La semana pasada, la Organización Mundial de Comercio (OMC) determinó que países europeos propietarios de Airbus, como Francia, Gran Bretaña, Alemania y España, habrían dado subsidios a la fabricación de aeronaves, motivo por el cual Estados Unidos (la demandante) podría imponer aranceles compensatorios hasta por siete mil 500 millones de dólares a las compras de equipos aéreos.
Hace unos días se realizó el XVI show aéreo de Dubái (capital de uno de los Emiratos Árabes), región que, como ya hemos comentado, tiene una política expansiva en el transporte aéreo a nivel global.
En esta ocasión se vendieron aviones por 54 mil 500 millones de dólares, donde destacó la venta de 30 mil millones de dólares de aeronaves Airbus. Y si bien la cifra es alta, representa menos de la mitad de las ventas de 2017, donde se alcanzó la cifra de 113 mil 800 millones de dólares.
¡Vaya qué año de aniversarios aeronáuticos está resultando este 2019! ¡Bienvenidos sean!
Y es que las malas noticias en materia aeronáutica en varios frentes dentro y fuera de México que ha traído el año, comenzando con lo que está ocurriendo con el Boeing 737 MAX, sin duda han nublado el panorama.
Recordar aniversarios importantes brinda la oportunidad, por lo menos para quien firma este comentario, de incluir entre sus entregas editoriales algunos textos de corte agradable.
Como resumen del show aéreo de París en Le Bourget, el nuevo avión de Airbus, el A321XLR, de fuselaje estrecho (un solo pasillo) y largo alcance que fue presentado ahí, obtuvo un total de 226 nuevas órdenes. Gran parte de los compradores son aerolíneas de bajo costo que ya están incursionando en el segmento de largo alcance, que se espera que sea el nuevo gran boom a nivel mundial.
Hace 50 años Europa mostraba uno de los mejores lados de la postguerra: la creación de un consorcio aeronáutico y aeroespacial capaz de competir de tú a tú con la industria estadounidense, cuya figura central era Boeing, que más tarde absorbería a la McDonell Douglas.
Boeing es el más importante exportador norteamericano y China el mayor mercado en este sentido. La guerra comercial entre estos dos gigantes suma enormes presiones al fabricante norteamericano, cuyo programa 737 MAX sigue en serios problemas conforme se ha evidenciado la magnitud y complejidad de las fallas que causaron esos dos terribles accidentes que provocaron la muerte a 356 personas en Indonesia y Etiopía.
Esta frase de Alexandre de Juniac, Director General de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA por sus siglas en inglés), organismo que agrupa a las 270 aerolíneas comerciales más importantes del mundo, resuena hoy como un “dejà vu” frente a lo que está ocurriendo con las amenazas de desaceleración provocadas por el proteccionismo que se agudiza sobre todo en las naciones occidentales.
La edad promedio de la flota aérea regular nacional se redujo durante el primer semestre del año.
Ya no debe caber duda que la familia de birreactores de mediano alcance CSeries que desarrolló la canadiense Bombardier terminará siendo exitosa, toda vez que no solamente integra una atractiva gama de modernas y eficientes aeronaves, por el momento en el segmento de los 100 a los 160 asientos, sino ahora es parte del portafolios de Airbus luego de haberse hecho del control accionario del programa.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...