Acceso al puerto de Coquimbo es una tarea inconclusa
Fuente: Diario el Día
SANTIAGO, Santiago de Chile, 26 de agosto, 2008.- La entrega en concesión del puerto de Coquimbo es un proceso que ya está en marcha, de hecho ya se habla que el nuevo operador podría estar al mando del terminal en el verano de 2010. Ante ello la duda que se presenta es si existen las vías de acceso suficientes para asegurar el correcto tránsito de los vehículos de carga a este sitio y si se considera el impacto vial que se producirá con el desarrollo de proyectos inmobiliarios en torno a la Avenida Costanera.
Rodrigo Azócar, presidente del Sistema de Empresas Públicas, entidad que administra el puerto y que está preparando las bases de licitación respectivas, admite que "probablemente habrá que considerar los impactos viales que va a generar un puerto competitivo y con la carga que esperamos que traiga", ante lo cual reconoce que además de las oportunidades de esta noticia, también se plantean "desafíos".
Hanne Utreras, Seremi del Ministerio de Obras Públicas, manifestó hace unas semanas que el Gobierno está haciendo un esfuerzo de integración y de conectividad para habilitar un corredor bioceánico que conecte Porto Alegre, en Brasil, con Coquimbo. Es por ello que actualmente existen obras concretas, como es la pavimentación de la Ruta D 41, la realización de un estudio de prefactibilidad para construir un túnel en la cordillera, la doble vía por el eje Cisternas y el paso sobre nivel en el cruce La Cantera, calle que en un futuro sería doble vía y para lo cual se invertirán más de $ 9.500 millones a través de un convenio de programación entre el MOP y el Gobierno Regional. Sin embargo, los proyectos y anuncios precisos se acaban a la hora de visualizar las futuras vías de acceso al terminal marítimo.
Utreras manifestó que la entrada definitiva de los vehículos de carga al puerto sólo tendrá claridad cuando se efectúen los estudios de prefactibilidad respectivos, pero reconoce que "las condiciones que tiene hoy día no son las que corresponde, porque está pasando por una calle urbana de calzada bidireccional, por lo que el tema es bastante complejo".
La autoridad expresó que está en proyecto invertir 318 millones para el estudio de prefactibilidad y otros 265 millones para el diseño de las rutas que entren al terminal portuario.
Óscar Pereira, alcalde de Coquimbo, manifiesta que por el momento algo se está haciendo para optimizar el tránsito hacia este lugar, como ejemplo mencionó que se está ejecutando un proyecto de repavimentación y recuperación de la calzada de la Avenida Costanera, iniciativa que es financiada por el Gobierno.
Ordenamiento
Un aspecto no menor, que ha sido motivo de críticas, es el atraso que ha tenido la modernización del plano regulador de Coquimbo, situación que deja a esta comuna sin la posibilidad de ordenar su territorio de manera inteligente. Pereira sostiene que a fin de año este instrumento debiera estar saliendo del municipio, para seguir con las etapas siguientes para su aprobación, pero por el momento adelantó que este documento considera la conectividad vial del puerto con las grandes arterias proyectadas.
Respecto al aparente desorden que permitiría construir edificios a un costado de la vía por donde pasa¬rían los camiones y eventualmente un tren, el alcalde mencionó que ya en el plano regulador antiguo se autoriza la construcción de departamentos y, por lo tanto, se consideran aspectos como la densidad poblacional y el impacto vial. "Está todo ordenadito", precisó la autoridad comunal.
Ferrocarril
Ahora que la licitación del puerto es cosa de meses, antiguas iniciativas que tienen que ver con la entrada de la carga al puerto cobran mayor fuerza, como es la reaparición de un tren que traslade la carga desde un puerto seco, ubicado lejos de la línea costera hasta los mismos barcos. Al respecto, Jaime Vial, gerente de patrimonio de Ferronor, empresa propietaria de la línea ferroviaria, indicó que ellos han propuesto un plan que se complementa con la ampliación y modernización del terminal portuario y que tiene que ver mucho con el acceso.
El ejecutivo manifiesta que si se quiere potenciar el turismo, pero también la actividad portuaria, "no se puede hacer todo por camión, sobre todo cuando empiece a aumentar la carga en época de verano, porque va a echar a perder el turismo". Es por ello que plantea reactivar la red ferroviaria.
"Ésta es una gran oportunidad para reactivar el ferrocarril, porque podemos bajar entre 2.500 a 3.000 toneladas de carga en un sólo tren, lo que es igual a unos 100 camiones. Esto es algo que en todos los puertos del mundo funciona así", precisó Vial.
A su parecer tanto el tren como los camiones pueden complementarse. Su idea es que estos últimos trasladen toda su carga hasta un puerto seco, desde donde partiría un único tren. Con ello se evitaría que una gran cantidad de camiones ingresen a la ciudad y que, en consecuencia, no estropeen las calles ni se traduzcan en obstáculos para el tránsito fluido de la gente que acuda a Coquimbo, ni de las cientos de familias que llegarán a vivir a esa zona de construirse los grandes edificios de altura proyectados. Lo concreto es que hoy el tema del acceso al puerto aún no está definido, dejando esta materia para los meses siguientes.
Rodrigo Azócar concluye que por el impacto que tendría el nuevo puerto "habrá que resolver el tema que implican los accesos", indicó.
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Panamá busca convertirse en centro de logística mundial
Fuente: Nación
SAN JOSÉ, Costa Rica, 26 de agosto, 2008.- La ampliación del canal de Panamá con un tercer juego de esclusas para el tránsito de buques mantendrá en el comercio mundial al país y brindará a esa nación la oportunidad de constituirse en un centro mundial de logística.
Las nuevas esclusas permitirán el paso de barcos con mayores dimensiones para carga e incrementarán el tráfico de naves.
Una estimación de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) proyecta que la carga en contenedores que transita por el Canal crecerá a una tasa promedio anual del 5,6%, de 98 millones de toneladas en el 2005 a cerca de 296 millones en el 2025.
La semana pasada, la ACP informó de que, al 30 de junio pasado, 60 contratos de servicios, asesorías y obras por $296 millones fueron adjudicados para la ampliación, cuyo costo asciende a $5.250 millones.
Cuatro consorcios precalificados alistan actualmente propuestas técnicas y financieras para los contratos de diseño y construcción de las esclusas, que concentran el 55% del costo total.
Las esclusas son obras hidráulicas para cambiar desniveles de agua en canales navegables; que permiten elevar o bajar los navíos.
El cruce es una operación bastante lenta pues hay que equilibrar los niveles de agua, primero en el tramo de canal donde se encuentra el navío y luego en el otro nivel hacia el que saldrá el buque.
El pronóstico de la ACP se basa en la expectativa de crecimiento del comercio mundial, y con él, el de la carga en contenedores, la reubicación de fábricas para bienes al noreste de Asia (en particular China) y una mayor demanda regional de transporte marítimo.
Con mayor capacidad, asegura la ACP, el Canal fortalecerá su posición competitiva y la del país como punto de enlace hemisférico de transporte, trasbordo y logística.
Gracias a las nuevas esclusas, Panamá se fortalecerá como principal centro de enlace donde actualmente convergen rutas entre el norte y sur de América y rutas transcontinentales, entre el este y el oeste del planeta.
En consecuencia, la APC afirma que el canal impulsará la oferta de otros servicios que darán mayor valor agregado a la vía.
Ese conglomerado económico incluye servicios a buques en puertos, ferrocarril, agencias navieras, venta de combustible a buques, turismo, transporte terrestre e intermodal, aeropuertos, servicios legales y financieros, seguros y telecomunicaciones; entre otros.
Panamá estima un 40% de aumento en creación de infraestructura ligada a la operación del canal, que representará $1.100 millones de inversión por año hasta el 2025.
Más esclusas. Las autoridades panameñas creen que la ampliación actual podrá atender la demanda del transporte de carga más allá del 2025; sin embargo, el país está dispuesto a ampliar las instalaciones si es necesario.
El canal podría volver a ser ampliado con un cuarto juego de esclusas si la demanda de transporte de carga alcanza los 689 millones de toneladas para el año 2035, como prevén recientes informes.
Rodolfo Sabonge, vicepresidente de investigación y análisis de mercado de la ACP, ha declarado que que el mercado “está creciendo mucho más rápido de lo que creció en los últimos 80 años”, por lo que si dentro de cinco o diez años se ve la necesidad de un cuarto juego de esclusas se estudiará el tema.
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Falla desquicia el tráfico aéreo en EU
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 26 de agosto, 2008.- El tráfico aéreo en más de dos decenas de los principales aeropuertos de Estados Unidos está retrasado debido a problemas en la red de comunicaciones detectados en la tarde del martes, según el sitio en Internet de la Administración Federal de Aviación.
Más de 5000 vuelos se encuentran en funcionamiento, ya sea a punto de despegar o en vuelo, los cuales no podrían aterrizar o despegar, debido a un problema técnico en las autorizaciones, según información de la cadena CNN en Español.
El Departamento de Seguridad Interior de Estados Unidos declinó comentar el incidente, en referencia a la información difundida por la autoridad de aviación.
La Administración de Aviación Civil no ha perdido contacto con ninguna aeronave en vuelo, según un reporte de la emisora CNN.
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AN debatirá ley para nacionalizar transporte de combustibles
Fuente: EFE
CARACAS, Venezuela, 26 de agosto, 2008.-La Asamblea Nacional iniciará este miércoles la primera discusión del proyecto de ley que prevé poner en manos del Estado el transporte de combustibles desde las refinerías hasta las estaciones de servicio y otros puntos de venta.
El presidente de la Comisión de Energía y Minas de la Cámara Baja, Angel Rodríguez, dio por seguro que la ley será aprobada y justificó la medida "por razones de conveniencia nacional", según declaraciones publicadas hoy en la página web de la Asamblea Nacional (Parlamento).
La posibilidad de que el Estado asuma la "intermediación" en el transporte de combustibles entre el grupo estatal Petróleos de Venezuela SA (PDVSA) y los expendedores figura en la Ley Orgánica de Reordenamiento del Mercado Interno de los Combustibles Líquidos.
Rodríguez señaló a la prensa que para garantizar la continuidad en los suministros de carburante "se designarán comités de transición el mismo día de la entrada en vigencia de la ley".
El diputado adelantó que la nacionalización del sector no sólo repercutirá en el transporte por carretera sino que también abarcará al desplazamiento de combustibles líquidos por vías marinas o fluviales.
Rodríguez explicó que, una vez aprobada la nueva ley, las empresas objeto de nacionalización tendrán 60 días para negociar con el Gobierno el "justiprecio de los activos que pasarán a formar parte del Estado".
En esa negociación "se tomarán en cuenta las inversiones realizadas y su valor en libros" pero no aspectos como "el lucro cesante o los daños indirectos", aclaró.
También destacó que "por tratarse de un asunto de interés nacional, está descartado el arbitraje o cualquier demanda en cortes extranjeras" por lo que cualquier conflicto de intereses se deberá solventar "en tribunales nacionales".
El Gobierno venezolano considera que el sector energético es de "importancia estratégica" para el país y por lo tanto debe estar en manos del Estado.
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Hummer genera interés en Golfo Pérsico
Fuente: Reuters
DUBAI, Emiratos Árabes, 26 de agosto, 2008.- Dos inversionistas del Golfo Pérsico expresaron su interés en adquirir la marca Hummer del fabricante estadounidense de automóviles General Motors (GM), dijo el martes el jefe de la compañía en Oriente Medio.
Analistas han anticipado que sería complicado para GM concretar la venta de la marca del todoterreno de uso militar Hummer, en vista de que la empresa pretende aumentar la venta de activos hasta a 4,000 millones de dólares durante el 2009 como parte de un plan para conservar efectivo y superar una estrepitosa baja en las ventas en Estados Unidos.
"Ciertamente ha habido un interés de varios grupos en el Golfo (…) existe un precedente en los casos de Aston Martin, Ferrari o Daimler, y esas soluciones podrían ser soluciones bien realistas", comentó en una entrevista telefónica el director administrativo de GM en Oriente Medio, Terry Johnsson.
La semana pasada, el presidente ejecutivo del fabricante de automóviles, Rick Wagoner, había adelantado que GM estaba preparando los documentos de venta de su marca Hummer y que tenía expresiones iniciales de interés por parte de potenciales compradores que esperaba que se convirtieran en conversaciones formales.
"Hemos tenido a dos inversionistas por separado que han levantado su mano como interesados, pero no sé qué ha pasado desde entonces", precisó Johnsson.
El director administrativo aclaró que él no se encuentra directamente involucrado en el proceso de venta.
Al fabricar vehículos que promedian un rendimiento de entre nueve y 14 millas por galón (entre 14 y 22,5 kilómetros por galón), Hummer no resulta ser un activo particularmente atractivo ya que los altos precios del combustible han golpeado a los conductores en todo el mundo en medio de crecientes restricciones ambientales.
Inspirados en vehículos militares de Estados Unidos utilizados en la Guerra del Golfo en 1991, el vehículo deportivo todoterreno Hummer hizo su estreno poco tiempo después, cuando la gasolina costaba menos de la mitad de lo que vale actualmente.
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Bucaramanga punto importante para el transporte de carga
Fuente: Vanguardia
BUCARAMANGA, Colombia, 26 de agosto, 2008.-En la vía que de Bucaramanga conduce a Girón, fue inaugurada la primera planta de recepción de mercancía en Santander de la empresa Envía – Coltanques, con la cual se generarán 1.500 empleos en la región.
Se trata de una edificación construida en un lote de 10 mil metros cuadrados en donde cerca de 200 personas trabajan diariamente en la manipulación, organización y transporte de la mercancía que se moviliza a por lo menos 800 municipios en todo el país.
Con esta planta, Santander se consolida como el tercer departamento con mayor movimiento de mercancía y mensajería en el país, luego de Bogotá y Cali, superando a Medellín, donde se planea abrir la próxima planta.
Según la gerente regional de la empresa, Ana Lucía Palacios, “Bucaramanga fue elegida para la instalación de esta planta, debido a que se trata de una ciudad estratégica para el transporte de carga, ya que conecta al centro del país con la costa del Mar Caribe y además con zonas fronterizas importantes como la de Venezuela”.
Así mismo, explicó que la decisión de crear esta planta en la ciudad se tomó luego de analizar el crecimiento económico de la ciudad y la demanda en cuanto a mensajería y transporte de mercancía.
“Tenemos mucha confianza en el desarrollo económico de Santander y por eso hemos querido comenzar el posicionamiento de la empresa como tal con esta planta”.
La ejecutiva señaló que con la apertura de esta nueva planta, se están generando 1.500 empleos, los cuales han sido ocupados directamente con personas de la región, las cuales desempeñan diferentes tareas.
“El negocio del transporte da la posibilidad de generar una cadena de empleos, ya que además de los conductores de la flota se necesita quien manipule la mercancía, la recoja, la distribuya y quien atienda los puntos de ventas”, explicó.
Buen movimiento
El director comercial de Envía, Rodrigo Arbeláez, agregó que Santander es uno de los principales departamentos en movimiento de mercancías como calzado, confecciones y electrodomésticos.
Así mismo el departamento tiene una gran producción de crudo y otros líquidos que son transportados a través de la alianza que existe con Coltanques.
El ejecutivo agregó que las entidades financieras y de salud de Santander, también hacen parte de ‘los buenos clientes’ de esta empresa.
MÁS DE COMERCIO
Impiden a Petrobras vender yacimientos de potasa
Fuente: Notimex
MONTREAL, Canadá, 26 de agosto, 2008.-El gobierno de Brasil impidió que la estatal Petrobras vendiera dos yacimientos de potasa a la firma canadiense Falcon Metais, al argumentar la importancia crítica de ese fertilizante para la economía del país sudamericano.
Según Report on Business del Globe and Mail, Falcon Metais, una firma dedicada a la exploración minera propiedad del canadiense Stan Bharti, presentó en junio pasado la mejor oferta para dos yacimientos de potasa propiedad de Petrobras.
Estos yacimientos tienen un potencial de producción de potasa estimado en dos millones de toneladas anuales y la firma canadiense estaba ya montando el aparato financiero para recaudar de dos a tres mil millones de dólares necesarios para explotarlos.
Pero el gobierno brasileño ordenó a Petrobras poner fin a ese acuerdo con Falcon Metais, aduciendo que los yacimientos de potasa eran de crítica importancia para la economía doméstica, afirmó Report on Business.
Recordó que en 2006 la empresa brasileña Companhia Vale do Río Doce -en la cual el Estado brasileño tiene intereses- compró la minera canadiense Inco y sus yacimientos de níquel en Sudbury (Ontario), Thompson (Manitoba) y Voisey Bay (Terranova).
Esa compra, por un valor de casi 20 mil millones de dólares, fue aprobada por Ottawa "a pesar de las preocupaciones" de quienes afirmaban que Canadá estaba vendiendo a intereses extranjeros recursos de importancia mundial, resaltó el diario canadiense.
Canadá es el principal productor mundial de potasa y Brasil tiene que importar en la actualidad 90 por ciento de la potasa -una parte importante de Canadá- para sus crecientes actividades agrícolas.
La empresa brasileña Petrobras dijo al Report on Business que "por razones estratégicas" la dirección de Petrobras "decidió no continuar con la venta" de los dos yacimientos.
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Iniciarán empresas mexicanas y estadounidenses operación en Nicaragua
Fuente: Notimex
MANAGUA, Nicaragua, 26 de agosto, 2008.-Empresas textileras de México y de servicios de llamadas internacionales de Estados Unidos iniciarán operaciones en Managua, con una inversión estimada en unos 20 millones de dólares, informaron hoy fuentes oficiales.
La empresa GD Maquilador de Nicaragua, de origen mexicano, invertirá 3.3 millones de dólares en los primeros tres años y estima que tendrá exportaciones por unos 10 millones de dólares anuales, reportó este lunes la Comisión Nacional de Zonas Francas.
La maquiladora se dedicará a las actividades de lavado, planchado, etiquetado, inspección de calidad y empaque de la industria textil vestuario de zona franca con lo que generará 724 empleos directos.
En el sector de confección de prendas de vestir, Ala Tex Nicaragua, también de capital mexicano, comenzará operaciones en la ciudad de Esteli, a unos 180 kilómetros al norte de Nicaragua.
La inversión de Ala Tex Nicaragua llegará a 4.3 millones de dólares en dos años y creará 200 empleos directos.
Este lunes, el consejo directivo de la comisión, aprobó el ingreso al régimen de zona franca, de empresas usuarias, informó la página web de la Presidencia de la República.
Almori BPO Services, de origen estadunidense, prestará servicios en dos centros de llamadas telefónicas, Call Center, con una inversión de 14 millones de dólares. Los centros de llamadas tienen previsto crear hasta dos mil puestos de trabajo.
La facturación por servicios superará los tres millones de dólares.
El grupo Merlet de Panamá, con presencia en Guatemala, El Salvador y Estados Unidos, comenzará operaciones en la confección de prendas de vestir en Nicaragua, bajo la marca comercial Tropical Apparel S.A., que prevé invertir 3.1 millones de dólares y crear mil puestos de trabajo en tres años.
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Samsung Engineering obtiene contrato de gas natural en México
Fuente: Reuters
SEUL, Corea, 26 de agosto, 2008.- La empresa surcoreana Samsung Engineering dijo el lunes que obtuvo un contrato por 439.200 millones de wones (409,3 millones de dólares) para un proyecto de terminal de gas natural licuado por parte de Samsung Ingeniería Manzanillo, en México.
El proyecto debiera ser completado hacia diciembre del 2011, dijo Samsung 028050.KS en una presentación ante la bolsa de Corea.
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El peso baja ante recuperación del dólar
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 26 de agosto, 2008.- El peso mexicano se depreció un 0.32% el martes por la recuperación del dólar frente a otras monedas, ante crecientes signos de una mayor desaceleración de la economía europea.
La moneda local perdió 3.30 centavos a 10.1660/10.1680 por dólar y osciló en un rango de 10.1650 y 10.1845 por divisa estadounidense.
Analistas comentaron que la posibilidad de que la economía europea se desacelere aún más en los siguientes meses generó nerviosismo en el mercado cambiario y llevó a varios inversores a retomar sus posiciones en dólares.
"El peso sigue influenciado por el comportamiento del euro frente al dólar. Hoy (martes) el euro se depreció por la expectativa de que la economía de la zona euro se debilite más", dijo el director de la mesa de dinero de un banco mexicano.
La confianza tanto de las empresas como de los consumidores alemanes se estancó en sus mínimos en varios años, mientras que el Gobierno alemán confirmó el martes que la economía se contrajo en el segundo trimestre, elevando el riesgo de que la mayor economía europea caiga en una recesión.
El dólar se apreciaba 1.03 centavos a 1.4646/1.4649 unidades por euro.
Entretanto, intermediarios comentaron que el peso redujo sus pérdidas al final de la sesión, luego de la publicación de las minutas de la reunión del 5 de agosto de la Reserva Federal (Fed) de Estados Unidos.
"El comunicado de la Fed referente a la debilitada economía en Estados Unidos favoreció al peso en cuanto a la expectativa de que aún no aumentarían las tasas de interés en dicho país", comentó un operador.
De acuerdo a las minutas de la Fed, los funcionarios de la entidad vieron un debilitamiento en el panorama económico, exacerbado por los problemas en los mercados financieros.
El banco central estadounidense mantiene en el 2.0% su rédito referencial.
La próxima reunión monetaria de la Fed está programada para el 16 de septiembre.
En su valor 24 horas, el peso mexicano perdió 3.25 centavos a 10.1640/10.1660 por dólar y en su valor mismo día cerró previamente con una pérdida de 5.50 centavos a 10.1670/10.1690 por divisa estadounidense.
En ventanillas de bancos y casas de cambio, el peso operaba en 9.99 por dólar a la compra y 10.29 por dólar a la venta.
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América Móvil quiere sonar en la India
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 26 de agosto, 2008.- La compañía mexicana América Móvil, propiedad del empresario Carlos Slim, planea incursionar en el mercado de telefonía celular en la India, de acuerdo con reportes de prensa publicados este martes.
Dos de los principales diarios de la India (Times of India y Economic Times) publicaron que la empresa de Slim está compitiendo contra ATT y Telecom Italia para quedarse con un paquete accionario de control de Datacom, valuado entre 1,000 y 1,500 millones de dólares. Las leyes locales permiten hasta un 74% de propiedad extranjera.
Datacom es una sociedad entre Videocon (64%) y HFCL (36%).
Portavoces de América Móvil en Ciudad de México declinaron comentar el hecho, aunque tampoco lo negaron.
La estadounidense ATT, por su parte, reconoció en abril que esperaba entrar al mercado Indio, el de más rápido crecimiento en el mundo y el segundo en volumen, después de China.
La eventual entrada de América Móvil al mercado indio significaría la primera incursión de Slim en el mercado de las telecomunicaciones en Asia, así como la primera exploración de la firma fuera del continente americano.
América Móvil, que con su marca Telcel es el mayor operador de telefonía celular en México, participa en 17 países de América Latina, además de que recientemente adquirió un operador en Nicaragua y obtuvo una nueva concesión en Panamá.
Analistas de JP Morgan dijeron que es una buena noticia para América Móvil, una de las dos únicas empresas de telefonía móvil con valuación overweight en Latinoamérica. India es un mercado muy fragmentado, pero con índices de crecimiento aun explosivos. Además, Datacom es una de las pocas compañías con licencia para operar todo el territorio, a diferencia de otros operadores que sólo tienen presencia regional.
En julio la penetración móvil en la India llegó a 25.7% con 9.2 millones de líneas nuevas, mientras que el crecimiento de suscriptores fue de 54% comparado con el mismo mes del año anterior.
Los analistas coinciden en que México, el principal mercado de América Móvil, ya llegó a la cima de crecimiento y ganancias para la empresa, debido a nuevas regulaciones y mayor competencia.
En el resto de América Latina América Móvil compite principalmente contra la española Telefónica, y aunque la región tiene amplios márgenes de crecimiento, el hecho de que la compañía de Slim se expanda más allá del continente le da valor a su acción.
Acceso al puerto de Coquimbo es una tarea inconclusa
Fuente: Diario el Día
SANTIAGO, Santiago de Chile, 26 de agosto, 2008.- La entrega en concesión del puerto de Coquimbo es un proceso que ya está en marcha, de hecho ya se habla que el nuevo operador podría estar al mando del terminal en el verano de 2010. Ante ello la duda que se presenta es si existen las vías de acceso suficientes para asegurar el correcto tránsito de los vehículos de carga a este sitio y si se considera el impacto vial que se producirá con el desarrollo de proyectos inmobiliarios en torno a la Avenida Costanera.
Rodrigo Azócar, presidente del Sistema de Empresas Públicas, entidad que administra el puerto y que está preparando las bases de licitación respectivas, admite que "probablemente habrá que considerar los impactos viales que va a generar un puerto competitivo y con la carga que esperamos que traiga", ante lo cual reconoce que además de las oportunidades de esta noticia, también se plantean "desafíos".
Hanne Utreras, Seremi del Ministerio de Obras Públicas, manifestó hace unas semanas que el Gobierno está haciendo un esfuerzo de integración y de conectividad para habilitar un corredor bioceánico que conecte Porto Alegre, en Brasil, con Coquimbo. Es por ello que actualmente existen obras concretas, como es la pavimentación de la Ruta D 41, la realización de un estudio de prefactibilidad para construir un túnel en la cordillera, la doble vía por el eje Cisternas y el paso sobre nivel en el cruce La Cantera, calle que en un futuro sería doble vía y para lo cual se invertirán más de $ 9.500 millones a través de un convenio de programación entre el MOP y el Gobierno Regional. Sin embargo, los proyectos y anuncios precisos se acaban a la hora de visualizar las futuras vías de acceso al terminal marítimo.
Utreras manifestó que la entrada definitiva de los vehículos de carga al puerto sólo tendrá claridad cuando se efectúen los estudios de prefactibilidad respectivos, pero reconoce que "las condiciones que tiene hoy día no son las que corresponde, porque está pasando por una calle urbana de calzada bidireccional, por lo que el tema es bastante complejo".
La autoridad expresó que está en proyecto invertir 318 millones para el estudio de prefactibilidad y otros 265 millones para el diseño de las rutas que entren al terminal portuario.
Óscar Pereira, alcalde de Coquimbo, manifiesta que por el momento algo se está haciendo para optimizar el tránsito hacia este lugar, como ejemplo mencionó que se está ejecutando un proyecto de repavimentación y recuperación de la calzada de la Avenida Costanera, iniciativa que es financiada por el Gobierno.
Ordenamiento
Un aspecto no menor, que ha sido motivo de críticas, es el atraso que ha tenido la modernización del plano regulador de Coquimbo, situación que deja a esta comuna sin la posibilidad de ordenar su territorio de manera inteligente. Pereira sostiene que a fin de año este instrumento debiera estar saliendo del municipio, para seguir con las etapas siguientes para su aprobación, pero por el momento adelantó que este documento considera la conectividad vial del puerto con las grandes arterias proyectadas.
Respecto al aparente desorden que permitiría construir edificios a un costado de la vía por donde pasa¬rían los camiones y eventualmente un tren, el alcalde mencionó que ya en el plano regulador antiguo se autoriza la construcción de departamentos y, por lo tanto, se consideran aspectos como la densidad poblacional y el impacto vial. "Está todo ordenadito", precisó la autoridad comunal.
Ferrocarril
Ahora que la licitación del puerto es cosa de meses, antiguas iniciativas que tienen que ver con la entrada de la carga al puerto cobran mayor fuerza, como es la reaparición de un tren que traslade la carga desde un puerto seco, ubicado lejos de la línea costera hasta los mismos barcos. Al respecto, Jaime Vial, gerente de patrimonio de Ferronor, empresa propietaria de la línea ferroviaria, indicó que ellos han propuesto un plan que se complementa con la ampliación y modernización del terminal portuario y que tiene que ver mucho con el acceso.
El ejecutivo manifiesta que si se quiere potenciar el turismo, pero también la actividad portuaria, "no se puede hacer todo por camión, sobre todo cuando empiece a aumentar la carga en época de verano, porque va a echar a perder el turismo". Es por ello que plantea reactivar la red ferroviaria.
"Ésta es una gran oportunidad para reactivar el ferrocarril, porque podemos bajar entre 2.500 a 3.000 toneladas de carga en un sólo tren, lo que es igual a unos 100 camiones. Esto es algo que en todos los puertos del mundo funciona así", precisó Vial.
A su parecer tanto el tren como los camiones pueden complementarse. Su idea es que estos últimos trasladen toda su carga hasta un puerto seco, desde donde partiría un único tren. Con ello se evitaría que una gran cantidad de camiones ingresen a la ciudad y que, en consecuencia, no estropeen las calles ni se traduzcan en obstáculos para el tránsito fluido de la gente que acuda a Coquimbo, ni de las cientos de familias que llegarán a vivir a esa zona de construirse los grandes edificios de altura proyectados. Lo concreto es que hoy el tema del acceso al puerto aún no está definido, dejando esta materia para los meses siguientes.
Rodrigo Azócar concluye que por el impacto que tendría el nuevo puerto "habrá que resolver el tema que implican los accesos", indicó.
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Panamá busca convertirse en centro de logística mundial
Fuente: Nación
SAN JOSÉ, Costa Rica, 26 de agosto, 2008.- La ampliación del canal de Panamá con un tercer juego de esclusas para el tránsito de buques mantendrá en el comercio mundial al país y brindará a esa nación la oportunidad de constituirse en un centro mundial de logística.
Las nuevas esclusas permitirán el paso de barcos con mayores dimensiones para carga e incrementarán el tráfico de naves.
Una estimación de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) proyecta que la carga en contenedores que transita por el Canal crecerá a una tasa promedio anual del 5,6%, de 98 millones de toneladas en el 2005 a cerca de 296 millones en el 2025.
La semana pasada, la ACP informó de que, al 30 de junio pasado, 60 contratos de servicios, asesorías y obras por $296 millones fueron adjudicados para la ampliación, cuyo costo asciende a $5.250 millones.
Cuatro consorcios precalificados alistan actualmente propuestas técnicas y financieras para los contratos de diseño y construcción de las esclusas, que concentran el 55% del costo total.
Las esclusas son obras hidráulicas para cambiar desniveles de agua en canales navegables; que permiten elevar o bajar los navíos.
El cruce es una operación bastante lenta pues hay que equilibrar los niveles de agua, primero en el tramo de canal donde se encuentra el navío y luego en el otro nivel hacia el que saldrá el buque.
El pronóstico de la ACP se basa en la expectativa de crecimiento del comercio mundial, y con él, el de la carga en contenedores, la reubicación de fábricas para bienes al noreste de Asia (en particular China) y una mayor demanda regional de transporte marítimo.
Con mayor capacidad, asegura la ACP, el Canal fortalecerá su posición competitiva y la del país como punto de enlace hemisférico de transporte, trasbordo y logística.
Gracias a las nuevas esclusas, Panamá se fortalecerá como principal centro de enlace donde actualmente convergen rutas entre el norte y sur de América y rutas transcontinentales, entre el este y el oeste del planeta.
En consecuencia, la APC afirma que el canal impulsará la oferta de otros servicios que darán mayor valor agregado a la vía.
Ese conglomerado económico incluye servicios a buques en puertos, ferrocarril, agencias navieras, venta de combustible a buques, turismo, transporte terrestre e intermodal, aeropuertos, servicios legales y financieros, seguros y telecomunicaciones; entre otros.
Panamá estima un 40% de aumento en creación de infraestructura ligada a la operación del canal, que representará $1.100 millones de inversión por año hasta el 2025.
Más esclusas. Las autoridades panameñas creen que la ampliación actual podrá atender la demanda del transporte de carga más allá del 2025; sin embargo, el país está dispuesto a ampliar las instalaciones si es necesario.
El canal podría volver a ser ampliado con un cuarto juego de esclusas si la demanda de transporte de carga alcanza los 689 millones de toneladas para el año 2035, como prevén recientes informes.
Rodolfo Sabonge, vicepresidente de investigación y análisis de mercado de la ACP, ha declarado que que el mercado “está creciendo mucho más rápido de lo que creció en los últimos 80 años”, por lo que si dentro de cinco o diez años se ve la necesidad de un cuarto juego de esclusas se estudiará el tema.
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Falla desquicia el tráfico aéreo en EU
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 26 de agosto, 2008.- El tráfico aéreo en más de dos decenas de los principales aeropuertos de Estados Unidos está retrasado debido a problemas en la red de comunicaciones detectados en la tarde del martes, según el sitio en Internet de la Administración Federal de Aviación.
Más de 5000 vuelos se encuentran en funcionamiento, ya sea a punto de despegar o en vuelo, los cuales no podrían aterrizar o despegar, debido a un problema técnico en las autorizaciones, según información de la cadena CNN en Español.
El Departamento de Seguridad Interior de Estados Unidos declinó comentar el incidente, en referencia a la información difundida por la autoridad de aviación.
La Administración de Aviación Civil no ha perdido contacto con ninguna aeronave en vuelo, según un reporte de la emisora CNN.
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AN debatirá ley para nacionalizar transporte de combustibles
Fuente: EFE
CARACAS, Venezuela, 26 de agosto, 2008.-La Asamblea Nacional iniciará este miércoles la primera discusión del proyecto de ley que prevé poner en manos del Estado el transporte de combustibles desde las refinerías hasta las estaciones de servicio y otros puntos de venta.
El presidente de la Comisión de Energía y Minas de la Cámara Baja, Angel Rodríguez, dio por seguro que la ley será aprobada y justificó la medida "por razones de conveniencia nacional", según declaraciones publicadas hoy en la página web de la Asamblea Nacional (Parlamento).
La posibilidad de que el Estado asuma la "intermediación" en el transporte de combustibles entre el grupo estatal Petróleos de Venezuela SA (PDVSA) y los expendedores figura en la Ley Orgánica de Reordenamiento del Mercado Interno de los Combustibles Líquidos.
Rodríguez señaló a la prensa que para garantizar la continuidad en los suministros de carburante "se designarán comités de transición el mismo día de la entrada en vigencia de la ley".
El diputado adelantó que la nacionalización del sector no sólo repercutirá en el transporte por carretera sino que también abarcará al desplazamiento de combustibles líquidos por vías marinas o fluviales.
Rodríguez explicó que, una vez aprobada la nueva ley, las empresas objeto de nacionalización tendrán 60 días para negociar con el Gobierno el "justiprecio de los activos que pasarán a formar parte del Estado".
En esa negociación "se tomarán en cuenta las inversiones realizadas y su valor en libros" pero no aspectos como "el lucro cesante o los daños indirectos", aclaró.
También destacó que "por tratarse de un asunto de interés nacional, está descartado el arbitraje o cualquier demanda en cortes extranjeras" por lo que cualquier conflicto de intereses se deberá solventar "en tribunales nacionales".
El Gobierno venezolano considera que el sector energético es de "importancia estratégica" para el país y por lo tanto debe estar en manos del Estado.
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Hummer genera interés en Golfo Pérsico
Fuente: Reuters
DUBAI, Emiratos Árabes, 26 de agosto, 2008.- Dos inversionistas del Golfo Pérsico expresaron su interés en adquirir la marca Hummer del fabricante estadounidense de automóviles General Motors (GM), dijo el martes el jefe de la compañía en Oriente Medio.
Analistas han anticipado que sería complicado para GM concretar la venta de la marca del todoterreno de uso militar Hummer, en vista de que la empresa pretende aumentar la venta de activos hasta a 4,000 millones de dólares durante el 2009 como parte de un plan para conservar efectivo y superar una estrepitosa baja en las ventas en Estados Unidos.
"Ciertamente ha habido un interés de varios grupos en el Golfo (…) existe un precedente en los casos de Aston Martin, Ferrari o Daimler, y esas soluciones podrían ser soluciones bien realistas", comentó en una entrevista telefónica el director administrativo de GM en Oriente Medio, Terry Johnsson.
La semana pasada, el presidente ejecutivo del fabricante de automóviles, Rick Wagoner, había adelantado que GM estaba preparando los documentos de venta de su marca Hummer y que tenía expresiones iniciales de interés por parte de potenciales compradores que esperaba que se convirtieran en conversaciones formales.
"Hemos tenido a dos inversionistas por separado que han levantado su mano como interesados, pero no sé qué ha pasado desde entonces", precisó Johnsson.
El director administrativo aclaró que él no se encuentra directamente involucrado en el proceso de venta.
Al fabricar vehículos que promedian un rendimiento de entre nueve y 14 millas por galón (entre 14 y 22,5 kilómetros por galón), Hummer no resulta ser un activo particularmente atractivo ya que los altos precios del combustible han golpeado a los conductores en todo el mundo en medio de crecientes restricciones ambientales.
Inspirados en vehículos militares de Estados Unidos utilizados en la Guerra del Golfo en 1991, el vehículo deportivo todoterreno Hummer hizo su estreno poco tiempo después, cuando la gasolina costaba menos de la mitad de lo que vale actualmente.
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Bucaramanga punto importante para el transporte de carga
Fuente: Vanguardia
BUCARAMANGA, Colombia, 26 de agosto, 2008.-En la vía que de Bucaramanga conduce a Girón, fue inaugurada la primera planta de recepción de mercancía en Santander de la empresa Envía – Coltanques, con la cual se generarán 1.500 empleos en la región.
Se trata de una edificación construida en un lote de 10 mil metros cuadrados en donde cerca de 200 personas trabajan diariamente en la manipulación, organización y transporte de la mercancía que se moviliza a por lo menos 800 municipios en todo el país.
Con esta planta, Santander se consolida como el tercer departamento con mayor movimiento de mercancía y mensajería en el país, luego de Bogotá y Cali, superando a Medellín, donde se planea abrir la próxima planta.
Según la gerente regional de la empresa, Ana Lucía Palacios, “Bucaramanga fue elegida para la instalación de esta planta, debido a que se trata de una ciudad estratégica para el transporte de carga, ya que conecta al centro del país con la costa del Mar Caribe y además con zonas fronterizas importantes como la de Venezuela”.
Así mismo, explicó que la decisión de crear esta planta en la ciudad se tomó luego de analizar el crecimiento económico de la ciudad y la demanda en cuanto a mensajería y transporte de mercancía.
“Tenemos mucha confianza en el desarrollo económico de Santander y por eso hemos querido comenzar el posicionamiento de la empresa como tal con esta planta”.
La ejecutiva señaló que con la apertura de esta nueva planta, se están generando 1.500 empleos, los cuales han sido ocupados directamente con personas de la región, las cuales desempeñan diferentes tareas.
“El negocio del transporte da la posibilidad de generar una cadena de empleos, ya que además de los conductores de la flota se necesita quien manipule la mercancía, la recoja, la distribuya y quien atienda los puntos de ventas”, explicó.
Buen movimiento
El director comercial de Envía, Rodrigo Arbeláez, agregó que Santander es uno de los principales departamentos en movimiento de mercancías como calzado, confecciones y electrodomésticos.
Así mismo el departamento tiene una gran producción de crudo y otros líquidos que son transportados a través de la alianza que existe con Coltanques.
El ejecutivo agregó que las entidades financieras y de salud de Santander, también hacen parte de ‘los buenos clientes’ de esta empresa.
MÁS DE COMERCIO
Impiden a Petrobras vender yacimientos de potasa
Fuente: Notimex
MONTREAL, Canadá, 26 de agosto, 2008.-El gobierno de Brasil impidió que la estatal Petrobras vendiera dos yacimientos de potasa a la firma canadiense Falcon Metais, al argumentar la importancia crítica de ese fertilizante para la economía del país sudamericano.
Según Report on Business del Globe and Mail, Falcon Metais, una firma dedicada a la exploración minera propiedad del canadiense Stan Bharti, presentó en junio pasado la mejor oferta para dos yacimientos de potasa propiedad de Petrobras.
Estos yacimientos tienen un potencial de producción de potasa estimado en dos millones de toneladas anuales y la firma canadiense estaba ya montando el aparato financiero para recaudar de dos a tres mil millones de dólares necesarios para explotarlos.
Pero el gobierno brasileño ordenó a Petrobras poner fin a ese acuerdo con Falcon Metais, aduciendo que los yacimientos de potasa eran de crítica importancia para la economía doméstica, afirmó Report on Business.
Recordó que en 2006 la empresa brasileña Companhia Vale do Río Doce -en la cual el Estado brasileño tiene intereses- compró la minera canadiense Inco y sus yacimientos de níquel en Sudbury (Ontario), Thompson (Manitoba) y Voisey Bay (Terranova).
Esa compra, por un valor de casi 20 mil millones de dólares, fue aprobada por Ottawa "a pesar de las preocupaciones" de quienes afirmaban que Canadá estaba vendiendo a intereses extranjeros recursos de importancia mundial, resaltó el diario canadiense.
Canadá es el principal productor mundial de potasa y Brasil tiene que importar en la actualidad 90 por ciento de la potasa -una parte importante de Canadá- para sus crecientes actividades agrícolas.
La empresa brasileña Petrobras dijo al Report on Business que "por razones estratégicas" la dirección de Petrobras "decidió no continuar con la venta" de los dos yacimientos.
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Iniciarán empresas mexicanas y estadounidenses operación en Nicaragua
Fuente: Notimex
MANAGUA, Nicaragua, 26 de agosto, 2008.-Empresas textileras de México y de servicios de llamadas internacionales de Estados Unidos iniciarán operaciones en Managua, con una inversión estimada en unos 20 millones de dólares, informaron hoy fuentes oficiales.
La empresa GD Maquilador de Nicaragua, de origen mexicano, invertirá 3.3 millones de dólares en los primeros tres años y estima que tendrá exportaciones por unos 10 millones de dólares anuales, reportó este lunes la Comisión Nacional de Zonas Francas.
La maquiladora se dedicará a las actividades de lavado, planchado, etiquetado, inspección de calidad y empaque de la industria textil vestuario de zona franca con lo que generará 724 empleos directos.
En el sector de confección de prendas de vestir, Ala Tex Nicaragua, también de capital mexicano, comenzará operaciones en la ciudad de Esteli, a unos 180 kilómetros al norte de Nicaragua.
La inversión de Ala Tex Nicaragua llegará a 4.3 millones de dólares en dos años y creará 200 empleos directos.
Este lunes, el consejo directivo de la comisión, aprobó el ingreso al régimen de zona franca, de empresas usuarias, informó la página web de la Presidencia de la República.
Almori BPO Services, de origen estadunidense, prestará servicios en dos centros de llamadas telefónicas, Call Center, con una inversión de 14 millones de dólares. Los centros de llamadas tienen previsto crear hasta dos mil puestos de trabajo.
La facturación por servicios superará los tres millones de dólares.
El grupo Merlet de Panamá, con presencia en Guatemala, El Salvador y Estados Unidos, comenzará operaciones en la confección de prendas de vestir en Nicaragua, bajo la marca comercial Tropical Apparel S.A., que prevé invertir 3.1 millones de dólares y crear mil puestos de trabajo en tres años.
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Samsung Engineering obtiene contrato de gas natural en México
Fuente: Reuters
SEUL, Corea, 26 de agosto, 2008.- La empresa surcoreana Samsung Engineering dijo el lunes que obtuvo un contrato por 439.200 millones de wones (409,3 millones de dólares) para un proyecto de terminal de gas natural licuado por parte de Samsung Ingeniería Manzanillo, en México.
El proyecto debiera ser completado hacia diciembre del 2011, dijo Samsung 028050.KS en una presentación ante la bolsa de Corea.
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El peso baja ante recuperación del dólar
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 26 de agosto, 2008.- El peso mexicano se depreció un 0.32% el martes por la recuperación del dólar frente a otras monedas, ante crecientes signos de una mayor desaceleración de la economía europea.
La moneda local perdió 3.30 centavos a 10.1660/10.1680 por dólar y osciló en un rango de 10.1650 y 10.1845 por divisa estadounidense.
Analistas comentaron que la posibilidad de que la economía europea se desacelere aún más en los siguientes meses generó nerviosismo en el mercado cambiario y llevó a varios inversores a retomar sus posiciones en dólares.
"El peso sigue influenciado por el comportamiento del euro frente al dólar. Hoy (martes) el euro se depreció por la expectativa de que la economía de la zona euro se debilite más", dijo el director de la mesa de dinero de un banco mexicano.
La confianza tanto de las empresas como de los consumidores alemanes se estancó en sus mínimos en varios años, mientras que el Gobierno alemán confirmó el martes que la economía se contrajo en el segundo trimestre, elevando el riesgo de que la mayor economía europea caiga en una recesión.
El dólar se apreciaba 1.03 centavos a 1.4646/1.4649 unidades por euro.
Entretanto, intermediarios comentaron que el peso redujo sus pérdidas al final de la sesión, luego de la publicación de las minutas de la reunión del 5 de agosto de la Reserva Federal (Fed) de Estados Unidos.
"El comunicado de la Fed referente a la debilitada economía en Estados Unidos favoreció al peso en cuanto a la expectativa de que aún no aumentarían las tasas de interés en dicho país", comentó un operador.
De acuerdo a las minutas de la Fed, los funcionarios de la entidad vieron un debilitamiento en el panorama económico, exacerbado por los problemas en los mercados financieros.
El banco central estadounidense mantiene en el 2.0% su rédito referencial.
La próxima reunión monetaria de la Fed está programada para el 16 de septiembre.
En su valor 24 horas, el peso mexicano perdió 3.25 centavos a 10.1640/10.1660 por dólar y en su valor mismo día cerró previamente con una pérdida de 5.50 centavos a 10.1670/10.1690 por divisa estadounidense.
En ventanillas de bancos y casas de cambio, el peso operaba en 9.99 por dólar a la compra y 10.29 por dólar a la venta.
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América Móvil quiere sonar en la India
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 26 de agosto, 2008.- La compañía mexicana América Móvil, propiedad del empresario Carlos Slim, planea incursionar en el mercado de telefonía celular en la India, de acuerdo con reportes de prensa publicados este martes.
Dos de los principales diarios de la India (Times of India y Economic Times) publicaron que la empresa de Slim está compitiendo contra ATT y Telecom Italia para quedarse con un paquete accionario de control de Datacom, valuado entre 1,000 y 1,500 millones de dólares. Las leyes locales permiten hasta un 74% de propiedad extranjera.
Datacom es una sociedad entre Videocon (64%) y HFCL (36%).
Portavoces de América Móvil en Ciudad de México declinaron comentar el hecho, aunque tampoco lo negaron.
La estadounidense ATT, por su parte, reconoció en abril que esperaba entrar al mercado Indio, el de más rápido crecimiento en el mundo y el segundo en volumen, después de China.
La eventual entrada de América Móvil al mercado indio significaría la primera incursión de Slim en el mercado de las telecomunicaciones en Asia, así como la primera exploración de la firma fuera del continente americano.
América Móvil, que con su marca Telcel es el mayor operador de telefonía celular en México, participa en 17 países de América Latina, además de que recientemente adquirió un operador en Nicaragua y obtuvo una nueva concesión en Panamá.
Analistas de JP Morgan dijeron que es una buena noticia para América Móvil, una de las dos únicas empresas de telefonía móvil con valuación overweight en Latinoamérica. India es un mercado muy fragmentado, pero con índices de crecimiento aun explosivos. Además, Datacom es una de las pocas compañías con licencia para operar todo el territorio, a diferencia de otros operadores que sólo tienen presencia regional.
En julio la penetración móvil en la India llegó a 25.7% con 9.2 millones de líneas nuevas, mientras que el crecimiento de suscriptores fue de 54% comparado con el mismo mes del año anterior.
Los analistas coinciden en que México, el principal mercado de América Móvil, ya llegó a la cima de crecimiento y ganancias para la empresa, debido a nuevas regulaciones y mayor competencia.
En el resto de América Latina América Móvil compite principalmente contra la española Telefónica, y aunque la región tiene amplios márgenes de crecimiento, el hecho de que la compañía de Slim se expanda más allá del continente le da valor a su acción.
Acceso al puerto de Coquimbo es una tarea inconclusa
Fuente: Diario el Día
SANTIAGO, Santiago de Chile, 26 de agosto, 2008.- La entrega en concesión del puerto de Coquimbo es un proceso que ya está en marcha, de hecho ya se habla que el nuevo operador podría estar al mando del terminal en el verano de 2010. Ante ello la duda que se presenta es si existen las vías de acceso suficientes para asegurar el correcto tránsito de los vehículos de carga a este sitio y si se considera el impacto vial que se producirá con el desarrollo de proyectos inmobiliarios en torno a la Avenida Costanera.
Rodrigo Azócar, presidente del Sistema de Empresas Públicas, entidad que administra el puerto y que está preparando las bases de licitación respectivas, admite que "probablemente habrá que considerar los impactos viales que va a generar un puerto competitivo y con la carga que esperamos que traiga", ante lo cual reconoce que además de las oportunidades de esta noticia, también se plantean "desafíos".
Hanne Utreras, Seremi del Ministerio de Obras Públicas, manifestó hace unas semanas que el Gobierno está haciendo un esfuerzo de integración y de conectividad para habilitar un corredor bioceánico que conecte Porto Alegre, en Brasil, con Coquimbo. Es por ello que actualmente existen obras concretas, como es la pavimentación de la Ruta D 41, la realización de un estudio de prefactibilidad para construir un túnel en la cordillera, la doble vía por el eje Cisternas y el paso sobre nivel en el cruce La Cantera, calle que en un futuro sería doble vía y para lo cual se invertirán más de $ 9.500 millones a través de un convenio de programación entre el MOP y el Gobierno Regional. Sin embargo, los proyectos y anuncios precisos se acaban a la hora de visualizar las futuras vías de acceso al terminal marítimo.
Utreras manifestó que la entrada definitiva de los vehículos de carga al puerto sólo tendrá claridad cuando se efectúen los estudios de prefactibilidad respectivos, pero reconoce que "las condiciones que tiene hoy día no son las que corresponde, porque está pasando por una calle urbana de calzada bidireccional, por lo que el tema es bastante complejo".
La autoridad expresó que está en proyecto invertir 318 millones para el estudio de prefactibilidad y otros 265 millones para el diseño de las rutas que entren al terminal portuario.
Óscar Pereira, alcalde de Coquimbo, manifiesta que por el momento algo se está haciendo para optimizar el tránsito hacia este lugar, como ejemplo mencionó que se está ejecutando un proyecto de repavimentación y recuperación de la calzada de la Avenida Costanera, iniciativa que es financiada por el Gobierno.
Ordenamiento
Un aspecto no menor, que ha sido motivo de críticas, es el atraso que ha tenido la modernización del plano regulador de Coquimbo, situación que deja a esta comuna sin la posibilidad de ordenar su territorio de manera inteligente. Pereira sostiene que a fin de año este instrumento debiera estar saliendo del municipio, para seguir con las etapas siguientes para su aprobación, pero por el momento adelantó que este documento considera la conectividad vial del puerto con las grandes arterias proyectadas.
Respecto al aparente desorden que permitiría construir edificios a un costado de la vía por donde pasa¬rían los camiones y eventualmente un tren, el alcalde mencionó que ya en el plano regulador antiguo se autoriza la construcción de departamentos y, por lo tanto, se consideran aspectos como la densidad poblacional y el impacto vial. "Está todo ordenadito", precisó la autoridad comunal.
Ferrocarril
Ahora que la licitación del puerto es cosa de meses, antiguas iniciativas que tienen que ver con la entrada de la carga al puerto cobran mayor fuerza, como es la reaparición de un tren que traslade la carga desde un puerto seco, ubicado lejos de la línea costera hasta los mismos barcos. Al respecto, Jaime Vial, gerente de patrimonio de Ferronor, empresa propietaria de la línea ferroviaria, indicó que ellos han propuesto un plan que se complementa con la ampliación y modernización del terminal portuario y que tiene que ver mucho con el acceso.
El ejecutivo manifiesta que si se quiere potenciar el turismo, pero también la actividad portuaria, "no se puede hacer todo por camión, sobre todo cuando empiece a aumentar la carga en época de verano, porque va a echar a perder el turismo". Es por ello que plantea reactivar la red ferroviaria.
"Ésta es una gran oportunidad para reactivar el ferrocarril, porque podemos bajar entre 2.500 a 3.000 toneladas de carga en un sólo tren, lo que es igual a unos 100 camiones. Esto es algo que en todos los puertos del mundo funciona así", precisó Vial.
A su parecer tanto el tren como los camiones pueden complementarse. Su idea es que estos últimos trasladen toda su carga hasta un puerto seco, desde donde partiría un único tren. Con ello se evitaría que una gran cantidad de camiones ingresen a la ciudad y que, en consecuencia, no estropeen las calles ni se traduzcan en obstáculos para el tránsito fluido de la gente que acuda a Coquimbo, ni de las cientos de familias que llegarán a vivir a esa zona de construirse los grandes edificios de altura proyectados. Lo concreto es que hoy el tema del acceso al puerto aún no está definido, dejando esta materia para los meses siguientes.
Rodrigo Azócar concluye que por el impacto que tendría el nuevo puerto "habrá que resolver el tema que implican los accesos", indicó.
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Panamá busca convertirse en centro de logística mundial
Fuente: Nación
SAN JOSÉ, Costa Rica, 26 de agosto, 2008.- La ampliación del canal de Panamá con un tercer juego de esclusas para el tránsito de buques mantendrá en el comercio mundial al país y brindará a esa nación la oportunidad de constituirse en un centro mundial de logística.
Las nuevas esclusas permitirán el paso de barcos con mayores dimensiones para carga e incrementarán el tráfico de naves.
Una estimación de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) proyecta que la carga en contenedores que transita por el Canal crecerá a una tasa promedio anual del 5,6%, de 98 millones de toneladas en el 2005 a cerca de 296 millones en el 2025.
La semana pasada, la ACP informó de que, al 30 de junio pasado, 60 contratos de servicios, asesorías y obras por $296 millones fueron adjudicados para la ampliación, cuyo costo asciende a $5.250 millones.
Cuatro consorcios precalificados alistan actualmente propuestas técnicas y financieras para los contratos de diseño y construcción de las esclusas, que concentran el 55% del costo total.
Las esclusas son obras hidráulicas para cambiar desniveles de agua en canales navegables; que permiten elevar o bajar los navíos.
El cruce es una operación bastante lenta pues hay que equilibrar los niveles de agua, primero en el tramo de canal donde se encuentra el navío y luego en el otro nivel hacia el que saldrá el buque.
El pronóstico de la ACP se basa en la expectativa de crecimiento del comercio mundial, y con él, el de la carga en contenedores, la reubicación de fábricas para bienes al noreste de Asia (en particular China) y una mayor demanda regional de transporte marítimo.
Con mayor capacidad, asegura la ACP, el Canal fortalecerá su posición competitiva y la del país como punto de enlace hemisférico de transporte, trasbordo y logística.
Gracias a las nuevas esclusas, Panamá se fortalecerá como principal centro de enlace donde actualmente convergen rutas entre el norte y sur de América y rutas transcontinentales, entre el este y el oeste del planeta.
En consecuencia, la APC afirma que el canal impulsará la oferta de otros servicios que darán mayor valor agregado a la vía.
Ese conglomerado económico incluye servicios a buques en puertos, ferrocarril, agencias navieras, venta de combustible a buques, turismo, transporte terrestre e intermodal, aeropuertos, servicios legales y financieros, seguros y telecomunicaciones; entre otros.
Panamá estima un 40% de aumento en creación de infraestructura ligada a la operación del canal, que representará $1.100 millones de inversión por año hasta el 2025.
Más esclusas. Las autoridades panameñas creen que la ampliación actual podrá atender la demanda del transporte de carga más allá del 2025; sin embargo, el país está dispuesto a ampliar las instalaciones si es necesario.
El canal podría volver a ser ampliado con un cuarto juego de esclusas si la demanda de transporte de carga alcanza los 689 millones de toneladas para el año 2035, como prevén recientes informes.
Rodolfo Sabonge, vicepresidente de investigación y análisis de mercado de la ACP, ha declarado que que el mercado “está creciendo mucho más rápido de lo que creció en los últimos 80 años”, por lo que si dentro de cinco o diez años se ve la necesidad de un cuarto juego de esclusas se estudiará el tema.
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Falla desquicia el tráfico aéreo en EU
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 26 de agosto, 2008.- El tráfico aéreo en más de dos decenas de los principales aeropuertos de Estados Unidos está retrasado debido a problemas en la red de comunicaciones detectados en la tarde del martes, según el sitio en Internet de la Administración Federal de Aviación.
Más de 5000 vuelos se encuentran en funcionamiento, ya sea a punto de despegar o en vuelo, los cuales no podrían aterrizar o despegar, debido a un problema técnico en las autorizaciones, según información de la cadena CNN en Español.
El Departamento de Seguridad Interior de Estados Unidos declinó comentar el incidente, en referencia a la información difundida por la autoridad de aviación.
La Administración de Aviación Civil no ha perdido contacto con ninguna aeronave en vuelo, según un reporte de la emisora CNN.
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AN debatirá ley para nacionalizar transporte de combustibles
Fuente: EFE
CARACAS, Venezuela, 26 de agosto, 2008.-La Asamblea Nacional iniciará este miércoles la primera discusión del proyecto de ley que prevé poner en manos del Estado el transporte de combustibles desde las refinerías hasta las estaciones de servicio y otros puntos de venta.
El presidente de la Comisión de Energía y Minas de la Cámara Baja, Angel Rodríguez, dio por seguro que la ley será aprobada y justificó la medida "por razones de conveniencia nacional", según declaraciones publicadas hoy en la página web de la Asamblea Nacional (Parlamento).
La posibilidad de que el Estado asuma la "intermediación" en el transporte de combustibles entre el grupo estatal Petróleos de Venezuela SA (PDVSA) y los expendedores figura en la Ley Orgánica de Reordenamiento del Mercado Interno de los Combustibles Líquidos.
Rodríguez señaló a la prensa que para garantizar la continuidad en los suministros de carburante "se designarán comités de transición el mismo día de la entrada en vigencia de la ley".
El diputado adelantó que la nacionalización del sector no sólo repercutirá en el transporte por carretera sino que también abarcará al desplazamiento de combustibles líquidos por vías marinas o fluviales.
Rodríguez explicó que, una vez aprobada la nueva ley, las empresas objeto de nacionalización tendrán 60 días para negociar con el Gobierno el "justiprecio de los activos que pasarán a formar parte del Estado".
En esa negociación "se tomarán en cuenta las inversiones realizadas y su valor en libros" pero no aspectos como "el lucro cesante o los daños indirectos", aclaró.
También destacó que "por tratarse de un asunto de interés nacional, está descartado el arbitraje o cualquier demanda en cortes extranjeras" por lo que cualquier conflicto de intereses se deberá solventar "en tribunales nacionales".
El Gobierno venezolano considera que el sector energético es de "importancia estratégica" para el país y por lo tanto debe estar en manos del Estado.
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Hummer genera interés en Golfo Pérsico
Fuente: Reuters
DUBAI, Emiratos Árabes, 26 de agosto, 2008.- Dos inversionistas del Golfo Pérsico expresaron su interés en adquirir la marca Hummer del fabricante estadounidense de automóviles General Motors (GM), dijo el martes el jefe de la compañía en Oriente Medio.
Analistas han anticipado que sería complicado para GM concretar la venta de la marca del todoterreno de uso militar Hummer, en vista de que la empresa pretende aumentar la venta de activos hasta a 4,000 millones de dólares durante el 2009 como parte de un plan para conservar efectivo y superar una estrepitosa baja en las ventas en Estados Unidos.
"Ciertamente ha habido un interés de varios grupos en el Golfo (…) existe un precedente en los casos de Aston Martin, Ferrari o Daimler, y esas soluciones podrían ser soluciones bien realistas", comentó en una entrevista telefónica el director administrativo de GM en Oriente Medio, Terry Johnsson.
La semana pasada, el presidente ejecutivo del fabricante de automóviles, Rick Wagoner, había adelantado que GM estaba preparando los documentos de venta de su marca Hummer y que tenía expresiones iniciales de interés por parte de potenciales compradores que esperaba que se convirtieran en conversaciones formales.
"Hemos tenido a dos inversionistas por separado que han levantado su mano como interesados, pero no sé qué ha pasado desde entonces", precisó Johnsson.
El director administrativo aclaró que él no se encuentra directamente involucrado en el proceso de venta.
Al fabricar vehículos que promedian un rendimiento de entre nueve y 14 millas por galón (entre 14 y 22,5 kilómetros por galón), Hummer no resulta ser un activo particularmente atractivo ya que los altos precios del combustible han golpeado a los conductores en todo el mundo en medio de crecientes restricciones ambientales.
Inspirados en vehículos militares de Estados Unidos utilizados en la Guerra del Golfo en 1991, el vehículo deportivo todoterreno Hummer hizo su estreno poco tiempo después, cuando la gasolina costaba menos de la mitad de lo que vale actualmente.
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Bucaramanga punto importante para el transporte de carga
Fuente: Vanguardia
BUCARAMANGA, Colombia, 26 de agosto, 2008.-En la vía que de Bucaramanga conduce a Girón, fue inaugurada la primera planta de recepción de mercancía en Santander de la empresa Envía – Coltanques, con la cual se generarán 1.500 empleos en la región.
Se trata de una edificación construida en un lote de 10 mil metros cuadrados en donde cerca de 200 personas trabajan diariamente en la manipulación, organización y transporte de la mercancía que se moviliza a por lo menos 800 municipios en todo el país.
Con esta planta, Santander se consolida como el tercer departamento con mayor movimiento de mercancía y mensajería en el país, luego de Bogotá y Cali, superando a Medellín, donde se planea abrir la próxima planta.
Según la gerente regional de la empresa, Ana Lucía Palacios, “Bucaramanga fue elegida para la instalación de esta planta, debido a que se trata de una ciudad estratégica para el transporte de carga, ya que conecta al centro del país con la costa del Mar Caribe y además con zonas fronterizas importantes como la de Venezuela”.
Así mismo, explicó que la decisión de crear esta planta en la ciudad se tomó luego de analizar el crecimiento económico de la ciudad y la demanda en cuanto a mensajería y transporte de mercancía.
“Tenemos mucha confianza en el desarrollo económico de Santander y por eso hemos querido comenzar el posicionamiento de la empresa como tal con esta planta”.
La ejecutiva señaló que con la apertura de esta nueva planta, se están generando 1.500 empleos, los cuales han sido ocupados directamente con personas de la región, las cuales desempeñan diferentes tareas.
“El negocio del transporte da la posibilidad de generar una cadena de empleos, ya que además de los conductores de la flota se necesita quien manipule la mercancía, la recoja, la distribuya y quien atienda los puntos de ventas”, explicó.
Buen movimiento
El director comercial de Envía, Rodrigo Arbeláez, agregó que Santander es uno de los principales departamentos en movimiento de mercancías como calzado, confecciones y electrodomésticos.
Así mismo el departamento tiene una gran producción de crudo y otros líquidos que son transportados a través de la alianza que existe con Coltanques.
El ejecutivo agregó que las entidades financieras y de salud de Santander, también hacen parte de ‘los buenos clientes’ de esta empresa.
MÁS DE COMERCIO
Impiden a Petrobras vender yacimientos de potasa
Fuente: Notimex
MONTREAL, Canadá, 26 de agosto, 2008.-El gobierno de Brasil impidió que la estatal Petrobras vendiera dos yacimientos de potasa a la firma canadiense Falcon Metais, al argumentar la importancia crítica de ese fertilizante para la economía del país sudamericano.
Según Report on Business del Globe and Mail, Falcon Metais, una firma dedicada a la exploración minera propiedad del canadiense Stan Bharti, presentó en junio pasado la mejor oferta para dos yacimientos de potasa propiedad de Petrobras.
Estos yacimientos tienen un potencial de producción de potasa estimado en dos millones de toneladas anuales y la firma canadiense estaba ya montando el aparato financiero para recaudar de dos a tres mil millones de dólares necesarios para explotarlos.
Pero el gobierno brasileño ordenó a Petrobras poner fin a ese acuerdo con Falcon Metais, aduciendo que los yacimientos de potasa eran de crítica importancia para la economía doméstica, afirmó Report on Business.
Recordó que en 2006 la empresa brasileña Companhia Vale do Río Doce -en la cual el Estado brasileño tiene intereses- compró la minera canadiense Inco y sus yacimientos de níquel en Sudbury (Ontario), Thompson (Manitoba) y Voisey Bay (Terranova).
Esa compra, por un valor de casi 20 mil millones de dólares, fue aprobada por Ottawa "a pesar de las preocupaciones" de quienes afirmaban que Canadá estaba vendiendo a intereses extranjeros recursos de importancia mundial, resaltó el diario canadiense.
Canadá es el principal productor mundial de potasa y Brasil tiene que importar en la actualidad 90 por ciento de la potasa -una parte importante de Canadá- para sus crecientes actividades agrícolas.
La empresa brasileña Petrobras dijo al Report on Business que "por razones estratégicas" la dirección de Petrobras "decidió no continuar con la venta" de los dos yacimientos.
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Iniciarán empresas mexicanas y estadounidenses operación en Nicaragua
Fuente: Notimex
MANAGUA, Nicaragua, 26 de agosto, 2008.-Empresas textileras de México y de servicios de llamadas internacionales de Estados Unidos iniciarán operaciones en Managua, con una inversión estimada en unos 20 millones de dólares, informaron hoy fuentes oficiales.
La empresa GD Maquilador de Nicaragua, de origen mexicano, invertirá 3.3 millones de dólares en los primeros tres años y estima que tendrá exportaciones por unos 10 millones de dólares anuales, reportó este lunes la Comisión Nacional de Zonas Francas.
La maquiladora se dedicará a las actividades de lavado, planchado, etiquetado, inspección de calidad y empaque de la industria textil vestuario de zona franca con lo que generará 724 empleos directos.
En el sector de confección de prendas de vestir, Ala Tex Nicaragua, también de capital mexicano, comenzará operaciones en la ciudad de Esteli, a unos 180 kilómetros al norte de Nicaragua.
La inversión de Ala Tex Nicaragua llegará a 4.3 millones de dólares en dos años y creará 200 empleos directos.
Este lunes, el consejo directivo de la comisión, aprobó el ingreso al régimen de zona franca, de empresas usuarias, informó la página web de la Presidencia de la República.
Almori BPO Services, de origen estadunidense, prestará servicios en dos centros de llamadas telefónicas, Call Center, con una inversión de 14 millones de dólares. Los centros de llamadas tienen previsto crear hasta dos mil puestos de trabajo.
La facturación por servicios superará los tres millones de dólares.
El grupo Merlet de Panamá, con presencia en Guatemala, El Salvador y Estados Unidos, comenzará operaciones en la confección de prendas de vestir en Nicaragua, bajo la marca comercial Tropical Apparel S.A., que prevé invertir 3.1 millones de dólares y crear mil puestos de trabajo en tres años.
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Samsung Engineering obtiene contrato de gas natural en México
Fuente: Reuters
SEUL, Corea, 26 de agosto, 2008.- La empresa surcoreana Samsung Engineering dijo el lunes que obtuvo un contrato por 439.200 millones de wones (409,3 millones de dólares) para un proyecto de terminal de gas natural licuado por parte de Samsung Ingeniería Manzanillo, en México.
El proyecto debiera ser completado hacia diciembre del 2011, dijo Samsung 028050.KS en una presentación ante la bolsa de Corea.
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El peso baja ante recuperación del dólar
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 26 de agosto, 2008.- El peso mexicano se depreció un 0.32% el martes por la recuperación del dólar frente a otras monedas, ante crecientes signos de una mayor desaceleración de la economía europea.
La moneda local perdió 3.30 centavos a 10.1660/10.1680 por dólar y osciló en un rango de 10.1650 y 10.1845 por divisa estadounidense.
Analistas comentaron que la posibilidad de que la economía europea se desacelere aún más en los siguientes meses generó nerviosismo en el mercado cambiario y llevó a varios inversores a retomar sus posiciones en dólares.
"El peso sigue influenciado por el comportamiento del euro frente al dólar. Hoy (martes) el euro se depreció por la expectativa de que la economía de la zona euro se debilite más", dijo el director de la mesa de dinero de un banco mexicano.
La confianza tanto de las empresas como de los consumidores alemanes se estancó en sus mínimos en varios años, mientras que el Gobierno alemán confirmó el martes que la economía se contrajo en el segundo trimestre, elevando el riesgo de que la mayor economía europea caiga en una recesión.
El dólar se apreciaba 1.03 centavos a 1.4646/1.4649 unidades por euro.
Entretanto, intermediarios comentaron que el peso redujo sus pérdidas al final de la sesión, luego de la publicación de las minutas de la reunión del 5 de agosto de la Reserva Federal (Fed) de Estados Unidos.
"El comunicado de la Fed referente a la debilitada economía en Estados Unidos favoreció al peso en cuanto a la expectativa de que aún no aumentarían las tasas de interés en dicho país", comentó un operador.
De acuerdo a las minutas de la Fed, los funcionarios de la entidad vieron un debilitamiento en el panorama económico, exacerbado por los problemas en los mercados financieros.
El banco central estadounidense mantiene en el 2.0% su rédito referencial.
La próxima reunión monetaria de la Fed está programada para el 16 de septiembre.
En su valor 24 horas, el peso mexicano perdió 3.25 centavos a 10.1640/10.1660 por dólar y en su valor mismo día cerró previamente con una pérdida de 5.50 centavos a 10.1670/10.1690 por divisa estadounidense.
En ventanillas de bancos y casas de cambio, el peso operaba en 9.99 por dólar a la compra y 10.29 por dólar a la venta.
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América Móvil quiere sonar en la India
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 26 de agosto, 2008.- La compañía mexicana América Móvil, propiedad del empresario Carlos Slim, planea incursionar en el mercado de telefonía celular en la India, de acuerdo con reportes de prensa publicados este martes.
Dos de los principales diarios de la India (Times of India y Economic Times) publicaron que la empresa de Slim está compitiendo contra ATT y Telecom Italia para quedarse con un paquete accionario de control de Datacom, valuado entre 1,000 y 1,500 millones de dólares. Las leyes locales permiten hasta un 74% de propiedad extranjera.
Datacom es una sociedad entre Videocon (64%) y HFCL (36%).
Portavoces de América Móvil en Ciudad de México declinaron comentar el hecho, aunque tampoco lo negaron.
La estadounidense ATT, por su parte, reconoció en abril que esperaba entrar al mercado Indio, el de más rápido crecimiento en el mundo y el segundo en volumen, después de China.
La eventual entrada de América Móvil al mercado indio significaría la primera incursión de Slim en el mercado de las telecomunicaciones en Asia, así como la primera exploración de la firma fuera del continente americano.
América Móvil, que con su marca Telcel es el mayor operador de telefonía celular en México, participa en 17 países de América Latina, además de que recientemente adquirió un operador en Nicaragua y obtuvo una nueva concesión en Panamá.
Analistas de JP Morgan dijeron que es una buena noticia para América Móvil, una de las dos únicas empresas de telefonía móvil con valuación overweight en Latinoamérica. India es un mercado muy fragmentado, pero con índices de crecimiento aun explosivos. Además, Datacom es una de las pocas compañías con licencia para operar todo el territorio, a diferencia de otros operadores que sólo tienen presencia regional.
En julio la penetración móvil en la India llegó a 25.7% con 9.2 millones de líneas nuevas, mientras que el crecimiento de suscriptores fue de 54% comparado con el mismo mes del año anterior.
Los analistas coinciden en que México, el principal mercado de América Móvil, ya llegó a la cima de crecimiento y ganancias para la empresa, debido a nuevas regulaciones y mayor competencia.
En el resto de América Latina América Móvil compite principalmente contra la española Telefónica, y aunque la región tiene amplios márgenes de crecimiento, el hecho de que la compañía de Slim se expanda más allá del continente le da valor a su acción.
Acceso al puerto de Coquimbo es una tarea inconclusa
Fuente: Diario el Día
SANTIAGO, Santiago de Chile, 26 de agosto, 2008.- La entrega en concesión del puerto de Coquimbo es un proceso que ya está en marcha, de hecho ya se habla que el nuevo operador podría estar al mando del terminal en el verano de 2010. Ante ello la duda que se presenta es si existen las vías de acceso suficientes para asegurar el correcto tránsito de los vehículos de carga a este sitio y si se considera el impacto vial que se producirá con el desarrollo de proyectos inmobiliarios en torno a la Avenida Costanera.
Rodrigo Azócar, presidente del Sistema de Empresas Públicas, entidad que administra el puerto y que está preparando las bases de licitación respectivas, admite que "probablemente habrá que considerar los impactos viales que va a generar un puerto competitivo y con la carga que esperamos que traiga", ante lo cual reconoce que además de las oportunidades de esta noticia, también se plantean "desafíos".
Hanne Utreras, Seremi del Ministerio de Obras Públicas, manifestó hace unas semanas que el Gobierno está haciendo un esfuerzo de integración y de conectividad para habilitar un corredor bioceánico que conecte Porto Alegre, en Brasil, con Coquimbo. Es por ello que actualmente existen obras concretas, como es la pavimentación de la Ruta D 41, la realización de un estudio de prefactibilidad para construir un túnel en la cordillera, la doble vía por el eje Cisternas y el paso sobre nivel en el cruce La Cantera, calle que en un futuro sería doble vía y para lo cual se invertirán más de $ 9.500 millones a través de un convenio de programación entre el MOP y el Gobierno Regional. Sin embargo, los proyectos y anuncios precisos se acaban a la hora de visualizar las futuras vías de acceso al terminal marítimo.
Utreras manifestó que la entrada definitiva de los vehículos de carga al puerto sólo tendrá claridad cuando se efectúen los estudios de prefactibilidad respectivos, pero reconoce que "las condiciones que tiene hoy día no son las que corresponde, porque está pasando por una calle urbana de calzada bidireccional, por lo que el tema es bastante complejo".
La autoridad expresó que está en proyecto invertir 318 millones para el estudio de prefactibilidad y otros 265 millones para el diseño de las rutas que entren al terminal portuario.
Óscar Pereira, alcalde de Coquimbo, manifiesta que por el momento algo se está haciendo para optimizar el tránsito hacia este lugar, como ejemplo mencionó que se está ejecutando un proyecto de repavimentación y recuperación de la calzada de la Avenida Costanera, iniciativa que es financiada por el Gobierno.
Ordenamiento
Un aspecto no menor, que ha sido motivo de críticas, es el atraso que ha tenido la modernización del plano regulador de Coquimbo, situación que deja a esta comuna sin la posibilidad de ordenar su territorio de manera inteligente. Pereira sostiene que a fin de año este instrumento debiera estar saliendo del municipio, para seguir con las etapas siguientes para su aprobación, pero por el momento adelantó que este documento considera la conectividad vial del puerto con las grandes arterias proyectadas.
Respecto al aparente desorden que permitiría construir edificios a un costado de la vía por donde pasa¬rían los camiones y eventualmente un tren, el alcalde mencionó que ya en el plano regulador antiguo se autoriza la construcción de departamentos y, por lo tanto, se consideran aspectos como la densidad poblacional y el impacto vial. "Está todo ordenadito", precisó la autoridad comunal.
Ferrocarril
Ahora que la licitación del puerto es cosa de meses, antiguas iniciativas que tienen que ver con la entrada de la carga al puerto cobran mayor fuerza, como es la reaparición de un tren que traslade la carga desde un puerto seco, ubicado lejos de la línea costera hasta los mismos barcos. Al respecto, Jaime Vial, gerente de patrimonio de Ferronor, empresa propietaria de la línea ferroviaria, indicó que ellos han propuesto un plan que se complementa con la ampliación y modernización del terminal portuario y que tiene que ver mucho con el acceso.
El ejecutivo manifiesta que si se quiere potenciar el turismo, pero también la actividad portuaria, "no se puede hacer todo por camión, sobre todo cuando empiece a aumentar la carga en época de verano, porque va a echar a perder el turismo". Es por ello que plantea reactivar la red ferroviaria.
"Ésta es una gran oportunidad para reactivar el ferrocarril, porque podemos bajar entre 2.500 a 3.000 toneladas de carga en un sólo tren, lo que es igual a unos 100 camiones. Esto es algo que en todos los puertos del mundo funciona así", precisó Vial.
A su parecer tanto el tren como los camiones pueden complementarse. Su idea es que estos últimos trasladen toda su carga hasta un puerto seco, desde donde partiría un único tren. Con ello se evitaría que una gran cantidad de camiones ingresen a la ciudad y que, en consecuencia, no estropeen las calles ni se traduzcan en obstáculos para el tránsito fluido de la gente que acuda a Coquimbo, ni de las cientos de familias que llegarán a vivir a esa zona de construirse los grandes edificios de altura proyectados. Lo concreto es que hoy el tema del acceso al puerto aún no está definido, dejando esta materia para los meses siguientes.
Rodrigo Azócar concluye que por el impacto que tendría el nuevo puerto "habrá que resolver el tema que implican los accesos", indicó.
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Panamá busca convertirse en centro de logística mundial
Fuente: Nación
SAN JOSÉ, Costa Rica, 26 de agosto, 2008.- La ampliación del canal de Panamá con un tercer juego de esclusas para el tránsito de buques mantendrá en el comercio mundial al país y brindará a esa nación la oportunidad de constituirse en un centro mundial de logística.
Las nuevas esclusas permitirán el paso de barcos con mayores dimensiones para carga e incrementarán el tráfico de naves.
Una estimación de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) proyecta que la carga en contenedores que transita por el Canal crecerá a una tasa promedio anual del 5,6%, de 98 millones de toneladas en el 2005 a cerca de 296 millones en el 2025.
La semana pasada, la ACP informó de que, al 30 de junio pasado, 60 contratos de servicios, asesorías y obras por $296 millones fueron adjudicados para la ampliación, cuyo costo asciende a $5.250 millones.
Cuatro consorcios precalificados alistan actualmente propuestas técnicas y financieras para los contratos de diseño y construcción de las esclusas, que concentran el 55% del costo total.
Las esclusas son obras hidráulicas para cambiar desniveles de agua en canales navegables; que permiten elevar o bajar los navíos.
El cruce es una operación bastante lenta pues hay que equilibrar los niveles de agua, primero en el tramo de canal donde se encuentra el navío y luego en el otro nivel hacia el que saldrá el buque.
El pronóstico de la ACP se basa en la expectativa de crecimiento del comercio mundial, y con él, el de la carga en contenedores, la reubicación de fábricas para bienes al noreste de Asia (en particular China) y una mayor demanda regional de transporte marítimo.
Con mayor capacidad, asegura la ACP, el Canal fortalecerá su posición competitiva y la del país como punto de enlace hemisférico de transporte, trasbordo y logística.
Gracias a las nuevas esclusas, Panamá se fortalecerá como principal centro de enlace donde actualmente convergen rutas entre el norte y sur de América y rutas transcontinentales, entre el este y el oeste del planeta.
En consecuencia, la APC afirma que el canal impulsará la oferta de otros servicios que darán mayor valor agregado a la vía.
Ese conglomerado económico incluye servicios a buques en puertos, ferrocarril, agencias navieras, venta de combustible a buques, turismo, transporte terrestre e intermodal, aeropuertos, servicios legales y financieros, seguros y telecomunicaciones; entre otros.
Panamá estima un 40% de aumento en creación de infraestructura ligada a la operación del canal, que representará $1.100 millones de inversión por año hasta el 2025.
Más esclusas. Las autoridades panameñas creen que la ampliación actual podrá atender la demanda del transporte de carga más allá del 2025; sin embargo, el país está dispuesto a ampliar las instalaciones si es necesario.
El canal podría volver a ser ampliado con un cuarto juego de esclusas si la demanda de transporte de carga alcanza los 689 millones de toneladas para el año 2035, como prevén recientes informes.
Rodolfo Sabonge, vicepresidente de investigación y análisis de mercado de la ACP, ha declarado que que el mercado “está creciendo mucho más rápido de lo que creció en los últimos 80 años”, por lo que si dentro de cinco o diez años se ve la necesidad de un cuarto juego de esclusas se estudiará el tema.
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Falla desquicia el tráfico aéreo en EU
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 26 de agosto, 2008.- El tráfico aéreo en más de dos decenas de los principales aeropuertos de Estados Unidos está retrasado debido a problemas en la red de comunicaciones detectados en la tarde del martes, según el sitio en Internet de la Administración Federal de Aviación.
Más de 5000 vuelos se encuentran en funcionamiento, ya sea a punto de despegar o en vuelo, los cuales no podrían aterrizar o despegar, debido a un problema técnico en las autorizaciones, según información de la cadena CNN en Español.
El Departamento de Seguridad Interior de Estados Unidos declinó comentar el incidente, en referencia a la información difundida por la autoridad de aviación.
La Administración de Aviación Civil no ha perdido contacto con ninguna aeronave en vuelo, según un reporte de la emisora CNN.
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AN debatirá ley para nacionalizar transporte de combustibles
Fuente: EFE
CARACAS, Venezuela, 26 de agosto, 2008.-La Asamblea Nacional iniciará este miércoles la primera discusión del proyecto de ley que prevé poner en manos del Estado el transporte de combustibles desde las refinerías hasta las estaciones de servicio y otros puntos de venta.
El presidente de la Comisión de Energía y Minas de la Cámara Baja, Angel Rodríguez, dio por seguro que la ley será aprobada y justificó la medida "por razones de conveniencia nacional", según declaraciones publicadas hoy en la página web de la Asamblea Nacional (Parlamento).
La posibilidad de que el Estado asuma la "intermediación" en el transporte de combustibles entre el grupo estatal Petróleos de Venezuela SA (PDVSA) y los expendedores figura en la Ley Orgánica de Reordenamiento del Mercado Interno de los Combustibles Líquidos.
Rodríguez señaló a la prensa que para garantizar la continuidad en los suministros de carburante "se designarán comités de transición el mismo día de la entrada en vigencia de la ley".
El diputado adelantó que la nacionalización del sector no sólo repercutirá en el transporte por carretera sino que también abarcará al desplazamiento de combustibles líquidos por vías marinas o fluviales.
Rodríguez explicó que, una vez aprobada la nueva ley, las empresas objeto de nacionalización tendrán 60 días para negociar con el Gobierno el "justiprecio de los activos que pasarán a formar parte del Estado".
En esa negociación "se tomarán en cuenta las inversiones realizadas y su valor en libros" pero no aspectos como "el lucro cesante o los daños indirectos", aclaró.
También destacó que "por tratarse de un asunto de interés nacional, está descartado el arbitraje o cualquier demanda en cortes extranjeras" por lo que cualquier conflicto de intereses se deberá solventar "en tribunales nacionales".
El Gobierno venezolano considera que el sector energético es de "importancia estratégica" para el país y por lo tanto debe estar en manos del Estado.
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Hummer genera interés en Golfo Pérsico
Fuente: Reuters
DUBAI, Emiratos Árabes, 26 de agosto, 2008.- Dos inversionistas del Golfo Pérsico expresaron su interés en adquirir la marca Hummer del fabricante estadounidense de automóviles General Motors (GM), dijo el martes el jefe de la compañía en Oriente Medio.
Analistas han anticipado que sería complicado para GM concretar la venta de la marca del todoterreno de uso militar Hummer, en vista de que la empresa pretende aumentar la venta de activos hasta a 4,000 millones de dólares durante el 2009 como parte de un plan para conservar efectivo y superar una estrepitosa baja en las ventas en Estados Unidos.
"Ciertamente ha habido un interés de varios grupos en el Golfo (…) existe un precedente en los casos de Aston Martin, Ferrari o Daimler, y esas soluciones podrían ser soluciones bien realistas", comentó en una entrevista telefónica el director administrativo de GM en Oriente Medio, Terry Johnsson.
La semana pasada, el presidente ejecutivo del fabricante de automóviles, Rick Wagoner, había adelantado que GM estaba preparando los documentos de venta de su marca Hummer y que tenía expresiones iniciales de interés por parte de potenciales compradores que esperaba que se convirtieran en conversaciones formales.
"Hemos tenido a dos inversionistas por separado que han levantado su mano como interesados, pero no sé qué ha pasado desde entonces", precisó Johnsson.
El director administrativo aclaró que él no se encuentra directamente involucrado en el proceso de venta.
Al fabricar vehículos que promedian un rendimiento de entre nueve y 14 millas por galón (entre 14 y 22,5 kilómetros por galón), Hummer no resulta ser un activo particularmente atractivo ya que los altos precios del combustible han golpeado a los conductores en todo el mundo en medio de crecientes restricciones ambientales.
Inspirados en vehículos militares de Estados Unidos utilizados en la Guerra del Golfo en 1991, el vehículo deportivo todoterreno Hummer hizo su estreno poco tiempo después, cuando la gasolina costaba menos de la mitad de lo que vale actualmente.
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Bucaramanga punto importante para el transporte de carga
Fuente: Vanguardia
BUCARAMANGA, Colombia, 26 de agosto, 2008.-En la vía que de Bucaramanga conduce a Girón, fue inaugurada la primera planta de recepción de mercancía en Santander de la empresa Envía – Coltanques, con la cual se generarán 1.500 empleos en la región.
Se trata de una edificación construida en un lote de 10 mil metros cuadrados en donde cerca de 200 personas trabajan diariamente en la manipulación, organización y transporte de la mercancía que se moviliza a por lo menos 800 municipios en todo el país.
Con esta planta, Santander se consolida como el tercer departamento con mayor movimiento de mercancía y mensajería en el país, luego de Bogotá y Cali, superando a Medellín, donde se planea abrir la próxima planta.
Según la gerente regional de la empresa, Ana Lucía Palacios, “Bucaramanga fue elegida para la instalación de esta planta, debido a que se trata de una ciudad estratégica para el transporte de carga, ya que conecta al centro del país con la costa del Mar Caribe y además con zonas fronterizas importantes como la de Venezuela”.
Así mismo, explicó que la decisión de crear esta planta en la ciudad se tomó luego de analizar el crecimiento económico de la ciudad y la demanda en cuanto a mensajería y transporte de mercancía.
“Tenemos mucha confianza en el desarrollo económico de Santander y por eso hemos querido comenzar el posicionamiento de la empresa como tal con esta planta”.
La ejecutiva señaló que con la apertura de esta nueva planta, se están generando 1.500 empleos, los cuales han sido ocupados directamente con personas de la región, las cuales desempeñan diferentes tareas.
“El negocio del transporte da la posibilidad de generar una cadena de empleos, ya que además de los conductores de la flota se necesita quien manipule la mercancía, la recoja, la distribuya y quien atienda los puntos de ventas”, explicó.
Buen movimiento
El director comercial de Envía, Rodrigo Arbeláez, agregó que Santander es uno de los principales departamentos en movimiento de mercancías como calzado, confecciones y electrodomésticos.
Así mismo el departamento tiene una gran producción de crudo y otros líquidos que son transportados a través de la alianza que existe con Coltanques.
El ejecutivo agregó que las entidades financieras y de salud de Santander, también hacen parte de ‘los buenos clientes’ de esta empresa.
MÁS DE COMERCIO
Impiden a Petrobras vender yacimientos de potasa
Fuente: Notimex
MONTREAL, Canadá, 26 de agosto, 2008.-El gobierno de Brasil impidió que la estatal Petrobras vendiera dos yacimientos de potasa a la firma canadiense Falcon Metais, al argumentar la importancia crítica de ese fertilizante para la economía del país sudamericano.
Según Report on Business del Globe and Mail, Falcon Metais, una firma dedicada a la exploración minera propiedad del canadiense Stan Bharti, presentó en junio pasado la mejor oferta para dos yacimientos de potasa propiedad de Petrobras.
Estos yacimientos tienen un potencial de producción de potasa estimado en dos millones de toneladas anuales y la firma canadiense estaba ya montando el aparato financiero para recaudar de dos a tres mil millones de dólares necesarios para explotarlos.
Pero el gobierno brasileño ordenó a Petrobras poner fin a ese acuerdo con Falcon Metais, aduciendo que los yacimientos de potasa eran de crítica importancia para la economía doméstica, afirmó Report on Business.
Recordó que en 2006 la empresa brasileña Companhia Vale do Río Doce -en la cual el Estado brasileño tiene intereses- compró la minera canadiense Inco y sus yacimientos de níquel en Sudbury (Ontario), Thompson (Manitoba) y Voisey Bay (Terranova).
Esa compra, por un valor de casi 20 mil millones de dólares, fue aprobada por Ottawa "a pesar de las preocupaciones" de quienes afirmaban que Canadá estaba vendiendo a intereses extranjeros recursos de importancia mundial, resaltó el diario canadiense.
Canadá es el principal productor mundial de potasa y Brasil tiene que importar en la actualidad 90 por ciento de la potasa -una parte importante de Canadá- para sus crecientes actividades agrícolas.
La empresa brasileña Petrobras dijo al Report on Business que "por razones estratégicas" la dirección de Petrobras "decidió no continuar con la venta" de los dos yacimientos.
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Iniciarán empresas mexicanas y estadounidenses operación en Nicaragua
Fuente: Notimex
MANAGUA, Nicaragua, 26 de agosto, 2008.-Empresas textileras de México y de servicios de llamadas internacionales de Estados Unidos iniciarán operaciones en Managua, con una inversión estimada en unos 20 millones de dólares, informaron hoy fuentes oficiales.
La empresa GD Maquilador de Nicaragua, de origen mexicano, invertirá 3.3 millones de dólares en los primeros tres años y estima que tendrá exportaciones por unos 10 millones de dólares anuales, reportó este lunes la Comisión Nacional de Zonas Francas.
La maquiladora se dedicará a las actividades de lavado, planchado, etiquetado, inspección de calidad y empaque de la industria textil vestuario de zona franca con lo que generará 724 empleos directos.
En el sector de confección de prendas de vestir, Ala Tex Nicaragua, también de capital mexicano, comenzará operaciones en la ciudad de Esteli, a unos 180 kilómetros al norte de Nicaragua.
La inversión de Ala Tex Nicaragua llegará a 4.3 millones de dólares en dos años y creará 200 empleos directos.
Este lunes, el consejo directivo de la comisión, aprobó el ingreso al régimen de zona franca, de empresas usuarias, informó la página web de la Presidencia de la República.
Almori BPO Services, de origen estadunidense, prestará servicios en dos centros de llamadas telefónicas, Call Center, con una inversión de 14 millones de dólares. Los centros de llamadas tienen previsto crear hasta dos mil puestos de trabajo.
La facturación por servicios superará los tres millones de dólares.
El grupo Merlet de Panamá, con presencia en Guatemala, El Salvador y Estados Unidos, comenzará operaciones en la confección de prendas de vestir en Nicaragua, bajo la marca comercial Tropical Apparel S.A., que prevé invertir 3.1 millones de dólares y crear mil puestos de trabajo en tres años.
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Samsung Engineering obtiene contrato de gas natural en México
Fuente: Reuters
SEUL, Corea, 26 de agosto, 2008.- La empresa surcoreana Samsung Engineering dijo el lunes que obtuvo un contrato por 439.200 millones de wones (409,3 millones de dólares) para un proyecto de terminal de gas natural licuado por parte de Samsung Ingeniería Manzanillo, en México.
El proyecto debiera ser completado hacia diciembre del 2011, dijo Samsung 028050.KS en una presentación ante la bolsa de Corea.
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El peso baja ante recuperación del dólar
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 26 de agosto, 2008.- El peso mexicano se depreció un 0.32% el martes por la recuperación del dólar frente a otras monedas, ante crecientes signos de una mayor desaceleración de la economía europea.
La moneda local perdió 3.30 centavos a 10.1660/10.1680 por dólar y osciló en un rango de 10.1650 y 10.1845 por divisa estadounidense.
Analistas comentaron que la posibilidad de que la economía europea se desacelere aún más en los siguientes meses generó nerviosismo en el mercado cambiario y llevó a varios inversores a retomar sus posiciones en dólares.
"El peso sigue influenciado por el comportamiento del euro frente al dólar. Hoy (martes) el euro se depreció por la expectativa de que la economía de la zona euro se debilite más", dijo el director de la mesa de dinero de un banco mexicano.
La confianza tanto de las empresas como de los consumidores alemanes se estancó en sus mínimos en varios años, mientras que el Gobierno alemán confirmó el martes que la economía se contrajo en el segundo trimestre, elevando el riesgo de que la mayor economía europea caiga en una recesión.
El dólar se apreciaba 1.03 centavos a 1.4646/1.4649 unidades por euro.
Entretanto, intermediarios comentaron que el peso redujo sus pérdidas al final de la sesión, luego de la publicación de las minutas de la reunión del 5 de agosto de la Reserva Federal (Fed) de Estados Unidos.
"El comunicado de la Fed referente a la debilitada economía en Estados Unidos favoreció al peso en cuanto a la expectativa de que aún no aumentarían las tasas de interés en dicho país", comentó un operador.
De acuerdo a las minutas de la Fed, los funcionarios de la entidad vieron un debilitamiento en el panorama económico, exacerbado por los problemas en los mercados financieros.
El banco central estadounidense mantiene en el 2.0% su rédito referencial.
La próxima reunión monetaria de la Fed está programada para el 16 de septiembre.
En su valor 24 horas, el peso mexicano perdió 3.25 centavos a 10.1640/10.1660 por dólar y en su valor mismo día cerró previamente con una pérdida de 5.50 centavos a 10.1670/10.1690 por divisa estadounidense.
En ventanillas de bancos y casas de cambio, el peso operaba en 9.99 por dólar a la compra y 10.29 por dólar a la venta.
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América Móvil quiere sonar en la India
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 26 de agosto, 2008.- La compañía mexicana América Móvil, propiedad del empresario Carlos Slim, planea incursionar en el mercado de telefonía celular en la India, de acuerdo con reportes de prensa publicados este martes.
Dos de los principales diarios de la India (Times of India y Economic Times) publicaron que la empresa de Slim está compitiendo contra ATT y Telecom Italia para quedarse con un paquete accionario de control de Datacom, valuado entre 1,000 y 1,500 millones de dólares. Las leyes locales permiten hasta un 74% de propiedad extranjera.
Datacom es una sociedad entre Videocon (64%) y HFCL (36%).
Portavoces de América Móvil en Ciudad de México declinaron comentar el hecho, aunque tampoco lo negaron.
La estadounidense ATT, por su parte, reconoció en abril que esperaba entrar al mercado Indio, el de más rápido crecimiento en el mundo y el segundo en volumen, después de China.
La eventual entrada de América Móvil al mercado indio significaría la primera incursión de Slim en el mercado de las telecomunicaciones en Asia, así como la primera exploración de la firma fuera del continente americano.
América Móvil, que con su marca Telcel es el mayor operador de telefonía celular en México, participa en 17 países de América Latina, además de que recientemente adquirió un operador en Nicaragua y obtuvo una nueva concesión en Panamá.
Analistas de JP Morgan dijeron que es una buena noticia para América Móvil, una de las dos únicas empresas de telefonía móvil con valuación overweight en Latinoamérica. India es un mercado muy fragmentado, pero con índices de crecimiento aun explosivos. Además, Datacom es una de las pocas compañías con licencia para operar todo el territorio, a diferencia de otros operadores que sólo tienen presencia regional.
En julio la penetración móvil en la India llegó a 25.7% con 9.2 millones de líneas nuevas, mientras que el crecimiento de suscriptores fue de 54% comparado con el mismo mes del año anterior.
Los analistas coinciden en que México, el principal mercado de América Móvil, ya llegó a la cima de crecimiento y ganancias para la empresa, debido a nuevas regulaciones y mayor competencia.
En el resto de América Latina América Móvil compite principalmente contra la española Telefónica, y aunque la región tiene amplios márgenes de crecimiento, el hecho de que la compañía de Slim se expanda más allá del continente le da valor a su acción.
Acceso al puerto de Coquimbo es una tarea inconclusa
Fuente: Diario el Día
SANTIAGO, Santiago de Chile, 26 de agosto, 2008.- La entrega en concesión del puerto de Coquimbo es un proceso que ya está en marcha, de hecho ya se habla que el nuevo operador podría estar al mando del terminal en el verano de 2010. Ante ello la duda que se presenta es si existen las vías de acceso suficientes para asegurar el correcto tránsito de los vehículos de carga a este sitio y si se considera el impacto vial que se producirá con el desarrollo de proyectos inmobiliarios en torno a la Avenida Costanera.
Rodrigo Azócar, presidente del Sistema de Empresas Públicas, entidad que administra el puerto y que está preparando las bases de licitación respectivas, admite que "probablemente habrá que considerar los impactos viales que va a generar un puerto competitivo y con la carga que esperamos que traiga", ante lo cual reconoce que además de las oportunidades de esta noticia, también se plantean "desafíos".
Hanne Utreras, Seremi del Ministerio de Obras Públicas, manifestó hace unas semanas que el Gobierno está haciendo un esfuerzo de integración y de conectividad para habilitar un corredor bioceánico que conecte Porto Alegre, en Brasil, con Coquimbo. Es por ello que actualmente existen obras concretas, como es la pavimentación de la Ruta D 41, la realización de un estudio de prefactibilidad para construir un túnel en la cordillera, la doble vía por el eje Cisternas y el paso sobre nivel en el cruce La Cantera, calle que en un futuro sería doble vía y para lo cual se invertirán más de $ 9.500 millones a través de un convenio de programación entre el MOP y el Gobierno Regional. Sin embargo, los proyectos y anuncios precisos se acaban a la hora de visualizar las futuras vías de acceso al terminal marítimo.
Utreras manifestó que la entrada definitiva de los vehículos de carga al puerto sólo tendrá claridad cuando se efectúen los estudios de prefactibilidad respectivos, pero reconoce que "las condiciones que tiene hoy día no son las que corresponde, porque está pasando por una calle urbana de calzada bidireccional, por lo que el tema es bastante complejo".
La autoridad expresó que está en proyecto invertir 318 millones para el estudio de prefactibilidad y otros 265 millones para el diseño de las rutas que entren al terminal portuario.
Óscar Pereira, alcalde de Coquimbo, manifiesta que por el momento algo se está haciendo para optimizar el tránsito hacia este lugar, como ejemplo mencionó que se está ejecutando un proyecto de repavimentación y recuperación de la calzada de la Avenida Costanera, iniciativa que es financiada por el Gobierno.
Ordenamiento
Un aspecto no menor, que ha sido motivo de críticas, es el atraso que ha tenido la modernización del plano regulador de Coquimbo, situación que deja a esta comuna sin la posibilidad de ordenar su territorio de manera inteligente. Pereira sostiene que a fin de año este instrumento debiera estar saliendo del municipio, para seguir con las etapas siguientes para su aprobación, pero por el momento adelantó que este documento considera la conectividad vial del puerto con las grandes arterias proyectadas.
Respecto al aparente desorden que permitiría construir edificios a un costado de la vía por donde pasa¬rían los camiones y eventualmente un tren, el alcalde mencionó que ya en el plano regulador antiguo se autoriza la construcción de departamentos y, por lo tanto, se consideran aspectos como la densidad poblacional y el impacto vial. "Está todo ordenadito", precisó la autoridad comunal.
Ferrocarril
Ahora que la licitación del puerto es cosa de meses, antiguas iniciativas que tienen que ver con la entrada de la carga al puerto cobran mayor fuerza, como es la reaparición de un tren que traslade la carga desde un puerto seco, ubicado lejos de la línea costera hasta los mismos barcos. Al respecto, Jaime Vial, gerente de patrimonio de Ferronor, empresa propietaria de la línea ferroviaria, indicó que ellos han propuesto un plan que se complementa con la ampliación y modernización del terminal portuario y que tiene que ver mucho con el acceso.
El ejecutivo manifiesta que si se quiere potenciar el turismo, pero también la actividad portuaria, "no se puede hacer todo por camión, sobre todo cuando empiece a aumentar la carga en época de verano, porque va a echar a perder el turismo". Es por ello que plantea reactivar la red ferroviaria.
"Ésta es una gran oportunidad para reactivar el ferrocarril, porque podemos bajar entre 2.500 a 3.000 toneladas de carga en un sólo tren, lo que es igual a unos 100 camiones. Esto es algo que en todos los puertos del mundo funciona así", precisó Vial.
A su parecer tanto el tren como los camiones pueden complementarse. Su idea es que estos últimos trasladen toda su carga hasta un puerto seco, desde donde partiría un único tren. Con ello se evitaría que una gran cantidad de camiones ingresen a la ciudad y que, en consecuencia, no estropeen las calles ni se traduzcan en obstáculos para el tránsito fluido de la gente que acuda a Coquimbo, ni de las cientos de familias que llegarán a vivir a esa zona de construirse los grandes edificios de altura proyectados. Lo concreto es que hoy el tema del acceso al puerto aún no está definido, dejando esta materia para los meses siguientes.
Rodrigo Azócar concluye que por el impacto que tendría el nuevo puerto "habrá que resolver el tema que implican los accesos", indicó.
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Panamá busca convertirse en centro de logística mundial
Fuente: Nación
SAN JOSÉ, Costa Rica, 26 de agosto, 2008.- La ampliación del canal de Panamá con un tercer juego de esclusas para el tránsito de buques mantendrá en el comercio mundial al país y brindará a esa nación la oportunidad de constituirse en un centro mundial de logística.
Las nuevas esclusas permitirán el paso de barcos con mayores dimensiones para carga e incrementarán el tráfico de naves.
Una estimación de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) proyecta que la carga en contenedores que transita por el Canal crecerá a una tasa promedio anual del 5,6%, de 98 millones de toneladas en el 2005 a cerca de 296 millones en el 2025.
La semana pasada, la ACP informó de que, al 30 de junio pasado, 60 contratos de servicios, asesorías y obras por $296 millones fueron adjudicados para la ampliación, cuyo costo asciende a $5.250 millones.
Cuatro consorcios precalificados alistan actualmente propuestas técnicas y financieras para los contratos de diseño y construcción de las esclusas, que concentran el 55% del costo total.
Las esclusas son obras hidráulicas para cambiar desniveles de agua en canales navegables; que permiten elevar o bajar los navíos.
El cruce es una operación bastante lenta pues hay que equilibrar los niveles de agua, primero en el tramo de canal donde se encuentra el navío y luego en el otro nivel hacia el que saldrá el buque.
El pronóstico de la ACP se basa en la expectativa de crecimiento del comercio mundial, y con él, el de la carga en contenedores, la reubicación de fábricas para bienes al noreste de Asia (en particular China) y una mayor demanda regional de transporte marítimo.
Con mayor capacidad, asegura la ACP, el Canal fortalecerá su posición competitiva y la del país como punto de enlace hemisférico de transporte, trasbordo y logística.
Gracias a las nuevas esclusas, Panamá se fortalecerá como principal centro de enlace donde actualmente convergen rutas entre el norte y sur de América y rutas transcontinentales, entre el este y el oeste del planeta.
En consecuencia, la APC afirma que el canal impulsará la oferta de otros servicios que darán mayor valor agregado a la vía.
Ese conglomerado económico incluye servicios a buques en puertos, ferrocarril, agencias navieras, venta de combustible a buques, turismo, transporte terrestre e intermodal, aeropuertos, servicios legales y financieros, seguros y telecomunicaciones; entre otros.
Panamá estima un 40% de aumento en creación de infraestructura ligada a la operación del canal, que representará $1.100 millones de inversión por año hasta el 2025.
Más esclusas. Las autoridades panameñas creen que la ampliación actual podrá atender la demanda del transporte de carga más allá del 2025; sin embargo, el país está dispuesto a ampliar las instalaciones si es necesario.
El canal podría volver a ser ampliado con un cuarto juego de esclusas si la demanda de transporte de carga alcanza los 689 millones de toneladas para el año 2035, como prevén recientes informes.
Rodolfo Sabonge, vicepresidente de investigación y análisis de mercado de la ACP, ha declarado que que el mercado “está creciendo mucho más rápido de lo que creció en los últimos 80 años”, por lo que si dentro de cinco o diez años se ve la necesidad de un cuarto juego de esclusas se estudiará el tema.
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Falla desquicia el tráfico aéreo en EU
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 26 de agosto, 2008.- El tráfico aéreo en más de dos decenas de los principales aeropuertos de Estados Unidos está retrasado debido a problemas en la red de comunicaciones detectados en la tarde del martes, según el sitio en Internet de la Administración Federal de Aviación.
Más de 5000 vuelos se encuentran en funcionamiento, ya sea a punto de despegar o en vuelo, los cuales no podrían aterrizar o despegar, debido a un problema técnico en las autorizaciones, según información de la cadena CNN en Español.
El Departamento de Seguridad Interior de Estados Unidos declinó comentar el incidente, en referencia a la información difundida por la autoridad de aviación.
La Administración de Aviación Civil no ha perdido contacto con ninguna aeronave en vuelo, según un reporte de la emisora CNN.
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AN debatirá ley para nacionalizar transporte de combustibles
Fuente: EFE
CARACAS, Venezuela, 26 de agosto, 2008.-La Asamblea Nacional iniciará este miércoles la primera discusión del proyecto de ley que prevé poner en manos del Estado el transporte de combustibles desde las refinerías hasta las estaciones de servicio y otros puntos de venta.
El presidente de la Comisión de Energía y Minas de la Cámara Baja, Angel Rodríguez, dio por seguro que la ley será aprobada y justificó la medida "por razones de conveniencia nacional", según declaraciones publicadas hoy en la página web de la Asamblea Nacional (Parlamento).
La posibilidad de que el Estado asuma la "intermediación" en el transporte de combustibles entre el grupo estatal Petróleos de Venezuela SA (PDVSA) y los expendedores figura en la Ley Orgánica de Reordenamiento del Mercado Interno de los Combustibles Líquidos.
Rodríguez señaló a la prensa que para garantizar la continuidad en los suministros de carburante "se designarán comités de transición el mismo día de la entrada en vigencia de la ley".
El diputado adelantó que la nacionalización del sector no sólo repercutirá en el transporte por carretera sino que también abarcará al desplazamiento de combustibles líquidos por vías marinas o fluviales.
Rodríguez explicó que, una vez aprobada la nueva ley, las empresas objeto de nacionalización tendrán 60 días para negociar con el Gobierno el "justiprecio de los activos que pasarán a formar parte del Estado".
En esa negociación "se tomarán en cuenta las inversiones realizadas y su valor en libros" pero no aspectos como "el lucro cesante o los daños indirectos", aclaró.
También destacó que "por tratarse de un asunto de interés nacional, está descartado el arbitraje o cualquier demanda en cortes extranjeras" por lo que cualquier conflicto de intereses se deberá solventar "en tribunales nacionales".
El Gobierno venezolano considera que el sector energético es de "importancia estratégica" para el país y por lo tanto debe estar en manos del Estado.
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Hummer genera interés en Golfo Pérsico
Fuente: Reuters
DUBAI, Emiratos Árabes, 26 de agosto, 2008.- Dos inversionistas del Golfo Pérsico expresaron su interés en adquirir la marca Hummer del fabricante estadounidense de automóviles General Motors (GM), dijo el martes el jefe de la compañía en Oriente Medio.
Analistas han anticipado que sería complicado para GM concretar la venta de la marca del todoterreno de uso militar Hummer, en vista de que la empresa pretende aumentar la venta de activos hasta a 4,000 millones de dólares durante el 2009 como parte de un plan para conservar efectivo y superar una estrepitosa baja en las ventas en Estados Unidos.
"Ciertamente ha habido un interés de varios grupos en el Golfo (…) existe un precedente en los casos de Aston Martin, Ferrari o Daimler, y esas soluciones podrían ser soluciones bien realistas", comentó en una entrevista telefónica el director administrativo de GM en Oriente Medio, Terry Johnsson.
La semana pasada, el presidente ejecutivo del fabricante de automóviles, Rick Wagoner, había adelantado que GM estaba preparando los documentos de venta de su marca Hummer y que tenía expresiones iniciales de interés por parte de potenciales compradores que esperaba que se convirtieran en conversaciones formales.
"Hemos tenido a dos inversionistas por separado que han levantado su mano como interesados, pero no sé qué ha pasado desde entonces", precisó Johnsson.
El director administrativo aclaró que él no se encuentra directamente involucrado en el proceso de venta.
Al fabricar vehículos que promedian un rendimiento de entre nueve y 14 millas por galón (entre 14 y 22,5 kilómetros por galón), Hummer no resulta ser un activo particularmente atractivo ya que los altos precios del combustible han golpeado a los conductores en todo el mundo en medio de crecientes restricciones ambientales.
Inspirados en vehículos militares de Estados Unidos utilizados en la Guerra del Golfo en 1991, el vehículo deportivo todoterreno Hummer hizo su estreno poco tiempo después, cuando la gasolina costaba menos de la mitad de lo que vale actualmente.
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Bucaramanga punto importante para el transporte de carga
Fuente: Vanguardia
BUCARAMANGA, Colombia, 26 de agosto, 2008.-En la vía que de Bucaramanga conduce a Girón, fue inaugurada la primera planta de recepción de mercancía en Santander de la empresa Envía – Coltanques, con la cual se generarán 1.500 empleos en la región.
Se trata de una edificación construida en un lote de 10 mil metros cuadrados en donde cerca de 200 personas trabajan diariamente en la manipulación, organización y transporte de la mercancía que se moviliza a por lo menos 800 municipios en todo el país.
Con esta planta, Santander se consolida como el tercer departamento con mayor movimiento de mercancía y mensajería en el país, luego de Bogotá y Cali, superando a Medellín, donde se planea abrir la próxima planta.
Según la gerente regional de la empresa, Ana Lucía Palacios, “Bucaramanga fue elegida para la instalación de esta planta, debido a que se trata de una ciudad estratégica para el transporte de carga, ya que conecta al centro del país con la costa del Mar Caribe y además con zonas fronterizas importantes como la de Venezuela”.
Así mismo, explicó que la decisión de crear esta planta en la ciudad se tomó luego de analizar el crecimiento económico de la ciudad y la demanda en cuanto a mensajería y transporte de mercancía.
“Tenemos mucha confianza en el desarrollo económico de Santander y por eso hemos querido comenzar el posicionamiento de la empresa como tal con esta planta”.
La ejecutiva señaló que con la apertura de esta nueva planta, se están generando 1.500 empleos, los cuales han sido ocupados directamente con personas de la región, las cuales desempeñan diferentes tareas.
“El negocio del transporte da la posibilidad de generar una cadena de empleos, ya que además de los conductores de la flota se necesita quien manipule la mercancía, la recoja, la distribuya y quien atienda los puntos de ventas”, explicó.
Buen movimiento
El director comercial de Envía, Rodrigo Arbeláez, agregó que Santander es uno de los principales departamentos en movimiento de mercancías como calzado, confecciones y electrodomésticos.
Así mismo el departamento tiene una gran producción de crudo y otros líquidos que son transportados a través de la alianza que existe con Coltanques.
El ejecutivo agregó que las entidades financieras y de salud de Santander, también hacen parte de ‘los buenos clientes’ de esta empresa.
MÁS DE COMERCIO
Impiden a Petrobras vender yacimientos de potasa
Fuente: Notimex
MONTREAL, Canadá, 26 de agosto, 2008.-El gobierno de Brasil impidió que la estatal Petrobras vendiera dos yacimientos de potasa a la firma canadiense Falcon Metais, al argumentar la importancia crítica de ese fertilizante para la economía del país sudamericano.
Según Report on Business del Globe and Mail, Falcon Metais, una firma dedicada a la exploración minera propiedad del canadiense Stan Bharti, presentó en junio pasado la mejor oferta para dos yacimientos de potasa propiedad de Petrobras.
Estos yacimientos tienen un potencial de producción de potasa estimado en dos millones de toneladas anuales y la firma canadiense estaba ya montando el aparato financiero para recaudar de dos a tres mil millones de dólares necesarios para explotarlos.
Pero el gobierno brasileño ordenó a Petrobras poner fin a ese acuerdo con Falcon Metais, aduciendo que los yacimientos de potasa eran de crítica importancia para la economía doméstica, afirmó Report on Business.
Recordó que en 2006 la empresa brasileña Companhia Vale do Río Doce -en la cual el Estado brasileño tiene intereses- compró la minera canadiense Inco y sus yacimientos de níquel en Sudbury (Ontario), Thompson (Manitoba) y Voisey Bay (Terranova).
Esa compra, por un valor de casi 20 mil millones de dólares, fue aprobada por Ottawa "a pesar de las preocupaciones" de quienes afirmaban que Canadá estaba vendiendo a intereses extranjeros recursos de importancia mundial, resaltó el diario canadiense.
Canadá es el principal productor mundial de potasa y Brasil tiene que importar en la actualidad 90 por ciento de la potasa -una parte importante de Canadá- para sus crecientes actividades agrícolas.
La empresa brasileña Petrobras dijo al Report on Business que "por razones estratégicas" la dirección de Petrobras "decidió no continuar con la venta" de los dos yacimientos.
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Iniciarán empresas mexicanas y estadounidenses operación en Nicaragua
Fuente: Notimex
MANAGUA, Nicaragua, 26 de agosto, 2008.-Empresas textileras de México y de servicios de llamadas internacionales de Estados Unidos iniciarán operaciones en Managua, con una inversión estimada en unos 20 millones de dólares, informaron hoy fuentes oficiales.
La empresa GD Maquilador de Nicaragua, de origen mexicano, invertirá 3.3 millones de dólares en los primeros tres años y estima que tendrá exportaciones por unos 10 millones de dólares anuales, reportó este lunes la Comisión Nacional de Zonas Francas.
La maquiladora se dedicará a las actividades de lavado, planchado, etiquetado, inspección de calidad y empaque de la industria textil vestuario de zona franca con lo que generará 724 empleos directos.
En el sector de confección de prendas de vestir, Ala Tex Nicaragua, también de capital mexicano, comenzará operaciones en la ciudad de Esteli, a unos 180 kilómetros al norte de Nicaragua.
La inversión de Ala Tex Nicaragua llegará a 4.3 millones de dólares en dos años y creará 200 empleos directos.
Este lunes, el consejo directivo de la comisión, aprobó el ingreso al régimen de zona franca, de empresas usuarias, informó la página web de la Presidencia de la República.
Almori BPO Services, de origen estadunidense, prestará servicios en dos centros de llamadas telefónicas, Call Center, con una inversión de 14 millones de dólares. Los centros de llamadas tienen previsto crear hasta dos mil puestos de trabajo.
La facturación por servicios superará los tres millones de dólares.
El grupo Merlet de Panamá, con presencia en Guatemala, El Salvador y Estados Unidos, comenzará operaciones en la confección de prendas de vestir en Nicaragua, bajo la marca comercial Tropical Apparel S.A., que prevé invertir 3.1 millones de dólares y crear mil puestos de trabajo en tres años.
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Samsung Engineering obtiene contrato de gas natural en México
Fuente: Reuters
SEUL, Corea, 26 de agosto, 2008.- La empresa surcoreana Samsung Engineering dijo el lunes que obtuvo un contrato por 439.200 millones de wones (409,3 millones de dólares) para un proyecto de terminal de gas natural licuado por parte de Samsung Ingeniería Manzanillo, en México.
El proyecto debiera ser completado hacia diciembre del 2011, dijo Samsung 028050.KS en una presentación ante la bolsa de Corea.
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El peso baja ante recuperación del dólar
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 26 de agosto, 2008.- El peso mexicano se depreció un 0.32% el martes por la recuperación del dólar frente a otras monedas, ante crecientes signos de una mayor desaceleración de la economía europea.
La moneda local perdió 3.30 centavos a 10.1660/10.1680 por dólar y osciló en un rango de 10.1650 y 10.1845 por divisa estadounidense.
Analistas comentaron que la posibilidad de que la economía europea se desacelere aún más en los siguientes meses generó nerviosismo en el mercado cambiario y llevó a varios inversores a retomar sus posiciones en dólares.
"El peso sigue influenciado por el comportamiento del euro frente al dólar. Hoy (martes) el euro se depreció por la expectativa de que la economía de la zona euro se debilite más", dijo el director de la mesa de dinero de un banco mexicano.
La confianza tanto de las empresas como de los consumidores alemanes se estancó en sus mínimos en varios años, mientras que el Gobierno alemán confirmó el martes que la economía se contrajo en el segundo trimestre, elevando el riesgo de que la mayor economía europea caiga en una recesión.
El dólar se apreciaba 1.03 centavos a 1.4646/1.4649 unidades por euro.
Entretanto, intermediarios comentaron que el peso redujo sus pérdidas al final de la sesión, luego de la publicación de las minutas de la reunión del 5 de agosto de la Reserva Federal (Fed) de Estados Unidos.
"El comunicado de la Fed referente a la debilitada economía en Estados Unidos favoreció al peso en cuanto a la expectativa de que aún no aumentarían las tasas de interés en dicho país", comentó un operador.
De acuerdo a las minutas de la Fed, los funcionarios de la entidad vieron un debilitamiento en el panorama económico, exacerbado por los problemas en los mercados financieros.
El banco central estadounidense mantiene en el 2.0% su rédito referencial.
La próxima reunión monetaria de la Fed está programada para el 16 de septiembre.
En su valor 24 horas, el peso mexicano perdió 3.25 centavos a 10.1640/10.1660 por dólar y en su valor mismo día cerró previamente con una pérdida de 5.50 centavos a 10.1670/10.1690 por divisa estadounidense.
En ventanillas de bancos y casas de cambio, el peso operaba en 9.99 por dólar a la compra y 10.29 por dólar a la venta.
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América Móvil quiere sonar en la India
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 26 de agosto, 2008.- La compañía mexicana América Móvil, propiedad del empresario Carlos Slim, planea incursionar en el mercado de telefonía celular en la India, de acuerdo con reportes de prensa publicados este martes.
Dos de los principales diarios de la India (Times of India y Economic Times) publicaron que la empresa de Slim está compitiendo contra ATT y Telecom Italia para quedarse con un paquete accionario de control de Datacom, valuado entre 1,000 y 1,500 millones de dólares. Las leyes locales permiten hasta un 74% de propiedad extranjera.
Datacom es una sociedad entre Videocon (64%) y HFCL (36%).
Portavoces de América Móvil en Ciudad de México declinaron comentar el hecho, aunque tampoco lo negaron.
La estadounidense ATT, por su parte, reconoció en abril que esperaba entrar al mercado Indio, el de más rápido crecimiento en el mundo y el segundo en volumen, después de China.
La eventual entrada de América Móvil al mercado indio significaría la primera incursión de Slim en el mercado de las telecomunicaciones en Asia, así como la primera exploración de la firma fuera del continente americano.
América Móvil, que con su marca Telcel es el mayor operador de telefonía celular en México, participa en 17 países de América Latina, además de que recientemente adquirió un operador en Nicaragua y obtuvo una nueva concesión en Panamá.
Analistas de JP Morgan dijeron que es una buena noticia para América Móvil, una de las dos únicas empresas de telefonía móvil con valuación overweight en Latinoamérica. India es un mercado muy fragmentado, pero con índices de crecimiento aun explosivos. Además, Datacom es una de las pocas compañías con licencia para operar todo el territorio, a diferencia de otros operadores que sólo tienen presencia regional.
En julio la penetración móvil en la India llegó a 25.7% con 9.2 millones de líneas nuevas, mientras que el crecimiento de suscriptores fue de 54% comparado con el mismo mes del año anterior.
Los analistas coinciden en que México, el principal mercado de América Móvil, ya llegó a la cima de crecimiento y ganancias para la empresa, debido a nuevas regulaciones y mayor competencia.
En el resto de América Latina América Móvil compite principalmente contra la española Telefónica, y aunque la región tiene amplios márgenes de crecimiento, el hecho de que la compañía de Slim se expanda más allá del continente le da valor a su acción.
Acceso al puerto de Coquimbo es una tarea inconclusa
Fuente: Diario el Día
SANTIAGO, Santiago de Chile, 26 de agosto, 2008.- La entrega en concesión del puerto de Coquimbo es un proceso que ya está en marcha, de hecho ya se habla que el nuevo operador podría estar al mando del terminal en el verano de 2010. Ante ello la duda que se presenta es si existen las vías de acceso suficientes para asegurar el correcto tránsito de los vehículos de carga a este sitio y si se considera el impacto vial que se producirá con el desarrollo de proyectos inmobiliarios en torno a la Avenida Costanera.
Rodrigo Azócar, presidente del Sistema de Empresas Públicas, entidad que administra el puerto y que está preparando las bases de licitación respectivas, admite que "probablemente habrá que considerar los impactos viales que va a generar un puerto competitivo y con la carga que esperamos que traiga", ante lo cual reconoce que además de las oportunidades de esta noticia, también se plantean "desafíos".
Hanne Utreras, Seremi del Ministerio de Obras Públicas, manifestó hace unas semanas que el Gobierno está haciendo un esfuerzo de integración y de conectividad para habilitar un corredor bioceánico que conecte Porto Alegre, en Brasil, con Coquimbo. Es por ello que actualmente existen obras concretas, como es la pavimentación de la Ruta D 41, la realización de un estudio de prefactibilidad para construir un túnel en la cordillera, la doble vía por el eje Cisternas y el paso sobre nivel en el cruce La Cantera, calle que en un futuro sería doble vía y para lo cual se invertirán más de $ 9.500 millones a través de un convenio de programación entre el MOP y el Gobierno Regional. Sin embargo, los proyectos y anuncios precisos se acaban a la hora de visualizar las futuras vías de acceso al terminal marítimo.
Utreras manifestó que la entrada definitiva de los vehículos de carga al puerto sólo tendrá claridad cuando se efectúen los estudios de prefactibilidad respectivos, pero reconoce que "las condiciones que tiene hoy día no son las que corresponde, porque está pasando por una calle urbana de calzada bidireccional, por lo que el tema es bastante complejo".
La autoridad expresó que está en proyecto invertir 318 millones para el estudio de prefactibilidad y otros 265 millones para el diseño de las rutas que entren al terminal portuario.
Óscar Pereira, alcalde de Coquimbo, manifiesta que por el momento algo se está haciendo para optimizar el tránsito hacia este lugar, como ejemplo mencionó que se está ejecutando un proyecto de repavimentación y recuperación de la calzada de la Avenida Costanera, iniciativa que es financiada por el Gobierno.
Ordenamiento
Un aspecto no menor, que ha sido motivo de críticas, es el atraso que ha tenido la modernización del plano regulador de Coquimbo, situación que deja a esta comuna sin la posibilidad de ordenar su territorio de manera inteligente. Pereira sostiene que a fin de año este instrumento debiera estar saliendo del municipio, para seguir con las etapas siguientes para su aprobación, pero por el momento adelantó que este documento considera la conectividad vial del puerto con las grandes arterias proyectadas.
Respecto al aparente desorden que permitiría construir edificios a un costado de la vía por donde pasa¬rían los camiones y eventualmente un tren, el alcalde mencionó que ya en el plano regulador antiguo se autoriza la construcción de departamentos y, por lo tanto, se consideran aspectos como la densidad poblacional y el impacto vial. "Está todo ordenadito", precisó la autoridad comunal.
Ferrocarril
Ahora que la licitación del puerto es cosa de meses, antiguas iniciativas que tienen que ver con la entrada de la carga al puerto cobran mayor fuerza, como es la reaparición de un tren que traslade la carga desde un puerto seco, ubicado lejos de la línea costera hasta los mismos barcos. Al respecto, Jaime Vial, gerente de patrimonio de Ferronor, empresa propietaria de la línea ferroviaria, indicó que ellos han propuesto un plan que se complementa con la ampliación y modernización del terminal portuario y que tiene que ver mucho con el acceso.
El ejecutivo manifiesta que si se quiere potenciar el turismo, pero también la actividad portuaria, "no se puede hacer todo por camión, sobre todo cuando empiece a aumentar la carga en época de verano, porque va a echar a perder el turismo". Es por ello que plantea reactivar la red ferroviaria.
"Ésta es una gran oportunidad para reactivar el ferrocarril, porque podemos bajar entre 2.500 a 3.000 toneladas de carga en un sólo tren, lo que es igual a unos 100 camiones. Esto es algo que en todos los puertos del mundo funciona así", precisó Vial.
A su parecer tanto el tren como los camiones pueden complementarse. Su idea es que estos últimos trasladen toda su carga hasta un puerto seco, desde donde partiría un único tren. Con ello se evitaría que una gran cantidad de camiones ingresen a la ciudad y que, en consecuencia, no estropeen las calles ni se traduzcan en obstáculos para el tránsito fluido de la gente que acuda a Coquimbo, ni de las cientos de familias que llegarán a vivir a esa zona de construirse los grandes edificios de altura proyectados. Lo concreto es que hoy el tema del acceso al puerto aún no está definido, dejando esta materia para los meses siguientes.
Rodrigo Azócar concluye que por el impacto que tendría el nuevo puerto "habrá que resolver el tema que implican los accesos", indicó.
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Panamá busca convertirse en centro de logística mundial
Fuente: Nación
SAN JOSÉ, Costa Rica, 26 de agosto, 2008.- La ampliación del canal de Panamá con un tercer juego de esclusas para el tránsito de buques mantendrá en el comercio mundial al país y brindará a esa nación la oportunidad de constituirse en un centro mundial de logística.
Las nuevas esclusas permitirán el paso de barcos con mayores dimensiones para carga e incrementarán el tráfico de naves.
Una estimación de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) proyecta que la carga en contenedores que transita por el Canal crecerá a una tasa promedio anual del 5,6%, de 98 millones de toneladas en el 2005 a cerca de 296 millones en el 2025.
La semana pasada, la ACP informó de que, al 30 de junio pasado, 60 contratos de servicios, asesorías y obras por $296 millones fueron adjudicados para la ampliación, cuyo costo asciende a $5.250 millones.
Cuatro consorcios precalificados alistan actualmente propuestas técnicas y financieras para los contratos de diseño y construcción de las esclusas, que concentran el 55% del costo total.
Las esclusas son obras hidráulicas para cambiar desniveles de agua en canales navegables; que permiten elevar o bajar los navíos.
El cruce es una operación bastante lenta pues hay que equilibrar los niveles de agua, primero en el tramo de canal donde se encuentra el navío y luego en el otro nivel hacia el que saldrá el buque.
El pronóstico de la ACP se basa en la expectativa de crecimiento del comercio mundial, y con él, el de la carga en contenedores, la reubicación de fábricas para bienes al noreste de Asia (en particular China) y una mayor demanda regional de transporte marítimo.
Con mayor capacidad, asegura la ACP, el Canal fortalecerá su posición competitiva y la del país como punto de enlace hemisférico de transporte, trasbordo y logística.
Gracias a las nuevas esclusas, Panamá se fortalecerá como principal centro de enlace donde actualmente convergen rutas entre el norte y sur de América y rutas transcontinentales, entre el este y el oeste del planeta.
En consecuencia, la APC afirma que el canal impulsará la oferta de otros servicios que darán mayor valor agregado a la vía.
Ese conglomerado económico incluye servicios a buques en puertos, ferrocarril, agencias navieras, venta de combustible a buques, turismo, transporte terrestre e intermodal, aeropuertos, servicios legales y financieros, seguros y telecomunicaciones; entre otros.
Panamá estima un 40% de aumento en creación de infraestructura ligada a la operación del canal, que representará $1.100 millones de inversión por año hasta el 2025.
Más esclusas. Las autoridades panameñas creen que la ampliación actual podrá atender la demanda del transporte de carga más allá del 2025; sin embargo, el país está dispuesto a ampliar las instalaciones si es necesario.
El canal podría volver a ser ampliado con un cuarto juego de esclusas si la demanda de transporte de carga alcanza los 689 millones de toneladas para el año 2035, como prevén recientes informes.
Rodolfo Sabonge, vicepresidente de investigación y análisis de mercado de la ACP, ha declarado que que el mercado “está creciendo mucho más rápido de lo que creció en los últimos 80 años”, por lo que si dentro de cinco o diez años se ve la necesidad de un cuarto juego de esclusas se estudiará el tema.
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Falla desquicia el tráfico aéreo en EU
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 26 de agosto, 2008.- El tráfico aéreo en más de dos decenas de los principales aeropuertos de Estados Unidos está retrasado debido a problemas en la red de comunicaciones detectados en la tarde del martes, según el sitio en Internet de la Administración Federal de Aviación.
Más de 5000 vuelos se encuentran en funcionamiento, ya sea a punto de despegar o en vuelo, los cuales no podrían aterrizar o despegar, debido a un problema técnico en las autorizaciones, según información de la cadena CNN en Español.
El Departamento de Seguridad Interior de Estados Unidos declinó comentar el incidente, en referencia a la información difundida por la autoridad de aviación.
La Administración de Aviación Civil no ha perdido contacto con ninguna aeronave en vuelo, según un reporte de la emisora CNN.
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AN debatirá ley para nacionalizar transporte de combustibles
Fuente: EFE
CARACAS, Venezuela, 26 de agosto, 2008.-La Asamblea Nacional iniciará este miércoles la primera discusión del proyecto de ley que prevé poner en manos del Estado el transporte de combustibles desde las refinerías hasta las estaciones de servicio y otros puntos de venta.
El presidente de la Comisión de Energía y Minas de la Cámara Baja, Angel Rodríguez, dio por seguro que la ley será aprobada y justificó la medida "por razones de conveniencia nacional", según declaraciones publicadas hoy en la página web de la Asamblea Nacional (Parlamento).
La posibilidad de que el Estado asuma la "intermediación" en el transporte de combustibles entre el grupo estatal Petróleos de Venezuela SA (PDVSA) y los expendedores figura en la Ley Orgánica de Reordenamiento del Mercado Interno de los Combustibles Líquidos.
Rodríguez señaló a la prensa que para garantizar la continuidad en los suministros de carburante "se designarán comités de transición el mismo día de la entrada en vigencia de la ley".
El diputado adelantó que la nacionalización del sector no sólo repercutirá en el transporte por carretera sino que también abarcará al desplazamiento de combustibles líquidos por vías marinas o fluviales.
Rodríguez explicó que, una vez aprobada la nueva ley, las empresas objeto de nacionalización tendrán 60 días para negociar con el Gobierno el "justiprecio de los activos que pasarán a formar parte del Estado".
En esa negociación "se tomarán en cuenta las inversiones realizadas y su valor en libros" pero no aspectos como "el lucro cesante o los daños indirectos", aclaró.
También destacó que "por tratarse de un asunto de interés nacional, está descartado el arbitraje o cualquier demanda en cortes extranjeras" por lo que cualquier conflicto de intereses se deberá solventar "en tribunales nacionales".
El Gobierno venezolano considera que el sector energético es de "importancia estratégica" para el país y por lo tanto debe estar en manos del Estado.
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Hummer genera interés en Golfo Pérsico
Fuente: Reuters
DUBAI, Emiratos Árabes, 26 de agosto, 2008.- Dos inversionistas del Golfo Pérsico expresaron su interés en adquirir la marca Hummer del fabricante estadounidense de automóviles General Motors (GM), dijo el martes el jefe de la compañía en Oriente Medio.
Analistas han anticipado que sería complicado para GM concretar la venta de la marca del todoterreno de uso militar Hummer, en vista de que la empresa pretende aumentar la venta de activos hasta a 4,000 millones de dólares durante el 2009 como parte de un plan para conservar efectivo y superar una estrepitosa baja en las ventas en Estados Unidos.
"Ciertamente ha habido un interés de varios grupos en el Golfo (…) existe un precedente en los casos de Aston Martin, Ferrari o Daimler, y esas soluciones podrían ser soluciones bien realistas", comentó en una entrevista telefónica el director administrativo de GM en Oriente Medio, Terry Johnsson.
La semana pasada, el presidente ejecutivo del fabricante de automóviles, Rick Wagoner, había adelantado que GM estaba preparando los documentos de venta de su marca Hummer y que tenía expresiones iniciales de interés por parte de potenciales compradores que esperaba que se convirtieran en conversaciones formales.
"Hemos tenido a dos inversionistas por separado que han levantado su mano como interesados, pero no sé qué ha pasado desde entonces", precisó Johnsson.
El director administrativo aclaró que él no se encuentra directamente involucrado en el proceso de venta.
Al fabricar vehículos que promedian un rendimiento de entre nueve y 14 millas por galón (entre 14 y 22,5 kilómetros por galón), Hummer no resulta ser un activo particularmente atractivo ya que los altos precios del combustible han golpeado a los conductores en todo el mundo en medio de crecientes restricciones ambientales.
Inspirados en vehículos militares de Estados Unidos utilizados en la Guerra del Golfo en 1991, el vehículo deportivo todoterreno Hummer hizo su estreno poco tiempo después, cuando la gasolina costaba menos de la mitad de lo que vale actualmente.
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Bucaramanga punto importante para el transporte de carga
Fuente: Vanguardia
BUCARAMANGA, Colombia, 26 de agosto, 2008.-En la vía que de Bucaramanga conduce a Girón, fue inaugurada la primera planta de recepción de mercancía en Santander de la empresa Envía – Coltanques, con la cual se generarán 1.500 empleos en la región.
Se trata de una edificación construida en un lote de 10 mil metros cuadrados en donde cerca de 200 personas trabajan diariamente en la manipulación, organización y transporte de la mercancía que se moviliza a por lo menos 800 municipios en todo el país.
Con esta planta, Santander se consolida como el tercer departamento con mayor movimiento de mercancía y mensajería en el país, luego de Bogotá y Cali, superando a Medellín, donde se planea abrir la próxima planta.
Según la gerente regional de la empresa, Ana Lucía Palacios, “Bucaramanga fue elegida para la instalación de esta planta, debido a que se trata de una ciudad estratégica para el transporte de carga, ya que conecta al centro del país con la costa del Mar Caribe y además con zonas fronterizas importantes como la de Venezuela”.
Así mismo, explicó que la decisión de crear esta planta en la ciudad se tomó luego de analizar el crecimiento económico de la ciudad y la demanda en cuanto a mensajería y transporte de mercancía.
“Tenemos mucha confianza en el desarrollo económico de Santander y por eso hemos querido comenzar el posicionamiento de la empresa como tal con esta planta”.
La ejecutiva señaló que con la apertura de esta nueva planta, se están generando 1.500 empleos, los cuales han sido ocupados directamente con personas de la región, las cuales desempeñan diferentes tareas.
“El negocio del transporte da la posibilidad de generar una cadena de empleos, ya que además de los conductores de la flota se necesita quien manipule la mercancía, la recoja, la distribuya y quien atienda los puntos de ventas”, explicó.
Buen movimiento
El director comercial de Envía, Rodrigo Arbeláez, agregó que Santander es uno de los principales departamentos en movimiento de mercancías como calzado, confecciones y electrodomésticos.
Así mismo el departamento tiene una gran producción de crudo y otros líquidos que son transportados a través de la alianza que existe con Coltanques.
El ejecutivo agregó que las entidades financieras y de salud de Santander, también hacen parte de ‘los buenos clientes’ de esta empresa.
MÁS DE COMERCIO
Impiden a Petrobras vender yacimientos de potasa
Fuente: Notimex
MONTREAL, Canadá, 26 de agosto, 2008.-El gobierno de Brasil impidió que la estatal Petrobras vendiera dos yacimientos de potasa a la firma canadiense Falcon Metais, al argumentar la importancia crítica de ese fertilizante para la economía del país sudamericano.
Según Report on Business del Globe and Mail, Falcon Metais, una firma dedicada a la exploración minera propiedad del canadiense Stan Bharti, presentó en junio pasado la mejor oferta para dos yacimientos de potasa propiedad de Petrobras.
Estos yacimientos tienen un potencial de producción de potasa estimado en dos millones de toneladas anuales y la firma canadiense estaba ya montando el aparato financiero para recaudar de dos a tres mil millones de dólares necesarios para explotarlos.
Pero el gobierno brasileño ordenó a Petrobras poner fin a ese acuerdo con Falcon Metais, aduciendo que los yacimientos de potasa eran de crítica importancia para la economía doméstica, afirmó Report on Business.
Recordó que en 2006 la empresa brasileña Companhia Vale do Río Doce -en la cual el Estado brasileño tiene intereses- compró la minera canadiense Inco y sus yacimientos de níquel en Sudbury (Ontario), Thompson (Manitoba) y Voisey Bay (Terranova).
Esa compra, por un valor de casi 20 mil millones de dólares, fue aprobada por Ottawa "a pesar de las preocupaciones" de quienes afirmaban que Canadá estaba vendiendo a intereses extranjeros recursos de importancia mundial, resaltó el diario canadiense.
Canadá es el principal productor mundial de potasa y Brasil tiene que importar en la actualidad 90 por ciento de la potasa -una parte importante de Canadá- para sus crecientes actividades agrícolas.
La empresa brasileña Petrobras dijo al Report on Business que "por razones estratégicas" la dirección de Petrobras "decidió no continuar con la venta" de los dos yacimientos.
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Iniciarán empresas mexicanas y estadounidenses operación en Nicaragua
Fuente: Notimex
MANAGUA, Nicaragua, 26 de agosto, 2008.-Empresas textileras de México y de servicios de llamadas internacionales de Estados Unidos iniciarán operaciones en Managua, con una inversión estimada en unos 20 millones de dólares, informaron hoy fuentes oficiales.
La empresa GD Maquilador de Nicaragua, de origen mexicano, invertirá 3.3 millones de dólares en los primeros tres años y estima que tendrá exportaciones por unos 10 millones de dólares anuales, reportó este lunes la Comisión Nacional de Zonas Francas.
La maquiladora se dedicará a las actividades de lavado, planchado, etiquetado, inspección de calidad y empaque de la industria textil vestuario de zona franca con lo que generará 724 empleos directos.
En el sector de confección de prendas de vestir, Ala Tex Nicaragua, también de capital mexicano, comenzará operaciones en la ciudad de Esteli, a unos 180 kilómetros al norte de Nicaragua.
La inversión de Ala Tex Nicaragua llegará a 4.3 millones de dólares en dos años y creará 200 empleos directos.
Este lunes, el consejo directivo de la comisión, aprobó el ingreso al régimen de zona franca, de empresas usuarias, informó la página web de la Presidencia de la República.
Almori BPO Services, de origen estadunidense, prestará servicios en dos centros de llamadas telefónicas, Call Center, con una inversión de 14 millones de dólares. Los centros de llamadas tienen previsto crear hasta dos mil puestos de trabajo.
La facturación por servicios superará los tres millones de dólares.
El grupo Merlet de Panamá, con presencia en Guatemala, El Salvador y Estados Unidos, comenzará operaciones en la confección de prendas de vestir en Nicaragua, bajo la marca comercial Tropical Apparel S.A., que prevé invertir 3.1 millones de dólares y crear mil puestos de trabajo en tres años.
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Samsung Engineering obtiene contrato de gas natural en México
Fuente: Reuters
SEUL, Corea, 26 de agosto, 2008.- La empresa surcoreana Samsung Engineering dijo el lunes que obtuvo un contrato por 439.200 millones de wones (409,3 millones de dólares) para un proyecto de terminal de gas natural licuado por parte de Samsung Ingeniería Manzanillo, en México.
El proyecto debiera ser completado hacia diciembre del 2011, dijo Samsung 028050.KS en una presentación ante la bolsa de Corea.
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El peso baja ante recuperación del dólar
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 26 de agosto, 2008.- El peso mexicano se depreció un 0.32% el martes por la recuperación del dólar frente a otras monedas, ante crecientes signos de una mayor desaceleración de la economía europea.
La moneda local perdió 3.30 centavos a 10.1660/10.1680 por dólar y osciló en un rango de 10.1650 y 10.1845 por divisa estadounidense.
Analistas comentaron que la posibilidad de que la economía europea se desacelere aún más en los siguientes meses generó nerviosismo en el mercado cambiario y llevó a varios inversores a retomar sus posiciones en dólares.
"El peso sigue influenciado por el comportamiento del euro frente al dólar. Hoy (martes) el euro se depreció por la expectativa de que la economía de la zona euro se debilite más", dijo el director de la mesa de dinero de un banco mexicano.
La confianza tanto de las empresas como de los consumidores alemanes se estancó en sus mínimos en varios años, mientras que el Gobierno alemán confirmó el martes que la economía se contrajo en el segundo trimestre, elevando el riesgo de que la mayor economía europea caiga en una recesión.
El dólar se apreciaba 1.03 centavos a 1.4646/1.4649 unidades por euro.
Entretanto, intermediarios comentaron que el peso redujo sus pérdidas al final de la sesión, luego de la publicación de las minutas de la reunión del 5 de agosto de la Reserva Federal (Fed) de Estados Unidos.
"El comunicado de la Fed referente a la debilitada economía en Estados Unidos favoreció al peso en cuanto a la expectativa de que aún no aumentarían las tasas de interés en dicho país", comentó un operador.
De acuerdo a las minutas de la Fed, los funcionarios de la entidad vieron un debilitamiento en el panorama económico, exacerbado por los problemas en los mercados financieros.
El banco central estadounidense mantiene en el 2.0% su rédito referencial.
La próxima reunión monetaria de la Fed está programada para el 16 de septiembre.
En su valor 24 horas, el peso mexicano perdió 3.25 centavos a 10.1640/10.1660 por dólar y en su valor mismo día cerró previamente con una pérdida de 5.50 centavos a 10.1670/10.1690 por divisa estadounidense.
En ventanillas de bancos y casas de cambio, el peso operaba en 9.99 por dólar a la compra y 10.29 por dólar a la venta.
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América Móvil quiere sonar en la India
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 26 de agosto, 2008.- La compañía mexicana América Móvil, propiedad del empresario Carlos Slim, planea incursionar en el mercado de telefonía celular en la India, de acuerdo con reportes de prensa publicados este martes.
Dos de los principales diarios de la India (Times of India y Economic Times) publicaron que la empresa de Slim está compitiendo contra ATT y Telecom Italia para quedarse con un paquete accionario de control de Datacom, valuado entre 1,000 y 1,500 millones de dólares. Las leyes locales permiten hasta un 74% de propiedad extranjera.
Datacom es una sociedad entre Videocon (64%) y HFCL (36%).
Portavoces de América Móvil en Ciudad de México declinaron comentar el hecho, aunque tampoco lo negaron.
La estadounidense ATT, por su parte, reconoció en abril que esperaba entrar al mercado Indio, el de más rápido crecimiento en el mundo y el segundo en volumen, después de China.
La eventual entrada de América Móvil al mercado indio significaría la primera incursión de Slim en el mercado de las telecomunicaciones en Asia, así como la primera exploración de la firma fuera del continente americano.
América Móvil, que con su marca Telcel es el mayor operador de telefonía celular en México, participa en 17 países de América Latina, además de que recientemente adquirió un operador en Nicaragua y obtuvo una nueva concesión en Panamá.
Analistas de JP Morgan dijeron que es una buena noticia para América Móvil, una de las dos únicas empresas de telefonía móvil con valuación overweight en Latinoamérica. India es un mercado muy fragmentado, pero con índices de crecimiento aun explosivos. Además, Datacom es una de las pocas compañías con licencia para operar todo el territorio, a diferencia de otros operadores que sólo tienen presencia regional.
En julio la penetración móvil en la India llegó a 25.7% con 9.2 millones de líneas nuevas, mientras que el crecimiento de suscriptores fue de 54% comparado con el mismo mes del año anterior.
Los analistas coinciden en que México, el principal mercado de América Móvil, ya llegó a la cima de crecimiento y ganancias para la empresa, debido a nuevas regulaciones y mayor competencia.
En el resto de América Latina América Móvil compite principalmente contra la española Telefónica, y aunque la región tiene amplios márgenes de crecimiento, el hecho de que la compañía de Slim se expanda más allá del continente le da valor a su acción.
Acceso al puerto de Coquimbo es una tarea inconclusa
Fuente: Diario el Día
SANTIAGO, Santiago de Chile, 26 de agosto, 2008.- La entrega en concesión del puerto de Coquimbo es un proceso que ya está en marcha, de hecho ya se habla que el nuevo operador podría estar al mando del terminal en el verano de 2010. Ante ello la duda que se presenta es si existen las vías de acceso suficientes para asegurar el correcto tránsito de los vehículos de carga a este sitio y si se considera el impacto vial que se producirá con el desarrollo de proyectos inmobiliarios en torno a la Avenida Costanera.
Rodrigo Azócar, presidente del Sistema de Empresas Públicas, entidad que administra el puerto y que está preparando las bases de licitación respectivas, admite que "probablemente habrá que considerar los impactos viales que va a generar un puerto competitivo y con la carga que esperamos que traiga", ante lo cual reconoce que además de las oportunidades de esta noticia, también se plantean "desafíos".
Hanne Utreras, Seremi del Ministerio de Obras Públicas, manifestó hace unas semanas que el Gobierno está haciendo un esfuerzo de integración y de conectividad para habilitar un corredor bioceánico que conecte Porto Alegre, en Brasil, con Coquimbo. Es por ello que actualmente existen obras concretas, como es la pavimentación de la Ruta D 41, la realización de un estudio de prefactibilidad para construir un túnel en la cordillera, la doble vía por el eje Cisternas y el paso sobre nivel en el cruce La Cantera, calle que en un futuro sería doble vía y para lo cual se invertirán más de $ 9.500 millones a través de un convenio de programación entre el MOP y el Gobierno Regional. Sin embargo, los proyectos y anuncios precisos se acaban a la hora de visualizar las futuras vías de acceso al terminal marítimo.
Utreras manifestó que la entrada definitiva de los vehículos de carga al puerto sólo tendrá claridad cuando se efectúen los estudios de prefactibilidad respectivos, pero reconoce que "las condiciones que tiene hoy día no son las que corresponde, porque está pasando por una calle urbana de calzada bidireccional, por lo que el tema es bastante complejo".
La autoridad expresó que está en proyecto invertir 318 millones para el estudio de prefactibilidad y otros 265 millones para el diseño de las rutas que entren al terminal portuario.
Óscar Pereira, alcalde de Coquimbo, manifiesta que por el momento algo se está haciendo para optimizar el tránsito hacia este lugar, como ejemplo mencionó que se está ejecutando un proyecto de repavimentación y recuperación de la calzada de la Avenida Costanera, iniciativa que es financiada por el Gobierno.
Ordenamiento
Un aspecto no menor, que ha sido motivo de críticas, es el atraso que ha tenido la modernización del plano regulador de Coquimbo, situación que deja a esta comuna sin la posibilidad de ordenar su territorio de manera inteligente. Pereira sostiene que a fin de año este instrumento debiera estar saliendo del municipio, para seguir con las etapas siguientes para su aprobación, pero por el momento adelantó que este documento considera la conectividad vial del puerto con las grandes arterias proyectadas.
Respecto al aparente desorden que permitiría construir edificios a un costado de la vía por donde pasa¬rían los camiones y eventualmente un tren, el alcalde mencionó que ya en el plano regulador antiguo se autoriza la construcción de departamentos y, por lo tanto, se consideran aspectos como la densidad poblacional y el impacto vial. "Está todo ordenadito", precisó la autoridad comunal.
Ferrocarril
Ahora que la licitación del puerto es cosa de meses, antiguas iniciativas que tienen que ver con la entrada de la carga al puerto cobran mayor fuerza, como es la reaparición de un tren que traslade la carga desde un puerto seco, ubicado lejos de la línea costera hasta los mismos barcos. Al respecto, Jaime Vial, gerente de patrimonio de Ferronor, empresa propietaria de la línea ferroviaria, indicó que ellos han propuesto un plan que se complementa con la ampliación y modernización del terminal portuario y que tiene que ver mucho con el acceso.
El ejecutivo manifiesta que si se quiere potenciar el turismo, pero también la actividad portuaria, "no se puede hacer todo por camión, sobre todo cuando empiece a aumentar la carga en época de verano, porque va a echar a perder el turismo". Es por ello que plantea reactivar la red ferroviaria.
"Ésta es una gran oportunidad para reactivar el ferrocarril, porque podemos bajar entre 2.500 a 3.000 toneladas de carga en un sólo tren, lo que es igual a unos 100 camiones. Esto es algo que en todos los puertos del mundo funciona así", precisó Vial.
A su parecer tanto el tren como los camiones pueden complementarse. Su idea es que estos últimos trasladen toda su carga hasta un puerto seco, desde donde partiría un único tren. Con ello se evitaría que una gran cantidad de camiones ingresen a la ciudad y que, en consecuencia, no estropeen las calles ni se traduzcan en obstáculos para el tránsito fluido de la gente que acuda a Coquimbo, ni de las cientos de familias que llegarán a vivir a esa zona de construirse los grandes edificios de altura proyectados. Lo concreto es que hoy el tema del acceso al puerto aún no está definido, dejando esta materia para los meses siguientes.
Rodrigo Azócar concluye que por el impacto que tendría el nuevo puerto "habrá que resolver el tema que implican los accesos", indicó.
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Panamá busca convertirse en centro de logística mundial
Fuente: Nación
SAN JOSÉ, Costa Rica, 26 de agosto, 2008.- La ampliación del canal de Panamá con un tercer juego de esclusas para el tránsito de buques mantendrá en el comercio mundial al país y brindará a esa nación la oportunidad de constituirse en un centro mundial de logística.
Las nuevas esclusas permitirán el paso de barcos con mayores dimensiones para carga e incrementarán el tráfico de naves.
Una estimación de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) proyecta que la carga en contenedores que transita por el Canal crecerá a una tasa promedio anual del 5,6%, de 98 millones de toneladas en el 2005 a cerca de 296 millones en el 2025.
La semana pasada, la ACP informó de que, al 30 de junio pasado, 60 contratos de servicios, asesorías y obras por $296 millones fueron adjudicados para la ampliación, cuyo costo asciende a $5.250 millones.
Cuatro consorcios precalificados alistan actualmente propuestas técnicas y financieras para los contratos de diseño y construcción de las esclusas, que concentran el 55% del costo total.
Las esclusas son obras hidráulicas para cambiar desniveles de agua en canales navegables; que permiten elevar o bajar los navíos.
El cruce es una operación bastante lenta pues hay que equilibrar los niveles de agua, primero en el tramo de canal donde se encuentra el navío y luego en el otro nivel hacia el que saldrá el buque.
El pronóstico de la ACP se basa en la expectativa de crecimiento del comercio mundial, y con él, el de la carga en contenedores, la reubicación de fábricas para bienes al noreste de Asia (en particular China) y una mayor demanda regional de transporte marítimo.
Con mayor capacidad, asegura la ACP, el Canal fortalecerá su posición competitiva y la del país como punto de enlace hemisférico de transporte, trasbordo y logística.
Gracias a las nuevas esclusas, Panamá se fortalecerá como principal centro de enlace donde actualmente convergen rutas entre el norte y sur de América y rutas transcontinentales, entre el este y el oeste del planeta.
En consecuencia, la APC afirma que el canal impulsará la oferta de otros servicios que darán mayor valor agregado a la vía.
Ese conglomerado económico incluye servicios a buques en puertos, ferrocarril, agencias navieras, venta de combustible a buques, turismo, transporte terrestre e intermodal, aeropuertos, servicios legales y financieros, seguros y telecomunicaciones; entre otros.
Panamá estima un 40% de aumento en creación de infraestructura ligada a la operación del canal, que representará $1.100 millones de inversión por año hasta el 2025.
Más esclusas. Las autoridades panameñas creen que la ampliación actual podrá atender la demanda del transporte de carga más allá del 2025; sin embargo, el país está dispuesto a ampliar las instalaciones si es necesario.
El canal podría volver a ser ampliado con un cuarto juego de esclusas si la demanda de transporte de carga alcanza los 689 millones de toneladas para el año 2035, como prevén recientes informes.
Rodolfo Sabonge, vicepresidente de investigación y análisis de mercado de la ACP, ha declarado que que el mercado “está creciendo mucho más rápido de lo que creció en los últimos 80 años”, por lo que si dentro de cinco o diez años se ve la necesidad de un cuarto juego de esclusas se estudiará el tema.
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Falla desquicia el tráfico aéreo en EU
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 26 de agosto, 2008.- El tráfico aéreo en más de dos decenas de los principales aeropuertos de Estados Unidos está retrasado debido a problemas en la red de comunicaciones detectados en la tarde del martes, según el sitio en Internet de la Administración Federal de Aviación.
Más de 5000 vuelos se encuentran en funcionamiento, ya sea a punto de despegar o en vuelo, los cuales no podrían aterrizar o despegar, debido a un problema técnico en las autorizaciones, según información de la cadena CNN en Español.
El Departamento de Seguridad Interior de Estados Unidos declinó comentar el incidente, en referencia a la información difundida por la autoridad de aviación.
La Administración de Aviación Civil no ha perdido contacto con ninguna aeronave en vuelo, según un reporte de la emisora CNN.
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AN debatirá ley para nacionalizar transporte de combustibles
Fuente: EFE
CARACAS, Venezuela, 26 de agosto, 2008.-La Asamblea Nacional iniciará este miércoles la primera discusión del proyecto de ley que prevé poner en manos del Estado el transporte de combustibles desde las refinerías hasta las estaciones de servicio y otros puntos de venta.
El presidente de la Comisión de Energía y Minas de la Cámara Baja, Angel Rodríguez, dio por seguro que la ley será aprobada y justificó la medida "por razones de conveniencia nacional", según declaraciones publicadas hoy en la página web de la Asamblea Nacional (Parlamento).
La posibilidad de que el Estado asuma la "intermediación" en el transporte de combustibles entre el grupo estatal Petróleos de Venezuela SA (PDVSA) y los expendedores figura en la Ley Orgánica de Reordenamiento del Mercado Interno de los Combustibles Líquidos.
Rodríguez señaló a la prensa que para garantizar la continuidad en los suministros de carburante "se designarán comités de transición el mismo día de la entrada en vigencia de la ley".
El diputado adelantó que la nacionalización del sector no sólo repercutirá en el transporte por carretera sino que también abarcará al desplazamiento de combustibles líquidos por vías marinas o fluviales.
Rodríguez explicó que, una vez aprobada la nueva ley, las empresas objeto de nacionalización tendrán 60 días para negociar con el Gobierno el "justiprecio de los activos que pasarán a formar parte del Estado".
En esa negociación "se tomarán en cuenta las inversiones realizadas y su valor en libros" pero no aspectos como "el lucro cesante o los daños indirectos", aclaró.
También destacó que "por tratarse de un asunto de interés nacional, está descartado el arbitraje o cualquier demanda en cortes extranjeras" por lo que cualquier conflicto de intereses se deberá solventar "en tribunales nacionales".
El Gobierno venezolano considera que el sector energético es de "importancia estratégica" para el país y por lo tanto debe estar en manos del Estado.
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Hummer genera interés en Golfo Pérsico
Fuente: Reuters
DUBAI, Emiratos Árabes, 26 de agosto, 2008.- Dos inversionistas del Golfo Pérsico expresaron su interés en adquirir la marca Hummer del fabricante estadounidense de automóviles General Motors (GM), dijo el martes el jefe de la compañía en Oriente Medio.
Analistas han anticipado que sería complicado para GM concretar la venta de la marca del todoterreno de uso militar Hummer, en vista de que la empresa pretende aumentar la venta de activos hasta a 4,000 millones de dólares durante el 2009 como parte de un plan para conservar efectivo y superar una estrepitosa baja en las ventas en Estados Unidos.
"Ciertamente ha habido un interés de varios grupos en el Golfo (…) existe un precedente en los casos de Aston Martin, Ferrari o Daimler, y esas soluciones podrían ser soluciones bien realistas", comentó en una entrevista telefónica el director administrativo de GM en Oriente Medio, Terry Johnsson.
La semana pasada, el presidente ejecutivo del fabricante de automóviles, Rick Wagoner, había adelantado que GM estaba preparando los documentos de venta de su marca Hummer y que tenía expresiones iniciales de interés por parte de potenciales compradores que esperaba que se convirtieran en conversaciones formales.
"Hemos tenido a dos inversionistas por separado que han levantado su mano como interesados, pero no sé qué ha pasado desde entonces", precisó Johnsson.
El director administrativo aclaró que él no se encuentra directamente involucrado en el proceso de venta.
Al fabricar vehículos que promedian un rendimiento de entre nueve y 14 millas por galón (entre 14 y 22,5 kilómetros por galón), Hummer no resulta ser un activo particularmente atractivo ya que los altos precios del combustible han golpeado a los conductores en todo el mundo en medio de crecientes restricciones ambientales.
Inspirados en vehículos militares de Estados Unidos utilizados en la Guerra del Golfo en 1991, el vehículo deportivo todoterreno Hummer hizo su estreno poco tiempo después, cuando la gasolina costaba menos de la mitad de lo que vale actualmente.
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Bucaramanga punto importante para el transporte de carga
Fuente: Vanguardia
BUCARAMANGA, Colombia, 26 de agosto, 2008.-En la vía que de Bucaramanga conduce a Girón, fue inaugurada la primera planta de recepción de mercancía en Santander de la empresa Envía – Coltanques, con la cual se generarán 1.500 empleos en la región.
Se trata de una edificación construida en un lote de 10 mil metros cuadrados en donde cerca de 200 personas trabajan diariamente en la manipulación, organización y transporte de la mercancía que se moviliza a por lo menos 800 municipios en todo el país.
Con esta planta, Santander se consolida como el tercer departamento con mayor movimiento de mercancía y mensajería en el país, luego de Bogotá y Cali, superando a Medellín, donde se planea abrir la próxima planta.
Según la gerente regional de la empresa, Ana Lucía Palacios, “Bucaramanga fue elegida para la instalación de esta planta, debido a que se trata de una ciudad estratégica para el transporte de carga, ya que conecta al centro del país con la costa del Mar Caribe y además con zonas fronterizas importantes como la de Venezuela”.
Así mismo, explicó que la decisión de crear esta planta en la ciudad se tomó luego de analizar el crecimiento económico de la ciudad y la demanda en cuanto a mensajería y transporte de mercancía.
“Tenemos mucha confianza en el desarrollo económico de Santander y por eso hemos querido comenzar el posicionamiento de la empresa como tal con esta planta”.
La ejecutiva señaló que con la apertura de esta nueva planta, se están generando 1.500 empleos, los cuales han sido ocupados directamente con personas de la región, las cuales desempeñan diferentes tareas.
“El negocio del transporte da la posibilidad de generar una cadena de empleos, ya que además de los conductores de la flota se necesita quien manipule la mercancía, la recoja, la distribuya y quien atienda los puntos de ventas”, explicó.
Buen movimiento
El director comercial de Envía, Rodrigo Arbeláez, agregó que Santander es uno de los principales departamentos en movimiento de mercancías como calzado, confecciones y electrodomésticos.
Así mismo el departamento tiene una gran producción de crudo y otros líquidos que son transportados a través de la alianza que existe con Coltanques.
El ejecutivo agregó que las entidades financieras y de salud de Santander, también hacen parte de ‘los buenos clientes’ de esta empresa.
MÁS DE COMERCIO
Impiden a Petrobras vender yacimientos de potasa
Fuente: Notimex
MONTREAL, Canadá, 26 de agosto, 2008.-El gobierno de Brasil impidió que la estatal Petrobras vendiera dos yacimientos de potasa a la firma canadiense Falcon Metais, al argumentar la importancia crítica de ese fertilizante para la economía del país sudamericano.
Según Report on Business del Globe and Mail, Falcon Metais, una firma dedicada a la exploración minera propiedad del canadiense Stan Bharti, presentó en junio pasado la mejor oferta para dos yacimientos de potasa propiedad de Petrobras.
Estos yacimientos tienen un potencial de producción de potasa estimado en dos millones de toneladas anuales y la firma canadiense estaba ya montando el aparato financiero para recaudar de dos a tres mil millones de dólares necesarios para explotarlos.
Pero el gobierno brasileño ordenó a Petrobras poner fin a ese acuerdo con Falcon Metais, aduciendo que los yacimientos de potasa eran de crítica importancia para la economía doméstica, afirmó Report on Business.
Recordó que en 2006 la empresa brasileña Companhia Vale do Río Doce -en la cual el Estado brasileño tiene intereses- compró la minera canadiense Inco y sus yacimientos de níquel en Sudbury (Ontario), Thompson (Manitoba) y Voisey Bay (Terranova).
Esa compra, por un valor de casi 20 mil millones de dólares, fue aprobada por Ottawa "a pesar de las preocupaciones" de quienes afirmaban que Canadá estaba vendiendo a intereses extranjeros recursos de importancia mundial, resaltó el diario canadiense.
Canadá es el principal productor mundial de potasa y Brasil tiene que importar en la actualidad 90 por ciento de la potasa -una parte importante de Canadá- para sus crecientes actividades agrícolas.
La empresa brasileña Petrobras dijo al Report on Business que "por razones estratégicas" la dirección de Petrobras "decidió no continuar con la venta" de los dos yacimientos.
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Iniciarán empresas mexicanas y estadounidenses operación en Nicaragua
Fuente: Notimex
MANAGUA, Nicaragua, 26 de agosto, 2008.-Empresas textileras de México y de servicios de llamadas internacionales de Estados Unidos iniciarán operaciones en Managua, con una inversión estimada en unos 20 millones de dólares, informaron hoy fuentes oficiales.
La empresa GD Maquilador de Nicaragua, de origen mexicano, invertirá 3.3 millones de dólares en los primeros tres años y estima que tendrá exportaciones por unos 10 millones de dólares anuales, reportó este lunes la Comisión Nacional de Zonas Francas.
La maquiladora se dedicará a las actividades de lavado, planchado, etiquetado, inspección de calidad y empaque de la industria textil vestuario de zona franca con lo que generará 724 empleos directos.
En el sector de confección de prendas de vestir, Ala Tex Nicaragua, también de capital mexicano, comenzará operaciones en la ciudad de Esteli, a unos 180 kilómetros al norte de Nicaragua.
La inversión de Ala Tex Nicaragua llegará a 4.3 millones de dólares en dos años y creará 200 empleos directos.
Este lunes, el consejo directivo de la comisión, aprobó el ingreso al régimen de zona franca, de empresas usuarias, informó la página web de la Presidencia de la República.
Almori BPO Services, de origen estadunidense, prestará servicios en dos centros de llamadas telefónicas, Call Center, con una inversión de 14 millones de dólares. Los centros de llamadas tienen previsto crear hasta dos mil puestos de trabajo.
La facturación por servicios superará los tres millones de dólares.
El grupo Merlet de Panamá, con presencia en Guatemala, El Salvador y Estados Unidos, comenzará operaciones en la confección de prendas de vestir en Nicaragua, bajo la marca comercial Tropical Apparel S.A., que prevé invertir 3.1 millones de dólares y crear mil puestos de trabajo en tres años.
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Samsung Engineering obtiene contrato de gas natural en México
Fuente: Reuters
SEUL, Corea, 26 de agosto, 2008.- La empresa surcoreana Samsung Engineering dijo el lunes que obtuvo un contrato por 439.200 millones de wones (409,3 millones de dólares) para un proyecto de terminal de gas natural licuado por parte de Samsung Ingeniería Manzanillo, en México.
El proyecto debiera ser completado hacia diciembre del 2011, dijo Samsung 028050.KS en una presentación ante la bolsa de Corea.
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El peso baja ante recuperación del dólar
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 26 de agosto, 2008.- El peso mexicano se depreció un 0.32% el martes por la recuperación del dólar frente a otras monedas, ante crecientes signos de una mayor desaceleración de la economía europea.
La moneda local perdió 3.30 centavos a 10.1660/10.1680 por dólar y osciló en un rango de 10.1650 y 10.1845 por divisa estadounidense.
Analistas comentaron que la posibilidad de que la economía europea se desacelere aún más en los siguientes meses generó nerviosismo en el mercado cambiario y llevó a varios inversores a retomar sus posiciones en dólares.
"El peso sigue influenciado por el comportamiento del euro frente al dólar. Hoy (martes) el euro se depreció por la expectativa de que la economía de la zona euro se debilite más", dijo el director de la mesa de dinero de un banco mexicano.
La confianza tanto de las empresas como de los consumidores alemanes se estancó en sus mínimos en varios años, mientras que el Gobierno alemán confirmó el martes que la economía se contrajo en el segundo trimestre, elevando el riesgo de que la mayor economía europea caiga en una recesión.
El dólar se apreciaba 1.03 centavos a 1.4646/1.4649 unidades por euro.
Entretanto, intermediarios comentaron que el peso redujo sus pérdidas al final de la sesión, luego de la publicación de las minutas de la reunión del 5 de agosto de la Reserva Federal (Fed) de Estados Unidos.
"El comunicado de la Fed referente a la debilitada economía en Estados Unidos favoreció al peso en cuanto a la expectativa de que aún no aumentarían las tasas de interés en dicho país", comentó un operador.
De acuerdo a las minutas de la Fed, los funcionarios de la entidad vieron un debilitamiento en el panorama económico, exacerbado por los problemas en los mercados financieros.
El banco central estadounidense mantiene en el 2.0% su rédito referencial.
La próxima reunión monetaria de la Fed está programada para el 16 de septiembre.
En su valor 24 horas, el peso mexicano perdió 3.25 centavos a 10.1640/10.1660 por dólar y en su valor mismo día cerró previamente con una pérdida de 5.50 centavos a 10.1670/10.1690 por divisa estadounidense.
En ventanillas de bancos y casas de cambio, el peso operaba en 9.99 por dólar a la compra y 10.29 por dólar a la venta.
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América Móvil quiere sonar en la India
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 26 de agosto, 2008.- La compañía mexicana América Móvil, propiedad del empresario Carlos Slim, planea incursionar en el mercado de telefonía celular en la India, de acuerdo con reportes de prensa publicados este martes.
Dos de los principales diarios de la India (Times of India y Economic Times) publicaron que la empresa de Slim está compitiendo contra ATT y Telecom Italia para quedarse con un paquete accionario de control de Datacom, valuado entre 1,000 y 1,500 millones de dólares. Las leyes locales permiten hasta un 74% de propiedad extranjera.
Datacom es una sociedad entre Videocon (64%) y HFCL (36%).
Portavoces de América Móvil en Ciudad de México declinaron comentar el hecho, aunque tampoco lo negaron.
La estadounidense ATT, por su parte, reconoció en abril que esperaba entrar al mercado Indio, el de más rápido crecimiento en el mundo y el segundo en volumen, después de China.
La eventual entrada de América Móvil al mercado indio significaría la primera incursión de Slim en el mercado de las telecomunicaciones en Asia, así como la primera exploración de la firma fuera del continente americano.
América Móvil, que con su marca Telcel es el mayor operador de telefonía celular en México, participa en 17 países de América Latina, además de que recientemente adquirió un operador en Nicaragua y obtuvo una nueva concesión en Panamá.
Analistas de JP Morgan dijeron que es una buena noticia para América Móvil, una de las dos únicas empresas de telefonía móvil con valuación overweight en Latinoamérica. India es un mercado muy fragmentado, pero con índices de crecimiento aun explosivos. Además, Datacom es una de las pocas compañías con licencia para operar todo el territorio, a diferencia de otros operadores que sólo tienen presencia regional.
En julio la penetración móvil en la India llegó a 25.7% con 9.2 millones de líneas nuevas, mientras que el crecimiento de suscriptores fue de 54% comparado con el mismo mes del año anterior.
Los analistas coinciden en que México, el principal mercado de América Móvil, ya llegó a la cima de crecimiento y ganancias para la empresa, debido a nuevas regulaciones y mayor competencia.
En el resto de América Latina América Móvil compite principalmente contra la española Telefónica, y aunque la región tiene amplios márgenes de crecimiento, el hecho de que la compañía de Slim se expanda más allá del continente le da valor a su acción.
Acceso al puerto de Coquimbo es una tarea inconclusa
Fuente: Diario el Día
SANTIAGO, Santiago de Chile, 26 de agosto, 2008.- La entrega en concesión del puerto de Coquimbo es un proceso que ya está en marcha, de hecho ya se habla que el nuevo operador podría estar al mando del terminal en el verano de 2010. Ante ello la duda que se presenta es si existen las vías de acceso suficientes para asegurar el correcto tránsito de los vehículos de carga a este sitio y si se considera el impacto vial que se producirá con el desarrollo de proyectos inmobiliarios en torno a la Avenida Costanera.
Rodrigo Azócar, presidente del Sistema de Empresas Públicas, entidad que administra el puerto y que está preparando las bases de licitación respectivas, admite que "probablemente habrá que considerar los impactos viales que va a generar un puerto competitivo y con la carga que esperamos que traiga", ante lo cual reconoce que además de las oportunidades de esta noticia, también se plantean "desafíos".
Hanne Utreras, Seremi del Ministerio de Obras Públicas, manifestó hace unas semanas que el Gobierno está haciendo un esfuerzo de integración y de conectividad para habilitar un corredor bioceánico que conecte Porto Alegre, en Brasil, con Coquimbo. Es por ello que actualmente existen obras concretas, como es la pavimentación de la Ruta D 41, la realización de un estudio de prefactibilidad para construir un túnel en la cordillera, la doble vía por el eje Cisternas y el paso sobre nivel en el cruce La Cantera, calle que en un futuro sería doble vía y para lo cual se invertirán más de $ 9.500 millones a través de un convenio de programación entre el MOP y el Gobierno Regional. Sin embargo, los proyectos y anuncios precisos se acaban a la hora de visualizar las futuras vías de acceso al terminal marítimo.
Utreras manifestó que la entrada definitiva de los vehículos de carga al puerto sólo tendrá claridad cuando se efectúen los estudios de prefactibilidad respectivos, pero reconoce que "las condiciones que tiene hoy día no son las que corresponde, porque está pasando por una calle urbana de calzada bidireccional, por lo que el tema es bastante complejo".
La autoridad expresó que está en proyecto invertir 318 millones para el estudio de prefactibilidad y otros 265 millones para el diseño de las rutas que entren al terminal portuario.
Óscar Pereira, alcalde de Coquimbo, manifiesta que por el momento algo se está haciendo para optimizar el tránsito hacia este lugar, como ejemplo mencionó que se está ejecutando un proyecto de repavimentación y recuperación de la calzada de la Avenida Costanera, iniciativa que es financiada por el Gobierno.
Ordenamiento
Un aspecto no menor, que ha sido motivo de críticas, es el atraso que ha tenido la modernización del plano regulador de Coquimbo, situación que deja a esta comuna sin la posibilidad de ordenar su territorio de manera inteligente. Pereira sostiene que a fin de año este instrumento debiera estar saliendo del municipio, para seguir con las etapas siguientes para su aprobación, pero por el momento adelantó que este documento considera la conectividad vial del puerto con las grandes arterias proyectadas.
Respecto al aparente desorden que permitiría construir edificios a un costado de la vía por donde pasa¬rían los camiones y eventualmente un tren, el alcalde mencionó que ya en el plano regulador antiguo se autoriza la construcción de departamentos y, por lo tanto, se consideran aspectos como la densidad poblacional y el impacto vial. "Está todo ordenadito", precisó la autoridad comunal.
Ferrocarril
Ahora que la licitación del puerto es cosa de meses, antiguas iniciativas que tienen que ver con la entrada de la carga al puerto cobran mayor fuerza, como es la reaparición de un tren que traslade la carga desde un puerto seco, ubicado lejos de la línea costera hasta los mismos barcos. Al respecto, Jaime Vial, gerente de patrimonio de Ferronor, empresa propietaria de la línea ferroviaria, indicó que ellos han propuesto un plan que se complementa con la ampliación y modernización del terminal portuario y que tiene que ver mucho con el acceso.
El ejecutivo manifiesta que si se quiere potenciar el turismo, pero también la actividad portuaria, "no se puede hacer todo por camión, sobre todo cuando empiece a aumentar la carga en época de verano, porque va a echar a perder el turismo". Es por ello que plantea reactivar la red ferroviaria.
"Ésta es una gran oportunidad para reactivar el ferrocarril, porque podemos bajar entre 2.500 a 3.000 toneladas de carga en un sólo tren, lo que es igual a unos 100 camiones. Esto es algo que en todos los puertos del mundo funciona así", precisó Vial.
A su parecer tanto el tren como los camiones pueden complementarse. Su idea es que estos últimos trasladen toda su carga hasta un puerto seco, desde donde partiría un único tren. Con ello se evitaría que una gran cantidad de camiones ingresen a la ciudad y que, en consecuencia, no estropeen las calles ni se traduzcan en obstáculos para el tránsito fluido de la gente que acuda a Coquimbo, ni de las cientos de familias que llegarán a vivir a esa zona de construirse los grandes edificios de altura proyectados. Lo concreto es que hoy el tema del acceso al puerto aún no está definido, dejando esta materia para los meses siguientes.
Rodrigo Azócar concluye que por el impacto que tendría el nuevo puerto "habrá que resolver el tema que implican los accesos", indicó.
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Panamá busca convertirse en centro de logística mundial
Fuente: Nación
SAN JOSÉ, Costa Rica, 26 de agosto, 2008.- La ampliación del canal de Panamá con un tercer juego de esclusas para el tránsito de buques mantendrá en el comercio mundial al país y brindará a esa nación la oportunidad de constituirse en un centro mundial de logística.
Las nuevas esclusas permitirán el paso de barcos con mayores dimensiones para carga e incrementarán el tráfico de naves.
Una estimación de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) proyecta que la carga en contenedores que transita por el Canal crecerá a una tasa promedio anual del 5,6%, de 98 millones de toneladas en el 2005 a cerca de 296 millones en el 2025.
La semana pasada, la ACP informó de que, al 30 de junio pasado, 60 contratos de servicios, asesorías y obras por $296 millones fueron adjudicados para la ampliación, cuyo costo asciende a $5.250 millones.
Cuatro consorcios precalificados alistan actualmente propuestas técnicas y financieras para los contratos de diseño y construcción de las esclusas, que concentran el 55% del costo total.
Las esclusas son obras hidráulicas para cambiar desniveles de agua en canales navegables; que permiten elevar o bajar los navíos.
El cruce es una operación bastante lenta pues hay que equilibrar los niveles de agua, primero en el tramo de canal donde se encuentra el navío y luego en el otro nivel hacia el que saldrá el buque.
El pronóstico de la ACP se basa en la expectativa de crecimiento del comercio mundial, y con él, el de la carga en contenedores, la reubicación de fábricas para bienes al noreste de Asia (en particular China) y una mayor demanda regional de transporte marítimo.
Con mayor capacidad, asegura la ACP, el Canal fortalecerá su posición competitiva y la del país como punto de enlace hemisférico de transporte, trasbordo y logística.
Gracias a las nuevas esclusas, Panamá se fortalecerá como principal centro de enlace donde actualmente convergen rutas entre el norte y sur de América y rutas transcontinentales, entre el este y el oeste del planeta.
En consecuencia, la APC afirma que el canal impulsará la oferta de otros servicios que darán mayor valor agregado a la vía.
Ese conglomerado económico incluye servicios a buques en puertos, ferrocarril, agencias navieras, venta de combustible a buques, turismo, transporte terrestre e intermodal, aeropuertos, servicios legales y financieros, seguros y telecomunicaciones; entre otros.
Panamá estima un 40% de aumento en creación de infraestructura ligada a la operación del canal, que representará $1.100 millones de inversión por año hasta el 2025.
Más esclusas. Las autoridades panameñas creen que la ampliación actual podrá atender la demanda del transporte de carga más allá del 2025; sin embargo, el país está dispuesto a ampliar las instalaciones si es necesario.
El canal podría volver a ser ampliado con un cuarto juego de esclusas si la demanda de transporte de carga alcanza los 689 millones de toneladas para el año 2035, como prevén recientes informes.
Rodolfo Sabonge, vicepresidente de investigación y análisis de mercado de la ACP, ha declarado que que el mercado “está creciendo mucho más rápido de lo que creció en los últimos 80 años”, por lo que si dentro de cinco o diez años se ve la necesidad de un cuarto juego de esclusas se estudiará el tema.
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Falla desquicia el tráfico aéreo en EU
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 26 de agosto, 2008.- El tráfico aéreo en más de dos decenas de los principales aeropuertos de Estados Unidos está retrasado debido a problemas en la red de comunicaciones detectados en la tarde del martes, según el sitio en Internet de la Administración Federal de Aviación.
Más de 5000 vuelos se encuentran en funcionamiento, ya sea a punto de despegar o en vuelo, los cuales no podrían aterrizar o despegar, debido a un problema técnico en las autorizaciones, según información de la cadena CNN en Español.
El Departamento de Seguridad Interior de Estados Unidos declinó comentar el incidente, en referencia a la información difundida por la autoridad de aviación.
La Administración de Aviación Civil no ha perdido contacto con ninguna aeronave en vuelo, según un reporte de la emisora CNN.
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AN debatirá ley para nacionalizar transporte de combustibles
Fuente: EFE
CARACAS, Venezuela, 26 de agosto, 2008.-La Asamblea Nacional iniciará este miércoles la primera discusión del proyecto de ley que prevé poner en manos del Estado el transporte de combustibles desde las refinerías hasta las estaciones de servicio y otros puntos de venta.
El presidente de la Comisión de Energía y Minas de la Cámara Baja, Angel Rodríguez, dio por seguro que la ley será aprobada y justificó la medida "por razones de conveniencia nacional", según declaraciones publicadas hoy en la página web de la Asamblea Nacional (Parlamento).
La posibilidad de que el Estado asuma la "intermediación" en el transporte de combustibles entre el grupo estatal Petróleos de Venezuela SA (PDVSA) y los expendedores figura en la Ley Orgánica de Reordenamiento del Mercado Interno de los Combustibles Líquidos.
Rodríguez señaló a la prensa que para garantizar la continuidad en los suministros de carburante "se designarán comités de transición el mismo día de la entrada en vigencia de la ley".
El diputado adelantó que la nacionalización del sector no sólo repercutirá en el transporte por carretera sino que también abarcará al desplazamiento de combustibles líquidos por vías marinas o fluviales.
Rodríguez explicó que, una vez aprobada la nueva ley, las empresas objeto de nacionalización tendrán 60 días para negociar con el Gobierno el "justiprecio de los activos que pasarán a formar parte del Estado".
En esa negociación "se tomarán en cuenta las inversiones realizadas y su valor en libros" pero no aspectos como "el lucro cesante o los daños indirectos", aclaró.
También destacó que "por tratarse de un asunto de interés nacional, está descartado el arbitraje o cualquier demanda en cortes extranjeras" por lo que cualquier conflicto de intereses se deberá solventar "en tribunales nacionales".
El Gobierno venezolano considera que el sector energético es de "importancia estratégica" para el país y por lo tanto debe estar en manos del Estado.
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Hummer genera interés en Golfo Pérsico
Fuente: Reuters
DUBAI, Emiratos Árabes, 26 de agosto, 2008.- Dos inversionistas del Golfo Pérsico expresaron su interés en adquirir la marca Hummer del fabricante estadounidense de automóviles General Motors (GM), dijo el martes el jefe de la compañía en Oriente Medio.
Analistas han anticipado que sería complicado para GM concretar la venta de la marca del todoterreno de uso militar Hummer, en vista de que la empresa pretende aumentar la venta de activos hasta a 4,000 millones de dólares durante el 2009 como parte de un plan para conservar efectivo y superar una estrepitosa baja en las ventas en Estados Unidos.
"Ciertamente ha habido un interés de varios grupos en el Golfo (…) existe un precedente en los casos de Aston Martin, Ferrari o Daimler, y esas soluciones podrían ser soluciones bien realistas", comentó en una entrevista telefónica el director administrativo de GM en Oriente Medio, Terry Johnsson.
La semana pasada, el presidente ejecutivo del fabricante de automóviles, Rick Wagoner, había adelantado que GM estaba preparando los documentos de venta de su marca Hummer y que tenía expresiones iniciales de interés por parte de potenciales compradores que esperaba que se convirtieran en conversaciones formales.
"Hemos tenido a dos inversionistas por separado que han levantado su mano como interesados, pero no sé qué ha pasado desde entonces", precisó Johnsson.
El director administrativo aclaró que él no se encuentra directamente involucrado en el proceso de venta.
Al fabricar vehículos que promedian un rendimiento de entre nueve y 14 millas por galón (entre 14 y 22,5 kilómetros por galón), Hummer no resulta ser un activo particularmente atractivo ya que los altos precios del combustible han golpeado a los conductores en todo el mundo en medio de crecientes restricciones ambientales.
Inspirados en vehículos militares de Estados Unidos utilizados en la Guerra del Golfo en 1991, el vehículo deportivo todoterreno Hummer hizo su estreno poco tiempo después, cuando la gasolina costaba menos de la mitad de lo que vale actualmente.
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Bucaramanga punto importante para el transporte de carga
Fuente: Vanguardia
BUCARAMANGA, Colombia, 26 de agosto, 2008.-En la vía que de Bucaramanga conduce a Girón, fue inaugurada la primera planta de recepción de mercancía en Santander de la empresa Envía – Coltanques, con la cual se generarán 1.500 empleos en la región.
Se trata de una edificación construida en un lote de 10 mil metros cuadrados en donde cerca de 200 personas trabajan diariamente en la manipulación, organización y transporte de la mercancía que se moviliza a por lo menos 800 municipios en todo el país.
Con esta planta, Santander se consolida como el tercer departamento con mayor movimiento de mercancía y mensajería en el país, luego de Bogotá y Cali, superando a Medellín, donde se planea abrir la próxima planta.
Según la gerente regional de la empresa, Ana Lucía Palacios, “Bucaramanga fue elegida para la instalación de esta planta, debido a que se trata de una ciudad estratégica para el transporte de carga, ya que conecta al centro del país con la costa del Mar Caribe y además con zonas fronterizas importantes como la de Venezuela”.
Así mismo, explicó que la decisión de crear esta planta en la ciudad se tomó luego de analizar el crecimiento económico de la ciudad y la demanda en cuanto a mensajería y transporte de mercancía.
“Tenemos mucha confianza en el desarrollo económico de Santander y por eso hemos querido comenzar el posicionamiento de la empresa como tal con esta planta”.
La ejecutiva señaló que con la apertura de esta nueva planta, se están generando 1.500 empleos, los cuales han sido ocupados directamente con personas de la región, las cuales desempeñan diferentes tareas.
“El negocio del transporte da la posibilidad de generar una cadena de empleos, ya que además de los conductores de la flota se necesita quien manipule la mercancía, la recoja, la distribuya y quien atienda los puntos de ventas”, explicó.
Buen movimiento
El director comercial de Envía, Rodrigo Arbeláez, agregó que Santander es uno de los principales departamentos en movimiento de mercancías como calzado, confecciones y electrodomésticos.
Así mismo el departamento tiene una gran producción de crudo y otros líquidos que son transportados a través de la alianza que existe con Coltanques.
El ejecutivo agregó que las entidades financieras y de salud de Santander, también hacen parte de ‘los buenos clientes’ de esta empresa.
MÁS DE COMERCIO
Impiden a Petrobras vender yacimientos de potasa
Fuente: Notimex
MONTREAL, Canadá, 26 de agosto, 2008.-El gobierno de Brasil impidió que la estatal Petrobras vendiera dos yacimientos de potasa a la firma canadiense Falcon Metais, al argumentar la importancia crítica de ese fertilizante para la economía del país sudamericano.
Según Report on Business del Globe and Mail, Falcon Metais, una firma dedicada a la exploración minera propiedad del canadiense Stan Bharti, presentó en junio pasado la mejor oferta para dos yacimientos de potasa propiedad de Petrobras.
Estos yacimientos tienen un potencial de producción de potasa estimado en dos millones de toneladas anuales y la firma canadiense estaba ya montando el aparato financiero para recaudar de dos a tres mil millones de dólares necesarios para explotarlos.
Pero el gobierno brasileño ordenó a Petrobras poner fin a ese acuerdo con Falcon Metais, aduciendo que los yacimientos de potasa eran de crítica importancia para la economía doméstica, afirmó Report on Business.
Recordó que en 2006 la empresa brasileña Companhia Vale do Río Doce -en la cual el Estado brasileño tiene intereses- compró la minera canadiense Inco y sus yacimientos de níquel en Sudbury (Ontario), Thompson (Manitoba) y Voisey Bay (Terranova).
Esa compra, por un valor de casi 20 mil millones de dólares, fue aprobada por Ottawa "a pesar de las preocupaciones" de quienes afirmaban que Canadá estaba vendiendo a intereses extranjeros recursos de importancia mundial, resaltó el diario canadiense.
Canadá es el principal productor mundial de potasa y Brasil tiene que importar en la actualidad 90 por ciento de la potasa -una parte importante de Canadá- para sus crecientes actividades agrícolas.
La empresa brasileña Petrobras dijo al Report on Business que "por razones estratégicas" la dirección de Petrobras "decidió no continuar con la venta" de los dos yacimientos.
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Iniciarán empresas mexicanas y estadounidenses operación en Nicaragua
Fuente: Notimex
MANAGUA, Nicaragua, 26 de agosto, 2008.-Empresas textileras de México y de servicios de llamadas internacionales de Estados Unidos iniciarán operaciones en Managua, con una inversión estimada en unos 20 millones de dólares, informaron hoy fuentes oficiales.
La empresa GD Maquilador de Nicaragua, de origen mexicano, invertirá 3.3 millones de dólares en los primeros tres años y estima que tendrá exportaciones por unos 10 millones de dólares anuales, reportó este lunes la Comisión Nacional de Zonas Francas.
La maquiladora se dedicará a las actividades de lavado, planchado, etiquetado, inspección de calidad y empaque de la industria textil vestuario de zona franca con lo que generará 724 empleos directos.
En el sector de confección de prendas de vestir, Ala Tex Nicaragua, también de capital mexicano, comenzará operaciones en la ciudad de Esteli, a unos 180 kilómetros al norte de Nicaragua.
La inversión de Ala Tex Nicaragua llegará a 4.3 millones de dólares en dos años y creará 200 empleos directos.
Este lunes, el consejo directivo de la comisión, aprobó el ingreso al régimen de zona franca, de empresas usuarias, informó la página web de la Presidencia de la República.
Almori BPO Services, de origen estadunidense, prestará servicios en dos centros de llamadas telefónicas, Call Center, con una inversión de 14 millones de dólares. Los centros de llamadas tienen previsto crear hasta dos mil puestos de trabajo.
La facturación por servicios superará los tres millones de dólares.
El grupo Merlet de Panamá, con presencia en Guatemala, El Salvador y Estados Unidos, comenzará operaciones en la confección de prendas de vestir en Nicaragua, bajo la marca comercial Tropical Apparel S.A., que prevé invertir 3.1 millones de dólares y crear mil puestos de trabajo en tres años.
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Samsung Engineering obtiene contrato de gas natural en México
Fuente: Reuters
SEUL, Corea, 26 de agosto, 2008.- La empresa surcoreana Samsung Engineering dijo el lunes que obtuvo un contrato por 439.200 millones de wones (409,3 millones de dólares) para un proyecto de terminal de gas natural licuado por parte de Samsung Ingeniería Manzanillo, en México.
El proyecto debiera ser completado hacia diciembre del 2011, dijo Samsung 028050.KS en una presentación ante la bolsa de Corea.
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El peso baja ante recuperación del dólar
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 26 de agosto, 2008.- El peso mexicano se depreció un 0.32% el martes por la recuperación del dólar frente a otras monedas, ante crecientes signos de una mayor desaceleración de la economía europea.
La moneda local perdió 3.30 centavos a 10.1660/10.1680 por dólar y osciló en un rango de 10.1650 y 10.1845 por divisa estadounidense.
Analistas comentaron que la posibilidad de que la economía europea se desacelere aún más en los siguientes meses generó nerviosismo en el mercado cambiario y llevó a varios inversores a retomar sus posiciones en dólares.
"El peso sigue influenciado por el comportamiento del euro frente al dólar. Hoy (martes) el euro se depreció por la expectativa de que la economía de la zona euro se debilite más", dijo el director de la mesa de dinero de un banco mexicano.
La confianza tanto de las empresas como de los consumidores alemanes se estancó en sus mínimos en varios años, mientras que el Gobierno alemán confirmó el martes que la economía se contrajo en el segundo trimestre, elevando el riesgo de que la mayor economía europea caiga en una recesión.
El dólar se apreciaba 1.03 centavos a 1.4646/1.4649 unidades por euro.
Entretanto, intermediarios comentaron que el peso redujo sus pérdidas al final de la sesión, luego de la publicación de las minutas de la reunión del 5 de agosto de la Reserva Federal (Fed) de Estados Unidos.
"El comunicado de la Fed referente a la debilitada economía en Estados Unidos favoreció al peso en cuanto a la expectativa de que aún no aumentarían las tasas de interés en dicho país", comentó un operador.
De acuerdo a las minutas de la Fed, los funcionarios de la entidad vieron un debilitamiento en el panorama económico, exacerbado por los problemas en los mercados financieros.
El banco central estadounidense mantiene en el 2.0% su rédito referencial.
La próxima reunión monetaria de la Fed está programada para el 16 de septiembre.
En su valor 24 horas, el peso mexicano perdió 3.25 centavos a 10.1640/10.1660 por dólar y en su valor mismo día cerró previamente con una pérdida de 5.50 centavos a 10.1670/10.1690 por divisa estadounidense.
En ventanillas de bancos y casas de cambio, el peso operaba en 9.99 por dólar a la compra y 10.29 por dólar a la venta.
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América Móvil quiere sonar en la India
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 26 de agosto, 2008.- La compañía mexicana América Móvil, propiedad del empresario Carlos Slim, planea incursionar en el mercado de telefonía celular en la India, de acuerdo con reportes de prensa publicados este martes.
Dos de los principales diarios de la India (Times of India y Economic Times) publicaron que la empresa de Slim está compitiendo contra ATT y Telecom Italia para quedarse con un paquete accionario de control de Datacom, valuado entre 1,000 y 1,500 millones de dólares. Las leyes locales permiten hasta un 74% de propiedad extranjera.
Datacom es una sociedad entre Videocon (64%) y HFCL (36%).
Portavoces de América Móvil en Ciudad de México declinaron comentar el hecho, aunque tampoco lo negaron.
La estadounidense ATT, por su parte, reconoció en abril que esperaba entrar al mercado Indio, el de más rápido crecimiento en el mundo y el segundo en volumen, después de China.
La eventual entrada de América Móvil al mercado indio significaría la primera incursión de Slim en el mercado de las telecomunicaciones en Asia, así como la primera exploración de la firma fuera del continente americano.
América Móvil, que con su marca Telcel es el mayor operador de telefonía celular en México, participa en 17 países de América Latina, además de que recientemente adquirió un operador en Nicaragua y obtuvo una nueva concesión en Panamá.
Analistas de JP Morgan dijeron que es una buena noticia para América Móvil, una de las dos únicas empresas de telefonía móvil con valuación overweight en Latinoamérica. India es un mercado muy fragmentado, pero con índices de crecimiento aun explosivos. Además, Datacom es una de las pocas compañías con licencia para operar todo el territorio, a diferencia de otros operadores que sólo tienen presencia regional.
En julio la penetración móvil en la India llegó a 25.7% con 9.2 millones de líneas nuevas, mientras que el crecimiento de suscriptores fue de 54% comparado con el mismo mes del año anterior.
Los analistas coinciden en que México, el principal mercado de América Móvil, ya llegó a la cima de crecimiento y ganancias para la empresa, debido a nuevas regulaciones y mayor competencia.
En el resto de América Latina América Móvil compite principalmente contra la española Telefónica, y aunque la región tiene amplios márgenes de crecimiento, el hecho de que la compañía de Slim se expanda más allá del continente le da valor a su acción.