Reforma
A hélices iguales
Salomónica resultó la decisión del Gobierno para repartir los contratos de transporte por helicóptero de Pemex Exploración y Producción, que lleva Carlos Morales Gil.
Ya le contamos que en noviembre se llevaron millonarios convenios Transportes Aéreos Pegaso, la firma de Enrique Zepeda Navarro, y Helicópteros y Vehículos Aéreos Nacionales, mejor conocida como Helivan, que dirige el capitán Cuauhtémoc Velázquez Dorantes.
El cheque de Pegaso por esa transacción alcanzó mil 012 millones de pesos, mientras que el de Helivan, mil 223 millones.
Había resultado extraño que los de Heliservicio Campeche, no habían hecho muecas por haberse quedado afuera de estos concursos en los que normalmente compiten.
Pero ya salió el peine.
La empresa de la familia Miguel Afif, en la que Bristow Group, de Thomas Knudson, tiene el 49 por ciento, se llevó el 14 de marzo un tercer contrato por mil 133 millones de pesos.
La empresa binacional ganó el concurso para los servicios de transporte por helicóptero en la Sonda de Campeche, el Golfo de México y cualquier otro punto de la República que indique la paraestatal, nada más para los próximos cinco años.
En este negocio con Pemex sí se trata literalmente de contratos de altos vuelos.
Paradojas petroleras
Y en esta semana color petróleo, sepa usted algo que quizá sólo recuerdan historiadores y la familia Reyes Heroles, pero que ahora viene al caso.
En su tarea como director de Pemex durante el sexenio de Gustavo Díaz Ordaz, le tocó a Don Jesús, padre, concluir los pocos contratos de riesgo que quedaban en la paraestatal, tras la prohibición expresa que tuvieron a partir de noviembre de 1958.
El entonces mandamás de la petrolera rescindió, a la buena y con indemnización de por medio, los contratos de Sharmex, Isthmus Development Co, Pauley Petroleum Company y otro con un consorcio denominado CIMA.
Con ello voló el último resquicio de la participación de empresas privadas en las ganancias de la industria petrolera nacional.
Ahora, si cumplen los legisladores panistas, podrían presentar esta semana la iniciativa para discutir una nueva apertura a los contratos de riesgo, justo con Jesús Reyes Heroles, hijo, en el timón de la paraestatal.
Desde luego que el Pemex que Don Jesús tomó en diciembre de 1964 se parece a la empresa que actualmente dirige su hijo tanto como una lanchita a un transatlántico.
Autopistas en venta
Si a usted le interesan las carreteras y no sólo por salir a pasear en esta temporada sino por el negocio que representan, no vaya a distraerse en estos días pues andan fuertes los rumores de que esta misma semana saldrá Luis Téllez, de la SCT, a ofrecer más autopistas, que no están precisamente en barata.
Y no lo están porque a decir de los números, más bien parece que los tramos concesionados en lo que van del sexenio, dentro del paquete del Farac, han resultado una buen entrada para el erario.
Sólo los ingresos provenientes de los activos del primer paquete se calculaban en 30 mil millones de pesos, pero la SCT recibió 44 mil millones por ellos.
Ahora, Téllez se prepara para presentar ante inversionistas los seis paquetes de Aprovechamiento de Activos que se licitarán durante todo el sexenio.
Así que las constructoras y fondos de inversión entrarán en franca competencia para concursar por paquetes como el Pacífico, conformado por las autopistas San José del Cabo-Aeropuerto Los Cabos, Culiacán-Mazatlán y Guadalajara-Tepic.
El resto aún no está claro, pero algunos podrían ser las carreteras de cuota del Noreste, en Nuevo León y Tamaulipas y las del Centro, en El Bajío, y Golfo de México, en Veracruz.
Para todos los gustos.
Cariocas y aztecas
Esta semana sale volado rumbo a Brasil un trío de mexicanos que no se dedican precisamente a tocar el requinto y dar serenata.
Se trata del consejero de Modelo, Valentín Díez Morodo, quien además preside el Comce.
Va a un foro internacional en el que su tema será "Importancia del Libre Comercio entre Brasil y México".
Con el empresario acude también Eduardo Sojo, Secretario de Economía, quien forma parte del cartel.
De pasada el funcionario acompañará a quien completa la terna, Ricardo Salinas Pliego, quien inaugurará su primer Banco Azteca en ese país, en presencia de Luis Inácio "Lula" Da Silva.
Dicen que los tres estuvieron practicando una batucada que sorprenderá al más carioca.
Última salida a Harvard
Tiene que comprar boleto hoy mismo si se le antoja acudir al Coloquio Centenario sobre el Futuro de Empresas Sociales, que organiza la Harvard Business School con motivo de sus 100 años de historia.
La idea es hablar de los métodos de fondeo de estas empresas dedicadas a hacer el bien a quien se porta bien y devuelve lo que han dado, una vez que se repone.
A partir del jueves Álvaro Rodríguez Arregui, presidente de Acción International, acudirá al lugar con su cachucha de socio de IGNIA Partners, para codearse entre otros con Melinda Gates, copresidenta de Bill and Melinda Gates Foundation.
El evento empieza el jueves y termina el viernes, así que apúrele porque Boston no espera.
Bernardo Quintana…
Nada detiene al presidente de ICA, quien ayer agregó a Consorcio del Mayab a sus activos. Pagó 870 millones de pesos por esta firma que controla la carretera Mérida y Cancún. Este tramo elevó sus ingresos 11 por ciento el año pasado, por lo que al parecer añadirá rentabilidad a una compañía que gana de todas, todas en este sexenio.
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Nombres, nombres y… nombres
Alberto Aguilar
El Universal
DGAC con asesores en plan de Asur, presión de Canaero, más aeropuertos y bases de Riviera Maya casi listas
HACE UNOS DÍAS le platicaba de las gestiones que se realizan para revisar el Proyecto Maestro de Desarrollo del Grupo Aeroportuario Asur que preside Fernando Chico Pardo y que maneja terminales como Cancún, Mérida, Cozumel, Veracruz, Minatitlán, Villahermosa, Huatulco, Oaxaca y Tapachula.
Es la segunda evaluación quinquenal en el caso de esta última firma y huelga decir que para las aerolíneas se trata de un asunto sumamente importante dada la precaria rentabilidad de algunas de estas compañías que en 2007 habrían cerrado con pérdidas por unos 600 millonesde dólares.
La Canaero que preside Javier Christlieb ya recibió la propuesta inicial de Asur que también deberá ser analizada por las autoridades, en este caso SCT de Luis Téllez y la DGAC de Gilberto López Meyer.
Es una excelente oportunidad para ajustar los criterios con los que hasta ahora se han realizado los planes de inversión de los aeropuertos privatizados durante el sexenio de Ernesto Zedillo.
El documento deberá quedar listo antes de que concluya el año para el que el nuevo plan arranque en enero de 2009 y hasta el 31 de diciembre de 2013, y sentará precedente para iniciar también la revisión de OMA que dirige Rubén Lópezel año que viene, y el GAP de Jorge Sales en 2010.
Al privatizarse los aeropuertos se entregaron monopolios naturales a la IP, por lo que resultan lógicas las críticas de sus principales clientes que son las líneas aéreas.
A éstas, por ejemplo, no les simpatiza que en 2006 el margen operativo de GAP se haya incrementado 42 por ciento, el de OMA 37 por ciento y el de Asur 36 por ciento, sobre todo frente a la desesperada situación de algunos de ellos.
Claro que ni siquiera las más rentables aerolíneas del continente tuvieron ese año dichos márgenes. COPA, GOL y TAM anduvieron en 20, 19 y 14 por ciento en cada caso.
La DGAC ya contrató asesores externos para evaluar el tema de Asur, por lo que el asunto no se será de trámite.
Para las aerolíneas los aeropuertos son su tercer factor de costo con 10 por ciento del total, después del combustible con 30 por ciento y lo laboral que puede andar hasta en 27 por ciento.
En materia de combustible, como le adelanté, ASA de Ernesto Velasco y Pemex de Jesús Reyes Heroles, llegaron a un acuerdo para modificar el contrato de compra-venta de turbosina y gasavión, asunto pendiente desde hace 10 años.
En adición están en el tintero varias inversiones para ensanchar gradualmente la competencia aeroportuaria.
En Toluca se va a incrementar la capacidad este año de 4 a 8 millones de pasajeros; en Cuernavaca se construirá un nuevo edificio terminal que implicará 181.5 millones de pesos, lo mismo que en Loreto con 77 millones de pesos.
También para este 2008 hay una previsión presupuestal para el aeropuerto de Palenque, a fin de que pueda realizar vuelos comerciales, aunque de antemano se sabe que habrá la necesidad de construir una nueva terminal.
En Sonora el gobierno de Eduardo Bours va en caballo de hacienda para terminar su Aeropuerto del Mar de Cortés (Puerto Peñasco), que entrará en operación a principios del 2009. En Hidalgo el gobierno de Miguel Osorio Chong no ha quitado el dedo del renglón para levantar en Tizayuca un aeropuerto carguero.
La subsecretaría de transportes de SCT que lleva Manuel Rodríguez Arregui igual ha estado en conversaciones con Sedena para que el aeropuerto de Ixtepec vuelva a operar como terminal civil, esto a petición del gobierno de Oaxaca de Ulises Ruiz.
En el mismo sentido en Chihuahua y Tamaulipas hay proyectos, con recursos por 100 millones de pesos ya aprobados, para echar a andar los aeródromos de Creel y de La Pesca.
En el mismo renglón se espera la definición de un nuevo aeropuerto en el DF este año y por supuesto el arranque de la licitación para el de la Riviera Maya, en el segundo semestre. Nafin de Mario Laborín está muy avanzado en las bases y la SCT en la adquisición de las reservas territoriales necesarias.
Y YA EN el tema de aeropuertos, fíjese que Mexicana que dirige Manuel Borja Chico, recién inició algunas gestiones con el AICM de Héctor Velázquez para mejorar su situación operativa en esa terminal, tras la puesta en marcha de la T2. Lo que sucede es que se considera que habría en su accionar una aparente desventaja contra Aeroméxico de Andrés Conesa, que al moverse a esta última logró mejores condiciones para su clientela con terminales y bandas para entrega de equipaje predeterminadas. En ese sentido lo que se busca es obtener un trato similar en la T1. El problema es que el asunto tendría sus dificultades técnicas. No hay nada definido, dado que las pláticas estarían en una fase preliminar.
ESTA SEMANA LA Auditoría Superior de la Federación (ASF) de Arturo González de Aragón podría tener listo el ejercicio que le solicitó la SCT en el complicadísimo juicio relacionado con Unefon que lleva Gustavo Guzmán. Queda pendiente la devolución de 46 millones de pesos de una sentencia inapelable, que obtuvo la telefónica de un pago de intereses que se le impuso en 1999, vinculados a una licitación de frecuencias de entonces. Con Pedro Cerisola el gobierno pagó 550 millones de pesos con recursos derivados de economías presupuestales. Se cree que la ASF ratificará la razón legal que asiste a la empresa. Habrá que esperar.
EN EL CASO de la industria juguetera y a diferencia del rubro del calzado que optó por negociar sin desmantelar sus investigaciones en la UPCI de Hugo Pérez Cano, su apuesta está en la negociación paralela que inició Economía de Eduardo Sojo con China para lo relativo a las 952 fracciones de 16 industrias. La AMIJU que preside Miguel Ángel Martín, va por el sostenimiento de las cuotas a productos estratégicos durante 5 años, con una reducción gradual, cediendo en aquellos productos con nichos de mercados menores. En total lo que se defiende son 16 fracciones de juguetes y juegos de recreo, dejando libres las alternativas electrónicas, eléctricas y líneas para bebé. Se espera que la UPCI tenga listos los detalles jurídicos en abril.
LA QUE HA hecho algunas gestiones para una eventual desinversión en México de sus activos en el negocio de bebidas es la inglesa Cadbury Schweppes representada aquí por Pedro Herrán. Se sabe que desde el año pasado tuvo algunos contactos con FEMSA que encabeza José Antonio Fernández El Diablo e incluso con Modelo de Carlos Fernández. Ambas analizaron el tema sin ningún resultado. Aunque Modelo no está en esa línea, no hace mucho amarró una alianza con Nestlé que preside Juan Carlos Marroquín para distribuir su agua embotellada. Quizá por ello el acercamiento de los europeos que manejan marcas como Orange Crush, Peñafiel, Canada Dry, Squirt y Dr Pepper.
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Empresa
Alberto Barranco
El Universal
Portazo a la IP
A contrapelo de frases y poses que hablan de unidad para construir futuro (“Juntos lo hacemos mejor”), el gobierno le dijo no a una alternativa planteada por el sector privado para multiplicar esfuerzos hacia el flanco más débil del país: la infraestructura
En el eco del rechazo a la posibilidad de integrar un Consejo Nacional de Infraestructura de perfil mixto se escucha aún el retobo: “En mis dominios no se pone el sol”.
Colocada en la mesa desde junio del año pasado por la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción, la propuesta ofrecía cimentar el pronóstico del Foro Económico Mundial, a la vista del Plan Nacional de Desarrollo, de elevar al país a la posición 60 a la 30 en el ranking de la materia.
Casi el paraíso.
El planteamiento era simple: dado que el pasar del dicho al hecho, es decir, abatir un rezago ancestral, reclama 55 mil millones de dólares, y la capacidad de financiamiento de la banca es de sólo 46 mil millones… para todo el aparato productivo, se abriría un marco de fuentes complementarias. La propuesta, por lo demás, hacia congruente la exigencia del Plan Maestro de Infraestructura de involucrar a los sectores productivos y financieros, a fin de detonar los proyectos y obras prioritarias.
Pero como usted sabe, los constructores proponen y el gobierno dispone…
Lo cierto es que los objetivos planteados para justificar la creación del órgano en que participarían el gobierno, el sector privado, el social y el académico, parecían impecables:
—Generar consensos entre los actores políticos, económicos y sociales dirigidos al cumplimiento de las metas establecidas por el gobierno federal en el Plan Nacional de Desarrollo y el Plan Maestro de Infraestructura.
—Promover e incentivar el compromiso y la participación de la cadena productiva de la construcción, así como del sector financiero en el desarrollo de los proyectos estratégicos de infraestructura.
—Involucrar al sector privado en los proyectos de infraestructura para detonar mayores inversiones.
—Coadyuvar a la coordinación entre los tres niveles de gobierno en la implantación de los proyectos de infraestructura básica y social de impacto regional.
—Ser instancia de consulta en la definición de proyectos estratégicos y prioritarios de infraestructura.
Ahora que el punto fino de la alternativa es que no reclamaba de la creación de infraestructura, es decir no provocaría la generación de plazas burocráticas.
Por parte del gobierno al Consejo Nacional de Infraestructura se integraría el propio gabinete de infraestructura, al que concurren los titulares de las Secretarías de Hacienda, Comunicaciones y Transportes, Función Pública, Energía, Turismo y del Medio Ambiente y Recursos Naturales.
Adicionalmente, se integraría la Conferencia Nacional de Gobernadores (Conago), vía los Consejos Estatales y Regionales de Infraestructura.
Por el sector productivo, además del Consejo Coordinador Empresarial y la Concamín, tendrían un papel relevante la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción y el Consejo Nacional Empresarial Turístico, además de la Asociación de Banqueros de México.
En el sector social participarían la Federación Mexicana de Colegios de Ingenieros Civiles y la Universidad Nacional Autónoma de México.
En la conjunción, mientras Hacienda plantearía los proyectos estratégicos para generar mayor competitividad, además de coordinar la participación de la banca de desarrollo, la de Comunicaciones y Transportes proveería de esquemas público-privados; la de Turismo de armonía en los proyectos de impacto nacional…
En el plano privado la representación apuntaría a tres millones de empresas que generan el 88 por ciento del Producto Interno Bruto; 85% de los empleos en el país, y 90% de las exportaciones.
La estructura del órgano se integraría con un presidente, un secretario técnico y los representantes del sector público, privado y social, con opción de integrar grupos de trabajo conjuntos.
El frustrado proyecto hablaba de realizar una sesión plenaria al año; seis bimestrales ordinarias, y una mensual de los grupos de trabajo.
El círculo, pues, parecía cohesionado.
Por lo pronto, a casi dos meses de haberse anunciado el fortalecimiento del Fondo Nacional de Infraestructura, es la hora en que ningún proyecto está en proceso de adjudicación.
Ya ve usted que no hay prisa.
Balance General
¿Por fin?
A contrapelo de los análisis de la Secretaría de Energía que plantean abrir el escenario a la participación privada en la exploración y explotación de petróleo en aguas profundas con la simple modificación de leyes secundarias, hete aquí que hace cuatro años el planteamiento era otro… al menos en lo que toca al sector eléctrico.
“Es necesario —señaló letra por letra el titular de la dependencia en 2004— complementar la inversión pública con inversión privada, bajo diversas formas de participación, para lo cual es indispensable dar certeza jurídica a la inversión.
“La adecuación de los artículos 27 y 28 constitucionales es la única manera de otorgar plena certidumbre a la inversión.
“Ninguna legislación secundaria podría dar los espacios de garantía y claridad que una modificación constitucional puede establecer en materia de certidumbre, confianza y seguridad a todos los actores”.
El secretario de Energía, entonces, se llamaba Felipe Calderón Hinojosa.
¿Cambió el estilo?
¿Cambió la certeza?
¿Cambió el enfoque?
Gozo al pozo
La noticia es que la posibilidad de un acuerdo entre el Grupo Industrial Minera México y el sindicato minero se derrumbó estrepitosamente a la tercera ronda de negociaciones entre las partes, bajo la acusación mutua de intransigencia.
El punto que rompió lo que apuntaba a una tregua para levantar las huelgas que paralizan totalmente la producción de las minas de Taxco y de Fresnillo y parcialmente la Minera de Cananea, fue la negativa a una nueva inspección en materia de higiene y seguridad.
Como usted sabe, el arbitraje lo realizaba el propio secretario del Trabajo, Javier Lozano Alarcón.
¿Y los bonos?
Colocada en escena, a contrapelo del incierto que plantean las miles de solicitudes de amparo en los tribunales contra la reforma a la Ley del ISSSTE, la Administradora de Fondos para el Retiro bajo la razón social PensionISSSTE que administrará las cuentas individuales de los servidores públicos, la gran incógnita es cuántos de ellos aceptaron la posibilidad de un bono de marcha.
Como recordará usted, al individualizarse las cuentas cada trabajador estaba en opción de mantenerse en el régimen anterior o cambiar de escenario, en cuyo caso se le reembolsarían sus aportaciones históricas… para depositarlas en la nueva intermediaria.
Como usted sabe, ésta tendrá la exclusividad en el manejo de la cuentas de los trabajadores del sector público en un lapso de tres años, tras el cual cada quien optará por la Afore de su preferencia.
Por lo pronto, llama la atención que se hable de un fondo inicial de sólo 60 mil millones de pesos.
Ahí se va
La sorpresa para las empresas constructoras que sondean la posibilidad de participar en la creación de la línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro, que apunta a la más extensa del mapa, es que no existe un plan maestro.
Dicho con todas las letras, cada licitante debe trazar sus propuestas sobre un escenario que más o menos imagine.
La razón de fondo, ¡válgame Dios!, se encontró un grave faltante de ingenieros en el país.
—
Tiempo de Negocios
Darío Celis
Excélsior
Financiamiento de la India para tren interurbano de Guanajuato
Primero fue la constructora Marhnos y ahora es el banco de inversión Diestro el que se sube al proyecto del tren interurbano de Guanajuato, valorado ya no en 800, sino en mil 400 millones de dólares.
Hace unos días le dábamos cuenta que Marhnos, de Nicolás Mariscal, fue contratado por el gobierno estatal para liderar la gerencia del proyecto. Ahora es Diestro, de Antonio Mayer, el que fue requerido para elaborar el plan financiero.
De 1995 a la fecha el proyecto se ha venido replanteando en su diseño. El actual implica un tren eléctrico con un recorrido de 150 kilómetros de vía férrea doble que corre sobre el corredor industrial de la entidad.
Considera la operación de 17 estaciones de pasajeros que abarcarán ocho municipios: León, Silao, Irapuato, Guanajuato, Salamanca, Villagrán, Cortázar y Celaya. Además, un túnel de cinco kilómetros hacia la ciudad de Guanajuato.
El gobierno del estado constituyó hace unos años la Sociedad Operadora del Tren Rápido Interurbano de Guanajuato (SOTRIG), donde uno de los accionistas es la firma canadiense GMAT Ltée.
Posee la concesión a 30 años para explotar el tren y es el integrador del proyecto. Los encargados de la ingeniería, procuración y construcción son ICA, de Bernardo Quintana, y la alemana Siemens, de Hans Joachim-Kolhsdorf.
Llama muchísimo la atención que el gobierno de JuanManuel Oliva se comprometiera a aportar 90 millones de dólares como inversión, más otros 75 millones como garantía contra contingencias.
A últimas fechas ha manifestado interés en financiar el proyecto el banco de la India IL&FS. Por lo que se sabe, la institución ya tiene contacto muy adelantado con Diestro y GMAT Ltée. Habrá que ver si se concreta su participación.
Sería la cuarta gran incursión de los indios en nuestro país, si considera los negocios del acero con Mittal, tecnologías de información con TATA y esa misma compañía en lo automotriz.
Parece que a Pemex se le está haciendo bolas el engrudo en su licitación del paquete de cinco buques-tanques para renovar la flota de Pemex-Refinación. Le decíamos hace unos días que los pupilos de Jesús Reyes Heroles tuvieron que posponer del 1 al 22 de abril la recepción de ofertas por dudas de los participantes. Fue TMM, de José Serrano, el que pidió más tiempo. Pero se conoce que los bancos también están endureciendo sus posiciones. Recuerde que se trata de un negocio básicamente financiero, pues son contratos de arrendamiento a diez años. Trascendió que Inbursa, de Carlos Slim, se retiró. Otros interesados son Citi de Manuel Medina Mora, HSBC de Paul Thurston, Scotiabank de Nicole Reich, BNP Paribas que lleva Jesús Guzmán y Santander de Marcos Martínez. Además están surgiendo otros jugadores que le restan credibilidad al proceso, como la Corporación Mexicana de Servicios Navieros, de José Carral. Éste, junto con Ernesto Rubio del Cueto y el ex director de Pemex, Óscar Ramírez Corzo, ya son proveedores de la paraestatal. Ganaron en condiciones poco claras el suministro de turbinas a través de la empresa Solar.
Los técnicos de la Canacar de Tirso Martínez, Canapat de José Antonio Muñiz, Conatram de Elías Dip, ANTP de Javier Altamirano, Concamín de Ismael Plascencia y ANPACT de Juan José Guerra, aceptaron un ponderado de 71 toneladas en lo que es la discusión del peso para los llamados “fulles”, o tractocamiones articulados. Esta semana la Subsecretaría de Transportes, que comanda Manuel Rodríguez, estaría llamando al Comité de Normalización para someterlo a votación y elevarlo a ley. El comité está integrado por 34 representantes del gobierno, IP y academia.
ICA, de Bernardo Quintana, acaba de adquirir los derechos de la carretera Kantunil-Cancún en alrededor de 207 millones de dólares, de los cuales unos 127 millones corresponde a deuda en Certificados de Participación Ordinaria emitida por Multivalores, de Olegario Vázquez Aldir. Lo interesante es que esta transacción, pactada con Consorcio del Mayab, que lleva Benjamín Paredes, incluiría la concesión para construir otro tramo de 55 kilómetros hacia Playa del Carmen, una de las vías con mayor aforo dado el crecimiento de la Riviera Maya.
Por cierto que son nueve firmas las que se presentaron a la primer junta de aclaraciones para la licitación de la autopista Durango-Mazatlán, valorada ligeramente arriba de los mil millones de dólares. Van ICA que dirige José Luis Guerrero, OHL de Juan Miguel Villa Mir, GMD de Jorge Ballesteros, Coconal de Héctor Ovalle, FCC de Esther Koplowitz, Carso de Carlos Slim, Tradeco de Federico Martínez, Omega de Jorge Melgarejo, y Juan Diego Gutiérrez Cortina, inscrito no como Gutsa, para eludir un posible veto de la SCT.
Nada, que Mexicana podría dar un vuelco de 180 grados en su plan de negocios y adquirir una buena flota de Boeing 767 como parte de la estrategia de cabina ancha de la que le hablábamos hace unos días. Y es que a la empresa dirigida por Manuel Borja Chico se le está presentando una oportunidad de oro. Resulta que la aerolínea polaca LOT atraviesa por una crisis financiera y podría soltar 16 contratos de arrendamiento suscritos con General Electric, mismos que Gastón Azcárraga y los suyos podrían asumir en inmejorables condiciones.
Parece que ahora sí el BBVA-Bancomer, de Ignacio Deschamps, definió la reubicación de todo su personal que ocupa los siete inmuebles en el DF, incluido el centro corporativo de avenida Universidad. Según esto, hay un acuerdo con BCBA, de María Asunción Aramburuzabala, para mudarse a una parte de Parques Polanco, este complejo inmobiliario que se edifica en los terrenos que alguna vez albergaron la fábrica de Chrysler, en la calle de Lago Alberto.
Por ahí empezó a sonar fuerte el nombre del ex Jones Lang LaSalle y actual directivo de Atexca, Guillermo Sepúlveda, para asumir el timón de CB Richard Ellis. Desde mediados de 2007 la dirección de esa firma de corretaje inmobiliario está acéfala, tras el despido de Agustín Alvarado, quien regresó a las filas de SARE, de Dionisio Sánchez. Otro candidato es Pablo Irízar, el número dos en Cushman & Wakefield. Considérelos.
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Personajes de renombre
David Páramo
Excélsior
Cruzada de cultura financiera
El primer fin de semana del mes próximo tendrá lugar la convención de la Asociación Mexicana de Bancos que, en muchos sentidos, rompe con la inercia de actos sociales o de pasarela en tiempos electorales.
Que el sustento de esta reunión gremial sea la cultura financiera es un parteaguas de una banca que tradicionalmente fue distante y remisa a sus clientes. La competencia, que lleva a tener 40 instituciones y la mitad de ellas dedicadas al crédito, ha hecho no sólo que se abran nuevos nichos sino que, además, los clientes comiencen a tener poder sobre sus determinaciones de compra. Gente que hace menos de una década jamás hubiera imaginado tener una tarjeta de crédito o débito hoy es un usuario frecuente de estos servicios.
Sin embargo, los bancos han comprendido no sólo que tienen que esforzarse más por mantener su clientela y ampliarla (México sigue siendo un país de baja bancarización) sino que las autoridades tienen claro la necesidad de dar poder a los usuarios de servicios financieros mediante la educación.
No sólo está la refundación de Condusef que, bajo el mando de Luis Pazos, se ha convertido en un gran difusor de información, sino también los programas que está arrancando la SEP en temas como el ahorro, la inversión y las ventajas de la estabilidad de precios. En estos momentos la dependencia que encabeza Josefina Vázquez Mota no sólo está editando un libro con el Banco de México que servirá de guía para maestros y padres, sino también están en proceso de prueba (arrancarán con mil escuelas) los contenidos para primarias.
Durante la convención bancaria Vázquez Mota anunciará que junto con los bancos se vuelve a esquemas de ahorro para niños como los que se perdieron en las épocas del populismo de Luis Echeverría y José López Portillo.
En la parte privada, Banamex y Santander han apostado por usar la red para capacitar a clientes, mientras que Bancomer desarrolló talleres junto con el Museo Interactivo de Economía, dirigido por Silvia Singer, para aumentar la cultura financiera de la población en un esfuerzo no lucrativo.
La cruzada que se está viviendo por la cultura financiera deberá redundar, entre otras cosas, en una relación no sólo más sana entre clientes e instituciones sino en una herramienta de progreso, libertad y felicidad para la población.
Mientras que en el PRD siguen demostrando que los procesos democráticos no son lo suyo, han dejado sobre la mesa una suerte de estocada que podría complicar la operación del nuevo Instituto Nacional de Estadística y Geografía, puesto que la intención de desviar los objetivos con fines políticos podría dar al traste con esta reforma.
Una de las partes fundamentales del INEG será medir la inflación, con lo cual Banco de México dejará de ser juez y parte, lo que necesariamente contribuirá a dar una mayor transparencia. Si bien es cierto que las cifras del instituto que encabeza Guillermo Ortiz Martínez son confiables, lo cierto es que no puede ser quien mida el mismo que se fija el objetivo. A no dudar las mediciones no van a cambiar.
El problema estriba en que otra de las atribuciones que tiene el INEG es hacer los censos de población y en la mente de legisladores del PRD eso contribuirá a un golpe en contra de la Ciudad de México (que creen escriturada a su nombre) puesto que dicen que les van a hacer trampa en los conteos de población y eso significarán menos recursos para la entidad que hoy gobierna Marcelo Ebrard. La intención de dotar de autonomía a este organismo es precisamente que genere información neutra, sin ningún sesgo político, para el diseño de políticas públicas. Vamos, había quienes sin razón creían que había un sesgo político en las mediciones del instituto que encabeza Gilberto Calvillo.
Hay quienes dentro del PRI reconocen que lo aprobado no es precisamente correcto y consideran que si bien podría no haber espacio para una controversia constitucional, sí es necesario que la ley entre en vigor y se reforme. Esto es una manera bastante desaseada de llevar a cabo un proceso legislativo.
Los problemas de Grupo Tomza, encabezado por Tomás Zaragoza, no sólo tienen que ver con sus graves retrasos de pago con Pemex y que han sido una parte de la ofensiva, desarticulada por la fuerza de la evidencia en contra de Juan Camilo Mouriño, sino que también tienen que ver con su operación en Honduras. Resulta que esta empresa tiene plantas cerca de zonas turísticas y está enfrentando a las autoridades para evitar ser removidos a pesar de la opinión de pobladores y grupos a favor del medio ambiente.
El asunto no es trivial, toda vez que en México siguen intentando hacerse del gasoducto cerrado de Pemex que alimenta a San Juan Ixhuatepec. Habrá que estar muy pendientes en torno a este caso.
De acuerdo con Gigante, las liquidaciones que han realizado a los proveedores de las tiendas de autoservicio, que dicen que prácticamente están concluidas, se han hecho de común acuerdo y consideran que aquellos quienes se han quejado no tienen fundamento. Sin embargo, reiteran que aquellos que pudieran llegar a tener una queja pues deben acercarse y establecer su caso concretamente.
Para Gigante y sus accionistas es importante dejar claro que no se van de México ni cierran su operación de negocios. Dicen que sólo se están saliendo de las tiendas de autoservicio y que, por lo tanto, deben ser cuidadosos con su imagen.
Lo cierto es que en este proceso se han cometido errores de apreciación y han evaluado mal ciertas circunstancias. No se debe decir que la única explicación es que Ismael Plascencia está buscando reelegirse al frente de Concamin y que ha tomado a la ANTAD y, en particular, a Gigante como objetivos.
Plascencia ciertamente está buscando mantenerse en su cargo; sin embargo, es claro que también está levantando la voz de sus agremiados. Gigante debe estar cierto que los errores de valoración tienen costos.
Reforma
A hélices iguales
Salomónica resultó la decisión del Gobierno para repartir los contratos de transporte por helicóptero de Pemex Exploración y Producción, que lleva Carlos Morales Gil.
Ya le contamos que en noviembre se llevaron millonarios convenios Transportes Aéreos Pegaso, la firma de Enrique Zepeda Navarro, y Helicópteros y Vehículos Aéreos Nacionales, mejor conocida como Helivan, que dirige el capitán Cuauhtémoc Velázquez Dorantes.
El cheque de Pegaso por esa transacción alcanzó mil 012 millones de pesos, mientras que el de Helivan, mil 223 millones.
Había resultado extraño que los de Heliservicio Campeche, no habían hecho muecas por haberse quedado afuera de estos concursos en los que normalmente compiten.
Pero ya salió el peine.
La empresa de la familia Miguel Afif, en la que Bristow Group, de Thomas Knudson, tiene el 49 por ciento, se llevó el 14 de marzo un tercer contrato por mil 133 millones de pesos.
La empresa binacional ganó el concurso para los servicios de transporte por helicóptero en la Sonda de Campeche, el Golfo de México y cualquier otro punto de la República que indique la paraestatal, nada más para los próximos cinco años.
En este negocio con Pemex sí se trata literalmente de contratos de altos vuelos.
Paradojas petroleras
Y en esta semana color petróleo, sepa usted algo que quizá sólo recuerdan historiadores y la familia Reyes Heroles, pero que ahora viene al caso.
En su tarea como director de Pemex durante el sexenio de Gustavo Díaz Ordaz, le tocó a Don Jesús, padre, concluir los pocos contratos de riesgo que quedaban en la paraestatal, tras la prohibición expresa que tuvieron a partir de noviembre de 1958.
El entonces mandamás de la petrolera rescindió, a la buena y con indemnización de por medio, los contratos de Sharmex, Isthmus Development Co, Pauley Petroleum Company y otro con un consorcio denominado CIMA.
Con ello voló el último resquicio de la participación de empresas privadas en las ganancias de la industria petrolera nacional.
Ahora, si cumplen los legisladores panistas, podrían presentar esta semana la iniciativa para discutir una nueva apertura a los contratos de riesgo, justo con Jesús Reyes Heroles, hijo, en el timón de la paraestatal.
Desde luego que el Pemex que Don Jesús tomó en diciembre de 1964 se parece a la empresa que actualmente dirige su hijo tanto como una lanchita a un transatlántico.
Autopistas en venta
Si a usted le interesan las carreteras y no sólo por salir a pasear en esta temporada sino por el negocio que representan, no vaya a distraerse en estos días pues andan fuertes los rumores de que esta misma semana saldrá Luis Téllez, de la SCT, a ofrecer más autopistas, que no están precisamente en barata.
Y no lo están porque a decir de los números, más bien parece que los tramos concesionados en lo que van del sexenio, dentro del paquete del Farac, han resultado una buen entrada para el erario.
Sólo los ingresos provenientes de los activos del primer paquete se calculaban en 30 mil millones de pesos, pero la SCT recibió 44 mil millones por ellos.
Ahora, Téllez se prepara para presentar ante inversionistas los seis paquetes de Aprovechamiento de Activos que se licitarán durante todo el sexenio.
Así que las constructoras y fondos de inversión entrarán en franca competencia para concursar por paquetes como el Pacífico, conformado por las autopistas San José del Cabo-Aeropuerto Los Cabos, Culiacán-Mazatlán y Guadalajara-Tepic.
El resto aún no está claro, pero algunos podrían ser las carreteras de cuota del Noreste, en Nuevo León y Tamaulipas y las del Centro, en El Bajío, y Golfo de México, en Veracruz.
Para todos los gustos.
Cariocas y aztecas
Esta semana sale volado rumbo a Brasil un trío de mexicanos que no se dedican precisamente a tocar el requinto y dar serenata.
Se trata del consejero de Modelo, Valentín Díez Morodo, quien además preside el Comce.
Va a un foro internacional en el que su tema será "Importancia del Libre Comercio entre Brasil y México".
Con el empresario acude también Eduardo Sojo, Secretario de Economía, quien forma parte del cartel.
De pasada el funcionario acompañará a quien completa la terna, Ricardo Salinas Pliego, quien inaugurará su primer Banco Azteca en ese país, en presencia de Luis Inácio "Lula" Da Silva.
Dicen que los tres estuvieron practicando una batucada que sorprenderá al más carioca.
Última salida a Harvard
Tiene que comprar boleto hoy mismo si se le antoja acudir al Coloquio Centenario sobre el Futuro de Empresas Sociales, que organiza la Harvard Business School con motivo de sus 100 años de historia.
La idea es hablar de los métodos de fondeo de estas empresas dedicadas a hacer el bien a quien se porta bien y devuelve lo que han dado, una vez que se repone.
A partir del jueves Álvaro Rodríguez Arregui, presidente de Acción International, acudirá al lugar con su cachucha de socio de IGNIA Partners, para codearse entre otros con Melinda Gates, copresidenta de Bill and Melinda Gates Foundation.
El evento empieza el jueves y termina el viernes, así que apúrele porque Boston no espera.
Bernardo Quintana…
Nada detiene al presidente de ICA, quien ayer agregó a Consorcio del Mayab a sus activos. Pagó 870 millones de pesos por esta firma que controla la carretera Mérida y Cancún. Este tramo elevó sus ingresos 11 por ciento el año pasado, por lo que al parecer añadirá rentabilidad a una compañía que gana de todas, todas en este sexenio.
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Nombres, nombres y… nombres
Alberto Aguilar
El Universal
DGAC con asesores en plan de Asur, presión de Canaero, más aeropuertos y bases de Riviera Maya casi listas
HACE UNOS DÍAS le platicaba de las gestiones que se realizan para revisar el Proyecto Maestro de Desarrollo del Grupo Aeroportuario Asur que preside Fernando Chico Pardo y que maneja terminales como Cancún, Mérida, Cozumel, Veracruz, Minatitlán, Villahermosa, Huatulco, Oaxaca y Tapachula.
Es la segunda evaluación quinquenal en el caso de esta última firma y huelga decir que para las aerolíneas se trata de un asunto sumamente importante dada la precaria rentabilidad de algunas de estas compañías que en 2007 habrían cerrado con pérdidas por unos 600 millonesde dólares.
La Canaero que preside Javier Christlieb ya recibió la propuesta inicial de Asur que también deberá ser analizada por las autoridades, en este caso SCT de Luis Téllez y la DGAC de Gilberto López Meyer.
Es una excelente oportunidad para ajustar los criterios con los que hasta ahora se han realizado los planes de inversión de los aeropuertos privatizados durante el sexenio de Ernesto Zedillo.
El documento deberá quedar listo antes de que concluya el año para el que el nuevo plan arranque en enero de 2009 y hasta el 31 de diciembre de 2013, y sentará precedente para iniciar también la revisión de OMA que dirige Rubén Lópezel año que viene, y el GAP de Jorge Sales en 2010.
Al privatizarse los aeropuertos se entregaron monopolios naturales a la IP, por lo que resultan lógicas las críticas de sus principales clientes que son las líneas aéreas.
A éstas, por ejemplo, no les simpatiza que en 2006 el margen operativo de GAP se haya incrementado 42 por ciento, el de OMA 37 por ciento y el de Asur 36 por ciento, sobre todo frente a la desesperada situación de algunos de ellos.
Claro que ni siquiera las más rentables aerolíneas del continente tuvieron ese año dichos márgenes. COPA, GOL y TAM anduvieron en 20, 19 y 14 por ciento en cada caso.
La DGAC ya contrató asesores externos para evaluar el tema de Asur, por lo que el asunto no se será de trámite.
Para las aerolíneas los aeropuertos son su tercer factor de costo con 10 por ciento del total, después del combustible con 30 por ciento y lo laboral que puede andar hasta en 27 por ciento.
En materia de combustible, como le adelanté, ASA de Ernesto Velasco y Pemex de Jesús Reyes Heroles, llegaron a un acuerdo para modificar el contrato de compra-venta de turbosina y gasavión, asunto pendiente desde hace 10 años.
En adición están en el tintero varias inversiones para ensanchar gradualmente la competencia aeroportuaria.
En Toluca se va a incrementar la capacidad este año de 4 a 8 millones de pasajeros; en Cuernavaca se construirá un nuevo edificio terminal que implicará 181.5 millones de pesos, lo mismo que en Loreto con 77 millones de pesos.
También para este 2008 hay una previsión presupuestal para el aeropuerto de Palenque, a fin de que pueda realizar vuelos comerciales, aunque de antemano se sabe que habrá la necesidad de construir una nueva terminal.
En Sonora el gobierno de Eduardo Bours va en caballo de hacienda para terminar su Aeropuerto del Mar de Cortés (Puerto Peñasco), que entrará en operación a principios del 2009. En Hidalgo el gobierno de Miguel Osorio Chong no ha quitado el dedo del renglón para levantar en Tizayuca un aeropuerto carguero.
La subsecretaría de transportes de SCT que lleva Manuel Rodríguez Arregui igual ha estado en conversaciones con Sedena para que el aeropuerto de Ixtepec vuelva a operar como terminal civil, esto a petición del gobierno de Oaxaca de Ulises Ruiz.
En el mismo sentido en Chihuahua y Tamaulipas hay proyectos, con recursos por 100 millones de pesos ya aprobados, para echar a andar los aeródromos de Creel y de La Pesca.
En el mismo renglón se espera la definición de un nuevo aeropuerto en el DF este año y por supuesto el arranque de la licitación para el de la Riviera Maya, en el segundo semestre. Nafin de Mario Laborín está muy avanzado en las bases y la SCT en la adquisición de las reservas territoriales necesarias.
Y YA EN el tema de aeropuertos, fíjese que Mexicana que dirige Manuel Borja Chico, recién inició algunas gestiones con el AICM de Héctor Velázquez para mejorar su situación operativa en esa terminal, tras la puesta en marcha de la T2. Lo que sucede es que se considera que habría en su accionar una aparente desventaja contra Aeroméxico de Andrés Conesa, que al moverse a esta última logró mejores condiciones para su clientela con terminales y bandas para entrega de equipaje predeterminadas. En ese sentido lo que se busca es obtener un trato similar en la T1. El problema es que el asunto tendría sus dificultades técnicas. No hay nada definido, dado que las pláticas estarían en una fase preliminar.
ESTA SEMANA LA Auditoría Superior de la Federación (ASF) de Arturo González de Aragón podría tener listo el ejercicio que le solicitó la SCT en el complicadísimo juicio relacionado con Unefon que lleva Gustavo Guzmán. Queda pendiente la devolución de 46 millones de pesos de una sentencia inapelable, que obtuvo la telefónica de un pago de intereses que se le impuso en 1999, vinculados a una licitación de frecuencias de entonces. Con Pedro Cerisola el gobierno pagó 550 millones de pesos con recursos derivados de economías presupuestales. Se cree que la ASF ratificará la razón legal que asiste a la empresa. Habrá que esperar.
EN EL CASO de la industria juguetera y a diferencia del rubro del calzado que optó por negociar sin desmantelar sus investigaciones en la UPCI de Hugo Pérez Cano, su apuesta está en la negociación paralela que inició Economía de Eduardo Sojo con China para lo relativo a las 952 fracciones de 16 industrias. La AMIJU que preside Miguel Ángel Martín, va por el sostenimiento de las cuotas a productos estratégicos durante 5 años, con una reducción gradual, cediendo en aquellos productos con nichos de mercados menores. En total lo que se defiende son 16 fracciones de juguetes y juegos de recreo, dejando libres las alternativas electrónicas, eléctricas y líneas para bebé. Se espera que la UPCI tenga listos los detalles jurídicos en abril.
LA QUE HA hecho algunas gestiones para una eventual desinversión en México de sus activos en el negocio de bebidas es la inglesa Cadbury Schweppes representada aquí por Pedro Herrán. Se sabe que desde el año pasado tuvo algunos contactos con FEMSA que encabeza José Antonio Fernández El Diablo e incluso con Modelo de Carlos Fernández. Ambas analizaron el tema sin ningún resultado. Aunque Modelo no está en esa línea, no hace mucho amarró una alianza con Nestlé que preside Juan Carlos Marroquín para distribuir su agua embotellada. Quizá por ello el acercamiento de los europeos que manejan marcas como Orange Crush, Peñafiel, Canada Dry, Squirt y Dr Pepper.
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Empresa
Alberto Barranco
El Universal
Portazo a la IP
A contrapelo de frases y poses que hablan de unidad para construir futuro (“Juntos lo hacemos mejor”), el gobierno le dijo no a una alternativa planteada por el sector privado para multiplicar esfuerzos hacia el flanco más débil del país: la infraestructura
En el eco del rechazo a la posibilidad de integrar un Consejo Nacional de Infraestructura de perfil mixto se escucha aún el retobo: “En mis dominios no se pone el sol”.
Colocada en la mesa desde junio del año pasado por la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción, la propuesta ofrecía cimentar el pronóstico del Foro Económico Mundial, a la vista del Plan Nacional de Desarrollo, de elevar al país a la posición 60 a la 30 en el ranking de la materia.
Casi el paraíso.
El planteamiento era simple: dado que el pasar del dicho al hecho, es decir, abatir un rezago ancestral, reclama 55 mil millones de dólares, y la capacidad de financiamiento de la banca es de sólo 46 mil millones… para todo el aparato productivo, se abriría un marco de fuentes complementarias. La propuesta, por lo demás, hacia congruente la exigencia del Plan Maestro de Infraestructura de involucrar a los sectores productivos y financieros, a fin de detonar los proyectos y obras prioritarias.
Pero como usted sabe, los constructores proponen y el gobierno dispone…
Lo cierto es que los objetivos planteados para justificar la creación del órgano en que participarían el gobierno, el sector privado, el social y el académico, parecían impecables:
—Generar consensos entre los actores políticos, económicos y sociales dirigidos al cumplimiento de las metas establecidas por el gobierno federal en el Plan Nacional de Desarrollo y el Plan Maestro de Infraestructura.
—Promover e incentivar el compromiso y la participación de la cadena productiva de la construcción, así como del sector financiero en el desarrollo de los proyectos estratégicos de infraestructura.
—Involucrar al sector privado en los proyectos de infraestructura para detonar mayores inversiones.
—Coadyuvar a la coordinación entre los tres niveles de gobierno en la implantación de los proyectos de infraestructura básica y social de impacto regional.
—Ser instancia de consulta en la definición de proyectos estratégicos y prioritarios de infraestructura.
Ahora que el punto fino de la alternativa es que no reclamaba de la creación de infraestructura, es decir no provocaría la generación de plazas burocráticas.
Por parte del gobierno al Consejo Nacional de Infraestructura se integraría el propio gabinete de infraestructura, al que concurren los titulares de las Secretarías de Hacienda, Comunicaciones y Transportes, Función Pública, Energía, Turismo y del Medio Ambiente y Recursos Naturales.
Adicionalmente, se integraría la Conferencia Nacional de Gobernadores (Conago), vía los Consejos Estatales y Regionales de Infraestructura.
Por el sector productivo, además del Consejo Coordinador Empresarial y la Concamín, tendrían un papel relevante la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción y el Consejo Nacional Empresarial Turístico, además de la Asociación de Banqueros de México.
En el sector social participarían la Federación Mexicana de Colegios de Ingenieros Civiles y la Universidad Nacional Autónoma de México.
En la conjunción, mientras Hacienda plantearía los proyectos estratégicos para generar mayor competitividad, además de coordinar la participación de la banca de desarrollo, la de Comunicaciones y Transportes proveería de esquemas público-privados; la de Turismo de armonía en los proyectos de impacto nacional…
En el plano privado la representación apuntaría a tres millones de empresas que generan el 88 por ciento del Producto Interno Bruto; 85% de los empleos en el país, y 90% de las exportaciones.
La estructura del órgano se integraría con un presidente, un secretario técnico y los representantes del sector público, privado y social, con opción de integrar grupos de trabajo conjuntos.
El frustrado proyecto hablaba de realizar una sesión plenaria al año; seis bimestrales ordinarias, y una mensual de los grupos de trabajo.
El círculo, pues, parecía cohesionado.
Por lo pronto, a casi dos meses de haberse anunciado el fortalecimiento del Fondo Nacional de Infraestructura, es la hora en que ningún proyecto está en proceso de adjudicación.
Ya ve usted que no hay prisa.
Balance General
¿Por fin?
A contrapelo de los análisis de la Secretaría de Energía que plantean abrir el escenario a la participación privada en la exploración y explotación de petróleo en aguas profundas con la simple modificación de leyes secundarias, hete aquí que hace cuatro años el planteamiento era otro… al menos en lo que toca al sector eléctrico.
“Es necesario —señaló letra por letra el titular de la dependencia en 2004— complementar la inversión pública con inversión privada, bajo diversas formas de participación, para lo cual es indispensable dar certeza jurídica a la inversión.
“La adecuación de los artículos 27 y 28 constitucionales es la única manera de otorgar plena certidumbre a la inversión.
“Ninguna legislación secundaria podría dar los espacios de garantía y claridad que una modificación constitucional puede establecer en materia de certidumbre, confianza y seguridad a todos los actores”.
El secretario de Energía, entonces, se llamaba Felipe Calderón Hinojosa.
¿Cambió el estilo?
¿Cambió la certeza?
¿Cambió el enfoque?
Gozo al pozo
La noticia es que la posibilidad de un acuerdo entre el Grupo Industrial Minera México y el sindicato minero se derrumbó estrepitosamente a la tercera ronda de negociaciones entre las partes, bajo la acusación mutua de intransigencia.
El punto que rompió lo que apuntaba a una tregua para levantar las huelgas que paralizan totalmente la producción de las minas de Taxco y de Fresnillo y parcialmente la Minera de Cananea, fue la negativa a una nueva inspección en materia de higiene y seguridad.
Como usted sabe, el arbitraje lo realizaba el propio secretario del Trabajo, Javier Lozano Alarcón.
¿Y los bonos?
Colocada en escena, a contrapelo del incierto que plantean las miles de solicitudes de amparo en los tribunales contra la reforma a la Ley del ISSSTE, la Administradora de Fondos para el Retiro bajo la razón social PensionISSSTE que administrará las cuentas individuales de los servidores públicos, la gran incógnita es cuántos de ellos aceptaron la posibilidad de un bono de marcha.
Como recordará usted, al individualizarse las cuentas cada trabajador estaba en opción de mantenerse en el régimen anterior o cambiar de escenario, en cuyo caso se le reembolsarían sus aportaciones históricas… para depositarlas en la nueva intermediaria.
Como usted sabe, ésta tendrá la exclusividad en el manejo de la cuentas de los trabajadores del sector público en un lapso de tres años, tras el cual cada quien optará por la Afore de su preferencia.
Por lo pronto, llama la atención que se hable de un fondo inicial de sólo 60 mil millones de pesos.
Ahí se va
La sorpresa para las empresas constructoras que sondean la posibilidad de participar en la creación de la línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro, que apunta a la más extensa del mapa, es que no existe un plan maestro.
Dicho con todas las letras, cada licitante debe trazar sus propuestas sobre un escenario que más o menos imagine.
La razón de fondo, ¡válgame Dios!, se encontró un grave faltante de ingenieros en el país.
—
Tiempo de Negocios
Darío Celis
Excélsior
Financiamiento de la India para tren interurbano de Guanajuato
Primero fue la constructora Marhnos y ahora es el banco de inversión Diestro el que se sube al proyecto del tren interurbano de Guanajuato, valorado ya no en 800, sino en mil 400 millones de dólares.
Hace unos días le dábamos cuenta que Marhnos, de Nicolás Mariscal, fue contratado por el gobierno estatal para liderar la gerencia del proyecto. Ahora es Diestro, de Antonio Mayer, el que fue requerido para elaborar el plan financiero.
De 1995 a la fecha el proyecto se ha venido replanteando en su diseño. El actual implica un tren eléctrico con un recorrido de 150 kilómetros de vía férrea doble que corre sobre el corredor industrial de la entidad.
Considera la operación de 17 estaciones de pasajeros que abarcarán ocho municipios: León, Silao, Irapuato, Guanajuato, Salamanca, Villagrán, Cortázar y Celaya. Además, un túnel de cinco kilómetros hacia la ciudad de Guanajuato.
El gobierno del estado constituyó hace unos años la Sociedad Operadora del Tren Rápido Interurbano de Guanajuato (SOTRIG), donde uno de los accionistas es la firma canadiense GMAT Ltée.
Posee la concesión a 30 años para explotar el tren y es el integrador del proyecto. Los encargados de la ingeniería, procuración y construcción son ICA, de Bernardo Quintana, y la alemana Siemens, de Hans Joachim-Kolhsdorf.
Llama muchísimo la atención que el gobierno de JuanManuel Oliva se comprometiera a aportar 90 millones de dólares como inversión, más otros 75 millones como garantía contra contingencias.
A últimas fechas ha manifestado interés en financiar el proyecto el banco de la India IL&FS. Por lo que se sabe, la institución ya tiene contacto muy adelantado con Diestro y GMAT Ltée. Habrá que ver si se concreta su participación.
Sería la cuarta gran incursión de los indios en nuestro país, si considera los negocios del acero con Mittal, tecnologías de información con TATA y esa misma compañía en lo automotriz.
Parece que a Pemex se le está haciendo bolas el engrudo en su licitación del paquete de cinco buques-tanques para renovar la flota de Pemex-Refinación. Le decíamos hace unos días que los pupilos de Jesús Reyes Heroles tuvieron que posponer del 1 al 22 de abril la recepción de ofertas por dudas de los participantes. Fue TMM, de José Serrano, el que pidió más tiempo. Pero se conoce que los bancos también están endureciendo sus posiciones. Recuerde que se trata de un negocio básicamente financiero, pues son contratos de arrendamiento a diez años. Trascendió que Inbursa, de Carlos Slim, se retiró. Otros interesados son Citi de Manuel Medina Mora, HSBC de Paul Thurston, Scotiabank de Nicole Reich, BNP Paribas que lleva Jesús Guzmán y Santander de Marcos Martínez. Además están surgiendo otros jugadores que le restan credibilidad al proceso, como la Corporación Mexicana de Servicios Navieros, de José Carral. Éste, junto con Ernesto Rubio del Cueto y el ex director de Pemex, Óscar Ramírez Corzo, ya son proveedores de la paraestatal. Ganaron en condiciones poco claras el suministro de turbinas a través de la empresa Solar.
Los técnicos de la Canacar de Tirso Martínez, Canapat de José Antonio Muñiz, Conatram de Elías Dip, ANTP de Javier Altamirano, Concamín de Ismael Plascencia y ANPACT de Juan José Guerra, aceptaron un ponderado de 71 toneladas en lo que es la discusión del peso para los llamados “fulles”, o tractocamiones articulados. Esta semana la Subsecretaría de Transportes, que comanda Manuel Rodríguez, estaría llamando al Comité de Normalización para someterlo a votación y elevarlo a ley. El comité está integrado por 34 representantes del gobierno, IP y academia.
ICA, de Bernardo Quintana, acaba de adquirir los derechos de la carretera Kantunil-Cancún en alrededor de 207 millones de dólares, de los cuales unos 127 millones corresponde a deuda en Certificados de Participación Ordinaria emitida por Multivalores, de Olegario Vázquez Aldir. Lo interesante es que esta transacción, pactada con Consorcio del Mayab, que lleva Benjamín Paredes, incluiría la concesión para construir otro tramo de 55 kilómetros hacia Playa del Carmen, una de las vías con mayor aforo dado el crecimiento de la Riviera Maya.
Por cierto que son nueve firmas las que se presentaron a la primer junta de aclaraciones para la licitación de la autopista Durango-Mazatlán, valorada ligeramente arriba de los mil millones de dólares. Van ICA que dirige José Luis Guerrero, OHL de Juan Miguel Villa Mir, GMD de Jorge Ballesteros, Coconal de Héctor Ovalle, FCC de Esther Koplowitz, Carso de Carlos Slim, Tradeco de Federico Martínez, Omega de Jorge Melgarejo, y Juan Diego Gutiérrez Cortina, inscrito no como Gutsa, para eludir un posible veto de la SCT.
Nada, que Mexicana podría dar un vuelco de 180 grados en su plan de negocios y adquirir una buena flota de Boeing 767 como parte de la estrategia de cabina ancha de la que le hablábamos hace unos días. Y es que a la empresa dirigida por Manuel Borja Chico se le está presentando una oportunidad de oro. Resulta que la aerolínea polaca LOT atraviesa por una crisis financiera y podría soltar 16 contratos de arrendamiento suscritos con General Electric, mismos que Gastón Azcárraga y los suyos podrían asumir en inmejorables condiciones.
Parece que ahora sí el BBVA-Bancomer, de Ignacio Deschamps, definió la reubicación de todo su personal que ocupa los siete inmuebles en el DF, incluido el centro corporativo de avenida Universidad. Según esto, hay un acuerdo con BCBA, de María Asunción Aramburuzabala, para mudarse a una parte de Parques Polanco, este complejo inmobiliario que se edifica en los terrenos que alguna vez albergaron la fábrica de Chrysler, en la calle de Lago Alberto.
Por ahí empezó a sonar fuerte el nombre del ex Jones Lang LaSalle y actual directivo de Atexca, Guillermo Sepúlveda, para asumir el timón de CB Richard Ellis. Desde mediados de 2007 la dirección de esa firma de corretaje inmobiliario está acéfala, tras el despido de Agustín Alvarado, quien regresó a las filas de SARE, de Dionisio Sánchez. Otro candidato es Pablo Irízar, el número dos en Cushman & Wakefield. Considérelos.
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Personajes de renombre
David Páramo
Excélsior
Cruzada de cultura financiera
El primer fin de semana del mes próximo tendrá lugar la convención de la Asociación Mexicana de Bancos que, en muchos sentidos, rompe con la inercia de actos sociales o de pasarela en tiempos electorales.
Que el sustento de esta reunión gremial sea la cultura financiera es un parteaguas de una banca que tradicionalmente fue distante y remisa a sus clientes. La competencia, que lleva a tener 40 instituciones y la mitad de ellas dedicadas al crédito, ha hecho no sólo que se abran nuevos nichos sino que, además, los clientes comiencen a tener poder sobre sus determinaciones de compra. Gente que hace menos de una década jamás hubiera imaginado tener una tarjeta de crédito o débito hoy es un usuario frecuente de estos servicios.
Sin embargo, los bancos han comprendido no sólo que tienen que esforzarse más por mantener su clientela y ampliarla (México sigue siendo un país de baja bancarización) sino que las autoridades tienen claro la necesidad de dar poder a los usuarios de servicios financieros mediante la educación.
No sólo está la refundación de Condusef que, bajo el mando de Luis Pazos, se ha convertido en un gran difusor de información, sino también los programas que está arrancando la SEP en temas como el ahorro, la inversión y las ventajas de la estabilidad de precios. En estos momentos la dependencia que encabeza Josefina Vázquez Mota no sólo está editando un libro con el Banco de México que servirá de guía para maestros y padres, sino también están en proceso de prueba (arrancarán con mil escuelas) los contenidos para primarias.
Durante la convención bancaria Vázquez Mota anunciará que junto con los bancos se vuelve a esquemas de ahorro para niños como los que se perdieron en las épocas del populismo de Luis Echeverría y José López Portillo.
En la parte privada, Banamex y Santander han apostado por usar la red para capacitar a clientes, mientras que Bancomer desarrolló talleres junto con el Museo Interactivo de Economía, dirigido por Silvia Singer, para aumentar la cultura financiera de la población en un esfuerzo no lucrativo.
La cruzada que se está viviendo por la cultura financiera deberá redundar, entre otras cosas, en una relación no sólo más sana entre clientes e instituciones sino en una herramienta de progreso, libertad y felicidad para la población.
Mientras que en el PRD siguen demostrando que los procesos democráticos no son lo suyo, han dejado sobre la mesa una suerte de estocada que podría complicar la operación del nuevo Instituto Nacional de Estadística y Geografía, puesto que la intención de desviar los objetivos con fines políticos podría dar al traste con esta reforma.
Una de las partes fundamentales del INEG será medir la inflación, con lo cual Banco de México dejará de ser juez y parte, lo que necesariamente contribuirá a dar una mayor transparencia. Si bien es cierto que las cifras del instituto que encabeza Guillermo Ortiz Martínez son confiables, lo cierto es que no puede ser quien mida el mismo que se fija el objetivo. A no dudar las mediciones no van a cambiar.
El problema estriba en que otra de las atribuciones que tiene el INEG es hacer los censos de población y en la mente de legisladores del PRD eso contribuirá a un golpe en contra de la Ciudad de México (que creen escriturada a su nombre) puesto que dicen que les van a hacer trampa en los conteos de población y eso significarán menos recursos para la entidad que hoy gobierna Marcelo Ebrard. La intención de dotar de autonomía a este organismo es precisamente que genere información neutra, sin ningún sesgo político, para el diseño de políticas públicas. Vamos, había quienes sin razón creían que había un sesgo político en las mediciones del instituto que encabeza Gilberto Calvillo.
Hay quienes dentro del PRI reconocen que lo aprobado no es precisamente correcto y consideran que si bien podría no haber espacio para una controversia constitucional, sí es necesario que la ley entre en vigor y se reforme. Esto es una manera bastante desaseada de llevar a cabo un proceso legislativo.
Los problemas de Grupo Tomza, encabezado por Tomás Zaragoza, no sólo tienen que ver con sus graves retrasos de pago con Pemex y que han sido una parte de la ofensiva, desarticulada por la fuerza de la evidencia en contra de Juan Camilo Mouriño, sino que también tienen que ver con su operación en Honduras. Resulta que esta empresa tiene plantas cerca de zonas turísticas y está enfrentando a las autoridades para evitar ser removidos a pesar de la opinión de pobladores y grupos a favor del medio ambiente.
El asunto no es trivial, toda vez que en México siguen intentando hacerse del gasoducto cerrado de Pemex que alimenta a San Juan Ixhuatepec. Habrá que estar muy pendientes en torno a este caso.
De acuerdo con Gigante, las liquidaciones que han realizado a los proveedores de las tiendas de autoservicio, que dicen que prácticamente están concluidas, se han hecho de común acuerdo y consideran que aquellos quienes se han quejado no tienen fundamento. Sin embargo, reiteran que aquellos que pudieran llegar a tener una queja pues deben acercarse y establecer su caso concretamente.
Para Gigante y sus accionistas es importante dejar claro que no se van de México ni cierran su operación de negocios. Dicen que sólo se están saliendo de las tiendas de autoservicio y que, por lo tanto, deben ser cuidadosos con su imagen.
Lo cierto es que en este proceso se han cometido errores de apreciación y han evaluado mal ciertas circunstancias. No se debe decir que la única explicación es que Ismael Plascencia está buscando reelegirse al frente de Concamin y que ha tomado a la ANTAD y, en particular, a Gigante como objetivos.
Plascencia ciertamente está buscando mantenerse en su cargo; sin embargo, es claro que también está levantando la voz de sus agremiados. Gigante debe estar cierto que los errores de valoración tienen costos.
Reforma
A hélices iguales
Salomónica resultó la decisión del Gobierno para repartir los contratos de transporte por helicóptero de Pemex Exploración y Producción, que lleva Carlos Morales Gil.
Ya le contamos que en noviembre se llevaron millonarios convenios Transportes Aéreos Pegaso, la firma de Enrique Zepeda Navarro, y Helicópteros y Vehículos Aéreos Nacionales, mejor conocida como Helivan, que dirige el capitán Cuauhtémoc Velázquez Dorantes.
El cheque de Pegaso por esa transacción alcanzó mil 012 millones de pesos, mientras que el de Helivan, mil 223 millones.
Había resultado extraño que los de Heliservicio Campeche, no habían hecho muecas por haberse quedado afuera de estos concursos en los que normalmente compiten.
Pero ya salió el peine.
La empresa de la familia Miguel Afif, en la que Bristow Group, de Thomas Knudson, tiene el 49 por ciento, se llevó el 14 de marzo un tercer contrato por mil 133 millones de pesos.
La empresa binacional ganó el concurso para los servicios de transporte por helicóptero en la Sonda de Campeche, el Golfo de México y cualquier otro punto de la República que indique la paraestatal, nada más para los próximos cinco años.
En este negocio con Pemex sí se trata literalmente de contratos de altos vuelos.
Paradojas petroleras
Y en esta semana color petróleo, sepa usted algo que quizá sólo recuerdan historiadores y la familia Reyes Heroles, pero que ahora viene al caso.
En su tarea como director de Pemex durante el sexenio de Gustavo Díaz Ordaz, le tocó a Don Jesús, padre, concluir los pocos contratos de riesgo que quedaban en la paraestatal, tras la prohibición expresa que tuvieron a partir de noviembre de 1958.
El entonces mandamás de la petrolera rescindió, a la buena y con indemnización de por medio, los contratos de Sharmex, Isthmus Development Co, Pauley Petroleum Company y otro con un consorcio denominado CIMA.
Con ello voló el último resquicio de la participación de empresas privadas en las ganancias de la industria petrolera nacional.
Ahora, si cumplen los legisladores panistas, podrían presentar esta semana la iniciativa para discutir una nueva apertura a los contratos de riesgo, justo con Jesús Reyes Heroles, hijo, en el timón de la paraestatal.
Desde luego que el Pemex que Don Jesús tomó en diciembre de 1964 se parece a la empresa que actualmente dirige su hijo tanto como una lanchita a un transatlántico.
Autopistas en venta
Si a usted le interesan las carreteras y no sólo por salir a pasear en esta temporada sino por el negocio que representan, no vaya a distraerse en estos días pues andan fuertes los rumores de que esta misma semana saldrá Luis Téllez, de la SCT, a ofrecer más autopistas, que no están precisamente en barata.
Y no lo están porque a decir de los números, más bien parece que los tramos concesionados en lo que van del sexenio, dentro del paquete del Farac, han resultado una buen entrada para el erario.
Sólo los ingresos provenientes de los activos del primer paquete se calculaban en 30 mil millones de pesos, pero la SCT recibió 44 mil millones por ellos.
Ahora, Téllez se prepara para presentar ante inversionistas los seis paquetes de Aprovechamiento de Activos que se licitarán durante todo el sexenio.
Así que las constructoras y fondos de inversión entrarán en franca competencia para concursar por paquetes como el Pacífico, conformado por las autopistas San José del Cabo-Aeropuerto Los Cabos, Culiacán-Mazatlán y Guadalajara-Tepic.
El resto aún no está claro, pero algunos podrían ser las carreteras de cuota del Noreste, en Nuevo León y Tamaulipas y las del Centro, en El Bajío, y Golfo de México, en Veracruz.
Para todos los gustos.
Cariocas y aztecas
Esta semana sale volado rumbo a Brasil un trío de mexicanos que no se dedican precisamente a tocar el requinto y dar serenata.
Se trata del consejero de Modelo, Valentín Díez Morodo, quien además preside el Comce.
Va a un foro internacional en el que su tema será "Importancia del Libre Comercio entre Brasil y México".
Con el empresario acude también Eduardo Sojo, Secretario de Economía, quien forma parte del cartel.
De pasada el funcionario acompañará a quien completa la terna, Ricardo Salinas Pliego, quien inaugurará su primer Banco Azteca en ese país, en presencia de Luis Inácio "Lula" Da Silva.
Dicen que los tres estuvieron practicando una batucada que sorprenderá al más carioca.
Última salida a Harvard
Tiene que comprar boleto hoy mismo si se le antoja acudir al Coloquio Centenario sobre el Futuro de Empresas Sociales, que organiza la Harvard Business School con motivo de sus 100 años de historia.
La idea es hablar de los métodos de fondeo de estas empresas dedicadas a hacer el bien a quien se porta bien y devuelve lo que han dado, una vez que se repone.
A partir del jueves Álvaro Rodríguez Arregui, presidente de Acción International, acudirá al lugar con su cachucha de socio de IGNIA Partners, para codearse entre otros con Melinda Gates, copresidenta de Bill and Melinda Gates Foundation.
El evento empieza el jueves y termina el viernes, así que apúrele porque Boston no espera.
Bernardo Quintana…
Nada detiene al presidente de ICA, quien ayer agregó a Consorcio del Mayab a sus activos. Pagó 870 millones de pesos por esta firma que controla la carretera Mérida y Cancún. Este tramo elevó sus ingresos 11 por ciento el año pasado, por lo que al parecer añadirá rentabilidad a una compañía que gana de todas, todas en este sexenio.
—
Nombres, nombres y… nombres
Alberto Aguilar
El Universal
DGAC con asesores en plan de Asur, presión de Canaero, más aeropuertos y bases de Riviera Maya casi listas
HACE UNOS DÍAS le platicaba de las gestiones que se realizan para revisar el Proyecto Maestro de Desarrollo del Grupo Aeroportuario Asur que preside Fernando Chico Pardo y que maneja terminales como Cancún, Mérida, Cozumel, Veracruz, Minatitlán, Villahermosa, Huatulco, Oaxaca y Tapachula.
Es la segunda evaluación quinquenal en el caso de esta última firma y huelga decir que para las aerolíneas se trata de un asunto sumamente importante dada la precaria rentabilidad de algunas de estas compañías que en 2007 habrían cerrado con pérdidas por unos 600 millonesde dólares.
La Canaero que preside Javier Christlieb ya recibió la propuesta inicial de Asur que también deberá ser analizada por las autoridades, en este caso SCT de Luis Téllez y la DGAC de Gilberto López Meyer.
Es una excelente oportunidad para ajustar los criterios con los que hasta ahora se han realizado los planes de inversión de los aeropuertos privatizados durante el sexenio de Ernesto Zedillo.
El documento deberá quedar listo antes de que concluya el año para el que el nuevo plan arranque en enero de 2009 y hasta el 31 de diciembre de 2013, y sentará precedente para iniciar también la revisión de OMA que dirige Rubén Lópezel año que viene, y el GAP de Jorge Sales en 2010.
Al privatizarse los aeropuertos se entregaron monopolios naturales a la IP, por lo que resultan lógicas las críticas de sus principales clientes que son las líneas aéreas.
A éstas, por ejemplo, no les simpatiza que en 2006 el margen operativo de GAP se haya incrementado 42 por ciento, el de OMA 37 por ciento y el de Asur 36 por ciento, sobre todo frente a la desesperada situación de algunos de ellos.
Claro que ni siquiera las más rentables aerolíneas del continente tuvieron ese año dichos márgenes. COPA, GOL y TAM anduvieron en 20, 19 y 14 por ciento en cada caso.
La DGAC ya contrató asesores externos para evaluar el tema de Asur, por lo que el asunto no se será de trámite.
Para las aerolíneas los aeropuertos son su tercer factor de costo con 10 por ciento del total, después del combustible con 30 por ciento y lo laboral que puede andar hasta en 27 por ciento.
En materia de combustible, como le adelanté, ASA de Ernesto Velasco y Pemex de Jesús Reyes Heroles, llegaron a un acuerdo para modificar el contrato de compra-venta de turbosina y gasavión, asunto pendiente desde hace 10 años.
En adición están en el tintero varias inversiones para ensanchar gradualmente la competencia aeroportuaria.
En Toluca se va a incrementar la capacidad este año de 4 a 8 millones de pasajeros; en Cuernavaca se construirá un nuevo edificio terminal que implicará 181.5 millones de pesos, lo mismo que en Loreto con 77 millones de pesos.
También para este 2008 hay una previsión presupuestal para el aeropuerto de Palenque, a fin de que pueda realizar vuelos comerciales, aunque de antemano se sabe que habrá la necesidad de construir una nueva terminal.
En Sonora el gobierno de Eduardo Bours va en caballo de hacienda para terminar su Aeropuerto del Mar de Cortés (Puerto Peñasco), que entrará en operación a principios del 2009. En Hidalgo el gobierno de Miguel Osorio Chong no ha quitado el dedo del renglón para levantar en Tizayuca un aeropuerto carguero.
La subsecretaría de transportes de SCT que lleva Manuel Rodríguez Arregui igual ha estado en conversaciones con Sedena para que el aeropuerto de Ixtepec vuelva a operar como terminal civil, esto a petición del gobierno de Oaxaca de Ulises Ruiz.
En el mismo sentido en Chihuahua y Tamaulipas hay proyectos, con recursos por 100 millones de pesos ya aprobados, para echar a andar los aeródromos de Creel y de La Pesca.
En el mismo renglón se espera la definición de un nuevo aeropuerto en el DF este año y por supuesto el arranque de la licitación para el de la Riviera Maya, en el segundo semestre. Nafin de Mario Laborín está muy avanzado en las bases y la SCT en la adquisición de las reservas territoriales necesarias.
Y YA EN el tema de aeropuertos, fíjese que Mexicana que dirige Manuel Borja Chico, recién inició algunas gestiones con el AICM de Héctor Velázquez para mejorar su situación operativa en esa terminal, tras la puesta en marcha de la T2. Lo que sucede es que se considera que habría en su accionar una aparente desventaja contra Aeroméxico de Andrés Conesa, que al moverse a esta última logró mejores condiciones para su clientela con terminales y bandas para entrega de equipaje predeterminadas. En ese sentido lo que se busca es obtener un trato similar en la T1. El problema es que el asunto tendría sus dificultades técnicas. No hay nada definido, dado que las pláticas estarían en una fase preliminar.
ESTA SEMANA LA Auditoría Superior de la Federación (ASF) de Arturo González de Aragón podría tener listo el ejercicio que le solicitó la SCT en el complicadísimo juicio relacionado con Unefon que lleva Gustavo Guzmán. Queda pendiente la devolución de 46 millones de pesos de una sentencia inapelable, que obtuvo la telefónica de un pago de intereses que se le impuso en 1999, vinculados a una licitación de frecuencias de entonces. Con Pedro Cerisola el gobierno pagó 550 millones de pesos con recursos derivados de economías presupuestales. Se cree que la ASF ratificará la razón legal que asiste a la empresa. Habrá que esperar.
EN EL CASO de la industria juguetera y a diferencia del rubro del calzado que optó por negociar sin desmantelar sus investigaciones en la UPCI de Hugo Pérez Cano, su apuesta está en la negociación paralela que inició Economía de Eduardo Sojo con China para lo relativo a las 952 fracciones de 16 industrias. La AMIJU que preside Miguel Ángel Martín, va por el sostenimiento de las cuotas a productos estratégicos durante 5 años, con una reducción gradual, cediendo en aquellos productos con nichos de mercados menores. En total lo que se defiende son 16 fracciones de juguetes y juegos de recreo, dejando libres las alternativas electrónicas, eléctricas y líneas para bebé. Se espera que la UPCI tenga listos los detalles jurídicos en abril.
LA QUE HA hecho algunas gestiones para una eventual desinversión en México de sus activos en el negocio de bebidas es la inglesa Cadbury Schweppes representada aquí por Pedro Herrán. Se sabe que desde el año pasado tuvo algunos contactos con FEMSA que encabeza José Antonio Fernández El Diablo e incluso con Modelo de Carlos Fernández. Ambas analizaron el tema sin ningún resultado. Aunque Modelo no está en esa línea, no hace mucho amarró una alianza con Nestlé que preside Juan Carlos Marroquín para distribuir su agua embotellada. Quizá por ello el acercamiento de los europeos que manejan marcas como Orange Crush, Peñafiel, Canada Dry, Squirt y Dr Pepper.
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Empresa
Alberto Barranco
El Universal
Portazo a la IP
A contrapelo de frases y poses que hablan de unidad para construir futuro (“Juntos lo hacemos mejor”), el gobierno le dijo no a una alternativa planteada por el sector privado para multiplicar esfuerzos hacia el flanco más débil del país: la infraestructura
En el eco del rechazo a la posibilidad de integrar un Consejo Nacional de Infraestructura de perfil mixto se escucha aún el retobo: “En mis dominios no se pone el sol”.
Colocada en la mesa desde junio del año pasado por la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción, la propuesta ofrecía cimentar el pronóstico del Foro Económico Mundial, a la vista del Plan Nacional de Desarrollo, de elevar al país a la posición 60 a la 30 en el ranking de la materia.
Casi el paraíso.
El planteamiento era simple: dado que el pasar del dicho al hecho, es decir, abatir un rezago ancestral, reclama 55 mil millones de dólares, y la capacidad de financiamiento de la banca es de sólo 46 mil millones… para todo el aparato productivo, se abriría un marco de fuentes complementarias. La propuesta, por lo demás, hacia congruente la exigencia del Plan Maestro de Infraestructura de involucrar a los sectores productivos y financieros, a fin de detonar los proyectos y obras prioritarias.
Pero como usted sabe, los constructores proponen y el gobierno dispone…
Lo cierto es que los objetivos planteados para justificar la creación del órgano en que participarían el gobierno, el sector privado, el social y el académico, parecían impecables:
—Generar consensos entre los actores políticos, económicos y sociales dirigidos al cumplimiento de las metas establecidas por el gobierno federal en el Plan Nacional de Desarrollo y el Plan Maestro de Infraestructura.
—Promover e incentivar el compromiso y la participación de la cadena productiva de la construcción, así como del sector financiero en el desarrollo de los proyectos estratégicos de infraestructura.
—Involucrar al sector privado en los proyectos de infraestructura para detonar mayores inversiones.
—Coadyuvar a la coordinación entre los tres niveles de gobierno en la implantación de los proyectos de infraestructura básica y social de impacto regional.
—Ser instancia de consulta en la definición de proyectos estratégicos y prioritarios de infraestructura.
Ahora que el punto fino de la alternativa es que no reclamaba de la creación de infraestructura, es decir no provocaría la generación de plazas burocráticas.
Por parte del gobierno al Consejo Nacional de Infraestructura se integraría el propio gabinete de infraestructura, al que concurren los titulares de las Secretarías de Hacienda, Comunicaciones y Transportes, Función Pública, Energía, Turismo y del Medio Ambiente y Recursos Naturales.
Adicionalmente, se integraría la Conferencia Nacional de Gobernadores (Conago), vía los Consejos Estatales y Regionales de Infraestructura.
Por el sector productivo, además del Consejo Coordinador Empresarial y la Concamín, tendrían un papel relevante la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción y el Consejo Nacional Empresarial Turístico, además de la Asociación de Banqueros de México.
En el sector social participarían la Federación Mexicana de Colegios de Ingenieros Civiles y la Universidad Nacional Autónoma de México.
En la conjunción, mientras Hacienda plantearía los proyectos estratégicos para generar mayor competitividad, además de coordinar la participación de la banca de desarrollo, la de Comunicaciones y Transportes proveería de esquemas público-privados; la de Turismo de armonía en los proyectos de impacto nacional…
En el plano privado la representación apuntaría a tres millones de empresas que generan el 88 por ciento del Producto Interno Bruto; 85% de los empleos en el país, y 90% de las exportaciones.
La estructura del órgano se integraría con un presidente, un secretario técnico y los representantes del sector público, privado y social, con opción de integrar grupos de trabajo conjuntos.
El frustrado proyecto hablaba de realizar una sesión plenaria al año; seis bimestrales ordinarias, y una mensual de los grupos de trabajo.
El círculo, pues, parecía cohesionado.
Por lo pronto, a casi dos meses de haberse anunciado el fortalecimiento del Fondo Nacional de Infraestructura, es la hora en que ningún proyecto está en proceso de adjudicación.
Ya ve usted que no hay prisa.
Balance General
¿Por fin?
A contrapelo de los análisis de la Secretaría de Energía que plantean abrir el escenario a la participación privada en la exploración y explotación de petróleo en aguas profundas con la simple modificación de leyes secundarias, hete aquí que hace cuatro años el planteamiento era otro… al menos en lo que toca al sector eléctrico.
“Es necesario —señaló letra por letra el titular de la dependencia en 2004— complementar la inversión pública con inversión privada, bajo diversas formas de participación, para lo cual es indispensable dar certeza jurídica a la inversión.
“La adecuación de los artículos 27 y 28 constitucionales es la única manera de otorgar plena certidumbre a la inversión.
“Ninguna legislación secundaria podría dar los espacios de garantía y claridad que una modificación constitucional puede establecer en materia de certidumbre, confianza y seguridad a todos los actores”.
El secretario de Energía, entonces, se llamaba Felipe Calderón Hinojosa.
¿Cambió el estilo?
¿Cambió la certeza?
¿Cambió el enfoque?
Gozo al pozo
La noticia es que la posibilidad de un acuerdo entre el Grupo Industrial Minera México y el sindicato minero se derrumbó estrepitosamente a la tercera ronda de negociaciones entre las partes, bajo la acusación mutua de intransigencia.
El punto que rompió lo que apuntaba a una tregua para levantar las huelgas que paralizan totalmente la producción de las minas de Taxco y de Fresnillo y parcialmente la Minera de Cananea, fue la negativa a una nueva inspección en materia de higiene y seguridad.
Como usted sabe, el arbitraje lo realizaba el propio secretario del Trabajo, Javier Lozano Alarcón.
¿Y los bonos?
Colocada en escena, a contrapelo del incierto que plantean las miles de solicitudes de amparo en los tribunales contra la reforma a la Ley del ISSSTE, la Administradora de Fondos para el Retiro bajo la razón social PensionISSSTE que administrará las cuentas individuales de los servidores públicos, la gran incógnita es cuántos de ellos aceptaron la posibilidad de un bono de marcha.
Como recordará usted, al individualizarse las cuentas cada trabajador estaba en opción de mantenerse en el régimen anterior o cambiar de escenario, en cuyo caso se le reembolsarían sus aportaciones históricas… para depositarlas en la nueva intermediaria.
Como usted sabe, ésta tendrá la exclusividad en el manejo de la cuentas de los trabajadores del sector público en un lapso de tres años, tras el cual cada quien optará por la Afore de su preferencia.
Por lo pronto, llama la atención que se hable de un fondo inicial de sólo 60 mil millones de pesos.
Ahí se va
La sorpresa para las empresas constructoras que sondean la posibilidad de participar en la creación de la línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro, que apunta a la más extensa del mapa, es que no existe un plan maestro.
Dicho con todas las letras, cada licitante debe trazar sus propuestas sobre un escenario que más o menos imagine.
La razón de fondo, ¡válgame Dios!, se encontró un grave faltante de ingenieros en el país.
—
Tiempo de Negocios
Darío Celis
Excélsior
Financiamiento de la India para tren interurbano de Guanajuato
Primero fue la constructora Marhnos y ahora es el banco de inversión Diestro el que se sube al proyecto del tren interurbano de Guanajuato, valorado ya no en 800, sino en mil 400 millones de dólares.
Hace unos días le dábamos cuenta que Marhnos, de Nicolás Mariscal, fue contratado por el gobierno estatal para liderar la gerencia del proyecto. Ahora es Diestro, de Antonio Mayer, el que fue requerido para elaborar el plan financiero.
De 1995 a la fecha el proyecto se ha venido replanteando en su diseño. El actual implica un tren eléctrico con un recorrido de 150 kilómetros de vía férrea doble que corre sobre el corredor industrial de la entidad.
Considera la operación de 17 estaciones de pasajeros que abarcarán ocho municipios: León, Silao, Irapuato, Guanajuato, Salamanca, Villagrán, Cortázar y Celaya. Además, un túnel de cinco kilómetros hacia la ciudad de Guanajuato.
El gobierno del estado constituyó hace unos años la Sociedad Operadora del Tren Rápido Interurbano de Guanajuato (SOTRIG), donde uno de los accionistas es la firma canadiense GMAT Ltée.
Posee la concesión a 30 años para explotar el tren y es el integrador del proyecto. Los encargados de la ingeniería, procuración y construcción son ICA, de Bernardo Quintana, y la alemana Siemens, de Hans Joachim-Kolhsdorf.
Llama muchísimo la atención que el gobierno de JuanManuel Oliva se comprometiera a aportar 90 millones de dólares como inversión, más otros 75 millones como garantía contra contingencias.
A últimas fechas ha manifestado interés en financiar el proyecto el banco de la India IL&FS. Por lo que se sabe, la institución ya tiene contacto muy adelantado con Diestro y GMAT Ltée. Habrá que ver si se concreta su participación.
Sería la cuarta gran incursión de los indios en nuestro país, si considera los negocios del acero con Mittal, tecnologías de información con TATA y esa misma compañía en lo automotriz.
Parece que a Pemex se le está haciendo bolas el engrudo en su licitación del paquete de cinco buques-tanques para renovar la flota de Pemex-Refinación. Le decíamos hace unos días que los pupilos de Jesús Reyes Heroles tuvieron que posponer del 1 al 22 de abril la recepción de ofertas por dudas de los participantes. Fue TMM, de José Serrano, el que pidió más tiempo. Pero se conoce que los bancos también están endureciendo sus posiciones. Recuerde que se trata de un negocio básicamente financiero, pues son contratos de arrendamiento a diez años. Trascendió que Inbursa, de Carlos Slim, se retiró. Otros interesados son Citi de Manuel Medina Mora, HSBC de Paul Thurston, Scotiabank de Nicole Reich, BNP Paribas que lleva Jesús Guzmán y Santander de Marcos Martínez. Además están surgiendo otros jugadores que le restan credibilidad al proceso, como la Corporación Mexicana de Servicios Navieros, de José Carral. Éste, junto con Ernesto Rubio del Cueto y el ex director de Pemex, Óscar Ramírez Corzo, ya son proveedores de la paraestatal. Ganaron en condiciones poco claras el suministro de turbinas a través de la empresa Solar.
Los técnicos de la Canacar de Tirso Martínez, Canapat de José Antonio Muñiz, Conatram de Elías Dip, ANTP de Javier Altamirano, Concamín de Ismael Plascencia y ANPACT de Juan José Guerra, aceptaron un ponderado de 71 toneladas en lo que es la discusión del peso para los llamados “fulles”, o tractocamiones articulados. Esta semana la Subsecretaría de Transportes, que comanda Manuel Rodríguez, estaría llamando al Comité de Normalización para someterlo a votación y elevarlo a ley. El comité está integrado por 34 representantes del gobierno, IP y academia.
ICA, de Bernardo Quintana, acaba de adquirir los derechos de la carretera Kantunil-Cancún en alrededor de 207 millones de dólares, de los cuales unos 127 millones corresponde a deuda en Certificados de Participación Ordinaria emitida por Multivalores, de Olegario Vázquez Aldir. Lo interesante es que esta transacción, pactada con Consorcio del Mayab, que lleva Benjamín Paredes, incluiría la concesión para construir otro tramo de 55 kilómetros hacia Playa del Carmen, una de las vías con mayor aforo dado el crecimiento de la Riviera Maya.
Por cierto que son nueve firmas las que se presentaron a la primer junta de aclaraciones para la licitación de la autopista Durango-Mazatlán, valorada ligeramente arriba de los mil millones de dólares. Van ICA que dirige José Luis Guerrero, OHL de Juan Miguel Villa Mir, GMD de Jorge Ballesteros, Coconal de Héctor Ovalle, FCC de Esther Koplowitz, Carso de Carlos Slim, Tradeco de Federico Martínez, Omega de Jorge Melgarejo, y Juan Diego Gutiérrez Cortina, inscrito no como Gutsa, para eludir un posible veto de la SCT.
Nada, que Mexicana podría dar un vuelco de 180 grados en su plan de negocios y adquirir una buena flota de Boeing 767 como parte de la estrategia de cabina ancha de la que le hablábamos hace unos días. Y es que a la empresa dirigida por Manuel Borja Chico se le está presentando una oportunidad de oro. Resulta que la aerolínea polaca LOT atraviesa por una crisis financiera y podría soltar 16 contratos de arrendamiento suscritos con General Electric, mismos que Gastón Azcárraga y los suyos podrían asumir en inmejorables condiciones.
Parece que ahora sí el BBVA-Bancomer, de Ignacio Deschamps, definió la reubicación de todo su personal que ocupa los siete inmuebles en el DF, incluido el centro corporativo de avenida Universidad. Según esto, hay un acuerdo con BCBA, de María Asunción Aramburuzabala, para mudarse a una parte de Parques Polanco, este complejo inmobiliario que se edifica en los terrenos que alguna vez albergaron la fábrica de Chrysler, en la calle de Lago Alberto.
Por ahí empezó a sonar fuerte el nombre del ex Jones Lang LaSalle y actual directivo de Atexca, Guillermo Sepúlveda, para asumir el timón de CB Richard Ellis. Desde mediados de 2007 la dirección de esa firma de corretaje inmobiliario está acéfala, tras el despido de Agustín Alvarado, quien regresó a las filas de SARE, de Dionisio Sánchez. Otro candidato es Pablo Irízar, el número dos en Cushman & Wakefield. Considérelos.
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Personajes de renombre
David Páramo
Excélsior
Cruzada de cultura financiera
El primer fin de semana del mes próximo tendrá lugar la convención de la Asociación Mexicana de Bancos que, en muchos sentidos, rompe con la inercia de actos sociales o de pasarela en tiempos electorales.
Que el sustento de esta reunión gremial sea la cultura financiera es un parteaguas de una banca que tradicionalmente fue distante y remisa a sus clientes. La competencia, que lleva a tener 40 instituciones y la mitad de ellas dedicadas al crédito, ha hecho no sólo que se abran nuevos nichos sino que, además, los clientes comiencen a tener poder sobre sus determinaciones de compra. Gente que hace menos de una década jamás hubiera imaginado tener una tarjeta de crédito o débito hoy es un usuario frecuente de estos servicios.
Sin embargo, los bancos han comprendido no sólo que tienen que esforzarse más por mantener su clientela y ampliarla (México sigue siendo un país de baja bancarización) sino que las autoridades tienen claro la necesidad de dar poder a los usuarios de servicios financieros mediante la educación.
No sólo está la refundación de Condusef que, bajo el mando de Luis Pazos, se ha convertido en un gran difusor de información, sino también los programas que está arrancando la SEP en temas como el ahorro, la inversión y las ventajas de la estabilidad de precios. En estos momentos la dependencia que encabeza Josefina Vázquez Mota no sólo está editando un libro con el Banco de México que servirá de guía para maestros y padres, sino también están en proceso de prueba (arrancarán con mil escuelas) los contenidos para primarias.
Durante la convención bancaria Vázquez Mota anunciará que junto con los bancos se vuelve a esquemas de ahorro para niños como los que se perdieron en las épocas del populismo de Luis Echeverría y José López Portillo.
En la parte privada, Banamex y Santander han apostado por usar la red para capacitar a clientes, mientras que Bancomer desarrolló talleres junto con el Museo Interactivo de Economía, dirigido por Silvia Singer, para aumentar la cultura financiera de la población en un esfuerzo no lucrativo.
La cruzada que se está viviendo por la cultura financiera deberá redundar, entre otras cosas, en una relación no sólo más sana entre clientes e instituciones sino en una herramienta de progreso, libertad y felicidad para la población.
Mientras que en el PRD siguen demostrando que los procesos democráticos no son lo suyo, han dejado sobre la mesa una suerte de estocada que podría complicar la operación del nuevo Instituto Nacional de Estadística y Geografía, puesto que la intención de desviar los objetivos con fines políticos podría dar al traste con esta reforma.
Una de las partes fundamentales del INEG será medir la inflación, con lo cual Banco de México dejará de ser juez y parte, lo que necesariamente contribuirá a dar una mayor transparencia. Si bien es cierto que las cifras del instituto que encabeza Guillermo Ortiz Martínez son confiables, lo cierto es que no puede ser quien mida el mismo que se fija el objetivo. A no dudar las mediciones no van a cambiar.
El problema estriba en que otra de las atribuciones que tiene el INEG es hacer los censos de población y en la mente de legisladores del PRD eso contribuirá a un golpe en contra de la Ciudad de México (que creen escriturada a su nombre) puesto que dicen que les van a hacer trampa en los conteos de población y eso significarán menos recursos para la entidad que hoy gobierna Marcelo Ebrard. La intención de dotar de autonomía a este organismo es precisamente que genere información neutra, sin ningún sesgo político, para el diseño de políticas públicas. Vamos, había quienes sin razón creían que había un sesgo político en las mediciones del instituto que encabeza Gilberto Calvillo.
Hay quienes dentro del PRI reconocen que lo aprobado no es precisamente correcto y consideran que si bien podría no haber espacio para una controversia constitucional, sí es necesario que la ley entre en vigor y se reforme. Esto es una manera bastante desaseada de llevar a cabo un proceso legislativo.
Los problemas de Grupo Tomza, encabezado por Tomás Zaragoza, no sólo tienen que ver con sus graves retrasos de pago con Pemex y que han sido una parte de la ofensiva, desarticulada por la fuerza de la evidencia en contra de Juan Camilo Mouriño, sino que también tienen que ver con su operación en Honduras. Resulta que esta empresa tiene plantas cerca de zonas turísticas y está enfrentando a las autoridades para evitar ser removidos a pesar de la opinión de pobladores y grupos a favor del medio ambiente.
El asunto no es trivial, toda vez que en México siguen intentando hacerse del gasoducto cerrado de Pemex que alimenta a San Juan Ixhuatepec. Habrá que estar muy pendientes en torno a este caso.
De acuerdo con Gigante, las liquidaciones que han realizado a los proveedores de las tiendas de autoservicio, que dicen que prácticamente están concluidas, se han hecho de común acuerdo y consideran que aquellos quienes se han quejado no tienen fundamento. Sin embargo, reiteran que aquellos que pudieran llegar a tener una queja pues deben acercarse y establecer su caso concretamente.
Para Gigante y sus accionistas es importante dejar claro que no se van de México ni cierran su operación de negocios. Dicen que sólo se están saliendo de las tiendas de autoservicio y que, por lo tanto, deben ser cuidadosos con su imagen.
Lo cierto es que en este proceso se han cometido errores de apreciación y han evaluado mal ciertas circunstancias. No se debe decir que la única explicación es que Ismael Plascencia está buscando reelegirse al frente de Concamin y que ha tomado a la ANTAD y, en particular, a Gigante como objetivos.
Plascencia ciertamente está buscando mantenerse en su cargo; sin embargo, es claro que también está levantando la voz de sus agremiados. Gigante debe estar cierto que los errores de valoración tienen costos.
Reforma
A hélices iguales
Salomónica resultó la decisión del Gobierno para repartir los contratos de transporte por helicóptero de Pemex Exploración y Producción, que lleva Carlos Morales Gil.
Ya le contamos que en noviembre se llevaron millonarios convenios Transportes Aéreos Pegaso, la firma de Enrique Zepeda Navarro, y Helicópteros y Vehículos Aéreos Nacionales, mejor conocida como Helivan, que dirige el capitán Cuauhtémoc Velázquez Dorantes.
El cheque de Pegaso por esa transacción alcanzó mil 012 millones de pesos, mientras que el de Helivan, mil 223 millones.
Había resultado extraño que los de Heliservicio Campeche, no habían hecho muecas por haberse quedado afuera de estos concursos en los que normalmente compiten.
Pero ya salió el peine.
La empresa de la familia Miguel Afif, en la que Bristow Group, de Thomas Knudson, tiene el 49 por ciento, se llevó el 14 de marzo un tercer contrato por mil 133 millones de pesos.
La empresa binacional ganó el concurso para los servicios de transporte por helicóptero en la Sonda de Campeche, el Golfo de México y cualquier otro punto de la República que indique la paraestatal, nada más para los próximos cinco años.
En este negocio con Pemex sí se trata literalmente de contratos de altos vuelos.
Paradojas petroleras
Y en esta semana color petróleo, sepa usted algo que quizá sólo recuerdan historiadores y la familia Reyes Heroles, pero que ahora viene al caso.
En su tarea como director de Pemex durante el sexenio de Gustavo Díaz Ordaz, le tocó a Don Jesús, padre, concluir los pocos contratos de riesgo que quedaban en la paraestatal, tras la prohibición expresa que tuvieron a partir de noviembre de 1958.
El entonces mandamás de la petrolera rescindió, a la buena y con indemnización de por medio, los contratos de Sharmex, Isthmus Development Co, Pauley Petroleum Company y otro con un consorcio denominado CIMA.
Con ello voló el último resquicio de la participación de empresas privadas en las ganancias de la industria petrolera nacional.
Ahora, si cumplen los legisladores panistas, podrían presentar esta semana la iniciativa para discutir una nueva apertura a los contratos de riesgo, justo con Jesús Reyes Heroles, hijo, en el timón de la paraestatal.
Desde luego que el Pemex que Don Jesús tomó en diciembre de 1964 se parece a la empresa que actualmente dirige su hijo tanto como una lanchita a un transatlántico.
Autopistas en venta
Si a usted le interesan las carreteras y no sólo por salir a pasear en esta temporada sino por el negocio que representan, no vaya a distraerse en estos días pues andan fuertes los rumores de que esta misma semana saldrá Luis Téllez, de la SCT, a ofrecer más autopistas, que no están precisamente en barata.
Y no lo están porque a decir de los números, más bien parece que los tramos concesionados en lo que van del sexenio, dentro del paquete del Farac, han resultado una buen entrada para el erario.
Sólo los ingresos provenientes de los activos del primer paquete se calculaban en 30 mil millones de pesos, pero la SCT recibió 44 mil millones por ellos.
Ahora, Téllez se prepara para presentar ante inversionistas los seis paquetes de Aprovechamiento de Activos que se licitarán durante todo el sexenio.
Así que las constructoras y fondos de inversión entrarán en franca competencia para concursar por paquetes como el Pacífico, conformado por las autopistas San José del Cabo-Aeropuerto Los Cabos, Culiacán-Mazatlán y Guadalajara-Tepic.
El resto aún no está claro, pero algunos podrían ser las carreteras de cuota del Noreste, en Nuevo León y Tamaulipas y las del Centro, en El Bajío, y Golfo de México, en Veracruz.
Para todos los gustos.
Cariocas y aztecas
Esta semana sale volado rumbo a Brasil un trío de mexicanos que no se dedican precisamente a tocar el requinto y dar serenata.
Se trata del consejero de Modelo, Valentín Díez Morodo, quien además preside el Comce.
Va a un foro internacional en el que su tema será "Importancia del Libre Comercio entre Brasil y México".
Con el empresario acude también Eduardo Sojo, Secretario de Economía, quien forma parte del cartel.
De pasada el funcionario acompañará a quien completa la terna, Ricardo Salinas Pliego, quien inaugurará su primer Banco Azteca en ese país, en presencia de Luis Inácio "Lula" Da Silva.
Dicen que los tres estuvieron practicando una batucada que sorprenderá al más carioca.
Última salida a Harvard
Tiene que comprar boleto hoy mismo si se le antoja acudir al Coloquio Centenario sobre el Futuro de Empresas Sociales, que organiza la Harvard Business School con motivo de sus 100 años de historia.
La idea es hablar de los métodos de fondeo de estas empresas dedicadas a hacer el bien a quien se porta bien y devuelve lo que han dado, una vez que se repone.
A partir del jueves Álvaro Rodríguez Arregui, presidente de Acción International, acudirá al lugar con su cachucha de socio de IGNIA Partners, para codearse entre otros con Melinda Gates, copresidenta de Bill and Melinda Gates Foundation.
El evento empieza el jueves y termina el viernes, así que apúrele porque Boston no espera.
Bernardo Quintana…
Nada detiene al presidente de ICA, quien ayer agregó a Consorcio del Mayab a sus activos. Pagó 870 millones de pesos por esta firma que controla la carretera Mérida y Cancún. Este tramo elevó sus ingresos 11 por ciento el año pasado, por lo que al parecer añadirá rentabilidad a una compañía que gana de todas, todas en este sexenio.
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Nombres, nombres y… nombres
Alberto Aguilar
El Universal
DGAC con asesores en plan de Asur, presión de Canaero, más aeropuertos y bases de Riviera Maya casi listas
HACE UNOS DÍAS le platicaba de las gestiones que se realizan para revisar el Proyecto Maestro de Desarrollo del Grupo Aeroportuario Asur que preside Fernando Chico Pardo y que maneja terminales como Cancún, Mérida, Cozumel, Veracruz, Minatitlán, Villahermosa, Huatulco, Oaxaca y Tapachula.
Es la segunda evaluación quinquenal en el caso de esta última firma y huelga decir que para las aerolíneas se trata de un asunto sumamente importante dada la precaria rentabilidad de algunas de estas compañías que en 2007 habrían cerrado con pérdidas por unos 600 millonesde dólares.
La Canaero que preside Javier Christlieb ya recibió la propuesta inicial de Asur que también deberá ser analizada por las autoridades, en este caso SCT de Luis Téllez y la DGAC de Gilberto López Meyer.
Es una excelente oportunidad para ajustar los criterios con los que hasta ahora se han realizado los planes de inversión de los aeropuertos privatizados durante el sexenio de Ernesto Zedillo.
El documento deberá quedar listo antes de que concluya el año para el que el nuevo plan arranque en enero de 2009 y hasta el 31 de diciembre de 2013, y sentará precedente para iniciar también la revisión de OMA que dirige Rubén Lópezel año que viene, y el GAP de Jorge Sales en 2010.
Al privatizarse los aeropuertos se entregaron monopolios naturales a la IP, por lo que resultan lógicas las críticas de sus principales clientes que son las líneas aéreas.
A éstas, por ejemplo, no les simpatiza que en 2006 el margen operativo de GAP se haya incrementado 42 por ciento, el de OMA 37 por ciento y el de Asur 36 por ciento, sobre todo frente a la desesperada situación de algunos de ellos.
Claro que ni siquiera las más rentables aerolíneas del continente tuvieron ese año dichos márgenes. COPA, GOL y TAM anduvieron en 20, 19 y 14 por ciento en cada caso.
La DGAC ya contrató asesores externos para evaluar el tema de Asur, por lo que el asunto no se será de trámite.
Para las aerolíneas los aeropuertos son su tercer factor de costo con 10 por ciento del total, después del combustible con 30 por ciento y lo laboral que puede andar hasta en 27 por ciento.
En materia de combustible, como le adelanté, ASA de Ernesto Velasco y Pemex de Jesús Reyes Heroles, llegaron a un acuerdo para modificar el contrato de compra-venta de turbosina y gasavión, asunto pendiente desde hace 10 años.
En adición están en el tintero varias inversiones para ensanchar gradualmente la competencia aeroportuaria.
En Toluca se va a incrementar la capacidad este año de 4 a 8 millones de pasajeros; en Cuernavaca se construirá un nuevo edificio terminal que implicará 181.5 millones de pesos, lo mismo que en Loreto con 77 millones de pesos.
También para este 2008 hay una previsión presupuestal para el aeropuerto de Palenque, a fin de que pueda realizar vuelos comerciales, aunque de antemano se sabe que habrá la necesidad de construir una nueva terminal.
En Sonora el gobierno de Eduardo Bours va en caballo de hacienda para terminar su Aeropuerto del Mar de Cortés (Puerto Peñasco), que entrará en operación a principios del 2009. En Hidalgo el gobierno de Miguel Osorio Chong no ha quitado el dedo del renglón para levantar en Tizayuca un aeropuerto carguero.
La subsecretaría de transportes de SCT que lleva Manuel Rodríguez Arregui igual ha estado en conversaciones con Sedena para que el aeropuerto de Ixtepec vuelva a operar como terminal civil, esto a petición del gobierno de Oaxaca de Ulises Ruiz.
En el mismo sentido en Chihuahua y Tamaulipas hay proyectos, con recursos por 100 millones de pesos ya aprobados, para echar a andar los aeródromos de Creel y de La Pesca.
En el mismo renglón se espera la definición de un nuevo aeropuerto en el DF este año y por supuesto el arranque de la licitación para el de la Riviera Maya, en el segundo semestre. Nafin de Mario Laborín está muy avanzado en las bases y la SCT en la adquisición de las reservas territoriales necesarias.
Y YA EN el tema de aeropuertos, fíjese que Mexicana que dirige Manuel Borja Chico, recién inició algunas gestiones con el AICM de Héctor Velázquez para mejorar su situación operativa en esa terminal, tras la puesta en marcha de la T2. Lo que sucede es que se considera que habría en su accionar una aparente desventaja contra Aeroméxico de Andrés Conesa, que al moverse a esta última logró mejores condiciones para su clientela con terminales y bandas para entrega de equipaje predeterminadas. En ese sentido lo que se busca es obtener un trato similar en la T1. El problema es que el asunto tendría sus dificultades técnicas. No hay nada definido, dado que las pláticas estarían en una fase preliminar.
ESTA SEMANA LA Auditoría Superior de la Federación (ASF) de Arturo González de Aragón podría tener listo el ejercicio que le solicitó la SCT en el complicadísimo juicio relacionado con Unefon que lleva Gustavo Guzmán. Queda pendiente la devolución de 46 millones de pesos de una sentencia inapelable, que obtuvo la telefónica de un pago de intereses que se le impuso en 1999, vinculados a una licitación de frecuencias de entonces. Con Pedro Cerisola el gobierno pagó 550 millones de pesos con recursos derivados de economías presupuestales. Se cree que la ASF ratificará la razón legal que asiste a la empresa. Habrá que esperar.
EN EL CASO de la industria juguetera y a diferencia del rubro del calzado que optó por negociar sin desmantelar sus investigaciones en la UPCI de Hugo Pérez Cano, su apuesta está en la negociación paralela que inició Economía de Eduardo Sojo con China para lo relativo a las 952 fracciones de 16 industrias. La AMIJU que preside Miguel Ángel Martín, va por el sostenimiento de las cuotas a productos estratégicos durante 5 años, con una reducción gradual, cediendo en aquellos productos con nichos de mercados menores. En total lo que se defiende son 16 fracciones de juguetes y juegos de recreo, dejando libres las alternativas electrónicas, eléctricas y líneas para bebé. Se espera que la UPCI tenga listos los detalles jurídicos en abril.
LA QUE HA hecho algunas gestiones para una eventual desinversión en México de sus activos en el negocio de bebidas es la inglesa Cadbury Schweppes representada aquí por Pedro Herrán. Se sabe que desde el año pasado tuvo algunos contactos con FEMSA que encabeza José Antonio Fernández El Diablo e incluso con Modelo de Carlos Fernández. Ambas analizaron el tema sin ningún resultado. Aunque Modelo no está en esa línea, no hace mucho amarró una alianza con Nestlé que preside Juan Carlos Marroquín para distribuir su agua embotellada. Quizá por ello el acercamiento de los europeos que manejan marcas como Orange Crush, Peñafiel, Canada Dry, Squirt y Dr Pepper.
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Empresa
Alberto Barranco
El Universal
Portazo a la IP
A contrapelo de frases y poses que hablan de unidad para construir futuro (“Juntos lo hacemos mejor”), el gobierno le dijo no a una alternativa planteada por el sector privado para multiplicar esfuerzos hacia el flanco más débil del país: la infraestructura
En el eco del rechazo a la posibilidad de integrar un Consejo Nacional de Infraestructura de perfil mixto se escucha aún el retobo: “En mis dominios no se pone el sol”.
Colocada en la mesa desde junio del año pasado por la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción, la propuesta ofrecía cimentar el pronóstico del Foro Económico Mundial, a la vista del Plan Nacional de Desarrollo, de elevar al país a la posición 60 a la 30 en el ranking de la materia.
Casi el paraíso.
El planteamiento era simple: dado que el pasar del dicho al hecho, es decir, abatir un rezago ancestral, reclama 55 mil millones de dólares, y la capacidad de financiamiento de la banca es de sólo 46 mil millones… para todo el aparato productivo, se abriría un marco de fuentes complementarias. La propuesta, por lo demás, hacia congruente la exigencia del Plan Maestro de Infraestructura de involucrar a los sectores productivos y financieros, a fin de detonar los proyectos y obras prioritarias.
Pero como usted sabe, los constructores proponen y el gobierno dispone…
Lo cierto es que los objetivos planteados para justificar la creación del órgano en que participarían el gobierno, el sector privado, el social y el académico, parecían impecables:
—Generar consensos entre los actores políticos, económicos y sociales dirigidos al cumplimiento de las metas establecidas por el gobierno federal en el Plan Nacional de Desarrollo y el Plan Maestro de Infraestructura.
—Promover e incentivar el compromiso y la participación de la cadena productiva de la construcción, así como del sector financiero en el desarrollo de los proyectos estratégicos de infraestructura.
—Involucrar al sector privado en los proyectos de infraestructura para detonar mayores inversiones.
—Coadyuvar a la coordinación entre los tres niveles de gobierno en la implantación de los proyectos de infraestructura básica y social de impacto regional.
—Ser instancia de consulta en la definición de proyectos estratégicos y prioritarios de infraestructura.
Ahora que el punto fino de la alternativa es que no reclamaba de la creación de infraestructura, es decir no provocaría la generación de plazas burocráticas.
Por parte del gobierno al Consejo Nacional de Infraestructura se integraría el propio gabinete de infraestructura, al que concurren los titulares de las Secretarías de Hacienda, Comunicaciones y Transportes, Función Pública, Energía, Turismo y del Medio Ambiente y Recursos Naturales.
Adicionalmente, se integraría la Conferencia Nacional de Gobernadores (Conago), vía los Consejos Estatales y Regionales de Infraestructura.
Por el sector productivo, además del Consejo Coordinador Empresarial y la Concamín, tendrían un papel relevante la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción y el Consejo Nacional Empresarial Turístico, además de la Asociación de Banqueros de México.
En el sector social participarían la Federación Mexicana de Colegios de Ingenieros Civiles y la Universidad Nacional Autónoma de México.
En la conjunción, mientras Hacienda plantearía los proyectos estratégicos para generar mayor competitividad, además de coordinar la participación de la banca de desarrollo, la de Comunicaciones y Transportes proveería de esquemas público-privados; la de Turismo de armonía en los proyectos de impacto nacional…
En el plano privado la representación apuntaría a tres millones de empresas que generan el 88 por ciento del Producto Interno Bruto; 85% de los empleos en el país, y 90% de las exportaciones.
La estructura del órgano se integraría con un presidente, un secretario técnico y los representantes del sector público, privado y social, con opción de integrar grupos de trabajo conjuntos.
El frustrado proyecto hablaba de realizar una sesión plenaria al año; seis bimestrales ordinarias, y una mensual de los grupos de trabajo.
El círculo, pues, parecía cohesionado.
Por lo pronto, a casi dos meses de haberse anunciado el fortalecimiento del Fondo Nacional de Infraestructura, es la hora en que ningún proyecto está en proceso de adjudicación.
Ya ve usted que no hay prisa.
Balance General
¿Por fin?
A contrapelo de los análisis de la Secretaría de Energía que plantean abrir el escenario a la participación privada en la exploración y explotación de petróleo en aguas profundas con la simple modificación de leyes secundarias, hete aquí que hace cuatro años el planteamiento era otro… al menos en lo que toca al sector eléctrico.
“Es necesario —señaló letra por letra el titular de la dependencia en 2004— complementar la inversión pública con inversión privada, bajo diversas formas de participación, para lo cual es indispensable dar certeza jurídica a la inversión.
“La adecuación de los artículos 27 y 28 constitucionales es la única manera de otorgar plena certidumbre a la inversión.
“Ninguna legislación secundaria podría dar los espacios de garantía y claridad que una modificación constitucional puede establecer en materia de certidumbre, confianza y seguridad a todos los actores”.
El secretario de Energía, entonces, se llamaba Felipe Calderón Hinojosa.
¿Cambió el estilo?
¿Cambió la certeza?
¿Cambió el enfoque?
Gozo al pozo
La noticia es que la posibilidad de un acuerdo entre el Grupo Industrial Minera México y el sindicato minero se derrumbó estrepitosamente a la tercera ronda de negociaciones entre las partes, bajo la acusación mutua de intransigencia.
El punto que rompió lo que apuntaba a una tregua para levantar las huelgas que paralizan totalmente la producción de las minas de Taxco y de Fresnillo y parcialmente la Minera de Cananea, fue la negativa a una nueva inspección en materia de higiene y seguridad.
Como usted sabe, el arbitraje lo realizaba el propio secretario del Trabajo, Javier Lozano Alarcón.
¿Y los bonos?
Colocada en escena, a contrapelo del incierto que plantean las miles de solicitudes de amparo en los tribunales contra la reforma a la Ley del ISSSTE, la Administradora de Fondos para el Retiro bajo la razón social PensionISSSTE que administrará las cuentas individuales de los servidores públicos, la gran incógnita es cuántos de ellos aceptaron la posibilidad de un bono de marcha.
Como recordará usted, al individualizarse las cuentas cada trabajador estaba en opción de mantenerse en el régimen anterior o cambiar de escenario, en cuyo caso se le reembolsarían sus aportaciones históricas… para depositarlas en la nueva intermediaria.
Como usted sabe, ésta tendrá la exclusividad en el manejo de la cuentas de los trabajadores del sector público en un lapso de tres años, tras el cual cada quien optará por la Afore de su preferencia.
Por lo pronto, llama la atención que se hable de un fondo inicial de sólo 60 mil millones de pesos.
Ahí se va
La sorpresa para las empresas constructoras que sondean la posibilidad de participar en la creación de la línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro, que apunta a la más extensa del mapa, es que no existe un plan maestro.
Dicho con todas las letras, cada licitante debe trazar sus propuestas sobre un escenario que más o menos imagine.
La razón de fondo, ¡válgame Dios!, se encontró un grave faltante de ingenieros en el país.
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Tiempo de Negocios
Darío Celis
Excélsior
Financiamiento de la India para tren interurbano de Guanajuato
Primero fue la constructora Marhnos y ahora es el banco de inversión Diestro el que se sube al proyecto del tren interurbano de Guanajuato, valorado ya no en 800, sino en mil 400 millones de dólares.
Hace unos días le dábamos cuenta que Marhnos, de Nicolás Mariscal, fue contratado por el gobierno estatal para liderar la gerencia del proyecto. Ahora es Diestro, de Antonio Mayer, el que fue requerido para elaborar el plan financiero.
De 1995 a la fecha el proyecto se ha venido replanteando en su diseño. El actual implica un tren eléctrico con un recorrido de 150 kilómetros de vía férrea doble que corre sobre el corredor industrial de la entidad.
Considera la operación de 17 estaciones de pasajeros que abarcarán ocho municipios: León, Silao, Irapuato, Guanajuato, Salamanca, Villagrán, Cortázar y Celaya. Además, un túnel de cinco kilómetros hacia la ciudad de Guanajuato.
El gobierno del estado constituyó hace unos años la Sociedad Operadora del Tren Rápido Interurbano de Guanajuato (SOTRIG), donde uno de los accionistas es la firma canadiense GMAT Ltée.
Posee la concesión a 30 años para explotar el tren y es el integrador del proyecto. Los encargados de la ingeniería, procuración y construcción son ICA, de Bernardo Quintana, y la alemana Siemens, de Hans Joachim-Kolhsdorf.
Llama muchísimo la atención que el gobierno de JuanManuel Oliva se comprometiera a aportar 90 millones de dólares como inversión, más otros 75 millones como garantía contra contingencias.
A últimas fechas ha manifestado interés en financiar el proyecto el banco de la India IL&FS. Por lo que se sabe, la institución ya tiene contacto muy adelantado con Diestro y GMAT Ltée. Habrá que ver si se concreta su participación.
Sería la cuarta gran incursión de los indios en nuestro país, si considera los negocios del acero con Mittal, tecnologías de información con TATA y esa misma compañía en lo automotriz.
Parece que a Pemex se le está haciendo bolas el engrudo en su licitación del paquete de cinco buques-tanques para renovar la flota de Pemex-Refinación. Le decíamos hace unos días que los pupilos de Jesús Reyes Heroles tuvieron que posponer del 1 al 22 de abril la recepción de ofertas por dudas de los participantes. Fue TMM, de José Serrano, el que pidió más tiempo. Pero se conoce que los bancos también están endureciendo sus posiciones. Recuerde que se trata de un negocio básicamente financiero, pues son contratos de arrendamiento a diez años. Trascendió que Inbursa, de Carlos Slim, se retiró. Otros interesados son Citi de Manuel Medina Mora, HSBC de Paul Thurston, Scotiabank de Nicole Reich, BNP Paribas que lleva Jesús Guzmán y Santander de Marcos Martínez. Además están surgiendo otros jugadores que le restan credibilidad al proceso, como la Corporación Mexicana de Servicios Navieros, de José Carral. Éste, junto con Ernesto Rubio del Cueto y el ex director de Pemex, Óscar Ramírez Corzo, ya son proveedores de la paraestatal. Ganaron en condiciones poco claras el suministro de turbinas a través de la empresa Solar.
Los técnicos de la Canacar de Tirso Martínez, Canapat de José Antonio Muñiz, Conatram de Elías Dip, ANTP de Javier Altamirano, Concamín de Ismael Plascencia y ANPACT de Juan José Guerra, aceptaron un ponderado de 71 toneladas en lo que es la discusión del peso para los llamados “fulles”, o tractocamiones articulados. Esta semana la Subsecretaría de Transportes, que comanda Manuel Rodríguez, estaría llamando al Comité de Normalización para someterlo a votación y elevarlo a ley. El comité está integrado por 34 representantes del gobierno, IP y academia.
ICA, de Bernardo Quintana, acaba de adquirir los derechos de la carretera Kantunil-Cancún en alrededor de 207 millones de dólares, de los cuales unos 127 millones corresponde a deuda en Certificados de Participación Ordinaria emitida por Multivalores, de Olegario Vázquez Aldir. Lo interesante es que esta transacción, pactada con Consorcio del Mayab, que lleva Benjamín Paredes, incluiría la concesión para construir otro tramo de 55 kilómetros hacia Playa del Carmen, una de las vías con mayor aforo dado el crecimiento de la Riviera Maya.
Por cierto que son nueve firmas las que se presentaron a la primer junta de aclaraciones para la licitación de la autopista Durango-Mazatlán, valorada ligeramente arriba de los mil millones de dólares. Van ICA que dirige José Luis Guerrero, OHL de Juan Miguel Villa Mir, GMD de Jorge Ballesteros, Coconal de Héctor Ovalle, FCC de Esther Koplowitz, Carso de Carlos Slim, Tradeco de Federico Martínez, Omega de Jorge Melgarejo, y Juan Diego Gutiérrez Cortina, inscrito no como Gutsa, para eludir un posible veto de la SCT.
Nada, que Mexicana podría dar un vuelco de 180 grados en su plan de negocios y adquirir una buena flota de Boeing 767 como parte de la estrategia de cabina ancha de la que le hablábamos hace unos días. Y es que a la empresa dirigida por Manuel Borja Chico se le está presentando una oportunidad de oro. Resulta que la aerolínea polaca LOT atraviesa por una crisis financiera y podría soltar 16 contratos de arrendamiento suscritos con General Electric, mismos que Gastón Azcárraga y los suyos podrían asumir en inmejorables condiciones.
Parece que ahora sí el BBVA-Bancomer, de Ignacio Deschamps, definió la reubicación de todo su personal que ocupa los siete inmuebles en el DF, incluido el centro corporativo de avenida Universidad. Según esto, hay un acuerdo con BCBA, de María Asunción Aramburuzabala, para mudarse a una parte de Parques Polanco, este complejo inmobiliario que se edifica en los terrenos que alguna vez albergaron la fábrica de Chrysler, en la calle de Lago Alberto.
Por ahí empezó a sonar fuerte el nombre del ex Jones Lang LaSalle y actual directivo de Atexca, Guillermo Sepúlveda, para asumir el timón de CB Richard Ellis. Desde mediados de 2007 la dirección de esa firma de corretaje inmobiliario está acéfala, tras el despido de Agustín Alvarado, quien regresó a las filas de SARE, de Dionisio Sánchez. Otro candidato es Pablo Irízar, el número dos en Cushman & Wakefield. Considérelos.
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Personajes de renombre
David Páramo
Excélsior
Cruzada de cultura financiera
El primer fin de semana del mes próximo tendrá lugar la convención de la Asociación Mexicana de Bancos que, en muchos sentidos, rompe con la inercia de actos sociales o de pasarela en tiempos electorales.
Que el sustento de esta reunión gremial sea la cultura financiera es un parteaguas de una banca que tradicionalmente fue distante y remisa a sus clientes. La competencia, que lleva a tener 40 instituciones y la mitad de ellas dedicadas al crédito, ha hecho no sólo que se abran nuevos nichos sino que, además, los clientes comiencen a tener poder sobre sus determinaciones de compra. Gente que hace menos de una década jamás hubiera imaginado tener una tarjeta de crédito o débito hoy es un usuario frecuente de estos servicios.
Sin embargo, los bancos han comprendido no sólo que tienen que esforzarse más por mantener su clientela y ampliarla (México sigue siendo un país de baja bancarización) sino que las autoridades tienen claro la necesidad de dar poder a los usuarios de servicios financieros mediante la educación.
No sólo está la refundación de Condusef que, bajo el mando de Luis Pazos, se ha convertido en un gran difusor de información, sino también los programas que está arrancando la SEP en temas como el ahorro, la inversión y las ventajas de la estabilidad de precios. En estos momentos la dependencia que encabeza Josefina Vázquez Mota no sólo está editando un libro con el Banco de México que servirá de guía para maestros y padres, sino también están en proceso de prueba (arrancarán con mil escuelas) los contenidos para primarias.
Durante la convención bancaria Vázquez Mota anunciará que junto con los bancos se vuelve a esquemas de ahorro para niños como los que se perdieron en las épocas del populismo de Luis Echeverría y José López Portillo.
En la parte privada, Banamex y Santander han apostado por usar la red para capacitar a clientes, mientras que Bancomer desarrolló talleres junto con el Museo Interactivo de Economía, dirigido por Silvia Singer, para aumentar la cultura financiera de la población en un esfuerzo no lucrativo.
La cruzada que se está viviendo por la cultura financiera deberá redundar, entre otras cosas, en una relación no sólo más sana entre clientes e instituciones sino en una herramienta de progreso, libertad y felicidad para la población.
Mientras que en el PRD siguen demostrando que los procesos democráticos no son lo suyo, han dejado sobre la mesa una suerte de estocada que podría complicar la operación del nuevo Instituto Nacional de Estadística y Geografía, puesto que la intención de desviar los objetivos con fines políticos podría dar al traste con esta reforma.
Una de las partes fundamentales del INEG será medir la inflación, con lo cual Banco de México dejará de ser juez y parte, lo que necesariamente contribuirá a dar una mayor transparencia. Si bien es cierto que las cifras del instituto que encabeza Guillermo Ortiz Martínez son confiables, lo cierto es que no puede ser quien mida el mismo que se fija el objetivo. A no dudar las mediciones no van a cambiar.
El problema estriba en que otra de las atribuciones que tiene el INEG es hacer los censos de población y en la mente de legisladores del PRD eso contribuirá a un golpe en contra de la Ciudad de México (que creen escriturada a su nombre) puesto que dicen que les van a hacer trampa en los conteos de población y eso significarán menos recursos para la entidad que hoy gobierna Marcelo Ebrard. La intención de dotar de autonomía a este organismo es precisamente que genere información neutra, sin ningún sesgo político, para el diseño de políticas públicas. Vamos, había quienes sin razón creían que había un sesgo político en las mediciones del instituto que encabeza Gilberto Calvillo.
Hay quienes dentro del PRI reconocen que lo aprobado no es precisamente correcto y consideran que si bien podría no haber espacio para una controversia constitucional, sí es necesario que la ley entre en vigor y se reforme. Esto es una manera bastante desaseada de llevar a cabo un proceso legislativo.
Los problemas de Grupo Tomza, encabezado por Tomás Zaragoza, no sólo tienen que ver con sus graves retrasos de pago con Pemex y que han sido una parte de la ofensiva, desarticulada por la fuerza de la evidencia en contra de Juan Camilo Mouriño, sino que también tienen que ver con su operación en Honduras. Resulta que esta empresa tiene plantas cerca de zonas turísticas y está enfrentando a las autoridades para evitar ser removidos a pesar de la opinión de pobladores y grupos a favor del medio ambiente.
El asunto no es trivial, toda vez que en México siguen intentando hacerse del gasoducto cerrado de Pemex que alimenta a San Juan Ixhuatepec. Habrá que estar muy pendientes en torno a este caso.
De acuerdo con Gigante, las liquidaciones que han realizado a los proveedores de las tiendas de autoservicio, que dicen que prácticamente están concluidas, se han hecho de común acuerdo y consideran que aquellos quienes se han quejado no tienen fundamento. Sin embargo, reiteran que aquellos que pudieran llegar a tener una queja pues deben acercarse y establecer su caso concretamente.
Para Gigante y sus accionistas es importante dejar claro que no se van de México ni cierran su operación de negocios. Dicen que sólo se están saliendo de las tiendas de autoservicio y que, por lo tanto, deben ser cuidadosos con su imagen.
Lo cierto es que en este proceso se han cometido errores de apreciación y han evaluado mal ciertas circunstancias. No se debe decir que la única explicación es que Ismael Plascencia está buscando reelegirse al frente de Concamin y que ha tomado a la ANTAD y, en particular, a Gigante como objetivos.
Plascencia ciertamente está buscando mantenerse en su cargo; sin embargo, es claro que también está levantando la voz de sus agremiados. Gigante debe estar cierto que los errores de valoración tienen costos.
Reforma
A hélices iguales
Salomónica resultó la decisión del Gobierno para repartir los contratos de transporte por helicóptero de Pemex Exploración y Producción, que lleva Carlos Morales Gil.
Ya le contamos que en noviembre se llevaron millonarios convenios Transportes Aéreos Pegaso, la firma de Enrique Zepeda Navarro, y Helicópteros y Vehículos Aéreos Nacionales, mejor conocida como Helivan, que dirige el capitán Cuauhtémoc Velázquez Dorantes.
El cheque de Pegaso por esa transacción alcanzó mil 012 millones de pesos, mientras que el de Helivan, mil 223 millones.
Había resultado extraño que los de Heliservicio Campeche, no habían hecho muecas por haberse quedado afuera de estos concursos en los que normalmente compiten.
Pero ya salió el peine.
La empresa de la familia Miguel Afif, en la que Bristow Group, de Thomas Knudson, tiene el 49 por ciento, se llevó el 14 de marzo un tercer contrato por mil 133 millones de pesos.
La empresa binacional ganó el concurso para los servicios de transporte por helicóptero en la Sonda de Campeche, el Golfo de México y cualquier otro punto de la República que indique la paraestatal, nada más para los próximos cinco años.
En este negocio con Pemex sí se trata literalmente de contratos de altos vuelos.
Paradojas petroleras
Y en esta semana color petróleo, sepa usted algo que quizá sólo recuerdan historiadores y la familia Reyes Heroles, pero que ahora viene al caso.
En su tarea como director de Pemex durante el sexenio de Gustavo Díaz Ordaz, le tocó a Don Jesús, padre, concluir los pocos contratos de riesgo que quedaban en la paraestatal, tras la prohibición expresa que tuvieron a partir de noviembre de 1958.
El entonces mandamás de la petrolera rescindió, a la buena y con indemnización de por medio, los contratos de Sharmex, Isthmus Development Co, Pauley Petroleum Company y otro con un consorcio denominado CIMA.
Con ello voló el último resquicio de la participación de empresas privadas en las ganancias de la industria petrolera nacional.
Ahora, si cumplen los legisladores panistas, podrían presentar esta semana la iniciativa para discutir una nueva apertura a los contratos de riesgo, justo con Jesús Reyes Heroles, hijo, en el timón de la paraestatal.
Desde luego que el Pemex que Don Jesús tomó en diciembre de 1964 se parece a la empresa que actualmente dirige su hijo tanto como una lanchita a un transatlántico.
Autopistas en venta
Si a usted le interesan las carreteras y no sólo por salir a pasear en esta temporada sino por el negocio que representan, no vaya a distraerse en estos días pues andan fuertes los rumores de que esta misma semana saldrá Luis Téllez, de la SCT, a ofrecer más autopistas, que no están precisamente en barata.
Y no lo están porque a decir de los números, más bien parece que los tramos concesionados en lo que van del sexenio, dentro del paquete del Farac, han resultado una buen entrada para el erario.
Sólo los ingresos provenientes de los activos del primer paquete se calculaban en 30 mil millones de pesos, pero la SCT recibió 44 mil millones por ellos.
Ahora, Téllez se prepara para presentar ante inversionistas los seis paquetes de Aprovechamiento de Activos que se licitarán durante todo el sexenio.
Así que las constructoras y fondos de inversión entrarán en franca competencia para concursar por paquetes como el Pacífico, conformado por las autopistas San José del Cabo-Aeropuerto Los Cabos, Culiacán-Mazatlán y Guadalajara-Tepic.
El resto aún no está claro, pero algunos podrían ser las carreteras de cuota del Noreste, en Nuevo León y Tamaulipas y las del Centro, en El Bajío, y Golfo de México, en Veracruz.
Para todos los gustos.
Cariocas y aztecas
Esta semana sale volado rumbo a Brasil un trío de mexicanos que no se dedican precisamente a tocar el requinto y dar serenata.
Se trata del consejero de Modelo, Valentín Díez Morodo, quien además preside el Comce.
Va a un foro internacional en el que su tema será "Importancia del Libre Comercio entre Brasil y México".
Con el empresario acude también Eduardo Sojo, Secretario de Economía, quien forma parte del cartel.
De pasada el funcionario acompañará a quien completa la terna, Ricardo Salinas Pliego, quien inaugurará su primer Banco Azteca en ese país, en presencia de Luis Inácio "Lula" Da Silva.
Dicen que los tres estuvieron practicando una batucada que sorprenderá al más carioca.
Última salida a Harvard
Tiene que comprar boleto hoy mismo si se le antoja acudir al Coloquio Centenario sobre el Futuro de Empresas Sociales, que organiza la Harvard Business School con motivo de sus 100 años de historia.
La idea es hablar de los métodos de fondeo de estas empresas dedicadas a hacer el bien a quien se porta bien y devuelve lo que han dado, una vez que se repone.
A partir del jueves Álvaro Rodríguez Arregui, presidente de Acción International, acudirá al lugar con su cachucha de socio de IGNIA Partners, para codearse entre otros con Melinda Gates, copresidenta de Bill and Melinda Gates Foundation.
El evento empieza el jueves y termina el viernes, así que apúrele porque Boston no espera.
Bernardo Quintana…
Nada detiene al presidente de ICA, quien ayer agregó a Consorcio del Mayab a sus activos. Pagó 870 millones de pesos por esta firma que controla la carretera Mérida y Cancún. Este tramo elevó sus ingresos 11 por ciento el año pasado, por lo que al parecer añadirá rentabilidad a una compañía que gana de todas, todas en este sexenio.
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Nombres, nombres y… nombres
Alberto Aguilar
El Universal
DGAC con asesores en plan de Asur, presión de Canaero, más aeropuertos y bases de Riviera Maya casi listas
HACE UNOS DÍAS le platicaba de las gestiones que se realizan para revisar el Proyecto Maestro de Desarrollo del Grupo Aeroportuario Asur que preside Fernando Chico Pardo y que maneja terminales como Cancún, Mérida, Cozumel, Veracruz, Minatitlán, Villahermosa, Huatulco, Oaxaca y Tapachula.
Es la segunda evaluación quinquenal en el caso de esta última firma y huelga decir que para las aerolíneas se trata de un asunto sumamente importante dada la precaria rentabilidad de algunas de estas compañías que en 2007 habrían cerrado con pérdidas por unos 600 millonesde dólares.
La Canaero que preside Javier Christlieb ya recibió la propuesta inicial de Asur que también deberá ser analizada por las autoridades, en este caso SCT de Luis Téllez y la DGAC de Gilberto López Meyer.
Es una excelente oportunidad para ajustar los criterios con los que hasta ahora se han realizado los planes de inversión de los aeropuertos privatizados durante el sexenio de Ernesto Zedillo.
El documento deberá quedar listo antes de que concluya el año para el que el nuevo plan arranque en enero de 2009 y hasta el 31 de diciembre de 2013, y sentará precedente para iniciar también la revisión de OMA que dirige Rubén Lópezel año que viene, y el GAP de Jorge Sales en 2010.
Al privatizarse los aeropuertos se entregaron monopolios naturales a la IP, por lo que resultan lógicas las críticas de sus principales clientes que son las líneas aéreas.
A éstas, por ejemplo, no les simpatiza que en 2006 el margen operativo de GAP se haya incrementado 42 por ciento, el de OMA 37 por ciento y el de Asur 36 por ciento, sobre todo frente a la desesperada situación de algunos de ellos.
Claro que ni siquiera las más rentables aerolíneas del continente tuvieron ese año dichos márgenes. COPA, GOL y TAM anduvieron en 20, 19 y 14 por ciento en cada caso.
La DGAC ya contrató asesores externos para evaluar el tema de Asur, por lo que el asunto no se será de trámite.
Para las aerolíneas los aeropuertos son su tercer factor de costo con 10 por ciento del total, después del combustible con 30 por ciento y lo laboral que puede andar hasta en 27 por ciento.
En materia de combustible, como le adelanté, ASA de Ernesto Velasco y Pemex de Jesús Reyes Heroles, llegaron a un acuerdo para modificar el contrato de compra-venta de turbosina y gasavión, asunto pendiente desde hace 10 años.
En adición están en el tintero varias inversiones para ensanchar gradualmente la competencia aeroportuaria.
En Toluca se va a incrementar la capacidad este año de 4 a 8 millones de pasajeros; en Cuernavaca se construirá un nuevo edificio terminal que implicará 181.5 millones de pesos, lo mismo que en Loreto con 77 millones de pesos.
También para este 2008 hay una previsión presupuestal para el aeropuerto de Palenque, a fin de que pueda realizar vuelos comerciales, aunque de antemano se sabe que habrá la necesidad de construir una nueva terminal.
En Sonora el gobierno de Eduardo Bours va en caballo de hacienda para terminar su Aeropuerto del Mar de Cortés (Puerto Peñasco), que entrará en operación a principios del 2009. En Hidalgo el gobierno de Miguel Osorio Chong no ha quitado el dedo del renglón para levantar en Tizayuca un aeropuerto carguero.
La subsecretaría de transportes de SCT que lleva Manuel Rodríguez Arregui igual ha estado en conversaciones con Sedena para que el aeropuerto de Ixtepec vuelva a operar como terminal civil, esto a petición del gobierno de Oaxaca de Ulises Ruiz.
En el mismo sentido en Chihuahua y Tamaulipas hay proyectos, con recursos por 100 millones de pesos ya aprobados, para echar a andar los aeródromos de Creel y de La Pesca.
En el mismo renglón se espera la definición de un nuevo aeropuerto en el DF este año y por supuesto el arranque de la licitación para el de la Riviera Maya, en el segundo semestre. Nafin de Mario Laborín está muy avanzado en las bases y la SCT en la adquisición de las reservas territoriales necesarias.
Y YA EN el tema de aeropuertos, fíjese que Mexicana que dirige Manuel Borja Chico, recién inició algunas gestiones con el AICM de Héctor Velázquez para mejorar su situación operativa en esa terminal, tras la puesta en marcha de la T2. Lo que sucede es que se considera que habría en su accionar una aparente desventaja contra Aeroméxico de Andrés Conesa, que al moverse a esta última logró mejores condiciones para su clientela con terminales y bandas para entrega de equipaje predeterminadas. En ese sentido lo que se busca es obtener un trato similar en la T1. El problema es que el asunto tendría sus dificultades técnicas. No hay nada definido, dado que las pláticas estarían en una fase preliminar.
ESTA SEMANA LA Auditoría Superior de la Federación (ASF) de Arturo González de Aragón podría tener listo el ejercicio que le solicitó la SCT en el complicadísimo juicio relacionado con Unefon que lleva Gustavo Guzmán. Queda pendiente la devolución de 46 millones de pesos de una sentencia inapelable, que obtuvo la telefónica de un pago de intereses que se le impuso en 1999, vinculados a una licitación de frecuencias de entonces. Con Pedro Cerisola el gobierno pagó 550 millones de pesos con recursos derivados de economías presupuestales. Se cree que la ASF ratificará la razón legal que asiste a la empresa. Habrá que esperar.
EN EL CASO de la industria juguetera y a diferencia del rubro del calzado que optó por negociar sin desmantelar sus investigaciones en la UPCI de Hugo Pérez Cano, su apuesta está en la negociación paralela que inició Economía de Eduardo Sojo con China para lo relativo a las 952 fracciones de 16 industrias. La AMIJU que preside Miguel Ángel Martín, va por el sostenimiento de las cuotas a productos estratégicos durante 5 años, con una reducción gradual, cediendo en aquellos productos con nichos de mercados menores. En total lo que se defiende son 16 fracciones de juguetes y juegos de recreo, dejando libres las alternativas electrónicas, eléctricas y líneas para bebé. Se espera que la UPCI tenga listos los detalles jurídicos en abril.
LA QUE HA hecho algunas gestiones para una eventual desinversión en México de sus activos en el negocio de bebidas es la inglesa Cadbury Schweppes representada aquí por Pedro Herrán. Se sabe que desde el año pasado tuvo algunos contactos con FEMSA que encabeza José Antonio Fernández El Diablo e incluso con Modelo de Carlos Fernández. Ambas analizaron el tema sin ningún resultado. Aunque Modelo no está en esa línea, no hace mucho amarró una alianza con Nestlé que preside Juan Carlos Marroquín para distribuir su agua embotellada. Quizá por ello el acercamiento de los europeos que manejan marcas como Orange Crush, Peñafiel, Canada Dry, Squirt y Dr Pepper.
—
Empresa
Alberto Barranco
El Universal
Portazo a la IP
A contrapelo de frases y poses que hablan de unidad para construir futuro (“Juntos lo hacemos mejor”), el gobierno le dijo no a una alternativa planteada por el sector privado para multiplicar esfuerzos hacia el flanco más débil del país: la infraestructura
En el eco del rechazo a la posibilidad de integrar un Consejo Nacional de Infraestructura de perfil mixto se escucha aún el retobo: “En mis dominios no se pone el sol”.
Colocada en la mesa desde junio del año pasado por la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción, la propuesta ofrecía cimentar el pronóstico del Foro Económico Mundial, a la vista del Plan Nacional de Desarrollo, de elevar al país a la posición 60 a la 30 en el ranking de la materia.
Casi el paraíso.
El planteamiento era simple: dado que el pasar del dicho al hecho, es decir, abatir un rezago ancestral, reclama 55 mil millones de dólares, y la capacidad de financiamiento de la banca es de sólo 46 mil millones… para todo el aparato productivo, se abriría un marco de fuentes complementarias. La propuesta, por lo demás, hacia congruente la exigencia del Plan Maestro de Infraestructura de involucrar a los sectores productivos y financieros, a fin de detonar los proyectos y obras prioritarias.
Pero como usted sabe, los constructores proponen y el gobierno dispone…
Lo cierto es que los objetivos planteados para justificar la creación del órgano en que participarían el gobierno, el sector privado, el social y el académico, parecían impecables:
—Generar consensos entre los actores políticos, económicos y sociales dirigidos al cumplimiento de las metas establecidas por el gobierno federal en el Plan Nacional de Desarrollo y el Plan Maestro de Infraestructura.
—Promover e incentivar el compromiso y la participación de la cadena productiva de la construcción, así como del sector financiero en el desarrollo de los proyectos estratégicos de infraestructura.
—Involucrar al sector privado en los proyectos de infraestructura para detonar mayores inversiones.
—Coadyuvar a la coordinación entre los tres niveles de gobierno en la implantación de los proyectos de infraestructura básica y social de impacto regional.
—Ser instancia de consulta en la definición de proyectos estratégicos y prioritarios de infraestructura.
Ahora que el punto fino de la alternativa es que no reclamaba de la creación de infraestructura, es decir no provocaría la generación de plazas burocráticas.
Por parte del gobierno al Consejo Nacional de Infraestructura se integraría el propio gabinete de infraestructura, al que concurren los titulares de las Secretarías de Hacienda, Comunicaciones y Transportes, Función Pública, Energía, Turismo y del Medio Ambiente y Recursos Naturales.
Adicionalmente, se integraría la Conferencia Nacional de Gobernadores (Conago), vía los Consejos Estatales y Regionales de Infraestructura.
Por el sector productivo, además del Consejo Coordinador Empresarial y la Concamín, tendrían un papel relevante la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción y el Consejo Nacional Empresarial Turístico, además de la Asociación de Banqueros de México.
En el sector social participarían la Federación Mexicana de Colegios de Ingenieros Civiles y la Universidad Nacional Autónoma de México.
En la conjunción, mientras Hacienda plantearía los proyectos estratégicos para generar mayor competitividad, además de coordinar la participación de la banca de desarrollo, la de Comunicaciones y Transportes proveería de esquemas público-privados; la de Turismo de armonía en los proyectos de impacto nacional…
En el plano privado la representación apuntaría a tres millones de empresas que generan el 88 por ciento del Producto Interno Bruto; 85% de los empleos en el país, y 90% de las exportaciones.
La estructura del órgano se integraría con un presidente, un secretario técnico y los representantes del sector público, privado y social, con opción de integrar grupos de trabajo conjuntos.
El frustrado proyecto hablaba de realizar una sesión plenaria al año; seis bimestrales ordinarias, y una mensual de los grupos de trabajo.
El círculo, pues, parecía cohesionado.
Por lo pronto, a casi dos meses de haberse anunciado el fortalecimiento del Fondo Nacional de Infraestructura, es la hora en que ningún proyecto está en proceso de adjudicación.
Ya ve usted que no hay prisa.
Balance General
¿Por fin?
A contrapelo de los análisis de la Secretaría de Energía que plantean abrir el escenario a la participación privada en la exploración y explotación de petróleo en aguas profundas con la simple modificación de leyes secundarias, hete aquí que hace cuatro años el planteamiento era otro… al menos en lo que toca al sector eléctrico.
“Es necesario —señaló letra por letra el titular de la dependencia en 2004— complementar la inversión pública con inversión privada, bajo diversas formas de participación, para lo cual es indispensable dar certeza jurídica a la inversión.
“La adecuación de los artículos 27 y 28 constitucionales es la única manera de otorgar plena certidumbre a la inversión.
“Ninguna legislación secundaria podría dar los espacios de garantía y claridad que una modificación constitucional puede establecer en materia de certidumbre, confianza y seguridad a todos los actores”.
El secretario de Energía, entonces, se llamaba Felipe Calderón Hinojosa.
¿Cambió el estilo?
¿Cambió la certeza?
¿Cambió el enfoque?
Gozo al pozo
La noticia es que la posibilidad de un acuerdo entre el Grupo Industrial Minera México y el sindicato minero se derrumbó estrepitosamente a la tercera ronda de negociaciones entre las partes, bajo la acusación mutua de intransigencia.
El punto que rompió lo que apuntaba a una tregua para levantar las huelgas que paralizan totalmente la producción de las minas de Taxco y de Fresnillo y parcialmente la Minera de Cananea, fue la negativa a una nueva inspección en materia de higiene y seguridad.
Como usted sabe, el arbitraje lo realizaba el propio secretario del Trabajo, Javier Lozano Alarcón.
¿Y los bonos?
Colocada en escena, a contrapelo del incierto que plantean las miles de solicitudes de amparo en los tribunales contra la reforma a la Ley del ISSSTE, la Administradora de Fondos para el Retiro bajo la razón social PensionISSSTE que administrará las cuentas individuales de los servidores públicos, la gran incógnita es cuántos de ellos aceptaron la posibilidad de un bono de marcha.
Como recordará usted, al individualizarse las cuentas cada trabajador estaba en opción de mantenerse en el régimen anterior o cambiar de escenario, en cuyo caso se le reembolsarían sus aportaciones históricas… para depositarlas en la nueva intermediaria.
Como usted sabe, ésta tendrá la exclusividad en el manejo de la cuentas de los trabajadores del sector público en un lapso de tres años, tras el cual cada quien optará por la Afore de su preferencia.
Por lo pronto, llama la atención que se hable de un fondo inicial de sólo 60 mil millones de pesos.
Ahí se va
La sorpresa para las empresas constructoras que sondean la posibilidad de participar en la creación de la línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro, que apunta a la más extensa del mapa, es que no existe un plan maestro.
Dicho con todas las letras, cada licitante debe trazar sus propuestas sobre un escenario que más o menos imagine.
La razón de fondo, ¡válgame Dios!, se encontró un grave faltante de ingenieros en el país.
—
Tiempo de Negocios
Darío Celis
Excélsior
Financiamiento de la India para tren interurbano de Guanajuato
Primero fue la constructora Marhnos y ahora es el banco de inversión Diestro el que se sube al proyecto del tren interurbano de Guanajuato, valorado ya no en 800, sino en mil 400 millones de dólares.
Hace unos días le dábamos cuenta que Marhnos, de Nicolás Mariscal, fue contratado por el gobierno estatal para liderar la gerencia del proyecto. Ahora es Diestro, de Antonio Mayer, el que fue requerido para elaborar el plan financiero.
De 1995 a la fecha el proyecto se ha venido replanteando en su diseño. El actual implica un tren eléctrico con un recorrido de 150 kilómetros de vía férrea doble que corre sobre el corredor industrial de la entidad.
Considera la operación de 17 estaciones de pasajeros que abarcarán ocho municipios: León, Silao, Irapuato, Guanajuato, Salamanca, Villagrán, Cortázar y Celaya. Además, un túnel de cinco kilómetros hacia la ciudad de Guanajuato.
El gobierno del estado constituyó hace unos años la Sociedad Operadora del Tren Rápido Interurbano de Guanajuato (SOTRIG), donde uno de los accionistas es la firma canadiense GMAT Ltée.
Posee la concesión a 30 años para explotar el tren y es el integrador del proyecto. Los encargados de la ingeniería, procuración y construcción son ICA, de Bernardo Quintana, y la alemana Siemens, de Hans Joachim-Kolhsdorf.
Llama muchísimo la atención que el gobierno de JuanManuel Oliva se comprometiera a aportar 90 millones de dólares como inversión, más otros 75 millones como garantía contra contingencias.
A últimas fechas ha manifestado interés en financiar el proyecto el banco de la India IL&FS. Por lo que se sabe, la institución ya tiene contacto muy adelantado con Diestro y GMAT Ltée. Habrá que ver si se concreta su participación.
Sería la cuarta gran incursión de los indios en nuestro país, si considera los negocios del acero con Mittal, tecnologías de información con TATA y esa misma compañía en lo automotriz.
Parece que a Pemex se le está haciendo bolas el engrudo en su licitación del paquete de cinco buques-tanques para renovar la flota de Pemex-Refinación. Le decíamos hace unos días que los pupilos de Jesús Reyes Heroles tuvieron que posponer del 1 al 22 de abril la recepción de ofertas por dudas de los participantes. Fue TMM, de José Serrano, el que pidió más tiempo. Pero se conoce que los bancos también están endureciendo sus posiciones. Recuerde que se trata de un negocio básicamente financiero, pues son contratos de arrendamiento a diez años. Trascendió que Inbursa, de Carlos Slim, se retiró. Otros interesados son Citi de Manuel Medina Mora, HSBC de Paul Thurston, Scotiabank de Nicole Reich, BNP Paribas que lleva Jesús Guzmán y Santander de Marcos Martínez. Además están surgiendo otros jugadores que le restan credibilidad al proceso, como la Corporación Mexicana de Servicios Navieros, de José Carral. Éste, junto con Ernesto Rubio del Cueto y el ex director de Pemex, Óscar Ramírez Corzo, ya son proveedores de la paraestatal. Ganaron en condiciones poco claras el suministro de turbinas a través de la empresa Solar.
Los técnicos de la Canacar de Tirso Martínez, Canapat de José Antonio Muñiz, Conatram de Elías Dip, ANTP de Javier Altamirano, Concamín de Ismael Plascencia y ANPACT de Juan José Guerra, aceptaron un ponderado de 71 toneladas en lo que es la discusión del peso para los llamados “fulles”, o tractocamiones articulados. Esta semana la Subsecretaría de Transportes, que comanda Manuel Rodríguez, estaría llamando al Comité de Normalización para someterlo a votación y elevarlo a ley. El comité está integrado por 34 representantes del gobierno, IP y academia.
ICA, de Bernardo Quintana, acaba de adquirir los derechos de la carretera Kantunil-Cancún en alrededor de 207 millones de dólares, de los cuales unos 127 millones corresponde a deuda en Certificados de Participación Ordinaria emitida por Multivalores, de Olegario Vázquez Aldir. Lo interesante es que esta transacción, pactada con Consorcio del Mayab, que lleva Benjamín Paredes, incluiría la concesión para construir otro tramo de 55 kilómetros hacia Playa del Carmen, una de las vías con mayor aforo dado el crecimiento de la Riviera Maya.
Por cierto que son nueve firmas las que se presentaron a la primer junta de aclaraciones para la licitación de la autopista Durango-Mazatlán, valorada ligeramente arriba de los mil millones de dólares. Van ICA que dirige José Luis Guerrero, OHL de Juan Miguel Villa Mir, GMD de Jorge Ballesteros, Coconal de Héctor Ovalle, FCC de Esther Koplowitz, Carso de Carlos Slim, Tradeco de Federico Martínez, Omega de Jorge Melgarejo, y Juan Diego Gutiérrez Cortina, inscrito no como Gutsa, para eludir un posible veto de la SCT.
Nada, que Mexicana podría dar un vuelco de 180 grados en su plan de negocios y adquirir una buena flota de Boeing 767 como parte de la estrategia de cabina ancha de la que le hablábamos hace unos días. Y es que a la empresa dirigida por Manuel Borja Chico se le está presentando una oportunidad de oro. Resulta que la aerolínea polaca LOT atraviesa por una crisis financiera y podría soltar 16 contratos de arrendamiento suscritos con General Electric, mismos que Gastón Azcárraga y los suyos podrían asumir en inmejorables condiciones.
Parece que ahora sí el BBVA-Bancomer, de Ignacio Deschamps, definió la reubicación de todo su personal que ocupa los siete inmuebles en el DF, incluido el centro corporativo de avenida Universidad. Según esto, hay un acuerdo con BCBA, de María Asunción Aramburuzabala, para mudarse a una parte de Parques Polanco, este complejo inmobiliario que se edifica en los terrenos que alguna vez albergaron la fábrica de Chrysler, en la calle de Lago Alberto.
Por ahí empezó a sonar fuerte el nombre del ex Jones Lang LaSalle y actual directivo de Atexca, Guillermo Sepúlveda, para asumir el timón de CB Richard Ellis. Desde mediados de 2007 la dirección de esa firma de corretaje inmobiliario está acéfala, tras el despido de Agustín Alvarado, quien regresó a las filas de SARE, de Dionisio Sánchez. Otro candidato es Pablo Irízar, el número dos en Cushman & Wakefield. Considérelos.
—
Personajes de renombre
David Páramo
Excélsior
Cruzada de cultura financiera
El primer fin de semana del mes próximo tendrá lugar la convención de la Asociación Mexicana de Bancos que, en muchos sentidos, rompe con la inercia de actos sociales o de pasarela en tiempos electorales.
Que el sustento de esta reunión gremial sea la cultura financiera es un parteaguas de una banca que tradicionalmente fue distante y remisa a sus clientes. La competencia, que lleva a tener 40 instituciones y la mitad de ellas dedicadas al crédito, ha hecho no sólo que se abran nuevos nichos sino que, además, los clientes comiencen a tener poder sobre sus determinaciones de compra. Gente que hace menos de una década jamás hubiera imaginado tener una tarjeta de crédito o débito hoy es un usuario frecuente de estos servicios.
Sin embargo, los bancos han comprendido no sólo que tienen que esforzarse más por mantener su clientela y ampliarla (México sigue siendo un país de baja bancarización) sino que las autoridades tienen claro la necesidad de dar poder a los usuarios de servicios financieros mediante la educación.
No sólo está la refundación de Condusef que, bajo el mando de Luis Pazos, se ha convertido en un gran difusor de información, sino también los programas que está arrancando la SEP en temas como el ahorro, la inversión y las ventajas de la estabilidad de precios. En estos momentos la dependencia que encabeza Josefina Vázquez Mota no sólo está editando un libro con el Banco de México que servirá de guía para maestros y padres, sino también están en proceso de prueba (arrancarán con mil escuelas) los contenidos para primarias.
Durante la convención bancaria Vázquez Mota anunciará que junto con los bancos se vuelve a esquemas de ahorro para niños como los que se perdieron en las épocas del populismo de Luis Echeverría y José López Portillo.
En la parte privada, Banamex y Santander han apostado por usar la red para capacitar a clientes, mientras que Bancomer desarrolló talleres junto con el Museo Interactivo de Economía, dirigido por Silvia Singer, para aumentar la cultura financiera de la población en un esfuerzo no lucrativo.
La cruzada que se está viviendo por la cultura financiera deberá redundar, entre otras cosas, en una relación no sólo más sana entre clientes e instituciones sino en una herramienta de progreso, libertad y felicidad para la población.
Mientras que en el PRD siguen demostrando que los procesos democráticos no son lo suyo, han dejado sobre la mesa una suerte de estocada que podría complicar la operación del nuevo Instituto Nacional de Estadística y Geografía, puesto que la intención de desviar los objetivos con fines políticos podría dar al traste con esta reforma.
Una de las partes fundamentales del INEG será medir la inflación, con lo cual Banco de México dejará de ser juez y parte, lo que necesariamente contribuirá a dar una mayor transparencia. Si bien es cierto que las cifras del instituto que encabeza Guillermo Ortiz Martínez son confiables, lo cierto es que no puede ser quien mida el mismo que se fija el objetivo. A no dudar las mediciones no van a cambiar.
El problema estriba en que otra de las atribuciones que tiene el INEG es hacer los censos de población y en la mente de legisladores del PRD eso contribuirá a un golpe en contra de la Ciudad de México (que creen escriturada a su nombre) puesto que dicen que les van a hacer trampa en los conteos de población y eso significarán menos recursos para la entidad que hoy gobierna Marcelo Ebrard. La intención de dotar de autonomía a este organismo es precisamente que genere información neutra, sin ningún sesgo político, para el diseño de políticas públicas. Vamos, había quienes sin razón creían que había un sesgo político en las mediciones del instituto que encabeza Gilberto Calvillo.
Hay quienes dentro del PRI reconocen que lo aprobado no es precisamente correcto y consideran que si bien podría no haber espacio para una controversia constitucional, sí es necesario que la ley entre en vigor y se reforme. Esto es una manera bastante desaseada de llevar a cabo un proceso legislativo.
Los problemas de Grupo Tomza, encabezado por Tomás Zaragoza, no sólo tienen que ver con sus graves retrasos de pago con Pemex y que han sido una parte de la ofensiva, desarticulada por la fuerza de la evidencia en contra de Juan Camilo Mouriño, sino que también tienen que ver con su operación en Honduras. Resulta que esta empresa tiene plantas cerca de zonas turísticas y está enfrentando a las autoridades para evitar ser removidos a pesar de la opinión de pobladores y grupos a favor del medio ambiente.
El asunto no es trivial, toda vez que en México siguen intentando hacerse del gasoducto cerrado de Pemex que alimenta a San Juan Ixhuatepec. Habrá que estar muy pendientes en torno a este caso.
De acuerdo con Gigante, las liquidaciones que han realizado a los proveedores de las tiendas de autoservicio, que dicen que prácticamente están concluidas, se han hecho de común acuerdo y consideran que aquellos quienes se han quejado no tienen fundamento. Sin embargo, reiteran que aquellos que pudieran llegar a tener una queja pues deben acercarse y establecer su caso concretamente.
Para Gigante y sus accionistas es importante dejar claro que no se van de México ni cierran su operación de negocios. Dicen que sólo se están saliendo de las tiendas de autoservicio y que, por lo tanto, deben ser cuidadosos con su imagen.
Lo cierto es que en este proceso se han cometido errores de apreciación y han evaluado mal ciertas circunstancias. No se debe decir que la única explicación es que Ismael Plascencia está buscando reelegirse al frente de Concamin y que ha tomado a la ANTAD y, en particular, a Gigante como objetivos.
Plascencia ciertamente está buscando mantenerse en su cargo; sin embargo, es claro que también está levantando la voz de sus agremiados. Gigante debe estar cierto que los errores de valoración tienen costos.
Reforma
A hélices iguales
Salomónica resultó la decisión del Gobierno para repartir los contratos de transporte por helicóptero de Pemex Exploración y Producción, que lleva Carlos Morales Gil.
Ya le contamos que en noviembre se llevaron millonarios convenios Transportes Aéreos Pegaso, la firma de Enrique Zepeda Navarro, y Helicópteros y Vehículos Aéreos Nacionales, mejor conocida como Helivan, que dirige el capitán Cuauhtémoc Velázquez Dorantes.
El cheque de Pegaso por esa transacción alcanzó mil 012 millones de pesos, mientras que el de Helivan, mil 223 millones.
Había resultado extraño que los de Heliservicio Campeche, no habían hecho muecas por haberse quedado afuera de estos concursos en los que normalmente compiten.
Pero ya salió el peine.
La empresa de la familia Miguel Afif, en la que Bristow Group, de Thomas Knudson, tiene el 49 por ciento, se llevó el 14 de marzo un tercer contrato por mil 133 millones de pesos.
La empresa binacional ganó el concurso para los servicios de transporte por helicóptero en la Sonda de Campeche, el Golfo de México y cualquier otro punto de la República que indique la paraestatal, nada más para los próximos cinco años.
En este negocio con Pemex sí se trata literalmente de contratos de altos vuelos.
Paradojas petroleras
Y en esta semana color petróleo, sepa usted algo que quizá sólo recuerdan historiadores y la familia Reyes Heroles, pero que ahora viene al caso.
En su tarea como director de Pemex durante el sexenio de Gustavo Díaz Ordaz, le tocó a Don Jesús, padre, concluir los pocos contratos de riesgo que quedaban en la paraestatal, tras la prohibición expresa que tuvieron a partir de noviembre de 1958.
El entonces mandamás de la petrolera rescindió, a la buena y con indemnización de por medio, los contratos de Sharmex, Isthmus Development Co, Pauley Petroleum Company y otro con un consorcio denominado CIMA.
Con ello voló el último resquicio de la participación de empresas privadas en las ganancias de la industria petrolera nacional.
Ahora, si cumplen los legisladores panistas, podrían presentar esta semana la iniciativa para discutir una nueva apertura a los contratos de riesgo, justo con Jesús Reyes Heroles, hijo, en el timón de la paraestatal.
Desde luego que el Pemex que Don Jesús tomó en diciembre de 1964 se parece a la empresa que actualmente dirige su hijo tanto como una lanchita a un transatlántico.
Autopistas en venta
Si a usted le interesan las carreteras y no sólo por salir a pasear en esta temporada sino por el negocio que representan, no vaya a distraerse en estos días pues andan fuertes los rumores de que esta misma semana saldrá Luis Téllez, de la SCT, a ofrecer más autopistas, que no están precisamente en barata.
Y no lo están porque a decir de los números, más bien parece que los tramos concesionados en lo que van del sexenio, dentro del paquete del Farac, han resultado una buen entrada para el erario.
Sólo los ingresos provenientes de los activos del primer paquete se calculaban en 30 mil millones de pesos, pero la SCT recibió 44 mil millones por ellos.
Ahora, Téllez se prepara para presentar ante inversionistas los seis paquetes de Aprovechamiento de Activos que se licitarán durante todo el sexenio.
Así que las constructoras y fondos de inversión entrarán en franca competencia para concursar por paquetes como el Pacífico, conformado por las autopistas San José del Cabo-Aeropuerto Los Cabos, Culiacán-Mazatlán y Guadalajara-Tepic.
El resto aún no está claro, pero algunos podrían ser las carreteras de cuota del Noreste, en Nuevo León y Tamaulipas y las del Centro, en El Bajío, y Golfo de México, en Veracruz.
Para todos los gustos.
Cariocas y aztecas
Esta semana sale volado rumbo a Brasil un trío de mexicanos que no se dedican precisamente a tocar el requinto y dar serenata.
Se trata del consejero de Modelo, Valentín Díez Morodo, quien además preside el Comce.
Va a un foro internacional en el que su tema será "Importancia del Libre Comercio entre Brasil y México".
Con el empresario acude también Eduardo Sojo, Secretario de Economía, quien forma parte del cartel.
De pasada el funcionario acompañará a quien completa la terna, Ricardo Salinas Pliego, quien inaugurará su primer Banco Azteca en ese país, en presencia de Luis Inácio "Lula" Da Silva.
Dicen que los tres estuvieron practicando una batucada que sorprenderá al más carioca.
Última salida a Harvard
Tiene que comprar boleto hoy mismo si se le antoja acudir al Coloquio Centenario sobre el Futuro de Empresas Sociales, que organiza la Harvard Business School con motivo de sus 100 años de historia.
La idea es hablar de los métodos de fondeo de estas empresas dedicadas a hacer el bien a quien se porta bien y devuelve lo que han dado, una vez que se repone.
A partir del jueves Álvaro Rodríguez Arregui, presidente de Acción International, acudirá al lugar con su cachucha de socio de IGNIA Partners, para codearse entre otros con Melinda Gates, copresidenta de Bill and Melinda Gates Foundation.
El evento empieza el jueves y termina el viernes, así que apúrele porque Boston no espera.
Bernardo Quintana…
Nada detiene al presidente de ICA, quien ayer agregó a Consorcio del Mayab a sus activos. Pagó 870 millones de pesos por esta firma que controla la carretera Mérida y Cancún. Este tramo elevó sus ingresos 11 por ciento el año pasado, por lo que al parecer añadirá rentabilidad a una compañía que gana de todas, todas en este sexenio.
—
Nombres, nombres y… nombres
Alberto Aguilar
El Universal
DGAC con asesores en plan de Asur, presión de Canaero, más aeropuertos y bases de Riviera Maya casi listas
HACE UNOS DÍAS le platicaba de las gestiones que se realizan para revisar el Proyecto Maestro de Desarrollo del Grupo Aeroportuario Asur que preside Fernando Chico Pardo y que maneja terminales como Cancún, Mérida, Cozumel, Veracruz, Minatitlán, Villahermosa, Huatulco, Oaxaca y Tapachula.
Es la segunda evaluación quinquenal en el caso de esta última firma y huelga decir que para las aerolíneas se trata de un asunto sumamente importante dada la precaria rentabilidad de algunas de estas compañías que en 2007 habrían cerrado con pérdidas por unos 600 millonesde dólares.
La Canaero que preside Javier Christlieb ya recibió la propuesta inicial de Asur que también deberá ser analizada por las autoridades, en este caso SCT de Luis Téllez y la DGAC de Gilberto López Meyer.
Es una excelente oportunidad para ajustar los criterios con los que hasta ahora se han realizado los planes de inversión de los aeropuertos privatizados durante el sexenio de Ernesto Zedillo.
El documento deberá quedar listo antes de que concluya el año para el que el nuevo plan arranque en enero de 2009 y hasta el 31 de diciembre de 2013, y sentará precedente para iniciar también la revisión de OMA que dirige Rubén Lópezel año que viene, y el GAP de Jorge Sales en 2010.
Al privatizarse los aeropuertos se entregaron monopolios naturales a la IP, por lo que resultan lógicas las críticas de sus principales clientes que son las líneas aéreas.
A éstas, por ejemplo, no les simpatiza que en 2006 el margen operativo de GAP se haya incrementado 42 por ciento, el de OMA 37 por ciento y el de Asur 36 por ciento, sobre todo frente a la desesperada situación de algunos de ellos.
Claro que ni siquiera las más rentables aerolíneas del continente tuvieron ese año dichos márgenes. COPA, GOL y TAM anduvieron en 20, 19 y 14 por ciento en cada caso.
La DGAC ya contrató asesores externos para evaluar el tema de Asur, por lo que el asunto no se será de trámite.
Para las aerolíneas los aeropuertos son su tercer factor de costo con 10 por ciento del total, después del combustible con 30 por ciento y lo laboral que puede andar hasta en 27 por ciento.
En materia de combustible, como le adelanté, ASA de Ernesto Velasco y Pemex de Jesús Reyes Heroles, llegaron a un acuerdo para modificar el contrato de compra-venta de turbosina y gasavión, asunto pendiente desde hace 10 años.
En adición están en el tintero varias inversiones para ensanchar gradualmente la competencia aeroportuaria.
En Toluca se va a incrementar la capacidad este año de 4 a 8 millones de pasajeros; en Cuernavaca se construirá un nuevo edificio terminal que implicará 181.5 millones de pesos, lo mismo que en Loreto con 77 millones de pesos.
También para este 2008 hay una previsión presupuestal para el aeropuerto de Palenque, a fin de que pueda realizar vuelos comerciales, aunque de antemano se sabe que habrá la necesidad de construir una nueva terminal.
En Sonora el gobierno de Eduardo Bours va en caballo de hacienda para terminar su Aeropuerto del Mar de Cortés (Puerto Peñasco), que entrará en operación a principios del 2009. En Hidalgo el gobierno de Miguel Osorio Chong no ha quitado el dedo del renglón para levantar en Tizayuca un aeropuerto carguero.
La subsecretaría de transportes de SCT que lleva Manuel Rodríguez Arregui igual ha estado en conversaciones con Sedena para que el aeropuerto de Ixtepec vuelva a operar como terminal civil, esto a petición del gobierno de Oaxaca de Ulises Ruiz.
En el mismo sentido en Chihuahua y Tamaulipas hay proyectos, con recursos por 100 millones de pesos ya aprobados, para echar a andar los aeródromos de Creel y de La Pesca.
En el mismo renglón se espera la definición de un nuevo aeropuerto en el DF este año y por supuesto el arranque de la licitación para el de la Riviera Maya, en el segundo semestre. Nafin de Mario Laborín está muy avanzado en las bases y la SCT en la adquisición de las reservas territoriales necesarias.
Y YA EN el tema de aeropuertos, fíjese que Mexicana que dirige Manuel Borja Chico, recién inició algunas gestiones con el AICM de Héctor Velázquez para mejorar su situación operativa en esa terminal, tras la puesta en marcha de la T2. Lo que sucede es que se considera que habría en su accionar una aparente desventaja contra Aeroméxico de Andrés Conesa, que al moverse a esta última logró mejores condiciones para su clientela con terminales y bandas para entrega de equipaje predeterminadas. En ese sentido lo que se busca es obtener un trato similar en la T1. El problema es que el asunto tendría sus dificultades técnicas. No hay nada definido, dado que las pláticas estarían en una fase preliminar.
ESTA SEMANA LA Auditoría Superior de la Federación (ASF) de Arturo González de Aragón podría tener listo el ejercicio que le solicitó la SCT en el complicadísimo juicio relacionado con Unefon que lleva Gustavo Guzmán. Queda pendiente la devolución de 46 millones de pesos de una sentencia inapelable, que obtuvo la telefónica de un pago de intereses que se le impuso en 1999, vinculados a una licitación de frecuencias de entonces. Con Pedro Cerisola el gobierno pagó 550 millones de pesos con recursos derivados de economías presupuestales. Se cree que la ASF ratificará la razón legal que asiste a la empresa. Habrá que esperar.
EN EL CASO de la industria juguetera y a diferencia del rubro del calzado que optó por negociar sin desmantelar sus investigaciones en la UPCI de Hugo Pérez Cano, su apuesta está en la negociación paralela que inició Economía de Eduardo Sojo con China para lo relativo a las 952 fracciones de 16 industrias. La AMIJU que preside Miguel Ángel Martín, va por el sostenimiento de las cuotas a productos estratégicos durante 5 años, con una reducción gradual, cediendo en aquellos productos con nichos de mercados menores. En total lo que se defiende son 16 fracciones de juguetes y juegos de recreo, dejando libres las alternativas electrónicas, eléctricas y líneas para bebé. Se espera que la UPCI tenga listos los detalles jurídicos en abril.
LA QUE HA hecho algunas gestiones para una eventual desinversión en México de sus activos en el negocio de bebidas es la inglesa Cadbury Schweppes representada aquí por Pedro Herrán. Se sabe que desde el año pasado tuvo algunos contactos con FEMSA que encabeza José Antonio Fernández El Diablo e incluso con Modelo de Carlos Fernández. Ambas analizaron el tema sin ningún resultado. Aunque Modelo no está en esa línea, no hace mucho amarró una alianza con Nestlé que preside Juan Carlos Marroquín para distribuir su agua embotellada. Quizá por ello el acercamiento de los europeos que manejan marcas como Orange Crush, Peñafiel, Canada Dry, Squirt y Dr Pepper.
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Empresa
Alberto Barranco
El Universal
Portazo a la IP
A contrapelo de frases y poses que hablan de unidad para construir futuro (“Juntos lo hacemos mejor”), el gobierno le dijo no a una alternativa planteada por el sector privado para multiplicar esfuerzos hacia el flanco más débil del país: la infraestructura
En el eco del rechazo a la posibilidad de integrar un Consejo Nacional de Infraestructura de perfil mixto se escucha aún el retobo: “En mis dominios no se pone el sol”.
Colocada en la mesa desde junio del año pasado por la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción, la propuesta ofrecía cimentar el pronóstico del Foro Económico Mundial, a la vista del Plan Nacional de Desarrollo, de elevar al país a la posición 60 a la 30 en el ranking de la materia.
Casi el paraíso.
El planteamiento era simple: dado que el pasar del dicho al hecho, es decir, abatir un rezago ancestral, reclama 55 mil millones de dólares, y la capacidad de financiamiento de la banca es de sólo 46 mil millones… para todo el aparato productivo, se abriría un marco de fuentes complementarias. La propuesta, por lo demás, hacia congruente la exigencia del Plan Maestro de Infraestructura de involucrar a los sectores productivos y financieros, a fin de detonar los proyectos y obras prioritarias.
Pero como usted sabe, los constructores proponen y el gobierno dispone…
Lo cierto es que los objetivos planteados para justificar la creación del órgano en que participarían el gobierno, el sector privado, el social y el académico, parecían impecables:
—Generar consensos entre los actores políticos, económicos y sociales dirigidos al cumplimiento de las metas establecidas por el gobierno federal en el Plan Nacional de Desarrollo y el Plan Maestro de Infraestructura.
—Promover e incentivar el compromiso y la participación de la cadena productiva de la construcción, así como del sector financiero en el desarrollo de los proyectos estratégicos de infraestructura.
—Involucrar al sector privado en los proyectos de infraestructura para detonar mayores inversiones.
—Coadyuvar a la coordinación entre los tres niveles de gobierno en la implantación de los proyectos de infraestructura básica y social de impacto regional.
—Ser instancia de consulta en la definición de proyectos estratégicos y prioritarios de infraestructura.
Ahora que el punto fino de la alternativa es que no reclamaba de la creación de infraestructura, es decir no provocaría la generación de plazas burocráticas.
Por parte del gobierno al Consejo Nacional de Infraestructura se integraría el propio gabinete de infraestructura, al que concurren los titulares de las Secretarías de Hacienda, Comunicaciones y Transportes, Función Pública, Energía, Turismo y del Medio Ambiente y Recursos Naturales.
Adicionalmente, se integraría la Conferencia Nacional de Gobernadores (Conago), vía los Consejos Estatales y Regionales de Infraestructura.
Por el sector productivo, además del Consejo Coordinador Empresarial y la Concamín, tendrían un papel relevante la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción y el Consejo Nacional Empresarial Turístico, además de la Asociación de Banqueros de México.
En el sector social participarían la Federación Mexicana de Colegios de Ingenieros Civiles y la Universidad Nacional Autónoma de México.
En la conjunción, mientras Hacienda plantearía los proyectos estratégicos para generar mayor competitividad, además de coordinar la participación de la banca de desarrollo, la de Comunicaciones y Transportes proveería de esquemas público-privados; la de Turismo de armonía en los proyectos de impacto nacional…
En el plano privado la representación apuntaría a tres millones de empresas que generan el 88 por ciento del Producto Interno Bruto; 85% de los empleos en el país, y 90% de las exportaciones.
La estructura del órgano se integraría con un presidente, un secretario técnico y los representantes del sector público, privado y social, con opción de integrar grupos de trabajo conjuntos.
El frustrado proyecto hablaba de realizar una sesión plenaria al año; seis bimestrales ordinarias, y una mensual de los grupos de trabajo.
El círculo, pues, parecía cohesionado.
Por lo pronto, a casi dos meses de haberse anunciado el fortalecimiento del Fondo Nacional de Infraestructura, es la hora en que ningún proyecto está en proceso de adjudicación.
Ya ve usted que no hay prisa.
Balance General
¿Por fin?
A contrapelo de los análisis de la Secretaría de Energía que plantean abrir el escenario a la participación privada en la exploración y explotación de petróleo en aguas profundas con la simple modificación de leyes secundarias, hete aquí que hace cuatro años el planteamiento era otro… al menos en lo que toca al sector eléctrico.
“Es necesario —señaló letra por letra el titular de la dependencia en 2004— complementar la inversión pública con inversión privada, bajo diversas formas de participación, para lo cual es indispensable dar certeza jurídica a la inversión.
“La adecuación de los artículos 27 y 28 constitucionales es la única manera de otorgar plena certidumbre a la inversión.
“Ninguna legislación secundaria podría dar los espacios de garantía y claridad que una modificación constitucional puede establecer en materia de certidumbre, confianza y seguridad a todos los actores”.
El secretario de Energía, entonces, se llamaba Felipe Calderón Hinojosa.
¿Cambió el estilo?
¿Cambió la certeza?
¿Cambió el enfoque?
Gozo al pozo
La noticia es que la posibilidad de un acuerdo entre el Grupo Industrial Minera México y el sindicato minero se derrumbó estrepitosamente a la tercera ronda de negociaciones entre las partes, bajo la acusación mutua de intransigencia.
El punto que rompió lo que apuntaba a una tregua para levantar las huelgas que paralizan totalmente la producción de las minas de Taxco y de Fresnillo y parcialmente la Minera de Cananea, fue la negativa a una nueva inspección en materia de higiene y seguridad.
Como usted sabe, el arbitraje lo realizaba el propio secretario del Trabajo, Javier Lozano Alarcón.
¿Y los bonos?
Colocada en escena, a contrapelo del incierto que plantean las miles de solicitudes de amparo en los tribunales contra la reforma a la Ley del ISSSTE, la Administradora de Fondos para el Retiro bajo la razón social PensionISSSTE que administrará las cuentas individuales de los servidores públicos, la gran incógnita es cuántos de ellos aceptaron la posibilidad de un bono de marcha.
Como recordará usted, al individualizarse las cuentas cada trabajador estaba en opción de mantenerse en el régimen anterior o cambiar de escenario, en cuyo caso se le reembolsarían sus aportaciones históricas… para depositarlas en la nueva intermediaria.
Como usted sabe, ésta tendrá la exclusividad en el manejo de la cuentas de los trabajadores del sector público en un lapso de tres años, tras el cual cada quien optará por la Afore de su preferencia.
Por lo pronto, llama la atención que se hable de un fondo inicial de sólo 60 mil millones de pesos.
Ahí se va
La sorpresa para las empresas constructoras que sondean la posibilidad de participar en la creación de la línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro, que apunta a la más extensa del mapa, es que no existe un plan maestro.
Dicho con todas las letras, cada licitante debe trazar sus propuestas sobre un escenario que más o menos imagine.
La razón de fondo, ¡válgame Dios!, se encontró un grave faltante de ingenieros en el país.
—
Tiempo de Negocios
Darío Celis
Excélsior
Financiamiento de la India para tren interurbano de Guanajuato
Primero fue la constructora Marhnos y ahora es el banco de inversión Diestro el que se sube al proyecto del tren interurbano de Guanajuato, valorado ya no en 800, sino en mil 400 millones de dólares.
Hace unos días le dábamos cuenta que Marhnos, de Nicolás Mariscal, fue contratado por el gobierno estatal para liderar la gerencia del proyecto. Ahora es Diestro, de Antonio Mayer, el que fue requerido para elaborar el plan financiero.
De 1995 a la fecha el proyecto se ha venido replanteando en su diseño. El actual implica un tren eléctrico con un recorrido de 150 kilómetros de vía férrea doble que corre sobre el corredor industrial de la entidad.
Considera la operación de 17 estaciones de pasajeros que abarcarán ocho municipios: León, Silao, Irapuato, Guanajuato, Salamanca, Villagrán, Cortázar y Celaya. Además, un túnel de cinco kilómetros hacia la ciudad de Guanajuato.
El gobierno del estado constituyó hace unos años la Sociedad Operadora del Tren Rápido Interurbano de Guanajuato (SOTRIG), donde uno de los accionistas es la firma canadiense GMAT Ltée.
Posee la concesión a 30 años para explotar el tren y es el integrador del proyecto. Los encargados de la ingeniería, procuración y construcción son ICA, de Bernardo Quintana, y la alemana Siemens, de Hans Joachim-Kolhsdorf.
Llama muchísimo la atención que el gobierno de JuanManuel Oliva se comprometiera a aportar 90 millones de dólares como inversión, más otros 75 millones como garantía contra contingencias.
A últimas fechas ha manifestado interés en financiar el proyecto el banco de la India IL&FS. Por lo que se sabe, la institución ya tiene contacto muy adelantado con Diestro y GMAT Ltée. Habrá que ver si se concreta su participación.
Sería la cuarta gran incursión de los indios en nuestro país, si considera los negocios del acero con Mittal, tecnologías de información con TATA y esa misma compañía en lo automotriz.
Parece que a Pemex se le está haciendo bolas el engrudo en su licitación del paquete de cinco buques-tanques para renovar la flota de Pemex-Refinación. Le decíamos hace unos días que los pupilos de Jesús Reyes Heroles tuvieron que posponer del 1 al 22 de abril la recepción de ofertas por dudas de los participantes. Fue TMM, de José Serrano, el que pidió más tiempo. Pero se conoce que los bancos también están endureciendo sus posiciones. Recuerde que se trata de un negocio básicamente financiero, pues son contratos de arrendamiento a diez años. Trascendió que Inbursa, de Carlos Slim, se retiró. Otros interesados son Citi de Manuel Medina Mora, HSBC de Paul Thurston, Scotiabank de Nicole Reich, BNP Paribas que lleva Jesús Guzmán y Santander de Marcos Martínez. Además están surgiendo otros jugadores que le restan credibilidad al proceso, como la Corporación Mexicana de Servicios Navieros, de José Carral. Éste, junto con Ernesto Rubio del Cueto y el ex director de Pemex, Óscar Ramírez Corzo, ya son proveedores de la paraestatal. Ganaron en condiciones poco claras el suministro de turbinas a través de la empresa Solar.
Los técnicos de la Canacar de Tirso Martínez, Canapat de José Antonio Muñiz, Conatram de Elías Dip, ANTP de Javier Altamirano, Concamín de Ismael Plascencia y ANPACT de Juan José Guerra, aceptaron un ponderado de 71 toneladas en lo que es la discusión del peso para los llamados “fulles”, o tractocamiones articulados. Esta semana la Subsecretaría de Transportes, que comanda Manuel Rodríguez, estaría llamando al Comité de Normalización para someterlo a votación y elevarlo a ley. El comité está integrado por 34 representantes del gobierno, IP y academia.
ICA, de Bernardo Quintana, acaba de adquirir los derechos de la carretera Kantunil-Cancún en alrededor de 207 millones de dólares, de los cuales unos 127 millones corresponde a deuda en Certificados de Participación Ordinaria emitida por Multivalores, de Olegario Vázquez Aldir. Lo interesante es que esta transacción, pactada con Consorcio del Mayab, que lleva Benjamín Paredes, incluiría la concesión para construir otro tramo de 55 kilómetros hacia Playa del Carmen, una de las vías con mayor aforo dado el crecimiento de la Riviera Maya.
Por cierto que son nueve firmas las que se presentaron a la primer junta de aclaraciones para la licitación de la autopista Durango-Mazatlán, valorada ligeramente arriba de los mil millones de dólares. Van ICA que dirige José Luis Guerrero, OHL de Juan Miguel Villa Mir, GMD de Jorge Ballesteros, Coconal de Héctor Ovalle, FCC de Esther Koplowitz, Carso de Carlos Slim, Tradeco de Federico Martínez, Omega de Jorge Melgarejo, y Juan Diego Gutiérrez Cortina, inscrito no como Gutsa, para eludir un posible veto de la SCT.
Nada, que Mexicana podría dar un vuelco de 180 grados en su plan de negocios y adquirir una buena flota de Boeing 767 como parte de la estrategia de cabina ancha de la que le hablábamos hace unos días. Y es que a la empresa dirigida por Manuel Borja Chico se le está presentando una oportunidad de oro. Resulta que la aerolínea polaca LOT atraviesa por una crisis financiera y podría soltar 16 contratos de arrendamiento suscritos con General Electric, mismos que Gastón Azcárraga y los suyos podrían asumir en inmejorables condiciones.
Parece que ahora sí el BBVA-Bancomer, de Ignacio Deschamps, definió la reubicación de todo su personal que ocupa los siete inmuebles en el DF, incluido el centro corporativo de avenida Universidad. Según esto, hay un acuerdo con BCBA, de María Asunción Aramburuzabala, para mudarse a una parte de Parques Polanco, este complejo inmobiliario que se edifica en los terrenos que alguna vez albergaron la fábrica de Chrysler, en la calle de Lago Alberto.
Por ahí empezó a sonar fuerte el nombre del ex Jones Lang LaSalle y actual directivo de Atexca, Guillermo Sepúlveda, para asumir el timón de CB Richard Ellis. Desde mediados de 2007 la dirección de esa firma de corretaje inmobiliario está acéfala, tras el despido de Agustín Alvarado, quien regresó a las filas de SARE, de Dionisio Sánchez. Otro candidato es Pablo Irízar, el número dos en Cushman & Wakefield. Considérelos.
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Personajes de renombre
David Páramo
Excélsior
Cruzada de cultura financiera
El primer fin de semana del mes próximo tendrá lugar la convención de la Asociación Mexicana de Bancos que, en muchos sentidos, rompe con la inercia de actos sociales o de pasarela en tiempos electorales.
Que el sustento de esta reunión gremial sea la cultura financiera es un parteaguas de una banca que tradicionalmente fue distante y remisa a sus clientes. La competencia, que lleva a tener 40 instituciones y la mitad de ellas dedicadas al crédito, ha hecho no sólo que se abran nuevos nichos sino que, además, los clientes comiencen a tener poder sobre sus determinaciones de compra. Gente que hace menos de una década jamás hubiera imaginado tener una tarjeta de crédito o débito hoy es un usuario frecuente de estos servicios.
Sin embargo, los bancos han comprendido no sólo que tienen que esforzarse más por mantener su clientela y ampliarla (México sigue siendo un país de baja bancarización) sino que las autoridades tienen claro la necesidad de dar poder a los usuarios de servicios financieros mediante la educación.
No sólo está la refundación de Condusef que, bajo el mando de Luis Pazos, se ha convertido en un gran difusor de información, sino también los programas que está arrancando la SEP en temas como el ahorro, la inversión y las ventajas de la estabilidad de precios. En estos momentos la dependencia que encabeza Josefina Vázquez Mota no sólo está editando un libro con el Banco de México que servirá de guía para maestros y padres, sino también están en proceso de prueba (arrancarán con mil escuelas) los contenidos para primarias.
Durante la convención bancaria Vázquez Mota anunciará que junto con los bancos se vuelve a esquemas de ahorro para niños como los que se perdieron en las épocas del populismo de Luis Echeverría y José López Portillo.
En la parte privada, Banamex y Santander han apostado por usar la red para capacitar a clientes, mientras que Bancomer desarrolló talleres junto con el Museo Interactivo de Economía, dirigido por Silvia Singer, para aumentar la cultura financiera de la población en un esfuerzo no lucrativo.
La cruzada que se está viviendo por la cultura financiera deberá redundar, entre otras cosas, en una relación no sólo más sana entre clientes e instituciones sino en una herramienta de progreso, libertad y felicidad para la población.
Mientras que en el PRD siguen demostrando que los procesos democráticos no son lo suyo, han dejado sobre la mesa una suerte de estocada que podría complicar la operación del nuevo Instituto Nacional de Estadística y Geografía, puesto que la intención de desviar los objetivos con fines políticos podría dar al traste con esta reforma.
Una de las partes fundamentales del INEG será medir la inflación, con lo cual Banco de México dejará de ser juez y parte, lo que necesariamente contribuirá a dar una mayor transparencia. Si bien es cierto que las cifras del instituto que encabeza Guillermo Ortiz Martínez son confiables, lo cierto es que no puede ser quien mida el mismo que se fija el objetivo. A no dudar las mediciones no van a cambiar.
El problema estriba en que otra de las atribuciones que tiene el INEG es hacer los censos de población y en la mente de legisladores del PRD eso contribuirá a un golpe en contra de la Ciudad de México (que creen escriturada a su nombre) puesto que dicen que les van a hacer trampa en los conteos de población y eso significarán menos recursos para la entidad que hoy gobierna Marcelo Ebrard. La intención de dotar de autonomía a este organismo es precisamente que genere información neutra, sin ningún sesgo político, para el diseño de políticas públicas. Vamos, había quienes sin razón creían que había un sesgo político en las mediciones del instituto que encabeza Gilberto Calvillo.
Hay quienes dentro del PRI reconocen que lo aprobado no es precisamente correcto y consideran que si bien podría no haber espacio para una controversia constitucional, sí es necesario que la ley entre en vigor y se reforme. Esto es una manera bastante desaseada de llevar a cabo un proceso legislativo.
Los problemas de Grupo Tomza, encabezado por Tomás Zaragoza, no sólo tienen que ver con sus graves retrasos de pago con Pemex y que han sido una parte de la ofensiva, desarticulada por la fuerza de la evidencia en contra de Juan Camilo Mouriño, sino que también tienen que ver con su operación en Honduras. Resulta que esta empresa tiene plantas cerca de zonas turísticas y está enfrentando a las autoridades para evitar ser removidos a pesar de la opinión de pobladores y grupos a favor del medio ambiente.
El asunto no es trivial, toda vez que en México siguen intentando hacerse del gasoducto cerrado de Pemex que alimenta a San Juan Ixhuatepec. Habrá que estar muy pendientes en torno a este caso.
De acuerdo con Gigante, las liquidaciones que han realizado a los proveedores de las tiendas de autoservicio, que dicen que prácticamente están concluidas, se han hecho de común acuerdo y consideran que aquellos quienes se han quejado no tienen fundamento. Sin embargo, reiteran que aquellos que pudieran llegar a tener una queja pues deben acercarse y establecer su caso concretamente.
Para Gigante y sus accionistas es importante dejar claro que no se van de México ni cierran su operación de negocios. Dicen que sólo se están saliendo de las tiendas de autoservicio y que, por lo tanto, deben ser cuidadosos con su imagen.
Lo cierto es que en este proceso se han cometido errores de apreciación y han evaluado mal ciertas circunstancias. No se debe decir que la única explicación es que Ismael Plascencia está buscando reelegirse al frente de Concamin y que ha tomado a la ANTAD y, en particular, a Gigante como objetivos.
Plascencia ciertamente está buscando mantenerse en su cargo; sin embargo, es claro que también está levantando la voz de sus agremiados. Gigante debe estar cierto que los errores de valoración tienen costos.
Reforma
A hélices iguales
Salomónica resultó la decisión del Gobierno para repartir los contratos de transporte por helicóptero de Pemex Exploración y Producción, que lleva Carlos Morales Gil.
Ya le contamos que en noviembre se llevaron millonarios convenios Transportes Aéreos Pegaso, la firma de Enrique Zepeda Navarro, y Helicópteros y Vehículos Aéreos Nacionales, mejor conocida como Helivan, que dirige el capitán Cuauhtémoc Velázquez Dorantes.
El cheque de Pegaso por esa transacción alcanzó mil 012 millones de pesos, mientras que el de Helivan, mil 223 millones.
Había resultado extraño que los de Heliservicio Campeche, no habían hecho muecas por haberse quedado afuera de estos concursos en los que normalmente compiten.
Pero ya salió el peine.
La empresa de la familia Miguel Afif, en la que Bristow Group, de Thomas Knudson, tiene el 49 por ciento, se llevó el 14 de marzo un tercer contrato por mil 133 millones de pesos.
La empresa binacional ganó el concurso para los servicios de transporte por helicóptero en la Sonda de Campeche, el Golfo de México y cualquier otro punto de la República que indique la paraestatal, nada más para los próximos cinco años.
En este negocio con Pemex sí se trata literalmente de contratos de altos vuelos.
Paradojas petroleras
Y en esta semana color petróleo, sepa usted algo que quizá sólo recuerdan historiadores y la familia Reyes Heroles, pero que ahora viene al caso.
En su tarea como director de Pemex durante el sexenio de Gustavo Díaz Ordaz, le tocó a Don Jesús, padre, concluir los pocos contratos de riesgo que quedaban en la paraestatal, tras la prohibición expresa que tuvieron a partir de noviembre de 1958.
El entonces mandamás de la petrolera rescindió, a la buena y con indemnización de por medio, los contratos de Sharmex, Isthmus Development Co, Pauley Petroleum Company y otro con un consorcio denominado CIMA.
Con ello voló el último resquicio de la participación de empresas privadas en las ganancias de la industria petrolera nacional.
Ahora, si cumplen los legisladores panistas, podrían presentar esta semana la iniciativa para discutir una nueva apertura a los contratos de riesgo, justo con Jesús Reyes Heroles, hijo, en el timón de la paraestatal.
Desde luego que el Pemex que Don Jesús tomó en diciembre de 1964 se parece a la empresa que actualmente dirige su hijo tanto como una lanchita a un transatlántico.
Autopistas en venta
Si a usted le interesan las carreteras y no sólo por salir a pasear en esta temporada sino por el negocio que representan, no vaya a distraerse en estos días pues andan fuertes los rumores de que esta misma semana saldrá Luis Téllez, de la SCT, a ofrecer más autopistas, que no están precisamente en barata.
Y no lo están porque a decir de los números, más bien parece que los tramos concesionados en lo que van del sexenio, dentro del paquete del Farac, han resultado una buen entrada para el erario.
Sólo los ingresos provenientes de los activos del primer paquete se calculaban en 30 mil millones de pesos, pero la SCT recibió 44 mil millones por ellos.
Ahora, Téllez se prepara para presentar ante inversionistas los seis paquetes de Aprovechamiento de Activos que se licitarán durante todo el sexenio.
Así que las constructoras y fondos de inversión entrarán en franca competencia para concursar por paquetes como el Pacífico, conformado por las autopistas San José del Cabo-Aeropuerto Los Cabos, Culiacán-Mazatlán y Guadalajara-Tepic.
El resto aún no está claro, pero algunos podrían ser las carreteras de cuota del Noreste, en Nuevo León y Tamaulipas y las del Centro, en El Bajío, y Golfo de México, en Veracruz.
Para todos los gustos.
Cariocas y aztecas
Esta semana sale volado rumbo a Brasil un trío de mexicanos que no se dedican precisamente a tocar el requinto y dar serenata.
Se trata del consejero de Modelo, Valentín Díez Morodo, quien además preside el Comce.
Va a un foro internacional en el que su tema será "Importancia del Libre Comercio entre Brasil y México".
Con el empresario acude también Eduardo Sojo, Secretario de Economía, quien forma parte del cartel.
De pasada el funcionario acompañará a quien completa la terna, Ricardo Salinas Pliego, quien inaugurará su primer Banco Azteca en ese país, en presencia de Luis Inácio "Lula" Da Silva.
Dicen que los tres estuvieron practicando una batucada que sorprenderá al más carioca.
Última salida a Harvard
Tiene que comprar boleto hoy mismo si se le antoja acudir al Coloquio Centenario sobre el Futuro de Empresas Sociales, que organiza la Harvard Business School con motivo de sus 100 años de historia.
La idea es hablar de los métodos de fondeo de estas empresas dedicadas a hacer el bien a quien se porta bien y devuelve lo que han dado, una vez que se repone.
A partir del jueves Álvaro Rodríguez Arregui, presidente de Acción International, acudirá al lugar con su cachucha de socio de IGNIA Partners, para codearse entre otros con Melinda Gates, copresidenta de Bill and Melinda Gates Foundation.
El evento empieza el jueves y termina el viernes, así que apúrele porque Boston no espera.
Bernardo Quintana…
Nada detiene al presidente de ICA, quien ayer agregó a Consorcio del Mayab a sus activos. Pagó 870 millones de pesos por esta firma que controla la carretera Mérida y Cancún. Este tramo elevó sus ingresos 11 por ciento el año pasado, por lo que al parecer añadirá rentabilidad a una compañía que gana de todas, todas en este sexenio.
—
Nombres, nombres y… nombres
Alberto Aguilar
El Universal
DGAC con asesores en plan de Asur, presión de Canaero, más aeropuertos y bases de Riviera Maya casi listas
HACE UNOS DÍAS le platicaba de las gestiones que se realizan para revisar el Proyecto Maestro de Desarrollo del Grupo Aeroportuario Asur que preside Fernando Chico Pardo y que maneja terminales como Cancún, Mérida, Cozumel, Veracruz, Minatitlán, Villahermosa, Huatulco, Oaxaca y Tapachula.
Es la segunda evaluación quinquenal en el caso de esta última firma y huelga decir que para las aerolíneas se trata de un asunto sumamente importante dada la precaria rentabilidad de algunas de estas compañías que en 2007 habrían cerrado con pérdidas por unos 600 millonesde dólares.
La Canaero que preside Javier Christlieb ya recibió la propuesta inicial de Asur que también deberá ser analizada por las autoridades, en este caso SCT de Luis Téllez y la DGAC de Gilberto López Meyer.
Es una excelente oportunidad para ajustar los criterios con los que hasta ahora se han realizado los planes de inversión de los aeropuertos privatizados durante el sexenio de Ernesto Zedillo.
El documento deberá quedar listo antes de que concluya el año para el que el nuevo plan arranque en enero de 2009 y hasta el 31 de diciembre de 2013, y sentará precedente para iniciar también la revisión de OMA que dirige Rubén Lópezel año que viene, y el GAP de Jorge Sales en 2010.
Al privatizarse los aeropuertos se entregaron monopolios naturales a la IP, por lo que resultan lógicas las críticas de sus principales clientes que son las líneas aéreas.
A éstas, por ejemplo, no les simpatiza que en 2006 el margen operativo de GAP se haya incrementado 42 por ciento, el de OMA 37 por ciento y el de Asur 36 por ciento, sobre todo frente a la desesperada situación de algunos de ellos.
Claro que ni siquiera las más rentables aerolíneas del continente tuvieron ese año dichos márgenes. COPA, GOL y TAM anduvieron en 20, 19 y 14 por ciento en cada caso.
La DGAC ya contrató asesores externos para evaluar el tema de Asur, por lo que el asunto no se será de trámite.
Para las aerolíneas los aeropuertos son su tercer factor de costo con 10 por ciento del total, después del combustible con 30 por ciento y lo laboral que puede andar hasta en 27 por ciento.
En materia de combustible, como le adelanté, ASA de Ernesto Velasco y Pemex de Jesús Reyes Heroles, llegaron a un acuerdo para modificar el contrato de compra-venta de turbosina y gasavión, asunto pendiente desde hace 10 años.
En adición están en el tintero varias inversiones para ensanchar gradualmente la competencia aeroportuaria.
En Toluca se va a incrementar la capacidad este año de 4 a 8 millones de pasajeros; en Cuernavaca se construirá un nuevo edificio terminal que implicará 181.5 millones de pesos, lo mismo que en Loreto con 77 millones de pesos.
También para este 2008 hay una previsión presupuestal para el aeropuerto de Palenque, a fin de que pueda realizar vuelos comerciales, aunque de antemano se sabe que habrá la necesidad de construir una nueva terminal.
En Sonora el gobierno de Eduardo Bours va en caballo de hacienda para terminar su Aeropuerto del Mar de Cortés (Puerto Peñasco), que entrará en operación a principios del 2009. En Hidalgo el gobierno de Miguel Osorio Chong no ha quitado el dedo del renglón para levantar en Tizayuca un aeropuerto carguero.
La subsecretaría de transportes de SCT que lleva Manuel Rodríguez Arregui igual ha estado en conversaciones con Sedena para que el aeropuerto de Ixtepec vuelva a operar como terminal civil, esto a petición del gobierno de Oaxaca de Ulises Ruiz.
En el mismo sentido en Chihuahua y Tamaulipas hay proyectos, con recursos por 100 millones de pesos ya aprobados, para echar a andar los aeródromos de Creel y de La Pesca.
En el mismo renglón se espera la definición de un nuevo aeropuerto en el DF este año y por supuesto el arranque de la licitación para el de la Riviera Maya, en el segundo semestre. Nafin de Mario Laborín está muy avanzado en las bases y la SCT en la adquisición de las reservas territoriales necesarias.
Y YA EN el tema de aeropuertos, fíjese que Mexicana que dirige Manuel Borja Chico, recién inició algunas gestiones con el AICM de Héctor Velázquez para mejorar su situación operativa en esa terminal, tras la puesta en marcha de la T2. Lo que sucede es que se considera que habría en su accionar una aparente desventaja contra Aeroméxico de Andrés Conesa, que al moverse a esta última logró mejores condiciones para su clientela con terminales y bandas para entrega de equipaje predeterminadas. En ese sentido lo que se busca es obtener un trato similar en la T1. El problema es que el asunto tendría sus dificultades técnicas. No hay nada definido, dado que las pláticas estarían en una fase preliminar.
ESTA SEMANA LA Auditoría Superior de la Federación (ASF) de Arturo González de Aragón podría tener listo el ejercicio que le solicitó la SCT en el complicadísimo juicio relacionado con Unefon que lleva Gustavo Guzmán. Queda pendiente la devolución de 46 millones de pesos de una sentencia inapelable, que obtuvo la telefónica de un pago de intereses que se le impuso en 1999, vinculados a una licitación de frecuencias de entonces. Con Pedro Cerisola el gobierno pagó 550 millones de pesos con recursos derivados de economías presupuestales. Se cree que la ASF ratificará la razón legal que asiste a la empresa. Habrá que esperar.
EN EL CASO de la industria juguetera y a diferencia del rubro del calzado que optó por negociar sin desmantelar sus investigaciones en la UPCI de Hugo Pérez Cano, su apuesta está en la negociación paralela que inició Economía de Eduardo Sojo con China para lo relativo a las 952 fracciones de 16 industrias. La AMIJU que preside Miguel Ángel Martín, va por el sostenimiento de las cuotas a productos estratégicos durante 5 años, con una reducción gradual, cediendo en aquellos productos con nichos de mercados menores. En total lo que se defiende son 16 fracciones de juguetes y juegos de recreo, dejando libres las alternativas electrónicas, eléctricas y líneas para bebé. Se espera que la UPCI tenga listos los detalles jurídicos en abril.
LA QUE HA hecho algunas gestiones para una eventual desinversión en México de sus activos en el negocio de bebidas es la inglesa Cadbury Schweppes representada aquí por Pedro Herrán. Se sabe que desde el año pasado tuvo algunos contactos con FEMSA que encabeza José Antonio Fernández El Diablo e incluso con Modelo de Carlos Fernández. Ambas analizaron el tema sin ningún resultado. Aunque Modelo no está en esa línea, no hace mucho amarró una alianza con Nestlé que preside Juan Carlos Marroquín para distribuir su agua embotellada. Quizá por ello el acercamiento de los europeos que manejan marcas como Orange Crush, Peñafiel, Canada Dry, Squirt y Dr Pepper.
—
Empresa
Alberto Barranco
El Universal
Portazo a la IP
A contrapelo de frases y poses que hablan de unidad para construir futuro (“Juntos lo hacemos mejor”), el gobierno le dijo no a una alternativa planteada por el sector privado para multiplicar esfuerzos hacia el flanco más débil del país: la infraestructura
En el eco del rechazo a la posibilidad de integrar un Consejo Nacional de Infraestructura de perfil mixto se escucha aún el retobo: “En mis dominios no se pone el sol”.
Colocada en la mesa desde junio del año pasado por la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción, la propuesta ofrecía cimentar el pronóstico del Foro Económico Mundial, a la vista del Plan Nacional de Desarrollo, de elevar al país a la posición 60 a la 30 en el ranking de la materia.
Casi el paraíso.
El planteamiento era simple: dado que el pasar del dicho al hecho, es decir, abatir un rezago ancestral, reclama 55 mil millones de dólares, y la capacidad de financiamiento de la banca es de sólo 46 mil millones… para todo el aparato productivo, se abriría un marco de fuentes complementarias. La propuesta, por lo demás, hacia congruente la exigencia del Plan Maestro de Infraestructura de involucrar a los sectores productivos y financieros, a fin de detonar los proyectos y obras prioritarias.
Pero como usted sabe, los constructores proponen y el gobierno dispone…
Lo cierto es que los objetivos planteados para justificar la creación del órgano en que participarían el gobierno, el sector privado, el social y el académico, parecían impecables:
—Generar consensos entre los actores políticos, económicos y sociales dirigidos al cumplimiento de las metas establecidas por el gobierno federal en el Plan Nacional de Desarrollo y el Plan Maestro de Infraestructura.
—Promover e incentivar el compromiso y la participación de la cadena productiva de la construcción, así como del sector financiero en el desarrollo de los proyectos estratégicos de infraestructura.
—Involucrar al sector privado en los proyectos de infraestructura para detonar mayores inversiones.
—Coadyuvar a la coordinación entre los tres niveles de gobierno en la implantación de los proyectos de infraestructura básica y social de impacto regional.
—Ser instancia de consulta en la definición de proyectos estratégicos y prioritarios de infraestructura.
Ahora que el punto fino de la alternativa es que no reclamaba de la creación de infraestructura, es decir no provocaría la generación de plazas burocráticas.
Por parte del gobierno al Consejo Nacional de Infraestructura se integraría el propio gabinete de infraestructura, al que concurren los titulares de las Secretarías de Hacienda, Comunicaciones y Transportes, Función Pública, Energía, Turismo y del Medio Ambiente y Recursos Naturales.
Adicionalmente, se integraría la Conferencia Nacional de Gobernadores (Conago), vía los Consejos Estatales y Regionales de Infraestructura.
Por el sector productivo, además del Consejo Coordinador Empresarial y la Concamín, tendrían un papel relevante la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción y el Consejo Nacional Empresarial Turístico, además de la Asociación de Banqueros de México.
En el sector social participarían la Federación Mexicana de Colegios de Ingenieros Civiles y la Universidad Nacional Autónoma de México.
En la conjunción, mientras Hacienda plantearía los proyectos estratégicos para generar mayor competitividad, además de coordinar la participación de la banca de desarrollo, la de Comunicaciones y Transportes proveería de esquemas público-privados; la de Turismo de armonía en los proyectos de impacto nacional…
En el plano privado la representación apuntaría a tres millones de empresas que generan el 88 por ciento del Producto Interno Bruto; 85% de los empleos en el país, y 90% de las exportaciones.
La estructura del órgano se integraría con un presidente, un secretario técnico y los representantes del sector público, privado y social, con opción de integrar grupos de trabajo conjuntos.
El frustrado proyecto hablaba de realizar una sesión plenaria al año; seis bimestrales ordinarias, y una mensual de los grupos de trabajo.
El círculo, pues, parecía cohesionado.
Por lo pronto, a casi dos meses de haberse anunciado el fortalecimiento del Fondo Nacional de Infraestructura, es la hora en que ningún proyecto está en proceso de adjudicación.
Ya ve usted que no hay prisa.
Balance General
¿Por fin?
A contrapelo de los análisis de la Secretaría de Energía que plantean abrir el escenario a la participación privada en la exploración y explotación de petróleo en aguas profundas con la simple modificación de leyes secundarias, hete aquí que hace cuatro años el planteamiento era otro… al menos en lo que toca al sector eléctrico.
“Es necesario —señaló letra por letra el titular de la dependencia en 2004— complementar la inversión pública con inversión privada, bajo diversas formas de participación, para lo cual es indispensable dar certeza jurídica a la inversión.
“La adecuación de los artículos 27 y 28 constitucionales es la única manera de otorgar plena certidumbre a la inversión.
“Ninguna legislación secundaria podría dar los espacios de garantía y claridad que una modificación constitucional puede establecer en materia de certidumbre, confianza y seguridad a todos los actores”.
El secretario de Energía, entonces, se llamaba Felipe Calderón Hinojosa.
¿Cambió el estilo?
¿Cambió la certeza?
¿Cambió el enfoque?
Gozo al pozo
La noticia es que la posibilidad de un acuerdo entre el Grupo Industrial Minera México y el sindicato minero se derrumbó estrepitosamente a la tercera ronda de negociaciones entre las partes, bajo la acusación mutua de intransigencia.
El punto que rompió lo que apuntaba a una tregua para levantar las huelgas que paralizan totalmente la producción de las minas de Taxco y de Fresnillo y parcialmente la Minera de Cananea, fue la negativa a una nueva inspección en materia de higiene y seguridad.
Como usted sabe, el arbitraje lo realizaba el propio secretario del Trabajo, Javier Lozano Alarcón.
¿Y los bonos?
Colocada en escena, a contrapelo del incierto que plantean las miles de solicitudes de amparo en los tribunales contra la reforma a la Ley del ISSSTE, la Administradora de Fondos para el Retiro bajo la razón social PensionISSSTE que administrará las cuentas individuales de los servidores públicos, la gran incógnita es cuántos de ellos aceptaron la posibilidad de un bono de marcha.
Como recordará usted, al individualizarse las cuentas cada trabajador estaba en opción de mantenerse en el régimen anterior o cambiar de escenario, en cuyo caso se le reembolsarían sus aportaciones históricas… para depositarlas en la nueva intermediaria.
Como usted sabe, ésta tendrá la exclusividad en el manejo de la cuentas de los trabajadores del sector público en un lapso de tres años, tras el cual cada quien optará por la Afore de su preferencia.
Por lo pronto, llama la atención que se hable de un fondo inicial de sólo 60 mil millones de pesos.
Ahí se va
La sorpresa para las empresas constructoras que sondean la posibilidad de participar en la creación de la línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro, que apunta a la más extensa del mapa, es que no existe un plan maestro.
Dicho con todas las letras, cada licitante debe trazar sus propuestas sobre un escenario que más o menos imagine.
La razón de fondo, ¡válgame Dios!, se encontró un grave faltante de ingenieros en el país.
—
Tiempo de Negocios
Darío Celis
Excélsior
Financiamiento de la India para tren interurbano de Guanajuato
Primero fue la constructora Marhnos y ahora es el banco de inversión Diestro el que se sube al proyecto del tren interurbano de Guanajuato, valorado ya no en 800, sino en mil 400 millones de dólares.
Hace unos días le dábamos cuenta que Marhnos, de Nicolás Mariscal, fue contratado por el gobierno estatal para liderar la gerencia del proyecto. Ahora es Diestro, de Antonio Mayer, el que fue requerido para elaborar el plan financiero.
De 1995 a la fecha el proyecto se ha venido replanteando en su diseño. El actual implica un tren eléctrico con un recorrido de 150 kilómetros de vía férrea doble que corre sobre el corredor industrial de la entidad.
Considera la operación de 17 estaciones de pasajeros que abarcarán ocho municipios: León, Silao, Irapuato, Guanajuato, Salamanca, Villagrán, Cortázar y Celaya. Además, un túnel de cinco kilómetros hacia la ciudad de Guanajuato.
El gobierno del estado constituyó hace unos años la Sociedad Operadora del Tren Rápido Interurbano de Guanajuato (SOTRIG), donde uno de los accionistas es la firma canadiense GMAT Ltée.
Posee la concesión a 30 años para explotar el tren y es el integrador del proyecto. Los encargados de la ingeniería, procuración y construcción son ICA, de Bernardo Quintana, y la alemana Siemens, de Hans Joachim-Kolhsdorf.
Llama muchísimo la atención que el gobierno de JuanManuel Oliva se comprometiera a aportar 90 millones de dólares como inversión, más otros 75 millones como garantía contra contingencias.
A últimas fechas ha manifestado interés en financiar el proyecto el banco de la India IL&FS. Por lo que se sabe, la institución ya tiene contacto muy adelantado con Diestro y GMAT Ltée. Habrá que ver si se concreta su participación.
Sería la cuarta gran incursión de los indios en nuestro país, si considera los negocios del acero con Mittal, tecnologías de información con TATA y esa misma compañía en lo automotriz.
Parece que a Pemex se le está haciendo bolas el engrudo en su licitación del paquete de cinco buques-tanques para renovar la flota de Pemex-Refinación. Le decíamos hace unos días que los pupilos de Jesús Reyes Heroles tuvieron que posponer del 1 al 22 de abril la recepción de ofertas por dudas de los participantes. Fue TMM, de José Serrano, el que pidió más tiempo. Pero se conoce que los bancos también están endureciendo sus posiciones. Recuerde que se trata de un negocio básicamente financiero, pues son contratos de arrendamiento a diez años. Trascendió que Inbursa, de Carlos Slim, se retiró. Otros interesados son Citi de Manuel Medina Mora, HSBC de Paul Thurston, Scotiabank de Nicole Reich, BNP Paribas que lleva Jesús Guzmán y Santander de Marcos Martínez. Además están surgiendo otros jugadores que le restan credibilidad al proceso, como la Corporación Mexicana de Servicios Navieros, de José Carral. Éste, junto con Ernesto Rubio del Cueto y el ex director de Pemex, Óscar Ramírez Corzo, ya son proveedores de la paraestatal. Ganaron en condiciones poco claras el suministro de turbinas a través de la empresa Solar.
Los técnicos de la Canacar de Tirso Martínez, Canapat de José Antonio Muñiz, Conatram de Elías Dip, ANTP de Javier Altamirano, Concamín de Ismael Plascencia y ANPACT de Juan José Guerra, aceptaron un ponderado de 71 toneladas en lo que es la discusión del peso para los llamados “fulles”, o tractocamiones articulados. Esta semana la Subsecretaría de Transportes, que comanda Manuel Rodríguez, estaría llamando al Comité de Normalización para someterlo a votación y elevarlo a ley. El comité está integrado por 34 representantes del gobierno, IP y academia.
ICA, de Bernardo Quintana, acaba de adquirir los derechos de la carretera Kantunil-Cancún en alrededor de 207 millones de dólares, de los cuales unos 127 millones corresponde a deuda en Certificados de Participación Ordinaria emitida por Multivalores, de Olegario Vázquez Aldir. Lo interesante es que esta transacción, pactada con Consorcio del Mayab, que lleva Benjamín Paredes, incluiría la concesión para construir otro tramo de 55 kilómetros hacia Playa del Carmen, una de las vías con mayor aforo dado el crecimiento de la Riviera Maya.
Por cierto que son nueve firmas las que se presentaron a la primer junta de aclaraciones para la licitación de la autopista Durango-Mazatlán, valorada ligeramente arriba de los mil millones de dólares. Van ICA que dirige José Luis Guerrero, OHL de Juan Miguel Villa Mir, GMD de Jorge Ballesteros, Coconal de Héctor Ovalle, FCC de Esther Koplowitz, Carso de Carlos Slim, Tradeco de Federico Martínez, Omega de Jorge Melgarejo, y Juan Diego Gutiérrez Cortina, inscrito no como Gutsa, para eludir un posible veto de la SCT.
Nada, que Mexicana podría dar un vuelco de 180 grados en su plan de negocios y adquirir una buena flota de Boeing 767 como parte de la estrategia de cabina ancha de la que le hablábamos hace unos días. Y es que a la empresa dirigida por Manuel Borja Chico se le está presentando una oportunidad de oro. Resulta que la aerolínea polaca LOT atraviesa por una crisis financiera y podría soltar 16 contratos de arrendamiento suscritos con General Electric, mismos que Gastón Azcárraga y los suyos podrían asumir en inmejorables condiciones.
Parece que ahora sí el BBVA-Bancomer, de Ignacio Deschamps, definió la reubicación de todo su personal que ocupa los siete inmuebles en el DF, incluido el centro corporativo de avenida Universidad. Según esto, hay un acuerdo con BCBA, de María Asunción Aramburuzabala, para mudarse a una parte de Parques Polanco, este complejo inmobiliario que se edifica en los terrenos que alguna vez albergaron la fábrica de Chrysler, en la calle de Lago Alberto.
Por ahí empezó a sonar fuerte el nombre del ex Jones Lang LaSalle y actual directivo de Atexca, Guillermo Sepúlveda, para asumir el timón de CB Richard Ellis. Desde mediados de 2007 la dirección de esa firma de corretaje inmobiliario está acéfala, tras el despido de Agustín Alvarado, quien regresó a las filas de SARE, de Dionisio Sánchez. Otro candidato es Pablo Irízar, el número dos en Cushman & Wakefield. Considérelos.
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Personajes de renombre
David Páramo
Excélsior
Cruzada de cultura financiera
El primer fin de semana del mes próximo tendrá lugar la convención de la Asociación Mexicana de Bancos que, en muchos sentidos, rompe con la inercia de actos sociales o de pasarela en tiempos electorales.
Que el sustento de esta reunión gremial sea la cultura financiera es un parteaguas de una banca que tradicionalmente fue distante y remisa a sus clientes. La competencia, que lleva a tener 40 instituciones y la mitad de ellas dedicadas al crédito, ha hecho no sólo que se abran nuevos nichos sino que, además, los clientes comiencen a tener poder sobre sus determinaciones de compra. Gente que hace menos de una década jamás hubiera imaginado tener una tarjeta de crédito o débito hoy es un usuario frecuente de estos servicios.
Sin embargo, los bancos han comprendido no sólo que tienen que esforzarse más por mantener su clientela y ampliarla (México sigue siendo un país de baja bancarización) sino que las autoridades tienen claro la necesidad de dar poder a los usuarios de servicios financieros mediante la educación.
No sólo está la refundación de Condusef que, bajo el mando de Luis Pazos, se ha convertido en un gran difusor de información, sino también los programas que está arrancando la SEP en temas como el ahorro, la inversión y las ventajas de la estabilidad de precios. En estos momentos la dependencia que encabeza Josefina Vázquez Mota no sólo está editando un libro con el Banco de México que servirá de guía para maestros y padres, sino también están en proceso de prueba (arrancarán con mil escuelas) los contenidos para primarias.
Durante la convención bancaria Vázquez Mota anunciará que junto con los bancos se vuelve a esquemas de ahorro para niños como los que se perdieron en las épocas del populismo de Luis Echeverría y José López Portillo.
En la parte privada, Banamex y Santander han apostado por usar la red para capacitar a clientes, mientras que Bancomer desarrolló talleres junto con el Museo Interactivo de Economía, dirigido por Silvia Singer, para aumentar la cultura financiera de la población en un esfuerzo no lucrativo.
La cruzada que se está viviendo por la cultura financiera deberá redundar, entre otras cosas, en una relación no sólo más sana entre clientes e instituciones sino en una herramienta de progreso, libertad y felicidad para la población.
Mientras que en el PRD siguen demostrando que los procesos democráticos no son lo suyo, han dejado sobre la mesa una suerte de estocada que podría complicar la operación del nuevo Instituto Nacional de Estadística y Geografía, puesto que la intención de desviar los objetivos con fines políticos podría dar al traste con esta reforma.
Una de las partes fundamentales del INEG será medir la inflación, con lo cual Banco de México dejará de ser juez y parte, lo que necesariamente contribuirá a dar una mayor transparencia. Si bien es cierto que las cifras del instituto que encabeza Guillermo Ortiz Martínez son confiables, lo cierto es que no puede ser quien mida el mismo que se fija el objetivo. A no dudar las mediciones no van a cambiar.
El problema estriba en que otra de las atribuciones que tiene el INEG es hacer los censos de población y en la mente de legisladores del PRD eso contribuirá a un golpe en contra de la Ciudad de México (que creen escriturada a su nombre) puesto que dicen que les van a hacer trampa en los conteos de población y eso significarán menos recursos para la entidad que hoy gobierna Marcelo Ebrard. La intención de dotar de autonomía a este organismo es precisamente que genere información neutra, sin ningún sesgo político, para el diseño de políticas públicas. Vamos, había quienes sin razón creían que había un sesgo político en las mediciones del instituto que encabeza Gilberto Calvillo.
Hay quienes dentro del PRI reconocen que lo aprobado no es precisamente correcto y consideran que si bien podría no haber espacio para una controversia constitucional, sí es necesario que la ley entre en vigor y se reforme. Esto es una manera bastante desaseada de llevar a cabo un proceso legislativo.
Los problemas de Grupo Tomza, encabezado por Tomás Zaragoza, no sólo tienen que ver con sus graves retrasos de pago con Pemex y que han sido una parte de la ofensiva, desarticulada por la fuerza de la evidencia en contra de Juan Camilo Mouriño, sino que también tienen que ver con su operación en Honduras. Resulta que esta empresa tiene plantas cerca de zonas turísticas y está enfrentando a las autoridades para evitar ser removidos a pesar de la opinión de pobladores y grupos a favor del medio ambiente.
El asunto no es trivial, toda vez que en México siguen intentando hacerse del gasoducto cerrado de Pemex que alimenta a San Juan Ixhuatepec. Habrá que estar muy pendientes en torno a este caso.
De acuerdo con Gigante, las liquidaciones que han realizado a los proveedores de las tiendas de autoservicio, que dicen que prácticamente están concluidas, se han hecho de común acuerdo y consideran que aquellos quienes se han quejado no tienen fundamento. Sin embargo, reiteran que aquellos que pudieran llegar a tener una queja pues deben acercarse y establecer su caso concretamente.
Para Gigante y sus accionistas es importante dejar claro que no se van de México ni cierran su operación de negocios. Dicen que sólo se están saliendo de las tiendas de autoservicio y que, por lo tanto, deben ser cuidadosos con su imagen.
Lo cierto es que en este proceso se han cometido errores de apreciación y han evaluado mal ciertas circunstancias. No se debe decir que la única explicación es que Ismael Plascencia está buscando reelegirse al frente de Concamin y que ha tomado a la ANTAD y, en particular, a Gigante como objetivos.
Plascencia ciertamente está buscando mantenerse en su cargo; sin embargo, es claro que también está levantando la voz de sus agremiados. Gigante debe estar cierto que los errores de valoración tienen costos.
Reforma
A hélices iguales
Salomónica resultó la decisión del Gobierno para repartir los contratos de transporte por helicóptero de Pemex Exploración y Producción, que lleva Carlos Morales Gil.
Ya le contamos que en noviembre se llevaron millonarios convenios Transportes Aéreos Pegaso, la firma de Enrique Zepeda Navarro, y Helicópteros y Vehículos Aéreos Nacionales, mejor conocida como Helivan, que dirige el capitán Cuauhtémoc Velázquez Dorantes.
El cheque de Pegaso por esa transacción alcanzó mil 012 millones de pesos, mientras que el de Helivan, mil 223 millones.
Había resultado extraño que los de Heliservicio Campeche, no habían hecho muecas por haberse quedado afuera de estos concursos en los que normalmente compiten.
Pero ya salió el peine.
La empresa de la familia Miguel Afif, en la que Bristow Group, de Thomas Knudson, tiene el 49 por ciento, se llevó el 14 de marzo un tercer contrato por mil 133 millones de pesos.
La empresa binacional ganó el concurso para los servicios de transporte por helicóptero en la Sonda de Campeche, el Golfo de México y cualquier otro punto de la República que indique la paraestatal, nada más para los próximos cinco años.
En este negocio con Pemex sí se trata literalmente de contratos de altos vuelos.
Paradojas petroleras
Y en esta semana color petróleo, sepa usted algo que quizá sólo recuerdan historiadores y la familia Reyes Heroles, pero que ahora viene al caso.
En su tarea como director de Pemex durante el sexenio de Gustavo Díaz Ordaz, le tocó a Don Jesús, padre, concluir los pocos contratos de riesgo que quedaban en la paraestatal, tras la prohibición expresa que tuvieron a partir de noviembre de 1958.
El entonces mandamás de la petrolera rescindió, a la buena y con indemnización de por medio, los contratos de Sharmex, Isthmus Development Co, Pauley Petroleum Company y otro con un consorcio denominado CIMA.
Con ello voló el último resquicio de la participación de empresas privadas en las ganancias de la industria petrolera nacional.
Ahora, si cumplen los legisladores panistas, podrían presentar esta semana la iniciativa para discutir una nueva apertura a los contratos de riesgo, justo con Jesús Reyes Heroles, hijo, en el timón de la paraestatal.
Desde luego que el Pemex que Don Jesús tomó en diciembre de 1964 se parece a la empresa que actualmente dirige su hijo tanto como una lanchita a un transatlántico.
Autopistas en venta
Si a usted le interesan las carreteras y no sólo por salir a pasear en esta temporada sino por el negocio que representan, no vaya a distraerse en estos días pues andan fuertes los rumores de que esta misma semana saldrá Luis Téllez, de la SCT, a ofrecer más autopistas, que no están precisamente en barata.
Y no lo están porque a decir de los números, más bien parece que los tramos concesionados en lo que van del sexenio, dentro del paquete del Farac, han resultado una buen entrada para el erario.
Sólo los ingresos provenientes de los activos del primer paquete se calculaban en 30 mil millones de pesos, pero la SCT recibió 44 mil millones por ellos.
Ahora, Téllez se prepara para presentar ante inversionistas los seis paquetes de Aprovechamiento de Activos que se licitarán durante todo el sexenio.
Así que las constructoras y fondos de inversión entrarán en franca competencia para concursar por paquetes como el Pacífico, conformado por las autopistas San José del Cabo-Aeropuerto Los Cabos, Culiacán-Mazatlán y Guadalajara-Tepic.
El resto aún no está claro, pero algunos podrían ser las carreteras de cuota del Noreste, en Nuevo León y Tamaulipas y las del Centro, en El Bajío, y Golfo de México, en Veracruz.
Para todos los gustos.
Cariocas y aztecas
Esta semana sale volado rumbo a Brasil un trío de mexicanos que no se dedican precisamente a tocar el requinto y dar serenata.
Se trata del consejero de Modelo, Valentín Díez Morodo, quien además preside el Comce.
Va a un foro internacional en el que su tema será "Importancia del Libre Comercio entre Brasil y México".
Con el empresario acude también Eduardo Sojo, Secretario de Economía, quien forma parte del cartel.
De pasada el funcionario acompañará a quien completa la terna, Ricardo Salinas Pliego, quien inaugurará su primer Banco Azteca en ese país, en presencia de Luis Inácio "Lula" Da Silva.
Dicen que los tres estuvieron practicando una batucada que sorprenderá al más carioca.
Última salida a Harvard
Tiene que comprar boleto hoy mismo si se le antoja acudir al Coloquio Centenario sobre el Futuro de Empresas Sociales, que organiza la Harvard Business School con motivo de sus 100 años de historia.
La idea es hablar de los métodos de fondeo de estas empresas dedicadas a hacer el bien a quien se porta bien y devuelve lo que han dado, una vez que se repone.
A partir del jueves Álvaro Rodríguez Arregui, presidente de Acción International, acudirá al lugar con su cachucha de socio de IGNIA Partners, para codearse entre otros con Melinda Gates, copresidenta de Bill and Melinda Gates Foundation.
El evento empieza el jueves y termina el viernes, así que apúrele porque Boston no espera.
Bernardo Quintana…
Nada detiene al presidente de ICA, quien ayer agregó a Consorcio del Mayab a sus activos. Pagó 870 millones de pesos por esta firma que controla la carretera Mérida y Cancún. Este tramo elevó sus ingresos 11 por ciento el año pasado, por lo que al parecer añadirá rentabilidad a una compañía que gana de todas, todas en este sexenio.
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Nombres, nombres y… nombres
Alberto Aguilar
El Universal
DGAC con asesores en plan de Asur, presión de Canaero, más aeropuertos y bases de Riviera Maya casi listas
HACE UNOS DÍAS le platicaba de las gestiones que se realizan para revisar el Proyecto Maestro de Desarrollo del Grupo Aeroportuario Asur que preside Fernando Chico Pardo y que maneja terminales como Cancún, Mérida, Cozumel, Veracruz, Minatitlán, Villahermosa, Huatulco, Oaxaca y Tapachula.
Es la segunda evaluación quinquenal en el caso de esta última firma y huelga decir que para las aerolíneas se trata de un asunto sumamente importante dada la precaria rentabilidad de algunas de estas compañías que en 2007 habrían cerrado con pérdidas por unos 600 millonesde dólares.
La Canaero que preside Javier Christlieb ya recibió la propuesta inicial de Asur que también deberá ser analizada por las autoridades, en este caso SCT de Luis Téllez y la DGAC de Gilberto López Meyer.
Es una excelente oportunidad para ajustar los criterios con los que hasta ahora se han realizado los planes de inversión de los aeropuertos privatizados durante el sexenio de Ernesto Zedillo.
El documento deberá quedar listo antes de que concluya el año para el que el nuevo plan arranque en enero de 2009 y hasta el 31 de diciembre de 2013, y sentará precedente para iniciar también la revisión de OMA que dirige Rubén Lópezel año que viene, y el GAP de Jorge Sales en 2010.
Al privatizarse los aeropuertos se entregaron monopolios naturales a la IP, por lo que resultan lógicas las críticas de sus principales clientes que son las líneas aéreas.
A éstas, por ejemplo, no les simpatiza que en 2006 el margen operativo de GAP se haya incrementado 42 por ciento, el de OMA 37 por ciento y el de Asur 36 por ciento, sobre todo frente a la desesperada situación de algunos de ellos.
Claro que ni siquiera las más rentables aerolíneas del continente tuvieron ese año dichos márgenes. COPA, GOL y TAM anduvieron en 20, 19 y 14 por ciento en cada caso.
La DGAC ya contrató asesores externos para evaluar el tema de Asur, por lo que el asunto no se será de trámite.
Para las aerolíneas los aeropuertos son su tercer factor de costo con 10 por ciento del total, después del combustible con 30 por ciento y lo laboral que puede andar hasta en 27 por ciento.
En materia de combustible, como le adelanté, ASA de Ernesto Velasco y Pemex de Jesús Reyes Heroles, llegaron a un acuerdo para modificar el contrato de compra-venta de turbosina y gasavión, asunto pendiente desde hace 10 años.
En adición están en el tintero varias inversiones para ensanchar gradualmente la competencia aeroportuaria.
En Toluca se va a incrementar la capacidad este año de 4 a 8 millones de pasajeros; en Cuernavaca se construirá un nuevo edificio terminal que implicará 181.5 millones de pesos, lo mismo que en Loreto con 77 millones de pesos.
También para este 2008 hay una previsión presupuestal para el aeropuerto de Palenque, a fin de que pueda realizar vuelos comerciales, aunque de antemano se sabe que habrá la necesidad de construir una nueva terminal.
En Sonora el gobierno de Eduardo Bours va en caballo de hacienda para terminar su Aeropuerto del Mar de Cortés (Puerto Peñasco), que entrará en operación a principios del 2009. En Hidalgo el gobierno de Miguel Osorio Chong no ha quitado el dedo del renglón para levantar en Tizayuca un aeropuerto carguero.
La subsecretaría de transportes de SCT que lleva Manuel Rodríguez Arregui igual ha estado en conversaciones con Sedena para que el aeropuerto de Ixtepec vuelva a operar como terminal civil, esto a petición del gobierno de Oaxaca de Ulises Ruiz.
En el mismo sentido en Chihuahua y Tamaulipas hay proyectos, con recursos por 100 millones de pesos ya aprobados, para echar a andar los aeródromos de Creel y de La Pesca.
En el mismo renglón se espera la definición de un nuevo aeropuerto en el DF este año y por supuesto el arranque de la licitación para el de la Riviera Maya, en el segundo semestre. Nafin de Mario Laborín está muy avanzado en las bases y la SCT en la adquisición de las reservas territoriales necesarias.
Y YA EN el tema de aeropuertos, fíjese que Mexicana que dirige Manuel Borja Chico, recién inició algunas gestiones con el AICM de Héctor Velázquez para mejorar su situación operativa en esa terminal, tras la puesta en marcha de la T2. Lo que sucede es que se considera que habría en su accionar una aparente desventaja contra Aeroméxico de Andrés Conesa, que al moverse a esta última logró mejores condiciones para su clientela con terminales y bandas para entrega de equipaje predeterminadas. En ese sentido lo que se busca es obtener un trato similar en la T1. El problema es que el asunto tendría sus dificultades técnicas. No hay nada definido, dado que las pláticas estarían en una fase preliminar.
ESTA SEMANA LA Auditoría Superior de la Federación (ASF) de Arturo González de Aragón podría tener listo el ejercicio que le solicitó la SCT en el complicadísimo juicio relacionado con Unefon que lleva Gustavo Guzmán. Queda pendiente la devolución de 46 millones de pesos de una sentencia inapelable, que obtuvo la telefónica de un pago de intereses que se le impuso en 1999, vinculados a una licitación de frecuencias de entonces. Con Pedro Cerisola el gobierno pagó 550 millones de pesos con recursos derivados de economías presupuestales. Se cree que la ASF ratificará la razón legal que asiste a la empresa. Habrá que esperar.
EN EL CASO de la industria juguetera y a diferencia del rubro del calzado que optó por negociar sin desmantelar sus investigaciones en la UPCI de Hugo Pérez Cano, su apuesta está en la negociación paralela que inició Economía de Eduardo Sojo con China para lo relativo a las 952 fracciones de 16 industrias. La AMIJU que preside Miguel Ángel Martín, va por el sostenimiento de las cuotas a productos estratégicos durante 5 años, con una reducción gradual, cediendo en aquellos productos con nichos de mercados menores. En total lo que se defiende son 16 fracciones de juguetes y juegos de recreo, dejando libres las alternativas electrónicas, eléctricas y líneas para bebé. Se espera que la UPCI tenga listos los detalles jurídicos en abril.
LA QUE HA hecho algunas gestiones para una eventual desinversión en México de sus activos en el negocio de bebidas es la inglesa Cadbury Schweppes representada aquí por Pedro Herrán. Se sabe que desde el año pasado tuvo algunos contactos con FEMSA que encabeza José Antonio Fernández El Diablo e incluso con Modelo de Carlos Fernández. Ambas analizaron el tema sin ningún resultado. Aunque Modelo no está en esa línea, no hace mucho amarró una alianza con Nestlé que preside Juan Carlos Marroquín para distribuir su agua embotellada. Quizá por ello el acercamiento de los europeos que manejan marcas como Orange Crush, Peñafiel, Canada Dry, Squirt y Dr Pepper.
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Empresa
Alberto Barranco
El Universal
Portazo a la IP
A contrapelo de frases y poses que hablan de unidad para construir futuro (“Juntos lo hacemos mejor”), el gobierno le dijo no a una alternativa planteada por el sector privado para multiplicar esfuerzos hacia el flanco más débil del país: la infraestructura
En el eco del rechazo a la posibilidad de integrar un Consejo Nacional de Infraestructura de perfil mixto se escucha aún el retobo: “En mis dominios no se pone el sol”.
Colocada en la mesa desde junio del año pasado por la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción, la propuesta ofrecía cimentar el pronóstico del Foro Económico Mundial, a la vista del Plan Nacional de Desarrollo, de elevar al país a la posición 60 a la 30 en el ranking de la materia.
Casi el paraíso.
El planteamiento era simple: dado que el pasar del dicho al hecho, es decir, abatir un rezago ancestral, reclama 55 mil millones de dólares, y la capacidad de financiamiento de la banca es de sólo 46 mil millones… para todo el aparato productivo, se abriría un marco de fuentes complementarias. La propuesta, por lo demás, hacia congruente la exigencia del Plan Maestro de Infraestructura de involucrar a los sectores productivos y financieros, a fin de detonar los proyectos y obras prioritarias.
Pero como usted sabe, los constructores proponen y el gobierno dispone…
Lo cierto es que los objetivos planteados para justificar la creación del órgano en que participarían el gobierno, el sector privado, el social y el académico, parecían impecables:
—Generar consensos entre los actores políticos, económicos y sociales dirigidos al cumplimiento de las metas establecidas por el gobierno federal en el Plan Nacional de Desarrollo y el Plan Maestro de Infraestructura.
—Promover e incentivar el compromiso y la participación de la cadena productiva de la construcción, así como del sector financiero en el desarrollo de los proyectos estratégicos de infraestructura.
—Involucrar al sector privado en los proyectos de infraestructura para detonar mayores inversiones.
—Coadyuvar a la coordinación entre los tres niveles de gobierno en la implantación de los proyectos de infraestructura básica y social de impacto regional.
—Ser instancia de consulta en la definición de proyectos estratégicos y prioritarios de infraestructura.
Ahora que el punto fino de la alternativa es que no reclamaba de la creación de infraestructura, es decir no provocaría la generación de plazas burocráticas.
Por parte del gobierno al Consejo Nacional de Infraestructura se integraría el propio gabinete de infraestructura, al que concurren los titulares de las Secretarías de Hacienda, Comunicaciones y Transportes, Función Pública, Energía, Turismo y del Medio Ambiente y Recursos Naturales.
Adicionalmente, se integraría la Conferencia Nacional de Gobernadores (Conago), vía los Consejos Estatales y Regionales de Infraestructura.
Por el sector productivo, además del Consejo Coordinador Empresarial y la Concamín, tendrían un papel relevante la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción y el Consejo Nacional Empresarial Turístico, además de la Asociación de Banqueros de México.
En el sector social participarían la Federación Mexicana de Colegios de Ingenieros Civiles y la Universidad Nacional Autónoma de México.
En la conjunción, mientras Hacienda plantearía los proyectos estratégicos para generar mayor competitividad, además de coordinar la participación de la banca de desarrollo, la de Comunicaciones y Transportes proveería de esquemas público-privados; la de Turismo de armonía en los proyectos de impacto nacional…
En el plano privado la representación apuntaría a tres millones de empresas que generan el 88 por ciento del Producto Interno Bruto; 85% de los empleos en el país, y 90% de las exportaciones.
La estructura del órgano se integraría con un presidente, un secretario técnico y los representantes del sector público, privado y social, con opción de integrar grupos de trabajo conjuntos.
El frustrado proyecto hablaba de realizar una sesión plenaria al año; seis bimestrales ordinarias, y una mensual de los grupos de trabajo.
El círculo, pues, parecía cohesionado.
Por lo pronto, a casi dos meses de haberse anunciado el fortalecimiento del Fondo Nacional de Infraestructura, es la hora en que ningún proyecto está en proceso de adjudicación.
Ya ve usted que no hay prisa.
Balance General
¿Por fin?
A contrapelo de los análisis de la Secretaría de Energía que plantean abrir el escenario a la participación privada en la exploración y explotación de petróleo en aguas profundas con la simple modificación de leyes secundarias, hete aquí que hace cuatro años el planteamiento era otro… al menos en lo que toca al sector eléctrico.
“Es necesario —señaló letra por letra el titular de la dependencia en 2004— complementar la inversión pública con inversión privada, bajo diversas formas de participación, para lo cual es indispensable dar certeza jurídica a la inversión.
“La adecuación de los artículos 27 y 28 constitucionales es la única manera de otorgar plena certidumbre a la inversión.
“Ninguna legislación secundaria podría dar los espacios de garantía y claridad que una modificación constitucional puede establecer en materia de certidumbre, confianza y seguridad a todos los actores”.
El secretario de Energía, entonces, se llamaba Felipe Calderón Hinojosa.
¿Cambió el estilo?
¿Cambió la certeza?
¿Cambió el enfoque?
Gozo al pozo
La noticia es que la posibilidad de un acuerdo entre el Grupo Industrial Minera México y el sindicato minero se derrumbó estrepitosamente a la tercera ronda de negociaciones entre las partes, bajo la acusación mutua de intransigencia.
El punto que rompió lo que apuntaba a una tregua para levantar las huelgas que paralizan totalmente la producción de las minas de Taxco y de Fresnillo y parcialmente la Minera de Cananea, fue la negativa a una nueva inspección en materia de higiene y seguridad.
Como usted sabe, el arbitraje lo realizaba el propio secretario del Trabajo, Javier Lozano Alarcón.
¿Y los bonos?
Colocada en escena, a contrapelo del incierto que plantean las miles de solicitudes de amparo en los tribunales contra la reforma a la Ley del ISSSTE, la Administradora de Fondos para el Retiro bajo la razón social PensionISSSTE que administrará las cuentas individuales de los servidores públicos, la gran incógnita es cuántos de ellos aceptaron la posibilidad de un bono de marcha.
Como recordará usted, al individualizarse las cuentas cada trabajador estaba en opción de mantenerse en el régimen anterior o cambiar de escenario, en cuyo caso se le reembolsarían sus aportaciones históricas… para depositarlas en la nueva intermediaria.
Como usted sabe, ésta tendrá la exclusividad en el manejo de la cuentas de los trabajadores del sector público en un lapso de tres años, tras el cual cada quien optará por la Afore de su preferencia.
Por lo pronto, llama la atención que se hable de un fondo inicial de sólo 60 mil millones de pesos.
Ahí se va
La sorpresa para las empresas constructoras que sondean la posibilidad de participar en la creación de la línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro, que apunta a la más extensa del mapa, es que no existe un plan maestro.
Dicho con todas las letras, cada licitante debe trazar sus propuestas sobre un escenario que más o menos imagine.
La razón de fondo, ¡válgame Dios!, se encontró un grave faltante de ingenieros en el país.
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Tiempo de Negocios
Darío Celis
Excélsior
Financiamiento de la India para tren interurbano de Guanajuato
Primero fue la constructora Marhnos y ahora es el banco de inversión Diestro el que se sube al proyecto del tren interurbano de Guanajuato, valorado ya no en 800, sino en mil 400 millones de dólares.
Hace unos días le dábamos cuenta que Marhnos, de Nicolás Mariscal, fue contratado por el gobierno estatal para liderar la gerencia del proyecto. Ahora es Diestro, de Antonio Mayer, el que fue requerido para elaborar el plan financiero.
De 1995 a la fecha el proyecto se ha venido replanteando en su diseño. El actual implica un tren eléctrico con un recorrido de 150 kilómetros de vía férrea doble que corre sobre el corredor industrial de la entidad.
Considera la operación de 17 estaciones de pasajeros que abarcarán ocho municipios: León, Silao, Irapuato, Guanajuato, Salamanca, Villagrán, Cortázar y Celaya. Además, un túnel de cinco kilómetros hacia la ciudad de Guanajuato.
El gobierno del estado constituyó hace unos años la Sociedad Operadora del Tren Rápido Interurbano de Guanajuato (SOTRIG), donde uno de los accionistas es la firma canadiense GMAT Ltée.
Posee la concesión a 30 años para explotar el tren y es el integrador del proyecto. Los encargados de la ingeniería, procuración y construcción son ICA, de Bernardo Quintana, y la alemana Siemens, de Hans Joachim-Kolhsdorf.
Llama muchísimo la atención que el gobierno de JuanManuel Oliva se comprometiera a aportar 90 millones de dólares como inversión, más otros 75 millones como garantía contra contingencias.
A últimas fechas ha manifestado interés en financiar el proyecto el banco de la India IL&FS. Por lo que se sabe, la institución ya tiene contacto muy adelantado con Diestro y GMAT Ltée. Habrá que ver si se concreta su participación.
Sería la cuarta gran incursión de los indios en nuestro país, si considera los negocios del acero con Mittal, tecnologías de información con TATA y esa misma compañía en lo automotriz.
Parece que a Pemex se le está haciendo bolas el engrudo en su licitación del paquete de cinco buques-tanques para renovar la flota de Pemex-Refinación. Le decíamos hace unos días que los pupilos de Jesús Reyes Heroles tuvieron que posponer del 1 al 22 de abril la recepción de ofertas por dudas de los participantes. Fue TMM, de José Serrano, el que pidió más tiempo. Pero se conoce que los bancos también están endureciendo sus posiciones. Recuerde que se trata de un negocio básicamente financiero, pues son contratos de arrendamiento a diez años. Trascendió que Inbursa, de Carlos Slim, se retiró. Otros interesados son Citi de Manuel Medina Mora, HSBC de Paul Thurston, Scotiabank de Nicole Reich, BNP Paribas que lleva Jesús Guzmán y Santander de Marcos Martínez. Además están surgiendo otros jugadores que le restan credibilidad al proceso, como la Corporación Mexicana de Servicios Navieros, de José Carral. Éste, junto con Ernesto Rubio del Cueto y el ex director de Pemex, Óscar Ramírez Corzo, ya son proveedores de la paraestatal. Ganaron en condiciones poco claras el suministro de turbinas a través de la empresa Solar.
Los técnicos de la Canacar de Tirso Martínez, Canapat de José Antonio Muñiz, Conatram de Elías Dip, ANTP de Javier Altamirano, Concamín de Ismael Plascencia y ANPACT de Juan José Guerra, aceptaron un ponderado de 71 toneladas en lo que es la discusión del peso para los llamados “fulles”, o tractocamiones articulados. Esta semana la Subsecretaría de Transportes, que comanda Manuel Rodríguez, estaría llamando al Comité de Normalización para someterlo a votación y elevarlo a ley. El comité está integrado por 34 representantes del gobierno, IP y academia.
ICA, de Bernardo Quintana, acaba de adquirir los derechos de la carretera Kantunil-Cancún en alrededor de 207 millones de dólares, de los cuales unos 127 millones corresponde a deuda en Certificados de Participación Ordinaria emitida por Multivalores, de Olegario Vázquez Aldir. Lo interesante es que esta transacción, pactada con Consorcio del Mayab, que lleva Benjamín Paredes, incluiría la concesión para construir otro tramo de 55 kilómetros hacia Playa del Carmen, una de las vías con mayor aforo dado el crecimiento de la Riviera Maya.
Por cierto que son nueve firmas las que se presentaron a la primer junta de aclaraciones para la licitación de la autopista Durango-Mazatlán, valorada ligeramente arriba de los mil millones de dólares. Van ICA que dirige José Luis Guerrero, OHL de Juan Miguel Villa Mir, GMD de Jorge Ballesteros, Coconal de Héctor Ovalle, FCC de Esther Koplowitz, Carso de Carlos Slim, Tradeco de Federico Martínez, Omega de Jorge Melgarejo, y Juan Diego Gutiérrez Cortina, inscrito no como Gutsa, para eludir un posible veto de la SCT.
Nada, que Mexicana podría dar un vuelco de 180 grados en su plan de negocios y adquirir una buena flota de Boeing 767 como parte de la estrategia de cabina ancha de la que le hablábamos hace unos días. Y es que a la empresa dirigida por Manuel Borja Chico se le está presentando una oportunidad de oro. Resulta que la aerolínea polaca LOT atraviesa por una crisis financiera y podría soltar 16 contratos de arrendamiento suscritos con General Electric, mismos que Gastón Azcárraga y los suyos podrían asumir en inmejorables condiciones.
Parece que ahora sí el BBVA-Bancomer, de Ignacio Deschamps, definió la reubicación de todo su personal que ocupa los siete inmuebles en el DF, incluido el centro corporativo de avenida Universidad. Según esto, hay un acuerdo con BCBA, de María Asunción Aramburuzabala, para mudarse a una parte de Parques Polanco, este complejo inmobiliario que se edifica en los terrenos que alguna vez albergaron la fábrica de Chrysler, en la calle de Lago Alberto.
Por ahí empezó a sonar fuerte el nombre del ex Jones Lang LaSalle y actual directivo de Atexca, Guillermo Sepúlveda, para asumir el timón de CB Richard Ellis. Desde mediados de 2007 la dirección de esa firma de corretaje inmobiliario está acéfala, tras el despido de Agustín Alvarado, quien regresó a las filas de SARE, de Dionisio Sánchez. Otro candidato es Pablo Irízar, el número dos en Cushman & Wakefield. Considérelos.
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Personajes de renombre
David Páramo
Excélsior
Cruzada de cultura financiera
El primer fin de semana del mes próximo tendrá lugar la convención de la Asociación Mexicana de Bancos que, en muchos sentidos, rompe con la inercia de actos sociales o de pasarela en tiempos electorales.
Que el sustento de esta reunión gremial sea la cultura financiera es un parteaguas de una banca que tradicionalmente fue distante y remisa a sus clientes. La competencia, que lleva a tener 40 instituciones y la mitad de ellas dedicadas al crédito, ha hecho no sólo que se abran nuevos nichos sino que, además, los clientes comiencen a tener poder sobre sus determinaciones de compra. Gente que hace menos de una década jamás hubiera imaginado tener una tarjeta de crédito o débito hoy es un usuario frecuente de estos servicios.
Sin embargo, los bancos han comprendido no sólo que tienen que esforzarse más por mantener su clientela y ampliarla (México sigue siendo un país de baja bancarización) sino que las autoridades tienen claro la necesidad de dar poder a los usuarios de servicios financieros mediante la educación.
No sólo está la refundación de Condusef que, bajo el mando de Luis Pazos, se ha convertido en un gran difusor de información, sino también los programas que está arrancando la SEP en temas como el ahorro, la inversión y las ventajas de la estabilidad de precios. En estos momentos la dependencia que encabeza Josefina Vázquez Mota no sólo está editando un libro con el Banco de México que servirá de guía para maestros y padres, sino también están en proceso de prueba (arrancarán con mil escuelas) los contenidos para primarias.
Durante la convención bancaria Vázquez Mota anunciará que junto con los bancos se vuelve a esquemas de ahorro para niños como los que se perdieron en las épocas del populismo de Luis Echeverría y José López Portillo.
En la parte privada, Banamex y Santander han apostado por usar la red para capacitar a clientes, mientras que Bancomer desarrolló talleres junto con el Museo Interactivo de Economía, dirigido por Silvia Singer, para aumentar la cultura financiera de la población en un esfuerzo no lucrativo.
La cruzada que se está viviendo por la cultura financiera deberá redundar, entre otras cosas, en una relación no sólo más sana entre clientes e instituciones sino en una herramienta de progreso, libertad y felicidad para la población.
Mientras que en el PRD siguen demostrando que los procesos democráticos no son lo suyo, han dejado sobre la mesa una suerte de estocada que podría complicar la operación del nuevo Instituto Nacional de Estadística y Geografía, puesto que la intención de desviar los objetivos con fines políticos podría dar al traste con esta reforma.
Una de las partes fundamentales del INEG será medir la inflación, con lo cual Banco de México dejará de ser juez y parte, lo que necesariamente contribuirá a dar una mayor transparencia. Si bien es cierto que las cifras del instituto que encabeza Guillermo Ortiz Martínez son confiables, lo cierto es que no puede ser quien mida el mismo que se fija el objetivo. A no dudar las mediciones no van a cambiar.
El problema estriba en que otra de las atribuciones que tiene el INEG es hacer los censos de población y en la mente de legisladores del PRD eso contribuirá a un golpe en contra de la Ciudad de México (que creen escriturada a su nombre) puesto que dicen que les van a hacer trampa en los conteos de población y eso significarán menos recursos para la entidad que hoy gobierna Marcelo Ebrard. La intención de dotar de autonomía a este organismo es precisamente que genere información neutra, sin ningún sesgo político, para el diseño de políticas públicas. Vamos, había quienes sin razón creían que había un sesgo político en las mediciones del instituto que encabeza Gilberto Calvillo.
Hay quienes dentro del PRI reconocen que lo aprobado no es precisamente correcto y consideran que si bien podría no haber espacio para una controversia constitucional, sí es necesario que la ley entre en vigor y se reforme. Esto es una manera bastante desaseada de llevar a cabo un proceso legislativo.
Los problemas de Grupo Tomza, encabezado por Tomás Zaragoza, no sólo tienen que ver con sus graves retrasos de pago con Pemex y que han sido una parte de la ofensiva, desarticulada por la fuerza de la evidencia en contra de Juan Camilo Mouriño, sino que también tienen que ver con su operación en Honduras. Resulta que esta empresa tiene plantas cerca de zonas turísticas y está enfrentando a las autoridades para evitar ser removidos a pesar de la opinión de pobladores y grupos a favor del medio ambiente.
El asunto no es trivial, toda vez que en México siguen intentando hacerse del gasoducto cerrado de Pemex que alimenta a San Juan Ixhuatepec. Habrá que estar muy pendientes en torno a este caso.
De acuerdo con Gigante, las liquidaciones que han realizado a los proveedores de las tiendas de autoservicio, que dicen que prácticamente están concluidas, se han hecho de común acuerdo y consideran que aquellos quienes se han quejado no tienen fundamento. Sin embargo, reiteran que aquellos que pudieran llegar a tener una queja pues deben acercarse y establecer su caso concretamente.
Para Gigante y sus accionistas es importante dejar claro que no se van de México ni cierran su operación de negocios. Dicen que sólo se están saliendo de las tiendas de autoservicio y que, por lo tanto, deben ser cuidadosos con su imagen.
Lo cierto es que en este proceso se han cometido errores de apreciación y han evaluado mal ciertas circunstancias. No se debe decir que la única explicación es que Ismael Plascencia está buscando reelegirse al frente de Concamin y que ha tomado a la ANTAD y, en particular, a Gigante como objetivos.
Plascencia ciertamente está buscando mantenerse en su cargo; sin embargo, es claro que también está levantando la voz de sus agremiados. Gigante debe estar cierto que los errores de valoración tienen costos.