Airbus Intelligence dio a conocer que desarrolló un nuevo sistema de rastreo satelital de barcos denominado OceanFinder, el cual es accesible a través de un portal web dedicado que aprovecha las constelaciones de satélites de Airbus, junto con la experiencia marítima interna.
Tan solo durante el tercer trimestre del año Volaris, incorporó 3 nuevas aeronaves A320 NEO; Viva Aerobus sumó un Airbus A320 y en los primeros días de octubre integró su segundo Airbus A321.
Actualmente el mercado mexicano tiene una baja de entre 25% o 30% del movimiento aéreo, frente a igual periodo del año pasado y a otras naciones, en donde, se tienen una disminución de alrededor del 60 por ciento.
Hay sectores industriales que no podrían avanzar si no fuera con altas inversiones en innovación y desarrollo de tecnologías. ¿Qué sería de la energía eléctrica o petrolera, de los ferrocarriles, de la alimentación, de las telecomunicaciones, de los medicamentos, sin las enormes sumas de dinero que se invierten anualmente en sus programas de I&D?
La aviación y la aeroespacial son industrias de este tipo, que requieren ser impulsadas y muchas veces los gobiernos deben apoyarlas porque por sí solas no saldrían adelante con los costos.
Lo que hace más difícil la recuperación en la pandemia es la serie de afectaciones que ha sufrido la cadena productiva del transporte aéreo. Hacia atrás y hacia delante, todos los actores involucrados sufren. No son sólo el comercio y el turismo, muy afectados y cuya crisis está pegando directamente a la generación de empleo y de divisas, sino también las afectaciones hacia atrás del proceso y cuyo impacto puede ser más profundo y duradero.
Un tema importante en este momento son las asociaciones entre Boeing-Embraer y Airbus-Bombardier. Todo empezó cuando, recién estrenado el mandato de Trump en Estados Unidos, unilateralmente lanzó la amenaza de imponer aranceles del 300% a la compra de aviones Bombardier Serie C que la canadiense estaba por cerrar con Delta.
De acuerdo con el Director General de Airbus, Guillaume Faury, el excesivamente grande, marginalmente rentable, complejo, plagado de problemas de ingeniería y mantenimiento, y por cierto, muy poco demandado comercialmente hablando, Airbus A380, debe ser considerado como un éxito para el fabricante al haber pavimentado el camino para el desarrollo y producción del, ese sí, triunfante modelo A350 y para la transformación de Airbus en lo que es en la actualidad. ¿En serio?
Quizás tomó más tiempo de lo que este analista hubiese pensado, pero todo parece indicar que Boeing finalmente ha decidido hacer realidad algo que a todas luces era una necesidad: ponerle fin a la saga del 737, ofreciendo al mercado en su segmento una aeronave completamente nueva empleando la tecnología, materiales y lecciones aprendidas del 787, avión que debería llevar la denominación 797.
La semana pasada, la Organización Mundial de Comercio (OMC) determinó que países europeos propietarios de Airbus, como Francia, Gran Bretaña, Alemania y España, habrían dado subsidios a la fabricación de aeronaves, motivo por el cual Estados Unidos (la demandante) podría imponer aranceles compensatorios hasta por siete mil 500 millones de dólares a las compras de equipos aéreos.
Hace unos días se realizó el XVI show aéreo de Dubái (capital de uno de los Emiratos Árabes), región que, como ya hemos comentado, tiene una política expansiva en el transporte aéreo a nivel global.
En esta ocasión se vendieron aviones por 54 mil 500 millones de dólares, donde destacó la venta de 30 mil millones de dólares de aeronaves Airbus. Y si bien la cifra es alta, representa menos de la mitad de las ventas de 2017, donde se alcanzó la cifra de 113 mil 800 millones de dólares.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...