El sector aéreo mexicano es el último en tener apertura post reforma energética, pero la duda es si realmente habrá beneficios no sólo para las aerolíneas, sino para los usuarios.
Las 78 compañías poseedoras de permisos de importación de turbosina tendrán mayor certeza jurídica para realizar las actividades anteriormente reservadas para ASA.
El sector aéreo aún encuentra retos en la pista de la apertura del mercado de la turbosina.
El NAIM podría concesionarse pero no durante su proceso de construcción.
De acuerdo con datos oficiales, en los últimos cinco años este sector acumuló alzas de 59% en tráfico de pasajeros y 32% en movimiento de mercancías.
Hace aproximadamente 25 años, los trabajadores de la aviación iniciaron una cruzada a favor del establecimiento de una política de transporte aéreo, elaborada con todos los actores de la industria y bajo criterios explícitos y públicos. Se trataba, entre otras cosas, de devolverle a la aviación su calidad de sector estratégico y prioritario que le fue arrancada en una de esas modificaciones al vapor en el Congreso.
Pese a que en el tercer mes del año el precio de la turbosina bajó, no se reflejó en las tarifas de las principales rutas nacionales.
Canaero presentará la Agencia de Aviación Mexicana para que los candidatos presidenciales conozcan las necesidades del sector.
Externó las necesidades para una adecuada apertura energética que genere competitividad en las tarifas aéreas.
Las aerolíneas deben ser tomadas en cuenta para las decisiones que ronden los costos de la turbosina.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...