Industria de bunkering invertiría US$ 200 millones en Panamá
Fuente: Prensa.com
PANAMÁ,Panamá, 19 de agosto, 2008.- Tres terminales de la industria de bunkering, que se dedica a mover el combustible utilizado por embarcaciones, tienen programado invertir unos US$ 200 millones durante los próximos años.
Petroterminal de Panamá S.A. tiene programado invertir US$ 140 millones para ampliar sus operaciones entre Charco Azul (Chiriquí) y Chiriquí Grande (Bocas del Toro), que se utilizan para el trasiego de petróleo de costa a costa.
El puerto de Bahía Las Minas (en la imagen) invertirá US$ 28 millones para aumentar su capacidad actual de 2.5 millones de barriles a 4.2 millones de barriles de combustible. Recientemente, esta empresa rehabilitó 10 tanques en la terminal de Bahía Las Minas con una inversión de US$ 11 millones, informó la subdirectora de Puertos de la Autoridad Marítima de Panamá, Zoila Yanisselli.
Las proyecciones de movimiento de bunkering para 2008 se calculan en tres millones 300 mil toneladas métricas (unos 20 millones de barriles), según informó José Digerónimo, gerente de Transmarine Transportation & Barging y presidente del Comité de Bunkering de la Cámara Marítima de Panamá.
En ingresos, las proyecciones de esta industria se calculan para 2008 en US$ 2.000 millones, una cifra muy similar a los ingresos del Canal de Panamá para 2009, pero la cifra puede variar mucho, debido a los cambios que registra diariamente el barril petróleo, añadió Digerónimo.
La industria opera con tres empresas en el Pacífico (Pimpsa, Decal y Apsa) y dos en el Atlántico (Apsa y Refinería Panamá). Hay dos compañías que deben comenzar operaciones en 2008: Colon Oil and Services, S.A. (Coassa) y Petroport. Coassa ha invertido US$ 25 millones y está lista para iniciar operaciones en noviembre próximo, aseguró el gerente de la empresa, Samuel Israel.
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Puerto de Guayacán reinicia sus operaciones
Fuente: Dirio el día
SANTIAGO, Santiago de Chile, 19 de agosto, 2008.-Desde las 06:30 y hasta las 11:00 horas de el lunes se extendieron las maniobras de atraque del buque Armia Krajowa en el reparado puerto mecanizado de Guayacán en Coquimbo, perteneciente a la Compañía Minera del Pacífico, luego de que fuera dañado por un buque que cargaba mineral, según lo informó la agencia marítima Carle y Compañía.
Este buque de bandera vanuatense que estuvo a la gira desde la tarde del domingo 17, demorará unas 70 horas en cargar las 70,8 toneladas métricas de mineral de hierro destinado a China, el doble del tiempo normal a raíz de un menor desempeño de los motores de la correa transportadora.
Cabe recordar que éste es el primer buque en atracar en este terminal marítimo, el cual fue dañado a fines de junio por la nave Tacora de bandera chilena, embarcación que chocó por la proa con el muelle, provocando la desviación de éste en al menos 2 metros.
Se informó que luego del accidente la Gobernación Marítima obliga a las naves a atracar y desatracar sólo con luz diurna en ese puerto minero, medida de seguridad adoptada para evitar nuevos incidentes en ese lugar.
Se prevé la llegada de una segunda nave de bandera chilena, de nombre Tupungato y que cargaría mineral con destino a Huachipato, Octava Región.
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General Dynamics adquiere Jet Aviation por dos mil 250 mdd
Fuente: EFE
NUEVA YORK, Estados Unidos, 19 de agosto, 2008.- El conglomerado estadounidense General Dynamics anunció hoy que llegó a un acuerdo definitivo para adquirir la compañía suiza Jet Aviation por dos mil 450 millones de francos suizos (dos mil 250 millones de dólares) en metálico.
La empresa estadounidense de defensa y armamento explicó en un comunicado que el acuerdo de compra ha sido aprobado por los consejos de administración de ambas compañías y que confían en que la operación esté cerrada a finales de 2008, una vez recibido el visto bueno de las correspondientes autoridades de defensa de la competencia.
La empresa suiza Jet Aviation, fundada en 1967 y con cerca de cinco mil 600 empleados, es una de las compañías líderes mundiales de servicios de aviación de negocios.
Jet Aviation, hasta ahora en manos del fondo de capital de riesgo Permira Funds, ofrece servicios de mantenimiento, revisión y reparación de jets privados.
General Dynamics, con 84.600 empleados, espera tener en 2008 ingresos por valor de aproximadamente 29.500 millones de dólares.
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Firman contrato para ofrecer piezas a Aeroméxico Connect
Fuente: EFE
RIO DE JANEIRO, Brasil, 19 de agosto, 2008.-El fabricante brasileño de aviones Embraer anunció hoy que firmó un contrato de servicios con la aerolínea mexicana Aeroméxico Connect para ofrecerle piezas de repuesto y reparaciones a sus aeronaves.
La Empresa Brasileña de Aeronáutica (Embraer) informó en un comunicado de que el contrato a largo plazo convierte a Aeroméxico Connect en su mayor cliente latinoamericano del llamado Programa Pool, por el que ofrece a sus clientes piezas de repuesto y reparaciones de componentes en el momento y en el local que lo necesiten.
Con tal fin, Embraer se compromete a mantener en depósitos del país de su cliente una cantidad variada de piezas de alta demanda, con lo que consigue reducir el tiempo de reparación de aviones y mejorar el mantenimiento.
El contrato firmado busca "apoyar la creciente flota de aviones ERJ 145 y Embraer 190 con que cuenta esta empresa aérea", según el comunicado del fabricante brasileño.
La Aeroméxico Connect, una subsidiaria de Aeroméxico y líder en el mercado mexicano de vuelos regionales, cuenta en su flota con 27 aviones ERJ 145 de Embraer para 50 pasajeros y cuatro aeronaves Embraer 190 para 99 pasajeros.
El acuerdo incluye más de 500 piezas para la flota de aviones Embraer operada por la aerolínea mexicana, antigua Aerolitoral, así como la revisión de los trenes de aterrizaje.
Embraer, cuarto mayor fabricante de aviones del mundo, es líder mundial en el mercado de aeronaves para vuelos regionales (hasta 120 sillas) y uno de los mayores exportadores de Brasil.
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Mexicana descarta fusión con Aeroméxico
Fuente: El Economista
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-El director de Mexicana de Aviación, Manuel Borja afirmó que la empresa continúa creciendo a pesar de la situación crítica que atraviesa el sector por el alto precio de la turbosina.
Imposible una fusión estratégica entre Mexicana y Aeromexico, para enfrentar la crisis por la que atraviesa el sector aeronáutico, señaló Manuel Borja Chico, director de Mexicana de Aviación.
En conferencia de prensa, luego de que se firmara el Contrato Colectivo de Trabajo entre la filial de Mexicana de Aviación MRO y el Sindicato nacional de Trabajadores de Aviación y Similares (SNTAS), el directivo señaló que Mexicana sigue creciendo a pesar de la situación crítica que atraviesa por el alto precio de la turbosina.
Destacó que el cierre de empresas aéreas se debe a que hay un exceso de compañías para un mercado muy pequeño.
También se refirió al conflicto que actualmente tiene con los sobrecargos ante la revisión contractual, ya que es necesario que haya diálogo para tomar acuerdos que permita mantener la relación laboral.
Explicó que es indispensable dar mayor viabilidad financiera a la empresa, a través de ahorros, ya que debe destinar entre el 25 y el 20% de sus ingresos al pago de salarios.
En tanto, el Secretario del Trabajo, Javier Lozano Alarcón, dijo que a pesar del sombrío panorama en materia económica que se vive en la actualdiad, México está sorteando de manera positiva los obstáculos, lo que se demuestra con la generación de más de 300,000 empleos durante los primeros siete meses del año.
Aceptó, que el poder adquisitivo de los salarios se vio nuevamente superado por los índices inflacionarios.
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"Frena" a carga aérea falta de personal
Fuente: El Mural
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.- La falta de personal en las terminales aéreas se ha convertido en un grave problema que genera sobrecostos a las aerolíneas cargueras que operan en México, lo cual también impide un mayor crecimiento del sector, consideraron especialistas y representantes de empresas.
Las leyes, reglamentos y normas de aviación en México, argumentaron, están diseñados especialmente para fomentar la aviación comercial de pasajeros.
Para desarrollar actividades de carga, señalaron, los aeropuertos ofrecen horarios limitados y las dependencias poco personal para atender las demandas de estas empresas, eso sin contar que carecen de instalaciones adecuadas para realizar la actividad.
Ejemplo de ello es que en el País sólo hay un aeropuerto especializado para carga, en San Luis Potosí, pero tampoco cuenta con la infraestructura idónea, pues requiere una pista más larga.
José Antonio Armendáriz, director general de Estafeta, planteó a la terminal de Cancún como otro caso de las limitaciones que tienen los aeropuertos para actividades de carga.
Ahí, el personal de Aduanas trabaja de 9:00 a 15:00 horas de lunes a viernes, por lo que toda la carga que llega en fin de semana debe esperar en patios para poder ser movilizada hasta el lunes siguiente, lo que genera demoras y sobrecostos para las empresas.
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México también tiene sus limitantes, aun cuando por él entra 72 por ciento de la carga internacional que llega al País y sale 52 por ciento.
Juan Antonio José, especialista de aviación, comentó que existen constantes limitantes para la carga aérea en el País.
Es por ello que las empresas se enfrentan a pago de horarios extras a fin de que las aerolíneas cargueras cuenten con el apoyo del personal de Aduanas, de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), aeropuertos y prestadores de servicios.
Las deficiencias que se generan por la falta de personal en las terminales aéreas, añadieron, finalmente generan sobrecostos a las empresas, pero éstas los trasladan al cliente final.
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Fusión, una necesidad de líneas aéreas: Canaero
Fuente: Crónica
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-México no está ajeno a lo que ocurre en el ámbito internacional en materia aérea, donde la consolidación de aerolíneas en una sola, permite enfrentar la actual crisis por precios del combustible, por lo que es momento de que la Comisión Federal de Competencia (Cofeco) “contemple la posibilidad de permitir la fusión de aerolíneas nacionales, indicó Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional del Aerotransporte (Canaero).
No necesariamente deben ser las dos grandes, dijo, sino de cualquier nivel, pero es una opción para hacer frente a la situación actual y que ha ocasionado que durante este año se hayan dejado de operar 114 rutas, puntualizó.
Debemos observar las resoluciones de la Cofeco que deberá ver muy de cerca esta alternativa, pero también debe ir modificando su forma de ver las cosas, sobre todo en materia aeronáutica en relación con el comportamiento de los mercados internacionales en donde hay fusiones.
En consecuencia, la Cofeco resolverá según como se le presenten las solicitudes, para lo cual deberá cambiar su forma de ver las cosas y observar lo que ocurre en el mundo del que México no es ajeno”, dijo.
Recordó que en la actual crisis es una situación similar “a lo que ya vivimos en los años 90-91 “con tantas empresas que surgieron: Saro, Coasar, Taesa, Estrellas del Aire y los mercados se fueron ajustando y sobrevivieron sólo las empresas que estuvieron mejor colocadas”.
En el futuro, dijo, la oferta se irá ajustando a los requerimientos del tráfico y la Cofeco dirá la última palabra, aunque sí creo que tiene que modificar su forma de hacer las cosas y tomar en cuenta que el mercado mexicano no es igual al europeo o el estadunidense, pero tampoco somos ajenos a lo que pasa en el resto del mundo.
Por ello, destacó, las empresas deben contar con un combustible a precios más accesibles, “unos 6 a 7 pesos y no los 11 por litro actuales”, ya que advirtió la situación se torna más preocupante en la próxima temporada baja vacacional.
En julio-agosto, los índices de ocupación fueron 80% a 85%, y después ésta baja normalmente al 25% o 30%, pero con los precios del combustible se prevé una reducción adicional del 10% al 15%, “lo que hace prever a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en el inglés) que este año todas las aerolíneas del mundo registren pérdidas estimadas en dos mil millones de dólares”, dijo.
Respecto a la exención de impuestos por servicios aeroportuarios o renta de inmobiliario o reducción en el cobro de la Tarifa de uso Aeroportuario (TUA), que los aeropuertos otorgan a aerolíneas para que operen determinados mercados, subrayó que son “subsidios-incentivos” que son válidos para incentivar algunos mercados, aunque se debe cuidar, dijo, de que se otorguen con bases no discriminatorias y a todas las aerolíneas.
MÁS DE COMERCIO
Con grandes proyecciones se cumplió un año de vigencia del acuerdo comercial con India
Fuente: Direcon
SANTIAGO, Santiago de Chile, 19 de agosto, 2008.-Este domingo 17 de agosto 2008, se cumplió un año desde la entrada en vigencia del Acuerdo de Alcance Parcial (AAP) entre Chile e India. En este primer período, las exportaciones chilenas a ese país alcanzaron los US$ 1.990 millones, cifra veinte veces mayor a la registrada en 1999.
Dentro de esos envíos, cabe destacar que las exportaciones no cobre mostraron una expansión superior al 86% durante el primer año del acuerdo. Las importaciones chilenas de productos indios totalizaron US$ 315 millones, mostrando una tasa de crecimiento de 82% respecto al igual período del año anterior.
El Director General de la Dirección de Relaciones Económicas Internacionales (Direcon) de la Cancillería, Carlos Furche, señaló que la proyección de este acuerdo es que se profundice y abarque otras áreas en un mediano plazo. “Chile e India esperan a futuro ampliar el acuerdo con miras a construir un Tratado de Libre Comercio, que incluya el conjunto del comercio de bienes, servicios e inversiones, así como reducciones arancelarias más ambiciosas sobre un número más sustantivo de productos, incluyendo asimismo aspectos políticos y de cooperación”.
El AAP entre Chile – India fue el primer tratado bilateral comercial firmado por India con un país latinoamericano individual, ya que el anterior había sido firmado por la India con el bloque del MERCOSUR (que aún no entra en vigencia). Para Chile, el tratado con la India ha permitido consolidar su inserción en Asia, después de haber firmado acuerdos comerciales con Corea (2004), China (2006), y Japón (2007).
Este acuerdo comercial con la segunda economía emergente de Asia y cuarta economía del mundo, contempla disciplinas comerciales tales como acceso a mercados, reglas de origen, procedimientos aduaneros, salvaguardias y solución de diferencias. En materia de liberalización arancelaria, India otorgó a Chile preferencias para un total de 178 mercancías. Por su parte, Chile concedió preferencias para un total de 296 mercancías. Aproximadamente el 98% de las exportaciones chilenas y el 91% de las importaciones provenientes desde la India gozaron de alguna preferencia arancelaria desde el momento de la entrada en vigor del AAP.
Proceso de negociación comercial
En el año 2004 se iniciaron las conversaciones entre los gobiernos de Chile e India, para el 2005 establecer un Grupo de Estudio Conjunto (GEC) con el fin de examinar la conveniencia de un acuerdo comercial entre ambos países. Una vez que la resolución de los expertos recomendó el comienzo de negociaciones, se llevaron a cabo cuatro rondas de tratativas en Santiago y Nueva Delhi, las que culminaron en la firma el Acuerdo de Alcance Parcial (AAP) el 8 de marzo de 2006 y con la entrada en vigencia el 17 de agosto de 2007.
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Planea Indra abarcar mercado de Pymex mexicanas
Fuente: Notimex
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-La empresa española de consultoría en Tecnologías de la Información, Indra anunció su incursión en el mercado de las pequeñas y medianas empresas (pymes) en México para ayudarlas a mejorar su competitividad.
Al anunciar la diversificación de su mercado, el director de Industria y Consumo de Indra México, Gabriel Pablo Grassi, dijo que de los 90 millones de dólares que la empresa española prevé en ventas en territorio mexicano para 2008, hasta hoy sólo una mínima parte corresponde al segmento de las pymes.
En conferencia de prensa, agregó que aunque más de 50 por ciento de las ventas de la compañía corresponde a los grandes corporativos y la industria bancaria, prevén una importante diversificación del mercado y apoyar a las pymes para convertirlas en entes competitivos a nivel global
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Advierten que programa da mayor apoyo a quien tiene más y mejores tierras
Fuente: El Norte
MONTERREY, Nuevo León, 19 de agosto, 2008.- El Programa de Apoyos Directos al Campo (Procampo), de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación, es ineficiente por tener altos costos de operación y asistir con recursos a quienes más extensión de tierra tienen, concluyen varios evaluadores externos.
José María Labarthe, director general del Fondo de Compensación al Costo de Energéticos Agrícolas de Apoyos y Servicios a la Comercialización Agropecuaria, consideró que el Procampo es una apoyo regresivo en la distribución, porque le da mil pesos al que tiene una hectárea, pero cien mil a quien tiene 100 hectáreas, según detalla en el documento "Subsidios directos al campo, ¿perpetuar la dependencia o promover emancipación?".
En general, el Procampo carece de eficiencia en costos de operación, en efectividad y hasta en el impacto sobre la población beneficiada, según señala la última evaluación realizada por la empresa Servicios Profesionales para el Desarrollo Económico (Serpro).
Ejemplifica que por cada peso que se otorga en el Procampo, se genera un costo promedio de 8 centavos.
Para este año, el Procampo tiene un presupuesto de 16 mil 678 millones de pesos, lo que significa que en costos se llevan mil 334 millones de pesos, según Serpro.
Critica que en 14 años de vigencia no se han desarrollado indicadores para detectar y cuantificar la efectividad del programa de acuerdo con su costo, y mucho menos el impacto sobre los beneficiarios.
"Los indicadores del Programa no tienen una línea de base que permita medir de una manera rigurosa los impactos, esta carencia no podrá ser superada", revela la evaluación.
El Procampo nació en 1994 como un programa que sustituiría los precios de garantía ante la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio, y su vigencia duraría hasta diciembre de este año. Su propósito es "contribuir a incrementar el nivel de ingreso de los productores rurales", por lo que se da un apoyo directo por cada hectárea que se tenga.
Actualmente, apoya a 2.4 millones de productores y casi 12 millones de hectáreas.
Aunque el programa vence, la actual administración ampliará el programa hasta el 2012, por lo que se realizan evaluaciones para tratar de mejorarlo.
El Grupo de Economistas y Asociados destaca en su análisis la desigualdad del programa, pues al final de cuentas beneficia más a los que ya cuentan con sistemas de riego y posibilidades de comercialización.
La evaluación de la Universidad Autónoma de Chapingo también menciona esta desigualdad, la entrega retrasada del subsidio y que los beneficios no se usan con fines productivos.
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Freddie obtiene capitales por 3,000 mdd
Fuente: Reuters
NUEVA YORK, Estados Unidos, 19 de agosto, 2008.- El gigante hipotecario estadounidense Freddie Mac vendió 3,000 millones de dólares en deuda a cinco años el martes, a la prima más alta para una emisión de ese tipo en relación con la deuda del gobierno, que es libre de riesgo, según dijeron la compañía e inversores.
Pero el diferencial con los bonos del Tesoro se estrechó cuando los bonos fueron comercializados, dando a los inversores ganancias inmediatas.
La venta de deuda se produjo en momentos en el que los inversores están desprendiéndose de las acciones de Freddie Mac y de su competidor Fannie Mae, en medio de una creciente especulación sobre una posible nacionalización de ambos gigantes hipotecarios.
Los expertos explican que cualquier rescate del Gobierno estadounidense pondría en desventaja a los accionistas y a los inversores en deuda subordinados respecto de los tenedores de deuda senior, lo que ayudaría a las compañías a mantener su acceso a los mercados de capital.
Los inversores señalaron que las órdenes para la deuda de Freddie Mac sumaron al menos 3,500 millones de dólares, sugiriendo que los rendimientos han subido lo suficiente como para compensar la volatilidad generada por la venta de acciones y las turbulencias que rodean sus negocios de inversión y de garantías de las hipotecas estadounidenses.
Las primas de riesgo en el mercado de deuda de "agencias federales", que mueve 3 billones de dólares, han subido incluso tras la aprobación el mes pasado de una legislación que dio a los títulos un resguardo gubernamental que apuntó a asegurar a los inversores que su capital está seguro.
La emisión de Freddie Mac a cinco años fue colocada con un rendimiento de 1.13 puntos porcentuales por encima de los bonos del Tesoro a ese mismo plazo, dijo la compañía en un comunicado.
El nivel se compara con un diferencial de 105.5 puntos básicos que registró una emisión similar en marzo, que ocurrió en medio de una crisis de confianza en las instituciones financieras que obligó al Tesoro estadounidense a salir al rescate de Bear Stearns.
Freddie Mac colocó la emisión a 99.781, con un rendimiento del 4.172%. El diferencial se redujo 2.5 puntos básicos cuando la emisión comenzó a comercializarse, dijo un operador.
Las acciones de Freddie Mac y Fannie Mae caían cerca de un 4% en una sesión volátil en Wall Street.
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Soriana va por $4,800 millones a la BMV
Fuente: Agencia ESA
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-Organización Soriana, la segunda mayor cadena de supermercados en el país, se prepara una vez más para conquistar a los inversionistas con una emisión de deuda de 4,800 millones de pesos, monto que se suma a los 8,881 millones de pesos ya colocados en bonos de deuda en la Bolsa Mexicana de Valores.
La cadena comercial solicitó “la autorización para llevar a cabo la segunda emisión y oferta pública de certificados bursátiles de largo plazo” que tendrá la clave de pizarra “Soriana 08-2”, señala el documento enviado por la compañía a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV).
“El destino de los recursos que se obtengan por concepto de la emisión de los certificados bursátiles (…), será el refinanciamientos de los pasivos existentes a cargo de Tiendas Soriana, SA de CV, principal subsidiaria del emisor (Organización Soriana)”
El Semanario Agencia (ESA) publicó el 9 de mayo (antes que cualquier otro medio de comunicación) la solicitud de Organización Soriana enviada a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV) para la autorización de programa de certificados bursátiles de corto y largo plazo con carácter revolvente por hasta 15,000 millones de pesos.
Papeles de deuda destinados al refinanciamiento de los pasivos que contrató para la compra de los 205 supermercados (198 en México y 7 en Estados Unidos) a Grupo Gigante, por los cuales desembolsó 1,350 millones de dólares, más otros 350 millones por los productos en inventario.
Después de obtener la autorización, el 16 de julio colocó en el mercado 5,500 millones de pesos (unos 540 millones de dólares) en certificados con vencimiento al largo plazo. A partir del 27 de junio y hasta el 11 de agosto, la cadena comercial hizo emisiones semanales de corto plazo por un monto de 3,381 millones de pesos (unos 332 millones de dólares).
En suma, lleva colocados 8,881 millones de pesos (unos 872 millones de dólares) o el 59% del programa autorizado.
Con la nueva emisión, a largo plazo de 4,800 millones, acumulará 13,681 millones de pesos (unos 1,344 millones de dólares) o el 91.2% del programa de 15,000 millones.
El principal acreedor de la cadena fue el brazo financiero del magnate Carlos Slim Helú, Inbursa, que garantizó con dos líneas de crédito el 57% de los 1,350 millones de dólares.
Los agentes colocadores de la emisión, siguen siendo los mismos de las anteriores, las casas de bolsa de Inbursa (Inversora Bursátil), de JP Morgan, y de Banamex. Las mismas compañías que fondearon la compra de los supermercados de Grupo Gigante.
Para este segunda emisión, Organización Soriana obtuvo buenas calificaciones de Fitch y Moodys.
Fitch otorgó “AA(mex)”, que significa muy alta calidad crediticia con una sólida calidad crediticia respecto de otros emisores o emisiones del país. En tanto Moodys asignó “Aa2.mx” en escala nacional de México, la cual significa una capacidad “crediticia muy fuerte y poca probabilidad de pérdida de crédito con relación a otros emisores mexicanos”.
Con oficinas centrales en Monterrey, Organización Soriana operaba hasta junio de este año 458 establecimientos (tiendas de autoservicio y 34 City Club).
En el segundo trimestre de este año vendió 22,773 millones de pesos, 50.5% más respecto al mismo lapso de 2007.
Industria de bunkering invertiría US$ 200 millones en Panamá
Fuente: Prensa.com
PANAMÁ,Panamá, 19 de agosto, 2008.- Tres terminales de la industria de bunkering, que se dedica a mover el combustible utilizado por embarcaciones, tienen programado invertir unos US$ 200 millones durante los próximos años.
Petroterminal de Panamá S.A. tiene programado invertir US$ 140 millones para ampliar sus operaciones entre Charco Azul (Chiriquí) y Chiriquí Grande (Bocas del Toro), que se utilizan para el trasiego de petróleo de costa a costa.
El puerto de Bahía Las Minas (en la imagen) invertirá US$ 28 millones para aumentar su capacidad actual de 2.5 millones de barriles a 4.2 millones de barriles de combustible. Recientemente, esta empresa rehabilitó 10 tanques en la terminal de Bahía Las Minas con una inversión de US$ 11 millones, informó la subdirectora de Puertos de la Autoridad Marítima de Panamá, Zoila Yanisselli.
Las proyecciones de movimiento de bunkering para 2008 se calculan en tres millones 300 mil toneladas métricas (unos 20 millones de barriles), según informó José Digerónimo, gerente de Transmarine Transportation & Barging y presidente del Comité de Bunkering de la Cámara Marítima de Panamá.
En ingresos, las proyecciones de esta industria se calculan para 2008 en US$ 2.000 millones, una cifra muy similar a los ingresos del Canal de Panamá para 2009, pero la cifra puede variar mucho, debido a los cambios que registra diariamente el barril petróleo, añadió Digerónimo.
La industria opera con tres empresas en el Pacífico (Pimpsa, Decal y Apsa) y dos en el Atlántico (Apsa y Refinería Panamá). Hay dos compañías que deben comenzar operaciones en 2008: Colon Oil and Services, S.A. (Coassa) y Petroport. Coassa ha invertido US$ 25 millones y está lista para iniciar operaciones en noviembre próximo, aseguró el gerente de la empresa, Samuel Israel.
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Puerto de Guayacán reinicia sus operaciones
Fuente: Dirio el día
SANTIAGO, Santiago de Chile, 19 de agosto, 2008.-Desde las 06:30 y hasta las 11:00 horas de el lunes se extendieron las maniobras de atraque del buque Armia Krajowa en el reparado puerto mecanizado de Guayacán en Coquimbo, perteneciente a la Compañía Minera del Pacífico, luego de que fuera dañado por un buque que cargaba mineral, según lo informó la agencia marítima Carle y Compañía.
Este buque de bandera vanuatense que estuvo a la gira desde la tarde del domingo 17, demorará unas 70 horas en cargar las 70,8 toneladas métricas de mineral de hierro destinado a China, el doble del tiempo normal a raíz de un menor desempeño de los motores de la correa transportadora.
Cabe recordar que éste es el primer buque en atracar en este terminal marítimo, el cual fue dañado a fines de junio por la nave Tacora de bandera chilena, embarcación que chocó por la proa con el muelle, provocando la desviación de éste en al menos 2 metros.
Se informó que luego del accidente la Gobernación Marítima obliga a las naves a atracar y desatracar sólo con luz diurna en ese puerto minero, medida de seguridad adoptada para evitar nuevos incidentes en ese lugar.
Se prevé la llegada de una segunda nave de bandera chilena, de nombre Tupungato y que cargaría mineral con destino a Huachipato, Octava Región.
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General Dynamics adquiere Jet Aviation por dos mil 250 mdd
Fuente: EFE
NUEVA YORK, Estados Unidos, 19 de agosto, 2008.- El conglomerado estadounidense General Dynamics anunció hoy que llegó a un acuerdo definitivo para adquirir la compañía suiza Jet Aviation por dos mil 450 millones de francos suizos (dos mil 250 millones de dólares) en metálico.
La empresa estadounidense de defensa y armamento explicó en un comunicado que el acuerdo de compra ha sido aprobado por los consejos de administración de ambas compañías y que confían en que la operación esté cerrada a finales de 2008, una vez recibido el visto bueno de las correspondientes autoridades de defensa de la competencia.
La empresa suiza Jet Aviation, fundada en 1967 y con cerca de cinco mil 600 empleados, es una de las compañías líderes mundiales de servicios de aviación de negocios.
Jet Aviation, hasta ahora en manos del fondo de capital de riesgo Permira Funds, ofrece servicios de mantenimiento, revisión y reparación de jets privados.
General Dynamics, con 84.600 empleados, espera tener en 2008 ingresos por valor de aproximadamente 29.500 millones de dólares.
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Firman contrato para ofrecer piezas a Aeroméxico Connect
Fuente: EFE
RIO DE JANEIRO, Brasil, 19 de agosto, 2008.-El fabricante brasileño de aviones Embraer anunció hoy que firmó un contrato de servicios con la aerolínea mexicana Aeroméxico Connect para ofrecerle piezas de repuesto y reparaciones a sus aeronaves.
La Empresa Brasileña de Aeronáutica (Embraer) informó en un comunicado de que el contrato a largo plazo convierte a Aeroméxico Connect en su mayor cliente latinoamericano del llamado Programa Pool, por el que ofrece a sus clientes piezas de repuesto y reparaciones de componentes en el momento y en el local que lo necesiten.
Con tal fin, Embraer se compromete a mantener en depósitos del país de su cliente una cantidad variada de piezas de alta demanda, con lo que consigue reducir el tiempo de reparación de aviones y mejorar el mantenimiento.
El contrato firmado busca "apoyar la creciente flota de aviones ERJ 145 y Embraer 190 con que cuenta esta empresa aérea", según el comunicado del fabricante brasileño.
La Aeroméxico Connect, una subsidiaria de Aeroméxico y líder en el mercado mexicano de vuelos regionales, cuenta en su flota con 27 aviones ERJ 145 de Embraer para 50 pasajeros y cuatro aeronaves Embraer 190 para 99 pasajeros.
El acuerdo incluye más de 500 piezas para la flota de aviones Embraer operada por la aerolínea mexicana, antigua Aerolitoral, así como la revisión de los trenes de aterrizaje.
Embraer, cuarto mayor fabricante de aviones del mundo, es líder mundial en el mercado de aeronaves para vuelos regionales (hasta 120 sillas) y uno de los mayores exportadores de Brasil.
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Mexicana descarta fusión con Aeroméxico
Fuente: El Economista
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-El director de Mexicana de Aviación, Manuel Borja afirmó que la empresa continúa creciendo a pesar de la situación crítica que atraviesa el sector por el alto precio de la turbosina.
Imposible una fusión estratégica entre Mexicana y Aeromexico, para enfrentar la crisis por la que atraviesa el sector aeronáutico, señaló Manuel Borja Chico, director de Mexicana de Aviación.
En conferencia de prensa, luego de que se firmara el Contrato Colectivo de Trabajo entre la filial de Mexicana de Aviación MRO y el Sindicato nacional de Trabajadores de Aviación y Similares (SNTAS), el directivo señaló que Mexicana sigue creciendo a pesar de la situación crítica que atraviesa por el alto precio de la turbosina.
Destacó que el cierre de empresas aéreas se debe a que hay un exceso de compañías para un mercado muy pequeño.
También se refirió al conflicto que actualmente tiene con los sobrecargos ante la revisión contractual, ya que es necesario que haya diálogo para tomar acuerdos que permita mantener la relación laboral.
Explicó que es indispensable dar mayor viabilidad financiera a la empresa, a través de ahorros, ya que debe destinar entre el 25 y el 20% de sus ingresos al pago de salarios.
En tanto, el Secretario del Trabajo, Javier Lozano Alarcón, dijo que a pesar del sombrío panorama en materia económica que se vive en la actualdiad, México está sorteando de manera positiva los obstáculos, lo que se demuestra con la generación de más de 300,000 empleos durante los primeros siete meses del año.
Aceptó, que el poder adquisitivo de los salarios se vio nuevamente superado por los índices inflacionarios.
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"Frena" a carga aérea falta de personal
Fuente: El Mural
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.- La falta de personal en las terminales aéreas se ha convertido en un grave problema que genera sobrecostos a las aerolíneas cargueras que operan en México, lo cual también impide un mayor crecimiento del sector, consideraron especialistas y representantes de empresas.
Las leyes, reglamentos y normas de aviación en México, argumentaron, están diseñados especialmente para fomentar la aviación comercial de pasajeros.
Para desarrollar actividades de carga, señalaron, los aeropuertos ofrecen horarios limitados y las dependencias poco personal para atender las demandas de estas empresas, eso sin contar que carecen de instalaciones adecuadas para realizar la actividad.
Ejemplo de ello es que en el País sólo hay un aeropuerto especializado para carga, en San Luis Potosí, pero tampoco cuenta con la infraestructura idónea, pues requiere una pista más larga.
José Antonio Armendáriz, director general de Estafeta, planteó a la terminal de Cancún como otro caso de las limitaciones que tienen los aeropuertos para actividades de carga.
Ahí, el personal de Aduanas trabaja de 9:00 a 15:00 horas de lunes a viernes, por lo que toda la carga que llega en fin de semana debe esperar en patios para poder ser movilizada hasta el lunes siguiente, lo que genera demoras y sobrecostos para las empresas.
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México también tiene sus limitantes, aun cuando por él entra 72 por ciento de la carga internacional que llega al País y sale 52 por ciento.
Juan Antonio José, especialista de aviación, comentó que existen constantes limitantes para la carga aérea en el País.
Es por ello que las empresas se enfrentan a pago de horarios extras a fin de que las aerolíneas cargueras cuenten con el apoyo del personal de Aduanas, de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), aeropuertos y prestadores de servicios.
Las deficiencias que se generan por la falta de personal en las terminales aéreas, añadieron, finalmente generan sobrecostos a las empresas, pero éstas los trasladan al cliente final.
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Fusión, una necesidad de líneas aéreas: Canaero
Fuente: Crónica
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-México no está ajeno a lo que ocurre en el ámbito internacional en materia aérea, donde la consolidación de aerolíneas en una sola, permite enfrentar la actual crisis por precios del combustible, por lo que es momento de que la Comisión Federal de Competencia (Cofeco) “contemple la posibilidad de permitir la fusión de aerolíneas nacionales, indicó Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional del Aerotransporte (Canaero).
No necesariamente deben ser las dos grandes, dijo, sino de cualquier nivel, pero es una opción para hacer frente a la situación actual y que ha ocasionado que durante este año se hayan dejado de operar 114 rutas, puntualizó.
Debemos observar las resoluciones de la Cofeco que deberá ver muy de cerca esta alternativa, pero también debe ir modificando su forma de ver las cosas, sobre todo en materia aeronáutica en relación con el comportamiento de los mercados internacionales en donde hay fusiones.
En consecuencia, la Cofeco resolverá según como se le presenten las solicitudes, para lo cual deberá cambiar su forma de ver las cosas y observar lo que ocurre en el mundo del que México no es ajeno”, dijo.
Recordó que en la actual crisis es una situación similar “a lo que ya vivimos en los años 90-91 “con tantas empresas que surgieron: Saro, Coasar, Taesa, Estrellas del Aire y los mercados se fueron ajustando y sobrevivieron sólo las empresas que estuvieron mejor colocadas”.
En el futuro, dijo, la oferta se irá ajustando a los requerimientos del tráfico y la Cofeco dirá la última palabra, aunque sí creo que tiene que modificar su forma de hacer las cosas y tomar en cuenta que el mercado mexicano no es igual al europeo o el estadunidense, pero tampoco somos ajenos a lo que pasa en el resto del mundo.
Por ello, destacó, las empresas deben contar con un combustible a precios más accesibles, “unos 6 a 7 pesos y no los 11 por litro actuales”, ya que advirtió la situación se torna más preocupante en la próxima temporada baja vacacional.
En julio-agosto, los índices de ocupación fueron 80% a 85%, y después ésta baja normalmente al 25% o 30%, pero con los precios del combustible se prevé una reducción adicional del 10% al 15%, “lo que hace prever a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en el inglés) que este año todas las aerolíneas del mundo registren pérdidas estimadas en dos mil millones de dólares”, dijo.
Respecto a la exención de impuestos por servicios aeroportuarios o renta de inmobiliario o reducción en el cobro de la Tarifa de uso Aeroportuario (TUA), que los aeropuertos otorgan a aerolíneas para que operen determinados mercados, subrayó que son “subsidios-incentivos” que son válidos para incentivar algunos mercados, aunque se debe cuidar, dijo, de que se otorguen con bases no discriminatorias y a todas las aerolíneas.
MÁS DE COMERCIO
Con grandes proyecciones se cumplió un año de vigencia del acuerdo comercial con India
Fuente: Direcon
SANTIAGO, Santiago de Chile, 19 de agosto, 2008.-Este domingo 17 de agosto 2008, se cumplió un año desde la entrada en vigencia del Acuerdo de Alcance Parcial (AAP) entre Chile e India. En este primer período, las exportaciones chilenas a ese país alcanzaron los US$ 1.990 millones, cifra veinte veces mayor a la registrada en 1999.
Dentro de esos envíos, cabe destacar que las exportaciones no cobre mostraron una expansión superior al 86% durante el primer año del acuerdo. Las importaciones chilenas de productos indios totalizaron US$ 315 millones, mostrando una tasa de crecimiento de 82% respecto al igual período del año anterior.
El Director General de la Dirección de Relaciones Económicas Internacionales (Direcon) de la Cancillería, Carlos Furche, señaló que la proyección de este acuerdo es que se profundice y abarque otras áreas en un mediano plazo. “Chile e India esperan a futuro ampliar el acuerdo con miras a construir un Tratado de Libre Comercio, que incluya el conjunto del comercio de bienes, servicios e inversiones, así como reducciones arancelarias más ambiciosas sobre un número más sustantivo de productos, incluyendo asimismo aspectos políticos y de cooperación”.
El AAP entre Chile – India fue el primer tratado bilateral comercial firmado por India con un país latinoamericano individual, ya que el anterior había sido firmado por la India con el bloque del MERCOSUR (que aún no entra en vigencia). Para Chile, el tratado con la India ha permitido consolidar su inserción en Asia, después de haber firmado acuerdos comerciales con Corea (2004), China (2006), y Japón (2007).
Este acuerdo comercial con la segunda economía emergente de Asia y cuarta economía del mundo, contempla disciplinas comerciales tales como acceso a mercados, reglas de origen, procedimientos aduaneros, salvaguardias y solución de diferencias. En materia de liberalización arancelaria, India otorgó a Chile preferencias para un total de 178 mercancías. Por su parte, Chile concedió preferencias para un total de 296 mercancías. Aproximadamente el 98% de las exportaciones chilenas y el 91% de las importaciones provenientes desde la India gozaron de alguna preferencia arancelaria desde el momento de la entrada en vigor del AAP.
Proceso de negociación comercial
En el año 2004 se iniciaron las conversaciones entre los gobiernos de Chile e India, para el 2005 establecer un Grupo de Estudio Conjunto (GEC) con el fin de examinar la conveniencia de un acuerdo comercial entre ambos países. Una vez que la resolución de los expertos recomendó el comienzo de negociaciones, se llevaron a cabo cuatro rondas de tratativas en Santiago y Nueva Delhi, las que culminaron en la firma el Acuerdo de Alcance Parcial (AAP) el 8 de marzo de 2006 y con la entrada en vigencia el 17 de agosto de 2007.
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Planea Indra abarcar mercado de Pymex mexicanas
Fuente: Notimex
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-La empresa española de consultoría en Tecnologías de la Información, Indra anunció su incursión en el mercado de las pequeñas y medianas empresas (pymes) en México para ayudarlas a mejorar su competitividad.
Al anunciar la diversificación de su mercado, el director de Industria y Consumo de Indra México, Gabriel Pablo Grassi, dijo que de los 90 millones de dólares que la empresa española prevé en ventas en territorio mexicano para 2008, hasta hoy sólo una mínima parte corresponde al segmento de las pymes.
En conferencia de prensa, agregó que aunque más de 50 por ciento de las ventas de la compañía corresponde a los grandes corporativos y la industria bancaria, prevén una importante diversificación del mercado y apoyar a las pymes para convertirlas en entes competitivos a nivel global
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Advierten que programa da mayor apoyo a quien tiene más y mejores tierras
Fuente: El Norte
MONTERREY, Nuevo León, 19 de agosto, 2008.- El Programa de Apoyos Directos al Campo (Procampo), de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación, es ineficiente por tener altos costos de operación y asistir con recursos a quienes más extensión de tierra tienen, concluyen varios evaluadores externos.
José María Labarthe, director general del Fondo de Compensación al Costo de Energéticos Agrícolas de Apoyos y Servicios a la Comercialización Agropecuaria, consideró que el Procampo es una apoyo regresivo en la distribución, porque le da mil pesos al que tiene una hectárea, pero cien mil a quien tiene 100 hectáreas, según detalla en el documento "Subsidios directos al campo, ¿perpetuar la dependencia o promover emancipación?".
En general, el Procampo carece de eficiencia en costos de operación, en efectividad y hasta en el impacto sobre la población beneficiada, según señala la última evaluación realizada por la empresa Servicios Profesionales para el Desarrollo Económico (Serpro).
Ejemplifica que por cada peso que se otorga en el Procampo, se genera un costo promedio de 8 centavos.
Para este año, el Procampo tiene un presupuesto de 16 mil 678 millones de pesos, lo que significa que en costos se llevan mil 334 millones de pesos, según Serpro.
Critica que en 14 años de vigencia no se han desarrollado indicadores para detectar y cuantificar la efectividad del programa de acuerdo con su costo, y mucho menos el impacto sobre los beneficiarios.
"Los indicadores del Programa no tienen una línea de base que permita medir de una manera rigurosa los impactos, esta carencia no podrá ser superada", revela la evaluación.
El Procampo nació en 1994 como un programa que sustituiría los precios de garantía ante la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio, y su vigencia duraría hasta diciembre de este año. Su propósito es "contribuir a incrementar el nivel de ingreso de los productores rurales", por lo que se da un apoyo directo por cada hectárea que se tenga.
Actualmente, apoya a 2.4 millones de productores y casi 12 millones de hectáreas.
Aunque el programa vence, la actual administración ampliará el programa hasta el 2012, por lo que se realizan evaluaciones para tratar de mejorarlo.
El Grupo de Economistas y Asociados destaca en su análisis la desigualdad del programa, pues al final de cuentas beneficia más a los que ya cuentan con sistemas de riego y posibilidades de comercialización.
La evaluación de la Universidad Autónoma de Chapingo también menciona esta desigualdad, la entrega retrasada del subsidio y que los beneficios no se usan con fines productivos.
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Freddie obtiene capitales por 3,000 mdd
Fuente: Reuters
NUEVA YORK, Estados Unidos, 19 de agosto, 2008.- El gigante hipotecario estadounidense Freddie Mac vendió 3,000 millones de dólares en deuda a cinco años el martes, a la prima más alta para una emisión de ese tipo en relación con la deuda del gobierno, que es libre de riesgo, según dijeron la compañía e inversores.
Pero el diferencial con los bonos del Tesoro se estrechó cuando los bonos fueron comercializados, dando a los inversores ganancias inmediatas.
La venta de deuda se produjo en momentos en el que los inversores están desprendiéndose de las acciones de Freddie Mac y de su competidor Fannie Mae, en medio de una creciente especulación sobre una posible nacionalización de ambos gigantes hipotecarios.
Los expertos explican que cualquier rescate del Gobierno estadounidense pondría en desventaja a los accionistas y a los inversores en deuda subordinados respecto de los tenedores de deuda senior, lo que ayudaría a las compañías a mantener su acceso a los mercados de capital.
Los inversores señalaron que las órdenes para la deuda de Freddie Mac sumaron al menos 3,500 millones de dólares, sugiriendo que los rendimientos han subido lo suficiente como para compensar la volatilidad generada por la venta de acciones y las turbulencias que rodean sus negocios de inversión y de garantías de las hipotecas estadounidenses.
Las primas de riesgo en el mercado de deuda de "agencias federales", que mueve 3 billones de dólares, han subido incluso tras la aprobación el mes pasado de una legislación que dio a los títulos un resguardo gubernamental que apuntó a asegurar a los inversores que su capital está seguro.
La emisión de Freddie Mac a cinco años fue colocada con un rendimiento de 1.13 puntos porcentuales por encima de los bonos del Tesoro a ese mismo plazo, dijo la compañía en un comunicado.
El nivel se compara con un diferencial de 105.5 puntos básicos que registró una emisión similar en marzo, que ocurrió en medio de una crisis de confianza en las instituciones financieras que obligó al Tesoro estadounidense a salir al rescate de Bear Stearns.
Freddie Mac colocó la emisión a 99.781, con un rendimiento del 4.172%. El diferencial se redujo 2.5 puntos básicos cuando la emisión comenzó a comercializarse, dijo un operador.
Las acciones de Freddie Mac y Fannie Mae caían cerca de un 4% en una sesión volátil en Wall Street.
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Soriana va por $4,800 millones a la BMV
Fuente: Agencia ESA
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-Organización Soriana, la segunda mayor cadena de supermercados en el país, se prepara una vez más para conquistar a los inversionistas con una emisión de deuda de 4,800 millones de pesos, monto que se suma a los 8,881 millones de pesos ya colocados en bonos de deuda en la Bolsa Mexicana de Valores.
La cadena comercial solicitó “la autorización para llevar a cabo la segunda emisión y oferta pública de certificados bursátiles de largo plazo” que tendrá la clave de pizarra “Soriana 08-2”, señala el documento enviado por la compañía a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV).
“El destino de los recursos que se obtengan por concepto de la emisión de los certificados bursátiles (…), será el refinanciamientos de los pasivos existentes a cargo de Tiendas Soriana, SA de CV, principal subsidiaria del emisor (Organización Soriana)”
El Semanario Agencia (ESA) publicó el 9 de mayo (antes que cualquier otro medio de comunicación) la solicitud de Organización Soriana enviada a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV) para la autorización de programa de certificados bursátiles de corto y largo plazo con carácter revolvente por hasta 15,000 millones de pesos.
Papeles de deuda destinados al refinanciamiento de los pasivos que contrató para la compra de los 205 supermercados (198 en México y 7 en Estados Unidos) a Grupo Gigante, por los cuales desembolsó 1,350 millones de dólares, más otros 350 millones por los productos en inventario.
Después de obtener la autorización, el 16 de julio colocó en el mercado 5,500 millones de pesos (unos 540 millones de dólares) en certificados con vencimiento al largo plazo. A partir del 27 de junio y hasta el 11 de agosto, la cadena comercial hizo emisiones semanales de corto plazo por un monto de 3,381 millones de pesos (unos 332 millones de dólares).
En suma, lleva colocados 8,881 millones de pesos (unos 872 millones de dólares) o el 59% del programa autorizado.
Con la nueva emisión, a largo plazo de 4,800 millones, acumulará 13,681 millones de pesos (unos 1,344 millones de dólares) o el 91.2% del programa de 15,000 millones.
El principal acreedor de la cadena fue el brazo financiero del magnate Carlos Slim Helú, Inbursa, que garantizó con dos líneas de crédito el 57% de los 1,350 millones de dólares.
Los agentes colocadores de la emisión, siguen siendo los mismos de las anteriores, las casas de bolsa de Inbursa (Inversora Bursátil), de JP Morgan, y de Banamex. Las mismas compañías que fondearon la compra de los supermercados de Grupo Gigante.
Para este segunda emisión, Organización Soriana obtuvo buenas calificaciones de Fitch y Moodys.
Fitch otorgó “AA(mex)”, que significa muy alta calidad crediticia con una sólida calidad crediticia respecto de otros emisores o emisiones del país. En tanto Moodys asignó “Aa2.mx” en escala nacional de México, la cual significa una capacidad “crediticia muy fuerte y poca probabilidad de pérdida de crédito con relación a otros emisores mexicanos”.
Con oficinas centrales en Monterrey, Organización Soriana operaba hasta junio de este año 458 establecimientos (tiendas de autoservicio y 34 City Club).
En el segundo trimestre de este año vendió 22,773 millones de pesos, 50.5% más respecto al mismo lapso de 2007.
Industria de bunkering invertiría US$ 200 millones en Panamá
Fuente: Prensa.com
PANAMÁ,Panamá, 19 de agosto, 2008.- Tres terminales de la industria de bunkering, que se dedica a mover el combustible utilizado por embarcaciones, tienen programado invertir unos US$ 200 millones durante los próximos años.
Petroterminal de Panamá S.A. tiene programado invertir US$ 140 millones para ampliar sus operaciones entre Charco Azul (Chiriquí) y Chiriquí Grande (Bocas del Toro), que se utilizan para el trasiego de petróleo de costa a costa.
El puerto de Bahía Las Minas (en la imagen) invertirá US$ 28 millones para aumentar su capacidad actual de 2.5 millones de barriles a 4.2 millones de barriles de combustible. Recientemente, esta empresa rehabilitó 10 tanques en la terminal de Bahía Las Minas con una inversión de US$ 11 millones, informó la subdirectora de Puertos de la Autoridad Marítima de Panamá, Zoila Yanisselli.
Las proyecciones de movimiento de bunkering para 2008 se calculan en tres millones 300 mil toneladas métricas (unos 20 millones de barriles), según informó José Digerónimo, gerente de Transmarine Transportation & Barging y presidente del Comité de Bunkering de la Cámara Marítima de Panamá.
En ingresos, las proyecciones de esta industria se calculan para 2008 en US$ 2.000 millones, una cifra muy similar a los ingresos del Canal de Panamá para 2009, pero la cifra puede variar mucho, debido a los cambios que registra diariamente el barril petróleo, añadió Digerónimo.
La industria opera con tres empresas en el Pacífico (Pimpsa, Decal y Apsa) y dos en el Atlántico (Apsa y Refinería Panamá). Hay dos compañías que deben comenzar operaciones en 2008: Colon Oil and Services, S.A. (Coassa) y Petroport. Coassa ha invertido US$ 25 millones y está lista para iniciar operaciones en noviembre próximo, aseguró el gerente de la empresa, Samuel Israel.
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Puerto de Guayacán reinicia sus operaciones
Fuente: Dirio el día
SANTIAGO, Santiago de Chile, 19 de agosto, 2008.-Desde las 06:30 y hasta las 11:00 horas de el lunes se extendieron las maniobras de atraque del buque Armia Krajowa en el reparado puerto mecanizado de Guayacán en Coquimbo, perteneciente a la Compañía Minera del Pacífico, luego de que fuera dañado por un buque que cargaba mineral, según lo informó la agencia marítima Carle y Compañía.
Este buque de bandera vanuatense que estuvo a la gira desde la tarde del domingo 17, demorará unas 70 horas en cargar las 70,8 toneladas métricas de mineral de hierro destinado a China, el doble del tiempo normal a raíz de un menor desempeño de los motores de la correa transportadora.
Cabe recordar que éste es el primer buque en atracar en este terminal marítimo, el cual fue dañado a fines de junio por la nave Tacora de bandera chilena, embarcación que chocó por la proa con el muelle, provocando la desviación de éste en al menos 2 metros.
Se informó que luego del accidente la Gobernación Marítima obliga a las naves a atracar y desatracar sólo con luz diurna en ese puerto minero, medida de seguridad adoptada para evitar nuevos incidentes en ese lugar.
Se prevé la llegada de una segunda nave de bandera chilena, de nombre Tupungato y que cargaría mineral con destino a Huachipato, Octava Región.
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General Dynamics adquiere Jet Aviation por dos mil 250 mdd
Fuente: EFE
NUEVA YORK, Estados Unidos, 19 de agosto, 2008.- El conglomerado estadounidense General Dynamics anunció hoy que llegó a un acuerdo definitivo para adquirir la compañía suiza Jet Aviation por dos mil 450 millones de francos suizos (dos mil 250 millones de dólares) en metálico.
La empresa estadounidense de defensa y armamento explicó en un comunicado que el acuerdo de compra ha sido aprobado por los consejos de administración de ambas compañías y que confían en que la operación esté cerrada a finales de 2008, una vez recibido el visto bueno de las correspondientes autoridades de defensa de la competencia.
La empresa suiza Jet Aviation, fundada en 1967 y con cerca de cinco mil 600 empleados, es una de las compañías líderes mundiales de servicios de aviación de negocios.
Jet Aviation, hasta ahora en manos del fondo de capital de riesgo Permira Funds, ofrece servicios de mantenimiento, revisión y reparación de jets privados.
General Dynamics, con 84.600 empleados, espera tener en 2008 ingresos por valor de aproximadamente 29.500 millones de dólares.
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Firman contrato para ofrecer piezas a Aeroméxico Connect
Fuente: EFE
RIO DE JANEIRO, Brasil, 19 de agosto, 2008.-El fabricante brasileño de aviones Embraer anunció hoy que firmó un contrato de servicios con la aerolínea mexicana Aeroméxico Connect para ofrecerle piezas de repuesto y reparaciones a sus aeronaves.
La Empresa Brasileña de Aeronáutica (Embraer) informó en un comunicado de que el contrato a largo plazo convierte a Aeroméxico Connect en su mayor cliente latinoamericano del llamado Programa Pool, por el que ofrece a sus clientes piezas de repuesto y reparaciones de componentes en el momento y en el local que lo necesiten.
Con tal fin, Embraer se compromete a mantener en depósitos del país de su cliente una cantidad variada de piezas de alta demanda, con lo que consigue reducir el tiempo de reparación de aviones y mejorar el mantenimiento.
El contrato firmado busca "apoyar la creciente flota de aviones ERJ 145 y Embraer 190 con que cuenta esta empresa aérea", según el comunicado del fabricante brasileño.
La Aeroméxico Connect, una subsidiaria de Aeroméxico y líder en el mercado mexicano de vuelos regionales, cuenta en su flota con 27 aviones ERJ 145 de Embraer para 50 pasajeros y cuatro aeronaves Embraer 190 para 99 pasajeros.
El acuerdo incluye más de 500 piezas para la flota de aviones Embraer operada por la aerolínea mexicana, antigua Aerolitoral, así como la revisión de los trenes de aterrizaje.
Embraer, cuarto mayor fabricante de aviones del mundo, es líder mundial en el mercado de aeronaves para vuelos regionales (hasta 120 sillas) y uno de los mayores exportadores de Brasil.
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Mexicana descarta fusión con Aeroméxico
Fuente: El Economista
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-El director de Mexicana de Aviación, Manuel Borja afirmó que la empresa continúa creciendo a pesar de la situación crítica que atraviesa el sector por el alto precio de la turbosina.
Imposible una fusión estratégica entre Mexicana y Aeromexico, para enfrentar la crisis por la que atraviesa el sector aeronáutico, señaló Manuel Borja Chico, director de Mexicana de Aviación.
En conferencia de prensa, luego de que se firmara el Contrato Colectivo de Trabajo entre la filial de Mexicana de Aviación MRO y el Sindicato nacional de Trabajadores de Aviación y Similares (SNTAS), el directivo señaló que Mexicana sigue creciendo a pesar de la situación crítica que atraviesa por el alto precio de la turbosina.
Destacó que el cierre de empresas aéreas se debe a que hay un exceso de compañías para un mercado muy pequeño.
También se refirió al conflicto que actualmente tiene con los sobrecargos ante la revisión contractual, ya que es necesario que haya diálogo para tomar acuerdos que permita mantener la relación laboral.
Explicó que es indispensable dar mayor viabilidad financiera a la empresa, a través de ahorros, ya que debe destinar entre el 25 y el 20% de sus ingresos al pago de salarios.
En tanto, el Secretario del Trabajo, Javier Lozano Alarcón, dijo que a pesar del sombrío panorama en materia económica que se vive en la actualdiad, México está sorteando de manera positiva los obstáculos, lo que se demuestra con la generación de más de 300,000 empleos durante los primeros siete meses del año.
Aceptó, que el poder adquisitivo de los salarios se vio nuevamente superado por los índices inflacionarios.
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"Frena" a carga aérea falta de personal
Fuente: El Mural
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.- La falta de personal en las terminales aéreas se ha convertido en un grave problema que genera sobrecostos a las aerolíneas cargueras que operan en México, lo cual también impide un mayor crecimiento del sector, consideraron especialistas y representantes de empresas.
Las leyes, reglamentos y normas de aviación en México, argumentaron, están diseñados especialmente para fomentar la aviación comercial de pasajeros.
Para desarrollar actividades de carga, señalaron, los aeropuertos ofrecen horarios limitados y las dependencias poco personal para atender las demandas de estas empresas, eso sin contar que carecen de instalaciones adecuadas para realizar la actividad.
Ejemplo de ello es que en el País sólo hay un aeropuerto especializado para carga, en San Luis Potosí, pero tampoco cuenta con la infraestructura idónea, pues requiere una pista más larga.
José Antonio Armendáriz, director general de Estafeta, planteó a la terminal de Cancún como otro caso de las limitaciones que tienen los aeropuertos para actividades de carga.
Ahí, el personal de Aduanas trabaja de 9:00 a 15:00 horas de lunes a viernes, por lo que toda la carga que llega en fin de semana debe esperar en patios para poder ser movilizada hasta el lunes siguiente, lo que genera demoras y sobrecostos para las empresas.
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México también tiene sus limitantes, aun cuando por él entra 72 por ciento de la carga internacional que llega al País y sale 52 por ciento.
Juan Antonio José, especialista de aviación, comentó que existen constantes limitantes para la carga aérea en el País.
Es por ello que las empresas se enfrentan a pago de horarios extras a fin de que las aerolíneas cargueras cuenten con el apoyo del personal de Aduanas, de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), aeropuertos y prestadores de servicios.
Las deficiencias que se generan por la falta de personal en las terminales aéreas, añadieron, finalmente generan sobrecostos a las empresas, pero éstas los trasladan al cliente final.
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Fusión, una necesidad de líneas aéreas: Canaero
Fuente: Crónica
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-México no está ajeno a lo que ocurre en el ámbito internacional en materia aérea, donde la consolidación de aerolíneas en una sola, permite enfrentar la actual crisis por precios del combustible, por lo que es momento de que la Comisión Federal de Competencia (Cofeco) “contemple la posibilidad de permitir la fusión de aerolíneas nacionales, indicó Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional del Aerotransporte (Canaero).
No necesariamente deben ser las dos grandes, dijo, sino de cualquier nivel, pero es una opción para hacer frente a la situación actual y que ha ocasionado que durante este año se hayan dejado de operar 114 rutas, puntualizó.
Debemos observar las resoluciones de la Cofeco que deberá ver muy de cerca esta alternativa, pero también debe ir modificando su forma de ver las cosas, sobre todo en materia aeronáutica en relación con el comportamiento de los mercados internacionales en donde hay fusiones.
En consecuencia, la Cofeco resolverá según como se le presenten las solicitudes, para lo cual deberá cambiar su forma de ver las cosas y observar lo que ocurre en el mundo del que México no es ajeno”, dijo.
Recordó que en la actual crisis es una situación similar “a lo que ya vivimos en los años 90-91 “con tantas empresas que surgieron: Saro, Coasar, Taesa, Estrellas del Aire y los mercados se fueron ajustando y sobrevivieron sólo las empresas que estuvieron mejor colocadas”.
En el futuro, dijo, la oferta se irá ajustando a los requerimientos del tráfico y la Cofeco dirá la última palabra, aunque sí creo que tiene que modificar su forma de hacer las cosas y tomar en cuenta que el mercado mexicano no es igual al europeo o el estadunidense, pero tampoco somos ajenos a lo que pasa en el resto del mundo.
Por ello, destacó, las empresas deben contar con un combustible a precios más accesibles, “unos 6 a 7 pesos y no los 11 por litro actuales”, ya que advirtió la situación se torna más preocupante en la próxima temporada baja vacacional.
En julio-agosto, los índices de ocupación fueron 80% a 85%, y después ésta baja normalmente al 25% o 30%, pero con los precios del combustible se prevé una reducción adicional del 10% al 15%, “lo que hace prever a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en el inglés) que este año todas las aerolíneas del mundo registren pérdidas estimadas en dos mil millones de dólares”, dijo.
Respecto a la exención de impuestos por servicios aeroportuarios o renta de inmobiliario o reducción en el cobro de la Tarifa de uso Aeroportuario (TUA), que los aeropuertos otorgan a aerolíneas para que operen determinados mercados, subrayó que son “subsidios-incentivos” que son válidos para incentivar algunos mercados, aunque se debe cuidar, dijo, de que se otorguen con bases no discriminatorias y a todas las aerolíneas.
MÁS DE COMERCIO
Con grandes proyecciones se cumplió un año de vigencia del acuerdo comercial con India
Fuente: Direcon
SANTIAGO, Santiago de Chile, 19 de agosto, 2008.-Este domingo 17 de agosto 2008, se cumplió un año desde la entrada en vigencia del Acuerdo de Alcance Parcial (AAP) entre Chile e India. En este primer período, las exportaciones chilenas a ese país alcanzaron los US$ 1.990 millones, cifra veinte veces mayor a la registrada en 1999.
Dentro de esos envíos, cabe destacar que las exportaciones no cobre mostraron una expansión superior al 86% durante el primer año del acuerdo. Las importaciones chilenas de productos indios totalizaron US$ 315 millones, mostrando una tasa de crecimiento de 82% respecto al igual período del año anterior.
El Director General de la Dirección de Relaciones Económicas Internacionales (Direcon) de la Cancillería, Carlos Furche, señaló que la proyección de este acuerdo es que se profundice y abarque otras áreas en un mediano plazo. “Chile e India esperan a futuro ampliar el acuerdo con miras a construir un Tratado de Libre Comercio, que incluya el conjunto del comercio de bienes, servicios e inversiones, así como reducciones arancelarias más ambiciosas sobre un número más sustantivo de productos, incluyendo asimismo aspectos políticos y de cooperación”.
El AAP entre Chile – India fue el primer tratado bilateral comercial firmado por India con un país latinoamericano individual, ya que el anterior había sido firmado por la India con el bloque del MERCOSUR (que aún no entra en vigencia). Para Chile, el tratado con la India ha permitido consolidar su inserción en Asia, después de haber firmado acuerdos comerciales con Corea (2004), China (2006), y Japón (2007).
Este acuerdo comercial con la segunda economía emergente de Asia y cuarta economía del mundo, contempla disciplinas comerciales tales como acceso a mercados, reglas de origen, procedimientos aduaneros, salvaguardias y solución de diferencias. En materia de liberalización arancelaria, India otorgó a Chile preferencias para un total de 178 mercancías. Por su parte, Chile concedió preferencias para un total de 296 mercancías. Aproximadamente el 98% de las exportaciones chilenas y el 91% de las importaciones provenientes desde la India gozaron de alguna preferencia arancelaria desde el momento de la entrada en vigor del AAP.
Proceso de negociación comercial
En el año 2004 se iniciaron las conversaciones entre los gobiernos de Chile e India, para el 2005 establecer un Grupo de Estudio Conjunto (GEC) con el fin de examinar la conveniencia de un acuerdo comercial entre ambos países. Una vez que la resolución de los expertos recomendó el comienzo de negociaciones, se llevaron a cabo cuatro rondas de tratativas en Santiago y Nueva Delhi, las que culminaron en la firma el Acuerdo de Alcance Parcial (AAP) el 8 de marzo de 2006 y con la entrada en vigencia el 17 de agosto de 2007.
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Planea Indra abarcar mercado de Pymex mexicanas
Fuente: Notimex
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-La empresa española de consultoría en Tecnologías de la Información, Indra anunció su incursión en el mercado de las pequeñas y medianas empresas (pymes) en México para ayudarlas a mejorar su competitividad.
Al anunciar la diversificación de su mercado, el director de Industria y Consumo de Indra México, Gabriel Pablo Grassi, dijo que de los 90 millones de dólares que la empresa española prevé en ventas en territorio mexicano para 2008, hasta hoy sólo una mínima parte corresponde al segmento de las pymes.
En conferencia de prensa, agregó que aunque más de 50 por ciento de las ventas de la compañía corresponde a los grandes corporativos y la industria bancaria, prevén una importante diversificación del mercado y apoyar a las pymes para convertirlas en entes competitivos a nivel global
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Advierten que programa da mayor apoyo a quien tiene más y mejores tierras
Fuente: El Norte
MONTERREY, Nuevo León, 19 de agosto, 2008.- El Programa de Apoyos Directos al Campo (Procampo), de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación, es ineficiente por tener altos costos de operación y asistir con recursos a quienes más extensión de tierra tienen, concluyen varios evaluadores externos.
José María Labarthe, director general del Fondo de Compensación al Costo de Energéticos Agrícolas de Apoyos y Servicios a la Comercialización Agropecuaria, consideró que el Procampo es una apoyo regresivo en la distribución, porque le da mil pesos al que tiene una hectárea, pero cien mil a quien tiene 100 hectáreas, según detalla en el documento "Subsidios directos al campo, ¿perpetuar la dependencia o promover emancipación?".
En general, el Procampo carece de eficiencia en costos de operación, en efectividad y hasta en el impacto sobre la población beneficiada, según señala la última evaluación realizada por la empresa Servicios Profesionales para el Desarrollo Económico (Serpro).
Ejemplifica que por cada peso que se otorga en el Procampo, se genera un costo promedio de 8 centavos.
Para este año, el Procampo tiene un presupuesto de 16 mil 678 millones de pesos, lo que significa que en costos se llevan mil 334 millones de pesos, según Serpro.
Critica que en 14 años de vigencia no se han desarrollado indicadores para detectar y cuantificar la efectividad del programa de acuerdo con su costo, y mucho menos el impacto sobre los beneficiarios.
"Los indicadores del Programa no tienen una línea de base que permita medir de una manera rigurosa los impactos, esta carencia no podrá ser superada", revela la evaluación.
El Procampo nació en 1994 como un programa que sustituiría los precios de garantía ante la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio, y su vigencia duraría hasta diciembre de este año. Su propósito es "contribuir a incrementar el nivel de ingreso de los productores rurales", por lo que se da un apoyo directo por cada hectárea que se tenga.
Actualmente, apoya a 2.4 millones de productores y casi 12 millones de hectáreas.
Aunque el programa vence, la actual administración ampliará el programa hasta el 2012, por lo que se realizan evaluaciones para tratar de mejorarlo.
El Grupo de Economistas y Asociados destaca en su análisis la desigualdad del programa, pues al final de cuentas beneficia más a los que ya cuentan con sistemas de riego y posibilidades de comercialización.
La evaluación de la Universidad Autónoma de Chapingo también menciona esta desigualdad, la entrega retrasada del subsidio y que los beneficios no se usan con fines productivos.
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Freddie obtiene capitales por 3,000 mdd
Fuente: Reuters
NUEVA YORK, Estados Unidos, 19 de agosto, 2008.- El gigante hipotecario estadounidense Freddie Mac vendió 3,000 millones de dólares en deuda a cinco años el martes, a la prima más alta para una emisión de ese tipo en relación con la deuda del gobierno, que es libre de riesgo, según dijeron la compañía e inversores.
Pero el diferencial con los bonos del Tesoro se estrechó cuando los bonos fueron comercializados, dando a los inversores ganancias inmediatas.
La venta de deuda se produjo en momentos en el que los inversores están desprendiéndose de las acciones de Freddie Mac y de su competidor Fannie Mae, en medio de una creciente especulación sobre una posible nacionalización de ambos gigantes hipotecarios.
Los expertos explican que cualquier rescate del Gobierno estadounidense pondría en desventaja a los accionistas y a los inversores en deuda subordinados respecto de los tenedores de deuda senior, lo que ayudaría a las compañías a mantener su acceso a los mercados de capital.
Los inversores señalaron que las órdenes para la deuda de Freddie Mac sumaron al menos 3,500 millones de dólares, sugiriendo que los rendimientos han subido lo suficiente como para compensar la volatilidad generada por la venta de acciones y las turbulencias que rodean sus negocios de inversión y de garantías de las hipotecas estadounidenses.
Las primas de riesgo en el mercado de deuda de "agencias federales", que mueve 3 billones de dólares, han subido incluso tras la aprobación el mes pasado de una legislación que dio a los títulos un resguardo gubernamental que apuntó a asegurar a los inversores que su capital está seguro.
La emisión de Freddie Mac a cinco años fue colocada con un rendimiento de 1.13 puntos porcentuales por encima de los bonos del Tesoro a ese mismo plazo, dijo la compañía en un comunicado.
El nivel se compara con un diferencial de 105.5 puntos básicos que registró una emisión similar en marzo, que ocurrió en medio de una crisis de confianza en las instituciones financieras que obligó al Tesoro estadounidense a salir al rescate de Bear Stearns.
Freddie Mac colocó la emisión a 99.781, con un rendimiento del 4.172%. El diferencial se redujo 2.5 puntos básicos cuando la emisión comenzó a comercializarse, dijo un operador.
Las acciones de Freddie Mac y Fannie Mae caían cerca de un 4% en una sesión volátil en Wall Street.
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Soriana va por $4,800 millones a la BMV
Fuente: Agencia ESA
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-Organización Soriana, la segunda mayor cadena de supermercados en el país, se prepara una vez más para conquistar a los inversionistas con una emisión de deuda de 4,800 millones de pesos, monto que se suma a los 8,881 millones de pesos ya colocados en bonos de deuda en la Bolsa Mexicana de Valores.
La cadena comercial solicitó “la autorización para llevar a cabo la segunda emisión y oferta pública de certificados bursátiles de largo plazo” que tendrá la clave de pizarra “Soriana 08-2”, señala el documento enviado por la compañía a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV).
“El destino de los recursos que se obtengan por concepto de la emisión de los certificados bursátiles (…), será el refinanciamientos de los pasivos existentes a cargo de Tiendas Soriana, SA de CV, principal subsidiaria del emisor (Organización Soriana)”
El Semanario Agencia (ESA) publicó el 9 de mayo (antes que cualquier otro medio de comunicación) la solicitud de Organización Soriana enviada a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV) para la autorización de programa de certificados bursátiles de corto y largo plazo con carácter revolvente por hasta 15,000 millones de pesos.
Papeles de deuda destinados al refinanciamiento de los pasivos que contrató para la compra de los 205 supermercados (198 en México y 7 en Estados Unidos) a Grupo Gigante, por los cuales desembolsó 1,350 millones de dólares, más otros 350 millones por los productos en inventario.
Después de obtener la autorización, el 16 de julio colocó en el mercado 5,500 millones de pesos (unos 540 millones de dólares) en certificados con vencimiento al largo plazo. A partir del 27 de junio y hasta el 11 de agosto, la cadena comercial hizo emisiones semanales de corto plazo por un monto de 3,381 millones de pesos (unos 332 millones de dólares).
En suma, lleva colocados 8,881 millones de pesos (unos 872 millones de dólares) o el 59% del programa autorizado.
Con la nueva emisión, a largo plazo de 4,800 millones, acumulará 13,681 millones de pesos (unos 1,344 millones de dólares) o el 91.2% del programa de 15,000 millones.
El principal acreedor de la cadena fue el brazo financiero del magnate Carlos Slim Helú, Inbursa, que garantizó con dos líneas de crédito el 57% de los 1,350 millones de dólares.
Los agentes colocadores de la emisión, siguen siendo los mismos de las anteriores, las casas de bolsa de Inbursa (Inversora Bursátil), de JP Morgan, y de Banamex. Las mismas compañías que fondearon la compra de los supermercados de Grupo Gigante.
Para este segunda emisión, Organización Soriana obtuvo buenas calificaciones de Fitch y Moodys.
Fitch otorgó “AA(mex)”, que significa muy alta calidad crediticia con una sólida calidad crediticia respecto de otros emisores o emisiones del país. En tanto Moodys asignó “Aa2.mx” en escala nacional de México, la cual significa una capacidad “crediticia muy fuerte y poca probabilidad de pérdida de crédito con relación a otros emisores mexicanos”.
Con oficinas centrales en Monterrey, Organización Soriana operaba hasta junio de este año 458 establecimientos (tiendas de autoservicio y 34 City Club).
En el segundo trimestre de este año vendió 22,773 millones de pesos, 50.5% más respecto al mismo lapso de 2007.
Industria de bunkering invertiría US$ 200 millones en Panamá
Fuente: Prensa.com
PANAMÁ,Panamá, 19 de agosto, 2008.- Tres terminales de la industria de bunkering, que se dedica a mover el combustible utilizado por embarcaciones, tienen programado invertir unos US$ 200 millones durante los próximos años.
Petroterminal de Panamá S.A. tiene programado invertir US$ 140 millones para ampliar sus operaciones entre Charco Azul (Chiriquí) y Chiriquí Grande (Bocas del Toro), que se utilizan para el trasiego de petróleo de costa a costa.
El puerto de Bahía Las Minas (en la imagen) invertirá US$ 28 millones para aumentar su capacidad actual de 2.5 millones de barriles a 4.2 millones de barriles de combustible. Recientemente, esta empresa rehabilitó 10 tanques en la terminal de Bahía Las Minas con una inversión de US$ 11 millones, informó la subdirectora de Puertos de la Autoridad Marítima de Panamá, Zoila Yanisselli.
Las proyecciones de movimiento de bunkering para 2008 se calculan en tres millones 300 mil toneladas métricas (unos 20 millones de barriles), según informó José Digerónimo, gerente de Transmarine Transportation & Barging y presidente del Comité de Bunkering de la Cámara Marítima de Panamá.
En ingresos, las proyecciones de esta industria se calculan para 2008 en US$ 2.000 millones, una cifra muy similar a los ingresos del Canal de Panamá para 2009, pero la cifra puede variar mucho, debido a los cambios que registra diariamente el barril petróleo, añadió Digerónimo.
La industria opera con tres empresas en el Pacífico (Pimpsa, Decal y Apsa) y dos en el Atlántico (Apsa y Refinería Panamá). Hay dos compañías que deben comenzar operaciones en 2008: Colon Oil and Services, S.A. (Coassa) y Petroport. Coassa ha invertido US$ 25 millones y está lista para iniciar operaciones en noviembre próximo, aseguró el gerente de la empresa, Samuel Israel.
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Puerto de Guayacán reinicia sus operaciones
Fuente: Dirio el día
SANTIAGO, Santiago de Chile, 19 de agosto, 2008.-Desde las 06:30 y hasta las 11:00 horas de el lunes se extendieron las maniobras de atraque del buque Armia Krajowa en el reparado puerto mecanizado de Guayacán en Coquimbo, perteneciente a la Compañía Minera del Pacífico, luego de que fuera dañado por un buque que cargaba mineral, según lo informó la agencia marítima Carle y Compañía.
Este buque de bandera vanuatense que estuvo a la gira desde la tarde del domingo 17, demorará unas 70 horas en cargar las 70,8 toneladas métricas de mineral de hierro destinado a China, el doble del tiempo normal a raíz de un menor desempeño de los motores de la correa transportadora.
Cabe recordar que éste es el primer buque en atracar en este terminal marítimo, el cual fue dañado a fines de junio por la nave Tacora de bandera chilena, embarcación que chocó por la proa con el muelle, provocando la desviación de éste en al menos 2 metros.
Se informó que luego del accidente la Gobernación Marítima obliga a las naves a atracar y desatracar sólo con luz diurna en ese puerto minero, medida de seguridad adoptada para evitar nuevos incidentes en ese lugar.
Se prevé la llegada de una segunda nave de bandera chilena, de nombre Tupungato y que cargaría mineral con destino a Huachipato, Octava Región.
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General Dynamics adquiere Jet Aviation por dos mil 250 mdd
Fuente: EFE
NUEVA YORK, Estados Unidos, 19 de agosto, 2008.- El conglomerado estadounidense General Dynamics anunció hoy que llegó a un acuerdo definitivo para adquirir la compañía suiza Jet Aviation por dos mil 450 millones de francos suizos (dos mil 250 millones de dólares) en metálico.
La empresa estadounidense de defensa y armamento explicó en un comunicado que el acuerdo de compra ha sido aprobado por los consejos de administración de ambas compañías y que confían en que la operación esté cerrada a finales de 2008, una vez recibido el visto bueno de las correspondientes autoridades de defensa de la competencia.
La empresa suiza Jet Aviation, fundada en 1967 y con cerca de cinco mil 600 empleados, es una de las compañías líderes mundiales de servicios de aviación de negocios.
Jet Aviation, hasta ahora en manos del fondo de capital de riesgo Permira Funds, ofrece servicios de mantenimiento, revisión y reparación de jets privados.
General Dynamics, con 84.600 empleados, espera tener en 2008 ingresos por valor de aproximadamente 29.500 millones de dólares.
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Firman contrato para ofrecer piezas a Aeroméxico Connect
Fuente: EFE
RIO DE JANEIRO, Brasil, 19 de agosto, 2008.-El fabricante brasileño de aviones Embraer anunció hoy que firmó un contrato de servicios con la aerolínea mexicana Aeroméxico Connect para ofrecerle piezas de repuesto y reparaciones a sus aeronaves.
La Empresa Brasileña de Aeronáutica (Embraer) informó en un comunicado de que el contrato a largo plazo convierte a Aeroméxico Connect en su mayor cliente latinoamericano del llamado Programa Pool, por el que ofrece a sus clientes piezas de repuesto y reparaciones de componentes en el momento y en el local que lo necesiten.
Con tal fin, Embraer se compromete a mantener en depósitos del país de su cliente una cantidad variada de piezas de alta demanda, con lo que consigue reducir el tiempo de reparación de aviones y mejorar el mantenimiento.
El contrato firmado busca "apoyar la creciente flota de aviones ERJ 145 y Embraer 190 con que cuenta esta empresa aérea", según el comunicado del fabricante brasileño.
La Aeroméxico Connect, una subsidiaria de Aeroméxico y líder en el mercado mexicano de vuelos regionales, cuenta en su flota con 27 aviones ERJ 145 de Embraer para 50 pasajeros y cuatro aeronaves Embraer 190 para 99 pasajeros.
El acuerdo incluye más de 500 piezas para la flota de aviones Embraer operada por la aerolínea mexicana, antigua Aerolitoral, así como la revisión de los trenes de aterrizaje.
Embraer, cuarto mayor fabricante de aviones del mundo, es líder mundial en el mercado de aeronaves para vuelos regionales (hasta 120 sillas) y uno de los mayores exportadores de Brasil.
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Mexicana descarta fusión con Aeroméxico
Fuente: El Economista
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-El director de Mexicana de Aviación, Manuel Borja afirmó que la empresa continúa creciendo a pesar de la situación crítica que atraviesa el sector por el alto precio de la turbosina.
Imposible una fusión estratégica entre Mexicana y Aeromexico, para enfrentar la crisis por la que atraviesa el sector aeronáutico, señaló Manuel Borja Chico, director de Mexicana de Aviación.
En conferencia de prensa, luego de que se firmara el Contrato Colectivo de Trabajo entre la filial de Mexicana de Aviación MRO y el Sindicato nacional de Trabajadores de Aviación y Similares (SNTAS), el directivo señaló que Mexicana sigue creciendo a pesar de la situación crítica que atraviesa por el alto precio de la turbosina.
Destacó que el cierre de empresas aéreas se debe a que hay un exceso de compañías para un mercado muy pequeño.
También se refirió al conflicto que actualmente tiene con los sobrecargos ante la revisión contractual, ya que es necesario que haya diálogo para tomar acuerdos que permita mantener la relación laboral.
Explicó que es indispensable dar mayor viabilidad financiera a la empresa, a través de ahorros, ya que debe destinar entre el 25 y el 20% de sus ingresos al pago de salarios.
En tanto, el Secretario del Trabajo, Javier Lozano Alarcón, dijo que a pesar del sombrío panorama en materia económica que se vive en la actualdiad, México está sorteando de manera positiva los obstáculos, lo que se demuestra con la generación de más de 300,000 empleos durante los primeros siete meses del año.
Aceptó, que el poder adquisitivo de los salarios se vio nuevamente superado por los índices inflacionarios.
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"Frena" a carga aérea falta de personal
Fuente: El Mural
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.- La falta de personal en las terminales aéreas se ha convertido en un grave problema que genera sobrecostos a las aerolíneas cargueras que operan en México, lo cual también impide un mayor crecimiento del sector, consideraron especialistas y representantes de empresas.
Las leyes, reglamentos y normas de aviación en México, argumentaron, están diseñados especialmente para fomentar la aviación comercial de pasajeros.
Para desarrollar actividades de carga, señalaron, los aeropuertos ofrecen horarios limitados y las dependencias poco personal para atender las demandas de estas empresas, eso sin contar que carecen de instalaciones adecuadas para realizar la actividad.
Ejemplo de ello es que en el País sólo hay un aeropuerto especializado para carga, en San Luis Potosí, pero tampoco cuenta con la infraestructura idónea, pues requiere una pista más larga.
José Antonio Armendáriz, director general de Estafeta, planteó a la terminal de Cancún como otro caso de las limitaciones que tienen los aeropuertos para actividades de carga.
Ahí, el personal de Aduanas trabaja de 9:00 a 15:00 horas de lunes a viernes, por lo que toda la carga que llega en fin de semana debe esperar en patios para poder ser movilizada hasta el lunes siguiente, lo que genera demoras y sobrecostos para las empresas.
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México también tiene sus limitantes, aun cuando por él entra 72 por ciento de la carga internacional que llega al País y sale 52 por ciento.
Juan Antonio José, especialista de aviación, comentó que existen constantes limitantes para la carga aérea en el País.
Es por ello que las empresas se enfrentan a pago de horarios extras a fin de que las aerolíneas cargueras cuenten con el apoyo del personal de Aduanas, de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), aeropuertos y prestadores de servicios.
Las deficiencias que se generan por la falta de personal en las terminales aéreas, añadieron, finalmente generan sobrecostos a las empresas, pero éstas los trasladan al cliente final.
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Fusión, una necesidad de líneas aéreas: Canaero
Fuente: Crónica
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-México no está ajeno a lo que ocurre en el ámbito internacional en materia aérea, donde la consolidación de aerolíneas en una sola, permite enfrentar la actual crisis por precios del combustible, por lo que es momento de que la Comisión Federal de Competencia (Cofeco) “contemple la posibilidad de permitir la fusión de aerolíneas nacionales, indicó Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional del Aerotransporte (Canaero).
No necesariamente deben ser las dos grandes, dijo, sino de cualquier nivel, pero es una opción para hacer frente a la situación actual y que ha ocasionado que durante este año se hayan dejado de operar 114 rutas, puntualizó.
Debemos observar las resoluciones de la Cofeco que deberá ver muy de cerca esta alternativa, pero también debe ir modificando su forma de ver las cosas, sobre todo en materia aeronáutica en relación con el comportamiento de los mercados internacionales en donde hay fusiones.
En consecuencia, la Cofeco resolverá según como se le presenten las solicitudes, para lo cual deberá cambiar su forma de ver las cosas y observar lo que ocurre en el mundo del que México no es ajeno”, dijo.
Recordó que en la actual crisis es una situación similar “a lo que ya vivimos en los años 90-91 “con tantas empresas que surgieron: Saro, Coasar, Taesa, Estrellas del Aire y los mercados se fueron ajustando y sobrevivieron sólo las empresas que estuvieron mejor colocadas”.
En el futuro, dijo, la oferta se irá ajustando a los requerimientos del tráfico y la Cofeco dirá la última palabra, aunque sí creo que tiene que modificar su forma de hacer las cosas y tomar en cuenta que el mercado mexicano no es igual al europeo o el estadunidense, pero tampoco somos ajenos a lo que pasa en el resto del mundo.
Por ello, destacó, las empresas deben contar con un combustible a precios más accesibles, “unos 6 a 7 pesos y no los 11 por litro actuales”, ya que advirtió la situación se torna más preocupante en la próxima temporada baja vacacional.
En julio-agosto, los índices de ocupación fueron 80% a 85%, y después ésta baja normalmente al 25% o 30%, pero con los precios del combustible se prevé una reducción adicional del 10% al 15%, “lo que hace prever a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en el inglés) que este año todas las aerolíneas del mundo registren pérdidas estimadas en dos mil millones de dólares”, dijo.
Respecto a la exención de impuestos por servicios aeroportuarios o renta de inmobiliario o reducción en el cobro de la Tarifa de uso Aeroportuario (TUA), que los aeropuertos otorgan a aerolíneas para que operen determinados mercados, subrayó que son “subsidios-incentivos” que son válidos para incentivar algunos mercados, aunque se debe cuidar, dijo, de que se otorguen con bases no discriminatorias y a todas las aerolíneas.
MÁS DE COMERCIO
Con grandes proyecciones se cumplió un año de vigencia del acuerdo comercial con India
Fuente: Direcon
SANTIAGO, Santiago de Chile, 19 de agosto, 2008.-Este domingo 17 de agosto 2008, se cumplió un año desde la entrada en vigencia del Acuerdo de Alcance Parcial (AAP) entre Chile e India. En este primer período, las exportaciones chilenas a ese país alcanzaron los US$ 1.990 millones, cifra veinte veces mayor a la registrada en 1999.
Dentro de esos envíos, cabe destacar que las exportaciones no cobre mostraron una expansión superior al 86% durante el primer año del acuerdo. Las importaciones chilenas de productos indios totalizaron US$ 315 millones, mostrando una tasa de crecimiento de 82% respecto al igual período del año anterior.
El Director General de la Dirección de Relaciones Económicas Internacionales (Direcon) de la Cancillería, Carlos Furche, señaló que la proyección de este acuerdo es que se profundice y abarque otras áreas en un mediano plazo. “Chile e India esperan a futuro ampliar el acuerdo con miras a construir un Tratado de Libre Comercio, que incluya el conjunto del comercio de bienes, servicios e inversiones, así como reducciones arancelarias más ambiciosas sobre un número más sustantivo de productos, incluyendo asimismo aspectos políticos y de cooperación”.
El AAP entre Chile – India fue el primer tratado bilateral comercial firmado por India con un país latinoamericano individual, ya que el anterior había sido firmado por la India con el bloque del MERCOSUR (que aún no entra en vigencia). Para Chile, el tratado con la India ha permitido consolidar su inserción en Asia, después de haber firmado acuerdos comerciales con Corea (2004), China (2006), y Japón (2007).
Este acuerdo comercial con la segunda economía emergente de Asia y cuarta economía del mundo, contempla disciplinas comerciales tales como acceso a mercados, reglas de origen, procedimientos aduaneros, salvaguardias y solución de diferencias. En materia de liberalización arancelaria, India otorgó a Chile preferencias para un total de 178 mercancías. Por su parte, Chile concedió preferencias para un total de 296 mercancías. Aproximadamente el 98% de las exportaciones chilenas y el 91% de las importaciones provenientes desde la India gozaron de alguna preferencia arancelaria desde el momento de la entrada en vigor del AAP.
Proceso de negociación comercial
En el año 2004 se iniciaron las conversaciones entre los gobiernos de Chile e India, para el 2005 establecer un Grupo de Estudio Conjunto (GEC) con el fin de examinar la conveniencia de un acuerdo comercial entre ambos países. Una vez que la resolución de los expertos recomendó el comienzo de negociaciones, se llevaron a cabo cuatro rondas de tratativas en Santiago y Nueva Delhi, las que culminaron en la firma el Acuerdo de Alcance Parcial (AAP) el 8 de marzo de 2006 y con la entrada en vigencia el 17 de agosto de 2007.
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Planea Indra abarcar mercado de Pymex mexicanas
Fuente: Notimex
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-La empresa española de consultoría en Tecnologías de la Información, Indra anunció su incursión en el mercado de las pequeñas y medianas empresas (pymes) en México para ayudarlas a mejorar su competitividad.
Al anunciar la diversificación de su mercado, el director de Industria y Consumo de Indra México, Gabriel Pablo Grassi, dijo que de los 90 millones de dólares que la empresa española prevé en ventas en territorio mexicano para 2008, hasta hoy sólo una mínima parte corresponde al segmento de las pymes.
En conferencia de prensa, agregó que aunque más de 50 por ciento de las ventas de la compañía corresponde a los grandes corporativos y la industria bancaria, prevén una importante diversificación del mercado y apoyar a las pymes para convertirlas en entes competitivos a nivel global
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Advierten que programa da mayor apoyo a quien tiene más y mejores tierras
Fuente: El Norte
MONTERREY, Nuevo León, 19 de agosto, 2008.- El Programa de Apoyos Directos al Campo (Procampo), de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación, es ineficiente por tener altos costos de operación y asistir con recursos a quienes más extensión de tierra tienen, concluyen varios evaluadores externos.
José María Labarthe, director general del Fondo de Compensación al Costo de Energéticos Agrícolas de Apoyos y Servicios a la Comercialización Agropecuaria, consideró que el Procampo es una apoyo regresivo en la distribución, porque le da mil pesos al que tiene una hectárea, pero cien mil a quien tiene 100 hectáreas, según detalla en el documento "Subsidios directos al campo, ¿perpetuar la dependencia o promover emancipación?".
En general, el Procampo carece de eficiencia en costos de operación, en efectividad y hasta en el impacto sobre la población beneficiada, según señala la última evaluación realizada por la empresa Servicios Profesionales para el Desarrollo Económico (Serpro).
Ejemplifica que por cada peso que se otorga en el Procampo, se genera un costo promedio de 8 centavos.
Para este año, el Procampo tiene un presupuesto de 16 mil 678 millones de pesos, lo que significa que en costos se llevan mil 334 millones de pesos, según Serpro.
Critica que en 14 años de vigencia no se han desarrollado indicadores para detectar y cuantificar la efectividad del programa de acuerdo con su costo, y mucho menos el impacto sobre los beneficiarios.
"Los indicadores del Programa no tienen una línea de base que permita medir de una manera rigurosa los impactos, esta carencia no podrá ser superada", revela la evaluación.
El Procampo nació en 1994 como un programa que sustituiría los precios de garantía ante la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio, y su vigencia duraría hasta diciembre de este año. Su propósito es "contribuir a incrementar el nivel de ingreso de los productores rurales", por lo que se da un apoyo directo por cada hectárea que se tenga.
Actualmente, apoya a 2.4 millones de productores y casi 12 millones de hectáreas.
Aunque el programa vence, la actual administración ampliará el programa hasta el 2012, por lo que se realizan evaluaciones para tratar de mejorarlo.
El Grupo de Economistas y Asociados destaca en su análisis la desigualdad del programa, pues al final de cuentas beneficia más a los que ya cuentan con sistemas de riego y posibilidades de comercialización.
La evaluación de la Universidad Autónoma de Chapingo también menciona esta desigualdad, la entrega retrasada del subsidio y que los beneficios no se usan con fines productivos.
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Freddie obtiene capitales por 3,000 mdd
Fuente: Reuters
NUEVA YORK, Estados Unidos, 19 de agosto, 2008.- El gigante hipotecario estadounidense Freddie Mac vendió 3,000 millones de dólares en deuda a cinco años el martes, a la prima más alta para una emisión de ese tipo en relación con la deuda del gobierno, que es libre de riesgo, según dijeron la compañía e inversores.
Pero el diferencial con los bonos del Tesoro se estrechó cuando los bonos fueron comercializados, dando a los inversores ganancias inmediatas.
La venta de deuda se produjo en momentos en el que los inversores están desprendiéndose de las acciones de Freddie Mac y de su competidor Fannie Mae, en medio de una creciente especulación sobre una posible nacionalización de ambos gigantes hipotecarios.
Los expertos explican que cualquier rescate del Gobierno estadounidense pondría en desventaja a los accionistas y a los inversores en deuda subordinados respecto de los tenedores de deuda senior, lo que ayudaría a las compañías a mantener su acceso a los mercados de capital.
Los inversores señalaron que las órdenes para la deuda de Freddie Mac sumaron al menos 3,500 millones de dólares, sugiriendo que los rendimientos han subido lo suficiente como para compensar la volatilidad generada por la venta de acciones y las turbulencias que rodean sus negocios de inversión y de garantías de las hipotecas estadounidenses.
Las primas de riesgo en el mercado de deuda de "agencias federales", que mueve 3 billones de dólares, han subido incluso tras la aprobación el mes pasado de una legislación que dio a los títulos un resguardo gubernamental que apuntó a asegurar a los inversores que su capital está seguro.
La emisión de Freddie Mac a cinco años fue colocada con un rendimiento de 1.13 puntos porcentuales por encima de los bonos del Tesoro a ese mismo plazo, dijo la compañía en un comunicado.
El nivel se compara con un diferencial de 105.5 puntos básicos que registró una emisión similar en marzo, que ocurrió en medio de una crisis de confianza en las instituciones financieras que obligó al Tesoro estadounidense a salir al rescate de Bear Stearns.
Freddie Mac colocó la emisión a 99.781, con un rendimiento del 4.172%. El diferencial se redujo 2.5 puntos básicos cuando la emisión comenzó a comercializarse, dijo un operador.
Las acciones de Freddie Mac y Fannie Mae caían cerca de un 4% en una sesión volátil en Wall Street.
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Soriana va por $4,800 millones a la BMV
Fuente: Agencia ESA
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-Organización Soriana, la segunda mayor cadena de supermercados en el país, se prepara una vez más para conquistar a los inversionistas con una emisión de deuda de 4,800 millones de pesos, monto que se suma a los 8,881 millones de pesos ya colocados en bonos de deuda en la Bolsa Mexicana de Valores.
La cadena comercial solicitó “la autorización para llevar a cabo la segunda emisión y oferta pública de certificados bursátiles de largo plazo” que tendrá la clave de pizarra “Soriana 08-2”, señala el documento enviado por la compañía a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV).
“El destino de los recursos que se obtengan por concepto de la emisión de los certificados bursátiles (…), será el refinanciamientos de los pasivos existentes a cargo de Tiendas Soriana, SA de CV, principal subsidiaria del emisor (Organización Soriana)”
El Semanario Agencia (ESA) publicó el 9 de mayo (antes que cualquier otro medio de comunicación) la solicitud de Organización Soriana enviada a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV) para la autorización de programa de certificados bursátiles de corto y largo plazo con carácter revolvente por hasta 15,000 millones de pesos.
Papeles de deuda destinados al refinanciamiento de los pasivos que contrató para la compra de los 205 supermercados (198 en México y 7 en Estados Unidos) a Grupo Gigante, por los cuales desembolsó 1,350 millones de dólares, más otros 350 millones por los productos en inventario.
Después de obtener la autorización, el 16 de julio colocó en el mercado 5,500 millones de pesos (unos 540 millones de dólares) en certificados con vencimiento al largo plazo. A partir del 27 de junio y hasta el 11 de agosto, la cadena comercial hizo emisiones semanales de corto plazo por un monto de 3,381 millones de pesos (unos 332 millones de dólares).
En suma, lleva colocados 8,881 millones de pesos (unos 872 millones de dólares) o el 59% del programa autorizado.
Con la nueva emisión, a largo plazo de 4,800 millones, acumulará 13,681 millones de pesos (unos 1,344 millones de dólares) o el 91.2% del programa de 15,000 millones.
El principal acreedor de la cadena fue el brazo financiero del magnate Carlos Slim Helú, Inbursa, que garantizó con dos líneas de crédito el 57% de los 1,350 millones de dólares.
Los agentes colocadores de la emisión, siguen siendo los mismos de las anteriores, las casas de bolsa de Inbursa (Inversora Bursátil), de JP Morgan, y de Banamex. Las mismas compañías que fondearon la compra de los supermercados de Grupo Gigante.
Para este segunda emisión, Organización Soriana obtuvo buenas calificaciones de Fitch y Moodys.
Fitch otorgó “AA(mex)”, que significa muy alta calidad crediticia con una sólida calidad crediticia respecto de otros emisores o emisiones del país. En tanto Moodys asignó “Aa2.mx” en escala nacional de México, la cual significa una capacidad “crediticia muy fuerte y poca probabilidad de pérdida de crédito con relación a otros emisores mexicanos”.
Con oficinas centrales en Monterrey, Organización Soriana operaba hasta junio de este año 458 establecimientos (tiendas de autoservicio y 34 City Club).
En el segundo trimestre de este año vendió 22,773 millones de pesos, 50.5% más respecto al mismo lapso de 2007.
Industria de bunkering invertiría US$ 200 millones en Panamá
Fuente: Prensa.com
PANAMÁ,Panamá, 19 de agosto, 2008.- Tres terminales de la industria de bunkering, que se dedica a mover el combustible utilizado por embarcaciones, tienen programado invertir unos US$ 200 millones durante los próximos años.
Petroterminal de Panamá S.A. tiene programado invertir US$ 140 millones para ampliar sus operaciones entre Charco Azul (Chiriquí) y Chiriquí Grande (Bocas del Toro), que se utilizan para el trasiego de petróleo de costa a costa.
El puerto de Bahía Las Minas (en la imagen) invertirá US$ 28 millones para aumentar su capacidad actual de 2.5 millones de barriles a 4.2 millones de barriles de combustible. Recientemente, esta empresa rehabilitó 10 tanques en la terminal de Bahía Las Minas con una inversión de US$ 11 millones, informó la subdirectora de Puertos de la Autoridad Marítima de Panamá, Zoila Yanisselli.
Las proyecciones de movimiento de bunkering para 2008 se calculan en tres millones 300 mil toneladas métricas (unos 20 millones de barriles), según informó José Digerónimo, gerente de Transmarine Transportation & Barging y presidente del Comité de Bunkering de la Cámara Marítima de Panamá.
En ingresos, las proyecciones de esta industria se calculan para 2008 en US$ 2.000 millones, una cifra muy similar a los ingresos del Canal de Panamá para 2009, pero la cifra puede variar mucho, debido a los cambios que registra diariamente el barril petróleo, añadió Digerónimo.
La industria opera con tres empresas en el Pacífico (Pimpsa, Decal y Apsa) y dos en el Atlántico (Apsa y Refinería Panamá). Hay dos compañías que deben comenzar operaciones en 2008: Colon Oil and Services, S.A. (Coassa) y Petroport. Coassa ha invertido US$ 25 millones y está lista para iniciar operaciones en noviembre próximo, aseguró el gerente de la empresa, Samuel Israel.
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Puerto de Guayacán reinicia sus operaciones
Fuente: Dirio el día
SANTIAGO, Santiago de Chile, 19 de agosto, 2008.-Desde las 06:30 y hasta las 11:00 horas de el lunes se extendieron las maniobras de atraque del buque Armia Krajowa en el reparado puerto mecanizado de Guayacán en Coquimbo, perteneciente a la Compañía Minera del Pacífico, luego de que fuera dañado por un buque que cargaba mineral, según lo informó la agencia marítima Carle y Compañía.
Este buque de bandera vanuatense que estuvo a la gira desde la tarde del domingo 17, demorará unas 70 horas en cargar las 70,8 toneladas métricas de mineral de hierro destinado a China, el doble del tiempo normal a raíz de un menor desempeño de los motores de la correa transportadora.
Cabe recordar que éste es el primer buque en atracar en este terminal marítimo, el cual fue dañado a fines de junio por la nave Tacora de bandera chilena, embarcación que chocó por la proa con el muelle, provocando la desviación de éste en al menos 2 metros.
Se informó que luego del accidente la Gobernación Marítima obliga a las naves a atracar y desatracar sólo con luz diurna en ese puerto minero, medida de seguridad adoptada para evitar nuevos incidentes en ese lugar.
Se prevé la llegada de una segunda nave de bandera chilena, de nombre Tupungato y que cargaría mineral con destino a Huachipato, Octava Región.
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General Dynamics adquiere Jet Aviation por dos mil 250 mdd
Fuente: EFE
NUEVA YORK, Estados Unidos, 19 de agosto, 2008.- El conglomerado estadounidense General Dynamics anunció hoy que llegó a un acuerdo definitivo para adquirir la compañía suiza Jet Aviation por dos mil 450 millones de francos suizos (dos mil 250 millones de dólares) en metálico.
La empresa estadounidense de defensa y armamento explicó en un comunicado que el acuerdo de compra ha sido aprobado por los consejos de administración de ambas compañías y que confían en que la operación esté cerrada a finales de 2008, una vez recibido el visto bueno de las correspondientes autoridades de defensa de la competencia.
La empresa suiza Jet Aviation, fundada en 1967 y con cerca de cinco mil 600 empleados, es una de las compañías líderes mundiales de servicios de aviación de negocios.
Jet Aviation, hasta ahora en manos del fondo de capital de riesgo Permira Funds, ofrece servicios de mantenimiento, revisión y reparación de jets privados.
General Dynamics, con 84.600 empleados, espera tener en 2008 ingresos por valor de aproximadamente 29.500 millones de dólares.
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Firman contrato para ofrecer piezas a Aeroméxico Connect
Fuente: EFE
RIO DE JANEIRO, Brasil, 19 de agosto, 2008.-El fabricante brasileño de aviones Embraer anunció hoy que firmó un contrato de servicios con la aerolínea mexicana Aeroméxico Connect para ofrecerle piezas de repuesto y reparaciones a sus aeronaves.
La Empresa Brasileña de Aeronáutica (Embraer) informó en un comunicado de que el contrato a largo plazo convierte a Aeroméxico Connect en su mayor cliente latinoamericano del llamado Programa Pool, por el que ofrece a sus clientes piezas de repuesto y reparaciones de componentes en el momento y en el local que lo necesiten.
Con tal fin, Embraer se compromete a mantener en depósitos del país de su cliente una cantidad variada de piezas de alta demanda, con lo que consigue reducir el tiempo de reparación de aviones y mejorar el mantenimiento.
El contrato firmado busca "apoyar la creciente flota de aviones ERJ 145 y Embraer 190 con que cuenta esta empresa aérea", según el comunicado del fabricante brasileño.
La Aeroméxico Connect, una subsidiaria de Aeroméxico y líder en el mercado mexicano de vuelos regionales, cuenta en su flota con 27 aviones ERJ 145 de Embraer para 50 pasajeros y cuatro aeronaves Embraer 190 para 99 pasajeros.
El acuerdo incluye más de 500 piezas para la flota de aviones Embraer operada por la aerolínea mexicana, antigua Aerolitoral, así como la revisión de los trenes de aterrizaje.
Embraer, cuarto mayor fabricante de aviones del mundo, es líder mundial en el mercado de aeronaves para vuelos regionales (hasta 120 sillas) y uno de los mayores exportadores de Brasil.
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Mexicana descarta fusión con Aeroméxico
Fuente: El Economista
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-El director de Mexicana de Aviación, Manuel Borja afirmó que la empresa continúa creciendo a pesar de la situación crítica que atraviesa el sector por el alto precio de la turbosina.
Imposible una fusión estratégica entre Mexicana y Aeromexico, para enfrentar la crisis por la que atraviesa el sector aeronáutico, señaló Manuel Borja Chico, director de Mexicana de Aviación.
En conferencia de prensa, luego de que se firmara el Contrato Colectivo de Trabajo entre la filial de Mexicana de Aviación MRO y el Sindicato nacional de Trabajadores de Aviación y Similares (SNTAS), el directivo señaló que Mexicana sigue creciendo a pesar de la situación crítica que atraviesa por el alto precio de la turbosina.
Destacó que el cierre de empresas aéreas se debe a que hay un exceso de compañías para un mercado muy pequeño.
También se refirió al conflicto que actualmente tiene con los sobrecargos ante la revisión contractual, ya que es necesario que haya diálogo para tomar acuerdos que permita mantener la relación laboral.
Explicó que es indispensable dar mayor viabilidad financiera a la empresa, a través de ahorros, ya que debe destinar entre el 25 y el 20% de sus ingresos al pago de salarios.
En tanto, el Secretario del Trabajo, Javier Lozano Alarcón, dijo que a pesar del sombrío panorama en materia económica que se vive en la actualdiad, México está sorteando de manera positiva los obstáculos, lo que se demuestra con la generación de más de 300,000 empleos durante los primeros siete meses del año.
Aceptó, que el poder adquisitivo de los salarios se vio nuevamente superado por los índices inflacionarios.
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"Frena" a carga aérea falta de personal
Fuente: El Mural
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.- La falta de personal en las terminales aéreas se ha convertido en un grave problema que genera sobrecostos a las aerolíneas cargueras que operan en México, lo cual también impide un mayor crecimiento del sector, consideraron especialistas y representantes de empresas.
Las leyes, reglamentos y normas de aviación en México, argumentaron, están diseñados especialmente para fomentar la aviación comercial de pasajeros.
Para desarrollar actividades de carga, señalaron, los aeropuertos ofrecen horarios limitados y las dependencias poco personal para atender las demandas de estas empresas, eso sin contar que carecen de instalaciones adecuadas para realizar la actividad.
Ejemplo de ello es que en el País sólo hay un aeropuerto especializado para carga, en San Luis Potosí, pero tampoco cuenta con la infraestructura idónea, pues requiere una pista más larga.
José Antonio Armendáriz, director general de Estafeta, planteó a la terminal de Cancún como otro caso de las limitaciones que tienen los aeropuertos para actividades de carga.
Ahí, el personal de Aduanas trabaja de 9:00 a 15:00 horas de lunes a viernes, por lo que toda la carga que llega en fin de semana debe esperar en patios para poder ser movilizada hasta el lunes siguiente, lo que genera demoras y sobrecostos para las empresas.
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México también tiene sus limitantes, aun cuando por él entra 72 por ciento de la carga internacional que llega al País y sale 52 por ciento.
Juan Antonio José, especialista de aviación, comentó que existen constantes limitantes para la carga aérea en el País.
Es por ello que las empresas se enfrentan a pago de horarios extras a fin de que las aerolíneas cargueras cuenten con el apoyo del personal de Aduanas, de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), aeropuertos y prestadores de servicios.
Las deficiencias que se generan por la falta de personal en las terminales aéreas, añadieron, finalmente generan sobrecostos a las empresas, pero éstas los trasladan al cliente final.
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Fusión, una necesidad de líneas aéreas: Canaero
Fuente: Crónica
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-México no está ajeno a lo que ocurre en el ámbito internacional en materia aérea, donde la consolidación de aerolíneas en una sola, permite enfrentar la actual crisis por precios del combustible, por lo que es momento de que la Comisión Federal de Competencia (Cofeco) “contemple la posibilidad de permitir la fusión de aerolíneas nacionales, indicó Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional del Aerotransporte (Canaero).
No necesariamente deben ser las dos grandes, dijo, sino de cualquier nivel, pero es una opción para hacer frente a la situación actual y que ha ocasionado que durante este año se hayan dejado de operar 114 rutas, puntualizó.
Debemos observar las resoluciones de la Cofeco que deberá ver muy de cerca esta alternativa, pero también debe ir modificando su forma de ver las cosas, sobre todo en materia aeronáutica en relación con el comportamiento de los mercados internacionales en donde hay fusiones.
En consecuencia, la Cofeco resolverá según como se le presenten las solicitudes, para lo cual deberá cambiar su forma de ver las cosas y observar lo que ocurre en el mundo del que México no es ajeno”, dijo.
Recordó que en la actual crisis es una situación similar “a lo que ya vivimos en los años 90-91 “con tantas empresas que surgieron: Saro, Coasar, Taesa, Estrellas del Aire y los mercados se fueron ajustando y sobrevivieron sólo las empresas que estuvieron mejor colocadas”.
En el futuro, dijo, la oferta se irá ajustando a los requerimientos del tráfico y la Cofeco dirá la última palabra, aunque sí creo que tiene que modificar su forma de hacer las cosas y tomar en cuenta que el mercado mexicano no es igual al europeo o el estadunidense, pero tampoco somos ajenos a lo que pasa en el resto del mundo.
Por ello, destacó, las empresas deben contar con un combustible a precios más accesibles, “unos 6 a 7 pesos y no los 11 por litro actuales”, ya que advirtió la situación se torna más preocupante en la próxima temporada baja vacacional.
En julio-agosto, los índices de ocupación fueron 80% a 85%, y después ésta baja normalmente al 25% o 30%, pero con los precios del combustible se prevé una reducción adicional del 10% al 15%, “lo que hace prever a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en el inglés) que este año todas las aerolíneas del mundo registren pérdidas estimadas en dos mil millones de dólares”, dijo.
Respecto a la exención de impuestos por servicios aeroportuarios o renta de inmobiliario o reducción en el cobro de la Tarifa de uso Aeroportuario (TUA), que los aeropuertos otorgan a aerolíneas para que operen determinados mercados, subrayó que son “subsidios-incentivos” que son válidos para incentivar algunos mercados, aunque se debe cuidar, dijo, de que se otorguen con bases no discriminatorias y a todas las aerolíneas.
MÁS DE COMERCIO
Con grandes proyecciones se cumplió un año de vigencia del acuerdo comercial con India
Fuente: Direcon
SANTIAGO, Santiago de Chile, 19 de agosto, 2008.-Este domingo 17 de agosto 2008, se cumplió un año desde la entrada en vigencia del Acuerdo de Alcance Parcial (AAP) entre Chile e India. En este primer período, las exportaciones chilenas a ese país alcanzaron los US$ 1.990 millones, cifra veinte veces mayor a la registrada en 1999.
Dentro de esos envíos, cabe destacar que las exportaciones no cobre mostraron una expansión superior al 86% durante el primer año del acuerdo. Las importaciones chilenas de productos indios totalizaron US$ 315 millones, mostrando una tasa de crecimiento de 82% respecto al igual período del año anterior.
El Director General de la Dirección de Relaciones Económicas Internacionales (Direcon) de la Cancillería, Carlos Furche, señaló que la proyección de este acuerdo es que se profundice y abarque otras áreas en un mediano plazo. “Chile e India esperan a futuro ampliar el acuerdo con miras a construir un Tratado de Libre Comercio, que incluya el conjunto del comercio de bienes, servicios e inversiones, así como reducciones arancelarias más ambiciosas sobre un número más sustantivo de productos, incluyendo asimismo aspectos políticos y de cooperación”.
El AAP entre Chile – India fue el primer tratado bilateral comercial firmado por India con un país latinoamericano individual, ya que el anterior había sido firmado por la India con el bloque del MERCOSUR (que aún no entra en vigencia). Para Chile, el tratado con la India ha permitido consolidar su inserción en Asia, después de haber firmado acuerdos comerciales con Corea (2004), China (2006), y Japón (2007).
Este acuerdo comercial con la segunda economía emergente de Asia y cuarta economía del mundo, contempla disciplinas comerciales tales como acceso a mercados, reglas de origen, procedimientos aduaneros, salvaguardias y solución de diferencias. En materia de liberalización arancelaria, India otorgó a Chile preferencias para un total de 178 mercancías. Por su parte, Chile concedió preferencias para un total de 296 mercancías. Aproximadamente el 98% de las exportaciones chilenas y el 91% de las importaciones provenientes desde la India gozaron de alguna preferencia arancelaria desde el momento de la entrada en vigor del AAP.
Proceso de negociación comercial
En el año 2004 se iniciaron las conversaciones entre los gobiernos de Chile e India, para el 2005 establecer un Grupo de Estudio Conjunto (GEC) con el fin de examinar la conveniencia de un acuerdo comercial entre ambos países. Una vez que la resolución de los expertos recomendó el comienzo de negociaciones, se llevaron a cabo cuatro rondas de tratativas en Santiago y Nueva Delhi, las que culminaron en la firma el Acuerdo de Alcance Parcial (AAP) el 8 de marzo de 2006 y con la entrada en vigencia el 17 de agosto de 2007.
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Planea Indra abarcar mercado de Pymex mexicanas
Fuente: Notimex
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-La empresa española de consultoría en Tecnologías de la Información, Indra anunció su incursión en el mercado de las pequeñas y medianas empresas (pymes) en México para ayudarlas a mejorar su competitividad.
Al anunciar la diversificación de su mercado, el director de Industria y Consumo de Indra México, Gabriel Pablo Grassi, dijo que de los 90 millones de dólares que la empresa española prevé en ventas en territorio mexicano para 2008, hasta hoy sólo una mínima parte corresponde al segmento de las pymes.
En conferencia de prensa, agregó que aunque más de 50 por ciento de las ventas de la compañía corresponde a los grandes corporativos y la industria bancaria, prevén una importante diversificación del mercado y apoyar a las pymes para convertirlas en entes competitivos a nivel global
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Advierten que programa da mayor apoyo a quien tiene más y mejores tierras
Fuente: El Norte
MONTERREY, Nuevo León, 19 de agosto, 2008.- El Programa de Apoyos Directos al Campo (Procampo), de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación, es ineficiente por tener altos costos de operación y asistir con recursos a quienes más extensión de tierra tienen, concluyen varios evaluadores externos.
José María Labarthe, director general del Fondo de Compensación al Costo de Energéticos Agrícolas de Apoyos y Servicios a la Comercialización Agropecuaria, consideró que el Procampo es una apoyo regresivo en la distribución, porque le da mil pesos al que tiene una hectárea, pero cien mil a quien tiene 100 hectáreas, según detalla en el documento "Subsidios directos al campo, ¿perpetuar la dependencia o promover emancipación?".
En general, el Procampo carece de eficiencia en costos de operación, en efectividad y hasta en el impacto sobre la población beneficiada, según señala la última evaluación realizada por la empresa Servicios Profesionales para el Desarrollo Económico (Serpro).
Ejemplifica que por cada peso que se otorga en el Procampo, se genera un costo promedio de 8 centavos.
Para este año, el Procampo tiene un presupuesto de 16 mil 678 millones de pesos, lo que significa que en costos se llevan mil 334 millones de pesos, según Serpro.
Critica que en 14 años de vigencia no se han desarrollado indicadores para detectar y cuantificar la efectividad del programa de acuerdo con su costo, y mucho menos el impacto sobre los beneficiarios.
"Los indicadores del Programa no tienen una línea de base que permita medir de una manera rigurosa los impactos, esta carencia no podrá ser superada", revela la evaluación.
El Procampo nació en 1994 como un programa que sustituiría los precios de garantía ante la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio, y su vigencia duraría hasta diciembre de este año. Su propósito es "contribuir a incrementar el nivel de ingreso de los productores rurales", por lo que se da un apoyo directo por cada hectárea que se tenga.
Actualmente, apoya a 2.4 millones de productores y casi 12 millones de hectáreas.
Aunque el programa vence, la actual administración ampliará el programa hasta el 2012, por lo que se realizan evaluaciones para tratar de mejorarlo.
El Grupo de Economistas y Asociados destaca en su análisis la desigualdad del programa, pues al final de cuentas beneficia más a los que ya cuentan con sistemas de riego y posibilidades de comercialización.
La evaluación de la Universidad Autónoma de Chapingo también menciona esta desigualdad, la entrega retrasada del subsidio y que los beneficios no se usan con fines productivos.
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Freddie obtiene capitales por 3,000 mdd
Fuente: Reuters
NUEVA YORK, Estados Unidos, 19 de agosto, 2008.- El gigante hipotecario estadounidense Freddie Mac vendió 3,000 millones de dólares en deuda a cinco años el martes, a la prima más alta para una emisión de ese tipo en relación con la deuda del gobierno, que es libre de riesgo, según dijeron la compañía e inversores.
Pero el diferencial con los bonos del Tesoro se estrechó cuando los bonos fueron comercializados, dando a los inversores ganancias inmediatas.
La venta de deuda se produjo en momentos en el que los inversores están desprendiéndose de las acciones de Freddie Mac y de su competidor Fannie Mae, en medio de una creciente especulación sobre una posible nacionalización de ambos gigantes hipotecarios.
Los expertos explican que cualquier rescate del Gobierno estadounidense pondría en desventaja a los accionistas y a los inversores en deuda subordinados respecto de los tenedores de deuda senior, lo que ayudaría a las compañías a mantener su acceso a los mercados de capital.
Los inversores señalaron que las órdenes para la deuda de Freddie Mac sumaron al menos 3,500 millones de dólares, sugiriendo que los rendimientos han subido lo suficiente como para compensar la volatilidad generada por la venta de acciones y las turbulencias que rodean sus negocios de inversión y de garantías de las hipotecas estadounidenses.
Las primas de riesgo en el mercado de deuda de "agencias federales", que mueve 3 billones de dólares, han subido incluso tras la aprobación el mes pasado de una legislación que dio a los títulos un resguardo gubernamental que apuntó a asegurar a los inversores que su capital está seguro.
La emisión de Freddie Mac a cinco años fue colocada con un rendimiento de 1.13 puntos porcentuales por encima de los bonos del Tesoro a ese mismo plazo, dijo la compañía en un comunicado.
El nivel se compara con un diferencial de 105.5 puntos básicos que registró una emisión similar en marzo, que ocurrió en medio de una crisis de confianza en las instituciones financieras que obligó al Tesoro estadounidense a salir al rescate de Bear Stearns.
Freddie Mac colocó la emisión a 99.781, con un rendimiento del 4.172%. El diferencial se redujo 2.5 puntos básicos cuando la emisión comenzó a comercializarse, dijo un operador.
Las acciones de Freddie Mac y Fannie Mae caían cerca de un 4% en una sesión volátil en Wall Street.
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Soriana va por $4,800 millones a la BMV
Fuente: Agencia ESA
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-Organización Soriana, la segunda mayor cadena de supermercados en el país, se prepara una vez más para conquistar a los inversionistas con una emisión de deuda de 4,800 millones de pesos, monto que se suma a los 8,881 millones de pesos ya colocados en bonos de deuda en la Bolsa Mexicana de Valores.
La cadena comercial solicitó “la autorización para llevar a cabo la segunda emisión y oferta pública de certificados bursátiles de largo plazo” que tendrá la clave de pizarra “Soriana 08-2”, señala el documento enviado por la compañía a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV).
“El destino de los recursos que se obtengan por concepto de la emisión de los certificados bursátiles (…), será el refinanciamientos de los pasivos existentes a cargo de Tiendas Soriana, SA de CV, principal subsidiaria del emisor (Organización Soriana)”
El Semanario Agencia (ESA) publicó el 9 de mayo (antes que cualquier otro medio de comunicación) la solicitud de Organización Soriana enviada a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV) para la autorización de programa de certificados bursátiles de corto y largo plazo con carácter revolvente por hasta 15,000 millones de pesos.
Papeles de deuda destinados al refinanciamiento de los pasivos que contrató para la compra de los 205 supermercados (198 en México y 7 en Estados Unidos) a Grupo Gigante, por los cuales desembolsó 1,350 millones de dólares, más otros 350 millones por los productos en inventario.
Después de obtener la autorización, el 16 de julio colocó en el mercado 5,500 millones de pesos (unos 540 millones de dólares) en certificados con vencimiento al largo plazo. A partir del 27 de junio y hasta el 11 de agosto, la cadena comercial hizo emisiones semanales de corto plazo por un monto de 3,381 millones de pesos (unos 332 millones de dólares).
En suma, lleva colocados 8,881 millones de pesos (unos 872 millones de dólares) o el 59% del programa autorizado.
Con la nueva emisión, a largo plazo de 4,800 millones, acumulará 13,681 millones de pesos (unos 1,344 millones de dólares) o el 91.2% del programa de 15,000 millones.
El principal acreedor de la cadena fue el brazo financiero del magnate Carlos Slim Helú, Inbursa, que garantizó con dos líneas de crédito el 57% de los 1,350 millones de dólares.
Los agentes colocadores de la emisión, siguen siendo los mismos de las anteriores, las casas de bolsa de Inbursa (Inversora Bursátil), de JP Morgan, y de Banamex. Las mismas compañías que fondearon la compra de los supermercados de Grupo Gigante.
Para este segunda emisión, Organización Soriana obtuvo buenas calificaciones de Fitch y Moodys.
Fitch otorgó “AA(mex)”, que significa muy alta calidad crediticia con una sólida calidad crediticia respecto de otros emisores o emisiones del país. En tanto Moodys asignó “Aa2.mx” en escala nacional de México, la cual significa una capacidad “crediticia muy fuerte y poca probabilidad de pérdida de crédito con relación a otros emisores mexicanos”.
Con oficinas centrales en Monterrey, Organización Soriana operaba hasta junio de este año 458 establecimientos (tiendas de autoservicio y 34 City Club).
En el segundo trimestre de este año vendió 22,773 millones de pesos, 50.5% más respecto al mismo lapso de 2007.
Industria de bunkering invertiría US$ 200 millones en Panamá
Fuente: Prensa.com
PANAMÁ,Panamá, 19 de agosto, 2008.- Tres terminales de la industria de bunkering, que se dedica a mover el combustible utilizado por embarcaciones, tienen programado invertir unos US$ 200 millones durante los próximos años.
Petroterminal de Panamá S.A. tiene programado invertir US$ 140 millones para ampliar sus operaciones entre Charco Azul (Chiriquí) y Chiriquí Grande (Bocas del Toro), que se utilizan para el trasiego de petróleo de costa a costa.
El puerto de Bahía Las Minas (en la imagen) invertirá US$ 28 millones para aumentar su capacidad actual de 2.5 millones de barriles a 4.2 millones de barriles de combustible. Recientemente, esta empresa rehabilitó 10 tanques en la terminal de Bahía Las Minas con una inversión de US$ 11 millones, informó la subdirectora de Puertos de la Autoridad Marítima de Panamá, Zoila Yanisselli.
Las proyecciones de movimiento de bunkering para 2008 se calculan en tres millones 300 mil toneladas métricas (unos 20 millones de barriles), según informó José Digerónimo, gerente de Transmarine Transportation & Barging y presidente del Comité de Bunkering de la Cámara Marítima de Panamá.
En ingresos, las proyecciones de esta industria se calculan para 2008 en US$ 2.000 millones, una cifra muy similar a los ingresos del Canal de Panamá para 2009, pero la cifra puede variar mucho, debido a los cambios que registra diariamente el barril petróleo, añadió Digerónimo.
La industria opera con tres empresas en el Pacífico (Pimpsa, Decal y Apsa) y dos en el Atlántico (Apsa y Refinería Panamá). Hay dos compañías que deben comenzar operaciones en 2008: Colon Oil and Services, S.A. (Coassa) y Petroport. Coassa ha invertido US$ 25 millones y está lista para iniciar operaciones en noviembre próximo, aseguró el gerente de la empresa, Samuel Israel.
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Puerto de Guayacán reinicia sus operaciones
Fuente: Dirio el día
SANTIAGO, Santiago de Chile, 19 de agosto, 2008.-Desde las 06:30 y hasta las 11:00 horas de el lunes se extendieron las maniobras de atraque del buque Armia Krajowa en el reparado puerto mecanizado de Guayacán en Coquimbo, perteneciente a la Compañía Minera del Pacífico, luego de que fuera dañado por un buque que cargaba mineral, según lo informó la agencia marítima Carle y Compañía.
Este buque de bandera vanuatense que estuvo a la gira desde la tarde del domingo 17, demorará unas 70 horas en cargar las 70,8 toneladas métricas de mineral de hierro destinado a China, el doble del tiempo normal a raíz de un menor desempeño de los motores de la correa transportadora.
Cabe recordar que éste es el primer buque en atracar en este terminal marítimo, el cual fue dañado a fines de junio por la nave Tacora de bandera chilena, embarcación que chocó por la proa con el muelle, provocando la desviación de éste en al menos 2 metros.
Se informó que luego del accidente la Gobernación Marítima obliga a las naves a atracar y desatracar sólo con luz diurna en ese puerto minero, medida de seguridad adoptada para evitar nuevos incidentes en ese lugar.
Se prevé la llegada de una segunda nave de bandera chilena, de nombre Tupungato y que cargaría mineral con destino a Huachipato, Octava Región.
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General Dynamics adquiere Jet Aviation por dos mil 250 mdd
Fuente: EFE
NUEVA YORK, Estados Unidos, 19 de agosto, 2008.- El conglomerado estadounidense General Dynamics anunció hoy que llegó a un acuerdo definitivo para adquirir la compañía suiza Jet Aviation por dos mil 450 millones de francos suizos (dos mil 250 millones de dólares) en metálico.
La empresa estadounidense de defensa y armamento explicó en un comunicado que el acuerdo de compra ha sido aprobado por los consejos de administración de ambas compañías y que confían en que la operación esté cerrada a finales de 2008, una vez recibido el visto bueno de las correspondientes autoridades de defensa de la competencia.
La empresa suiza Jet Aviation, fundada en 1967 y con cerca de cinco mil 600 empleados, es una de las compañías líderes mundiales de servicios de aviación de negocios.
Jet Aviation, hasta ahora en manos del fondo de capital de riesgo Permira Funds, ofrece servicios de mantenimiento, revisión y reparación de jets privados.
General Dynamics, con 84.600 empleados, espera tener en 2008 ingresos por valor de aproximadamente 29.500 millones de dólares.
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Firman contrato para ofrecer piezas a Aeroméxico Connect
Fuente: EFE
RIO DE JANEIRO, Brasil, 19 de agosto, 2008.-El fabricante brasileño de aviones Embraer anunció hoy que firmó un contrato de servicios con la aerolínea mexicana Aeroméxico Connect para ofrecerle piezas de repuesto y reparaciones a sus aeronaves.
La Empresa Brasileña de Aeronáutica (Embraer) informó en un comunicado de que el contrato a largo plazo convierte a Aeroméxico Connect en su mayor cliente latinoamericano del llamado Programa Pool, por el que ofrece a sus clientes piezas de repuesto y reparaciones de componentes en el momento y en el local que lo necesiten.
Con tal fin, Embraer se compromete a mantener en depósitos del país de su cliente una cantidad variada de piezas de alta demanda, con lo que consigue reducir el tiempo de reparación de aviones y mejorar el mantenimiento.
El contrato firmado busca "apoyar la creciente flota de aviones ERJ 145 y Embraer 190 con que cuenta esta empresa aérea", según el comunicado del fabricante brasileño.
La Aeroméxico Connect, una subsidiaria de Aeroméxico y líder en el mercado mexicano de vuelos regionales, cuenta en su flota con 27 aviones ERJ 145 de Embraer para 50 pasajeros y cuatro aeronaves Embraer 190 para 99 pasajeros.
El acuerdo incluye más de 500 piezas para la flota de aviones Embraer operada por la aerolínea mexicana, antigua Aerolitoral, así como la revisión de los trenes de aterrizaje.
Embraer, cuarto mayor fabricante de aviones del mundo, es líder mundial en el mercado de aeronaves para vuelos regionales (hasta 120 sillas) y uno de los mayores exportadores de Brasil.
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Mexicana descarta fusión con Aeroméxico
Fuente: El Economista
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-El director de Mexicana de Aviación, Manuel Borja afirmó que la empresa continúa creciendo a pesar de la situación crítica que atraviesa el sector por el alto precio de la turbosina.
Imposible una fusión estratégica entre Mexicana y Aeromexico, para enfrentar la crisis por la que atraviesa el sector aeronáutico, señaló Manuel Borja Chico, director de Mexicana de Aviación.
En conferencia de prensa, luego de que se firmara el Contrato Colectivo de Trabajo entre la filial de Mexicana de Aviación MRO y el Sindicato nacional de Trabajadores de Aviación y Similares (SNTAS), el directivo señaló que Mexicana sigue creciendo a pesar de la situación crítica que atraviesa por el alto precio de la turbosina.
Destacó que el cierre de empresas aéreas se debe a que hay un exceso de compañías para un mercado muy pequeño.
También se refirió al conflicto que actualmente tiene con los sobrecargos ante la revisión contractual, ya que es necesario que haya diálogo para tomar acuerdos que permita mantener la relación laboral.
Explicó que es indispensable dar mayor viabilidad financiera a la empresa, a través de ahorros, ya que debe destinar entre el 25 y el 20% de sus ingresos al pago de salarios.
En tanto, el Secretario del Trabajo, Javier Lozano Alarcón, dijo que a pesar del sombrío panorama en materia económica que se vive en la actualdiad, México está sorteando de manera positiva los obstáculos, lo que se demuestra con la generación de más de 300,000 empleos durante los primeros siete meses del año.
Aceptó, que el poder adquisitivo de los salarios se vio nuevamente superado por los índices inflacionarios.
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"Frena" a carga aérea falta de personal
Fuente: El Mural
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.- La falta de personal en las terminales aéreas se ha convertido en un grave problema que genera sobrecostos a las aerolíneas cargueras que operan en México, lo cual también impide un mayor crecimiento del sector, consideraron especialistas y representantes de empresas.
Las leyes, reglamentos y normas de aviación en México, argumentaron, están diseñados especialmente para fomentar la aviación comercial de pasajeros.
Para desarrollar actividades de carga, señalaron, los aeropuertos ofrecen horarios limitados y las dependencias poco personal para atender las demandas de estas empresas, eso sin contar que carecen de instalaciones adecuadas para realizar la actividad.
Ejemplo de ello es que en el País sólo hay un aeropuerto especializado para carga, en San Luis Potosí, pero tampoco cuenta con la infraestructura idónea, pues requiere una pista más larga.
José Antonio Armendáriz, director general de Estafeta, planteó a la terminal de Cancún como otro caso de las limitaciones que tienen los aeropuertos para actividades de carga.
Ahí, el personal de Aduanas trabaja de 9:00 a 15:00 horas de lunes a viernes, por lo que toda la carga que llega en fin de semana debe esperar en patios para poder ser movilizada hasta el lunes siguiente, lo que genera demoras y sobrecostos para las empresas.
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México también tiene sus limitantes, aun cuando por él entra 72 por ciento de la carga internacional que llega al País y sale 52 por ciento.
Juan Antonio José, especialista de aviación, comentó que existen constantes limitantes para la carga aérea en el País.
Es por ello que las empresas se enfrentan a pago de horarios extras a fin de que las aerolíneas cargueras cuenten con el apoyo del personal de Aduanas, de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), aeropuertos y prestadores de servicios.
Las deficiencias que se generan por la falta de personal en las terminales aéreas, añadieron, finalmente generan sobrecostos a las empresas, pero éstas los trasladan al cliente final.
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Fusión, una necesidad de líneas aéreas: Canaero
Fuente: Crónica
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-México no está ajeno a lo que ocurre en el ámbito internacional en materia aérea, donde la consolidación de aerolíneas en una sola, permite enfrentar la actual crisis por precios del combustible, por lo que es momento de que la Comisión Federal de Competencia (Cofeco) “contemple la posibilidad de permitir la fusión de aerolíneas nacionales, indicó Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional del Aerotransporte (Canaero).
No necesariamente deben ser las dos grandes, dijo, sino de cualquier nivel, pero es una opción para hacer frente a la situación actual y que ha ocasionado que durante este año se hayan dejado de operar 114 rutas, puntualizó.
Debemos observar las resoluciones de la Cofeco que deberá ver muy de cerca esta alternativa, pero también debe ir modificando su forma de ver las cosas, sobre todo en materia aeronáutica en relación con el comportamiento de los mercados internacionales en donde hay fusiones.
En consecuencia, la Cofeco resolverá según como se le presenten las solicitudes, para lo cual deberá cambiar su forma de ver las cosas y observar lo que ocurre en el mundo del que México no es ajeno”, dijo.
Recordó que en la actual crisis es una situación similar “a lo que ya vivimos en los años 90-91 “con tantas empresas que surgieron: Saro, Coasar, Taesa, Estrellas del Aire y los mercados se fueron ajustando y sobrevivieron sólo las empresas que estuvieron mejor colocadas”.
En el futuro, dijo, la oferta se irá ajustando a los requerimientos del tráfico y la Cofeco dirá la última palabra, aunque sí creo que tiene que modificar su forma de hacer las cosas y tomar en cuenta que el mercado mexicano no es igual al europeo o el estadunidense, pero tampoco somos ajenos a lo que pasa en el resto del mundo.
Por ello, destacó, las empresas deben contar con un combustible a precios más accesibles, “unos 6 a 7 pesos y no los 11 por litro actuales”, ya que advirtió la situación se torna más preocupante en la próxima temporada baja vacacional.
En julio-agosto, los índices de ocupación fueron 80% a 85%, y después ésta baja normalmente al 25% o 30%, pero con los precios del combustible se prevé una reducción adicional del 10% al 15%, “lo que hace prever a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en el inglés) que este año todas las aerolíneas del mundo registren pérdidas estimadas en dos mil millones de dólares”, dijo.
Respecto a la exención de impuestos por servicios aeroportuarios o renta de inmobiliario o reducción en el cobro de la Tarifa de uso Aeroportuario (TUA), que los aeropuertos otorgan a aerolíneas para que operen determinados mercados, subrayó que son “subsidios-incentivos” que son válidos para incentivar algunos mercados, aunque se debe cuidar, dijo, de que se otorguen con bases no discriminatorias y a todas las aerolíneas.
MÁS DE COMERCIO
Con grandes proyecciones se cumplió un año de vigencia del acuerdo comercial con India
Fuente: Direcon
SANTIAGO, Santiago de Chile, 19 de agosto, 2008.-Este domingo 17 de agosto 2008, se cumplió un año desde la entrada en vigencia del Acuerdo de Alcance Parcial (AAP) entre Chile e India. En este primer período, las exportaciones chilenas a ese país alcanzaron los US$ 1.990 millones, cifra veinte veces mayor a la registrada en 1999.
Dentro de esos envíos, cabe destacar que las exportaciones no cobre mostraron una expansión superior al 86% durante el primer año del acuerdo. Las importaciones chilenas de productos indios totalizaron US$ 315 millones, mostrando una tasa de crecimiento de 82% respecto al igual período del año anterior.
El Director General de la Dirección de Relaciones Económicas Internacionales (Direcon) de la Cancillería, Carlos Furche, señaló que la proyección de este acuerdo es que se profundice y abarque otras áreas en un mediano plazo. “Chile e India esperan a futuro ampliar el acuerdo con miras a construir un Tratado de Libre Comercio, que incluya el conjunto del comercio de bienes, servicios e inversiones, así como reducciones arancelarias más ambiciosas sobre un número más sustantivo de productos, incluyendo asimismo aspectos políticos y de cooperación”.
El AAP entre Chile – India fue el primer tratado bilateral comercial firmado por India con un país latinoamericano individual, ya que el anterior había sido firmado por la India con el bloque del MERCOSUR (que aún no entra en vigencia). Para Chile, el tratado con la India ha permitido consolidar su inserción en Asia, después de haber firmado acuerdos comerciales con Corea (2004), China (2006), y Japón (2007).
Este acuerdo comercial con la segunda economía emergente de Asia y cuarta economía del mundo, contempla disciplinas comerciales tales como acceso a mercados, reglas de origen, procedimientos aduaneros, salvaguardias y solución de diferencias. En materia de liberalización arancelaria, India otorgó a Chile preferencias para un total de 178 mercancías. Por su parte, Chile concedió preferencias para un total de 296 mercancías. Aproximadamente el 98% de las exportaciones chilenas y el 91% de las importaciones provenientes desde la India gozaron de alguna preferencia arancelaria desde el momento de la entrada en vigor del AAP.
Proceso de negociación comercial
En el año 2004 se iniciaron las conversaciones entre los gobiernos de Chile e India, para el 2005 establecer un Grupo de Estudio Conjunto (GEC) con el fin de examinar la conveniencia de un acuerdo comercial entre ambos países. Una vez que la resolución de los expertos recomendó el comienzo de negociaciones, se llevaron a cabo cuatro rondas de tratativas en Santiago y Nueva Delhi, las que culminaron en la firma el Acuerdo de Alcance Parcial (AAP) el 8 de marzo de 2006 y con la entrada en vigencia el 17 de agosto de 2007.
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Planea Indra abarcar mercado de Pymex mexicanas
Fuente: Notimex
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-La empresa española de consultoría en Tecnologías de la Información, Indra anunció su incursión en el mercado de las pequeñas y medianas empresas (pymes) en México para ayudarlas a mejorar su competitividad.
Al anunciar la diversificación de su mercado, el director de Industria y Consumo de Indra México, Gabriel Pablo Grassi, dijo que de los 90 millones de dólares que la empresa española prevé en ventas en territorio mexicano para 2008, hasta hoy sólo una mínima parte corresponde al segmento de las pymes.
En conferencia de prensa, agregó que aunque más de 50 por ciento de las ventas de la compañía corresponde a los grandes corporativos y la industria bancaria, prevén una importante diversificación del mercado y apoyar a las pymes para convertirlas en entes competitivos a nivel global
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Advierten que programa da mayor apoyo a quien tiene más y mejores tierras
Fuente: El Norte
MONTERREY, Nuevo León, 19 de agosto, 2008.- El Programa de Apoyos Directos al Campo (Procampo), de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación, es ineficiente por tener altos costos de operación y asistir con recursos a quienes más extensión de tierra tienen, concluyen varios evaluadores externos.
José María Labarthe, director general del Fondo de Compensación al Costo de Energéticos Agrícolas de Apoyos y Servicios a la Comercialización Agropecuaria, consideró que el Procampo es una apoyo regresivo en la distribución, porque le da mil pesos al que tiene una hectárea, pero cien mil a quien tiene 100 hectáreas, según detalla en el documento "Subsidios directos al campo, ¿perpetuar la dependencia o promover emancipación?".
En general, el Procampo carece de eficiencia en costos de operación, en efectividad y hasta en el impacto sobre la población beneficiada, según señala la última evaluación realizada por la empresa Servicios Profesionales para el Desarrollo Económico (Serpro).
Ejemplifica que por cada peso que se otorga en el Procampo, se genera un costo promedio de 8 centavos.
Para este año, el Procampo tiene un presupuesto de 16 mil 678 millones de pesos, lo que significa que en costos se llevan mil 334 millones de pesos, según Serpro.
Critica que en 14 años de vigencia no se han desarrollado indicadores para detectar y cuantificar la efectividad del programa de acuerdo con su costo, y mucho menos el impacto sobre los beneficiarios.
"Los indicadores del Programa no tienen una línea de base que permita medir de una manera rigurosa los impactos, esta carencia no podrá ser superada", revela la evaluación.
El Procampo nació en 1994 como un programa que sustituiría los precios de garantía ante la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio, y su vigencia duraría hasta diciembre de este año. Su propósito es "contribuir a incrementar el nivel de ingreso de los productores rurales", por lo que se da un apoyo directo por cada hectárea que se tenga.
Actualmente, apoya a 2.4 millones de productores y casi 12 millones de hectáreas.
Aunque el programa vence, la actual administración ampliará el programa hasta el 2012, por lo que se realizan evaluaciones para tratar de mejorarlo.
El Grupo de Economistas y Asociados destaca en su análisis la desigualdad del programa, pues al final de cuentas beneficia más a los que ya cuentan con sistemas de riego y posibilidades de comercialización.
La evaluación de la Universidad Autónoma de Chapingo también menciona esta desigualdad, la entrega retrasada del subsidio y que los beneficios no se usan con fines productivos.
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Freddie obtiene capitales por 3,000 mdd
Fuente: Reuters
NUEVA YORK, Estados Unidos, 19 de agosto, 2008.- El gigante hipotecario estadounidense Freddie Mac vendió 3,000 millones de dólares en deuda a cinco años el martes, a la prima más alta para una emisión de ese tipo en relación con la deuda del gobierno, que es libre de riesgo, según dijeron la compañía e inversores.
Pero el diferencial con los bonos del Tesoro se estrechó cuando los bonos fueron comercializados, dando a los inversores ganancias inmediatas.
La venta de deuda se produjo en momentos en el que los inversores están desprendiéndose de las acciones de Freddie Mac y de su competidor Fannie Mae, en medio de una creciente especulación sobre una posible nacionalización de ambos gigantes hipotecarios.
Los expertos explican que cualquier rescate del Gobierno estadounidense pondría en desventaja a los accionistas y a los inversores en deuda subordinados respecto de los tenedores de deuda senior, lo que ayudaría a las compañías a mantener su acceso a los mercados de capital.
Los inversores señalaron que las órdenes para la deuda de Freddie Mac sumaron al menos 3,500 millones de dólares, sugiriendo que los rendimientos han subido lo suficiente como para compensar la volatilidad generada por la venta de acciones y las turbulencias que rodean sus negocios de inversión y de garantías de las hipotecas estadounidenses.
Las primas de riesgo en el mercado de deuda de "agencias federales", que mueve 3 billones de dólares, han subido incluso tras la aprobación el mes pasado de una legislación que dio a los títulos un resguardo gubernamental que apuntó a asegurar a los inversores que su capital está seguro.
La emisión de Freddie Mac a cinco años fue colocada con un rendimiento de 1.13 puntos porcentuales por encima de los bonos del Tesoro a ese mismo plazo, dijo la compañía en un comunicado.
El nivel se compara con un diferencial de 105.5 puntos básicos que registró una emisión similar en marzo, que ocurrió en medio de una crisis de confianza en las instituciones financieras que obligó al Tesoro estadounidense a salir al rescate de Bear Stearns.
Freddie Mac colocó la emisión a 99.781, con un rendimiento del 4.172%. El diferencial se redujo 2.5 puntos básicos cuando la emisión comenzó a comercializarse, dijo un operador.
Las acciones de Freddie Mac y Fannie Mae caían cerca de un 4% en una sesión volátil en Wall Street.
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Soriana va por $4,800 millones a la BMV
Fuente: Agencia ESA
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-Organización Soriana, la segunda mayor cadena de supermercados en el país, se prepara una vez más para conquistar a los inversionistas con una emisión de deuda de 4,800 millones de pesos, monto que se suma a los 8,881 millones de pesos ya colocados en bonos de deuda en la Bolsa Mexicana de Valores.
La cadena comercial solicitó “la autorización para llevar a cabo la segunda emisión y oferta pública de certificados bursátiles de largo plazo” que tendrá la clave de pizarra “Soriana 08-2”, señala el documento enviado por la compañía a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV).
“El destino de los recursos que se obtengan por concepto de la emisión de los certificados bursátiles (…), será el refinanciamientos de los pasivos existentes a cargo de Tiendas Soriana, SA de CV, principal subsidiaria del emisor (Organización Soriana)”
El Semanario Agencia (ESA) publicó el 9 de mayo (antes que cualquier otro medio de comunicación) la solicitud de Organización Soriana enviada a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV) para la autorización de programa de certificados bursátiles de corto y largo plazo con carácter revolvente por hasta 15,000 millones de pesos.
Papeles de deuda destinados al refinanciamiento de los pasivos que contrató para la compra de los 205 supermercados (198 en México y 7 en Estados Unidos) a Grupo Gigante, por los cuales desembolsó 1,350 millones de dólares, más otros 350 millones por los productos en inventario.
Después de obtener la autorización, el 16 de julio colocó en el mercado 5,500 millones de pesos (unos 540 millones de dólares) en certificados con vencimiento al largo plazo. A partir del 27 de junio y hasta el 11 de agosto, la cadena comercial hizo emisiones semanales de corto plazo por un monto de 3,381 millones de pesos (unos 332 millones de dólares).
En suma, lleva colocados 8,881 millones de pesos (unos 872 millones de dólares) o el 59% del programa autorizado.
Con la nueva emisión, a largo plazo de 4,800 millones, acumulará 13,681 millones de pesos (unos 1,344 millones de dólares) o el 91.2% del programa de 15,000 millones.
El principal acreedor de la cadena fue el brazo financiero del magnate Carlos Slim Helú, Inbursa, que garantizó con dos líneas de crédito el 57% de los 1,350 millones de dólares.
Los agentes colocadores de la emisión, siguen siendo los mismos de las anteriores, las casas de bolsa de Inbursa (Inversora Bursátil), de JP Morgan, y de Banamex. Las mismas compañías que fondearon la compra de los supermercados de Grupo Gigante.
Para este segunda emisión, Organización Soriana obtuvo buenas calificaciones de Fitch y Moodys.
Fitch otorgó “AA(mex)”, que significa muy alta calidad crediticia con una sólida calidad crediticia respecto de otros emisores o emisiones del país. En tanto Moodys asignó “Aa2.mx” en escala nacional de México, la cual significa una capacidad “crediticia muy fuerte y poca probabilidad de pérdida de crédito con relación a otros emisores mexicanos”.
Con oficinas centrales en Monterrey, Organización Soriana operaba hasta junio de este año 458 establecimientos (tiendas de autoservicio y 34 City Club).
En el segundo trimestre de este año vendió 22,773 millones de pesos, 50.5% más respecto al mismo lapso de 2007.
Industria de bunkering invertiría US$ 200 millones en Panamá
Fuente: Prensa.com
PANAMÁ,Panamá, 19 de agosto, 2008.- Tres terminales de la industria de bunkering, que se dedica a mover el combustible utilizado por embarcaciones, tienen programado invertir unos US$ 200 millones durante los próximos años.
Petroterminal de Panamá S.A. tiene programado invertir US$ 140 millones para ampliar sus operaciones entre Charco Azul (Chiriquí) y Chiriquí Grande (Bocas del Toro), que se utilizan para el trasiego de petróleo de costa a costa.
El puerto de Bahía Las Minas (en la imagen) invertirá US$ 28 millones para aumentar su capacidad actual de 2.5 millones de barriles a 4.2 millones de barriles de combustible. Recientemente, esta empresa rehabilitó 10 tanques en la terminal de Bahía Las Minas con una inversión de US$ 11 millones, informó la subdirectora de Puertos de la Autoridad Marítima de Panamá, Zoila Yanisselli.
Las proyecciones de movimiento de bunkering para 2008 se calculan en tres millones 300 mil toneladas métricas (unos 20 millones de barriles), según informó José Digerónimo, gerente de Transmarine Transportation & Barging y presidente del Comité de Bunkering de la Cámara Marítima de Panamá.
En ingresos, las proyecciones de esta industria se calculan para 2008 en US$ 2.000 millones, una cifra muy similar a los ingresos del Canal de Panamá para 2009, pero la cifra puede variar mucho, debido a los cambios que registra diariamente el barril petróleo, añadió Digerónimo.
La industria opera con tres empresas en el Pacífico (Pimpsa, Decal y Apsa) y dos en el Atlántico (Apsa y Refinería Panamá). Hay dos compañías que deben comenzar operaciones en 2008: Colon Oil and Services, S.A. (Coassa) y Petroport. Coassa ha invertido US$ 25 millones y está lista para iniciar operaciones en noviembre próximo, aseguró el gerente de la empresa, Samuel Israel.
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Puerto de Guayacán reinicia sus operaciones
Fuente: Dirio el día
SANTIAGO, Santiago de Chile, 19 de agosto, 2008.-Desde las 06:30 y hasta las 11:00 horas de el lunes se extendieron las maniobras de atraque del buque Armia Krajowa en el reparado puerto mecanizado de Guayacán en Coquimbo, perteneciente a la Compañía Minera del Pacífico, luego de que fuera dañado por un buque que cargaba mineral, según lo informó la agencia marítima Carle y Compañía.
Este buque de bandera vanuatense que estuvo a la gira desde la tarde del domingo 17, demorará unas 70 horas en cargar las 70,8 toneladas métricas de mineral de hierro destinado a China, el doble del tiempo normal a raíz de un menor desempeño de los motores de la correa transportadora.
Cabe recordar que éste es el primer buque en atracar en este terminal marítimo, el cual fue dañado a fines de junio por la nave Tacora de bandera chilena, embarcación que chocó por la proa con el muelle, provocando la desviación de éste en al menos 2 metros.
Se informó que luego del accidente la Gobernación Marítima obliga a las naves a atracar y desatracar sólo con luz diurna en ese puerto minero, medida de seguridad adoptada para evitar nuevos incidentes en ese lugar.
Se prevé la llegada de una segunda nave de bandera chilena, de nombre Tupungato y que cargaría mineral con destino a Huachipato, Octava Región.
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General Dynamics adquiere Jet Aviation por dos mil 250 mdd
Fuente: EFE
NUEVA YORK, Estados Unidos, 19 de agosto, 2008.- El conglomerado estadounidense General Dynamics anunció hoy que llegó a un acuerdo definitivo para adquirir la compañía suiza Jet Aviation por dos mil 450 millones de francos suizos (dos mil 250 millones de dólares) en metálico.
La empresa estadounidense de defensa y armamento explicó en un comunicado que el acuerdo de compra ha sido aprobado por los consejos de administración de ambas compañías y que confían en que la operación esté cerrada a finales de 2008, una vez recibido el visto bueno de las correspondientes autoridades de defensa de la competencia.
La empresa suiza Jet Aviation, fundada en 1967 y con cerca de cinco mil 600 empleados, es una de las compañías líderes mundiales de servicios de aviación de negocios.
Jet Aviation, hasta ahora en manos del fondo de capital de riesgo Permira Funds, ofrece servicios de mantenimiento, revisión y reparación de jets privados.
General Dynamics, con 84.600 empleados, espera tener en 2008 ingresos por valor de aproximadamente 29.500 millones de dólares.
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Firman contrato para ofrecer piezas a Aeroméxico Connect
Fuente: EFE
RIO DE JANEIRO, Brasil, 19 de agosto, 2008.-El fabricante brasileño de aviones Embraer anunció hoy que firmó un contrato de servicios con la aerolínea mexicana Aeroméxico Connect para ofrecerle piezas de repuesto y reparaciones a sus aeronaves.
La Empresa Brasileña de Aeronáutica (Embraer) informó en un comunicado de que el contrato a largo plazo convierte a Aeroméxico Connect en su mayor cliente latinoamericano del llamado Programa Pool, por el que ofrece a sus clientes piezas de repuesto y reparaciones de componentes en el momento y en el local que lo necesiten.
Con tal fin, Embraer se compromete a mantener en depósitos del país de su cliente una cantidad variada de piezas de alta demanda, con lo que consigue reducir el tiempo de reparación de aviones y mejorar el mantenimiento.
El contrato firmado busca "apoyar la creciente flota de aviones ERJ 145 y Embraer 190 con que cuenta esta empresa aérea", según el comunicado del fabricante brasileño.
La Aeroméxico Connect, una subsidiaria de Aeroméxico y líder en el mercado mexicano de vuelos regionales, cuenta en su flota con 27 aviones ERJ 145 de Embraer para 50 pasajeros y cuatro aeronaves Embraer 190 para 99 pasajeros.
El acuerdo incluye más de 500 piezas para la flota de aviones Embraer operada por la aerolínea mexicana, antigua Aerolitoral, así como la revisión de los trenes de aterrizaje.
Embraer, cuarto mayor fabricante de aviones del mundo, es líder mundial en el mercado de aeronaves para vuelos regionales (hasta 120 sillas) y uno de los mayores exportadores de Brasil.
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Mexicana descarta fusión con Aeroméxico
Fuente: El Economista
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-El director de Mexicana de Aviación, Manuel Borja afirmó que la empresa continúa creciendo a pesar de la situación crítica que atraviesa el sector por el alto precio de la turbosina.
Imposible una fusión estratégica entre Mexicana y Aeromexico, para enfrentar la crisis por la que atraviesa el sector aeronáutico, señaló Manuel Borja Chico, director de Mexicana de Aviación.
En conferencia de prensa, luego de que se firmara el Contrato Colectivo de Trabajo entre la filial de Mexicana de Aviación MRO y el Sindicato nacional de Trabajadores de Aviación y Similares (SNTAS), el directivo señaló que Mexicana sigue creciendo a pesar de la situación crítica que atraviesa por el alto precio de la turbosina.
Destacó que el cierre de empresas aéreas se debe a que hay un exceso de compañías para un mercado muy pequeño.
También se refirió al conflicto que actualmente tiene con los sobrecargos ante la revisión contractual, ya que es necesario que haya diálogo para tomar acuerdos que permita mantener la relación laboral.
Explicó que es indispensable dar mayor viabilidad financiera a la empresa, a través de ahorros, ya que debe destinar entre el 25 y el 20% de sus ingresos al pago de salarios.
En tanto, el Secretario del Trabajo, Javier Lozano Alarcón, dijo que a pesar del sombrío panorama en materia económica que se vive en la actualdiad, México está sorteando de manera positiva los obstáculos, lo que se demuestra con la generación de más de 300,000 empleos durante los primeros siete meses del año.
Aceptó, que el poder adquisitivo de los salarios se vio nuevamente superado por los índices inflacionarios.
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"Frena" a carga aérea falta de personal
Fuente: El Mural
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.- La falta de personal en las terminales aéreas se ha convertido en un grave problema que genera sobrecostos a las aerolíneas cargueras que operan en México, lo cual también impide un mayor crecimiento del sector, consideraron especialistas y representantes de empresas.
Las leyes, reglamentos y normas de aviación en México, argumentaron, están diseñados especialmente para fomentar la aviación comercial de pasajeros.
Para desarrollar actividades de carga, señalaron, los aeropuertos ofrecen horarios limitados y las dependencias poco personal para atender las demandas de estas empresas, eso sin contar que carecen de instalaciones adecuadas para realizar la actividad.
Ejemplo de ello es que en el País sólo hay un aeropuerto especializado para carga, en San Luis Potosí, pero tampoco cuenta con la infraestructura idónea, pues requiere una pista más larga.
José Antonio Armendáriz, director general de Estafeta, planteó a la terminal de Cancún como otro caso de las limitaciones que tienen los aeropuertos para actividades de carga.
Ahí, el personal de Aduanas trabaja de 9:00 a 15:00 horas de lunes a viernes, por lo que toda la carga que llega en fin de semana debe esperar en patios para poder ser movilizada hasta el lunes siguiente, lo que genera demoras y sobrecostos para las empresas.
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México también tiene sus limitantes, aun cuando por él entra 72 por ciento de la carga internacional que llega al País y sale 52 por ciento.
Juan Antonio José, especialista de aviación, comentó que existen constantes limitantes para la carga aérea en el País.
Es por ello que las empresas se enfrentan a pago de horarios extras a fin de que las aerolíneas cargueras cuenten con el apoyo del personal de Aduanas, de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), aeropuertos y prestadores de servicios.
Las deficiencias que se generan por la falta de personal en las terminales aéreas, añadieron, finalmente generan sobrecostos a las empresas, pero éstas los trasladan al cliente final.
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Fusión, una necesidad de líneas aéreas: Canaero
Fuente: Crónica
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-México no está ajeno a lo que ocurre en el ámbito internacional en materia aérea, donde la consolidación de aerolíneas en una sola, permite enfrentar la actual crisis por precios del combustible, por lo que es momento de que la Comisión Federal de Competencia (Cofeco) “contemple la posibilidad de permitir la fusión de aerolíneas nacionales, indicó Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional del Aerotransporte (Canaero).
No necesariamente deben ser las dos grandes, dijo, sino de cualquier nivel, pero es una opción para hacer frente a la situación actual y que ha ocasionado que durante este año se hayan dejado de operar 114 rutas, puntualizó.
Debemos observar las resoluciones de la Cofeco que deberá ver muy de cerca esta alternativa, pero también debe ir modificando su forma de ver las cosas, sobre todo en materia aeronáutica en relación con el comportamiento de los mercados internacionales en donde hay fusiones.
En consecuencia, la Cofeco resolverá según como se le presenten las solicitudes, para lo cual deberá cambiar su forma de ver las cosas y observar lo que ocurre en el mundo del que México no es ajeno”, dijo.
Recordó que en la actual crisis es una situación similar “a lo que ya vivimos en los años 90-91 “con tantas empresas que surgieron: Saro, Coasar, Taesa, Estrellas del Aire y los mercados se fueron ajustando y sobrevivieron sólo las empresas que estuvieron mejor colocadas”.
En el futuro, dijo, la oferta se irá ajustando a los requerimientos del tráfico y la Cofeco dirá la última palabra, aunque sí creo que tiene que modificar su forma de hacer las cosas y tomar en cuenta que el mercado mexicano no es igual al europeo o el estadunidense, pero tampoco somos ajenos a lo que pasa en el resto del mundo.
Por ello, destacó, las empresas deben contar con un combustible a precios más accesibles, “unos 6 a 7 pesos y no los 11 por litro actuales”, ya que advirtió la situación se torna más preocupante en la próxima temporada baja vacacional.
En julio-agosto, los índices de ocupación fueron 80% a 85%, y después ésta baja normalmente al 25% o 30%, pero con los precios del combustible se prevé una reducción adicional del 10% al 15%, “lo que hace prever a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en el inglés) que este año todas las aerolíneas del mundo registren pérdidas estimadas en dos mil millones de dólares”, dijo.
Respecto a la exención de impuestos por servicios aeroportuarios o renta de inmobiliario o reducción en el cobro de la Tarifa de uso Aeroportuario (TUA), que los aeropuertos otorgan a aerolíneas para que operen determinados mercados, subrayó que son “subsidios-incentivos” que son válidos para incentivar algunos mercados, aunque se debe cuidar, dijo, de que se otorguen con bases no discriminatorias y a todas las aerolíneas.
MÁS DE COMERCIO
Con grandes proyecciones se cumplió un año de vigencia del acuerdo comercial con India
Fuente: Direcon
SANTIAGO, Santiago de Chile, 19 de agosto, 2008.-Este domingo 17 de agosto 2008, se cumplió un año desde la entrada en vigencia del Acuerdo de Alcance Parcial (AAP) entre Chile e India. En este primer período, las exportaciones chilenas a ese país alcanzaron los US$ 1.990 millones, cifra veinte veces mayor a la registrada en 1999.
Dentro de esos envíos, cabe destacar que las exportaciones no cobre mostraron una expansión superior al 86% durante el primer año del acuerdo. Las importaciones chilenas de productos indios totalizaron US$ 315 millones, mostrando una tasa de crecimiento de 82% respecto al igual período del año anterior.
El Director General de la Dirección de Relaciones Económicas Internacionales (Direcon) de la Cancillería, Carlos Furche, señaló que la proyección de este acuerdo es que se profundice y abarque otras áreas en un mediano plazo. “Chile e India esperan a futuro ampliar el acuerdo con miras a construir un Tratado de Libre Comercio, que incluya el conjunto del comercio de bienes, servicios e inversiones, así como reducciones arancelarias más ambiciosas sobre un número más sustantivo de productos, incluyendo asimismo aspectos políticos y de cooperación”.
El AAP entre Chile – India fue el primer tratado bilateral comercial firmado por India con un país latinoamericano individual, ya que el anterior había sido firmado por la India con el bloque del MERCOSUR (que aún no entra en vigencia). Para Chile, el tratado con la India ha permitido consolidar su inserción en Asia, después de haber firmado acuerdos comerciales con Corea (2004), China (2006), y Japón (2007).
Este acuerdo comercial con la segunda economía emergente de Asia y cuarta economía del mundo, contempla disciplinas comerciales tales como acceso a mercados, reglas de origen, procedimientos aduaneros, salvaguardias y solución de diferencias. En materia de liberalización arancelaria, India otorgó a Chile preferencias para un total de 178 mercancías. Por su parte, Chile concedió preferencias para un total de 296 mercancías. Aproximadamente el 98% de las exportaciones chilenas y el 91% de las importaciones provenientes desde la India gozaron de alguna preferencia arancelaria desde el momento de la entrada en vigor del AAP.
Proceso de negociación comercial
En el año 2004 se iniciaron las conversaciones entre los gobiernos de Chile e India, para el 2005 establecer un Grupo de Estudio Conjunto (GEC) con el fin de examinar la conveniencia de un acuerdo comercial entre ambos países. Una vez que la resolución de los expertos recomendó el comienzo de negociaciones, se llevaron a cabo cuatro rondas de tratativas en Santiago y Nueva Delhi, las que culminaron en la firma el Acuerdo de Alcance Parcial (AAP) el 8 de marzo de 2006 y con la entrada en vigencia el 17 de agosto de 2007.
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Planea Indra abarcar mercado de Pymex mexicanas
Fuente: Notimex
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-La empresa española de consultoría en Tecnologías de la Información, Indra anunció su incursión en el mercado de las pequeñas y medianas empresas (pymes) en México para ayudarlas a mejorar su competitividad.
Al anunciar la diversificación de su mercado, el director de Industria y Consumo de Indra México, Gabriel Pablo Grassi, dijo que de los 90 millones de dólares que la empresa española prevé en ventas en territorio mexicano para 2008, hasta hoy sólo una mínima parte corresponde al segmento de las pymes.
En conferencia de prensa, agregó que aunque más de 50 por ciento de las ventas de la compañía corresponde a los grandes corporativos y la industria bancaria, prevén una importante diversificación del mercado y apoyar a las pymes para convertirlas en entes competitivos a nivel global
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Advierten que programa da mayor apoyo a quien tiene más y mejores tierras
Fuente: El Norte
MONTERREY, Nuevo León, 19 de agosto, 2008.- El Programa de Apoyos Directos al Campo (Procampo), de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación, es ineficiente por tener altos costos de operación y asistir con recursos a quienes más extensión de tierra tienen, concluyen varios evaluadores externos.
José María Labarthe, director general del Fondo de Compensación al Costo de Energéticos Agrícolas de Apoyos y Servicios a la Comercialización Agropecuaria, consideró que el Procampo es una apoyo regresivo en la distribución, porque le da mil pesos al que tiene una hectárea, pero cien mil a quien tiene 100 hectáreas, según detalla en el documento "Subsidios directos al campo, ¿perpetuar la dependencia o promover emancipación?".
En general, el Procampo carece de eficiencia en costos de operación, en efectividad y hasta en el impacto sobre la población beneficiada, según señala la última evaluación realizada por la empresa Servicios Profesionales para el Desarrollo Económico (Serpro).
Ejemplifica que por cada peso que se otorga en el Procampo, se genera un costo promedio de 8 centavos.
Para este año, el Procampo tiene un presupuesto de 16 mil 678 millones de pesos, lo que significa que en costos se llevan mil 334 millones de pesos, según Serpro.
Critica que en 14 años de vigencia no se han desarrollado indicadores para detectar y cuantificar la efectividad del programa de acuerdo con su costo, y mucho menos el impacto sobre los beneficiarios.
"Los indicadores del Programa no tienen una línea de base que permita medir de una manera rigurosa los impactos, esta carencia no podrá ser superada", revela la evaluación.
El Procampo nació en 1994 como un programa que sustituiría los precios de garantía ante la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio, y su vigencia duraría hasta diciembre de este año. Su propósito es "contribuir a incrementar el nivel de ingreso de los productores rurales", por lo que se da un apoyo directo por cada hectárea que se tenga.
Actualmente, apoya a 2.4 millones de productores y casi 12 millones de hectáreas.
Aunque el programa vence, la actual administración ampliará el programa hasta el 2012, por lo que se realizan evaluaciones para tratar de mejorarlo.
El Grupo de Economistas y Asociados destaca en su análisis la desigualdad del programa, pues al final de cuentas beneficia más a los que ya cuentan con sistemas de riego y posibilidades de comercialización.
La evaluación de la Universidad Autónoma de Chapingo también menciona esta desigualdad, la entrega retrasada del subsidio y que los beneficios no se usan con fines productivos.
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Freddie obtiene capitales por 3,000 mdd
Fuente: Reuters
NUEVA YORK, Estados Unidos, 19 de agosto, 2008.- El gigante hipotecario estadounidense Freddie Mac vendió 3,000 millones de dólares en deuda a cinco años el martes, a la prima más alta para una emisión de ese tipo en relación con la deuda del gobierno, que es libre de riesgo, según dijeron la compañía e inversores.
Pero el diferencial con los bonos del Tesoro se estrechó cuando los bonos fueron comercializados, dando a los inversores ganancias inmediatas.
La venta de deuda se produjo en momentos en el que los inversores están desprendiéndose de las acciones de Freddie Mac y de su competidor Fannie Mae, en medio de una creciente especulación sobre una posible nacionalización de ambos gigantes hipotecarios.
Los expertos explican que cualquier rescate del Gobierno estadounidense pondría en desventaja a los accionistas y a los inversores en deuda subordinados respecto de los tenedores de deuda senior, lo que ayudaría a las compañías a mantener su acceso a los mercados de capital.
Los inversores señalaron que las órdenes para la deuda de Freddie Mac sumaron al menos 3,500 millones de dólares, sugiriendo que los rendimientos han subido lo suficiente como para compensar la volatilidad generada por la venta de acciones y las turbulencias que rodean sus negocios de inversión y de garantías de las hipotecas estadounidenses.
Las primas de riesgo en el mercado de deuda de "agencias federales", que mueve 3 billones de dólares, han subido incluso tras la aprobación el mes pasado de una legislación que dio a los títulos un resguardo gubernamental que apuntó a asegurar a los inversores que su capital está seguro.
La emisión de Freddie Mac a cinco años fue colocada con un rendimiento de 1.13 puntos porcentuales por encima de los bonos del Tesoro a ese mismo plazo, dijo la compañía en un comunicado.
El nivel se compara con un diferencial de 105.5 puntos básicos que registró una emisión similar en marzo, que ocurrió en medio de una crisis de confianza en las instituciones financieras que obligó al Tesoro estadounidense a salir al rescate de Bear Stearns.
Freddie Mac colocó la emisión a 99.781, con un rendimiento del 4.172%. El diferencial se redujo 2.5 puntos básicos cuando la emisión comenzó a comercializarse, dijo un operador.
Las acciones de Freddie Mac y Fannie Mae caían cerca de un 4% en una sesión volátil en Wall Street.
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Soriana va por $4,800 millones a la BMV
Fuente: Agencia ESA
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-Organización Soriana, la segunda mayor cadena de supermercados en el país, se prepara una vez más para conquistar a los inversionistas con una emisión de deuda de 4,800 millones de pesos, monto que se suma a los 8,881 millones de pesos ya colocados en bonos de deuda en la Bolsa Mexicana de Valores.
La cadena comercial solicitó “la autorización para llevar a cabo la segunda emisión y oferta pública de certificados bursátiles de largo plazo” que tendrá la clave de pizarra “Soriana 08-2”, señala el documento enviado por la compañía a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV).
“El destino de los recursos que se obtengan por concepto de la emisión de los certificados bursátiles (…), será el refinanciamientos de los pasivos existentes a cargo de Tiendas Soriana, SA de CV, principal subsidiaria del emisor (Organización Soriana)”
El Semanario Agencia (ESA) publicó el 9 de mayo (antes que cualquier otro medio de comunicación) la solicitud de Organización Soriana enviada a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV) para la autorización de programa de certificados bursátiles de corto y largo plazo con carácter revolvente por hasta 15,000 millones de pesos.
Papeles de deuda destinados al refinanciamiento de los pasivos que contrató para la compra de los 205 supermercados (198 en México y 7 en Estados Unidos) a Grupo Gigante, por los cuales desembolsó 1,350 millones de dólares, más otros 350 millones por los productos en inventario.
Después de obtener la autorización, el 16 de julio colocó en el mercado 5,500 millones de pesos (unos 540 millones de dólares) en certificados con vencimiento al largo plazo. A partir del 27 de junio y hasta el 11 de agosto, la cadena comercial hizo emisiones semanales de corto plazo por un monto de 3,381 millones de pesos (unos 332 millones de dólares).
En suma, lleva colocados 8,881 millones de pesos (unos 872 millones de dólares) o el 59% del programa autorizado.
Con la nueva emisión, a largo plazo de 4,800 millones, acumulará 13,681 millones de pesos (unos 1,344 millones de dólares) o el 91.2% del programa de 15,000 millones.
El principal acreedor de la cadena fue el brazo financiero del magnate Carlos Slim Helú, Inbursa, que garantizó con dos líneas de crédito el 57% de los 1,350 millones de dólares.
Los agentes colocadores de la emisión, siguen siendo los mismos de las anteriores, las casas de bolsa de Inbursa (Inversora Bursátil), de JP Morgan, y de Banamex. Las mismas compañías que fondearon la compra de los supermercados de Grupo Gigante.
Para este segunda emisión, Organización Soriana obtuvo buenas calificaciones de Fitch y Moodys.
Fitch otorgó “AA(mex)”, que significa muy alta calidad crediticia con una sólida calidad crediticia respecto de otros emisores o emisiones del país. En tanto Moodys asignó “Aa2.mx” en escala nacional de México, la cual significa una capacidad “crediticia muy fuerte y poca probabilidad de pérdida de crédito con relación a otros emisores mexicanos”.
Con oficinas centrales en Monterrey, Organización Soriana operaba hasta junio de este año 458 establecimientos (tiendas de autoservicio y 34 City Club).
En el segundo trimestre de este año vendió 22,773 millones de pesos, 50.5% más respecto al mismo lapso de 2007.
Industria de bunkering invertiría US$ 200 millones en Panamá
Fuente: Prensa.com
PANAMÁ,Panamá, 19 de agosto, 2008.- Tres terminales de la industria de bunkering, que se dedica a mover el combustible utilizado por embarcaciones, tienen programado invertir unos US$ 200 millones durante los próximos años.
Petroterminal de Panamá S.A. tiene programado invertir US$ 140 millones para ampliar sus operaciones entre Charco Azul (Chiriquí) y Chiriquí Grande (Bocas del Toro), que se utilizan para el trasiego de petróleo de costa a costa.
El puerto de Bahía Las Minas (en la imagen) invertirá US$ 28 millones para aumentar su capacidad actual de 2.5 millones de barriles a 4.2 millones de barriles de combustible. Recientemente, esta empresa rehabilitó 10 tanques en la terminal de Bahía Las Minas con una inversión de US$ 11 millones, informó la subdirectora de Puertos de la Autoridad Marítima de Panamá, Zoila Yanisselli.
Las proyecciones de movimiento de bunkering para 2008 se calculan en tres millones 300 mil toneladas métricas (unos 20 millones de barriles), según informó José Digerónimo, gerente de Transmarine Transportation & Barging y presidente del Comité de Bunkering de la Cámara Marítima de Panamá.
En ingresos, las proyecciones de esta industria se calculan para 2008 en US$ 2.000 millones, una cifra muy similar a los ingresos del Canal de Panamá para 2009, pero la cifra puede variar mucho, debido a los cambios que registra diariamente el barril petróleo, añadió Digerónimo.
La industria opera con tres empresas en el Pacífico (Pimpsa, Decal y Apsa) y dos en el Atlántico (Apsa y Refinería Panamá). Hay dos compañías que deben comenzar operaciones en 2008: Colon Oil and Services, S.A. (Coassa) y Petroport. Coassa ha invertido US$ 25 millones y está lista para iniciar operaciones en noviembre próximo, aseguró el gerente de la empresa, Samuel Israel.
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Puerto de Guayacán reinicia sus operaciones
Fuente: Dirio el día
SANTIAGO, Santiago de Chile, 19 de agosto, 2008.-Desde las 06:30 y hasta las 11:00 horas de el lunes se extendieron las maniobras de atraque del buque Armia Krajowa en el reparado puerto mecanizado de Guayacán en Coquimbo, perteneciente a la Compañía Minera del Pacífico, luego de que fuera dañado por un buque que cargaba mineral, según lo informó la agencia marítima Carle y Compañía.
Este buque de bandera vanuatense que estuvo a la gira desde la tarde del domingo 17, demorará unas 70 horas en cargar las 70,8 toneladas métricas de mineral de hierro destinado a China, el doble del tiempo normal a raíz de un menor desempeño de los motores de la correa transportadora.
Cabe recordar que éste es el primer buque en atracar en este terminal marítimo, el cual fue dañado a fines de junio por la nave Tacora de bandera chilena, embarcación que chocó por la proa con el muelle, provocando la desviación de éste en al menos 2 metros.
Se informó que luego del accidente la Gobernación Marítima obliga a las naves a atracar y desatracar sólo con luz diurna en ese puerto minero, medida de seguridad adoptada para evitar nuevos incidentes en ese lugar.
Se prevé la llegada de una segunda nave de bandera chilena, de nombre Tupungato y que cargaría mineral con destino a Huachipato, Octava Región.
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General Dynamics adquiere Jet Aviation por dos mil 250 mdd
Fuente: EFE
NUEVA YORK, Estados Unidos, 19 de agosto, 2008.- El conglomerado estadounidense General Dynamics anunció hoy que llegó a un acuerdo definitivo para adquirir la compañía suiza Jet Aviation por dos mil 450 millones de francos suizos (dos mil 250 millones de dólares) en metálico.
La empresa estadounidense de defensa y armamento explicó en un comunicado que el acuerdo de compra ha sido aprobado por los consejos de administración de ambas compañías y que confían en que la operación esté cerrada a finales de 2008, una vez recibido el visto bueno de las correspondientes autoridades de defensa de la competencia.
La empresa suiza Jet Aviation, fundada en 1967 y con cerca de cinco mil 600 empleados, es una de las compañías líderes mundiales de servicios de aviación de negocios.
Jet Aviation, hasta ahora en manos del fondo de capital de riesgo Permira Funds, ofrece servicios de mantenimiento, revisión y reparación de jets privados.
General Dynamics, con 84.600 empleados, espera tener en 2008 ingresos por valor de aproximadamente 29.500 millones de dólares.
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Firman contrato para ofrecer piezas a Aeroméxico Connect
Fuente: EFE
RIO DE JANEIRO, Brasil, 19 de agosto, 2008.-El fabricante brasileño de aviones Embraer anunció hoy que firmó un contrato de servicios con la aerolínea mexicana Aeroméxico Connect para ofrecerle piezas de repuesto y reparaciones a sus aeronaves.
La Empresa Brasileña de Aeronáutica (Embraer) informó en un comunicado de que el contrato a largo plazo convierte a Aeroméxico Connect en su mayor cliente latinoamericano del llamado Programa Pool, por el que ofrece a sus clientes piezas de repuesto y reparaciones de componentes en el momento y en el local que lo necesiten.
Con tal fin, Embraer se compromete a mantener en depósitos del país de su cliente una cantidad variada de piezas de alta demanda, con lo que consigue reducir el tiempo de reparación de aviones y mejorar el mantenimiento.
El contrato firmado busca "apoyar la creciente flota de aviones ERJ 145 y Embraer 190 con que cuenta esta empresa aérea", según el comunicado del fabricante brasileño.
La Aeroméxico Connect, una subsidiaria de Aeroméxico y líder en el mercado mexicano de vuelos regionales, cuenta en su flota con 27 aviones ERJ 145 de Embraer para 50 pasajeros y cuatro aeronaves Embraer 190 para 99 pasajeros.
El acuerdo incluye más de 500 piezas para la flota de aviones Embraer operada por la aerolínea mexicana, antigua Aerolitoral, así como la revisión de los trenes de aterrizaje.
Embraer, cuarto mayor fabricante de aviones del mundo, es líder mundial en el mercado de aeronaves para vuelos regionales (hasta 120 sillas) y uno de los mayores exportadores de Brasil.
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Mexicana descarta fusión con Aeroméxico
Fuente: El Economista
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-El director de Mexicana de Aviación, Manuel Borja afirmó que la empresa continúa creciendo a pesar de la situación crítica que atraviesa el sector por el alto precio de la turbosina.
Imposible una fusión estratégica entre Mexicana y Aeromexico, para enfrentar la crisis por la que atraviesa el sector aeronáutico, señaló Manuel Borja Chico, director de Mexicana de Aviación.
En conferencia de prensa, luego de que se firmara el Contrato Colectivo de Trabajo entre la filial de Mexicana de Aviación MRO y el Sindicato nacional de Trabajadores de Aviación y Similares (SNTAS), el directivo señaló que Mexicana sigue creciendo a pesar de la situación crítica que atraviesa por el alto precio de la turbosina.
Destacó que el cierre de empresas aéreas se debe a que hay un exceso de compañías para un mercado muy pequeño.
También se refirió al conflicto que actualmente tiene con los sobrecargos ante la revisión contractual, ya que es necesario que haya diálogo para tomar acuerdos que permita mantener la relación laboral.
Explicó que es indispensable dar mayor viabilidad financiera a la empresa, a través de ahorros, ya que debe destinar entre el 25 y el 20% de sus ingresos al pago de salarios.
En tanto, el Secretario del Trabajo, Javier Lozano Alarcón, dijo que a pesar del sombrío panorama en materia económica que se vive en la actualdiad, México está sorteando de manera positiva los obstáculos, lo que se demuestra con la generación de más de 300,000 empleos durante los primeros siete meses del año.
Aceptó, que el poder adquisitivo de los salarios se vio nuevamente superado por los índices inflacionarios.
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"Frena" a carga aérea falta de personal
Fuente: El Mural
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.- La falta de personal en las terminales aéreas se ha convertido en un grave problema que genera sobrecostos a las aerolíneas cargueras que operan en México, lo cual también impide un mayor crecimiento del sector, consideraron especialistas y representantes de empresas.
Las leyes, reglamentos y normas de aviación en México, argumentaron, están diseñados especialmente para fomentar la aviación comercial de pasajeros.
Para desarrollar actividades de carga, señalaron, los aeropuertos ofrecen horarios limitados y las dependencias poco personal para atender las demandas de estas empresas, eso sin contar que carecen de instalaciones adecuadas para realizar la actividad.
Ejemplo de ello es que en el País sólo hay un aeropuerto especializado para carga, en San Luis Potosí, pero tampoco cuenta con la infraestructura idónea, pues requiere una pista más larga.
José Antonio Armendáriz, director general de Estafeta, planteó a la terminal de Cancún como otro caso de las limitaciones que tienen los aeropuertos para actividades de carga.
Ahí, el personal de Aduanas trabaja de 9:00 a 15:00 horas de lunes a viernes, por lo que toda la carga que llega en fin de semana debe esperar en patios para poder ser movilizada hasta el lunes siguiente, lo que genera demoras y sobrecostos para las empresas.
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México también tiene sus limitantes, aun cuando por él entra 72 por ciento de la carga internacional que llega al País y sale 52 por ciento.
Juan Antonio José, especialista de aviación, comentó que existen constantes limitantes para la carga aérea en el País.
Es por ello que las empresas se enfrentan a pago de horarios extras a fin de que las aerolíneas cargueras cuenten con el apoyo del personal de Aduanas, de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), aeropuertos y prestadores de servicios.
Las deficiencias que se generan por la falta de personal en las terminales aéreas, añadieron, finalmente generan sobrecostos a las empresas, pero éstas los trasladan al cliente final.
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Fusión, una necesidad de líneas aéreas: Canaero
Fuente: Crónica
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-México no está ajeno a lo que ocurre en el ámbito internacional en materia aérea, donde la consolidación de aerolíneas en una sola, permite enfrentar la actual crisis por precios del combustible, por lo que es momento de que la Comisión Federal de Competencia (Cofeco) “contemple la posibilidad de permitir la fusión de aerolíneas nacionales, indicó Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional del Aerotransporte (Canaero).
No necesariamente deben ser las dos grandes, dijo, sino de cualquier nivel, pero es una opción para hacer frente a la situación actual y que ha ocasionado que durante este año se hayan dejado de operar 114 rutas, puntualizó.
Debemos observar las resoluciones de la Cofeco que deberá ver muy de cerca esta alternativa, pero también debe ir modificando su forma de ver las cosas, sobre todo en materia aeronáutica en relación con el comportamiento de los mercados internacionales en donde hay fusiones.
En consecuencia, la Cofeco resolverá según como se le presenten las solicitudes, para lo cual deberá cambiar su forma de ver las cosas y observar lo que ocurre en el mundo del que México no es ajeno”, dijo.
Recordó que en la actual crisis es una situación similar “a lo que ya vivimos en los años 90-91 “con tantas empresas que surgieron: Saro, Coasar, Taesa, Estrellas del Aire y los mercados se fueron ajustando y sobrevivieron sólo las empresas que estuvieron mejor colocadas”.
En el futuro, dijo, la oferta se irá ajustando a los requerimientos del tráfico y la Cofeco dirá la última palabra, aunque sí creo que tiene que modificar su forma de hacer las cosas y tomar en cuenta que el mercado mexicano no es igual al europeo o el estadunidense, pero tampoco somos ajenos a lo que pasa en el resto del mundo.
Por ello, destacó, las empresas deben contar con un combustible a precios más accesibles, “unos 6 a 7 pesos y no los 11 por litro actuales”, ya que advirtió la situación se torna más preocupante en la próxima temporada baja vacacional.
En julio-agosto, los índices de ocupación fueron 80% a 85%, y después ésta baja normalmente al 25% o 30%, pero con los precios del combustible se prevé una reducción adicional del 10% al 15%, “lo que hace prever a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en el inglés) que este año todas las aerolíneas del mundo registren pérdidas estimadas en dos mil millones de dólares”, dijo.
Respecto a la exención de impuestos por servicios aeroportuarios o renta de inmobiliario o reducción en el cobro de la Tarifa de uso Aeroportuario (TUA), que los aeropuertos otorgan a aerolíneas para que operen determinados mercados, subrayó que son “subsidios-incentivos” que son válidos para incentivar algunos mercados, aunque se debe cuidar, dijo, de que se otorguen con bases no discriminatorias y a todas las aerolíneas.
MÁS DE COMERCIO
Con grandes proyecciones se cumplió un año de vigencia del acuerdo comercial con India
Fuente: Direcon
SANTIAGO, Santiago de Chile, 19 de agosto, 2008.-Este domingo 17 de agosto 2008, se cumplió un año desde la entrada en vigencia del Acuerdo de Alcance Parcial (AAP) entre Chile e India. En este primer período, las exportaciones chilenas a ese país alcanzaron los US$ 1.990 millones, cifra veinte veces mayor a la registrada en 1999.
Dentro de esos envíos, cabe destacar que las exportaciones no cobre mostraron una expansión superior al 86% durante el primer año del acuerdo. Las importaciones chilenas de productos indios totalizaron US$ 315 millones, mostrando una tasa de crecimiento de 82% respecto al igual período del año anterior.
El Director General de la Dirección de Relaciones Económicas Internacionales (Direcon) de la Cancillería, Carlos Furche, señaló que la proyección de este acuerdo es que se profundice y abarque otras áreas en un mediano plazo. “Chile e India esperan a futuro ampliar el acuerdo con miras a construir un Tratado de Libre Comercio, que incluya el conjunto del comercio de bienes, servicios e inversiones, así como reducciones arancelarias más ambiciosas sobre un número más sustantivo de productos, incluyendo asimismo aspectos políticos y de cooperación”.
El AAP entre Chile – India fue el primer tratado bilateral comercial firmado por India con un país latinoamericano individual, ya que el anterior había sido firmado por la India con el bloque del MERCOSUR (que aún no entra en vigencia). Para Chile, el tratado con la India ha permitido consolidar su inserción en Asia, después de haber firmado acuerdos comerciales con Corea (2004), China (2006), y Japón (2007).
Este acuerdo comercial con la segunda economía emergente de Asia y cuarta economía del mundo, contempla disciplinas comerciales tales como acceso a mercados, reglas de origen, procedimientos aduaneros, salvaguardias y solución de diferencias. En materia de liberalización arancelaria, India otorgó a Chile preferencias para un total de 178 mercancías. Por su parte, Chile concedió preferencias para un total de 296 mercancías. Aproximadamente el 98% de las exportaciones chilenas y el 91% de las importaciones provenientes desde la India gozaron de alguna preferencia arancelaria desde el momento de la entrada en vigor del AAP.
Proceso de negociación comercial
En el año 2004 se iniciaron las conversaciones entre los gobiernos de Chile e India, para el 2005 establecer un Grupo de Estudio Conjunto (GEC) con el fin de examinar la conveniencia de un acuerdo comercial entre ambos países. Una vez que la resolución de los expertos recomendó el comienzo de negociaciones, se llevaron a cabo cuatro rondas de tratativas en Santiago y Nueva Delhi, las que culminaron en la firma el Acuerdo de Alcance Parcial (AAP) el 8 de marzo de 2006 y con la entrada en vigencia el 17 de agosto de 2007.
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Planea Indra abarcar mercado de Pymex mexicanas
Fuente: Notimex
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-La empresa española de consultoría en Tecnologías de la Información, Indra anunció su incursión en el mercado de las pequeñas y medianas empresas (pymes) en México para ayudarlas a mejorar su competitividad.
Al anunciar la diversificación de su mercado, el director de Industria y Consumo de Indra México, Gabriel Pablo Grassi, dijo que de los 90 millones de dólares que la empresa española prevé en ventas en territorio mexicano para 2008, hasta hoy sólo una mínima parte corresponde al segmento de las pymes.
En conferencia de prensa, agregó que aunque más de 50 por ciento de las ventas de la compañía corresponde a los grandes corporativos y la industria bancaria, prevén una importante diversificación del mercado y apoyar a las pymes para convertirlas en entes competitivos a nivel global
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Advierten que programa da mayor apoyo a quien tiene más y mejores tierras
Fuente: El Norte
MONTERREY, Nuevo León, 19 de agosto, 2008.- El Programa de Apoyos Directos al Campo (Procampo), de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación, es ineficiente por tener altos costos de operación y asistir con recursos a quienes más extensión de tierra tienen, concluyen varios evaluadores externos.
José María Labarthe, director general del Fondo de Compensación al Costo de Energéticos Agrícolas de Apoyos y Servicios a la Comercialización Agropecuaria, consideró que el Procampo es una apoyo regresivo en la distribución, porque le da mil pesos al que tiene una hectárea, pero cien mil a quien tiene 100 hectáreas, según detalla en el documento "Subsidios directos al campo, ¿perpetuar la dependencia o promover emancipación?".
En general, el Procampo carece de eficiencia en costos de operación, en efectividad y hasta en el impacto sobre la población beneficiada, según señala la última evaluación realizada por la empresa Servicios Profesionales para el Desarrollo Económico (Serpro).
Ejemplifica que por cada peso que se otorga en el Procampo, se genera un costo promedio de 8 centavos.
Para este año, el Procampo tiene un presupuesto de 16 mil 678 millones de pesos, lo que significa que en costos se llevan mil 334 millones de pesos, según Serpro.
Critica que en 14 años de vigencia no se han desarrollado indicadores para detectar y cuantificar la efectividad del programa de acuerdo con su costo, y mucho menos el impacto sobre los beneficiarios.
"Los indicadores del Programa no tienen una línea de base que permita medir de una manera rigurosa los impactos, esta carencia no podrá ser superada", revela la evaluación.
El Procampo nació en 1994 como un programa que sustituiría los precios de garantía ante la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio, y su vigencia duraría hasta diciembre de este año. Su propósito es "contribuir a incrementar el nivel de ingreso de los productores rurales", por lo que se da un apoyo directo por cada hectárea que se tenga.
Actualmente, apoya a 2.4 millones de productores y casi 12 millones de hectáreas.
Aunque el programa vence, la actual administración ampliará el programa hasta el 2012, por lo que se realizan evaluaciones para tratar de mejorarlo.
El Grupo de Economistas y Asociados destaca en su análisis la desigualdad del programa, pues al final de cuentas beneficia más a los que ya cuentan con sistemas de riego y posibilidades de comercialización.
La evaluación de la Universidad Autónoma de Chapingo también menciona esta desigualdad, la entrega retrasada del subsidio y que los beneficios no se usan con fines productivos.
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Freddie obtiene capitales por 3,000 mdd
Fuente: Reuters
NUEVA YORK, Estados Unidos, 19 de agosto, 2008.- El gigante hipotecario estadounidense Freddie Mac vendió 3,000 millones de dólares en deuda a cinco años el martes, a la prima más alta para una emisión de ese tipo en relación con la deuda del gobierno, que es libre de riesgo, según dijeron la compañía e inversores.
Pero el diferencial con los bonos del Tesoro se estrechó cuando los bonos fueron comercializados, dando a los inversores ganancias inmediatas.
La venta de deuda se produjo en momentos en el que los inversores están desprendiéndose de las acciones de Freddie Mac y de su competidor Fannie Mae, en medio de una creciente especulación sobre una posible nacionalización de ambos gigantes hipotecarios.
Los expertos explican que cualquier rescate del Gobierno estadounidense pondría en desventaja a los accionistas y a los inversores en deuda subordinados respecto de los tenedores de deuda senior, lo que ayudaría a las compañías a mantener su acceso a los mercados de capital.
Los inversores señalaron que las órdenes para la deuda de Freddie Mac sumaron al menos 3,500 millones de dólares, sugiriendo que los rendimientos han subido lo suficiente como para compensar la volatilidad generada por la venta de acciones y las turbulencias que rodean sus negocios de inversión y de garantías de las hipotecas estadounidenses.
Las primas de riesgo en el mercado de deuda de "agencias federales", que mueve 3 billones de dólares, han subido incluso tras la aprobación el mes pasado de una legislación que dio a los títulos un resguardo gubernamental que apuntó a asegurar a los inversores que su capital está seguro.
La emisión de Freddie Mac a cinco años fue colocada con un rendimiento de 1.13 puntos porcentuales por encima de los bonos del Tesoro a ese mismo plazo, dijo la compañía en un comunicado.
El nivel se compara con un diferencial de 105.5 puntos básicos que registró una emisión similar en marzo, que ocurrió en medio de una crisis de confianza en las instituciones financieras que obligó al Tesoro estadounidense a salir al rescate de Bear Stearns.
Freddie Mac colocó la emisión a 99.781, con un rendimiento del 4.172%. El diferencial se redujo 2.5 puntos básicos cuando la emisión comenzó a comercializarse, dijo un operador.
Las acciones de Freddie Mac y Fannie Mae caían cerca de un 4% en una sesión volátil en Wall Street.
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Soriana va por $4,800 millones a la BMV
Fuente: Agencia ESA
MÉXICO, DF, 19 de agosto, 2008.-Organización Soriana, la segunda mayor cadena de supermercados en el país, se prepara una vez más para conquistar a los inversionistas con una emisión de deuda de 4,800 millones de pesos, monto que se suma a los 8,881 millones de pesos ya colocados en bonos de deuda en la Bolsa Mexicana de Valores.
La cadena comercial solicitó “la autorización para llevar a cabo la segunda emisión y oferta pública de certificados bursátiles de largo plazo” que tendrá la clave de pizarra “Soriana 08-2”, señala el documento enviado por la compañía a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV).
“El destino de los recursos que se obtengan por concepto de la emisión de los certificados bursátiles (…), será el refinanciamientos de los pasivos existentes a cargo de Tiendas Soriana, SA de CV, principal subsidiaria del emisor (Organización Soriana)”
El Semanario Agencia (ESA) publicó el 9 de mayo (antes que cualquier otro medio de comunicación) la solicitud de Organización Soriana enviada a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV) para la autorización de programa de certificados bursátiles de corto y largo plazo con carácter revolvente por hasta 15,000 millones de pesos.
Papeles de deuda destinados al refinanciamiento de los pasivos que contrató para la compra de los 205 supermercados (198 en México y 7 en Estados Unidos) a Grupo Gigante, por los cuales desembolsó 1,350 millones de dólares, más otros 350 millones por los productos en inventario.
Después de obtener la autorización, el 16 de julio colocó en el mercado 5,500 millones de pesos (unos 540 millones de dólares) en certificados con vencimiento al largo plazo. A partir del 27 de junio y hasta el 11 de agosto, la cadena comercial hizo emisiones semanales de corto plazo por un monto de 3,381 millones de pesos (unos 332 millones de dólares).
En suma, lleva colocados 8,881 millones de pesos (unos 872 millones de dólares) o el 59% del programa autorizado.
Con la nueva emisión, a largo plazo de 4,800 millones, acumulará 13,681 millones de pesos (unos 1,344 millones de dólares) o el 91.2% del programa de 15,000 millones.
El principal acreedor de la cadena fue el brazo financiero del magnate Carlos Slim Helú, Inbursa, que garantizó con dos líneas de crédito el 57% de los 1,350 millones de dólares.
Los agentes colocadores de la emisión, siguen siendo los mismos de las anteriores, las casas de bolsa de Inbursa (Inversora Bursátil), de JP Morgan, y de Banamex. Las mismas compañías que fondearon la compra de los supermercados de Grupo Gigante.
Para este segunda emisión, Organización Soriana obtuvo buenas calificaciones de Fitch y Moodys.
Fitch otorgó “AA(mex)”, que significa muy alta calidad crediticia con una sólida calidad crediticia respecto de otros emisores o emisiones del país. En tanto Moodys asignó “Aa2.mx” en escala nacional de México, la cual significa una capacidad “crediticia muy fuerte y poca probabilidad de pérdida de crédito con relación a otros emisores mexicanos”.
Con oficinas centrales en Monterrey, Organización Soriana operaba hasta junio de este año 458 establecimientos (tiendas de autoservicio y 34 City Club).
En el segundo trimestre de este año vendió 22,773 millones de pesos, 50.5% más respecto al mismo lapso de 2007.