en septiembre.
En breve también se espera el anuncio del inicio de operaciones de la planta de ELIMCO, una empresa española. De acuerdo con información proporcionada por ProMéxico, al 2007 se contabilizaron 186 compañías relacionadas con el sector aeronaútico en todo el país, y Querétaro concentra 12.
Las empresas generan aproximadamente 20 mil empleos directos. La mayoría se concentran en la fabricación de aeropartes o piezas maquiladas como componentes para motores, partes para trenes de aterrizaje, sistemas de audio y video, arneses y cables. En 2007 México exportó casi 700 millones de dólares en partes aeronáuticas.
Aunado, el año pasado se suprimieron todos los impuestos de importación de componentes para el sector. México es considerado como el quinto proveedor de productos aeroespaciales para la Unión Europea y el noveno proveedor para Estados Unidos.
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Rescate oficial de la industria aérea, latente
Fuente: La Jornada
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- El gobierno mexicano podría iniciar acciones para evitar que se profundice la crisis en la industria aérea nacional, luego de que el viernes pasado fuera convocado a la residencia oficial de Los Pinos el director general de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, debido a que durante las últimas dos semanas se produjeron acontecimientos sensibles para el sector, que van desde más presiones sindicales, la entrada de Interjet al aeropuerto capitalino en lugar de Aerocalifornia y la exigencia de los empresarios aeronáuticos para que no se subsidie la turbosina, pero tampoco el diesel y la gasolina.
El de por sí ya difícil panorama para las empresas de aviación nacionales y extranjeras, debido al imparable incremento al precio de la turbosina, la inquietud entre los empresarios del ramo, en especial entre los dueños de aerolíneas de bajo costo, se agudizó con la suspensión de operaciones de Aerocalifornia, la pérdida de sus posiciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el rumor de que Aviacsa será la próxima empresa suspendida por la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Como paliativo ante la efervescencia, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuenzler, acudió la semana pasada a una reunión de trabajo con la Comisión del Trabajo y Previsión Social de la Cámara de Diputados, para explicar a los empresarios, pero sobre todo a los trabajadores sindicalizados, la visión del gobierno sobre el conflicto que atraviesa la industria y reiterar que no subsidiará la turbosina.
“Ilógico”, subsidiar
En el mismo sentido se pronunciaron el titular de la Unidad de Planeación Económica de la Hacienda Pública, Miguel Messmacher, y el jefe de la Unidad de Política de Ingresos, Juan Manuel Pérez Porrúa, que advirtieron que en ningún momento el gobierno ha considerado la posibilidad de subsidiar ese combustible: “sería ilógico ahorita pensar en una baja de precio en la turbosina”.
Con todo este contexto, el director de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, estuvo el viernes por la tarde en Los Pinos para abordar el tema, que se caldeó aún más cuando el presidente de Interjet, Miguel Alemán Magnani, anunció que había pagado la deuda de Aerocalifornia con el aeropuerto capitalino y se había adjudicado los horarios de despegue y aterrizaje de esta última empresa, por lo que desde el 18 de agosto próximo operará también en dicho aeropuerto sin dejar sus vuelos en el de Toluca.
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Aviacsa, Novair y A Volar tienen adeudos por uso de espacio aéreo
Fuente: Crónica
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.-Gilberto López Meyer, director general de Aeronáutica Civil (DGAC) destacó que aerolíneas como Aviacsa, Novair y A Volar, entre otras, adeudan “cantidades importantes de dinero” por uso y goce del espacio aéreo mexicano, sin embargo ninguna de éstas ha sido totalmente omisa en sus pagos como en el caso de Aero California.
Estas empresas, dijo a Crónica, aunque deben cantidades importantes a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) sí han pagado parcialmente, y la medida que se aplicó fue con aquellas que eran “totalmente omisas”, que fueron los casos de Aero California y Continental Express “y aunque se les requirió el pago, son con las que fue más fácil actuar porque tenían cero pesos pagados”.
Ante esta situación, a la que el funcionario calificó de lamentable, dijo, la Dirección General de Aeronáutica Civil debe actuar con toda responsabilidad, “la ley debe ser pareja para todos y a las que aún adeudan eventualmente se les ha requerido liquiden esos pagos pendientes y se va a requerir el cumplimiento porque si no, las que cumplen tendrían toda la razón en protestar”.
La mayoría de las compañías aéreas, abundó pagan como lo hacen Mexicana de Aviación, Aeroméxico, Aerolitoral, Click, Volaris, Internet y Alma, “y con justa razón, tienen el derecho de pedir que aquellas a las que no paguen se establezcan reglas de competencia equitativas para todos”.
Consultado respecto a la propuesta del diputado panista Tomás del Toro, en el sentido de que pudiera desaparecer el pago que las aerolíneas hacen por el uso y goce del espacio aéreo, López Meyer aclaró que esa es una cuestión fiscal. Ese cobro, abundó, “está en la Ley de Derechos y tendría que ser el propio Congreso de la Unión el que tendría que modificar esa ley para poder cambiar esos pagos, es un asunto que no está en manos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes decidirlo”.
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Amenaza Lufthansa a pilotos con una demanda si secundan una nueva huelga
Fuente: EFE
FRANCFORT, Alemania, 04 de agosto, 2008.- La aerolínea alemana Lufthansa amenazó hoy a los pilotos con una demanda por indemnización de daños y perjuicios si secundan la huelga que ha convocado el sindicato Cockpit.
Los pilotos afiliados a esta organización sindical anunciaron esta mañana una huelga de tres horas los próximos días para conseguir una representación en el Comité de Empresa de la compañía.
Una portavoz de Lufthansa dijo que si el sindicato de los pilotos Cockpit no se aparta de la huelga, la aerolínea conseguirá prohibirla porque considera que es ilegal y exigirá una indemnización.
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Suspenderá Air Comet vuelos a Chile
Fuente: EFE
MADRID, España, 04 de julio, 2008.- Air Comet ha decidido suspender sus vuelos directos entre Madrid y Santiago de Chile a partir del 31 de agosto, y realizarlos con escala en Buenos Aires en ambas direcciones, informaron hoy fuentes de la compañía.
Las mismas fuentes añadieron que durante el mes de septiembre se va a estudiar la viabilidad de este itinerario para tomar una decisión de cara al futuro.
De hecho, en la página web de la compañía ya no se pueden comprar boletos para volar directamente entre Madrid y Santiago en septiembre, y la oferta de la aerolínea es que se lleven a cabo los viajes a través de la capital argentina.
Los pasajeros que hayan comprado boletos para volar en ambas direcciones pueden pedir la devolución del mismo, o solicitar que les sea canjeado el pasaje por el de otra compañía.
Actualmente Air Comet vuela a Bogotá, Buenos Aires, Guayaquil, La Habana, Lima, Quito y San José, en Latinoamérica, así como a Londres y París, desde Madrid.
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- La aerolínea de bajo costo Avolar, prepara "una artillería legal" en contra de funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en caso de que pretendan suspender sus operaciones por la falta de pago del derecho de uso del espacio aéreo mexicano.
El pasado 23 de julio, la SCT y el Servicio de Administración Tributaria (SAT) anunciaron que serían suspendidas las operaciones de Aerocalifornia y Express Jet al día siguiente por no pagar este derecho, pero ésta última liquidó su adeudo por 44.5 millones de pesos más los recargos y actualizaciones.
Mientras que Aerocalifornia tuvo que suspender sus actividades al no poder pagar los más de 259.5 millones de pesos que debía.
Además, la autoridad pidió a otras firmas -como Aviacsa, Avolar y NovaAir- ponerse al corriente, pues en conjunto con otras aerolíneas mexicanas deben a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano más de 750 millones de pesos.
Las aerolíneas que operan en el País metieron recursos legales hace algunos años por considerar inconstitucional el pago de ese derecho, y para Aerocalifornia, Express Jet, Aviacsa y Nova Air los juicios se resolvieron a favor de la autoridad.
En el caso de Avolar, el litigio sigue vigente ya que el Juez no ha podido dictaminar ni a favor, ni en contra de la aerolínea o la autoridad, según el representante legal de la empresa, Antonio Fernández Palazuelos.
Si la SCT suspendiera las operaciones de la aerolínea, los accionistas actuarán de manera legal, especialmente en contra de Gonzalo Martínez Pous, titular de la Unidad Jurídica de la entidad.
Para ello contrataron los servicios legales de Alonso Aguilar Zinser y del abogado Salvador Rocha Díaz, quienes acusarán a los funcionarios de cuatro delitos: ejercicio indebido del servicio público, concusión, abuso de autoridad, y ataque a las vías de comunicación por suspender servicio público.
Avolar fue auditada de manera reciente por la Dirección General de Aeronáutica Civil en dos ocasiones y en ambos casos demostró ser una empresa que cumple con los estándares de seguridad tanto en flota, mantenimiento y empleados para seguir operando de forma regular, pese a la reestructura que atraviesa por la crisis del sector.
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Solicita Interjet eliminar el subsidio a autobuses
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- Es necesario que el Gobierno federal elimine los subsidios al diesel para que las aerolíneas puedan competir en igualdad de condiciones con otros medios de transporte, aseguró Miguel Alemán Magnani, presidente de Interjet.
"No estamos pidiendo subsidios. Como empresarios entendemos que hay ciertas industrias en el País y personas que necesitan ser subsidiados y eso nos parece bien, pero hay otros que no, como los autobuses de lujo", dijo en entrevista el empresario.
José Luis Garza, director general de la aerolínea, explicó que ante este escenario Interjet propone una convergencia paulatina de precios del diesel y turbosina.
Para lograrlo hay dos formas, una de ellas es reducir de forma escalonada el precio del diesel hasta terminar con el subsidio.
La otra, considera un retiro gradual pero los recursos que se ahorren, deberían ser trasladados en una pequeña proporción a la turbosina y a programas de carácter social.
Alemán Magnani consideró que sólo cuatro aerolíneas sobrevivirán a la actual crisis aérea, y serán empresas con flota nueva, con capacidad para soportar por 35 años.
Interjet adquirió las posiciones y horarios de operaciones ("slots", en el argot aeronáutico) que Aerocalifornia tenía en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) para ampliar sus operaciones.
"En lugar de hacernos chicos y quitar gente, vimos la oportunidad para crecer entrando" al aeropuerto capitalino, aseguró.
La estrategia es sostener su planta laboral, reiniciar vuelos a EU, Centro o Sudamérica y comenzar una nueva etapa de crecimiento tanto en flota como en servicios, explicó.
El empresario precisó que además de los slots que compró a Aerocalifornia, también adquirió mostradores, oficinas, derechos y las deudas que tenía esta aerolínea en el AICM.
"Tomamos una decisión de riesgo, cuando algunas aerolíneas, que al igual que nosotros están teniendo problemas, tuvieron que tomar decisiones como la venta de algunos de sus activos y derechos para salir adelante", dijo.
Destacó que fue posible llevar a cabo estas acciones de negocio debido a que las Secretarías de Comunicaciones y la de Hacienda están poniendo orden en el mercado, lo que genera oportunidades para las empresas más estables.
Vuela con mal tiempo
La aerolínea Interjet ha alcanzado buenos logros pese a la crisis que vive actualmente el sector.
72 por ciento es el factor de ocupación que logró en el primer semestre del año, aunque en temporada de verano alcanzó 80 por ciento.
14 destinos cubre desde el Aeropuerto Internacional de Toluca, aunque algunos serán cancelados para pasarlos al AICM.
8 por ciento ha subido tarifas en algunas rutas por los altos precios del petróleo.
14 aviones conforman su flota, pero aún faltan por llegar dos más este año.
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Transporte sin monopolio
Fuente: El Caribe
SANTO DOMINGO, República Dominicana, 04 de agosto, 2008.- La Federación Nacional de Transporte de Carga en General (Fenatracarga) pidió al Gobierno crear una Secretaría de Estado de Transporte, a través de la cual se haga realidad la libre contratación de carga en el país, eliminando el monopolio existente.
La organización que preside Mariano Negrón Tejada refiere que esa secretaría estaría integrada por funcionarios que no actúen con indiferencia ante la malsana práctica de aquellas organizaciones que pretenden tener dominio pleno en el servicio de traslado de carga.
Fenatracarga entiende que debe ser respetado el derecho de los sectores productivos de elegir con quién deseen realizar su traslado de mercancías, ya sea en puertos, aeropuertos o cualquier otro lugar.
Asimismo, deplora que organizaciones pretendan violentar el derecho ajeno, en estos tiempos en que impera el libre comercio en distintas naciones.
Fenatracarga, de acuerdo con Negrón Tejada, lleva más de año y medio funcionando en bajo perfil en el país, logrando estar integrada por unas 15 asociaciones y sindicatos de camioneros, con una matrícula de afiliados de alrededor de 1,800 miembros.
Negrón Tejada dijo que cuentan con más de 900 camiones, entre volteos, cabezotes y demás. Fenatracarga surge con la finalidad de dar una respuesta al transporte de carga en el país, con visión y misión totalmente diferente a la cultura de este tipo de servicio que se ha venido dando en forma de monopolio, explicó Tejada.
Asimismo, sostuvo que debe cuidarse el estado de derecho, porque de no ser así el país será cuestionado y se ahuyentarían futuras inversiones extranjeras.
Significó que “los miembros de Fenatracarga no queremos caer en esos errores, de los cuales quizás fuimos partícipes en algún momentos, pero que hoy tenemos una visión diferente. Hay un eslogan muy popular que reza ‘el cliente siempre tiene la razón’. Hay que tener muy buena relaciones con los usuarios de los servicios”.
Dijo que hasta el momento han realizado algunas reuniones con las autoridades del Industria y Comercio y de la Oficina Para el Reordenamiento del Transporte (Opret), pero sin llegar a resultados concretos.
Negrón Tejada dijo que la tarifa del transporte de carga tiene un costo promedio de RD$1,500 por 10 kilómetros, a RD$11.00 por cada metro/kilómetro. No obstante, indicó que el precio depende mucho del acuerdo a que llegue el transportista con el usuario.
Puntualizó que si el Gobierno a los transportistas de carga en general les disminuye los impuestos que cobra por galón de combustibles, el precio para el usuario del servicio de traslado de carga sería más barato.
Indicó que es “injusto y nocivo para la producción nacional que al costo de galón del gasoil se le apliquien impuestos por encima de los RD$40.00”.
Externó sus pronunciamientos durante una visita que realizó, junto al vicepresidente y encargado de organización de Fenatracarga, Juan Ureña, y al secretario de acción reivindicativa de esta organización, Bernardo Gil, quien también es presidente de la Asociación de Transportadora de Carga en General del Distrito Nacional.
Quejas por los altos costos operacionales
Juan Ureña, vicepresidente y encargado de organización de Fenatracarga, manifestó que los transportistas de carga en general en la República Dominicana están confrontando diversas dificultades por los altos costos con que están operando.
Ureña detalló que en la actualidad compran el galón de gasoil por alrededor de los RD$200 y que una goma común de la que usan los camiones oscila entre RD$7,000 a RD$12,000.
El vicepresidente añadió que a todo eso se le añade el pago del peaje, del cambio de aceite, renovación de marbetes (placa), de seguros, y en fin, un sinnúmero de elementos como los altos costos de los repuestos.
Indicó que frente a todos estos inconvenientes, debe trabajarse organizado, respetando el derecho que le asiste a cada quien, sin actuar con anarquía.
Agregó que, relativamente, el combustible les representa un 23%, las gomas, entre un 7 y 8%; el pago de chofer un 15%.
Añadió que el rodaje del camión es cobrado a RD$40.00 (cruce por los ayuntamientos).
Expresiones de los transportistas de Fenatracarga
Mariano Negrón Tejada, presidente de Fenatracarga
“Hay sectores que se creen que son los únicos con el derecho de transportar todas las cargas que se generan en el país, acción ésta que la considero terca porque hoy día si hay algo que está rigiendo todo lo que son las relaciones contractuales es la transparencia, el respeto al libre tránsito y la contratación”.
Juan Ureña, vicepresidente de Fenatracarga
“Las tarifas en el transporte de carga hay que concertarlas con el cliente, y si éste cree que le es conveniente pues que use nuestro servicio, si lo desea. Le hablamos con lujo de detalles que el costo por metro/kilómetro encima de un camión es de RD$11.00, y de este precio se nos va un 98% de costos operacionales”.
Bernardo Gil, secretario de Fenatracarga
“Soy presidente de la Asociación de Transportadora de Carga en General del Distrito, la cual está integrada por 103 miembros e igual cantidad de unidades, y secretario de acción reivindicativa de Fenatracarga, estamos confrontando problema con Fenatrado, que nos quitan nuestras contrataciones de transporte”.
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Unos 150 mil camiones y tractomulas se unirían este lunes al paro de ese gremio en todo el país
Fuente: El Tiempo
BOGOTÁ, Colombia, 04 de agosto, 2008.-
Orlando Ramírez, director ejecutivo de la Asociación de Transportadores de Carga, aseguró que la cifra mencionada representa una inactividad de hasta el 90 por ciento del parque automotor del país.
Pero esos cálculos contrastan con los de la Policía de Carreteras que señalan que hasta este domingo los conteos en peajes mostraban que la disminución del tránsito de camiones no alcanzaba el uno por ciento.
Incertidumbre por alimentos
Tras cinco días de inactividad, voceros de los transportadores señalaron que ya lograron inmovilizar la mayoría de vehículos en Medellín, Cali, Buenaventura, Cúcuta e Ipiales.
Esto comenzó a afectar el flujo de productos (incluidos alimentos) en esas regiones y en países vecinos.
Al respecto, la Sociedad de Agricultores de Cololombia (SAC), indicó que si bien el abastecimiento continúa siendo relativamente normal, es evidente que en algunas plazas las reservas ya comienzan a deteriorarse.
El paro será como medida de presión para que los empresarios cumplan el Decreto 2663 que establece un reconocimiento de 12,5 por ciento sobre el valor del flete por tonelada transportada.
En cualquier caso, Ramírez dice que aunque el gremio confía en la palabra del presidente Álvaro Uribe -cuando, hace más de un mes, se acordó respetar la tabla de fletes- la situación es crítica porque el Ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, " ha desdibujado el acuerdo: "Los costos operativos están disparados y la subutilización del parque automotor. Tenemos capacidad para movilizar 220 millones de toneladas y al año sólo se transportan 122 millones".
El malestar de los transportadores aumentó el viernes pasado tras conocerse la Resolución 003175 que reglamentó la tabla de precios de los fletes.
"Allí se reconoce la liberación del precio de los fletes, pero se advierte que no se aplica a los contratos celebrados antes del primero de agosto del 2008", dice Ramirez.
Los camioneros también piden que se dé una adecuada chatarrización de los vehículos viejos, que se materialice pronto la promesa oficial de obtener una línea de crédito con Bancoldex por 2.000 millones de pesos para aliviar deudas del sector y que se revise la opción de crear una política de subsidio para combustible.
Y reiteraron su disposición al diálogo. "Buscamos un gana-gana para todo el país y por eso vamos a tratar de generar canales de diálogo permanente ", enfatiza Ramírez.
La negociación está empantanada
Jairo Herrera, presidente de la Asociación Nacional de Empresas de Carga por Carretera, (Asecarga), delegado por el ministro de Transporte Andrés Uriel Gallego, para un acercamiento con la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC), afirma que "luego de lograr que cada frente se sentara a hablar sobre la famosa tabla, no se llegó a un acuerdo porque a la ACC les parecieron muy altas la rebajas en los (precios de los) fletes y en eso están empeñados. La etapa en la que estamos es preocupante y la economía se puede recalentar. Nadie quiere ceder", concluye.
Por su parte, Jorge García, presidente de la Asociación Colombiana de Camioneros, dice que con el paro de más de 150 mil vehículos lo único que se busca es un nuevo diálogo con el presidente Uribe, porque "hasta el momento vemos que no hay voluntad política".
"La Resolución del viernes no nos ofrece ninguna garantía en el incremento del precio de los fletes y por eso mantenemos la inmovilización", puntualizó Ramírez.
Alta inactividad en Buenaventura y Barranquilla
Olga Suba, directora operativa de la ACC en Barranquilla, aseguró que en la ciudad hay ya 2.000 tractomulas inmovilizadas "que mantienen represadas unas 70.000 toneladas de productos".
Los vehículos inactivos se encuentran parqueados en la zonas franca y portuaria, así como en el secdel puente Pumarejo. "Las empresas de transporte no han abierto sus puertas", señaló Suba, tras realizar este domingo un recorrido por la ciudad.
Entre tanto, en el occidente del país, pese a que las autoridades reportan normalidad en el tránsito de carga, el presidente de la ACC, Nemesio Castillo, dijo que en Buenaventura hay unos 15.000 vehículos de carga inmovilizados, otros 4.800 en Nariño y 1.500 en Cauca.
"Esto no es un paro de camioneros, sino de transportadores -afirmó Castillo-. Por eso, nos están apoyando hasta compañeros que manejan carros de carga pequeños de 3 ó 4 toneladas".
Afectado comercio con Venezuela
Cerca de 4.800 camiones se encuentran guardados en diferentes parqueaderos del área metropolitana de Cúcuta, según Jairo Gómez, vocero de la Asociación Nacional de Camioneros en Norte de Santander.
Uno de los sectores más afectados por la parálisis del transporte de carga han sido los exportadores de carbón, que han dejado de sacar al día unas 6.000 toneladas del mineral, que movilizan unas 200 tractomulas hacia los puertos colombianos y venezolanos, pero que siguen guardadas en los parqueaderos.
Con el paro también se han dejado de movilizar alrededor de 4.000 toneladas diarias de productos que corresponden al intercambio comercial entre Venezuela y Colombia.
Leonardo Méndez, gerente de Colfecar en Norte de S., señaló que la situación es especialmente difícil, "ya que llevamos seis meses en los que el intercambio comercial por la frontera ha decaído".
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Avance del cluster aeronáutico, lento
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- Real Gervais, vicepresidente del Centro Manufacturero México de Bombardier, consideró que el crecimiento del cluster aeronáutico en Querétaro va a paso lento: “Quizás no sucedió tan rápido como hubiéramos querido”. Sin embargo, espera que acelere su crecimiento conforme se concretan proyectos como la creación de la universidad aeronáutica y la llegada de otras compañías.
Para lograr que en un futuro se construyan aviones, señaló, México requiere observar los estándares internacionales como los impuestos por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), el Departamento de Transporte de Canadá y la regulación europea. “Debemos asegurarnos que, por ejemplo, la regulación aérea esté armonizada con el resto del mundo”, en lo cual consideró que el gobierno mexicano ya está trabajando. “Las partes que ahora manufacturamos aquí se envían a Canadá, así que estamos trabajando bajo las certificaciones canadienses”.
Cuenta que la historia de Bombardier en México inició en 2004, cuando se reorganizaron las áreas de manufactura. En 2005 visitaron estados y hablaron con las autoridades. Por ejemplo, buscaban un gobierno estatal comprometido con el crecimiento de la industria aérea, un aeropuerto, un buen sistema educativo, clima agradable y vías de comunicación.
En septiembre del mismo año se decidieron por Querétaro. Posteriormente iniciaron la operaciones en mayo de 2006. Gervais mencionó que una de las ventajas que vieron en el estado es su mano de obra calificada, principalmente porque muchas personas ya han trabajado en la industria automotriz y, por otro lado, se mantienen por largos periodos de tiempo en la misma empresa.
Bombardier transfirió algunas partes del proceso de manufactura que se hacían en Belfast, Japón y Montreal a Querétaro. Hoy fabrica fuselajes y arneses eléctricos para aviones en la entidad, pero en mayo de este año anunció que ampliará su negocio para fabricar algunas estructuras de materiales compuestos para el nuevo avión ejecutivo Learjet 85.
Ahora todas las partes para el ensamble se importan; “necesitamos una industria capaz de proveer todas las partes requeridas para fabricar el avión”, apuntó. También mencionó que se necesita un sistema educativo que sostenga a la industria egresando técnicos e ingenieros. “México tiene las posibilidades de crear un avión completo. Necesitamos responder a lo anterior antes de ponerle una fecha”.
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Harán aviones en Querétaro
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- En un par de años podría darse el despegue del primer avión diseñado y fabricado totalmente en México. Para lograrlo, Querétaro se prepara para ser el estado privilegiado, que ya trabaja intensamente en el desarrollo de un cluster aeronaútico, único en el mundo, que agrupará a empresas de la industria, y la primera universidad nacional aeronáutica junto al aeropuerto.
Todo empezó con el anuncio de que el fabricante canadiense de aviones Bombardier iniciaría operaciones en dicha entidad en 2006, y hoy el sueño se va materializando. Renato López Otamendi, titular de la Secretaría de Desarrollo Sustentable de Querétaro, explicó que al inicio de la presente administración del estado se realizó un análisis de algunos sectores que podrían establecerse a futuro, entre ellos la aeronáutica.
Detalló que el cluster debía tener una empresa ancla o atractora (Bombardier). El gobierno del estado entonces decidió crear un parque industrial aeronáutico junto al aeropuerto con la capacidad de recibir a más empresas, aunque aclaró que no todas se concentrarán en esta área, como Aernnova. Al mismo tiempo, inició el proyecto de crear la universidad aeronáutica para capacitar a los futuros empleados.
El entrevistado estimó que alrededor del 20% de los empleos en el sector aeronáutico ya se encuentran concentrados en Querétaro (cerca de 3 mil 200) y espera que en año y medio se logre tener cerca de 6 mil, así como otros 20 mil empleos indirectos. Para las mismas fechas estima que la inversión directa de las compañías sea por casi mil 200 millones de dólares.
“Creemos que el primer avión que se construya en México será de Bombardier y será en Querétaro”, afirmó el funcionario.
Durante la feria de aviación Farnborough International Airshow 2008, en Reino Unido, la delegación mexicana logró el anuncio de una nueva inversión por 50 mdd de Aernnova, que fabricará componentes y montaje de estructuras de fibra de carbono y generará 450 empleos directos. También la empresa Meggitt invertirá 15 mdd y creará 500 empleos directos en la fabricación de sistemas de freno para trenes de aterrizaje. Además se entablaron pláticas con otras empresas del sector para evaluar las posibilidades de su establecimiento en Querétaro. López confía en que ambos proyectos puedan arrancar operaciones en septiembre.
En breve también se espera el anuncio del inicio de operaciones de la planta de ELIMCO, una empresa española. De acuerdo con información proporcionada por ProMéxico, al 2007 se contabilizaron 186 compañías relacionadas con el sector aeronaútico en todo el país, y Querétaro concentra 12.
Las empresas generan aproximadamente 20 mil empleos directos. La mayoría se concentran en la fabricación de aeropartes o piezas maquiladas como componentes para motores, partes para trenes de aterrizaje, sistemas de audio y video, arneses y cables. En 2007 México exportó casi 700 millones de dólares en partes aeronáuticas.
Aunado, el año pasado se suprimieron todos los impuestos de importación de componentes para el sector. México es considerado como el quinto proveedor de productos aeroespaciales para la Unión Europea y el noveno proveedor para Estados Unidos.
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Rescate oficial de la industria aérea, latente
Fuente: La Jornada
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- El gobierno mexicano podría iniciar acciones para evitar que se profundice la crisis en la industria aérea nacional, luego de que el viernes pasado fuera convocado a la residencia oficial de Los Pinos el director general de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, debido a que durante las últimas dos semanas se produjeron acontecimientos sensibles para el sector, que van desde más presiones sindicales, la entrada de Interjet al aeropuerto capitalino en lugar de Aerocalifornia y la exigencia de los empresarios aeronáuticos para que no se subsidie la turbosina, pero tampoco el diesel y la gasolina.
El de por sí ya difícil panorama para las empresas de aviación nacionales y extranjeras, debido al imparable incremento al precio de la turbosina, la inquietud entre los empresarios del ramo, en especial entre los dueños de aerolíneas de bajo costo, se agudizó con la suspensión de operaciones de Aerocalifornia, la pérdida de sus posiciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el rumor de que Aviacsa será la próxima empresa suspendida por la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Como paliativo ante la efervescencia, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuenzler, acudió la semana pasada a una reunión de trabajo con la Comisión del Trabajo y Previsión Social de la Cámara de Diputados, para explicar a los empresarios, pero sobre todo a los trabajadores sindicalizados, la visión del gobierno sobre el conflicto que atraviesa la industria y reiterar que no subsidiará la turbosina.
“Ilógico”, subsidiar
En el mismo sentido se pronunciaron el titular de la Unidad de Planeación Económica de la Hacienda Pública, Miguel Messmacher, y el jefe de la Unidad de Política de Ingresos, Juan Manuel Pérez Porrúa, que advirtieron que en ningún momento el gobierno ha considerado la posibilidad de subsidiar ese combustible: “sería ilógico ahorita pensar en una baja de precio en la turbosina”.
Con todo este contexto, el director de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, estuvo el viernes por la tarde en Los Pinos para abordar el tema, que se caldeó aún más cuando el presidente de Interjet, Miguel Alemán Magnani, anunció que había pagado la deuda de Aerocalifornia con el aeropuerto capitalino y se había adjudicado los horarios de despegue y aterrizaje de esta última empresa, por lo que desde el 18 de agosto próximo operará también en dicho aeropuerto sin dejar sus vuelos en el de Toluca.
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Aviacsa, Novair y A Volar tienen adeudos por uso de espacio aéreo
Fuente: Crónica
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.-Gilberto López Meyer, director general de Aeronáutica Civil (DGAC) destacó que aerolíneas como Aviacsa, Novair y A Volar, entre otras, adeudan “cantidades importantes de dinero” por uso y goce del espacio aéreo mexicano, sin embargo ninguna de éstas ha sido totalmente omisa en sus pagos como en el caso de Aero California.
Estas empresas, dijo a Crónica, aunque deben cantidades importantes a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) sí han pagado parcialmente, y la medida que se aplicó fue con aquellas que eran “totalmente omisas”, que fueron los casos de Aero California y Continental Express “y aunque se les requirió el pago, son con las que fue más fácil actuar porque tenían cero pesos pagados”.
Ante esta situación, a la que el funcionario calificó de lamentable, dijo, la Dirección General de Aeronáutica Civil debe actuar con toda responsabilidad, “la ley debe ser pareja para todos y a las que aún adeudan eventualmente se les ha requerido liquiden esos pagos pendientes y se va a requerir el cumplimiento porque si no, las que cumplen tendrían toda la razón en protestar”.
La mayoría de las compañías aéreas, abundó pagan como lo hacen Mexicana de Aviación, Aeroméxico, Aerolitoral, Click, Volaris, Internet y Alma, “y con justa razón, tienen el derecho de pedir que aquellas a las que no paguen se establezcan reglas de competencia equitativas para todos”.
Consultado respecto a la propuesta del diputado panista Tomás del Toro, en el sentido de que pudiera desaparecer el pago que las aerolíneas hacen por el uso y goce del espacio aéreo, López Meyer aclaró que esa es una cuestión fiscal. Ese cobro, abundó, “está en la Ley de Derechos y tendría que ser el propio Congreso de la Unión el que tendría que modificar esa ley para poder cambiar esos pagos, es un asunto que no está en manos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes decidirlo”.
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Amenaza Lufthansa a pilotos con una demanda si secundan una nueva huelga
Fuente: EFE
FRANCFORT, Alemania, 04 de agosto, 2008.- La aerolínea alemana Lufthansa amenazó hoy a los pilotos con una demanda por indemnización de daños y perjuicios si secundan la huelga que ha convocado el sindicato Cockpit.
Los pilotos afiliados a esta organización sindical anunciaron esta mañana una huelga de tres horas los próximos días para conseguir una representación en el Comité de Empresa de la compañía.
Una portavoz de Lufthansa dijo que si el sindicato de los pilotos Cockpit no se aparta de la huelga, la aerolínea conseguirá prohibirla porque considera que es ilegal y exigirá una indemnización.
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Suspenderá Air Comet vuelos a Chile
Fuente: EFE
MADRID, España, 04 de julio, 2008.- Air Comet ha decidido suspender sus vuelos directos entre Madrid y Santiago de Chile a partir del 31 de agosto, y realizarlos con escala en Buenos Aires en ambas direcciones, informaron hoy fuentes de la compañía.
Las mismas fuentes añadieron que durante el mes de septiembre se va a estudiar la viabilidad de este itinerario para tomar una decisión de cara al futuro.
De hecho, en la página web de la compañía ya no se pueden comprar boletos para volar directamente entre Madrid y Santiago en septiembre, y la oferta de la aerolínea es que se lleven a cabo los viajes a través de la capital argentina.
Los pasajeros que hayan comprado boletos para volar en ambas direcciones pueden pedir la devolución del mismo, o solicitar que les sea canjeado el pasaje por el de otra compañía.
Actualmente Air Comet vuela a Bogotá, Buenos Aires, Guayaquil, La Habana, Lima, Quito y San José, en Latinoamérica, así como a Londres y París, desde Madrid.
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- La aerolínea de bajo costo Avolar, prepara "una artillería legal" en contra de funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en caso de que pretendan suspender sus operaciones por la falta de pago del derecho de uso del espacio aéreo mexicano.
El pasado 23 de julio, la SCT y el Servicio de Administración Tributaria (SAT) anunciaron que serían suspendidas las operaciones de Aerocalifornia y Express Jet al día siguiente por no pagar este derecho, pero ésta última liquidó su adeudo por 44.5 millones de pesos más los recargos y actualizaciones.
Mientras que Aerocalifornia tuvo que suspender sus actividades al no poder pagar los más de 259.5 millones de pesos que debía.
Además, la autoridad pidió a otras firmas -como Aviacsa, Avolar y NovaAir- ponerse al corriente, pues en conjunto con otras aerolíneas mexicanas deben a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano más de 750 millones de pesos.
Las aerolíneas que operan en el País metieron recursos legales hace algunos años por considerar inconstitucional el pago de ese derecho, y para Aerocalifornia, Express Jet, Aviacsa y Nova Air los juicios se resolvieron a favor de la autoridad.
En el caso de Avolar, el litigio sigue vigente ya que el Juez no ha podido dictaminar ni a favor, ni en contra de la aerolínea o la autoridad, según el representante legal de la empresa, Antonio Fernández Palazuelos.
Si la SCT suspendiera las operaciones de la aerolínea, los accionistas actuarán de manera legal, especialmente en contra de Gonzalo Martínez Pous, titular de la Unidad Jurídica de la entidad.
Para ello contrataron los servicios legales de Alonso Aguilar Zinser y del abogado Salvador Rocha Díaz, quienes acusarán a los funcionarios de cuatro delitos: ejercicio indebido del servicio público, concusión, abuso de autoridad, y ataque a las vías de comunicación por suspender servicio público.
Avolar fue auditada de manera reciente por la Dirección General de Aeronáutica Civil en dos ocasiones y en ambos casos demostró ser una empresa que cumple con los estándares de seguridad tanto en flota, mantenimiento y empleados para seguir operando de forma regular, pese a la reestructura que atraviesa por la crisis del sector.
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Solicita Interjet eliminar el subsidio a autobuses
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- Es necesario que el Gobierno federal elimine los subsidios al diesel para que las aerolíneas puedan competir en igualdad de condiciones con otros medios de transporte, aseguró Miguel Alemán Magnani, presidente de Interjet.
"No estamos pidiendo subsidios. Como empresarios entendemos que hay ciertas industrias en el País y personas que necesitan ser subsidiados y eso nos parece bien, pero hay otros que no, como los autobuses de lujo", dijo en entrevista el empresario.
José Luis Garza, director general de la aerolínea, explicó que ante este escenario Interjet propone una convergencia paulatina de precios del diesel y turbosina.
Para lograrlo hay dos formas, una de ellas es reducir de forma escalonada el precio del diesel hasta terminar con el subsidio.
La otra, considera un retiro gradual pero los recursos que se ahorren, deberían ser trasladados en una pequeña proporción a la turbosina y a programas de carácter social.
Alemán Magnani consideró que sólo cuatro aerolíneas sobrevivirán a la actual crisis aérea, y serán empresas con flota nueva, con capacidad para soportar por 35 años.
Interjet adquirió las posiciones y horarios de operaciones ("slots", en el argot aeronáutico) que Aerocalifornia tenía en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) para ampliar sus operaciones.
"En lugar de hacernos chicos y quitar gente, vimos la oportunidad para crecer entrando" al aeropuerto capitalino, aseguró.
La estrategia es sostener su planta laboral, reiniciar vuelos a EU, Centro o Sudamérica y comenzar una nueva etapa de crecimiento tanto en flota como en servicios, explicó.
El empresario precisó que además de los slots que compró a Aerocalifornia, también adquirió mostradores, oficinas, derechos y las deudas que tenía esta aerolínea en el AICM.
"Tomamos una decisión de riesgo, cuando algunas aerolíneas, que al igual que nosotros están teniendo problemas, tuvieron que tomar decisiones como la venta de algunos de sus activos y derechos para salir adelante", dijo.
Destacó que fue posible llevar a cabo estas acciones de negocio debido a que las Secretarías de Comunicaciones y la de Hacienda están poniendo orden en el mercado, lo que genera oportunidades para las empresas más estables.
Vuela con mal tiempo
La aerolínea Interjet ha alcanzado buenos logros pese a la crisis que vive actualmente el sector.
72 por ciento es el factor de ocupación que logró en el primer semestre del año, aunque en temporada de verano alcanzó 80 por ciento.
14 destinos cubre desde el Aeropuerto Internacional de Toluca, aunque algunos serán cancelados para pasarlos al AICM.
8 por ciento ha subido tarifas en algunas rutas por los altos precios del petróleo.
14 aviones conforman su flota, pero aún faltan por llegar dos más este año.
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Transporte sin monopolio
Fuente: El Caribe
SANTO DOMINGO, República Dominicana, 04 de agosto, 2008.- La Federación Nacional de Transporte de Carga en General (Fenatracarga) pidió al Gobierno crear una Secretaría de Estado de Transporte, a través de la cual se haga realidad la libre contratación de carga en el país, eliminando el monopolio existente.
La organización que preside Mariano Negrón Tejada refiere que esa secretaría estaría integrada por funcionarios que no actúen con indiferencia ante la malsana práctica de aquellas organizaciones que pretenden tener dominio pleno en el servicio de traslado de carga.
Fenatracarga entiende que debe ser respetado el derecho de los sectores productivos de elegir con quién deseen realizar su traslado de mercancías, ya sea en puertos, aeropuertos o cualquier otro lugar.
Asimismo, deplora que organizaciones pretendan violentar el derecho ajeno, en estos tiempos en que impera el libre comercio en distintas naciones.
Fenatracarga, de acuerdo con Negrón Tejada, lleva más de año y medio funcionando en bajo perfil en el país, logrando estar integrada por unas 15 asociaciones y sindicatos de camioneros, con una matrícula de afiliados de alrededor de 1,800 miembros.
Negrón Tejada dijo que cuentan con más de 900 camiones, entre volteos, cabezotes y demás. Fenatracarga surge con la finalidad de dar una respuesta al transporte de carga en el país, con visión y misión totalmente diferente a la cultura de este tipo de servicio que se ha venido dando en forma de monopolio, explicó Tejada.
Asimismo, sostuvo que debe cuidarse el estado de derecho, porque de no ser así el país será cuestionado y se ahuyentarían futuras inversiones extranjeras.
Significó que “los miembros de Fenatracarga no queremos caer en esos errores, de los cuales quizás fuimos partícipes en algún momentos, pero que hoy tenemos una visión diferente. Hay un eslogan muy popular que reza ‘el cliente siempre tiene la razón’. Hay que tener muy buena relaciones con los usuarios de los servicios”.
Dijo que hasta el momento han realizado algunas reuniones con las autoridades del Industria y Comercio y de la Oficina Para el Reordenamiento del Transporte (Opret), pero sin llegar a resultados concretos.
Negrón Tejada dijo que la tarifa del transporte de carga tiene un costo promedio de RD$1,500 por 10 kilómetros, a RD$11.00 por cada metro/kilómetro. No obstante, indicó que el precio depende mucho del acuerdo a que llegue el transportista con el usuario.
Puntualizó que si el Gobierno a los transportistas de carga en general les disminuye los impuestos que cobra por galón de combustibles, el precio para el usuario del servicio de traslado de carga sería más barato.
Indicó que es “injusto y nocivo para la producción nacional que al costo de galón del gasoil se le apliquien impuestos por encima de los RD$40.00”.
Externó sus pronunciamientos durante una visita que realizó, junto al vicepresidente y encargado de organización de Fenatracarga, Juan Ureña, y al secretario de acción reivindicativa de esta organización, Bernardo Gil, quien también es presidente de la Asociación de Transportadora de Carga en General del Distrito Nacional.
Quejas por los altos costos operacionales
Juan Ureña, vicepresidente y encargado de organización de Fenatracarga, manifestó que los transportistas de carga en general en la República Dominicana están confrontando diversas dificultades por los altos costos con que están operando.
Ureña detalló que en la actualidad compran el galón de gasoil por alrededor de los RD$200 y que una goma común de la que usan los camiones oscila entre RD$7,000 a RD$12,000.
El vicepresidente añadió que a todo eso se le añade el pago del peaje, del cambio de aceite, renovación de marbetes (placa), de seguros, y en fin, un sinnúmero de elementos como los altos costos de los repuestos.
Indicó que frente a todos estos inconvenientes, debe trabajarse organizado, respetando el derecho que le asiste a cada quien, sin actuar con anarquía.
Agregó que, relativamente, el combustible les representa un 23%, las gomas, entre un 7 y 8%; el pago de chofer un 15%.
Añadió que el rodaje del camión es cobrado a RD$40.00 (cruce por los ayuntamientos).
Expresiones de los transportistas de Fenatracarga
Mariano Negrón Tejada, presidente de Fenatracarga
“Hay sectores que se creen que son los únicos con el derecho de transportar todas las cargas que se generan en el país, acción ésta que la considero terca porque hoy día si hay algo que está rigiendo todo lo que son las relaciones contractuales es la transparencia, el respeto al libre tránsito y la contratación”.
Juan Ureña, vicepresidente de Fenatracarga
“Las tarifas en el transporte de carga hay que concertarlas con el cliente, y si éste cree que le es conveniente pues que use nuestro servicio, si lo desea. Le hablamos con lujo de detalles que el costo por metro/kilómetro encima de un camión es de RD$11.00, y de este precio se nos va un 98% de costos operacionales”.
Bernardo Gil, secretario de Fenatracarga
“Soy presidente de la Asociación de Transportadora de Carga en General del Distrito, la cual está integrada por 103 miembros e igual cantidad de unidades, y secretario de acción reivindicativa de Fenatracarga, estamos confrontando problema con Fenatrado, que nos quitan nuestras contrataciones de transporte”.
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Unos 150 mil camiones y tractomulas se unirían este lunes al paro de ese gremio en todo el país
Fuente: El Tiempo
BOGOTÁ, Colombia, 04 de agosto, 2008.-
Orlando Ramírez, director ejecutivo de la Asociación de Transportadores de Carga, aseguró que la cifra mencionada representa una inactividad de hasta el 90 por ciento del parque automotor del país.
Pero esos cálculos contrastan con los de la Policía de Carreteras que señalan que hasta este domingo los conteos en peajes mostraban que la disminución del tránsito de camiones no alcanzaba el uno por ciento.
Incertidumbre por alimentos
Tras cinco días de inactividad, voceros de los transportadores señalaron que ya lograron inmovilizar la mayoría de vehículos en Medellín, Cali, Buenaventura, Cúcuta e Ipiales.
Esto comenzó a afectar el flujo de productos (incluidos alimentos) en esas regiones y en países vecinos.
Al respecto, la Sociedad de Agricultores de Cololombia (SAC), indicó que si bien el abastecimiento continúa siendo relativamente normal, es evidente que en algunas plazas las reservas ya comienzan a deteriorarse.
El paro será como medida de presión para que los empresarios cumplan el Decreto 2663 que establece un reconocimiento de 12,5 por ciento sobre el valor del flete por tonelada transportada.
En cualquier caso, Ramírez dice que aunque el gremio confía en la palabra del presidente Álvaro Uribe -cuando, hace más de un mes, se acordó respetar la tabla de fletes- la situación es crítica porque el Ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, " ha desdibujado el acuerdo: "Los costos operativos están disparados y la subutilización del parque automotor. Tenemos capacidad para movilizar 220 millones de toneladas y al año sólo se transportan 122 millones".
El malestar de los transportadores aumentó el viernes pasado tras conocerse la Resolución 003175 que reglamentó la tabla de precios de los fletes.
"Allí se reconoce la liberación del precio de los fletes, pero se advierte que no se aplica a los contratos celebrados antes del primero de agosto del 2008", dice Ramirez.
Los camioneros también piden que se dé una adecuada chatarrización de los vehículos viejos, que se materialice pronto la promesa oficial de obtener una línea de crédito con Bancoldex por 2.000 millones de pesos para aliviar deudas del sector y que se revise la opción de crear una política de subsidio para combustible.
Y reiteraron su disposición al diálogo. "Buscamos un gana-gana para todo el país y por eso vamos a tratar de generar canales de diálogo permanente ", enfatiza Ramírez.
La negociación está empantanada
Jairo Herrera, presidente de la Asociación Nacional de Empresas de Carga por Carretera, (Asecarga), delegado por el ministro de Transporte Andrés Uriel Gallego, para un acercamiento con la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC), afirma que "luego de lograr que cada frente se sentara a hablar sobre la famosa tabla, no se llegó a un acuerdo porque a la ACC les parecieron muy altas la rebajas en los (precios de los) fletes y en eso están empeñados. La etapa en la que estamos es preocupante y la economía se puede recalentar. Nadie quiere ceder", concluye.
Por su parte, Jorge García, presidente de la Asociación Colombiana de Camioneros, dice que con el paro de más de 150 mil vehículos lo único que se busca es un nuevo diálogo con el presidente Uribe, porque "hasta el momento vemos que no hay voluntad política".
"La Resolución del viernes no nos ofrece ninguna garantía en el incremento del precio de los fletes y por eso mantenemos la inmovilización", puntualizó Ramírez.
Alta inactividad en Buenaventura y Barranquilla
Olga Suba, directora operativa de la ACC en Barranquilla, aseguró que en la ciudad hay ya 2.000 tractomulas inmovilizadas "que mantienen represadas unas 70.000 toneladas de productos".
Los vehículos inactivos se encuentran parqueados en la zonas franca y portuaria, así como en el secdel puente Pumarejo. "Las empresas de transporte no han abierto sus puertas", señaló Suba, tras realizar este domingo un recorrido por la ciudad.
Entre tanto, en el occidente del país, pese a que las autoridades reportan normalidad en el tránsito de carga, el presidente de la ACC, Nemesio Castillo, dijo que en Buenaventura hay unos 15.000 vehículos de carga inmovilizados, otros 4.800 en Nariño y 1.500 en Cauca.
"Esto no es un paro de camioneros, sino de transportadores -afirmó Castillo-. Por eso, nos están apoyando hasta compañeros que manejan carros de carga pequeños de 3 ó 4 toneladas".
Afectado comercio con Venezuela
Cerca de 4.800 camiones se encuentran guardados en diferentes parqueaderos del área metropolitana de Cúcuta, según Jairo Gómez, vocero de la Asociación Nacional de Camioneros en Norte de Santander.
Uno de los sectores más afectados por la parálisis del transporte de carga han sido los exportadores de carbón, que han dejado de sacar al día unas 6.000 toneladas del mineral, que movilizan unas 200 tractomulas hacia los puertos colombianos y venezolanos, pero que siguen guardadas en los parqueaderos.
Con el paro también se han dejado de movilizar alrededor de 4.000 toneladas diarias de productos que corresponden al intercambio comercial entre Venezuela y Colombia.
Leonardo Méndez, gerente de Colfecar en Norte de S., señaló que la situación es especialmente difícil, "ya que llevamos seis meses en los que el intercambio comercial por la frontera ha decaído".
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Avance del cluster aeronáutico, lento
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- Real Gervais, vicepresidente del Centro Manufacturero México de Bombardier, consideró que el crecimiento del cluster aeronáutico en Querétaro va a paso lento: “Quizás no sucedió tan rápido como hubiéramos querido”. Sin embargo, espera que acelere su crecimiento conforme se concretan proyectos como la creación de la universidad aeronáutica y la llegada de otras compañías.
Para lograr que en un futuro se construyan aviones, señaló, México requiere observar los estándares internacionales como los impuestos por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), el Departamento de Transporte de Canadá y la regulación europea. “Debemos asegurarnos que, por ejemplo, la regulación aérea esté armonizada con el resto del mundo”, en lo cual consideró que el gobierno mexicano ya está trabajando. “Las partes que ahora manufacturamos aquí se envían a Canadá, así que estamos trabajando bajo las certificaciones canadienses”.
Cuenta que la historia de Bombardier en México inició en 2004, cuando se reorganizaron las áreas de manufactura. En 2005 visitaron estados y hablaron con las autoridades. Por ejemplo, buscaban un gobierno estatal comprometido con el crecimiento de la industria aérea, un aeropuerto, un buen sistema educativo, clima agradable y vías de comunicación.
En septiembre del mismo año se decidieron por Querétaro. Posteriormente iniciaron la operaciones en mayo de 2006. Gervais mencionó que una de las ventajas que vieron en el estado es su mano de obra calificada, principalmente porque muchas personas ya han trabajado en la industria automotriz y, por otro lado, se mantienen por largos periodos de tiempo en la misma empresa.
Bombardier transfirió algunas partes del proceso de manufactura que se hacían en Belfast, Japón y Montreal a Querétaro. Hoy fabrica fuselajes y arneses eléctricos para aviones en la entidad, pero en mayo de este año anunció que ampliará su negocio para fabricar algunas estructuras de materiales compuestos para el nuevo avión ejecutivo Learjet 85.
Ahora todas las partes para el ensamble se importan; “necesitamos una industria capaz de proveer todas las partes requeridas para fabricar el avión”, apuntó. También mencionó que se necesita un sistema educativo que sostenga a la industria egresando técnicos e ingenieros. “México tiene las posibilidades de crear un avión completo. Necesitamos responder a lo anterior antes de ponerle una fecha”.
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Harán aviones en Querétaro
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- En un par de años podría darse el despegue del primer avión diseñado y fabricado totalmente en México. Para lograrlo, Querétaro se prepara para ser el estado privilegiado, que ya trabaja intensamente en el desarrollo de un cluster aeronaútico, único en el mundo, que agrupará a empresas de la industria, y la primera universidad nacional aeronáutica junto al aeropuerto.
Todo empezó con el anuncio de que el fabricante canadiense de aviones Bombardier iniciaría operaciones en dicha entidad en 2006, y hoy el sueño se va materializando. Renato López Otamendi, titular de la Secretaría de Desarrollo Sustentable de Querétaro, explicó que al inicio de la presente administración del estado se realizó un análisis de algunos sectores que podrían establecerse a futuro, entre ellos la aeronáutica.
Detalló que el cluster debía tener una empresa ancla o atractora (Bombardier). El gobierno del estado entonces decidió crear un parque industrial aeronáutico junto al aeropuerto con la capacidad de recibir a más empresas, aunque aclaró que no todas se concentrarán en esta área, como Aernnova. Al mismo tiempo, inició el proyecto de crear la universidad aeronáutica para capacitar a los futuros empleados.
El entrevistado estimó que alrededor del 20% de los empleos en el sector aeronáutico ya se encuentran concentrados en Querétaro (cerca de 3 mil 200) y espera que en año y medio se logre tener cerca de 6 mil, así como otros 20 mil empleos indirectos. Para las mismas fechas estima que la inversión directa de las compañías sea por casi mil 200 millones de dólares.
“Creemos que el primer avión que se construya en México será de Bombardier y será en Querétaro”, afirmó el funcionario.
Durante la feria de aviación Farnborough International Airshow 2008, en Reino Unido, la delegación mexicana logró el anuncio de una nueva inversión por 50 mdd de Aernnova, que fabricará componentes y montaje de estructuras de fibra de carbono y generará 450 empleos directos. También la empresa Meggitt invertirá 15 mdd y creará 500 empleos directos en la fabricación de sistemas de freno para trenes de aterrizaje. Además se entablaron pláticas con otras empresas del sector para evaluar las posibilidades de su establecimiento en Querétaro. López confía en que ambos proyectos puedan arrancar operaciones en septiembre.
En breve también se espera el anuncio del inicio de operaciones de la planta de ELIMCO, una empresa española. De acuerdo con información proporcionada por ProMéxico, al 2007 se contabilizaron 186 compañías relacionadas con el sector aeronaútico en todo el país, y Querétaro concentra 12.
Las empresas generan aproximadamente 20 mil empleos directos. La mayoría se concentran en la fabricación de aeropartes o piezas maquiladas como componentes para motores, partes para trenes de aterrizaje, sistemas de audio y video, arneses y cables. En 2007 México exportó casi 700 millones de dólares en partes aeronáuticas.
Aunado, el año pasado se suprimieron todos los impuestos de importación de componentes para el sector. México es considerado como el quinto proveedor de productos aeroespaciales para la Unión Europea y el noveno proveedor para Estados Unidos.
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Rescate oficial de la industria aérea, latente
Fuente: La Jornada
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- El gobierno mexicano podría iniciar acciones para evitar que se profundice la crisis en la industria aérea nacional, luego de que el viernes pasado fuera convocado a la residencia oficial de Los Pinos el director general de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, debido a que durante las últimas dos semanas se produjeron acontecimientos sensibles para el sector, que van desde más presiones sindicales, la entrada de Interjet al aeropuerto capitalino en lugar de Aerocalifornia y la exigencia de los empresarios aeronáuticos para que no se subsidie la turbosina, pero tampoco el diesel y la gasolina.
El de por sí ya difícil panorama para las empresas de aviación nacionales y extranjeras, debido al imparable incremento al precio de la turbosina, la inquietud entre los empresarios del ramo, en especial entre los dueños de aerolíneas de bajo costo, se agudizó con la suspensión de operaciones de Aerocalifornia, la pérdida de sus posiciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el rumor de que Aviacsa será la próxima empresa suspendida por la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Como paliativo ante la efervescencia, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuenzler, acudió la semana pasada a una reunión de trabajo con la Comisión del Trabajo y Previsión Social de la Cámara de Diputados, para explicar a los empresarios, pero sobre todo a los trabajadores sindicalizados, la visión del gobierno sobre el conflicto que atraviesa la industria y reiterar que no subsidiará la turbosina.
“Ilógico”, subsidiar
En el mismo sentido se pronunciaron el titular de la Unidad de Planeación Económica de la Hacienda Pública, Miguel Messmacher, y el jefe de la Unidad de Política de Ingresos, Juan Manuel Pérez Porrúa, que advirtieron que en ningún momento el gobierno ha considerado la posibilidad de subsidiar ese combustible: “sería ilógico ahorita pensar en una baja de precio en la turbosina”.
Con todo este contexto, el director de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, estuvo el viernes por la tarde en Los Pinos para abordar el tema, que se caldeó aún más cuando el presidente de Interjet, Miguel Alemán Magnani, anunció que había pagado la deuda de Aerocalifornia con el aeropuerto capitalino y se había adjudicado los horarios de despegue y aterrizaje de esta última empresa, por lo que desde el 18 de agosto próximo operará también en dicho aeropuerto sin dejar sus vuelos en el de Toluca.
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Aviacsa, Novair y A Volar tienen adeudos por uso de espacio aéreo
Fuente: Crónica
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.-Gilberto López Meyer, director general de Aeronáutica Civil (DGAC) destacó que aerolíneas como Aviacsa, Novair y A Volar, entre otras, adeudan “cantidades importantes de dinero” por uso y goce del espacio aéreo mexicano, sin embargo ninguna de éstas ha sido totalmente omisa en sus pagos como en el caso de Aero California.
Estas empresas, dijo a Crónica, aunque deben cantidades importantes a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) sí han pagado parcialmente, y la medida que se aplicó fue con aquellas que eran “totalmente omisas”, que fueron los casos de Aero California y Continental Express “y aunque se les requirió el pago, son con las que fue más fácil actuar porque tenían cero pesos pagados”.
Ante esta situación, a la que el funcionario calificó de lamentable, dijo, la Dirección General de Aeronáutica Civil debe actuar con toda responsabilidad, “la ley debe ser pareja para todos y a las que aún adeudan eventualmente se les ha requerido liquiden esos pagos pendientes y se va a requerir el cumplimiento porque si no, las que cumplen tendrían toda la razón en protestar”.
La mayoría de las compañías aéreas, abundó pagan como lo hacen Mexicana de Aviación, Aeroméxico, Aerolitoral, Click, Volaris, Internet y Alma, “y con justa razón, tienen el derecho de pedir que aquellas a las que no paguen se establezcan reglas de competencia equitativas para todos”.
Consultado respecto a la propuesta del diputado panista Tomás del Toro, en el sentido de que pudiera desaparecer el pago que las aerolíneas hacen por el uso y goce del espacio aéreo, López Meyer aclaró que esa es una cuestión fiscal. Ese cobro, abundó, “está en la Ley de Derechos y tendría que ser el propio Congreso de la Unión el que tendría que modificar esa ley para poder cambiar esos pagos, es un asunto que no está en manos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes decidirlo”.
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Amenaza Lufthansa a pilotos con una demanda si secundan una nueva huelga
Fuente: EFE
FRANCFORT, Alemania, 04 de agosto, 2008.- La aerolínea alemana Lufthansa amenazó hoy a los pilotos con una demanda por indemnización de daños y perjuicios si secundan la huelga que ha convocado el sindicato Cockpit.
Los pilotos afiliados a esta organización sindical anunciaron esta mañana una huelga de tres horas los próximos días para conseguir una representación en el Comité de Empresa de la compañía.
Una portavoz de Lufthansa dijo que si el sindicato de los pilotos Cockpit no se aparta de la huelga, la aerolínea conseguirá prohibirla porque considera que es ilegal y exigirá una indemnización.
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Suspenderá Air Comet vuelos a Chile
Fuente: EFE
MADRID, España, 04 de julio, 2008.- Air Comet ha decidido suspender sus vuelos directos entre Madrid y Santiago de Chile a partir del 31 de agosto, y realizarlos con escala en Buenos Aires en ambas direcciones, informaron hoy fuentes de la compañía.
Las mismas fuentes añadieron que durante el mes de septiembre se va a estudiar la viabilidad de este itinerario para tomar una decisión de cara al futuro.
De hecho, en la página web de la compañía ya no se pueden comprar boletos para volar directamente entre Madrid y Santiago en septiembre, y la oferta de la aerolínea es que se lleven a cabo los viajes a través de la capital argentina.
Los pasajeros que hayan comprado boletos para volar en ambas direcciones pueden pedir la devolución del mismo, o solicitar que les sea canjeado el pasaje por el de otra compañía.
Actualmente Air Comet vuela a Bogotá, Buenos Aires, Guayaquil, La Habana, Lima, Quito y San José, en Latinoamérica, así como a Londres y París, desde Madrid.
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- La aerolínea de bajo costo Avolar, prepara "una artillería legal" en contra de funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en caso de que pretendan suspender sus operaciones por la falta de pago del derecho de uso del espacio aéreo mexicano.
El pasado 23 de julio, la SCT y el Servicio de Administración Tributaria (SAT) anunciaron que serían suspendidas las operaciones de Aerocalifornia y Express Jet al día siguiente por no pagar este derecho, pero ésta última liquidó su adeudo por 44.5 millones de pesos más los recargos y actualizaciones.
Mientras que Aerocalifornia tuvo que suspender sus actividades al no poder pagar los más de 259.5 millones de pesos que debía.
Además, la autoridad pidió a otras firmas -como Aviacsa, Avolar y NovaAir- ponerse al corriente, pues en conjunto con otras aerolíneas mexicanas deben a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano más de 750 millones de pesos.
Las aerolíneas que operan en el País metieron recursos legales hace algunos años por considerar inconstitucional el pago de ese derecho, y para Aerocalifornia, Express Jet, Aviacsa y Nova Air los juicios se resolvieron a favor de la autoridad.
En el caso de Avolar, el litigio sigue vigente ya que el Juez no ha podido dictaminar ni a favor, ni en contra de la aerolínea o la autoridad, según el representante legal de la empresa, Antonio Fernández Palazuelos.
Si la SCT suspendiera las operaciones de la aerolínea, los accionistas actuarán de manera legal, especialmente en contra de Gonzalo Martínez Pous, titular de la Unidad Jurídica de la entidad.
Para ello contrataron los servicios legales de Alonso Aguilar Zinser y del abogado Salvador Rocha Díaz, quienes acusarán a los funcionarios de cuatro delitos: ejercicio indebido del servicio público, concusión, abuso de autoridad, y ataque a las vías de comunicación por suspender servicio público.
Avolar fue auditada de manera reciente por la Dirección General de Aeronáutica Civil en dos ocasiones y en ambos casos demostró ser una empresa que cumple con los estándares de seguridad tanto en flota, mantenimiento y empleados para seguir operando de forma regular, pese a la reestructura que atraviesa por la crisis del sector.
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Solicita Interjet eliminar el subsidio a autobuses
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- Es necesario que el Gobierno federal elimine los subsidios al diesel para que las aerolíneas puedan competir en igualdad de condiciones con otros medios de transporte, aseguró Miguel Alemán Magnani, presidente de Interjet.
"No estamos pidiendo subsidios. Como empresarios entendemos que hay ciertas industrias en el País y personas que necesitan ser subsidiados y eso nos parece bien, pero hay otros que no, como los autobuses de lujo", dijo en entrevista el empresario.
José Luis Garza, director general de la aerolínea, explicó que ante este escenario Interjet propone una convergencia paulatina de precios del diesel y turbosina.
Para lograrlo hay dos formas, una de ellas es reducir de forma escalonada el precio del diesel hasta terminar con el subsidio.
La otra, considera un retiro gradual pero los recursos que se ahorren, deberían ser trasladados en una pequeña proporción a la turbosina y a programas de carácter social.
Alemán Magnani consideró que sólo cuatro aerolíneas sobrevivirán a la actual crisis aérea, y serán empresas con flota nueva, con capacidad para soportar por 35 años.
Interjet adquirió las posiciones y horarios de operaciones ("slots", en el argot aeronáutico) que Aerocalifornia tenía en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) para ampliar sus operaciones.
"En lugar de hacernos chicos y quitar gente, vimos la oportunidad para crecer entrando" al aeropuerto capitalino, aseguró.
La estrategia es sostener su planta laboral, reiniciar vuelos a EU, Centro o Sudamérica y comenzar una nueva etapa de crecimiento tanto en flota como en servicios, explicó.
El empresario precisó que además de los slots que compró a Aerocalifornia, también adquirió mostradores, oficinas, derechos y las deudas que tenía esta aerolínea en el AICM.
"Tomamos una decisión de riesgo, cuando algunas aerolíneas, que al igual que nosotros están teniendo problemas, tuvieron que tomar decisiones como la venta de algunos de sus activos y derechos para salir adelante", dijo.
Destacó que fue posible llevar a cabo estas acciones de negocio debido a que las Secretarías de Comunicaciones y la de Hacienda están poniendo orden en el mercado, lo que genera oportunidades para las empresas más estables.
Vuela con mal tiempo
La aerolínea Interjet ha alcanzado buenos logros pese a la crisis que vive actualmente el sector.
72 por ciento es el factor de ocupación que logró en el primer semestre del año, aunque en temporada de verano alcanzó 80 por ciento.
14 destinos cubre desde el Aeropuerto Internacional de Toluca, aunque algunos serán cancelados para pasarlos al AICM.
8 por ciento ha subido tarifas en algunas rutas por los altos precios del petróleo.
14 aviones conforman su flota, pero aún faltan por llegar dos más este año.
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Transporte sin monopolio
Fuente: El Caribe
SANTO DOMINGO, República Dominicana, 04 de agosto, 2008.- La Federación Nacional de Transporte de Carga en General (Fenatracarga) pidió al Gobierno crear una Secretaría de Estado de Transporte, a través de la cual se haga realidad la libre contratación de carga en el país, eliminando el monopolio existente.
La organización que preside Mariano Negrón Tejada refiere que esa secretaría estaría integrada por funcionarios que no actúen con indiferencia ante la malsana práctica de aquellas organizaciones que pretenden tener dominio pleno en el servicio de traslado de carga.
Fenatracarga entiende que debe ser respetado el derecho de los sectores productivos de elegir con quién deseen realizar su traslado de mercancías, ya sea en puertos, aeropuertos o cualquier otro lugar.
Asimismo, deplora que organizaciones pretendan violentar el derecho ajeno, en estos tiempos en que impera el libre comercio en distintas naciones.
Fenatracarga, de acuerdo con Negrón Tejada, lleva más de año y medio funcionando en bajo perfil en el país, logrando estar integrada por unas 15 asociaciones y sindicatos de camioneros, con una matrícula de afiliados de alrededor de 1,800 miembros.
Negrón Tejada dijo que cuentan con más de 900 camiones, entre volteos, cabezotes y demás. Fenatracarga surge con la finalidad de dar una respuesta al transporte de carga en el país, con visión y misión totalmente diferente a la cultura de este tipo de servicio que se ha venido dando en forma de monopolio, explicó Tejada.
Asimismo, sostuvo que debe cuidarse el estado de derecho, porque de no ser así el país será cuestionado y se ahuyentarían futuras inversiones extranjeras.
Significó que “los miembros de Fenatracarga no queremos caer en esos errores, de los cuales quizás fuimos partícipes en algún momentos, pero que hoy tenemos una visión diferente. Hay un eslogan muy popular que reza ‘el cliente siempre tiene la razón’. Hay que tener muy buena relaciones con los usuarios de los servicios”.
Dijo que hasta el momento han realizado algunas reuniones con las autoridades del Industria y Comercio y de la Oficina Para el Reordenamiento del Transporte (Opret), pero sin llegar a resultados concretos.
Negrón Tejada dijo que la tarifa del transporte de carga tiene un costo promedio de RD$1,500 por 10 kilómetros, a RD$11.00 por cada metro/kilómetro. No obstante, indicó que el precio depende mucho del acuerdo a que llegue el transportista con el usuario.
Puntualizó que si el Gobierno a los transportistas de carga en general les disminuye los impuestos que cobra por galón de combustibles, el precio para el usuario del servicio de traslado de carga sería más barato.
Indicó que es “injusto y nocivo para la producción nacional que al costo de galón del gasoil se le apliquien impuestos por encima de los RD$40.00”.
Externó sus pronunciamientos durante una visita que realizó, junto al vicepresidente y encargado de organización de Fenatracarga, Juan Ureña, y al secretario de acción reivindicativa de esta organización, Bernardo Gil, quien también es presidente de la Asociación de Transportadora de Carga en General del Distrito Nacional.
Quejas por los altos costos operacionales
Juan Ureña, vicepresidente y encargado de organización de Fenatracarga, manifestó que los transportistas de carga en general en la República Dominicana están confrontando diversas dificultades por los altos costos con que están operando.
Ureña detalló que en la actualidad compran el galón de gasoil por alrededor de los RD$200 y que una goma común de la que usan los camiones oscila entre RD$7,000 a RD$12,000.
El vicepresidente añadió que a todo eso se le añade el pago del peaje, del cambio de aceite, renovación de marbetes (placa), de seguros, y en fin, un sinnúmero de elementos como los altos costos de los repuestos.
Indicó que frente a todos estos inconvenientes, debe trabajarse organizado, respetando el derecho que le asiste a cada quien, sin actuar con anarquía.
Agregó que, relativamente, el combustible les representa un 23%, las gomas, entre un 7 y 8%; el pago de chofer un 15%.
Añadió que el rodaje del camión es cobrado a RD$40.00 (cruce por los ayuntamientos).
Expresiones de los transportistas de Fenatracarga
Mariano Negrón Tejada, presidente de Fenatracarga
“Hay sectores que se creen que son los únicos con el derecho de transportar todas las cargas que se generan en el país, acción ésta que la considero terca porque hoy día si hay algo que está rigiendo todo lo que son las relaciones contractuales es la transparencia, el respeto al libre tránsito y la contratación”.
Juan Ureña, vicepresidente de Fenatracarga
“Las tarifas en el transporte de carga hay que concertarlas con el cliente, y si éste cree que le es conveniente pues que use nuestro servicio, si lo desea. Le hablamos con lujo de detalles que el costo por metro/kilómetro encima de un camión es de RD$11.00, y de este precio se nos va un 98% de costos operacionales”.
Bernardo Gil, secretario de Fenatracarga
“Soy presidente de la Asociación de Transportadora de Carga en General del Distrito, la cual está integrada por 103 miembros e igual cantidad de unidades, y secretario de acción reivindicativa de Fenatracarga, estamos confrontando problema con Fenatrado, que nos quitan nuestras contrataciones de transporte”.
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Unos 150 mil camiones y tractomulas se unirían este lunes al paro de ese gremio en todo el país
Fuente: El Tiempo
BOGOTÁ, Colombia, 04 de agosto, 2008.-
Orlando Ramírez, director ejecutivo de la Asociación de Transportadores de Carga, aseguró que la cifra mencionada representa una inactividad de hasta el 90 por ciento del parque automotor del país.
Pero esos cálculos contrastan con los de la Policía de Carreteras que señalan que hasta este domingo los conteos en peajes mostraban que la disminución del tránsito de camiones no alcanzaba el uno por ciento.
Incertidumbre por alimentos
Tras cinco días de inactividad, voceros de los transportadores señalaron que ya lograron inmovilizar la mayoría de vehículos en Medellín, Cali, Buenaventura, Cúcuta e Ipiales.
Esto comenzó a afectar el flujo de productos (incluidos alimentos) en esas regiones y en países vecinos.
Al respecto, la Sociedad de Agricultores de Cololombia (SAC), indicó que si bien el abastecimiento continúa siendo relativamente normal, es evidente que en algunas plazas las reservas ya comienzan a deteriorarse.
El paro será como medida de presión para que los empresarios cumplan el Decreto 2663 que establece un reconocimiento de 12,5 por ciento sobre el valor del flete por tonelada transportada.
En cualquier caso, Ramírez dice que aunque el gremio confía en la palabra del presidente Álvaro Uribe -cuando, hace más de un mes, se acordó respetar la tabla de fletes- la situación es crítica porque el Ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, " ha desdibujado el acuerdo: "Los costos operativos están disparados y la subutilización del parque automotor. Tenemos capacidad para movilizar 220 millones de toneladas y al año sólo se transportan 122 millones".
El malestar de los transportadores aumentó el viernes pasado tras conocerse la Resolución 003175 que reglamentó la tabla de precios de los fletes.
"Allí se reconoce la liberación del precio de los fletes, pero se advierte que no se aplica a los contratos celebrados antes del primero de agosto del 2008", dice Ramirez.
Los camioneros también piden que se dé una adecuada chatarrización de los vehículos viejos, que se materialice pronto la promesa oficial de obtener una línea de crédito con Bancoldex por 2.000 millones de pesos para aliviar deudas del sector y que se revise la opción de crear una política de subsidio para combustible.
Y reiteraron su disposición al diálogo. "Buscamos un gana-gana para todo el país y por eso vamos a tratar de generar canales de diálogo permanente ", enfatiza Ramírez.
La negociación está empantanada
Jairo Herrera, presidente de la Asociación Nacional de Empresas de Carga por Carretera, (Asecarga), delegado por el ministro de Transporte Andrés Uriel Gallego, para un acercamiento con la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC), afirma que "luego de lograr que cada frente se sentara a hablar sobre la famosa tabla, no se llegó a un acuerdo porque a la ACC les parecieron muy altas la rebajas en los (precios de los) fletes y en eso están empeñados. La etapa en la que estamos es preocupante y la economía se puede recalentar. Nadie quiere ceder", concluye.
Por su parte, Jorge García, presidente de la Asociación Colombiana de Camioneros, dice que con el paro de más de 150 mil vehículos lo único que se busca es un nuevo diálogo con el presidente Uribe, porque "hasta el momento vemos que no hay voluntad política".
"La Resolución del viernes no nos ofrece ninguna garantía en el incremento del precio de los fletes y por eso mantenemos la inmovilización", puntualizó Ramírez.
Alta inactividad en Buenaventura y Barranquilla
Olga Suba, directora operativa de la ACC en Barranquilla, aseguró que en la ciudad hay ya 2.000 tractomulas inmovilizadas "que mantienen represadas unas 70.000 toneladas de productos".
Los vehículos inactivos se encuentran parqueados en la zonas franca y portuaria, así como en el secdel puente Pumarejo. "Las empresas de transporte no han abierto sus puertas", señaló Suba, tras realizar este domingo un recorrido por la ciudad.
Entre tanto, en el occidente del país, pese a que las autoridades reportan normalidad en el tránsito de carga, el presidente de la ACC, Nemesio Castillo, dijo que en Buenaventura hay unos 15.000 vehículos de carga inmovilizados, otros 4.800 en Nariño y 1.500 en Cauca.
"Esto no es un paro de camioneros, sino de transportadores -afirmó Castillo-. Por eso, nos están apoyando hasta compañeros que manejan carros de carga pequeños de 3 ó 4 toneladas".
Afectado comercio con Venezuela
Cerca de 4.800 camiones se encuentran guardados en diferentes parqueaderos del área metropolitana de Cúcuta, según Jairo Gómez, vocero de la Asociación Nacional de Camioneros en Norte de Santander.
Uno de los sectores más afectados por la parálisis del transporte de carga han sido los exportadores de carbón, que han dejado de sacar al día unas 6.000 toneladas del mineral, que movilizan unas 200 tractomulas hacia los puertos colombianos y venezolanos, pero que siguen guardadas en los parqueaderos.
Con el paro también se han dejado de movilizar alrededor de 4.000 toneladas diarias de productos que corresponden al intercambio comercial entre Venezuela y Colombia.
Leonardo Méndez, gerente de Colfecar en Norte de S., señaló que la situación es especialmente difícil, "ya que llevamos seis meses en los que el intercambio comercial por la frontera ha decaído".
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Avance del cluster aeronáutico, lento
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- Real Gervais, vicepresidente del Centro Manufacturero México de Bombardier, consideró que el crecimiento del cluster aeronáutico en Querétaro va a paso lento: “Quizás no sucedió tan rápido como hubiéramos querido”. Sin embargo, espera que acelere su crecimiento conforme se concretan proyectos como la creación de la universidad aeronáutica y la llegada de otras compañías.
Para lograr que en un futuro se construyan aviones, señaló, México requiere observar los estándares internacionales como los impuestos por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), el Departamento de Transporte de Canadá y la regulación europea. “Debemos asegurarnos que, por ejemplo, la regulación aérea esté armonizada con el resto del mundo”, en lo cual consideró que el gobierno mexicano ya está trabajando. “Las partes que ahora manufacturamos aquí se envían a Canadá, así que estamos trabajando bajo las certificaciones canadienses”.
Cuenta que la historia de Bombardier en México inició en 2004, cuando se reorganizaron las áreas de manufactura. En 2005 visitaron estados y hablaron con las autoridades. Por ejemplo, buscaban un gobierno estatal comprometido con el crecimiento de la industria aérea, un aeropuerto, un buen sistema educativo, clima agradable y vías de comunicación.
En septiembre del mismo año se decidieron por Querétaro. Posteriormente iniciaron la operaciones en mayo de 2006. Gervais mencionó que una de las ventajas que vieron en el estado es su mano de obra calificada, principalmente porque muchas personas ya han trabajado en la industria automotriz y, por otro lado, se mantienen por largos periodos de tiempo en la misma empresa.
Bombardier transfirió algunas partes del proceso de manufactura que se hacían en Belfast, Japón y Montreal a Querétaro. Hoy fabrica fuselajes y arneses eléctricos para aviones en la entidad, pero en mayo de este año anunció que ampliará su negocio para fabricar algunas estructuras de materiales compuestos para el nuevo avión ejecutivo Learjet 85.
Ahora todas las partes para el ensamble se importan; “necesitamos una industria capaz de proveer todas las partes requeridas para fabricar el avión”, apuntó. También mencionó que se necesita un sistema educativo que sostenga a la industria egresando técnicos e ingenieros. “México tiene las posibilidades de crear un avión completo. Necesitamos responder a lo anterior antes de ponerle una fecha”.
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Harán aviones en Querétaro
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- En un par de años podría darse el despegue del primer avión diseñado y fabricado totalmente en México. Para lograrlo, Querétaro se prepara para ser el estado privilegiado, que ya trabaja intensamente en el desarrollo de un cluster aeronaútico, único en el mundo, que agrupará a empresas de la industria, y la primera universidad nacional aeronáutica junto al aeropuerto.
Todo empezó con el anuncio de que el fabricante canadiense de aviones Bombardier iniciaría operaciones en dicha entidad en 2006, y hoy el sueño se va materializando. Renato López Otamendi, titular de la Secretaría de Desarrollo Sustentable de Querétaro, explicó que al inicio de la presente administración del estado se realizó un análisis de algunos sectores que podrían establecerse a futuro, entre ellos la aeronáutica.
Detalló que el cluster debía tener una empresa ancla o atractora (Bombardier). El gobierno del estado entonces decidió crear un parque industrial aeronáutico junto al aeropuerto con la capacidad de recibir a más empresas, aunque aclaró que no todas se concentrarán en esta área, como Aernnova. Al mismo tiempo, inició el proyecto de crear la universidad aeronáutica para capacitar a los futuros empleados.
El entrevistado estimó que alrededor del 20% de los empleos en el sector aeronáutico ya se encuentran concentrados en Querétaro (cerca de 3 mil 200) y espera que en año y medio se logre tener cerca de 6 mil, así como otros 20 mil empleos indirectos. Para las mismas fechas estima que la inversión directa de las compañías sea por casi mil 200 millones de dólares.
“Creemos que el primer avión que se construya en México será de Bombardier y será en Querétaro”, afirmó el funcionario.
Durante la feria de aviación Farnborough International Airshow 2008, en Reino Unido, la delegación mexicana logró el anuncio de una nueva inversión por 50 mdd de Aernnova, que fabricará componentes y montaje de estructuras de fibra de carbono y generará 450 empleos directos. También la empresa Meggitt invertirá 15 mdd y creará 500 empleos directos en la fabricación de sistemas de freno para trenes de aterrizaje. Además se entablaron pláticas con otras empresas del sector para evaluar las posibilidades de su establecimiento en Querétaro. López confía en que ambos proyectos puedan arrancar operaciones en septiembre.
En breve también se espera el anuncio del inicio de operaciones de la planta de ELIMCO, una empresa española. De acuerdo con información proporcionada por ProMéxico, al 2007 se contabilizaron 186 compañías relacionadas con el sector aeronaútico en todo el país, y Querétaro concentra 12.
Las empresas generan aproximadamente 20 mil empleos directos. La mayoría se concentran en la fabricación de aeropartes o piezas maquiladas como componentes para motores, partes para trenes de aterrizaje, sistemas de audio y video, arneses y cables. En 2007 México exportó casi 700 millones de dólares en partes aeronáuticas.
Aunado, el año pasado se suprimieron todos los impuestos de importación de componentes para el sector. México es considerado como el quinto proveedor de productos aeroespaciales para la Unión Europea y el noveno proveedor para Estados Unidos.
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Rescate oficial de la industria aérea, latente
Fuente: La Jornada
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- El gobierno mexicano podría iniciar acciones para evitar que se profundice la crisis en la industria aérea nacional, luego de que el viernes pasado fuera convocado a la residencia oficial de Los Pinos el director general de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, debido a que durante las últimas dos semanas se produjeron acontecimientos sensibles para el sector, que van desde más presiones sindicales, la entrada de Interjet al aeropuerto capitalino en lugar de Aerocalifornia y la exigencia de los empresarios aeronáuticos para que no se subsidie la turbosina, pero tampoco el diesel y la gasolina.
El de por sí ya difícil panorama para las empresas de aviación nacionales y extranjeras, debido al imparable incremento al precio de la turbosina, la inquietud entre los empresarios del ramo, en especial entre los dueños de aerolíneas de bajo costo, se agudizó con la suspensión de operaciones de Aerocalifornia, la pérdida de sus posiciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el rumor de que Aviacsa será la próxima empresa suspendida por la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Como paliativo ante la efervescencia, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuenzler, acudió la semana pasada a una reunión de trabajo con la Comisión del Trabajo y Previsión Social de la Cámara de Diputados, para explicar a los empresarios, pero sobre todo a los trabajadores sindicalizados, la visión del gobierno sobre el conflicto que atraviesa la industria y reiterar que no subsidiará la turbosina.
“Ilógico”, subsidiar
En el mismo sentido se pronunciaron el titular de la Unidad de Planeación Económica de la Hacienda Pública, Miguel Messmacher, y el jefe de la Unidad de Política de Ingresos, Juan Manuel Pérez Porrúa, que advirtieron que en ningún momento el gobierno ha considerado la posibilidad de subsidiar ese combustible: “sería ilógico ahorita pensar en una baja de precio en la turbosina”.
Con todo este contexto, el director de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, estuvo el viernes por la tarde en Los Pinos para abordar el tema, que se caldeó aún más cuando el presidente de Interjet, Miguel Alemán Magnani, anunció que había pagado la deuda de Aerocalifornia con el aeropuerto capitalino y se había adjudicado los horarios de despegue y aterrizaje de esta última empresa, por lo que desde el 18 de agosto próximo operará también en dicho aeropuerto sin dejar sus vuelos en el de Toluca.
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Aviacsa, Novair y A Volar tienen adeudos por uso de espacio aéreo
Fuente: Crónica
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.-Gilberto López Meyer, director general de Aeronáutica Civil (DGAC) destacó que aerolíneas como Aviacsa, Novair y A Volar, entre otras, adeudan “cantidades importantes de dinero” por uso y goce del espacio aéreo mexicano, sin embargo ninguna de éstas ha sido totalmente omisa en sus pagos como en el caso de Aero California.
Estas empresas, dijo a Crónica, aunque deben cantidades importantes a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) sí han pagado parcialmente, y la medida que se aplicó fue con aquellas que eran “totalmente omisas”, que fueron los casos de Aero California y Continental Express “y aunque se les requirió el pago, son con las que fue más fácil actuar porque tenían cero pesos pagados”.
Ante esta situación, a la que el funcionario calificó de lamentable, dijo, la Dirección General de Aeronáutica Civil debe actuar con toda responsabilidad, “la ley debe ser pareja para todos y a las que aún adeudan eventualmente se les ha requerido liquiden esos pagos pendientes y se va a requerir el cumplimiento porque si no, las que cumplen tendrían toda la razón en protestar”.
La mayoría de las compañías aéreas, abundó pagan como lo hacen Mexicana de Aviación, Aeroméxico, Aerolitoral, Click, Volaris, Internet y Alma, “y con justa razón, tienen el derecho de pedir que aquellas a las que no paguen se establezcan reglas de competencia equitativas para todos”.
Consultado respecto a la propuesta del diputado panista Tomás del Toro, en el sentido de que pudiera desaparecer el pago que las aerolíneas hacen por el uso y goce del espacio aéreo, López Meyer aclaró que esa es una cuestión fiscal. Ese cobro, abundó, “está en la Ley de Derechos y tendría que ser el propio Congreso de la Unión el que tendría que modificar esa ley para poder cambiar esos pagos, es un asunto que no está en manos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes decidirlo”.
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Amenaza Lufthansa a pilotos con una demanda si secundan una nueva huelga
Fuente: EFE
FRANCFORT, Alemania, 04 de agosto, 2008.- La aerolínea alemana Lufthansa amenazó hoy a los pilotos con una demanda por indemnización de daños y perjuicios si secundan la huelga que ha convocado el sindicato Cockpit.
Los pilotos afiliados a esta organización sindical anunciaron esta mañana una huelga de tres horas los próximos días para conseguir una representación en el Comité de Empresa de la compañía.
Una portavoz de Lufthansa dijo que si el sindicato de los pilotos Cockpit no se aparta de la huelga, la aerolínea conseguirá prohibirla porque considera que es ilegal y exigirá una indemnización.
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Suspenderá Air Comet vuelos a Chile
Fuente: EFE
MADRID, España, 04 de julio, 2008.- Air Comet ha decidido suspender sus vuelos directos entre Madrid y Santiago de Chile a partir del 31 de agosto, y realizarlos con escala en Buenos Aires en ambas direcciones, informaron hoy fuentes de la compañía.
Las mismas fuentes añadieron que durante el mes de septiembre se va a estudiar la viabilidad de este itinerario para tomar una decisión de cara al futuro.
De hecho, en la página web de la compañía ya no se pueden comprar boletos para volar directamente entre Madrid y Santiago en septiembre, y la oferta de la aerolínea es que se lleven a cabo los viajes a través de la capital argentina.
Los pasajeros que hayan comprado boletos para volar en ambas direcciones pueden pedir la devolución del mismo, o solicitar que les sea canjeado el pasaje por el de otra compañía.
Actualmente Air Comet vuela a Bogotá, Buenos Aires, Guayaquil, La Habana, Lima, Quito y San José, en Latinoamérica, así como a Londres y París, desde Madrid.
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- La aerolínea de bajo costo Avolar, prepara "una artillería legal" en contra de funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en caso de que pretendan suspender sus operaciones por la falta de pago del derecho de uso del espacio aéreo mexicano.
El pasado 23 de julio, la SCT y el Servicio de Administración Tributaria (SAT) anunciaron que serían suspendidas las operaciones de Aerocalifornia y Express Jet al día siguiente por no pagar este derecho, pero ésta última liquidó su adeudo por 44.5 millones de pesos más los recargos y actualizaciones.
Mientras que Aerocalifornia tuvo que suspender sus actividades al no poder pagar los más de 259.5 millones de pesos que debía.
Además, la autoridad pidió a otras firmas -como Aviacsa, Avolar y NovaAir- ponerse al corriente, pues en conjunto con otras aerolíneas mexicanas deben a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano más de 750 millones de pesos.
Las aerolíneas que operan en el País metieron recursos legales hace algunos años por considerar inconstitucional el pago de ese derecho, y para Aerocalifornia, Express Jet, Aviacsa y Nova Air los juicios se resolvieron a favor de la autoridad.
En el caso de Avolar, el litigio sigue vigente ya que el Juez no ha podido dictaminar ni a favor, ni en contra de la aerolínea o la autoridad, según el representante legal de la empresa, Antonio Fernández Palazuelos.
Si la SCT suspendiera las operaciones de la aerolínea, los accionistas actuarán de manera legal, especialmente en contra de Gonzalo Martínez Pous, titular de la Unidad Jurídica de la entidad.
Para ello contrataron los servicios legales de Alonso Aguilar Zinser y del abogado Salvador Rocha Díaz, quienes acusarán a los funcionarios de cuatro delitos: ejercicio indebido del servicio público, concusión, abuso de autoridad, y ataque a las vías de comunicación por suspender servicio público.
Avolar fue auditada de manera reciente por la Dirección General de Aeronáutica Civil en dos ocasiones y en ambos casos demostró ser una empresa que cumple con los estándares de seguridad tanto en flota, mantenimiento y empleados para seguir operando de forma regular, pese a la reestructura que atraviesa por la crisis del sector.
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Solicita Interjet eliminar el subsidio a autobuses
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- Es necesario que el Gobierno federal elimine los subsidios al diesel para que las aerolíneas puedan competir en igualdad de condiciones con otros medios de transporte, aseguró Miguel Alemán Magnani, presidente de Interjet.
"No estamos pidiendo subsidios. Como empresarios entendemos que hay ciertas industrias en el País y personas que necesitan ser subsidiados y eso nos parece bien, pero hay otros que no, como los autobuses de lujo", dijo en entrevista el empresario.
José Luis Garza, director general de la aerolínea, explicó que ante este escenario Interjet propone una convergencia paulatina de precios del diesel y turbosina.
Para lograrlo hay dos formas, una de ellas es reducir de forma escalonada el precio del diesel hasta terminar con el subsidio.
La otra, considera un retiro gradual pero los recursos que se ahorren, deberían ser trasladados en una pequeña proporción a la turbosina y a programas de carácter social.
Alemán Magnani consideró que sólo cuatro aerolíneas sobrevivirán a la actual crisis aérea, y serán empresas con flota nueva, con capacidad para soportar por 35 años.
Interjet adquirió las posiciones y horarios de operaciones ("slots", en el argot aeronáutico) que Aerocalifornia tenía en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) para ampliar sus operaciones.
"En lugar de hacernos chicos y quitar gente, vimos la oportunidad para crecer entrando" al aeropuerto capitalino, aseguró.
La estrategia es sostener su planta laboral, reiniciar vuelos a EU, Centro o Sudamérica y comenzar una nueva etapa de crecimiento tanto en flota como en servicios, explicó.
El empresario precisó que además de los slots que compró a Aerocalifornia, también adquirió mostradores, oficinas, derechos y las deudas que tenía esta aerolínea en el AICM.
"Tomamos una decisión de riesgo, cuando algunas aerolíneas, que al igual que nosotros están teniendo problemas, tuvieron que tomar decisiones como la venta de algunos de sus activos y derechos para salir adelante", dijo.
Destacó que fue posible llevar a cabo estas acciones de negocio debido a que las Secretarías de Comunicaciones y la de Hacienda están poniendo orden en el mercado, lo que genera oportunidades para las empresas más estables.
Vuela con mal tiempo
La aerolínea Interjet ha alcanzado buenos logros pese a la crisis que vive actualmente el sector.
72 por ciento es el factor de ocupación que logró en el primer semestre del año, aunque en temporada de verano alcanzó 80 por ciento.
14 destinos cubre desde el Aeropuerto Internacional de Toluca, aunque algunos serán cancelados para pasarlos al AICM.
8 por ciento ha subido tarifas en algunas rutas por los altos precios del petróleo.
14 aviones conforman su flota, pero aún faltan por llegar dos más este año.
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Transporte sin monopolio
Fuente: El Caribe
SANTO DOMINGO, República Dominicana, 04 de agosto, 2008.- La Federación Nacional de Transporte de Carga en General (Fenatracarga) pidió al Gobierno crear una Secretaría de Estado de Transporte, a través de la cual se haga realidad la libre contratación de carga en el país, eliminando el monopolio existente.
La organización que preside Mariano Negrón Tejada refiere que esa secretaría estaría integrada por funcionarios que no actúen con indiferencia ante la malsana práctica de aquellas organizaciones que pretenden tener dominio pleno en el servicio de traslado de carga.
Fenatracarga entiende que debe ser respetado el derecho de los sectores productivos de elegir con quién deseen realizar su traslado de mercancías, ya sea en puertos, aeropuertos o cualquier otro lugar.
Asimismo, deplora que organizaciones pretendan violentar el derecho ajeno, en estos tiempos en que impera el libre comercio en distintas naciones.
Fenatracarga, de acuerdo con Negrón Tejada, lleva más de año y medio funcionando en bajo perfil en el país, logrando estar integrada por unas 15 asociaciones y sindicatos de camioneros, con una matrícula de afiliados de alrededor de 1,800 miembros.
Negrón Tejada dijo que cuentan con más de 900 camiones, entre volteos, cabezotes y demás. Fenatracarga surge con la finalidad de dar una respuesta al transporte de carga en el país, con visión y misión totalmente diferente a la cultura de este tipo de servicio que se ha venido dando en forma de monopolio, explicó Tejada.
Asimismo, sostuvo que debe cuidarse el estado de derecho, porque de no ser así el país será cuestionado y se ahuyentarían futuras inversiones extranjeras.
Significó que “los miembros de Fenatracarga no queremos caer en esos errores, de los cuales quizás fuimos partícipes en algún momentos, pero que hoy tenemos una visión diferente. Hay un eslogan muy popular que reza ‘el cliente siempre tiene la razón’. Hay que tener muy buena relaciones con los usuarios de los servicios”.
Dijo que hasta el momento han realizado algunas reuniones con las autoridades del Industria y Comercio y de la Oficina Para el Reordenamiento del Transporte (Opret), pero sin llegar a resultados concretos.
Negrón Tejada dijo que la tarifa del transporte de carga tiene un costo promedio de RD$1,500 por 10 kilómetros, a RD$11.00 por cada metro/kilómetro. No obstante, indicó que el precio depende mucho del acuerdo a que llegue el transportista con el usuario.
Puntualizó que si el Gobierno a los transportistas de carga en general les disminuye los impuestos que cobra por galón de combustibles, el precio para el usuario del servicio de traslado de carga sería más barato.
Indicó que es “injusto y nocivo para la producción nacional que al costo de galón del gasoil se le apliquien impuestos por encima de los RD$40.00”.
Externó sus pronunciamientos durante una visita que realizó, junto al vicepresidente y encargado de organización de Fenatracarga, Juan Ureña, y al secretario de acción reivindicativa de esta organización, Bernardo Gil, quien también es presidente de la Asociación de Transportadora de Carga en General del Distrito Nacional.
Quejas por los altos costos operacionales
Juan Ureña, vicepresidente y encargado de organización de Fenatracarga, manifestó que los transportistas de carga en general en la República Dominicana están confrontando diversas dificultades por los altos costos con que están operando.
Ureña detalló que en la actualidad compran el galón de gasoil por alrededor de los RD$200 y que una goma común de la que usan los camiones oscila entre RD$7,000 a RD$12,000.
El vicepresidente añadió que a todo eso se le añade el pago del peaje, del cambio de aceite, renovación de marbetes (placa), de seguros, y en fin, un sinnúmero de elementos como los altos costos de los repuestos.
Indicó que frente a todos estos inconvenientes, debe trabajarse organizado, respetando el derecho que le asiste a cada quien, sin actuar con anarquía.
Agregó que, relativamente, el combustible les representa un 23%, las gomas, entre un 7 y 8%; el pago de chofer un 15%.
Añadió que el rodaje del camión es cobrado a RD$40.00 (cruce por los ayuntamientos).
Expresiones de los transportistas de Fenatracarga
Mariano Negrón Tejada, presidente de Fenatracarga
“Hay sectores que se creen que son los únicos con el derecho de transportar todas las cargas que se generan en el país, acción ésta que la considero terca porque hoy día si hay algo que está rigiendo todo lo que son las relaciones contractuales es la transparencia, el respeto al libre tránsito y la contratación”.
Juan Ureña, vicepresidente de Fenatracarga
“Las tarifas en el transporte de carga hay que concertarlas con el cliente, y si éste cree que le es conveniente pues que use nuestro servicio, si lo desea. Le hablamos con lujo de detalles que el costo por metro/kilómetro encima de un camión es de RD$11.00, y de este precio se nos va un 98% de costos operacionales”.
Bernardo Gil, secretario de Fenatracarga
“Soy presidente de la Asociación de Transportadora de Carga en General del Distrito, la cual está integrada por 103 miembros e igual cantidad de unidades, y secretario de acción reivindicativa de Fenatracarga, estamos confrontando problema con Fenatrado, que nos quitan nuestras contrataciones de transporte”.
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Unos 150 mil camiones y tractomulas se unirían este lunes al paro de ese gremio en todo el país
Fuente: El Tiempo
BOGOTÁ, Colombia, 04 de agosto, 2008.-
Orlando Ramírez, director ejecutivo de la Asociación de Transportadores de Carga, aseguró que la cifra mencionada representa una inactividad de hasta el 90 por ciento del parque automotor del país.
Pero esos cálculos contrastan con los de la Policía de Carreteras que señalan que hasta este domingo los conteos en peajes mostraban que la disminución del tránsito de camiones no alcanzaba el uno por ciento.
Incertidumbre por alimentos
Tras cinco días de inactividad, voceros de los transportadores señalaron que ya lograron inmovilizar la mayoría de vehículos en Medellín, Cali, Buenaventura, Cúcuta e Ipiales.
Esto comenzó a afectar el flujo de productos (incluidos alimentos) en esas regiones y en países vecinos.
Al respecto, la Sociedad de Agricultores de Cololombia (SAC), indicó que si bien el abastecimiento continúa siendo relativamente normal, es evidente que en algunas plazas las reservas ya comienzan a deteriorarse.
El paro será como medida de presión para que los empresarios cumplan el Decreto 2663 que establece un reconocimiento de 12,5 por ciento sobre el valor del flete por tonelada transportada.
En cualquier caso, Ramírez dice que aunque el gremio confía en la palabra del presidente Álvaro Uribe -cuando, hace más de un mes, se acordó respetar la tabla de fletes- la situación es crítica porque el Ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, " ha desdibujado el acuerdo: "Los costos operativos están disparados y la subutilización del parque automotor. Tenemos capacidad para movilizar 220 millones de toneladas y al año sólo se transportan 122 millones".
El malestar de los transportadores aumentó el viernes pasado tras conocerse la Resolución 003175 que reglamentó la tabla de precios de los fletes.
"Allí se reconoce la liberación del precio de los fletes, pero se advierte que no se aplica a los contratos celebrados antes del primero de agosto del 2008", dice Ramirez.
Los camioneros también piden que se dé una adecuada chatarrización de los vehículos viejos, que se materialice pronto la promesa oficial de obtener una línea de crédito con Bancoldex por 2.000 millones de pesos para aliviar deudas del sector y que se revise la opción de crear una política de subsidio para combustible.
Y reiteraron su disposición al diálogo. "Buscamos un gana-gana para todo el país y por eso vamos a tratar de generar canales de diálogo permanente ", enfatiza Ramírez.
La negociación está empantanada
Jairo Herrera, presidente de la Asociación Nacional de Empresas de Carga por Carretera, (Asecarga), delegado por el ministro de Transporte Andrés Uriel Gallego, para un acercamiento con la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC), afirma que "luego de lograr que cada frente se sentara a hablar sobre la famosa tabla, no se llegó a un acuerdo porque a la ACC les parecieron muy altas la rebajas en los (precios de los) fletes y en eso están empeñados. La etapa en la que estamos es preocupante y la economía se puede recalentar. Nadie quiere ceder", concluye.
Por su parte, Jorge García, presidente de la Asociación Colombiana de Camioneros, dice que con el paro de más de 150 mil vehículos lo único que se busca es un nuevo diálogo con el presidente Uribe, porque "hasta el momento vemos que no hay voluntad política".
"La Resolución del viernes no nos ofrece ninguna garantía en el incremento del precio de los fletes y por eso mantenemos la inmovilización", puntualizó Ramírez.
Alta inactividad en Buenaventura y Barranquilla
Olga Suba, directora operativa de la ACC en Barranquilla, aseguró que en la ciudad hay ya 2.000 tractomulas inmovilizadas "que mantienen represadas unas 70.000 toneladas de productos".
Los vehículos inactivos se encuentran parqueados en la zonas franca y portuaria, así como en el secdel puente Pumarejo. "Las empresas de transporte no han abierto sus puertas", señaló Suba, tras realizar este domingo un recorrido por la ciudad.
Entre tanto, en el occidente del país, pese a que las autoridades reportan normalidad en el tránsito de carga, el presidente de la ACC, Nemesio Castillo, dijo que en Buenaventura hay unos 15.000 vehículos de carga inmovilizados, otros 4.800 en Nariño y 1.500 en Cauca.
"Esto no es un paro de camioneros, sino de transportadores -afirmó Castillo-. Por eso, nos están apoyando hasta compañeros que manejan carros de carga pequeños de 3 ó 4 toneladas".
Afectado comercio con Venezuela
Cerca de 4.800 camiones se encuentran guardados en diferentes parqueaderos del área metropolitana de Cúcuta, según Jairo Gómez, vocero de la Asociación Nacional de Camioneros en Norte de Santander.
Uno de los sectores más afectados por la parálisis del transporte de carga han sido los exportadores de carbón, que han dejado de sacar al día unas 6.000 toneladas del mineral, que movilizan unas 200 tractomulas hacia los puertos colombianos y venezolanos, pero que siguen guardadas en los parqueaderos.
Con el paro también se han dejado de movilizar alrededor de 4.000 toneladas diarias de productos que corresponden al intercambio comercial entre Venezuela y Colombia.
Leonardo Méndez, gerente de Colfecar en Norte de S., señaló que la situación es especialmente difícil, "ya que llevamos seis meses en los que el intercambio comercial por la frontera ha decaído".
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Avance del cluster aeronáutico, lento
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- Real Gervais, vicepresidente del Centro Manufacturero México de Bombardier, consideró que el crecimiento del cluster aeronáutico en Querétaro va a paso lento: “Quizás no sucedió tan rápido como hubiéramos querido”. Sin embargo, espera que acelere su crecimiento conforme se concretan proyectos como la creación de la universidad aeronáutica y la llegada de otras compañías.
Para lograr que en un futuro se construyan aviones, señaló, México requiere observar los estándares internacionales como los impuestos por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), el Departamento de Transporte de Canadá y la regulación europea. “Debemos asegurarnos que, por ejemplo, la regulación aérea esté armonizada con el resto del mundo”, en lo cual consideró que el gobierno mexicano ya está trabajando. “Las partes que ahora manufacturamos aquí se envían a Canadá, así que estamos trabajando bajo las certificaciones canadienses”.
Cuenta que la historia de Bombardier en México inició en 2004, cuando se reorganizaron las áreas de manufactura. En 2005 visitaron estados y hablaron con las autoridades. Por ejemplo, buscaban un gobierno estatal comprometido con el crecimiento de la industria aérea, un aeropuerto, un buen sistema educativo, clima agradable y vías de comunicación.
En septiembre del mismo año se decidieron por Querétaro. Posteriormente iniciaron la operaciones en mayo de 2006. Gervais mencionó que una de las ventajas que vieron en el estado es su mano de obra calificada, principalmente porque muchas personas ya han trabajado en la industria automotriz y, por otro lado, se mantienen por largos periodos de tiempo en la misma empresa.
Bombardier transfirió algunas partes del proceso de manufactura que se hacían en Belfast, Japón y Montreal a Querétaro. Hoy fabrica fuselajes y arneses eléctricos para aviones en la entidad, pero en mayo de este año anunció que ampliará su negocio para fabricar algunas estructuras de materiales compuestos para el nuevo avión ejecutivo Learjet 85.
Ahora todas las partes para el ensamble se importan; “necesitamos una industria capaz de proveer todas las partes requeridas para fabricar el avión”, apuntó. También mencionó que se necesita un sistema educativo que sostenga a la industria egresando técnicos e ingenieros. “México tiene las posibilidades de crear un avión completo. Necesitamos responder a lo anterior antes de ponerle una fecha”.
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Harán aviones en Querétaro
Fuente: El Universal
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- En un par de años podría darse el despegue del primer avión diseñado y fabricado totalmente en México. Para lograrlo, Querétaro se prepara para ser el estado privilegiado, que ya trabaja intensamente en el desarrollo de un cluster aeronaútico, único en el mundo, que agrupará a empresas de la industria, y la primera universidad nacional aeronáutica junto al aeropuerto.
Todo empezó con el anuncio de que el fabricante canadiense de aviones Bombardier iniciaría operaciones en dicha entidad en 2006, y hoy el sueño se va materializando. Renato López Otamendi, titular de la Secretaría de Desarrollo Sustentable de Querétaro, explicó que al inicio de la presente administración del estado se realizó un análisis de algunos sectores que podrían establecerse a futuro, entre ellos la aeronáutica.
Detalló que el cluster debía tener una empresa ancla o atractora (Bombardier). El gobierno del estado entonces decidió crear un parque industrial aeronáutico junto al aeropuerto con la capacidad de recibir a más empresas, aunque aclaró que no todas se concentrarán en esta área, como Aernnova. Al mismo tiempo, inició el proyecto de crear la universidad aeronáutica para capacitar a los futuros empleados.
El entrevistado estimó que alrededor del 20% de los empleos en el sector aeronáutico ya se encuentran concentrados en Querétaro (cerca de 3 mil 200) y espera que en año y medio se logre tener cerca de 6 mil, así como otros 20 mil empleos indirectos. Para las mismas fechas estima que la inversión directa de las compañías sea por casi mil 200 millones de dólares.
“Creemos que el primer avión que se construya en México será de Bombardier y será en Querétaro”, afirmó el funcionario.
Durante la feria de aviación Farnborough International Airshow 2008, en Reino Unido, la delegación mexicana logró el anuncio de una nueva inversión por 50 mdd de Aernnova, que fabricará componentes y montaje de estructuras de fibra de carbono y generará 450 empleos directos. También la empresa Meggitt invertirá 15 mdd y creará 500 empleos directos en la fabricación de sistemas de freno para trenes de aterrizaje. Además se entablaron pláticas con otras empresas del sector para evaluar las posibilidades de su establecimiento en Querétaro. López confía en que ambos proyectos puedan arrancar operaciones en septiembre.
En breve también se espera el anuncio del inicio de operaciones de la planta de ELIMCO, una empresa española. De acuerdo con información proporcionada por ProMéxico, al 2007 se contabilizaron 186 compañías relacionadas con el sector aeronaútico en todo el país, y Querétaro concentra 12.
Las empresas generan aproximadamente 20 mil empleos directos. La mayoría se concentran en la fabricación de aeropartes o piezas maquiladas como componentes para motores, partes para trenes de aterrizaje, sistemas de audio y video, arneses y cables. En 2007 México exportó casi 700 millones de dólares en partes aeronáuticas.
Aunado, el año pasado se suprimieron todos los impuestos de importación de componentes para el sector. México es considerado como el quinto proveedor de productos aeroespaciales para la Unión Europea y el noveno proveedor para Estados Unidos.
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Rescate oficial de la industria aérea, latente
Fuente: La Jornada
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.- El gobierno mexicano podría iniciar acciones para evitar que se profundice la crisis en la industria aérea nacional, luego de que el viernes pasado fuera convocado a la residencia oficial de Los Pinos el director general de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, debido a que durante las últimas dos semanas se produjeron acontecimientos sensibles para el sector, que van desde más presiones sindicales, la entrada de Interjet al aeropuerto capitalino en lugar de Aerocalifornia y la exigencia de los empresarios aeronáuticos para que no se subsidie la turbosina, pero tampoco el diesel y la gasolina.
El de por sí ya difícil panorama para las empresas de aviación nacionales y extranjeras, debido al imparable incremento al precio de la turbosina, la inquietud entre los empresarios del ramo, en especial entre los dueños de aerolíneas de bajo costo, se agudizó con la suspensión de operaciones de Aerocalifornia, la pérdida de sus posiciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el rumor de que Aviacsa será la próxima empresa suspendida por la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Como paliativo ante la efervescencia, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuenzler, acudió la semana pasada a una reunión de trabajo con la Comisión del Trabajo y Previsión Social de la Cámara de Diputados, para explicar a los empresarios, pero sobre todo a los trabajadores sindicalizados, la visión del gobierno sobre el conflicto que atraviesa la industria y reiterar que no subsidiará la turbosina.
“Ilógico”, subsidiar
En el mismo sentido se pronunciaron el titular de la Unidad de Planeación Económica de la Hacienda Pública, Miguel Messmacher, y el jefe de la Unidad de Política de Ingresos, Juan Manuel Pérez Porrúa, que advirtieron que en ningún momento el gobierno ha considerado la posibilidad de subsidiar ese combustible: “sería ilógico ahorita pensar en una baja de precio en la turbosina”.
Con todo este contexto, el director de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, estuvo el viernes por la tarde en Los Pinos para abordar el tema, que se caldeó aún más cuando el presidente de Interjet, Miguel Alemán Magnani, anunció que había pagado la deuda de Aerocalifornia con el aeropuerto capitalino y se había adjudicado los horarios de despegue y aterrizaje de esta última empresa, por lo que desde el 18 de agosto próximo operará también en dicho aeropuerto sin dejar sus vuelos en el de Toluca.
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Aviacsa, Novair y A Volar tienen adeudos por uso de espacio aéreo
Fuente: Crónica
MÉXICO, DF, 04 de agosto, 2008.-Gilberto López Meyer, director general de Aeronáutica Civil (DGAC) destacó que aerolíneas como Aviacsa, Novair y A Volar, entre otras, adeudan “cantidades importantes de dinero” por uso y goce del espacio aéreo mexicano, sin embargo ninguna de éstas ha sido totalmente omisa en sus pagos como en el caso de Aero California.
Estas empresas, dijo a Crónica, aunque deben cantidades importantes a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) sí han pagado parcialmente, y la medida que se aplicó fue con aquellas que eran “totalmente omisas”, que fueron los casos de Aero California y Continental Express “y aunque se les requirió el pago, son con las que fue más fácil actuar porque tenían cero pesos pagados”.
Ante esta situación, a la que el funcionario calificó de lamentable, dijo, la Dirección General de Aeronáutica Civil debe actuar con toda responsabilidad, “la ley debe ser pareja para todos y a las que aún adeudan eventualmente se les ha requerido liquiden esos pagos pendientes y se va a requerir el cumplimiento porque si no, las que cumplen tendrían toda la razón en protestar”.
La mayoría de las compañías aéreas, abundó pagan como lo hacen Mexicana de Aviación, Aeroméxico, Aerolitoral, Click, Volaris, Internet y Alma, “y con justa razón, tienen el derecho de pedir que aquellas a las que no paguen se establezcan reglas de competencia equitativas para todos”.
Consultado respecto a la propuesta del diputado panista Tomás del Toro, en el sentido de que pudiera desaparecer el pago que las aerolíneas hacen por el uso y goce del espacio aéreo, López Meyer aclaró que esa es una cuestión fiscal. Ese cobro, abundó, “está en la Ley de Derechos y tendría que ser el propio Congreso de la Unión el que tendría que modificar esa ley para poder cambiar esos pagos, es un asunto que no está en manos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes decidirlo”.
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Amenaza Lufthansa a pilotos con una demanda si secundan una nueva huelga
Fuente: EFE
FRANCFORT, Alemania, 04 de agosto, 2008.- La aerolínea alemana Lufthansa amenazó hoy a los pilotos con una demanda por indemnización de daños y perjuicios si secundan la huelga que ha convocado el sindicato Cockpit.
Los pilotos afiliados a esta organización sindical anunciaron esta mañana una huelga de tres horas los próximos días para conseguir una representación en el Comité de Empresa de la compañía.
Una portavoz de Lufthansa dijo que si el sindicato de los pilotos Cockpit no se aparta de la huelga, la aerolínea conseguirá prohibirla porque considera que es ilegal y exigirá una indemnización.
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Suspenderá Air Comet vuelos a Chile
Fuente: EFE
MADRID, España, 04 de julio, 2008.- Air Comet ha decidido suspender sus vuelos directos entre Madrid y Santiago de Chile a partir del 31 de agosto, y realizarlos con escala en Buenos Aires en ambas direcciones, informaron hoy fuentes de la compañía.
Las mismas fuentes añadieron que durante el mes de septiembre se va a estudiar la viabilidad de este itinerario para tomar una decisión de cara al futuro.
De hecho, en la página web de la compañía ya no se pueden comprar boletos para volar directamente entre Madrid y Santiago en septiembre, y la oferta de la aerolínea es que se lleven a cabo los viajes a través de la capital argentina.
Los pasajeros que hayan comprado boletos para volar en ambas direcciones pueden pedir la devolución del mismo, o solicitar que les sea canjeado el pasaje por el de otra compañía.
Actualmente Air Comet vuela a Bogotá, Buenos Aires, Guayaquil, La Habana, Lima, Quito y San José, en Latinoamérica, así como a Londres y París, desde Madrid.