Lo que hace más difícil la recuperación en la pandemia es la serie de afectaciones que ha sufrido la cadena productiva del transporte aéreo. Hacia atrás y hacia delante, todos los actores involucrados sufren. No son sólo el comercio y el turismo, muy afectados y cuya crisis está pegando directamente a la generación de empleo y de divisas, sino también las afectaciones hacia atrás del proceso y cuyo impacto puede ser más profundo y duradero.

Un tema importante en este momento son las asociaciones entre Boeing-Embraer y Airbus-Bombardier. Todo empezó cuando, recién estrenado el mandato de Trump en Estados Unidos, unilateralmente lanzó la amenaza de imponer aranceles del 300% a la compra de aviones Bombardier Serie C que la canadiense estaba por cerrar con Delta.

De acuerdo con el Director General de Airbus, Guillaume Faury, el excesivamente grande, marginalmente rentable, complejo, plagado de problemas de ingeniería y mantenimiento, y por cierto, muy poco demandado comercialmente hablando, Airbus A380, debe ser considerado como un éxito para el fabricante al haber pavimentado el camino para el desarrollo y producción del, ese sí, triunfante modelo A350 y para la transformación de Airbus en lo que es en la actualidad. ¿En serio?

Quizás tomó más tiempo de lo que este analista hubiese pensado, pero todo parece indicar que Boeing finalmente ha decidido hacer realidad algo que a todas luces era una necesidad: ponerle fin a la saga del 737, ofreciendo al mercado en su segmento una aeronave completamente nueva empleando la tecnología, materiales y lecciones aprendidas del 787, avión que debería llevar la denominación 797.

La semana pasada, la Organización Mundial de Comercio (OMC) determinó que países europeos propietarios de Airbus, como Francia, Gran Bretaña, Alemania y España, habrían dado subsidios a la fabricación de aeronaves, motivo por el cual Estados Unidos (la demandante) podría imponer aranceles compensatorios hasta por siete mil 500 millones de dólares a las compras de equipos aéreos.

Hace unos días se realizó el XVI show aéreo de Dubái (capital de uno de los Emiratos Árabes), región que, como ya hemos comentado, tiene una política expansiva en el transporte aéreo a nivel global.

En esta ocasión se vendieron aviones por 54 mil 500 millones de dólares, donde destacó la venta de 30 mil millones de dólares de aeronaves Airbus. Y si bien la cifra es alta, representa menos de la mitad de las ventas de 2017, donde se alcanzó la cifra de 113 mil 800 millones de dólares.

¡Vaya qué año de aniversarios aeronáuticos está resultando este 2019! ¡Bienvenidos sean!

Y es que las malas noticias en materia aeronáutica en varios frentes dentro y fuera de México que ha traído el año, comenzando con lo que está ocurriendo con el Boeing 737 MAX, sin duda han nublado el panorama.

Recordar aniversarios importantes brinda la oportunidad, por lo menos para quien firma este comentario, de incluir entre sus entregas editoriales algunos textos de corte agradable.

Como resumen del show aéreo de París en Le Bourget, el nuevo avión de Airbus, el A321XLR, de fuselaje estrecho (un solo pasillo) y largo alcance que fue presentado ahí, obtuvo un total de 226 nuevas órdenes. Gran parte de los compradores son aerolíneas de bajo costo que ya están incursionando en el segmento de largo alcance, que se espera que sea el nuevo gran boom a nivel mundial.

Hace 50 años Europa mostraba uno de los mejores lados de la postguerra: la creación de un consorcio aeronáutico y aeroespacial capaz de competir de tú a tú con la industria estadounidense, cuya figura central era Boeing, que más tarde absorbería a la McDonell Douglas.

Boeing es el más importante exportador norteamericano y China el mayor mercado en este sentido. La guerra comercial entre estos dos gigantes suma enormes presiones al fabricante norteamericano, cuyo programa 737 MAX sigue en serios problemas conforme se ha evidenciado la magnitud y complejidad de las fallas que causaron esos dos terribles accidentes que provocaron la muerte a 356 personas en Indonesia y Etiopía.