Desde hace tiempo que se había comentado la posibilidad de una recomposición en la industria de los fabricantes de aviones, en particular desde que vino la “segunda ola” de aeronaves rusas y de que los chinos anunciaran que empezarían a desarrollar sus prototipos.

No cabe duda que los Boeing 737's operados por el Grupo Aéreo Monterrey (Magnicharters) en los principales destinos turísticos de México y en un par de ellos en los Estados Unidos (Las Vegas y Orlando), procedentes de las principales ciudades emisoras de este segmento de nuestro país, comenzando por la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey, son todos unos protagonistas.

El aerotransporte tiende a padecer bipolaridad: por un lado hay un amplio segmento de actores tradicionales para los que la innovación debe limitarse a lo técnico, dejándose ahora sí que “en paz” todo aquello que tenga que ver con el acceso a los mercados y su atención. Por otra parte hay por ahí un grupo muy pequeño, pero con creciente peso de empresarios y aerolíneas que no aceptan el Stato Quo y han decidido hacer las cosas de manera diferente, radicalmente, se podría inclusive decir, en materia operativa, administrativa y comercial.

Serias complicaciones en materia de disponibilidad, planeación y asignación de flotas para atender su demanda, se están registrando en el seno de algunas aerolíneas, incluyendo mexicanas, que en ciertas instancias, no han podido recibir y en otras, han tenido que poner en tierra algunas modernas aeronaves, por problemas con sus motores, caso de operadoras de Boeing 787's equipados con turbofanes Rolls-Royce Trent 1000 y de Airbus A320/321's NEO que vuelan con Pratt & Whit

Uno de los pasatiempos más socorridos por el ser humano es imaginar el futuro. Nuestros abuelos se solazaban con los relatos de Julio Verne o de H.G. Wells. Nosotros, menos literarios y más televisivos, recordamos la serie “Los Supersónicos” que solían mostrar un mundo donde campeaban los vehículos voladores para transporte en la Ciudad.