Descarta Aviacsa afectación por descrédito de la SCT
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La aerolínea Aviacsa informó que mantiene sus niveles de ocupación altos, pese a que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes exhortó a los usuarios de ésta y otras compañías a evitar la compra de boletos por adeudos al Servicio de Administración Tributaria.
El director de planeación de la compañía, Manuel Cung, aseguró a MILENIO que “los dimes y diretes” sobre la suspensión de Aviacsa no han afectado sus factores de ocupación, los cuales en la temporada vacacional ascendieron 80 por ciento, a pesar del entorno adverso derivado del alto precio de la turbosina y la desaceleración de la industria.
“La situación de Aviacsa es normal, estamos siguiendo un proceso jurídico, pero ya obtuvimos el amparo definitivo, lo que nos permite continuar operando, además de que ya cubrimos nuestros adeudos requeridos por la SCT”, recalcó.
Comentó que la deuda de 140 millones de pesos que la SCT notificó debería saldar para continuar operando es “falsa”, por lo que se encuentran en proceso jurídico, “para corregir esta apreciación”.
Señaló que el caso de Nova Air es muy diferente al que enfrenta la compañía, pues la chartera nunca obtuvo el amparo definitivo, y a comparación de ésta, Aviacsa nunca suspendió sus vuelos, pues antes de que la SCT notificara el cese de operaciones, la empresa ya estaba amparada.
Respecto a las licitaciones de los slots (horarios de uso de los espacios en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México) de Aerocalifornia y Líneas Azteca, que subastará la SCT, apuntó que la empresa no está interesada en participar, debido a que las posiciones que poseen son adecuadas para el espacio y la flota de la compañía.
Dijo además que para que se otorguen los espacios que dejaron otras aerolíneas no será un proceso sencillo, y mucho menos la operación de cualquier otra aerolínea en el Aeropuerto de la Ciudad de México.
“Para que Interjet pudiera operar y adquirir legalmente los slots en el AICM, la situación de Aerocalifornia se tendría que verificar; así que falta mucho para que otra aerolínea pueda operar en el saturado aeropuerto capitalino”, comentó.
En relación con los rumores sobre la venta de la aerolínea, negó que se estuviera en pláticas para vender o fusionarse con otra empresa; sin embargo, dijo que no descartan tener acuerdos comerciales o alianzas con otras compañías, debido a las condiciones adversas de la industria.
“Así como se habla de la posible fusión de Aeroméxico y Mexicana, todas las aerolíneas necesitan buscar fórmulas para sobrevivir y mantenerse en el mercado, pero no es nuestra prioridad en este momento, aunque es un tema que debe estar en los escritorios de todas las aerolíneas”, comentó.
“Lo que sí, es que va a haber una consolidación en la industria, ya no aguanta a todos los competidores que hay en este momento, así que cualquier compañía tiene el riesgo de sucumbir, porque la industria se esta compactando, no tiene sentido que haya muchas aerolíneas operando”, advirtió.
Ante esto, indicó que ya sea por insuficiencias operativas o financieras, el aterrizaje de varias aerolíneas va a ser forzoso en el corto plazo.
Demandan incremento salarial
La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación interpuso un segundo emplazamiento a huelga contra Mexicana de Aviación para las cero horas del 16 de septiembre, en demanda de aumento salarial de 8 por ciento.
La secretaria general de ASSA, Lizette Clavel Sánchez, indicó que hasta ahora no hay una negociación con la parte patronal, a pesar de la voluntad política de intermediación de las autoridades laborales.
Entrevistada al término de la reunión semanal de la Unión Nacional de Trabajadores, advirtió que si no avanza el diálogo, las sobrecargos están dispuestas a irse a huelga.
La dirigente sindical explicó que se reunió con autoridades de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social para platicar sobre los recursos que se han interpuesto ante el árbitro laboral y que están suspendidos.
Refirió que la STPS mostró disposición a buscar una negociación y generar el ambiente de diálogo, aun cuando la parte jurídica no lo permite.
Sin embargo, Clavel Sánchez afirmó que la organización sindical mostró su disposición al diálogo, “pues no entendemos cómo es que se pudiera dar una negociación cuando una de las partes la está negando”.
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Prevén fusión Mexicana-Aeroméxico en un mes
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- Las dos compañías bandera de la industria aeronáutica nacional podrían concluir el año con una fusión que les permita minimizar el impacto causado por los altos precios del combustible, la desaceleración del mercado y la depredación de los precios.
A decir del director general de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, este es un escenario muy probable, porque la necesidad de consolidar la industria es urgente.
“La última vez que se intentó la fusión entre Aeroméxico y Mexicana las condiciones de la industria eran totalmente diferentes; la entrada de las aerolíneas de bajo costo, que actualmente detentan 35 por ciento del mercado, fue muy importante para incentivar la competencia. Por ello, la consolidación de estas compañías es muy probable”, dijo en entrevista con MILENIO.
Javier Christlieb, presidente de la Canaero, también lo visualiza así, pues considera que en septiembre, por ser un mes de poca ocupación y decisivo para la supervivencia de las aerolíneas, las fusiones y consolidaciones, “como se están viendo en el escenario mundial”, serán el siguiente paso.
Por ello, tildó de “absurdas” las condiciones de la Comisión Federal de Competencia para permitir la fusión entre Aeroméxico y Mexicana, pues para él, estudiar ruta por ruta significa mutilar a una empresa.
“Esto ya lo había hecho la comisión cuando Cintra intentó la fusión, en ese entonces era tal la mutilada, que Mexicana tenía que vender Click y transferir una serie de rutas, y Aeroméxico tenía que vender Aerolitoral. Es totalmente absurdo”, insistió.
“Yo le diría a la Cofeco que cheque sus condiciones para la fusión de las aerolíneas, porque la consolidación de la industria va a ser ineludible”, remarcó.
Por su parte, López Meyer confió en que el primer paso una vez entrado septiembre sea el de las fusiones, “por que cuando se habla de ello es un proceso planeado, a lo que le siguen las sinergias, que ayudan a consolidar la empresa”.
Consideró, además, poco probable que al reducirse la oferta por la suspensión de algunas aerolíneas, Aeroméxico y Mexicana obtengan de nuevo el monopolio del mercado.
“Cuando estudiamos los proyectos de las nuevas líneas aéreas, fuimos muy exigentes en el tema de la capacidad financiera, porque sabemos que este es un negocio de mucho dinero”.
Al respecto, Christlieb Morales, comentó que la causa de estas suspensiones es que tras la crisis del combustible hubo tentación de varias líneas aéreas de utilizar recursos destinados al pago de servicios para solventar otros costos operativos.
Claves
Leyendas del aire
Mexicana de Aviación
• Creada en 1921, es la cuarta aerolínea más antigua del mundo. La primera ruta que cubrió fue Ciudad de México-Tampico.
• Formó parte del consorcio de Pan American Airways en 1940 y actualmente pertenece al Grupo Posadas desde diciembre de 2005.
• Cubre destinos nacionales e internacionales y en ocasiones ofrece vuelos chárter.
Aeroméxico
• Aeroméxico, la aerolínea más grande del país, protagonizó su vuelo inaugural en la ruta Ciudad de México-Acapulco en 1934.
• En 1996 empezó un código compartido con Delta Airlines y Air France, y en 2000 se convirtió en miembro fundador de SkyTeam.
• En 2007 fue transferida a la iniciativa privada, luego de que un grupo de empresarios de Banamex pagaron 249.4 millones de dólares.
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British, American e Iberia firman acuerdo comercial
Fuente: AP
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- British Airways PLC, American Airlines y la española Iberia SA firmaron un acuerdo para los vuelos entre América del Norte y Europa, informaron las compañías aéreas el jueves.
Las tres aerolíneas dijeron que pedirán inmunidad ante las leyes antimonopolio estadounidenses en las próximas horas. También notificarán a las autoridades europeas.
El acuerdo estaba previsto, y Virgin Atlantic envió cartas a los dos candidatos presidenciales estadounidenses para advertirles que éste perjudicaría la competencia en la muy rentable ruta transatlántica.
BA, American e Iberia alegan que un acuerdo sobre precios y capacidad beneficiará a los clientes con mejores conexiones y horarios.
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Prevé Toyota una gradual recuperación de ventas en 2009
Fuente: Finsat
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- Toyota Motor Corp., el mayor fabricante asiático de autos, estimó que las ventas anuales de la industria automotriz alcanzarán 17 millones de unidades en un futuro no muy lejano.
Bob Carter, gerente general de la división estadounidense de Toyota, auguró que la recuperación tendrá la forma de una curva como el logo de Nike con una mejoría gradual en el 2009.
En julio, las ventas estadounidenses de autos se desplomaron a un mínimo de 16 años, de 12.5 millones de unidades, sobre una base anualizada, afectadas por los precios récord de los altos precios del combustible y los mayores requisitos para acceder a créditos.
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American Airlines aumenta pedidos de Boeing 737
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La principal aerolínea estadounidense planea acelerar el reemplazo de su flota MD-80 para reducir el consumo de combustible y esa manera contrarrestar los altos precios de la turbosina.
American Airlines, la principal aerolínea estadounidense, planea comprar otros seis aviones Boeing 737-800 en el 2010, acelerando aún más el reemplazo de su flota MD-80, que consume mucho consumo de combustible.
Las nuevas entregas, anunciadas el miércoles por su dueño AMR Corp AMR.N, se informan tres meses después de que la aerolínea dijo que reduciría vuelos para ahorrar en gastos de combustible y retirar al menos 75 de sus aeronaves más antiguas, incluidos unos 40 de sus MD-80 de mediados de la década de 1980.
American ha indicado que necesita operar con aviones de menor consumo para ayudar a contrarrestar los altos precios del combustible para aviones, que han castigado a la industria de las aerolíneas y ha provocado que las principales reporten pérdidas trimestrales.
El nuevo programa significa que American adquirirá 76 de los nuevos 737-800 de un pasillo de Boeing Co BA.N entre el 2009 y el 2010, más que en su plan inicial de comprar 70 aviones en el período.
La aerolínea, que es el principal cliente de Boeing, planea recibir 36 de los aviones en el 2009 y 40 en el 2010.
American dijo que fijó un financiamiento de respaldo para cerca de dos tercios de los 737 que serán entregados en el período, pero que no dispone de más para otros pedidos.
La aerolínea dijo que tendría que hacer pagos a Boeing durante los próximos años para cumplir con sus compromisos para los 737 y los 777, de mayor tamaño.
Bajo estos acuerdos, tendría que pagar 400 millones de dólares durante lo que resta del 2008, 1.100 millones de dólares en el 2009, 785 millones de dólares en el 2010, 100 millones de dólares en el 2011, 218 millones de dólares en el 2012 y 1.000 millones de dólares en el 2013 y más en el futuro.
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Ford prevé expansión de autos compactos
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La automotriz estadounidense prevé que las ventas de autos pequeños se expandirán en Norteamérica a 2 millones de vehículos en los próximos cinco años ante la creciente demanda.
La automotriz estadounidense Ford Motor Co dijo que espera un fuerte aumento de las ventas de autos pequeños y un incremento de dos dígitos porcentuales en sus ganancias, en la medida que reduzca la complejidad de su oferta al cliente y su producción.
Ford F.N cree que las ventas en América del Norte de autos pequeños, como su modelo compacto Focus que usará una nueva plataforma común en el mundo, se expandirán en la región a 2 millones de vehículos en cinco años, desde 1,1 millones de unidades, por una creciente demanda.
El fabricante estadounidense de automóviles también augura un crecimiento en ganancias de dos dígitos de esa plataforma en Norteamérica, comparado con el actual modelo Focus producido en la región, porque reducirá la complejidad de opciones que ofrece y las partes que contiene el vehículo.
Actualmente, Ford tiene plataformas separadas para el Focus que vende en Europa y el que ofrece en América del Norte, las que comparten menos del 20 por ciento en sus componentes. La empresa espera que en cinco años el 90 por ciento de las partes sean las mismas.
“Ford ya entrega los mejores autos pequeños de Europa”, dijo Mark Fields, presidente de Ford en América, en una conferencia en Traverse City, en el estado de Michigan.
“Ahora es el turno de Norteamérica e intentamos tener rentabilidad con estos autos pequeños”, añadió.
Ford espera además que los consumidores de autos pequeños paguen más por accesorios interiores como cuero, sistemas de navegación, equipos de sonidos avanzados y otros, a los que se acostumbraron en los vehículos más grandes que están abandonando.
Fields dijo que es posible que los compradores de autos pequeños estén dispuestos a cancelar más que en el pasado por esos autos.
Ford, que presentó una pérdida neta de 8.700 millones de dólares en el segundo trimestre, ha dicho que cree que la baja en la demanda por grandes camionetas y vehículos deportivos utilitarios es permanente y que planea cambiar su producción para adaptarse a las circunstancias.
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Las ganancias de Empormontt ascienden a $ 357 millones
Fuente: Diariollanquihue.cl
SAN JOSÉ, Costa Rica, 14 de agosto, 2008.- El puerto de Puerto Montt aumentó sus ingresos, llegando a $ 1.186 millones, esta primera mitad del año. Contando sus otras unidades productivas, el terminal de transbordadores y el puerto de Castro, los ingresos llegaron a $ 1.433 millones.
La Empresa Portuaria Puerto Montt (Empormontt) logró utilidades por $ 357 millones durante el primer semestre de este año, de acuerdo al balance presentado por la compañía a la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS).
Los $ 357 millones ganados, después del pago de impuestos, representan un alza de casi un 9% con respecto a la primera mitad del año pasado, cuando la utilidad de la portuarios alcanzó los $ 326 millones.
Las mayores utilidades se explican, a su vez, por un incremento de los ingresos de explotación obtenidos en su principal unidad de negocios. Se trata del puerto de Puerto Montt, el que aumentó sus ingresos para llegar a los $ 1.186 millones, esta primera mitad del año. Contando sus otras unidades productivas -el terminal de transbordadores y el puerto de Castro- los ingresos por explotación llegaron a los $ 1.433 millones.
Según el análisis razonado de la compañía, el riesgo más sensible que "afecta a la empresa como factor externo es la fluctuación de la divisa (US$), ya que las tarifas de los diferentes servicios que presta están fijadas en dólares americanos y sus costos son en moneda nacional".
Actualmente, el puerto local está operando con carga principalmente derivada de la actividad acuícola y agrícola. Se trata de aceite y harina de pescado, además de aceites vegetales introducidos a la dieta de los salmones, como soja y -girasol.
El turismo es otra de las áreas importantes, ya que las instalaciones del puerto local permiten atender hasta tres naves de crucero simultáneamente, lo que significa atención para una población flotante de hasta cuatro mil personas.
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Panamá emprende la ampliación del Canal, con la protección del medio ambiente como eje central
Fuente: Finanzas
PANAMÁ, Panamá, 14 de agosto, 2008.- En el año 2006 se aprobó un plan de ampliación del Canal, acompañado de un estudio de impacto medioambiental, que se compensará mediante el rescate arqueológico, geológico y biológico.
El vicepresidente de Comunicación Corporativa de la autoridad del Canal de Panamá, Fernán Molinos, comentó que su país fue en 2007 "la economía más boyante del mundo", gracias al impulso que supone es el Canal de Panamá. En el año 2006 se aprobó un plan de ampliación del Canal, acompañado de un estudio de impacto medioambiental.
Fernán Molinos expresó que "de forma paralela al diseño de la ampliación del Canal, se han desarrollado proyectos de estudio sobre el impacto medioambiental, que se compensará mediante el rescate arqueológico, geológico y biológico".
Asimismo, la ministra de asuntos sobre la Conservación del Ambiente resaltó que el proyecto de ampliación "toma en cuenta las consecuencias derivadas del cambio climático, por lo que las esclusas se han diseñado de forma que funcionen eficientemente tanto en situaciones de abundante agua, como en casos de sequía".
Por otra parte, agregó que "la ampliación contribuye a mitigar la cuota de impacto climático en las rutas alternativas, ya que el canal acogerá mayor número de barcos". Además, "se ha llevará a cabo la reforestación de la cuenca de canal", concluyó Ligia Castro de Dones.
Servicio competente
Esta obra de ampliación responde a la necesidad de "prestar un servicio competente de transporte a nivel mundial, ya que el canal diseñado en 1914 se quedaba corto", aclaró el vicepresidente de Comunicación Corporativa de la autoridad del Canal de Panamá. "En la actualidad, debido al imperio de las economías de escala, los barcos son cada vez mayores, por lo que pasan muy ajustados por las esclusas", agregó.
Fernán Molinos subrayó también que la decisión de la ampliación "fue tomada por el pueblo soberano de Panamá, ya que hay una ley que rige en el país según la cual todas las decisiones que atañen al canal tienen que pasar por un referéndum".
Según apuntó, "el Canal aporta en estos momentos un millón de dólares a la economía mundial, y tras la ampliación, para la que se han invertido US$ 5.200 millones, esa cifra ascenderá a los cinco o seis millones de dólares".
"Desde 2006 se han llevado a cabo reformas de pequeña envergadura para el proceso de ampliación, y en octubre de este año se emprenderá la reforma de las esclusas, que es la parte más importante del proyecto", apostilló Molinos.
Gestión de recursos hidricos
La ministra de asuntos para la Conservación del Ambiente, Ligia Castro, manifestó que, "a pesar de que Panamá es un país pequeño, cuenta con una inmensa riqueza en recursos hídricos y biodiversidad, y gracias a ello, el agua es el motor de nuestra riqueza".
Según reseñó, "Panamá ha crecido de forma sostenida una media del 9% de los últimos cuatro años, lo que supone un reto para la conservación de los recursos hídricos". Por ello, Panamá lleva a cabo una gestión integrada de los recursos hídricos.
Modelo de crecimiento sostenido
Por su parte, la ministra de Comercio e Industria, Carmen Gisela Vergara, destacó el modelo de crecimiento de Panamá, que "además de haber crecido a un ritmo del 9% en los últimos cuatro años, nuestro PIB aumentó un 11,2% en 2007 y llevamos un crecimiento del 8,3% en el primer trimestre de 2008", relató.
"Históricamente, Panamá era un país enfocado a los servicios relacionados con la pesca, las actividades portuarias y el turismo, pero en la actualidad, el gobierno está especialmente interesado en incentivar la industria y la agricultura", dijo Gisela Vergara.
Vergara relató que "el apoyo a los sectores de la industria y la agricultura se está haciendo por la vía de las exportaciones, por lo que es necesaria un apertura del comercio exterior, para lo que hemos firmado un total de siete tratados de intercambio con Estados Unidos y el resto de países de Centroamérica".
Además, Vergara anunció que "está pendiente la firma de un nuevo tratado con la Unión Europea, que es el segundo socio comercial de Panamá".
La ministra se refirió a algunas publicaciones internacionales sobre negocios, las cuales, según dijo, han definido Panamá "como el mejor país para invertir o el país más globalizado del Latinoamérica". Insistió también en la importancia del Canal para la economía panameña, del que dijo que "mueve ya 17.000 buques y 4.100.000 contenedores al año, cifras que se superarán gracias a una inversión de 1,5 billones de dólares, para duplicar la capacidad del puerto".
Vergara puso de relieve la importancia del turismo para Panamá, ya que "aportó US$ 520 millones en 2007 y Panamá capital es la segunda ciudad del mundo con mayor capacidad hotelera, con una ocupación del 88% de media durante todo el año", aclaró la ministra.
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Los puertos españoles movieron 6.517.524 TEU en el primer semestre del año
Fuente: Veintepies
MADRID, España, 14 de agosto, 2008.- En los primeros seis meses del año el tráfico de TEU de los puertos españoles ascendió a 6.517.524 TEU, lo que supone un ligero avance, el 0,62% en relación al año anterior.
En el mes de junio el sistema portuario español manipuló 1.099.517 TEU, frente a 1.101.153 TEU en junio del año anterior. Sin embargo, y pese a que las cifras apenas muestran variación en relación al pasado ejercicio, el puerto de Valencia ha conseguido en estos seis meses incrementar este tráfico en un 9,72%, con un acumulado de 1.641.263 TEU, frente a 1.495.862 TEU en el período enero-junio de 2007.
Con estas cifras, Valencia se sitúa en la segunda posición en el ranking de este tráfico a nivel nacional, con tan sólo 13.000 TEU por detrás del principal puerto en tráfico de TEU, Bahía de Algeciras, y por delante del puerto de Barcelona, que en estos meses ha experimentado un aumento del 3,49% y en el primer semestre del año ha manipulado un total de 1.327.761 TEU.
En este sentido, los tránsitos han crecido en el puerto de Valencia de forma más que notable durante estos primeros meses el año, como una vía, tal como recordó recientemente su presidente, para garantizar la conectividad y competitividad del enclave en esta coyuntura de crisis internacional. De esta forma, en el primer semestre del año el número de contenedore en tránsito creció en Valencia un 31,76%, con un acumulado de 663.771.
En cuanto al global de puerto, este tráfico se ha incrementado un 3,26%, con un acumulado de 3.368.833 y 577.557 TEU en tránsito en el mes de junio.
MÁS DE COMERCIO
Falla conteo de IEPS, ¡por 113 mmdp!
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La Secretaría de Hacienda y el Congreso estimaron que a estas alturas del año, no habría subsidio a gasolinas y diesel, sino un ingreso de 10 mil 200 millones de pesos por Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS).
Pero les falló el tino y obtuvieron un ingreso negativo por este concepto (IEPS) superior a los 103 mil millones de pesos en el primer semestre, detalla el más reciente Informe Trimestral de Finanzas Públicas, a junio.
Analistas coincidieron en que por esta razón, la dependencia ha venido aplicando una serie de incrementos mínimos al precio de la gasolina, con miras a eliminar poco a poco el nivel del subsidio que otorga a este combustible y reponerse del déficit en el IEPS.
"Sí definitivo, Hacienda lo busca compensar con estos aumentos, porque hay un estimado de subsidio de más de 200 mil millones de pesos, por eso quiere subir el precio final para que le dé más margen de maniobra para hacer que el IEPS ya no sea tan negativo", explicó Alejandro Dieck, ex subsecretario de Energía.
Agregó que un subsidio que es regresivo, como es el caso del que aplica el Gobierno a la gasolina, dado que beneficia a quienes más tienen, desde el punto de vista de equidad y justicia, no debería existir y menos de este tamaño.
Sin embargo, dijo, desde el punto de vista del Gobierno federal, en la medida en que el precio internacional del petróleo baje, y en México el precio a la gasolina suba, el subsidio a los combustibles bajará de manera automática.
Para Alfredo Coutiño, economista senior para Latinoamérica de Moodys Economy.com, cuando el Gobierno se dio cuenta que se iban a "pulverizar" sus ingresos extras en un subsidio que no traía beneficios a los mexicanos ni a la economía, les entró el temor.
"Temor de que ante un ajuste en el precio del petróleo, el subsidio se iba a convertir en una carga muy pesada para las finanzas públicas, por ello está reaccionando con esta serie de aumentos llamados desliz", explicó.
Asimismo, detalló que mientras el precio de la gasolina sube en México, acercarse a un precio internacional que va a la baja es más fácil y más sencillo.
Sin embargo, agregó, al mismo tiempo el Gobierno mexicano se está cubriendo en términos de la reducción de los ingresos que va a tener, porque el precio del crudo está cayendo.
Por ello, están tratando de reducir la brecha entre el precio interno y el internacional, ante una reducción de los ingresos extraordinarios que va a tener, explicó Coutiño.
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Entra a fisco más por concepto de IETU
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- En los primeros meses de aplicación, el Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU) ha dado mejores resultados que el Impuesto al Activo (Impac) en todo 2007, afirmó Alfredo Gutiérrez Ortíz Mena, jefe del Servicio de Administración Tributaria (SAT).
En entrevista con REFORMA, dijo que mientras que el Impac trajo a las arcas del Gobierno 16 mil millones de pesos en todo 2007, en lo que va del año el IETU ha recaudado 28 mil millones de pesos, esto es casi el doble.
"Yo veo que el IETU sí está recaudando, y está recaudando mucho más que el Impuesto al Activo; hoy tenemos un gravamen que sustituye al Impuesto al Activo, y en la primera mitad del año ya lleva casi 30 mil millones de pesos", resaltó.
A poco más de un mes de haber tomado posesión del cargo, el pasado 9 de julio, Gutiérrez Ortíz Mena dijo que hasta ahora, los ingresos tributarios reportan un incremento total de alrededor de 10 por ciento, con respecto a lo que se tenía programado para el periodo.
No obstante, dijo, es difícil pronosticar la evolución del gravamen que hasta el momento tiene en puerta más de 31 mil solicitudes de amparo.
"Lo importante es que en su conjunto, el IETU tiene una recaudación por encima del año pasado, y posiblemente sea la recaudación total neta más grande que hemos visto", comentó.
Por ello y con el fin de asegurar el pago correcto del IETU, el SAT ha iniciado el envío de 7 mil cartas invitación a contribuyentes que han hecho un mal cálculo del gravamen.
"Estos contribuyentes, ¿merecen ser castigados? no, ¿merecen ser asistidos para que paguen lo que deben pagar de manera correcta?, sí", señaló.
Agregó que el recibir estas cartas invitación no implican una sanción para el contribuyente, y si se corrigen no la habrá.
Sin embargo, advirtió, si no corrige su situación, el SAT emprenderá facultades de comprobación, las cuales implicarían una revisión de gabinete, incluso con el contador público en caso de que la empresa dictamine, o bien, hasta puede aplicar una auditoría.
Gutiérrez Ortiz Mena, Gobernador del Banco de México, detalló que la detección de los contribuyentes que hicieron mal el cálculo del IETU se hizo mediante un sistema de modelo de riesgo, el cual determina qué declaraciones presentan errores, o inconsistencias.
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Piden liberar la industria del gas LP
Fuente: Notimex
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- El presidente de la Comisión Federal de Competencia (CFC), Eduardo Pérez Motta, dijo que es necesario buscar un proceso de liberalización gradual en la industria del gas licuado de petróleo (LP) que, dijo, lleva muchos años de estar regulada.
“Finalmente es el gobierno federal, el Ejecutivo, el que tiene la facultad de decidir cómo le entra a este proceso que es complejo y lo tenemos que ver con mucho cuidado, pero yo creo que hay una buena voluntad de empezar a abrir el sector”, señaló en entrevista.
Se debe asegurar la competencia: Pérez Motta
No obstante, aclaró que dicho proceso debe asegurar que existan condiciones de competencia, ya que no se debe permitir que los consumidores, en un sector tan importante como es el gas LP, no se beneficie con cualquier decisión que se tome.
Se aclara que en ningún momento la CFC solicitó al Ejecutivo ni al Congreso de la Unión desregular al sector de distribucion de gas licuado de petróleo.
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Mantendrá SHCP subsidio a gasolina
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- El gobierno de México no eliminará el subsidio que aplica a la gasolina, afirmó el secretario de Hacienda, Agustín Carstens.
“No hay planes para modificar la política fundamental en la fijación de precios a las gasolinas”, expresó el funcionario.
Agregó que para el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación de 2009, el gobierno propondrá un precio de 80 dólares por barril para la mezcla mexicana de exportación, y dijo que la administración federal espera una baja en el precio de la electricidad para el cierre del año.
Carstens se reunió ayer con la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública de la Cámara de Diputados, pero en Jalisco, para hablar de los resultados del gasto público al primer semestre de 2008.
En su presentación, el secretario dijo que en los primeros seis meses del año, el gobierno de México tuvo 154 mil millones de pesos más para gastar que en el mismo periodo de 2007.
“El gasto programable ejercido durante la primera mitad del año es el más alto de la historia, y es 154 mil millones de pesos mayor al del primer semestre de 2007”, enfatizó el funcionario.
Dijo que a pesar del mayor gasto en combustibles, el aumento en el pago de pensiones y subsidios, el gasto de inversión creció 26%, en términos reales.
Minimizó los subejercicios que se han tenido, principalmente de las secretarías de Comunicaciones y de Educación Pública.
“Si bien ha habido subejercicios, han sido muchos menores en términos absolutos y relativos, a los observados en primer semestre de 2007 e incluso en la mayor parte de los sectores menores a los del 2006”, expuso.
Expresó que el gasto destinado a las entidades federativas creció 19% real, impulsado principalmente por el aumento de las participaciones de 23%.
En su exposición, expuso que a pesar de que el entorno externo ha sido peor a lo previsto, la economía mexicana ha mantenido un desempeño razonable.
“La evolución de los ingresos presupuestario ha llevado a que se observarán ingresos excedentes en el segundo trimestre. Lo anterior debido al aumento sustancial en el precio del petróleo”, dijo Carstens.
Agregó que el oro negro compensó la disminución de las plataformas de producción y exportación de petróleo, el mayor subsidio por la importación de gasolinas, la apreciación del tipo de cambio y una recaudación tributaria menor a la esperada.
Agustín Carstens mencionó que aunque la inflación pasó de 3.76% a 5.39%, no se han afectado las expectativas de inflación de mediano plazo.
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Retomará SE agenda de competitividad con sector empresarial
Fuente: Notimex
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- El secretario de Economía, Gerardo Ruiz Mateos, ofreció al sector empresarial dar facilidades para que se avance en la agenda de competitividad, con el objetivo de acelerar el crecimiento económico.
En entrevista después de su primer reunión con integrantes del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), indicó que la dependencia a su cargo va a ser "la ventana de entrada o de recepción" de las inquietudes de los empresarios.
El titular de la Secretaría de Economía (SE) calificó el diálogo con los empresarios como abierto y sincero, por lo que confió en que tendrá un desarrollo productivo.
"Los empresarios tienen mucho qué decir en temas como tarifas públicas, las cuales pone el gobierno, y mi trabajo es llevar la voz del cliente, del empresario hasta el interior del gobierno. No se trata del control de precios", aseguró.
Ruiz Mateos reconoció que para encauzar la agenda de competitividad, la cual contempla la desregulación, "es necesario hacer mucho trabajo en conjunto y así tener resultados en mediano y largo plazos".
El funcionario explicó que la agenda de competitividad es muy completa, pues abarca temas de Estado de derecho, de leyes y de aspectos relacionados entre secretarías y dependencias de gobierno.
"Hay cosas que se van a dar muy pronto, cosas de mediano plazo, y otras de mucho más largo plazo; el chiste es avanzar y rencauzar los trabajos, de tener fechas claras, de cuándo cumplir y acuerdos claros con el sector empresarial", precisó.
Por separado, los presidentes del Consejo Mexicano de Hombres de Negocios, Claudio X. González, y de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra), Miguel Marón Manzur, señalaron que en la reunión no se abordó el tema de la delincuencia.
Ambos confiaron en que aspectos como la desregulación y la reducción de los costos de producción se concreten lo más rápido posible para que las empresas adquieran un mejor nivel de competitividad.
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Banamex sube recomendación de Gigante
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- Banamex Accival Casa de Bolsa subió su recomendación de Gigante a mantener riesgo especulativo al considerar que ya se llegó a un precio mínimo de la acción aunque la información sobre sus planes futuros es dispersa.
Gigante aumenta su potencial una vez que anunció la intención de comprar el 50% restante de Office Depot México, la firma que le genera el 60% de sus ingresos después de que vendió sus tiendas de autoservicio a Organización Soriana el año pasado.
Gigante propuso a su socio estadounidense, Office Depot Inc., pagarle 430 millones de dólares por sus operaciones en México.
Banamex espera que en el cuarto trimestre del año Gigante anuncie su plan de negocios con énfasis en proyectos de comercio especializado e inmobiliario comercial.
“La consolidación total de un negocio que ya maneja Gigante, sería una buena adición”, dijo Banamex Accival en un reporte.
Las acciones de Gigante en la Bolsa Mexicana de Valores se negocian este jueves a un precio de 16 pesos por título, sin cambio respecto a la jornada anterior, aunque en lo que va del año han perdido 22.2%.
Banamex espera que el precio de la acción de la compañía aumente a 20.5 pesos.
Gigante recibió 1,350 millones de dólares por la venta de sus 200 tiendas de autoservicio por lo que se considera que cuenta con una holgura financiera que le permite evaluar nuevas oportunidades.
La adquisición del 50% restante de Office Depot México incrementaría en 58% los ingresos de la compañía que en 2007 tuvo ventas por 9,600 millones de pesos, ya que registra crecimientos de 20% anual en ventas en sus 169 tiendas.
La compañía además es propietaria en 50.5% de las operaciones de Radio Shack México, el resto es de Tandy International. El negocio representa el 14% de ventas
y su ritmo de expansión se ha acelerado en los últimos dos años a un total de 182 tiendas.
Toks (restaurantes) y Super Precio son formatos exclusivos de Gigante y contribuyen con 23% de los ingresos, mientras que la división inmobiliaria con 6%.
Descarta Aviacsa afectación por descrédito de la SCT
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La aerolínea Aviacsa informó que mantiene sus niveles de ocupación altos, pese a que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes exhortó a los usuarios de ésta y otras compañías a evitar la compra de boletos por adeudos al Servicio de Administración Tributaria.
El director de planeación de la compañía, Manuel Cung, aseguró a MILENIO que “los dimes y diretes” sobre la suspensión de Aviacsa no han afectado sus factores de ocupación, los cuales en la temporada vacacional ascendieron 80 por ciento, a pesar del entorno adverso derivado del alto precio de la turbosina y la desaceleración de la industria.
“La situación de Aviacsa es normal, estamos siguiendo un proceso jurídico, pero ya obtuvimos el amparo definitivo, lo que nos permite continuar operando, además de que ya cubrimos nuestros adeudos requeridos por la SCT”, recalcó.
Comentó que la deuda de 140 millones de pesos que la SCT notificó debería saldar para continuar operando es “falsa”, por lo que se encuentran en proceso jurídico, “para corregir esta apreciación”.
Señaló que el caso de Nova Air es muy diferente al que enfrenta la compañía, pues la chartera nunca obtuvo el amparo definitivo, y a comparación de ésta, Aviacsa nunca suspendió sus vuelos, pues antes de que la SCT notificara el cese de operaciones, la empresa ya estaba amparada.
Respecto a las licitaciones de los slots (horarios de uso de los espacios en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México) de Aerocalifornia y Líneas Azteca, que subastará la SCT, apuntó que la empresa no está interesada en participar, debido a que las posiciones que poseen son adecuadas para el espacio y la flota de la compañía.
Dijo además que para que se otorguen los espacios que dejaron otras aerolíneas no será un proceso sencillo, y mucho menos la operación de cualquier otra aerolínea en el Aeropuerto de la Ciudad de México.
“Para que Interjet pudiera operar y adquirir legalmente los slots en el AICM, la situación de Aerocalifornia se tendría que verificar; así que falta mucho para que otra aerolínea pueda operar en el saturado aeropuerto capitalino”, comentó.
En relación con los rumores sobre la venta de la aerolínea, negó que se estuviera en pláticas para vender o fusionarse con otra empresa; sin embargo, dijo que no descartan tener acuerdos comerciales o alianzas con otras compañías, debido a las condiciones adversas de la industria.
“Así como se habla de la posible fusión de Aeroméxico y Mexicana, todas las aerolíneas necesitan buscar fórmulas para sobrevivir y mantenerse en el mercado, pero no es nuestra prioridad en este momento, aunque es un tema que debe estar en los escritorios de todas las aerolíneas”, comentó.
“Lo que sí, es que va a haber una consolidación en la industria, ya no aguanta a todos los competidores que hay en este momento, así que cualquier compañía tiene el riesgo de sucumbir, porque la industria se esta compactando, no tiene sentido que haya muchas aerolíneas operando”, advirtió.
Ante esto, indicó que ya sea por insuficiencias operativas o financieras, el aterrizaje de varias aerolíneas va a ser forzoso en el corto plazo.
Demandan incremento salarial
La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación interpuso un segundo emplazamiento a huelga contra Mexicana de Aviación para las cero horas del 16 de septiembre, en demanda de aumento salarial de 8 por ciento.
La secretaria general de ASSA, Lizette Clavel Sánchez, indicó que hasta ahora no hay una negociación con la parte patronal, a pesar de la voluntad política de intermediación de las autoridades laborales.
Entrevistada al término de la reunión semanal de la Unión Nacional de Trabajadores, advirtió que si no avanza el diálogo, las sobrecargos están dispuestas a irse a huelga.
La dirigente sindical explicó que se reunió con autoridades de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social para platicar sobre los recursos que se han interpuesto ante el árbitro laboral y que están suspendidos.
Refirió que la STPS mostró disposición a buscar una negociación y generar el ambiente de diálogo, aun cuando la parte jurídica no lo permite.
Sin embargo, Clavel Sánchez afirmó que la organización sindical mostró su disposición al diálogo, “pues no entendemos cómo es que se pudiera dar una negociación cuando una de las partes la está negando”.
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Prevén fusión Mexicana-Aeroméxico en un mes
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- Las dos compañías bandera de la industria aeronáutica nacional podrían concluir el año con una fusión que les permita minimizar el impacto causado por los altos precios del combustible, la desaceleración del mercado y la depredación de los precios.
A decir del director general de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, este es un escenario muy probable, porque la necesidad de consolidar la industria es urgente.
“La última vez que se intentó la fusión entre Aeroméxico y Mexicana las condiciones de la industria eran totalmente diferentes; la entrada de las aerolíneas de bajo costo, que actualmente detentan 35 por ciento del mercado, fue muy importante para incentivar la competencia. Por ello, la consolidación de estas compañías es muy probable”, dijo en entrevista con MILENIO.
Javier Christlieb, presidente de la Canaero, también lo visualiza así, pues considera que en septiembre, por ser un mes de poca ocupación y decisivo para la supervivencia de las aerolíneas, las fusiones y consolidaciones, “como se están viendo en el escenario mundial”, serán el siguiente paso.
Por ello, tildó de “absurdas” las condiciones de la Comisión Federal de Competencia para permitir la fusión entre Aeroméxico y Mexicana, pues para él, estudiar ruta por ruta significa mutilar a una empresa.
“Esto ya lo había hecho la comisión cuando Cintra intentó la fusión, en ese entonces era tal la mutilada, que Mexicana tenía que vender Click y transferir una serie de rutas, y Aeroméxico tenía que vender Aerolitoral. Es totalmente absurdo”, insistió.
“Yo le diría a la Cofeco que cheque sus condiciones para la fusión de las aerolíneas, porque la consolidación de la industria va a ser ineludible”, remarcó.
Por su parte, López Meyer confió en que el primer paso una vez entrado septiembre sea el de las fusiones, “por que cuando se habla de ello es un proceso planeado, a lo que le siguen las sinergias, que ayudan a consolidar la empresa”.
Consideró, además, poco probable que al reducirse la oferta por la suspensión de algunas aerolíneas, Aeroméxico y Mexicana obtengan de nuevo el monopolio del mercado.
“Cuando estudiamos los proyectos de las nuevas líneas aéreas, fuimos muy exigentes en el tema de la capacidad financiera, porque sabemos que este es un negocio de mucho dinero”.
Al respecto, Christlieb Morales, comentó que la causa de estas suspensiones es que tras la crisis del combustible hubo tentación de varias líneas aéreas de utilizar recursos destinados al pago de servicios para solventar otros costos operativos.
Claves
Leyendas del aire
Mexicana de Aviación
• Creada en 1921, es la cuarta aerolínea más antigua del mundo. La primera ruta que cubrió fue Ciudad de México-Tampico.
• Formó parte del consorcio de Pan American Airways en 1940 y actualmente pertenece al Grupo Posadas desde diciembre de 2005.
• Cubre destinos nacionales e internacionales y en ocasiones ofrece vuelos chárter.
Aeroméxico
• Aeroméxico, la aerolínea más grande del país, protagonizó su vuelo inaugural en la ruta Ciudad de México-Acapulco en 1934.
• En 1996 empezó un código compartido con Delta Airlines y Air France, y en 2000 se convirtió en miembro fundador de SkyTeam.
• En 2007 fue transferida a la iniciativa privada, luego de que un grupo de empresarios de Banamex pagaron 249.4 millones de dólares.
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British, American e Iberia firman acuerdo comercial
Fuente: AP
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- British Airways PLC, American Airlines y la española Iberia SA firmaron un acuerdo para los vuelos entre América del Norte y Europa, informaron las compañías aéreas el jueves.
Las tres aerolíneas dijeron que pedirán inmunidad ante las leyes antimonopolio estadounidenses en las próximas horas. También notificarán a las autoridades europeas.
El acuerdo estaba previsto, y Virgin Atlantic envió cartas a los dos candidatos presidenciales estadounidenses para advertirles que éste perjudicaría la competencia en la muy rentable ruta transatlántica.
BA, American e Iberia alegan que un acuerdo sobre precios y capacidad beneficiará a los clientes con mejores conexiones y horarios.
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Prevé Toyota una gradual recuperación de ventas en 2009
Fuente: Finsat
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- Toyota Motor Corp., el mayor fabricante asiático de autos, estimó que las ventas anuales de la industria automotriz alcanzarán 17 millones de unidades en un futuro no muy lejano.
Bob Carter, gerente general de la división estadounidense de Toyota, auguró que la recuperación tendrá la forma de una curva como el logo de Nike con una mejoría gradual en el 2009.
En julio, las ventas estadounidenses de autos se desplomaron a un mínimo de 16 años, de 12.5 millones de unidades, sobre una base anualizada, afectadas por los precios récord de los altos precios del combustible y los mayores requisitos para acceder a créditos.
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American Airlines aumenta pedidos de Boeing 737
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La principal aerolínea estadounidense planea acelerar el reemplazo de su flota MD-80 para reducir el consumo de combustible y esa manera contrarrestar los altos precios de la turbosina.
American Airlines, la principal aerolínea estadounidense, planea comprar otros seis aviones Boeing 737-800 en el 2010, acelerando aún más el reemplazo de su flota MD-80, que consume mucho consumo de combustible.
Las nuevas entregas, anunciadas el miércoles por su dueño AMR Corp AMR.N, se informan tres meses después de que la aerolínea dijo que reduciría vuelos para ahorrar en gastos de combustible y retirar al menos 75 de sus aeronaves más antiguas, incluidos unos 40 de sus MD-80 de mediados de la década de 1980.
American ha indicado que necesita operar con aviones de menor consumo para ayudar a contrarrestar los altos precios del combustible para aviones, que han castigado a la industria de las aerolíneas y ha provocado que las principales reporten pérdidas trimestrales.
El nuevo programa significa que American adquirirá 76 de los nuevos 737-800 de un pasillo de Boeing Co BA.N entre el 2009 y el 2010, más que en su plan inicial de comprar 70 aviones en el período.
La aerolínea, que es el principal cliente de Boeing, planea recibir 36 de los aviones en el 2009 y 40 en el 2010.
American dijo que fijó un financiamiento de respaldo para cerca de dos tercios de los 737 que serán entregados en el período, pero que no dispone de más para otros pedidos.
La aerolínea dijo que tendría que hacer pagos a Boeing durante los próximos años para cumplir con sus compromisos para los 737 y los 777, de mayor tamaño.
Bajo estos acuerdos, tendría que pagar 400 millones de dólares durante lo que resta del 2008, 1.100 millones de dólares en el 2009, 785 millones de dólares en el 2010, 100 millones de dólares en el 2011, 218 millones de dólares en el 2012 y 1.000 millones de dólares en el 2013 y más en el futuro.
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Ford prevé expansión de autos compactos
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La automotriz estadounidense prevé que las ventas de autos pequeños se expandirán en Norteamérica a 2 millones de vehículos en los próximos cinco años ante la creciente demanda.
La automotriz estadounidense Ford Motor Co dijo que espera un fuerte aumento de las ventas de autos pequeños y un incremento de dos dígitos porcentuales en sus ganancias, en la medida que reduzca la complejidad de su oferta al cliente y su producción.
Ford F.N cree que las ventas en América del Norte de autos pequeños, como su modelo compacto Focus que usará una nueva plataforma común en el mundo, se expandirán en la región a 2 millones de vehículos en cinco años, desde 1,1 millones de unidades, por una creciente demanda.
El fabricante estadounidense de automóviles también augura un crecimiento en ganancias de dos dígitos de esa plataforma en Norteamérica, comparado con el actual modelo Focus producido en la región, porque reducirá la complejidad de opciones que ofrece y las partes que contiene el vehículo.
Actualmente, Ford tiene plataformas separadas para el Focus que vende en Europa y el que ofrece en América del Norte, las que comparten menos del 20 por ciento en sus componentes. La empresa espera que en cinco años el 90 por ciento de las partes sean las mismas.
“Ford ya entrega los mejores autos pequeños de Europa”, dijo Mark Fields, presidente de Ford en América, en una conferencia en Traverse City, en el estado de Michigan.
“Ahora es el turno de Norteamérica e intentamos tener rentabilidad con estos autos pequeños”, añadió.
Ford espera además que los consumidores de autos pequeños paguen más por accesorios interiores como cuero, sistemas de navegación, equipos de sonidos avanzados y otros, a los que se acostumbraron en los vehículos más grandes que están abandonando.
Fields dijo que es posible que los compradores de autos pequeños estén dispuestos a cancelar más que en el pasado por esos autos.
Ford, que presentó una pérdida neta de 8.700 millones de dólares en el segundo trimestre, ha dicho que cree que la baja en la demanda por grandes camionetas y vehículos deportivos utilitarios es permanente y que planea cambiar su producción para adaptarse a las circunstancias.
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Las ganancias de Empormontt ascienden a $ 357 millones
Fuente: Diariollanquihue.cl
SAN JOSÉ, Costa Rica, 14 de agosto, 2008.- El puerto de Puerto Montt aumentó sus ingresos, llegando a $ 1.186 millones, esta primera mitad del año. Contando sus otras unidades productivas, el terminal de transbordadores y el puerto de Castro, los ingresos llegaron a $ 1.433 millones.
La Empresa Portuaria Puerto Montt (Empormontt) logró utilidades por $ 357 millones durante el primer semestre de este año, de acuerdo al balance presentado por la compañía a la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS).
Los $ 357 millones ganados, después del pago de impuestos, representan un alza de casi un 9% con respecto a la primera mitad del año pasado, cuando la utilidad de la portuarios alcanzó los $ 326 millones.
Las mayores utilidades se explican, a su vez, por un incremento de los ingresos de explotación obtenidos en su principal unidad de negocios. Se trata del puerto de Puerto Montt, el que aumentó sus ingresos para llegar a los $ 1.186 millones, esta primera mitad del año. Contando sus otras unidades productivas -el terminal de transbordadores y el puerto de Castro- los ingresos por explotación llegaron a los $ 1.433 millones.
Según el análisis razonado de la compañía, el riesgo más sensible que "afecta a la empresa como factor externo es la fluctuación de la divisa (US$), ya que las tarifas de los diferentes servicios que presta están fijadas en dólares americanos y sus costos son en moneda nacional".
Actualmente, el puerto local está operando con carga principalmente derivada de la actividad acuícola y agrícola. Se trata de aceite y harina de pescado, además de aceites vegetales introducidos a la dieta de los salmones, como soja y -girasol.
El turismo es otra de las áreas importantes, ya que las instalaciones del puerto local permiten atender hasta tres naves de crucero simultáneamente, lo que significa atención para una población flotante de hasta cuatro mil personas.
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Panamá emprende la ampliación del Canal, con la protección del medio ambiente como eje central
Fuente: Finanzas
PANAMÁ, Panamá, 14 de agosto, 2008.- En el año 2006 se aprobó un plan de ampliación del Canal, acompañado de un estudio de impacto medioambiental, que se compensará mediante el rescate arqueológico, geológico y biológico.
El vicepresidente de Comunicación Corporativa de la autoridad del Canal de Panamá, Fernán Molinos, comentó que su país fue en 2007 "la economía más boyante del mundo", gracias al impulso que supone es el Canal de Panamá. En el año 2006 se aprobó un plan de ampliación del Canal, acompañado de un estudio de impacto medioambiental.
Fernán Molinos expresó que "de forma paralela al diseño de la ampliación del Canal, se han desarrollado proyectos de estudio sobre el impacto medioambiental, que se compensará mediante el rescate arqueológico, geológico y biológico".
Asimismo, la ministra de asuntos sobre la Conservación del Ambiente resaltó que el proyecto de ampliación "toma en cuenta las consecuencias derivadas del cambio climático, por lo que las esclusas se han diseñado de forma que funcionen eficientemente tanto en situaciones de abundante agua, como en casos de sequía".
Por otra parte, agregó que "la ampliación contribuye a mitigar la cuota de impacto climático en las rutas alternativas, ya que el canal acogerá mayor número de barcos". Además, "se ha llevará a cabo la reforestación de la cuenca de canal", concluyó Ligia Castro de Dones.
Servicio competente
Esta obra de ampliación responde a la necesidad de "prestar un servicio competente de transporte a nivel mundial, ya que el canal diseñado en 1914 se quedaba corto", aclaró el vicepresidente de Comunicación Corporativa de la autoridad del Canal de Panamá. "En la actualidad, debido al imperio de las economías de escala, los barcos son cada vez mayores, por lo que pasan muy ajustados por las esclusas", agregó.
Fernán Molinos subrayó también que la decisión de la ampliación "fue tomada por el pueblo soberano de Panamá, ya que hay una ley que rige en el país según la cual todas las decisiones que atañen al canal tienen que pasar por un referéndum".
Según apuntó, "el Canal aporta en estos momentos un millón de dólares a la economía mundial, y tras la ampliación, para la que se han invertido US$ 5.200 millones, esa cifra ascenderá a los cinco o seis millones de dólares".
"Desde 2006 se han llevado a cabo reformas de pequeña envergadura para el proceso de ampliación, y en octubre de este año se emprenderá la reforma de las esclusas, que es la parte más importante del proyecto", apostilló Molinos.
Gestión de recursos hidricos
La ministra de asuntos para la Conservación del Ambiente, Ligia Castro, manifestó que, "a pesar de que Panamá es un país pequeño, cuenta con una inmensa riqueza en recursos hídricos y biodiversidad, y gracias a ello, el agua es el motor de nuestra riqueza".
Según reseñó, "Panamá ha crecido de forma sostenida una media del 9% de los últimos cuatro años, lo que supone un reto para la conservación de los recursos hídricos". Por ello, Panamá lleva a cabo una gestión integrada de los recursos hídricos.
Modelo de crecimiento sostenido
Por su parte, la ministra de Comercio e Industria, Carmen Gisela Vergara, destacó el modelo de crecimiento de Panamá, que "además de haber crecido a un ritmo del 9% en los últimos cuatro años, nuestro PIB aumentó un 11,2% en 2007 y llevamos un crecimiento del 8,3% en el primer trimestre de 2008", relató.
"Históricamente, Panamá era un país enfocado a los servicios relacionados con la pesca, las actividades portuarias y el turismo, pero en la actualidad, el gobierno está especialmente interesado en incentivar la industria y la agricultura", dijo Gisela Vergara.
Vergara relató que "el apoyo a los sectores de la industria y la agricultura se está haciendo por la vía de las exportaciones, por lo que es necesaria un apertura del comercio exterior, para lo que hemos firmado un total de siete tratados de intercambio con Estados Unidos y el resto de países de Centroamérica".
Además, Vergara anunció que "está pendiente la firma de un nuevo tratado con la Unión Europea, que es el segundo socio comercial de Panamá".
La ministra se refirió a algunas publicaciones internacionales sobre negocios, las cuales, según dijo, han definido Panamá "como el mejor país para invertir o el país más globalizado del Latinoamérica". Insistió también en la importancia del Canal para la economía panameña, del que dijo que "mueve ya 17.000 buques y 4.100.000 contenedores al año, cifras que se superarán gracias a una inversión de 1,5 billones de dólares, para duplicar la capacidad del puerto".
Vergara puso de relieve la importancia del turismo para Panamá, ya que "aportó US$ 520 millones en 2007 y Panamá capital es la segunda ciudad del mundo con mayor capacidad hotelera, con una ocupación del 88% de media durante todo el año", aclaró la ministra.
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Los puertos españoles movieron 6.517.524 TEU en el primer semestre del año
Fuente: Veintepies
MADRID, España, 14 de agosto, 2008.- En los primeros seis meses del año el tráfico de TEU de los puertos españoles ascendió a 6.517.524 TEU, lo que supone un ligero avance, el 0,62% en relación al año anterior.
En el mes de junio el sistema portuario español manipuló 1.099.517 TEU, frente a 1.101.153 TEU en junio del año anterior. Sin embargo, y pese a que las cifras apenas muestran variación en relación al pasado ejercicio, el puerto de Valencia ha conseguido en estos seis meses incrementar este tráfico en un 9,72%, con un acumulado de 1.641.263 TEU, frente a 1.495.862 TEU en el período enero-junio de 2007.
Con estas cifras, Valencia se sitúa en la segunda posición en el ranking de este tráfico a nivel nacional, con tan sólo 13.000 TEU por detrás del principal puerto en tráfico de TEU, Bahía de Algeciras, y por delante del puerto de Barcelona, que en estos meses ha experimentado un aumento del 3,49% y en el primer semestre del año ha manipulado un total de 1.327.761 TEU.
En este sentido, los tránsitos han crecido en el puerto de Valencia de forma más que notable durante estos primeros meses el año, como una vía, tal como recordó recientemente su presidente, para garantizar la conectividad y competitividad del enclave en esta coyuntura de crisis internacional. De esta forma, en el primer semestre del año el número de contenedore en tránsito creció en Valencia un 31,76%, con un acumulado de 663.771.
En cuanto al global de puerto, este tráfico se ha incrementado un 3,26%, con un acumulado de 3.368.833 y 577.557 TEU en tránsito en el mes de junio.
MÁS DE COMERCIO
Falla conteo de IEPS, ¡por 113 mmdp!
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La Secretaría de Hacienda y el Congreso estimaron que a estas alturas del año, no habría subsidio a gasolinas y diesel, sino un ingreso de 10 mil 200 millones de pesos por Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS).
Pero les falló el tino y obtuvieron un ingreso negativo por este concepto (IEPS) superior a los 103 mil millones de pesos en el primer semestre, detalla el más reciente Informe Trimestral de Finanzas Públicas, a junio.
Analistas coincidieron en que por esta razón, la dependencia ha venido aplicando una serie de incrementos mínimos al precio de la gasolina, con miras a eliminar poco a poco el nivel del subsidio que otorga a este combustible y reponerse del déficit en el IEPS.
"Sí definitivo, Hacienda lo busca compensar con estos aumentos, porque hay un estimado de subsidio de más de 200 mil millones de pesos, por eso quiere subir el precio final para que le dé más margen de maniobra para hacer que el IEPS ya no sea tan negativo", explicó Alejandro Dieck, ex subsecretario de Energía.
Agregó que un subsidio que es regresivo, como es el caso del que aplica el Gobierno a la gasolina, dado que beneficia a quienes más tienen, desde el punto de vista de equidad y justicia, no debería existir y menos de este tamaño.
Sin embargo, dijo, desde el punto de vista del Gobierno federal, en la medida en que el precio internacional del petróleo baje, y en México el precio a la gasolina suba, el subsidio a los combustibles bajará de manera automática.
Para Alfredo Coutiño, economista senior para Latinoamérica de Moodys Economy.com, cuando el Gobierno se dio cuenta que se iban a "pulverizar" sus ingresos extras en un subsidio que no traía beneficios a los mexicanos ni a la economía, les entró el temor.
"Temor de que ante un ajuste en el precio del petróleo, el subsidio se iba a convertir en una carga muy pesada para las finanzas públicas, por ello está reaccionando con esta serie de aumentos llamados desliz", explicó.
Asimismo, detalló que mientras el precio de la gasolina sube en México, acercarse a un precio internacional que va a la baja es más fácil y más sencillo.
Sin embargo, agregó, al mismo tiempo el Gobierno mexicano se está cubriendo en términos de la reducción de los ingresos que va a tener, porque el precio del crudo está cayendo.
Por ello, están tratando de reducir la brecha entre el precio interno y el internacional, ante una reducción de los ingresos extraordinarios que va a tener, explicó Coutiño.
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Entra a fisco más por concepto de IETU
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- En los primeros meses de aplicación, el Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU) ha dado mejores resultados que el Impuesto al Activo (Impac) en todo 2007, afirmó Alfredo Gutiérrez Ortíz Mena, jefe del Servicio de Administración Tributaria (SAT).
En entrevista con REFORMA, dijo que mientras que el Impac trajo a las arcas del Gobierno 16 mil millones de pesos en todo 2007, en lo que va del año el IETU ha recaudado 28 mil millones de pesos, esto es casi el doble.
"Yo veo que el IETU sí está recaudando, y está recaudando mucho más que el Impuesto al Activo; hoy tenemos un gravamen que sustituye al Impuesto al Activo, y en la primera mitad del año ya lleva casi 30 mil millones de pesos", resaltó.
A poco más de un mes de haber tomado posesión del cargo, el pasado 9 de julio, Gutiérrez Ortíz Mena dijo que hasta ahora, los ingresos tributarios reportan un incremento total de alrededor de 10 por ciento, con respecto a lo que se tenía programado para el periodo.
No obstante, dijo, es difícil pronosticar la evolución del gravamen que hasta el momento tiene en puerta más de 31 mil solicitudes de amparo.
"Lo importante es que en su conjunto, el IETU tiene una recaudación por encima del año pasado, y posiblemente sea la recaudación total neta más grande que hemos visto", comentó.
Por ello y con el fin de asegurar el pago correcto del IETU, el SAT ha iniciado el envío de 7 mil cartas invitación a contribuyentes que han hecho un mal cálculo del gravamen.
"Estos contribuyentes, ¿merecen ser castigados? no, ¿merecen ser asistidos para que paguen lo que deben pagar de manera correcta?, sí", señaló.
Agregó que el recibir estas cartas invitación no implican una sanción para el contribuyente, y si se corrigen no la habrá.
Sin embargo, advirtió, si no corrige su situación, el SAT emprenderá facultades de comprobación, las cuales implicarían una revisión de gabinete, incluso con el contador público en caso de que la empresa dictamine, o bien, hasta puede aplicar una auditoría.
Gutiérrez Ortiz Mena, Gobernador del Banco de México, detalló que la detección de los contribuyentes que hicieron mal el cálculo del IETU se hizo mediante un sistema de modelo de riesgo, el cual determina qué declaraciones presentan errores, o inconsistencias.
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Piden liberar la industria del gas LP
Fuente: Notimex
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- El presidente de la Comisión Federal de Competencia (CFC), Eduardo Pérez Motta, dijo que es necesario buscar un proceso de liberalización gradual en la industria del gas licuado de petróleo (LP) que, dijo, lleva muchos años de estar regulada.
“Finalmente es el gobierno federal, el Ejecutivo, el que tiene la facultad de decidir cómo le entra a este proceso que es complejo y lo tenemos que ver con mucho cuidado, pero yo creo que hay una buena voluntad de empezar a abrir el sector”, señaló en entrevista.
Se debe asegurar la competencia: Pérez Motta
No obstante, aclaró que dicho proceso debe asegurar que existan condiciones de competencia, ya que no se debe permitir que los consumidores, en un sector tan importante como es el gas LP, no se beneficie con cualquier decisión que se tome.
Se aclara que en ningún momento la CFC solicitó al Ejecutivo ni al Congreso de la Unión desregular al sector de distribucion de gas licuado de petróleo.
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Mantendrá SHCP subsidio a gasolina
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- El gobierno de México no eliminará el subsidio que aplica a la gasolina, afirmó el secretario de Hacienda, Agustín Carstens.
“No hay planes para modificar la política fundamental en la fijación de precios a las gasolinas”, expresó el funcionario.
Agregó que para el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación de 2009, el gobierno propondrá un precio de 80 dólares por barril para la mezcla mexicana de exportación, y dijo que la administración federal espera una baja en el precio de la electricidad para el cierre del año.
Carstens se reunió ayer con la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública de la Cámara de Diputados, pero en Jalisco, para hablar de los resultados del gasto público al primer semestre de 2008.
En su presentación, el secretario dijo que en los primeros seis meses del año, el gobierno de México tuvo 154 mil millones de pesos más para gastar que en el mismo periodo de 2007.
“El gasto programable ejercido durante la primera mitad del año es el más alto de la historia, y es 154 mil millones de pesos mayor al del primer semestre de 2007”, enfatizó el funcionario.
Dijo que a pesar del mayor gasto en combustibles, el aumento en el pago de pensiones y subsidios, el gasto de inversión creció 26%, en términos reales.
Minimizó los subejercicios que se han tenido, principalmente de las secretarías de Comunicaciones y de Educación Pública.
“Si bien ha habido subejercicios, han sido muchos menores en términos absolutos y relativos, a los observados en primer semestre de 2007 e incluso en la mayor parte de los sectores menores a los del 2006”, expuso.
Expresó que el gasto destinado a las entidades federativas creció 19% real, impulsado principalmente por el aumento de las participaciones de 23%.
En su exposición, expuso que a pesar de que el entorno externo ha sido peor a lo previsto, la economía mexicana ha mantenido un desempeño razonable.
“La evolución de los ingresos presupuestario ha llevado a que se observarán ingresos excedentes en el segundo trimestre. Lo anterior debido al aumento sustancial en el precio del petróleo”, dijo Carstens.
Agregó que el oro negro compensó la disminución de las plataformas de producción y exportación de petróleo, el mayor subsidio por la importación de gasolinas, la apreciación del tipo de cambio y una recaudación tributaria menor a la esperada.
Agustín Carstens mencionó que aunque la inflación pasó de 3.76% a 5.39%, no se han afectado las expectativas de inflación de mediano plazo.
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Retomará SE agenda de competitividad con sector empresarial
Fuente: Notimex
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- El secretario de Economía, Gerardo Ruiz Mateos, ofreció al sector empresarial dar facilidades para que se avance en la agenda de competitividad, con el objetivo de acelerar el crecimiento económico.
En entrevista después de su primer reunión con integrantes del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), indicó que la dependencia a su cargo va a ser "la ventana de entrada o de recepción" de las inquietudes de los empresarios.
El titular de la Secretaría de Economía (SE) calificó el diálogo con los empresarios como abierto y sincero, por lo que confió en que tendrá un desarrollo productivo.
"Los empresarios tienen mucho qué decir en temas como tarifas públicas, las cuales pone el gobierno, y mi trabajo es llevar la voz del cliente, del empresario hasta el interior del gobierno. No se trata del control de precios", aseguró.
Ruiz Mateos reconoció que para encauzar la agenda de competitividad, la cual contempla la desregulación, "es necesario hacer mucho trabajo en conjunto y así tener resultados en mediano y largo plazos".
El funcionario explicó que la agenda de competitividad es muy completa, pues abarca temas de Estado de derecho, de leyes y de aspectos relacionados entre secretarías y dependencias de gobierno.
"Hay cosas que se van a dar muy pronto, cosas de mediano plazo, y otras de mucho más largo plazo; el chiste es avanzar y rencauzar los trabajos, de tener fechas claras, de cuándo cumplir y acuerdos claros con el sector empresarial", precisó.
Por separado, los presidentes del Consejo Mexicano de Hombres de Negocios, Claudio X. González, y de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra), Miguel Marón Manzur, señalaron que en la reunión no se abordó el tema de la delincuencia.
Ambos confiaron en que aspectos como la desregulación y la reducción de los costos de producción se concreten lo más rápido posible para que las empresas adquieran un mejor nivel de competitividad.
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Banamex sube recomendación de Gigante
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- Banamex Accival Casa de Bolsa subió su recomendación de Gigante a mantener riesgo especulativo al considerar que ya se llegó a un precio mínimo de la acción aunque la información sobre sus planes futuros es dispersa.
Gigante aumenta su potencial una vez que anunció la intención de comprar el 50% restante de Office Depot México, la firma que le genera el 60% de sus ingresos después de que vendió sus tiendas de autoservicio a Organización Soriana el año pasado.
Gigante propuso a su socio estadounidense, Office Depot Inc., pagarle 430 millones de dólares por sus operaciones en México.
Banamex espera que en el cuarto trimestre del año Gigante anuncie su plan de negocios con énfasis en proyectos de comercio especializado e inmobiliario comercial.
“La consolidación total de un negocio que ya maneja Gigante, sería una buena adición”, dijo Banamex Accival en un reporte.
Las acciones de Gigante en la Bolsa Mexicana de Valores se negocian este jueves a un precio de 16 pesos por título, sin cambio respecto a la jornada anterior, aunque en lo que va del año han perdido 22.2%.
Banamex espera que el precio de la acción de la compañía aumente a 20.5 pesos.
Gigante recibió 1,350 millones de dólares por la venta de sus 200 tiendas de autoservicio por lo que se considera que cuenta con una holgura financiera que le permite evaluar nuevas oportunidades.
La adquisición del 50% restante de Office Depot México incrementaría en 58% los ingresos de la compañía que en 2007 tuvo ventas por 9,600 millones de pesos, ya que registra crecimientos de 20% anual en ventas en sus 169 tiendas.
La compañía además es propietaria en 50.5% de las operaciones de Radio Shack México, el resto es de Tandy International. El negocio representa el 14% de ventas
y su ritmo de expansión se ha acelerado en los últimos dos años a un total de 182 tiendas.
Toks (restaurantes) y Super Precio son formatos exclusivos de Gigante y contribuyen con 23% de los ingresos, mientras que la división inmobiliaria con 6%.
Descarta Aviacsa afectación por descrédito de la SCT
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La aerolínea Aviacsa informó que mantiene sus niveles de ocupación altos, pese a que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes exhortó a los usuarios de ésta y otras compañías a evitar la compra de boletos por adeudos al Servicio de Administración Tributaria.
El director de planeación de la compañía, Manuel Cung, aseguró a MILENIO que “los dimes y diretes” sobre la suspensión de Aviacsa no han afectado sus factores de ocupación, los cuales en la temporada vacacional ascendieron 80 por ciento, a pesar del entorno adverso derivado del alto precio de la turbosina y la desaceleración de la industria.
“La situación de Aviacsa es normal, estamos siguiendo un proceso jurídico, pero ya obtuvimos el amparo definitivo, lo que nos permite continuar operando, además de que ya cubrimos nuestros adeudos requeridos por la SCT”, recalcó.
Comentó que la deuda de 140 millones de pesos que la SCT notificó debería saldar para continuar operando es “falsa”, por lo que se encuentran en proceso jurídico, “para corregir esta apreciación”.
Señaló que el caso de Nova Air es muy diferente al que enfrenta la compañía, pues la chartera nunca obtuvo el amparo definitivo, y a comparación de ésta, Aviacsa nunca suspendió sus vuelos, pues antes de que la SCT notificara el cese de operaciones, la empresa ya estaba amparada.
Respecto a las licitaciones de los slots (horarios de uso de los espacios en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México) de Aerocalifornia y Líneas Azteca, que subastará la SCT, apuntó que la empresa no está interesada en participar, debido a que las posiciones que poseen son adecuadas para el espacio y la flota de la compañía.
Dijo además que para que se otorguen los espacios que dejaron otras aerolíneas no será un proceso sencillo, y mucho menos la operación de cualquier otra aerolínea en el Aeropuerto de la Ciudad de México.
“Para que Interjet pudiera operar y adquirir legalmente los slots en el AICM, la situación de Aerocalifornia se tendría que verificar; así que falta mucho para que otra aerolínea pueda operar en el saturado aeropuerto capitalino”, comentó.
En relación con los rumores sobre la venta de la aerolínea, negó que se estuviera en pláticas para vender o fusionarse con otra empresa; sin embargo, dijo que no descartan tener acuerdos comerciales o alianzas con otras compañías, debido a las condiciones adversas de la industria.
“Así como se habla de la posible fusión de Aeroméxico y Mexicana, todas las aerolíneas necesitan buscar fórmulas para sobrevivir y mantenerse en el mercado, pero no es nuestra prioridad en este momento, aunque es un tema que debe estar en los escritorios de todas las aerolíneas”, comentó.
“Lo que sí, es que va a haber una consolidación en la industria, ya no aguanta a todos los competidores que hay en este momento, así que cualquier compañía tiene el riesgo de sucumbir, porque la industria se esta compactando, no tiene sentido que haya muchas aerolíneas operando”, advirtió.
Ante esto, indicó que ya sea por insuficiencias operativas o financieras, el aterrizaje de varias aerolíneas va a ser forzoso en el corto plazo.
Demandan incremento salarial
La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación interpuso un segundo emplazamiento a huelga contra Mexicana de Aviación para las cero horas del 16 de septiembre, en demanda de aumento salarial de 8 por ciento.
La secretaria general de ASSA, Lizette Clavel Sánchez, indicó que hasta ahora no hay una negociación con la parte patronal, a pesar de la voluntad política de intermediación de las autoridades laborales.
Entrevistada al término de la reunión semanal de la Unión Nacional de Trabajadores, advirtió que si no avanza el diálogo, las sobrecargos están dispuestas a irse a huelga.
La dirigente sindical explicó que se reunió con autoridades de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social para platicar sobre los recursos que se han interpuesto ante el árbitro laboral y que están suspendidos.
Refirió que la STPS mostró disposición a buscar una negociación y generar el ambiente de diálogo, aun cuando la parte jurídica no lo permite.
Sin embargo, Clavel Sánchez afirmó que la organización sindical mostró su disposición al diálogo, “pues no entendemos cómo es que se pudiera dar una negociación cuando una de las partes la está negando”.
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Prevén fusión Mexicana-Aeroméxico en un mes
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- Las dos compañías bandera de la industria aeronáutica nacional podrían concluir el año con una fusión que les permita minimizar el impacto causado por los altos precios del combustible, la desaceleración del mercado y la depredación de los precios.
A decir del director general de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, este es un escenario muy probable, porque la necesidad de consolidar la industria es urgente.
“La última vez que se intentó la fusión entre Aeroméxico y Mexicana las condiciones de la industria eran totalmente diferentes; la entrada de las aerolíneas de bajo costo, que actualmente detentan 35 por ciento del mercado, fue muy importante para incentivar la competencia. Por ello, la consolidación de estas compañías es muy probable”, dijo en entrevista con MILENIO.
Javier Christlieb, presidente de la Canaero, también lo visualiza así, pues considera que en septiembre, por ser un mes de poca ocupación y decisivo para la supervivencia de las aerolíneas, las fusiones y consolidaciones, “como se están viendo en el escenario mundial”, serán el siguiente paso.
Por ello, tildó de “absurdas” las condiciones de la Comisión Federal de Competencia para permitir la fusión entre Aeroméxico y Mexicana, pues para él, estudiar ruta por ruta significa mutilar a una empresa.
“Esto ya lo había hecho la comisión cuando Cintra intentó la fusión, en ese entonces era tal la mutilada, que Mexicana tenía que vender Click y transferir una serie de rutas, y Aeroméxico tenía que vender Aerolitoral. Es totalmente absurdo”, insistió.
“Yo le diría a la Cofeco que cheque sus condiciones para la fusión de las aerolíneas, porque la consolidación de la industria va a ser ineludible”, remarcó.
Por su parte, López Meyer confió en que el primer paso una vez entrado septiembre sea el de las fusiones, “por que cuando se habla de ello es un proceso planeado, a lo que le siguen las sinergias, que ayudan a consolidar la empresa”.
Consideró, además, poco probable que al reducirse la oferta por la suspensión de algunas aerolíneas, Aeroméxico y Mexicana obtengan de nuevo el monopolio del mercado.
“Cuando estudiamos los proyectos de las nuevas líneas aéreas, fuimos muy exigentes en el tema de la capacidad financiera, porque sabemos que este es un negocio de mucho dinero”.
Al respecto, Christlieb Morales, comentó que la causa de estas suspensiones es que tras la crisis del combustible hubo tentación de varias líneas aéreas de utilizar recursos destinados al pago de servicios para solventar otros costos operativos.
Claves
Leyendas del aire
Mexicana de Aviación
• Creada en 1921, es la cuarta aerolínea más antigua del mundo. La primera ruta que cubrió fue Ciudad de México-Tampico.
• Formó parte del consorcio de Pan American Airways en 1940 y actualmente pertenece al Grupo Posadas desde diciembre de 2005.
• Cubre destinos nacionales e internacionales y en ocasiones ofrece vuelos chárter.
Aeroméxico
• Aeroméxico, la aerolínea más grande del país, protagonizó su vuelo inaugural en la ruta Ciudad de México-Acapulco en 1934.
• En 1996 empezó un código compartido con Delta Airlines y Air France, y en 2000 se convirtió en miembro fundador de SkyTeam.
• En 2007 fue transferida a la iniciativa privada, luego de que un grupo de empresarios de Banamex pagaron 249.4 millones de dólares.
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British, American e Iberia firman acuerdo comercial
Fuente: AP
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- British Airways PLC, American Airlines y la española Iberia SA firmaron un acuerdo para los vuelos entre América del Norte y Europa, informaron las compañías aéreas el jueves.
Las tres aerolíneas dijeron que pedirán inmunidad ante las leyes antimonopolio estadounidenses en las próximas horas. También notificarán a las autoridades europeas.
El acuerdo estaba previsto, y Virgin Atlantic envió cartas a los dos candidatos presidenciales estadounidenses para advertirles que éste perjudicaría la competencia en la muy rentable ruta transatlántica.
BA, American e Iberia alegan que un acuerdo sobre precios y capacidad beneficiará a los clientes con mejores conexiones y horarios.
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Prevé Toyota una gradual recuperación de ventas en 2009
Fuente: Finsat
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- Toyota Motor Corp., el mayor fabricante asiático de autos, estimó que las ventas anuales de la industria automotriz alcanzarán 17 millones de unidades en un futuro no muy lejano.
Bob Carter, gerente general de la división estadounidense de Toyota, auguró que la recuperación tendrá la forma de una curva como el logo de Nike con una mejoría gradual en el 2009.
En julio, las ventas estadounidenses de autos se desplomaron a un mínimo de 16 años, de 12.5 millones de unidades, sobre una base anualizada, afectadas por los precios récord de los altos precios del combustible y los mayores requisitos para acceder a créditos.
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American Airlines aumenta pedidos de Boeing 737
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La principal aerolínea estadounidense planea acelerar el reemplazo de su flota MD-80 para reducir el consumo de combustible y esa manera contrarrestar los altos precios de la turbosina.
American Airlines, la principal aerolínea estadounidense, planea comprar otros seis aviones Boeing 737-800 en el 2010, acelerando aún más el reemplazo de su flota MD-80, que consume mucho consumo de combustible.
Las nuevas entregas, anunciadas el miércoles por su dueño AMR Corp AMR.N, se informan tres meses después de que la aerolínea dijo que reduciría vuelos para ahorrar en gastos de combustible y retirar al menos 75 de sus aeronaves más antiguas, incluidos unos 40 de sus MD-80 de mediados de la década de 1980.
American ha indicado que necesita operar con aviones de menor consumo para ayudar a contrarrestar los altos precios del combustible para aviones, que han castigado a la industria de las aerolíneas y ha provocado que las principales reporten pérdidas trimestrales.
El nuevo programa significa que American adquirirá 76 de los nuevos 737-800 de un pasillo de Boeing Co BA.N entre el 2009 y el 2010, más que en su plan inicial de comprar 70 aviones en el período.
La aerolínea, que es el principal cliente de Boeing, planea recibir 36 de los aviones en el 2009 y 40 en el 2010.
American dijo que fijó un financiamiento de respaldo para cerca de dos tercios de los 737 que serán entregados en el período, pero que no dispone de más para otros pedidos.
La aerolínea dijo que tendría que hacer pagos a Boeing durante los próximos años para cumplir con sus compromisos para los 737 y los 777, de mayor tamaño.
Bajo estos acuerdos, tendría que pagar 400 millones de dólares durante lo que resta del 2008, 1.100 millones de dólares en el 2009, 785 millones de dólares en el 2010, 100 millones de dólares en el 2011, 218 millones de dólares en el 2012 y 1.000 millones de dólares en el 2013 y más en el futuro.
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Ford prevé expansión de autos compactos
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La automotriz estadounidense prevé que las ventas de autos pequeños se expandirán en Norteamérica a 2 millones de vehículos en los próximos cinco años ante la creciente demanda.
La automotriz estadounidense Ford Motor Co dijo que espera un fuerte aumento de las ventas de autos pequeños y un incremento de dos dígitos porcentuales en sus ganancias, en la medida que reduzca la complejidad de su oferta al cliente y su producción.
Ford F.N cree que las ventas en América del Norte de autos pequeños, como su modelo compacto Focus que usará una nueva plataforma común en el mundo, se expandirán en la región a 2 millones de vehículos en cinco años, desde 1,1 millones de unidades, por una creciente demanda.
El fabricante estadounidense de automóviles también augura un crecimiento en ganancias de dos dígitos de esa plataforma en Norteamérica, comparado con el actual modelo Focus producido en la región, porque reducirá la complejidad de opciones que ofrece y las partes que contiene el vehículo.
Actualmente, Ford tiene plataformas separadas para el Focus que vende en Europa y el que ofrece en América del Norte, las que comparten menos del 20 por ciento en sus componentes. La empresa espera que en cinco años el 90 por ciento de las partes sean las mismas.
“Ford ya entrega los mejores autos pequeños de Europa”, dijo Mark Fields, presidente de Ford en América, en una conferencia en Traverse City, en el estado de Michigan.
“Ahora es el turno de Norteamérica e intentamos tener rentabilidad con estos autos pequeños”, añadió.
Ford espera además que los consumidores de autos pequeños paguen más por accesorios interiores como cuero, sistemas de navegación, equipos de sonidos avanzados y otros, a los que se acostumbraron en los vehículos más grandes que están abandonando.
Fields dijo que es posible que los compradores de autos pequeños estén dispuestos a cancelar más que en el pasado por esos autos.
Ford, que presentó una pérdida neta de 8.700 millones de dólares en el segundo trimestre, ha dicho que cree que la baja en la demanda por grandes camionetas y vehículos deportivos utilitarios es permanente y que planea cambiar su producción para adaptarse a las circunstancias.
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Las ganancias de Empormontt ascienden a $ 357 millones
Fuente: Diariollanquihue.cl
SAN JOSÉ, Costa Rica, 14 de agosto, 2008.- El puerto de Puerto Montt aumentó sus ingresos, llegando a $ 1.186 millones, esta primera mitad del año. Contando sus otras unidades productivas, el terminal de transbordadores y el puerto de Castro, los ingresos llegaron a $ 1.433 millones.
La Empresa Portuaria Puerto Montt (Empormontt) logró utilidades por $ 357 millones durante el primer semestre de este año, de acuerdo al balance presentado por la compañía a la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS).
Los $ 357 millones ganados, después del pago de impuestos, representan un alza de casi un 9% con respecto a la primera mitad del año pasado, cuando la utilidad de la portuarios alcanzó los $ 326 millones.
Las mayores utilidades se explican, a su vez, por un incremento de los ingresos de explotación obtenidos en su principal unidad de negocios. Se trata del puerto de Puerto Montt, el que aumentó sus ingresos para llegar a los $ 1.186 millones, esta primera mitad del año. Contando sus otras unidades productivas -el terminal de transbordadores y el puerto de Castro- los ingresos por explotación llegaron a los $ 1.433 millones.
Según el análisis razonado de la compañía, el riesgo más sensible que "afecta a la empresa como factor externo es la fluctuación de la divisa (US$), ya que las tarifas de los diferentes servicios que presta están fijadas en dólares americanos y sus costos son en moneda nacional".
Actualmente, el puerto local está operando con carga principalmente derivada de la actividad acuícola y agrícola. Se trata de aceite y harina de pescado, además de aceites vegetales introducidos a la dieta de los salmones, como soja y -girasol.
El turismo es otra de las áreas importantes, ya que las instalaciones del puerto local permiten atender hasta tres naves de crucero simultáneamente, lo que significa atención para una población flotante de hasta cuatro mil personas.
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Panamá emprende la ampliación del Canal, con la protección del medio ambiente como eje central
Fuente: Finanzas
PANAMÁ, Panamá, 14 de agosto, 2008.- En el año 2006 se aprobó un plan de ampliación del Canal, acompañado de un estudio de impacto medioambiental, que se compensará mediante el rescate arqueológico, geológico y biológico.
El vicepresidente de Comunicación Corporativa de la autoridad del Canal de Panamá, Fernán Molinos, comentó que su país fue en 2007 "la economía más boyante del mundo", gracias al impulso que supone es el Canal de Panamá. En el año 2006 se aprobó un plan de ampliación del Canal, acompañado de un estudio de impacto medioambiental.
Fernán Molinos expresó que "de forma paralela al diseño de la ampliación del Canal, se han desarrollado proyectos de estudio sobre el impacto medioambiental, que se compensará mediante el rescate arqueológico, geológico y biológico".
Asimismo, la ministra de asuntos sobre la Conservación del Ambiente resaltó que el proyecto de ampliación "toma en cuenta las consecuencias derivadas del cambio climático, por lo que las esclusas se han diseñado de forma que funcionen eficientemente tanto en situaciones de abundante agua, como en casos de sequía".
Por otra parte, agregó que "la ampliación contribuye a mitigar la cuota de impacto climático en las rutas alternativas, ya que el canal acogerá mayor número de barcos". Además, "se ha llevará a cabo la reforestación de la cuenca de canal", concluyó Ligia Castro de Dones.
Servicio competente
Esta obra de ampliación responde a la necesidad de "prestar un servicio competente de transporte a nivel mundial, ya que el canal diseñado en 1914 se quedaba corto", aclaró el vicepresidente de Comunicación Corporativa de la autoridad del Canal de Panamá. "En la actualidad, debido al imperio de las economías de escala, los barcos son cada vez mayores, por lo que pasan muy ajustados por las esclusas", agregó.
Fernán Molinos subrayó también que la decisión de la ampliación "fue tomada por el pueblo soberano de Panamá, ya que hay una ley que rige en el país según la cual todas las decisiones que atañen al canal tienen que pasar por un referéndum".
Según apuntó, "el Canal aporta en estos momentos un millón de dólares a la economía mundial, y tras la ampliación, para la que se han invertido US$ 5.200 millones, esa cifra ascenderá a los cinco o seis millones de dólares".
"Desde 2006 se han llevado a cabo reformas de pequeña envergadura para el proceso de ampliación, y en octubre de este año se emprenderá la reforma de las esclusas, que es la parte más importante del proyecto", apostilló Molinos.
Gestión de recursos hidricos
La ministra de asuntos para la Conservación del Ambiente, Ligia Castro, manifestó que, "a pesar de que Panamá es un país pequeño, cuenta con una inmensa riqueza en recursos hídricos y biodiversidad, y gracias a ello, el agua es el motor de nuestra riqueza".
Según reseñó, "Panamá ha crecido de forma sostenida una media del 9% de los últimos cuatro años, lo que supone un reto para la conservación de los recursos hídricos". Por ello, Panamá lleva a cabo una gestión integrada de los recursos hídricos.
Modelo de crecimiento sostenido
Por su parte, la ministra de Comercio e Industria, Carmen Gisela Vergara, destacó el modelo de crecimiento de Panamá, que "además de haber crecido a un ritmo del 9% en los últimos cuatro años, nuestro PIB aumentó un 11,2% en 2007 y llevamos un crecimiento del 8,3% en el primer trimestre de 2008", relató.
"Históricamente, Panamá era un país enfocado a los servicios relacionados con la pesca, las actividades portuarias y el turismo, pero en la actualidad, el gobierno está especialmente interesado en incentivar la industria y la agricultura", dijo Gisela Vergara.
Vergara relató que "el apoyo a los sectores de la industria y la agricultura se está haciendo por la vía de las exportaciones, por lo que es necesaria un apertura del comercio exterior, para lo que hemos firmado un total de siete tratados de intercambio con Estados Unidos y el resto de países de Centroamérica".
Además, Vergara anunció que "está pendiente la firma de un nuevo tratado con la Unión Europea, que es el segundo socio comercial de Panamá".
La ministra se refirió a algunas publicaciones internacionales sobre negocios, las cuales, según dijo, han definido Panamá "como el mejor país para invertir o el país más globalizado del Latinoamérica". Insistió también en la importancia del Canal para la economía panameña, del que dijo que "mueve ya 17.000 buques y 4.100.000 contenedores al año, cifras que se superarán gracias a una inversión de 1,5 billones de dólares, para duplicar la capacidad del puerto".
Vergara puso de relieve la importancia del turismo para Panamá, ya que "aportó US$ 520 millones en 2007 y Panamá capital es la segunda ciudad del mundo con mayor capacidad hotelera, con una ocupación del 88% de media durante todo el año", aclaró la ministra.
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Los puertos españoles movieron 6.517.524 TEU en el primer semestre del año
Fuente: Veintepies
MADRID, España, 14 de agosto, 2008.- En los primeros seis meses del año el tráfico de TEU de los puertos españoles ascendió a 6.517.524 TEU, lo que supone un ligero avance, el 0,62% en relación al año anterior.
En el mes de junio el sistema portuario español manipuló 1.099.517 TEU, frente a 1.101.153 TEU en junio del año anterior. Sin embargo, y pese a que las cifras apenas muestran variación en relación al pasado ejercicio, el puerto de Valencia ha conseguido en estos seis meses incrementar este tráfico en un 9,72%, con un acumulado de 1.641.263 TEU, frente a 1.495.862 TEU en el período enero-junio de 2007.
Con estas cifras, Valencia se sitúa en la segunda posición en el ranking de este tráfico a nivel nacional, con tan sólo 13.000 TEU por detrás del principal puerto en tráfico de TEU, Bahía de Algeciras, y por delante del puerto de Barcelona, que en estos meses ha experimentado un aumento del 3,49% y en el primer semestre del año ha manipulado un total de 1.327.761 TEU.
En este sentido, los tránsitos han crecido en el puerto de Valencia de forma más que notable durante estos primeros meses el año, como una vía, tal como recordó recientemente su presidente, para garantizar la conectividad y competitividad del enclave en esta coyuntura de crisis internacional. De esta forma, en el primer semestre del año el número de contenedore en tránsito creció en Valencia un 31,76%, con un acumulado de 663.771.
En cuanto al global de puerto, este tráfico se ha incrementado un 3,26%, con un acumulado de 3.368.833 y 577.557 TEU en tránsito en el mes de junio.
MÁS DE COMERCIO
Falla conteo de IEPS, ¡por 113 mmdp!
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La Secretaría de Hacienda y el Congreso estimaron que a estas alturas del año, no habría subsidio a gasolinas y diesel, sino un ingreso de 10 mil 200 millones de pesos por Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS).
Pero les falló el tino y obtuvieron un ingreso negativo por este concepto (IEPS) superior a los 103 mil millones de pesos en el primer semestre, detalla el más reciente Informe Trimestral de Finanzas Públicas, a junio.
Analistas coincidieron en que por esta razón, la dependencia ha venido aplicando una serie de incrementos mínimos al precio de la gasolina, con miras a eliminar poco a poco el nivel del subsidio que otorga a este combustible y reponerse del déficit en el IEPS.
"Sí definitivo, Hacienda lo busca compensar con estos aumentos, porque hay un estimado de subsidio de más de 200 mil millones de pesos, por eso quiere subir el precio final para que le dé más margen de maniobra para hacer que el IEPS ya no sea tan negativo", explicó Alejandro Dieck, ex subsecretario de Energía.
Agregó que un subsidio que es regresivo, como es el caso del que aplica el Gobierno a la gasolina, dado que beneficia a quienes más tienen, desde el punto de vista de equidad y justicia, no debería existir y menos de este tamaño.
Sin embargo, dijo, desde el punto de vista del Gobierno federal, en la medida en que el precio internacional del petróleo baje, y en México el precio a la gasolina suba, el subsidio a los combustibles bajará de manera automática.
Para Alfredo Coutiño, economista senior para Latinoamérica de Moodys Economy.com, cuando el Gobierno se dio cuenta que se iban a "pulverizar" sus ingresos extras en un subsidio que no traía beneficios a los mexicanos ni a la economía, les entró el temor.
"Temor de que ante un ajuste en el precio del petróleo, el subsidio se iba a convertir en una carga muy pesada para las finanzas públicas, por ello está reaccionando con esta serie de aumentos llamados desliz", explicó.
Asimismo, detalló que mientras el precio de la gasolina sube en México, acercarse a un precio internacional que va a la baja es más fácil y más sencillo.
Sin embargo, agregó, al mismo tiempo el Gobierno mexicano se está cubriendo en términos de la reducción de los ingresos que va a tener, porque el precio del crudo está cayendo.
Por ello, están tratando de reducir la brecha entre el precio interno y el internacional, ante una reducción de los ingresos extraordinarios que va a tener, explicó Coutiño.
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Entra a fisco más por concepto de IETU
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- En los primeros meses de aplicación, el Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU) ha dado mejores resultados que el Impuesto al Activo (Impac) en todo 2007, afirmó Alfredo Gutiérrez Ortíz Mena, jefe del Servicio de Administración Tributaria (SAT).
En entrevista con REFORMA, dijo que mientras que el Impac trajo a las arcas del Gobierno 16 mil millones de pesos en todo 2007, en lo que va del año el IETU ha recaudado 28 mil millones de pesos, esto es casi el doble.
"Yo veo que el IETU sí está recaudando, y está recaudando mucho más que el Impuesto al Activo; hoy tenemos un gravamen que sustituye al Impuesto al Activo, y en la primera mitad del año ya lleva casi 30 mil millones de pesos", resaltó.
A poco más de un mes de haber tomado posesión del cargo, el pasado 9 de julio, Gutiérrez Ortíz Mena dijo que hasta ahora, los ingresos tributarios reportan un incremento total de alrededor de 10 por ciento, con respecto a lo que se tenía programado para el periodo.
No obstante, dijo, es difícil pronosticar la evolución del gravamen que hasta el momento tiene en puerta más de 31 mil solicitudes de amparo.
"Lo importante es que en su conjunto, el IETU tiene una recaudación por encima del año pasado, y posiblemente sea la recaudación total neta más grande que hemos visto", comentó.
Por ello y con el fin de asegurar el pago correcto del IETU, el SAT ha iniciado el envío de 7 mil cartas invitación a contribuyentes que han hecho un mal cálculo del gravamen.
"Estos contribuyentes, ¿merecen ser castigados? no, ¿merecen ser asistidos para que paguen lo que deben pagar de manera correcta?, sí", señaló.
Agregó que el recibir estas cartas invitación no implican una sanción para el contribuyente, y si se corrigen no la habrá.
Sin embargo, advirtió, si no corrige su situación, el SAT emprenderá facultades de comprobación, las cuales implicarían una revisión de gabinete, incluso con el contador público en caso de que la empresa dictamine, o bien, hasta puede aplicar una auditoría.
Gutiérrez Ortiz Mena, Gobernador del Banco de México, detalló que la detección de los contribuyentes que hicieron mal el cálculo del IETU se hizo mediante un sistema de modelo de riesgo, el cual determina qué declaraciones presentan errores, o inconsistencias.
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Piden liberar la industria del gas LP
Fuente: Notimex
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- El presidente de la Comisión Federal de Competencia (CFC), Eduardo Pérez Motta, dijo que es necesario buscar un proceso de liberalización gradual en la industria del gas licuado de petróleo (LP) que, dijo, lleva muchos años de estar regulada.
“Finalmente es el gobierno federal, el Ejecutivo, el que tiene la facultad de decidir cómo le entra a este proceso que es complejo y lo tenemos que ver con mucho cuidado, pero yo creo que hay una buena voluntad de empezar a abrir el sector”, señaló en entrevista.
Se debe asegurar la competencia: Pérez Motta
No obstante, aclaró que dicho proceso debe asegurar que existan condiciones de competencia, ya que no se debe permitir que los consumidores, en un sector tan importante como es el gas LP, no se beneficie con cualquier decisión que se tome.
Se aclara que en ningún momento la CFC solicitó al Ejecutivo ni al Congreso de la Unión desregular al sector de distribucion de gas licuado de petróleo.
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Mantendrá SHCP subsidio a gasolina
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- El gobierno de México no eliminará el subsidio que aplica a la gasolina, afirmó el secretario de Hacienda, Agustín Carstens.
“No hay planes para modificar la política fundamental en la fijación de precios a las gasolinas”, expresó el funcionario.
Agregó que para el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación de 2009, el gobierno propondrá un precio de 80 dólares por barril para la mezcla mexicana de exportación, y dijo que la administración federal espera una baja en el precio de la electricidad para el cierre del año.
Carstens se reunió ayer con la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública de la Cámara de Diputados, pero en Jalisco, para hablar de los resultados del gasto público al primer semestre de 2008.
En su presentación, el secretario dijo que en los primeros seis meses del año, el gobierno de México tuvo 154 mil millones de pesos más para gastar que en el mismo periodo de 2007.
“El gasto programable ejercido durante la primera mitad del año es el más alto de la historia, y es 154 mil millones de pesos mayor al del primer semestre de 2007”, enfatizó el funcionario.
Dijo que a pesar del mayor gasto en combustibles, el aumento en el pago de pensiones y subsidios, el gasto de inversión creció 26%, en términos reales.
Minimizó los subejercicios que se han tenido, principalmente de las secretarías de Comunicaciones y de Educación Pública.
“Si bien ha habido subejercicios, han sido muchos menores en términos absolutos y relativos, a los observados en primer semestre de 2007 e incluso en la mayor parte de los sectores menores a los del 2006”, expuso.
Expresó que el gasto destinado a las entidades federativas creció 19% real, impulsado principalmente por el aumento de las participaciones de 23%.
En su exposición, expuso que a pesar de que el entorno externo ha sido peor a lo previsto, la economía mexicana ha mantenido un desempeño razonable.
“La evolución de los ingresos presupuestario ha llevado a que se observarán ingresos excedentes en el segundo trimestre. Lo anterior debido al aumento sustancial en el precio del petróleo”, dijo Carstens.
Agregó que el oro negro compensó la disminución de las plataformas de producción y exportación de petróleo, el mayor subsidio por la importación de gasolinas, la apreciación del tipo de cambio y una recaudación tributaria menor a la esperada.
Agustín Carstens mencionó que aunque la inflación pasó de 3.76% a 5.39%, no se han afectado las expectativas de inflación de mediano plazo.
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Retomará SE agenda de competitividad con sector empresarial
Fuente: Notimex
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- El secretario de Economía, Gerardo Ruiz Mateos, ofreció al sector empresarial dar facilidades para que se avance en la agenda de competitividad, con el objetivo de acelerar el crecimiento económico.
En entrevista después de su primer reunión con integrantes del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), indicó que la dependencia a su cargo va a ser "la ventana de entrada o de recepción" de las inquietudes de los empresarios.
El titular de la Secretaría de Economía (SE) calificó el diálogo con los empresarios como abierto y sincero, por lo que confió en que tendrá un desarrollo productivo.
"Los empresarios tienen mucho qué decir en temas como tarifas públicas, las cuales pone el gobierno, y mi trabajo es llevar la voz del cliente, del empresario hasta el interior del gobierno. No se trata del control de precios", aseguró.
Ruiz Mateos reconoció que para encauzar la agenda de competitividad, la cual contempla la desregulación, "es necesario hacer mucho trabajo en conjunto y así tener resultados en mediano y largo plazos".
El funcionario explicó que la agenda de competitividad es muy completa, pues abarca temas de Estado de derecho, de leyes y de aspectos relacionados entre secretarías y dependencias de gobierno.
"Hay cosas que se van a dar muy pronto, cosas de mediano plazo, y otras de mucho más largo plazo; el chiste es avanzar y rencauzar los trabajos, de tener fechas claras, de cuándo cumplir y acuerdos claros con el sector empresarial", precisó.
Por separado, los presidentes del Consejo Mexicano de Hombres de Negocios, Claudio X. González, y de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra), Miguel Marón Manzur, señalaron que en la reunión no se abordó el tema de la delincuencia.
Ambos confiaron en que aspectos como la desregulación y la reducción de los costos de producción se concreten lo más rápido posible para que las empresas adquieran un mejor nivel de competitividad.
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Banamex sube recomendación de Gigante
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- Banamex Accival Casa de Bolsa subió su recomendación de Gigante a mantener riesgo especulativo al considerar que ya se llegó a un precio mínimo de la acción aunque la información sobre sus planes futuros es dispersa.
Gigante aumenta su potencial una vez que anunció la intención de comprar el 50% restante de Office Depot México, la firma que le genera el 60% de sus ingresos después de que vendió sus tiendas de autoservicio a Organización Soriana el año pasado.
Gigante propuso a su socio estadounidense, Office Depot Inc., pagarle 430 millones de dólares por sus operaciones en México.
Banamex espera que en el cuarto trimestre del año Gigante anuncie su plan de negocios con énfasis en proyectos de comercio especializado e inmobiliario comercial.
“La consolidación total de un negocio que ya maneja Gigante, sería una buena adición”, dijo Banamex Accival en un reporte.
Las acciones de Gigante en la Bolsa Mexicana de Valores se negocian este jueves a un precio de 16 pesos por título, sin cambio respecto a la jornada anterior, aunque en lo que va del año han perdido 22.2%.
Banamex espera que el precio de la acción de la compañía aumente a 20.5 pesos.
Gigante recibió 1,350 millones de dólares por la venta de sus 200 tiendas de autoservicio por lo que se considera que cuenta con una holgura financiera que le permite evaluar nuevas oportunidades.
La adquisición del 50% restante de Office Depot México incrementaría en 58% los ingresos de la compañía que en 2007 tuvo ventas por 9,600 millones de pesos, ya que registra crecimientos de 20% anual en ventas en sus 169 tiendas.
La compañía además es propietaria en 50.5% de las operaciones de Radio Shack México, el resto es de Tandy International. El negocio representa el 14% de ventas
y su ritmo de expansión se ha acelerado en los últimos dos años a un total de 182 tiendas.
Toks (restaurantes) y Super Precio son formatos exclusivos de Gigante y contribuyen con 23% de los ingresos, mientras que la división inmobiliaria con 6%.
Descarta Aviacsa afectación por descrédito de la SCT
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La aerolínea Aviacsa informó que mantiene sus niveles de ocupación altos, pese a que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes exhortó a los usuarios de ésta y otras compañías a evitar la compra de boletos por adeudos al Servicio de Administración Tributaria.
El director de planeación de la compañía, Manuel Cung, aseguró a MILENIO que “los dimes y diretes” sobre la suspensión de Aviacsa no han afectado sus factores de ocupación, los cuales en la temporada vacacional ascendieron 80 por ciento, a pesar del entorno adverso derivado del alto precio de la turbosina y la desaceleración de la industria.
“La situación de Aviacsa es normal, estamos siguiendo un proceso jurídico, pero ya obtuvimos el amparo definitivo, lo que nos permite continuar operando, además de que ya cubrimos nuestros adeudos requeridos por la SCT”, recalcó.
Comentó que la deuda de 140 millones de pesos que la SCT notificó debería saldar para continuar operando es “falsa”, por lo que se encuentran en proceso jurídico, “para corregir esta apreciación”.
Señaló que el caso de Nova Air es muy diferente al que enfrenta la compañía, pues la chartera nunca obtuvo el amparo definitivo, y a comparación de ésta, Aviacsa nunca suspendió sus vuelos, pues antes de que la SCT notificara el cese de operaciones, la empresa ya estaba amparada.
Respecto a las licitaciones de los slots (horarios de uso de los espacios en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México) de Aerocalifornia y Líneas Azteca, que subastará la SCT, apuntó que la empresa no está interesada en participar, debido a que las posiciones que poseen son adecuadas para el espacio y la flota de la compañía.
Dijo además que para que se otorguen los espacios que dejaron otras aerolíneas no será un proceso sencillo, y mucho menos la operación de cualquier otra aerolínea en el Aeropuerto de la Ciudad de México.
“Para que Interjet pudiera operar y adquirir legalmente los slots en el AICM, la situación de Aerocalifornia se tendría que verificar; así que falta mucho para que otra aerolínea pueda operar en el saturado aeropuerto capitalino”, comentó.
En relación con los rumores sobre la venta de la aerolínea, negó que se estuviera en pláticas para vender o fusionarse con otra empresa; sin embargo, dijo que no descartan tener acuerdos comerciales o alianzas con otras compañías, debido a las condiciones adversas de la industria.
“Así como se habla de la posible fusión de Aeroméxico y Mexicana, todas las aerolíneas necesitan buscar fórmulas para sobrevivir y mantenerse en el mercado, pero no es nuestra prioridad en este momento, aunque es un tema que debe estar en los escritorios de todas las aerolíneas”, comentó.
“Lo que sí, es que va a haber una consolidación en la industria, ya no aguanta a todos los competidores que hay en este momento, así que cualquier compañía tiene el riesgo de sucumbir, porque la industria se esta compactando, no tiene sentido que haya muchas aerolíneas operando”, advirtió.
Ante esto, indicó que ya sea por insuficiencias operativas o financieras, el aterrizaje de varias aerolíneas va a ser forzoso en el corto plazo.
Demandan incremento salarial
La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación interpuso un segundo emplazamiento a huelga contra Mexicana de Aviación para las cero horas del 16 de septiembre, en demanda de aumento salarial de 8 por ciento.
La secretaria general de ASSA, Lizette Clavel Sánchez, indicó que hasta ahora no hay una negociación con la parte patronal, a pesar de la voluntad política de intermediación de las autoridades laborales.
Entrevistada al término de la reunión semanal de la Unión Nacional de Trabajadores, advirtió que si no avanza el diálogo, las sobrecargos están dispuestas a irse a huelga.
La dirigente sindical explicó que se reunió con autoridades de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social para platicar sobre los recursos que se han interpuesto ante el árbitro laboral y que están suspendidos.
Refirió que la STPS mostró disposición a buscar una negociación y generar el ambiente de diálogo, aun cuando la parte jurídica no lo permite.
Sin embargo, Clavel Sánchez afirmó que la organización sindical mostró su disposición al diálogo, “pues no entendemos cómo es que se pudiera dar una negociación cuando una de las partes la está negando”.
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Prevén fusión Mexicana-Aeroméxico en un mes
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- Las dos compañías bandera de la industria aeronáutica nacional podrían concluir el año con una fusión que les permita minimizar el impacto causado por los altos precios del combustible, la desaceleración del mercado y la depredación de los precios.
A decir del director general de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, este es un escenario muy probable, porque la necesidad de consolidar la industria es urgente.
“La última vez que se intentó la fusión entre Aeroméxico y Mexicana las condiciones de la industria eran totalmente diferentes; la entrada de las aerolíneas de bajo costo, que actualmente detentan 35 por ciento del mercado, fue muy importante para incentivar la competencia. Por ello, la consolidación de estas compañías es muy probable”, dijo en entrevista con MILENIO.
Javier Christlieb, presidente de la Canaero, también lo visualiza así, pues considera que en septiembre, por ser un mes de poca ocupación y decisivo para la supervivencia de las aerolíneas, las fusiones y consolidaciones, “como se están viendo en el escenario mundial”, serán el siguiente paso.
Por ello, tildó de “absurdas” las condiciones de la Comisión Federal de Competencia para permitir la fusión entre Aeroméxico y Mexicana, pues para él, estudiar ruta por ruta significa mutilar a una empresa.
“Esto ya lo había hecho la comisión cuando Cintra intentó la fusión, en ese entonces era tal la mutilada, que Mexicana tenía que vender Click y transferir una serie de rutas, y Aeroméxico tenía que vender Aerolitoral. Es totalmente absurdo”, insistió.
“Yo le diría a la Cofeco que cheque sus condiciones para la fusión de las aerolíneas, porque la consolidación de la industria va a ser ineludible”, remarcó.
Por su parte, López Meyer confió en que el primer paso una vez entrado septiembre sea el de las fusiones, “por que cuando se habla de ello es un proceso planeado, a lo que le siguen las sinergias, que ayudan a consolidar la empresa”.
Consideró, además, poco probable que al reducirse la oferta por la suspensión de algunas aerolíneas, Aeroméxico y Mexicana obtengan de nuevo el monopolio del mercado.
“Cuando estudiamos los proyectos de las nuevas líneas aéreas, fuimos muy exigentes en el tema de la capacidad financiera, porque sabemos que este es un negocio de mucho dinero”.
Al respecto, Christlieb Morales, comentó que la causa de estas suspensiones es que tras la crisis del combustible hubo tentación de varias líneas aéreas de utilizar recursos destinados al pago de servicios para solventar otros costos operativos.
Claves
Leyendas del aire
Mexicana de Aviación
• Creada en 1921, es la cuarta aerolínea más antigua del mundo. La primera ruta que cubrió fue Ciudad de México-Tampico.
• Formó parte del consorcio de Pan American Airways en 1940 y actualmente pertenece al Grupo Posadas desde diciembre de 2005.
• Cubre destinos nacionales e internacionales y en ocasiones ofrece vuelos chárter.
Aeroméxico
• Aeroméxico, la aerolínea más grande del país, protagonizó su vuelo inaugural en la ruta Ciudad de México-Acapulco en 1934.
• En 1996 empezó un código compartido con Delta Airlines y Air France, y en 2000 se convirtió en miembro fundador de SkyTeam.
• En 2007 fue transferida a la iniciativa privada, luego de que un grupo de empresarios de Banamex pagaron 249.4 millones de dólares.
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British, American e Iberia firman acuerdo comercial
Fuente: AP
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- British Airways PLC, American Airlines y la española Iberia SA firmaron un acuerdo para los vuelos entre América del Norte y Europa, informaron las compañías aéreas el jueves.
Las tres aerolíneas dijeron que pedirán inmunidad ante las leyes antimonopolio estadounidenses en las próximas horas. También notificarán a las autoridades europeas.
El acuerdo estaba previsto, y Virgin Atlantic envió cartas a los dos candidatos presidenciales estadounidenses para advertirles que éste perjudicaría la competencia en la muy rentable ruta transatlántica.
BA, American e Iberia alegan que un acuerdo sobre precios y capacidad beneficiará a los clientes con mejores conexiones y horarios.
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Prevé Toyota una gradual recuperación de ventas en 2009
Fuente: Finsat
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- Toyota Motor Corp., el mayor fabricante asiático de autos, estimó que las ventas anuales de la industria automotriz alcanzarán 17 millones de unidades en un futuro no muy lejano.
Bob Carter, gerente general de la división estadounidense de Toyota, auguró que la recuperación tendrá la forma de una curva como el logo de Nike con una mejoría gradual en el 2009.
En julio, las ventas estadounidenses de autos se desplomaron a un mínimo de 16 años, de 12.5 millones de unidades, sobre una base anualizada, afectadas por los precios récord de los altos precios del combustible y los mayores requisitos para acceder a créditos.
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American Airlines aumenta pedidos de Boeing 737
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La principal aerolínea estadounidense planea acelerar el reemplazo de su flota MD-80 para reducir el consumo de combustible y esa manera contrarrestar los altos precios de la turbosina.
American Airlines, la principal aerolínea estadounidense, planea comprar otros seis aviones Boeing 737-800 en el 2010, acelerando aún más el reemplazo de su flota MD-80, que consume mucho consumo de combustible.
Las nuevas entregas, anunciadas el miércoles por su dueño AMR Corp AMR.N, se informan tres meses después de que la aerolínea dijo que reduciría vuelos para ahorrar en gastos de combustible y retirar al menos 75 de sus aeronaves más antiguas, incluidos unos 40 de sus MD-80 de mediados de la década de 1980.
American ha indicado que necesita operar con aviones de menor consumo para ayudar a contrarrestar los altos precios del combustible para aviones, que han castigado a la industria de las aerolíneas y ha provocado que las principales reporten pérdidas trimestrales.
El nuevo programa significa que American adquirirá 76 de los nuevos 737-800 de un pasillo de Boeing Co BA.N entre el 2009 y el 2010, más que en su plan inicial de comprar 70 aviones en el período.
La aerolínea, que es el principal cliente de Boeing, planea recibir 36 de los aviones en el 2009 y 40 en el 2010.
American dijo que fijó un financiamiento de respaldo para cerca de dos tercios de los 737 que serán entregados en el período, pero que no dispone de más para otros pedidos.
La aerolínea dijo que tendría que hacer pagos a Boeing durante los próximos años para cumplir con sus compromisos para los 737 y los 777, de mayor tamaño.
Bajo estos acuerdos, tendría que pagar 400 millones de dólares durante lo que resta del 2008, 1.100 millones de dólares en el 2009, 785 millones de dólares en el 2010, 100 millones de dólares en el 2011, 218 millones de dólares en el 2012 y 1.000 millones de dólares en el 2013 y más en el futuro.
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Ford prevé expansión de autos compactos
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La automotriz estadounidense prevé que las ventas de autos pequeños se expandirán en Norteamérica a 2 millones de vehículos en los próximos cinco años ante la creciente demanda.
La automotriz estadounidense Ford Motor Co dijo que espera un fuerte aumento de las ventas de autos pequeños y un incremento de dos dígitos porcentuales en sus ganancias, en la medida que reduzca la complejidad de su oferta al cliente y su producción.
Ford F.N cree que las ventas en América del Norte de autos pequeños, como su modelo compacto Focus que usará una nueva plataforma común en el mundo, se expandirán en la región a 2 millones de vehículos en cinco años, desde 1,1 millones de unidades, por una creciente demanda.
El fabricante estadounidense de automóviles también augura un crecimiento en ganancias de dos dígitos de esa plataforma en Norteamérica, comparado con el actual modelo Focus producido en la región, porque reducirá la complejidad de opciones que ofrece y las partes que contiene el vehículo.
Actualmente, Ford tiene plataformas separadas para el Focus que vende en Europa y el que ofrece en América del Norte, las que comparten menos del 20 por ciento en sus componentes. La empresa espera que en cinco años el 90 por ciento de las partes sean las mismas.
“Ford ya entrega los mejores autos pequeños de Europa”, dijo Mark Fields, presidente de Ford en América, en una conferencia en Traverse City, en el estado de Michigan.
“Ahora es el turno de Norteamérica e intentamos tener rentabilidad con estos autos pequeños”, añadió.
Ford espera además que los consumidores de autos pequeños paguen más por accesorios interiores como cuero, sistemas de navegación, equipos de sonidos avanzados y otros, a los que se acostumbraron en los vehículos más grandes que están abandonando.
Fields dijo que es posible que los compradores de autos pequeños estén dispuestos a cancelar más que en el pasado por esos autos.
Ford, que presentó una pérdida neta de 8.700 millones de dólares en el segundo trimestre, ha dicho que cree que la baja en la demanda por grandes camionetas y vehículos deportivos utilitarios es permanente y que planea cambiar su producción para adaptarse a las circunstancias.
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Las ganancias de Empormontt ascienden a $ 357 millones
Fuente: Diariollanquihue.cl
SAN JOSÉ, Costa Rica, 14 de agosto, 2008.- El puerto de Puerto Montt aumentó sus ingresos, llegando a $ 1.186 millones, esta primera mitad del año. Contando sus otras unidades productivas, el terminal de transbordadores y el puerto de Castro, los ingresos llegaron a $ 1.433 millones.
La Empresa Portuaria Puerto Montt (Empormontt) logró utilidades por $ 357 millones durante el primer semestre de este año, de acuerdo al balance presentado por la compañía a la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS).
Los $ 357 millones ganados, después del pago de impuestos, representan un alza de casi un 9% con respecto a la primera mitad del año pasado, cuando la utilidad de la portuarios alcanzó los $ 326 millones.
Las mayores utilidades se explican, a su vez, por un incremento de los ingresos de explotación obtenidos en su principal unidad de negocios. Se trata del puerto de Puerto Montt, el que aumentó sus ingresos para llegar a los $ 1.186 millones, esta primera mitad del año. Contando sus otras unidades productivas -el terminal de transbordadores y el puerto de Castro- los ingresos por explotación llegaron a los $ 1.433 millones.
Según el análisis razonado de la compañía, el riesgo más sensible que "afecta a la empresa como factor externo es la fluctuación de la divisa (US$), ya que las tarifas de los diferentes servicios que presta están fijadas en dólares americanos y sus costos son en moneda nacional".
Actualmente, el puerto local está operando con carga principalmente derivada de la actividad acuícola y agrícola. Se trata de aceite y harina de pescado, además de aceites vegetales introducidos a la dieta de los salmones, como soja y -girasol.
El turismo es otra de las áreas importantes, ya que las instalaciones del puerto local permiten atender hasta tres naves de crucero simultáneamente, lo que significa atención para una población flotante de hasta cuatro mil personas.
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Panamá emprende la ampliación del Canal, con la protección del medio ambiente como eje central
Fuente: Finanzas
PANAMÁ, Panamá, 14 de agosto, 2008.- En el año 2006 se aprobó un plan de ampliación del Canal, acompañado de un estudio de impacto medioambiental, que se compensará mediante el rescate arqueológico, geológico y biológico.
El vicepresidente de Comunicación Corporativa de la autoridad del Canal de Panamá, Fernán Molinos, comentó que su país fue en 2007 "la economía más boyante del mundo", gracias al impulso que supone es el Canal de Panamá. En el año 2006 se aprobó un plan de ampliación del Canal, acompañado de un estudio de impacto medioambiental.
Fernán Molinos expresó que "de forma paralela al diseño de la ampliación del Canal, se han desarrollado proyectos de estudio sobre el impacto medioambiental, que se compensará mediante el rescate arqueológico, geológico y biológico".
Asimismo, la ministra de asuntos sobre la Conservación del Ambiente resaltó que el proyecto de ampliación "toma en cuenta las consecuencias derivadas del cambio climático, por lo que las esclusas se han diseñado de forma que funcionen eficientemente tanto en situaciones de abundante agua, como en casos de sequía".
Por otra parte, agregó que "la ampliación contribuye a mitigar la cuota de impacto climático en las rutas alternativas, ya que el canal acogerá mayor número de barcos". Además, "se ha llevará a cabo la reforestación de la cuenca de canal", concluyó Ligia Castro de Dones.
Servicio competente
Esta obra de ampliación responde a la necesidad de "prestar un servicio competente de transporte a nivel mundial, ya que el canal diseñado en 1914 se quedaba corto", aclaró el vicepresidente de Comunicación Corporativa de la autoridad del Canal de Panamá. "En la actualidad, debido al imperio de las economías de escala, los barcos son cada vez mayores, por lo que pasan muy ajustados por las esclusas", agregó.
Fernán Molinos subrayó también que la decisión de la ampliación "fue tomada por el pueblo soberano de Panamá, ya que hay una ley que rige en el país según la cual todas las decisiones que atañen al canal tienen que pasar por un referéndum".
Según apuntó, "el Canal aporta en estos momentos un millón de dólares a la economía mundial, y tras la ampliación, para la que se han invertido US$ 5.200 millones, esa cifra ascenderá a los cinco o seis millones de dólares".
"Desde 2006 se han llevado a cabo reformas de pequeña envergadura para el proceso de ampliación, y en octubre de este año se emprenderá la reforma de las esclusas, que es la parte más importante del proyecto", apostilló Molinos.
Gestión de recursos hidricos
La ministra de asuntos para la Conservación del Ambiente, Ligia Castro, manifestó que, "a pesar de que Panamá es un país pequeño, cuenta con una inmensa riqueza en recursos hídricos y biodiversidad, y gracias a ello, el agua es el motor de nuestra riqueza".
Según reseñó, "Panamá ha crecido de forma sostenida una media del 9% de los últimos cuatro años, lo que supone un reto para la conservación de los recursos hídricos". Por ello, Panamá lleva a cabo una gestión integrada de los recursos hídricos.
Modelo de crecimiento sostenido
Por su parte, la ministra de Comercio e Industria, Carmen Gisela Vergara, destacó el modelo de crecimiento de Panamá, que "además de haber crecido a un ritmo del 9% en los últimos cuatro años, nuestro PIB aumentó un 11,2% en 2007 y llevamos un crecimiento del 8,3% en el primer trimestre de 2008", relató.
"Históricamente, Panamá era un país enfocado a los servicios relacionados con la pesca, las actividades portuarias y el turismo, pero en la actualidad, el gobierno está especialmente interesado en incentivar la industria y la agricultura", dijo Gisela Vergara.
Vergara relató que "el apoyo a los sectores de la industria y la agricultura se está haciendo por la vía de las exportaciones, por lo que es necesaria un apertura del comercio exterior, para lo que hemos firmado un total de siete tratados de intercambio con Estados Unidos y el resto de países de Centroamérica".
Además, Vergara anunció que "está pendiente la firma de un nuevo tratado con la Unión Europea, que es el segundo socio comercial de Panamá".
La ministra se refirió a algunas publicaciones internacionales sobre negocios, las cuales, según dijo, han definido Panamá "como el mejor país para invertir o el país más globalizado del Latinoamérica". Insistió también en la importancia del Canal para la economía panameña, del que dijo que "mueve ya 17.000 buques y 4.100.000 contenedores al año, cifras que se superarán gracias a una inversión de 1,5 billones de dólares, para duplicar la capacidad del puerto".
Vergara puso de relieve la importancia del turismo para Panamá, ya que "aportó US$ 520 millones en 2007 y Panamá capital es la segunda ciudad del mundo con mayor capacidad hotelera, con una ocupación del 88% de media durante todo el año", aclaró la ministra.
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Los puertos españoles movieron 6.517.524 TEU en el primer semestre del año
Fuente: Veintepies
MADRID, España, 14 de agosto, 2008.- En los primeros seis meses del año el tráfico de TEU de los puertos españoles ascendió a 6.517.524 TEU, lo que supone un ligero avance, el 0,62% en relación al año anterior.
En el mes de junio el sistema portuario español manipuló 1.099.517 TEU, frente a 1.101.153 TEU en junio del año anterior. Sin embargo, y pese a que las cifras apenas muestran variación en relación al pasado ejercicio, el puerto de Valencia ha conseguido en estos seis meses incrementar este tráfico en un 9,72%, con un acumulado de 1.641.263 TEU, frente a 1.495.862 TEU en el período enero-junio de 2007.
Con estas cifras, Valencia se sitúa en la segunda posición en el ranking de este tráfico a nivel nacional, con tan sólo 13.000 TEU por detrás del principal puerto en tráfico de TEU, Bahía de Algeciras, y por delante del puerto de Barcelona, que en estos meses ha experimentado un aumento del 3,49% y en el primer semestre del año ha manipulado un total de 1.327.761 TEU.
En este sentido, los tránsitos han crecido en el puerto de Valencia de forma más que notable durante estos primeros meses el año, como una vía, tal como recordó recientemente su presidente, para garantizar la conectividad y competitividad del enclave en esta coyuntura de crisis internacional. De esta forma, en el primer semestre del año el número de contenedore en tránsito creció en Valencia un 31,76%, con un acumulado de 663.771.
En cuanto al global de puerto, este tráfico se ha incrementado un 3,26%, con un acumulado de 3.368.833 y 577.557 TEU en tránsito en el mes de junio.
MÁS DE COMERCIO
Falla conteo de IEPS, ¡por 113 mmdp!
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La Secretaría de Hacienda y el Congreso estimaron que a estas alturas del año, no habría subsidio a gasolinas y diesel, sino un ingreso de 10 mil 200 millones de pesos por Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS).
Pero les falló el tino y obtuvieron un ingreso negativo por este concepto (IEPS) superior a los 103 mil millones de pesos en el primer semestre, detalla el más reciente Informe Trimestral de Finanzas Públicas, a junio.
Analistas coincidieron en que por esta razón, la dependencia ha venido aplicando una serie de incrementos mínimos al precio de la gasolina, con miras a eliminar poco a poco el nivel del subsidio que otorga a este combustible y reponerse del déficit en el IEPS.
"Sí definitivo, Hacienda lo busca compensar con estos aumentos, porque hay un estimado de subsidio de más de 200 mil millones de pesos, por eso quiere subir el precio final para que le dé más margen de maniobra para hacer que el IEPS ya no sea tan negativo", explicó Alejandro Dieck, ex subsecretario de Energía.
Agregó que un subsidio que es regresivo, como es el caso del que aplica el Gobierno a la gasolina, dado que beneficia a quienes más tienen, desde el punto de vista de equidad y justicia, no debería existir y menos de este tamaño.
Sin embargo, dijo, desde el punto de vista del Gobierno federal, en la medida en que el precio internacional del petróleo baje, y en México el precio a la gasolina suba, el subsidio a los combustibles bajará de manera automática.
Para Alfredo Coutiño, economista senior para Latinoamérica de Moodys Economy.com, cuando el Gobierno se dio cuenta que se iban a "pulverizar" sus ingresos extras en un subsidio que no traía beneficios a los mexicanos ni a la economía, les entró el temor.
"Temor de que ante un ajuste en el precio del petróleo, el subsidio se iba a convertir en una carga muy pesada para las finanzas públicas, por ello está reaccionando con esta serie de aumentos llamados desliz", explicó.
Asimismo, detalló que mientras el precio de la gasolina sube en México, acercarse a un precio internacional que va a la baja es más fácil y más sencillo.
Sin embargo, agregó, al mismo tiempo el Gobierno mexicano se está cubriendo en términos de la reducción de los ingresos que va a tener, porque el precio del crudo está cayendo.
Por ello, están tratando de reducir la brecha entre el precio interno y el internacional, ante una reducción de los ingresos extraordinarios que va a tener, explicó Coutiño.
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Entra a fisco más por concepto de IETU
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- En los primeros meses de aplicación, el Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU) ha dado mejores resultados que el Impuesto al Activo (Impac) en todo 2007, afirmó Alfredo Gutiérrez Ortíz Mena, jefe del Servicio de Administración Tributaria (SAT).
En entrevista con REFORMA, dijo que mientras que el Impac trajo a las arcas del Gobierno 16 mil millones de pesos en todo 2007, en lo que va del año el IETU ha recaudado 28 mil millones de pesos, esto es casi el doble.
"Yo veo que el IETU sí está recaudando, y está recaudando mucho más que el Impuesto al Activo; hoy tenemos un gravamen que sustituye al Impuesto al Activo, y en la primera mitad del año ya lleva casi 30 mil millones de pesos", resaltó.
A poco más de un mes de haber tomado posesión del cargo, el pasado 9 de julio, Gutiérrez Ortíz Mena dijo que hasta ahora, los ingresos tributarios reportan un incremento total de alrededor de 10 por ciento, con respecto a lo que se tenía programado para el periodo.
No obstante, dijo, es difícil pronosticar la evolución del gravamen que hasta el momento tiene en puerta más de 31 mil solicitudes de amparo.
"Lo importante es que en su conjunto, el IETU tiene una recaudación por encima del año pasado, y posiblemente sea la recaudación total neta más grande que hemos visto", comentó.
Por ello y con el fin de asegurar el pago correcto del IETU, el SAT ha iniciado el envío de 7 mil cartas invitación a contribuyentes que han hecho un mal cálculo del gravamen.
"Estos contribuyentes, ¿merecen ser castigados? no, ¿merecen ser asistidos para que paguen lo que deben pagar de manera correcta?, sí", señaló.
Agregó que el recibir estas cartas invitación no implican una sanción para el contribuyente, y si se corrigen no la habrá.
Sin embargo, advirtió, si no corrige su situación, el SAT emprenderá facultades de comprobación, las cuales implicarían una revisión de gabinete, incluso con el contador público en caso de que la empresa dictamine, o bien, hasta puede aplicar una auditoría.
Gutiérrez Ortiz Mena, Gobernador del Banco de México, detalló que la detección de los contribuyentes que hicieron mal el cálculo del IETU se hizo mediante un sistema de modelo de riesgo, el cual determina qué declaraciones presentan errores, o inconsistencias.
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Piden liberar la industria del gas LP
Fuente: Notimex
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- El presidente de la Comisión Federal de Competencia (CFC), Eduardo Pérez Motta, dijo que es necesario buscar un proceso de liberalización gradual en la industria del gas licuado de petróleo (LP) que, dijo, lleva muchos años de estar regulada.
“Finalmente es el gobierno federal, el Ejecutivo, el que tiene la facultad de decidir cómo le entra a este proceso que es complejo y lo tenemos que ver con mucho cuidado, pero yo creo que hay una buena voluntad de empezar a abrir el sector”, señaló en entrevista.
Se debe asegurar la competencia: Pérez Motta
No obstante, aclaró que dicho proceso debe asegurar que existan condiciones de competencia, ya que no se debe permitir que los consumidores, en un sector tan importante como es el gas LP, no se beneficie con cualquier decisión que se tome.
Se aclara que en ningún momento la CFC solicitó al Ejecutivo ni al Congreso de la Unión desregular al sector de distribucion de gas licuado de petróleo.
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Mantendrá SHCP subsidio a gasolina
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- El gobierno de México no eliminará el subsidio que aplica a la gasolina, afirmó el secretario de Hacienda, Agustín Carstens.
“No hay planes para modificar la política fundamental en la fijación de precios a las gasolinas”, expresó el funcionario.
Agregó que para el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación de 2009, el gobierno propondrá un precio de 80 dólares por barril para la mezcla mexicana de exportación, y dijo que la administración federal espera una baja en el precio de la electricidad para el cierre del año.
Carstens se reunió ayer con la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública de la Cámara de Diputados, pero en Jalisco, para hablar de los resultados del gasto público al primer semestre de 2008.
En su presentación, el secretario dijo que en los primeros seis meses del año, el gobierno de México tuvo 154 mil millones de pesos más para gastar que en el mismo periodo de 2007.
“El gasto programable ejercido durante la primera mitad del año es el más alto de la historia, y es 154 mil millones de pesos mayor al del primer semestre de 2007”, enfatizó el funcionario.
Dijo que a pesar del mayor gasto en combustibles, el aumento en el pago de pensiones y subsidios, el gasto de inversión creció 26%, en términos reales.
Minimizó los subejercicios que se han tenido, principalmente de las secretarías de Comunicaciones y de Educación Pública.
“Si bien ha habido subejercicios, han sido muchos menores en términos absolutos y relativos, a los observados en primer semestre de 2007 e incluso en la mayor parte de los sectores menores a los del 2006”, expuso.
Expresó que el gasto destinado a las entidades federativas creció 19% real, impulsado principalmente por el aumento de las participaciones de 23%.
En su exposición, expuso que a pesar de que el entorno externo ha sido peor a lo previsto, la economía mexicana ha mantenido un desempeño razonable.
“La evolución de los ingresos presupuestario ha llevado a que se observarán ingresos excedentes en el segundo trimestre. Lo anterior debido al aumento sustancial en el precio del petróleo”, dijo Carstens.
Agregó que el oro negro compensó la disminución de las plataformas de producción y exportación de petróleo, el mayor subsidio por la importación de gasolinas, la apreciación del tipo de cambio y una recaudación tributaria menor a la esperada.
Agustín Carstens mencionó que aunque la inflación pasó de 3.76% a 5.39%, no se han afectado las expectativas de inflación de mediano plazo.
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Retomará SE agenda de competitividad con sector empresarial
Fuente: Notimex
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- El secretario de Economía, Gerardo Ruiz Mateos, ofreció al sector empresarial dar facilidades para que se avance en la agenda de competitividad, con el objetivo de acelerar el crecimiento económico.
En entrevista después de su primer reunión con integrantes del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), indicó que la dependencia a su cargo va a ser "la ventana de entrada o de recepción" de las inquietudes de los empresarios.
El titular de la Secretaría de Economía (SE) calificó el diálogo con los empresarios como abierto y sincero, por lo que confió en que tendrá un desarrollo productivo.
"Los empresarios tienen mucho qué decir en temas como tarifas públicas, las cuales pone el gobierno, y mi trabajo es llevar la voz del cliente, del empresario hasta el interior del gobierno. No se trata del control de precios", aseguró.
Ruiz Mateos reconoció que para encauzar la agenda de competitividad, la cual contempla la desregulación, "es necesario hacer mucho trabajo en conjunto y así tener resultados en mediano y largo plazos".
El funcionario explicó que la agenda de competitividad es muy completa, pues abarca temas de Estado de derecho, de leyes y de aspectos relacionados entre secretarías y dependencias de gobierno.
"Hay cosas que se van a dar muy pronto, cosas de mediano plazo, y otras de mucho más largo plazo; el chiste es avanzar y rencauzar los trabajos, de tener fechas claras, de cuándo cumplir y acuerdos claros con el sector empresarial", precisó.
Por separado, los presidentes del Consejo Mexicano de Hombres de Negocios, Claudio X. González, y de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra), Miguel Marón Manzur, señalaron que en la reunión no se abordó el tema de la delincuencia.
Ambos confiaron en que aspectos como la desregulación y la reducción de los costos de producción se concreten lo más rápido posible para que las empresas adquieran un mejor nivel de competitividad.
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Banamex sube recomendación de Gigante
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- Banamex Accival Casa de Bolsa subió su recomendación de Gigante a mantener riesgo especulativo al considerar que ya se llegó a un precio mínimo de la acción aunque la información sobre sus planes futuros es dispersa.
Gigante aumenta su potencial una vez que anunció la intención de comprar el 50% restante de Office Depot México, la firma que le genera el 60% de sus ingresos después de que vendió sus tiendas de autoservicio a Organización Soriana el año pasado.
Gigante propuso a su socio estadounidense, Office Depot Inc., pagarle 430 millones de dólares por sus operaciones en México.
Banamex espera que en el cuarto trimestre del año Gigante anuncie su plan de negocios con énfasis en proyectos de comercio especializado e inmobiliario comercial.
“La consolidación total de un negocio que ya maneja Gigante, sería una buena adición”, dijo Banamex Accival en un reporte.
Las acciones de Gigante en la Bolsa Mexicana de Valores se negocian este jueves a un precio de 16 pesos por título, sin cambio respecto a la jornada anterior, aunque en lo que va del año han perdido 22.2%.
Banamex espera que el precio de la acción de la compañía aumente a 20.5 pesos.
Gigante recibió 1,350 millones de dólares por la venta de sus 200 tiendas de autoservicio por lo que se considera que cuenta con una holgura financiera que le permite evaluar nuevas oportunidades.
La adquisición del 50% restante de Office Depot México incrementaría en 58% los ingresos de la compañía que en 2007 tuvo ventas por 9,600 millones de pesos, ya que registra crecimientos de 20% anual en ventas en sus 169 tiendas.
La compañía además es propietaria en 50.5% de las operaciones de Radio Shack México, el resto es de Tandy International. El negocio representa el 14% de ventas
y su ritmo de expansión se ha acelerado en los últimos dos años a un total de 182 tiendas.
Toks (restaurantes) y Super Precio son formatos exclusivos de Gigante y contribuyen con 23% de los ingresos, mientras que la división inmobiliaria con 6%.
Descarta Aviacsa afectación por descrédito de la SCT
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La aerolínea Aviacsa informó que mantiene sus niveles de ocupación altos, pese a que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes exhortó a los usuarios de ésta y otras compañías a evitar la compra de boletos por adeudos al Servicio de Administración Tributaria.
El director de planeación de la compañía, Manuel Cung, aseguró a MILENIO que “los dimes y diretes” sobre la suspensión de Aviacsa no han afectado sus factores de ocupación, los cuales en la temporada vacacional ascendieron 80 por ciento, a pesar del entorno adverso derivado del alto precio de la turbosina y la desaceleración de la industria.
“La situación de Aviacsa es normal, estamos siguiendo un proceso jurídico, pero ya obtuvimos el amparo definitivo, lo que nos permite continuar operando, además de que ya cubrimos nuestros adeudos requeridos por la SCT”, recalcó.
Comentó que la deuda de 140 millones de pesos que la SCT notificó debería saldar para continuar operando es “falsa”, por lo que se encuentran en proceso jurídico, “para corregir esta apreciación”.
Señaló que el caso de Nova Air es muy diferente al que enfrenta la compañía, pues la chartera nunca obtuvo el amparo definitivo, y a comparación de ésta, Aviacsa nunca suspendió sus vuelos, pues antes de que la SCT notificara el cese de operaciones, la empresa ya estaba amparada.
Respecto a las licitaciones de los slots (horarios de uso de los espacios en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México) de Aerocalifornia y Líneas Azteca, que subastará la SCT, apuntó que la empresa no está interesada en participar, debido a que las posiciones que poseen son adecuadas para el espacio y la flota de la compañía.
Dijo además que para que se otorguen los espacios que dejaron otras aerolíneas no será un proceso sencillo, y mucho menos la operación de cualquier otra aerolínea en el Aeropuerto de la Ciudad de México.
“Para que Interjet pudiera operar y adquirir legalmente los slots en el AICM, la situación de Aerocalifornia se tendría que verificar; así que falta mucho para que otra aerolínea pueda operar en el saturado aeropuerto capitalino”, comentó.
En relación con los rumores sobre la venta de la aerolínea, negó que se estuviera en pláticas para vender o fusionarse con otra empresa; sin embargo, dijo que no descartan tener acuerdos comerciales o alianzas con otras compañías, debido a las condiciones adversas de la industria.
“Así como se habla de la posible fusión de Aeroméxico y Mexicana, todas las aerolíneas necesitan buscar fórmulas para sobrevivir y mantenerse en el mercado, pero no es nuestra prioridad en este momento, aunque es un tema que debe estar en los escritorios de todas las aerolíneas”, comentó.
“Lo que sí, es que va a haber una consolidación en la industria, ya no aguanta a todos los competidores que hay en este momento, así que cualquier compañía tiene el riesgo de sucumbir, porque la industria se esta compactando, no tiene sentido que haya muchas aerolíneas operando”, advirtió.
Ante esto, indicó que ya sea por insuficiencias operativas o financieras, el aterrizaje de varias aerolíneas va a ser forzoso en el corto plazo.
Demandan incremento salarial
La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación interpuso un segundo emplazamiento a huelga contra Mexicana de Aviación para las cero horas del 16 de septiembre, en demanda de aumento salarial de 8 por ciento.
La secretaria general de ASSA, Lizette Clavel Sánchez, indicó que hasta ahora no hay una negociación con la parte patronal, a pesar de la voluntad política de intermediación de las autoridades laborales.
Entrevistada al término de la reunión semanal de la Unión Nacional de Trabajadores, advirtió que si no avanza el diálogo, las sobrecargos están dispuestas a irse a huelga.
La dirigente sindical explicó que se reunió con autoridades de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social para platicar sobre los recursos que se han interpuesto ante el árbitro laboral y que están suspendidos.
Refirió que la STPS mostró disposición a buscar una negociación y generar el ambiente de diálogo, aun cuando la parte jurídica no lo permite.
Sin embargo, Clavel Sánchez afirmó que la organización sindical mostró su disposición al diálogo, “pues no entendemos cómo es que se pudiera dar una negociación cuando una de las partes la está negando”.
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Prevén fusión Mexicana-Aeroméxico en un mes
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- Las dos compañías bandera de la industria aeronáutica nacional podrían concluir el año con una fusión que les permita minimizar el impacto causado por los altos precios del combustible, la desaceleración del mercado y la depredación de los precios.
A decir del director general de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, este es un escenario muy probable, porque la necesidad de consolidar la industria es urgente.
“La última vez que se intentó la fusión entre Aeroméxico y Mexicana las condiciones de la industria eran totalmente diferentes; la entrada de las aerolíneas de bajo costo, que actualmente detentan 35 por ciento del mercado, fue muy importante para incentivar la competencia. Por ello, la consolidación de estas compañías es muy probable”, dijo en entrevista con MILENIO.
Javier Christlieb, presidente de la Canaero, también lo visualiza así, pues considera que en septiembre, por ser un mes de poca ocupación y decisivo para la supervivencia de las aerolíneas, las fusiones y consolidaciones, “como se están viendo en el escenario mundial”, serán el siguiente paso.
Por ello, tildó de “absurdas” las condiciones de la Comisión Federal de Competencia para permitir la fusión entre Aeroméxico y Mexicana, pues para él, estudiar ruta por ruta significa mutilar a una empresa.
“Esto ya lo había hecho la comisión cuando Cintra intentó la fusión, en ese entonces era tal la mutilada, que Mexicana tenía que vender Click y transferir una serie de rutas, y Aeroméxico tenía que vender Aerolitoral. Es totalmente absurdo”, insistió.
“Yo le diría a la Cofeco que cheque sus condiciones para la fusión de las aerolíneas, porque la consolidación de la industria va a ser ineludible”, remarcó.
Por su parte, López Meyer confió en que el primer paso una vez entrado septiembre sea el de las fusiones, “por que cuando se habla de ello es un proceso planeado, a lo que le siguen las sinergias, que ayudan a consolidar la empresa”.
Consideró, además, poco probable que al reducirse la oferta por la suspensión de algunas aerolíneas, Aeroméxico y Mexicana obtengan de nuevo el monopolio del mercado.
“Cuando estudiamos los proyectos de las nuevas líneas aéreas, fuimos muy exigentes en el tema de la capacidad financiera, porque sabemos que este es un negocio de mucho dinero”.
Al respecto, Christlieb Morales, comentó que la causa de estas suspensiones es que tras la crisis del combustible hubo tentación de varias líneas aéreas de utilizar recursos destinados al pago de servicios para solventar otros costos operativos.
Claves
Leyendas del aire
Mexicana de Aviación
• Creada en 1921, es la cuarta aerolínea más antigua del mundo. La primera ruta que cubrió fue Ciudad de México-Tampico.
• Formó parte del consorcio de Pan American Airways en 1940 y actualmente pertenece al Grupo Posadas desde diciembre de 2005.
• Cubre destinos nacionales e internacionales y en ocasiones ofrece vuelos chárter.
Aeroméxico
• Aeroméxico, la aerolínea más grande del país, protagonizó su vuelo inaugural en la ruta Ciudad de México-Acapulco en 1934.
• En 1996 empezó un código compartido con Delta Airlines y Air France, y en 2000 se convirtió en miembro fundador de SkyTeam.
• En 2007 fue transferida a la iniciativa privada, luego de que un grupo de empresarios de Banamex pagaron 249.4 millones de dólares.
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British, American e Iberia firman acuerdo comercial
Fuente: AP
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- British Airways PLC, American Airlines y la española Iberia SA firmaron un acuerdo para los vuelos entre América del Norte y Europa, informaron las compañías aéreas el jueves.
Las tres aerolíneas dijeron que pedirán inmunidad ante las leyes antimonopolio estadounidenses en las próximas horas. También notificarán a las autoridades europeas.
El acuerdo estaba previsto, y Virgin Atlantic envió cartas a los dos candidatos presidenciales estadounidenses para advertirles que éste perjudicaría la competencia en la muy rentable ruta transatlántica.
BA, American e Iberia alegan que un acuerdo sobre precios y capacidad beneficiará a los clientes con mejores conexiones y horarios.
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Prevé Toyota una gradual recuperación de ventas en 2009
Fuente: Finsat
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- Toyota Motor Corp., el mayor fabricante asiático de autos, estimó que las ventas anuales de la industria automotriz alcanzarán 17 millones de unidades en un futuro no muy lejano.
Bob Carter, gerente general de la división estadounidense de Toyota, auguró que la recuperación tendrá la forma de una curva como el logo de Nike con una mejoría gradual en el 2009.
En julio, las ventas estadounidenses de autos se desplomaron a un mínimo de 16 años, de 12.5 millones de unidades, sobre una base anualizada, afectadas por los precios récord de los altos precios del combustible y los mayores requisitos para acceder a créditos.
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American Airlines aumenta pedidos de Boeing 737
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La principal aerolínea estadounidense planea acelerar el reemplazo de su flota MD-80 para reducir el consumo de combustible y esa manera contrarrestar los altos precios de la turbosina.
American Airlines, la principal aerolínea estadounidense, planea comprar otros seis aviones Boeing 737-800 en el 2010, acelerando aún más el reemplazo de su flota MD-80, que consume mucho consumo de combustible.
Las nuevas entregas, anunciadas el miércoles por su dueño AMR Corp AMR.N, se informan tres meses después de que la aerolínea dijo que reduciría vuelos para ahorrar en gastos de combustible y retirar al menos 75 de sus aeronaves más antiguas, incluidos unos 40 de sus MD-80 de mediados de la década de 1980.
American ha indicado que necesita operar con aviones de menor consumo para ayudar a contrarrestar los altos precios del combustible para aviones, que han castigado a la industria de las aerolíneas y ha provocado que las principales reporten pérdidas trimestrales.
El nuevo programa significa que American adquirirá 76 de los nuevos 737-800 de un pasillo de Boeing Co BA.N entre el 2009 y el 2010, más que en su plan inicial de comprar 70 aviones en el período.
La aerolínea, que es el principal cliente de Boeing, planea recibir 36 de los aviones en el 2009 y 40 en el 2010.
American dijo que fijó un financiamiento de respaldo para cerca de dos tercios de los 737 que serán entregados en el período, pero que no dispone de más para otros pedidos.
La aerolínea dijo que tendría que hacer pagos a Boeing durante los próximos años para cumplir con sus compromisos para los 737 y los 777, de mayor tamaño.
Bajo estos acuerdos, tendría que pagar 400 millones de dólares durante lo que resta del 2008, 1.100 millones de dólares en el 2009, 785 millones de dólares en el 2010, 100 millones de dólares en el 2011, 218 millones de dólares en el 2012 y 1.000 millones de dólares en el 2013 y más en el futuro.
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Ford prevé expansión de autos compactos
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La automotriz estadounidense prevé que las ventas de autos pequeños se expandirán en Norteamérica a 2 millones de vehículos en los próximos cinco años ante la creciente demanda.
La automotriz estadounidense Ford Motor Co dijo que espera un fuerte aumento de las ventas de autos pequeños y un incremento de dos dígitos porcentuales en sus ganancias, en la medida que reduzca la complejidad de su oferta al cliente y su producción.
Ford F.N cree que las ventas en América del Norte de autos pequeños, como su modelo compacto Focus que usará una nueva plataforma común en el mundo, se expandirán en la región a 2 millones de vehículos en cinco años, desde 1,1 millones de unidades, por una creciente demanda.
El fabricante estadounidense de automóviles también augura un crecimiento en ganancias de dos dígitos de esa plataforma en Norteamérica, comparado con el actual modelo Focus producido en la región, porque reducirá la complejidad de opciones que ofrece y las partes que contiene el vehículo.
Actualmente, Ford tiene plataformas separadas para el Focus que vende en Europa y el que ofrece en América del Norte, las que comparten menos del 20 por ciento en sus componentes. La empresa espera que en cinco años el 90 por ciento de las partes sean las mismas.
“Ford ya entrega los mejores autos pequeños de Europa”, dijo Mark Fields, presidente de Ford en América, en una conferencia en Traverse City, en el estado de Michigan.
“Ahora es el turno de Norteamérica e intentamos tener rentabilidad con estos autos pequeños”, añadió.
Ford espera además que los consumidores de autos pequeños paguen más por accesorios interiores como cuero, sistemas de navegación, equipos de sonidos avanzados y otros, a los que se acostumbraron en los vehículos más grandes que están abandonando.
Fields dijo que es posible que los compradores de autos pequeños estén dispuestos a cancelar más que en el pasado por esos autos.
Ford, que presentó una pérdida neta de 8.700 millones de dólares en el segundo trimestre, ha dicho que cree que la baja en la demanda por grandes camionetas y vehículos deportivos utilitarios es permanente y que planea cambiar su producción para adaptarse a las circunstancias.
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Las ganancias de Empormontt ascienden a $ 357 millones
Fuente: Diariollanquihue.cl
SAN JOSÉ, Costa Rica, 14 de agosto, 2008.- El puerto de Puerto Montt aumentó sus ingresos, llegando a $ 1.186 millones, esta primera mitad del año. Contando sus otras unidades productivas, el terminal de transbordadores y el puerto de Castro, los ingresos llegaron a $ 1.433 millones.
La Empresa Portuaria Puerto Montt (Empormontt) logró utilidades por $ 357 millones durante el primer semestre de este año, de acuerdo al balance presentado por la compañía a la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS).
Los $ 357 millones ganados, después del pago de impuestos, representan un alza de casi un 9% con respecto a la primera mitad del año pasado, cuando la utilidad de la portuarios alcanzó los $ 326 millones.
Las mayores utilidades se explican, a su vez, por un incremento de los ingresos de explotación obtenidos en su principal unidad de negocios. Se trata del puerto de Puerto Montt, el que aumentó sus ingresos para llegar a los $ 1.186 millones, esta primera mitad del año. Contando sus otras unidades productivas -el terminal de transbordadores y el puerto de Castro- los ingresos por explotación llegaron a los $ 1.433 millones.
Según el análisis razonado de la compañía, el riesgo más sensible que "afecta a la empresa como factor externo es la fluctuación de la divisa (US$), ya que las tarifas de los diferentes servicios que presta están fijadas en dólares americanos y sus costos son en moneda nacional".
Actualmente, el puerto local está operando con carga principalmente derivada de la actividad acuícola y agrícola. Se trata de aceite y harina de pescado, además de aceites vegetales introducidos a la dieta de los salmones, como soja y -girasol.
El turismo es otra de las áreas importantes, ya que las instalaciones del puerto local permiten atender hasta tres naves de crucero simultáneamente, lo que significa atención para una población flotante de hasta cuatro mil personas.
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Panamá emprende la ampliación del Canal, con la protección del medio ambiente como eje central
Fuente: Finanzas
PANAMÁ, Panamá, 14 de agosto, 2008.- En el año 2006 se aprobó un plan de ampliación del Canal, acompañado de un estudio de impacto medioambiental, que se compensará mediante el rescate arqueológico, geológico y biológico.
El vicepresidente de Comunicación Corporativa de la autoridad del Canal de Panamá, Fernán Molinos, comentó que su país fue en 2007 "la economía más boyante del mundo", gracias al impulso que supone es el Canal de Panamá. En el año 2006 se aprobó un plan de ampliación del Canal, acompañado de un estudio de impacto medioambiental.
Fernán Molinos expresó que "de forma paralela al diseño de la ampliación del Canal, se han desarrollado proyectos de estudio sobre el impacto medioambiental, que se compensará mediante el rescate arqueológico, geológico y biológico".
Asimismo, la ministra de asuntos sobre la Conservación del Ambiente resaltó que el proyecto de ampliación "toma en cuenta las consecuencias derivadas del cambio climático, por lo que las esclusas se han diseñado de forma que funcionen eficientemente tanto en situaciones de abundante agua, como en casos de sequía".
Por otra parte, agregó que "la ampliación contribuye a mitigar la cuota de impacto climático en las rutas alternativas, ya que el canal acogerá mayor número de barcos". Además, "se ha llevará a cabo la reforestación de la cuenca de canal", concluyó Ligia Castro de Dones.
Servicio competente
Esta obra de ampliación responde a la necesidad de "prestar un servicio competente de transporte a nivel mundial, ya que el canal diseñado en 1914 se quedaba corto", aclaró el vicepresidente de Comunicación Corporativa de la autoridad del Canal de Panamá. "En la actualidad, debido al imperio de las economías de escala, los barcos son cada vez mayores, por lo que pasan muy ajustados por las esclusas", agregó.
Fernán Molinos subrayó también que la decisión de la ampliación "fue tomada por el pueblo soberano de Panamá, ya que hay una ley que rige en el país según la cual todas las decisiones que atañen al canal tienen que pasar por un referéndum".
Según apuntó, "el Canal aporta en estos momentos un millón de dólares a la economía mundial, y tras la ampliación, para la que se han invertido US$ 5.200 millones, esa cifra ascenderá a los cinco o seis millones de dólares".
"Desde 2006 se han llevado a cabo reformas de pequeña envergadura para el proceso de ampliación, y en octubre de este año se emprenderá la reforma de las esclusas, que es la parte más importante del proyecto", apostilló Molinos.
Gestión de recursos hidricos
La ministra de asuntos para la Conservación del Ambiente, Ligia Castro, manifestó que, "a pesar de que Panamá es un país pequeño, cuenta con una inmensa riqueza en recursos hídricos y biodiversidad, y gracias a ello, el agua es el motor de nuestra riqueza".
Según reseñó, "Panamá ha crecido de forma sostenida una media del 9% de los últimos cuatro años, lo que supone un reto para la conservación de los recursos hídricos". Por ello, Panamá lleva a cabo una gestión integrada de los recursos hídricos.
Modelo de crecimiento sostenido
Por su parte, la ministra de Comercio e Industria, Carmen Gisela Vergara, destacó el modelo de crecimiento de Panamá, que "además de haber crecido a un ritmo del 9% en los últimos cuatro años, nuestro PIB aumentó un 11,2% en 2007 y llevamos un crecimiento del 8,3% en el primer trimestre de 2008", relató.
"Históricamente, Panamá era un país enfocado a los servicios relacionados con la pesca, las actividades portuarias y el turismo, pero en la actualidad, el gobierno está especialmente interesado en incentivar la industria y la agricultura", dijo Gisela Vergara.
Vergara relató que "el apoyo a los sectores de la industria y la agricultura se está haciendo por la vía de las exportaciones, por lo que es necesaria un apertura del comercio exterior, para lo que hemos firmado un total de siete tratados de intercambio con Estados Unidos y el resto de países de Centroamérica".
Además, Vergara anunció que "está pendiente la firma de un nuevo tratado con la Unión Europea, que es el segundo socio comercial de Panamá".
La ministra se refirió a algunas publicaciones internacionales sobre negocios, las cuales, según dijo, han definido Panamá "como el mejor país para invertir o el país más globalizado del Latinoamérica". Insistió también en la importancia del Canal para la economía panameña, del que dijo que "mueve ya 17.000 buques y 4.100.000 contenedores al año, cifras que se superarán gracias a una inversión de 1,5 billones de dólares, para duplicar la capacidad del puerto".
Vergara puso de relieve la importancia del turismo para Panamá, ya que "aportó US$ 520 millones en 2007 y Panamá capital es la segunda ciudad del mundo con mayor capacidad hotelera, con una ocupación del 88% de media durante todo el año", aclaró la ministra.
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Los puertos españoles movieron 6.517.524 TEU en el primer semestre del año
Fuente: Veintepies
MADRID, España, 14 de agosto, 2008.- En los primeros seis meses del año el tráfico de TEU de los puertos españoles ascendió a 6.517.524 TEU, lo que supone un ligero avance, el 0,62% en relación al año anterior.
En el mes de junio el sistema portuario español manipuló 1.099.517 TEU, frente a 1.101.153 TEU en junio del año anterior. Sin embargo, y pese a que las cifras apenas muestran variación en relación al pasado ejercicio, el puerto de Valencia ha conseguido en estos seis meses incrementar este tráfico en un 9,72%, con un acumulado de 1.641.263 TEU, frente a 1.495.862 TEU en el período enero-junio de 2007.
Con estas cifras, Valencia se sitúa en la segunda posición en el ranking de este tráfico a nivel nacional, con tan sólo 13.000 TEU por detrás del principal puerto en tráfico de TEU, Bahía de Algeciras, y por delante del puerto de Barcelona, que en estos meses ha experimentado un aumento del 3,49% y en el primer semestre del año ha manipulado un total de 1.327.761 TEU.
En este sentido, los tránsitos han crecido en el puerto de Valencia de forma más que notable durante estos primeros meses el año, como una vía, tal como recordó recientemente su presidente, para garantizar la conectividad y competitividad del enclave en esta coyuntura de crisis internacional. De esta forma, en el primer semestre del año el número de contenedore en tránsito creció en Valencia un 31,76%, con un acumulado de 663.771.
En cuanto al global de puerto, este tráfico se ha incrementado un 3,26%, con un acumulado de 3.368.833 y 577.557 TEU en tránsito en el mes de junio.
MÁS DE COMERCIO
Falla conteo de IEPS, ¡por 113 mmdp!
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La Secretaría de Hacienda y el Congreso estimaron que a estas alturas del año, no habría subsidio a gasolinas y diesel, sino un ingreso de 10 mil 200 millones de pesos por Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS).
Pero les falló el tino y obtuvieron un ingreso negativo por este concepto (IEPS) superior a los 103 mil millones de pesos en el primer semestre, detalla el más reciente Informe Trimestral de Finanzas Públicas, a junio.
Analistas coincidieron en que por esta razón, la dependencia ha venido aplicando una serie de incrementos mínimos al precio de la gasolina, con miras a eliminar poco a poco el nivel del subsidio que otorga a este combustible y reponerse del déficit en el IEPS.
"Sí definitivo, Hacienda lo busca compensar con estos aumentos, porque hay un estimado de subsidio de más de 200 mil millones de pesos, por eso quiere subir el precio final para que le dé más margen de maniobra para hacer que el IEPS ya no sea tan negativo", explicó Alejandro Dieck, ex subsecretario de Energía.
Agregó que un subsidio que es regresivo, como es el caso del que aplica el Gobierno a la gasolina, dado que beneficia a quienes más tienen, desde el punto de vista de equidad y justicia, no debería existir y menos de este tamaño.
Sin embargo, dijo, desde el punto de vista del Gobierno federal, en la medida en que el precio internacional del petróleo baje, y en México el precio a la gasolina suba, el subsidio a los combustibles bajará de manera automática.
Para Alfredo Coutiño, economista senior para Latinoamérica de Moodys Economy.com, cuando el Gobierno se dio cuenta que se iban a "pulverizar" sus ingresos extras en un subsidio que no traía beneficios a los mexicanos ni a la economía, les entró el temor.
"Temor de que ante un ajuste en el precio del petróleo, el subsidio se iba a convertir en una carga muy pesada para las finanzas públicas, por ello está reaccionando con esta serie de aumentos llamados desliz", explicó.
Asimismo, detalló que mientras el precio de la gasolina sube en México, acercarse a un precio internacional que va a la baja es más fácil y más sencillo.
Sin embargo, agregó, al mismo tiempo el Gobierno mexicano se está cubriendo en términos de la reducción de los ingresos que va a tener, porque el precio del crudo está cayendo.
Por ello, están tratando de reducir la brecha entre el precio interno y el internacional, ante una reducción de los ingresos extraordinarios que va a tener, explicó Coutiño.
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Entra a fisco más por concepto de IETU
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- En los primeros meses de aplicación, el Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU) ha dado mejores resultados que el Impuesto al Activo (Impac) en todo 2007, afirmó Alfredo Gutiérrez Ortíz Mena, jefe del Servicio de Administración Tributaria (SAT).
En entrevista con REFORMA, dijo que mientras que el Impac trajo a las arcas del Gobierno 16 mil millones de pesos en todo 2007, en lo que va del año el IETU ha recaudado 28 mil millones de pesos, esto es casi el doble.
"Yo veo que el IETU sí está recaudando, y está recaudando mucho más que el Impuesto al Activo; hoy tenemos un gravamen que sustituye al Impuesto al Activo, y en la primera mitad del año ya lleva casi 30 mil millones de pesos", resaltó.
A poco más de un mes de haber tomado posesión del cargo, el pasado 9 de julio, Gutiérrez Ortíz Mena dijo que hasta ahora, los ingresos tributarios reportan un incremento total de alrededor de 10 por ciento, con respecto a lo que se tenía programado para el periodo.
No obstante, dijo, es difícil pronosticar la evolución del gravamen que hasta el momento tiene en puerta más de 31 mil solicitudes de amparo.
"Lo importante es que en su conjunto, el IETU tiene una recaudación por encima del año pasado, y posiblemente sea la recaudación total neta más grande que hemos visto", comentó.
Por ello y con el fin de asegurar el pago correcto del IETU, el SAT ha iniciado el envío de 7 mil cartas invitación a contribuyentes que han hecho un mal cálculo del gravamen.
"Estos contribuyentes, ¿merecen ser castigados? no, ¿merecen ser asistidos para que paguen lo que deben pagar de manera correcta?, sí", señaló.
Agregó que el recibir estas cartas invitación no implican una sanción para el contribuyente, y si se corrigen no la habrá.
Sin embargo, advirtió, si no corrige su situación, el SAT emprenderá facultades de comprobación, las cuales implicarían una revisión de gabinete, incluso con el contador público en caso de que la empresa dictamine, o bien, hasta puede aplicar una auditoría.
Gutiérrez Ortiz Mena, Gobernador del Banco de México, detalló que la detección de los contribuyentes que hicieron mal el cálculo del IETU se hizo mediante un sistema de modelo de riesgo, el cual determina qué declaraciones presentan errores, o inconsistencias.
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Piden liberar la industria del gas LP
Fuente: Notimex
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- El presidente de la Comisión Federal de Competencia (CFC), Eduardo Pérez Motta, dijo que es necesario buscar un proceso de liberalización gradual en la industria del gas licuado de petróleo (LP) que, dijo, lleva muchos años de estar regulada.
“Finalmente es el gobierno federal, el Ejecutivo, el que tiene la facultad de decidir cómo le entra a este proceso que es complejo y lo tenemos que ver con mucho cuidado, pero yo creo que hay una buena voluntad de empezar a abrir el sector”, señaló en entrevista.
Se debe asegurar la competencia: Pérez Motta
No obstante, aclaró que dicho proceso debe asegurar que existan condiciones de competencia, ya que no se debe permitir que los consumidores, en un sector tan importante como es el gas LP, no se beneficie con cualquier decisión que se tome.
Se aclara que en ningún momento la CFC solicitó al Ejecutivo ni al Congreso de la Unión desregular al sector de distribucion de gas licuado de petróleo.
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Mantendrá SHCP subsidio a gasolina
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- El gobierno de México no eliminará el subsidio que aplica a la gasolina, afirmó el secretario de Hacienda, Agustín Carstens.
“No hay planes para modificar la política fundamental en la fijación de precios a las gasolinas”, expresó el funcionario.
Agregó que para el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación de 2009, el gobierno propondrá un precio de 80 dólares por barril para la mezcla mexicana de exportación, y dijo que la administración federal espera una baja en el precio de la electricidad para el cierre del año.
Carstens se reunió ayer con la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública de la Cámara de Diputados, pero en Jalisco, para hablar de los resultados del gasto público al primer semestre de 2008.
En su presentación, el secretario dijo que en los primeros seis meses del año, el gobierno de México tuvo 154 mil millones de pesos más para gastar que en el mismo periodo de 2007.
“El gasto programable ejercido durante la primera mitad del año es el más alto de la historia, y es 154 mil millones de pesos mayor al del primer semestre de 2007”, enfatizó el funcionario.
Dijo que a pesar del mayor gasto en combustibles, el aumento en el pago de pensiones y subsidios, el gasto de inversión creció 26%, en términos reales.
Minimizó los subejercicios que se han tenido, principalmente de las secretarías de Comunicaciones y de Educación Pública.
“Si bien ha habido subejercicios, han sido muchos menores en términos absolutos y relativos, a los observados en primer semestre de 2007 e incluso en la mayor parte de los sectores menores a los del 2006”, expuso.
Expresó que el gasto destinado a las entidades federativas creció 19% real, impulsado principalmente por el aumento de las participaciones de 23%.
En su exposición, expuso que a pesar de que el entorno externo ha sido peor a lo previsto, la economía mexicana ha mantenido un desempeño razonable.
“La evolución de los ingresos presupuestario ha llevado a que se observarán ingresos excedentes en el segundo trimestre. Lo anterior debido al aumento sustancial en el precio del petróleo”, dijo Carstens.
Agregó que el oro negro compensó la disminución de las plataformas de producción y exportación de petróleo, el mayor subsidio por la importación de gasolinas, la apreciación del tipo de cambio y una recaudación tributaria menor a la esperada.
Agustín Carstens mencionó que aunque la inflación pasó de 3.76% a 5.39%, no se han afectado las expectativas de inflación de mediano plazo.
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Retomará SE agenda de competitividad con sector empresarial
Fuente: Notimex
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- El secretario de Economía, Gerardo Ruiz Mateos, ofreció al sector empresarial dar facilidades para que se avance en la agenda de competitividad, con el objetivo de acelerar el crecimiento económico.
En entrevista después de su primer reunión con integrantes del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), indicó que la dependencia a su cargo va a ser "la ventana de entrada o de recepción" de las inquietudes de los empresarios.
El titular de la Secretaría de Economía (SE) calificó el diálogo con los empresarios como abierto y sincero, por lo que confió en que tendrá un desarrollo productivo.
"Los empresarios tienen mucho qué decir en temas como tarifas públicas, las cuales pone el gobierno, y mi trabajo es llevar la voz del cliente, del empresario hasta el interior del gobierno. No se trata del control de precios", aseguró.
Ruiz Mateos reconoció que para encauzar la agenda de competitividad, la cual contempla la desregulación, "es necesario hacer mucho trabajo en conjunto y así tener resultados en mediano y largo plazos".
El funcionario explicó que la agenda de competitividad es muy completa, pues abarca temas de Estado de derecho, de leyes y de aspectos relacionados entre secretarías y dependencias de gobierno.
"Hay cosas que se van a dar muy pronto, cosas de mediano plazo, y otras de mucho más largo plazo; el chiste es avanzar y rencauzar los trabajos, de tener fechas claras, de cuándo cumplir y acuerdos claros con el sector empresarial", precisó.
Por separado, los presidentes del Consejo Mexicano de Hombres de Negocios, Claudio X. González, y de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra), Miguel Marón Manzur, señalaron que en la reunión no se abordó el tema de la delincuencia.
Ambos confiaron en que aspectos como la desregulación y la reducción de los costos de producción se concreten lo más rápido posible para que las empresas adquieran un mejor nivel de competitividad.
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Banamex sube recomendación de Gigante
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- Banamex Accival Casa de Bolsa subió su recomendación de Gigante a mantener riesgo especulativo al considerar que ya se llegó a un precio mínimo de la acción aunque la información sobre sus planes futuros es dispersa.
Gigante aumenta su potencial una vez que anunció la intención de comprar el 50% restante de Office Depot México, la firma que le genera el 60% de sus ingresos después de que vendió sus tiendas de autoservicio a Organización Soriana el año pasado.
Gigante propuso a su socio estadounidense, Office Depot Inc., pagarle 430 millones de dólares por sus operaciones en México.
Banamex espera que en el cuarto trimestre del año Gigante anuncie su plan de negocios con énfasis en proyectos de comercio especializado e inmobiliario comercial.
“La consolidación total de un negocio que ya maneja Gigante, sería una buena adición”, dijo Banamex Accival en un reporte.
Las acciones de Gigante en la Bolsa Mexicana de Valores se negocian este jueves a un precio de 16 pesos por título, sin cambio respecto a la jornada anterior, aunque en lo que va del año han perdido 22.2%.
Banamex espera que el precio de la acción de la compañía aumente a 20.5 pesos.
Gigante recibió 1,350 millones de dólares por la venta de sus 200 tiendas de autoservicio por lo que se considera que cuenta con una holgura financiera que le permite evaluar nuevas oportunidades.
La adquisición del 50% restante de Office Depot México incrementaría en 58% los ingresos de la compañía que en 2007 tuvo ventas por 9,600 millones de pesos, ya que registra crecimientos de 20% anual en ventas en sus 169 tiendas.
La compañía además es propietaria en 50.5% de las operaciones de Radio Shack México, el resto es de Tandy International. El negocio representa el 14% de ventas
y su ritmo de expansión se ha acelerado en los últimos dos años a un total de 182 tiendas.
Toks (restaurantes) y Super Precio son formatos exclusivos de Gigante y contribuyen con 23% de los ingresos, mientras que la división inmobiliaria con 6%.
Descarta Aviacsa afectación por descrédito de la SCT
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La aerolínea Aviacsa informó que mantiene sus niveles de ocupación altos, pese a que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes exhortó a los usuarios de ésta y otras compañías a evitar la compra de boletos por adeudos al Servicio de Administración Tributaria.
El director de planeación de la compañía, Manuel Cung, aseguró a MILENIO que “los dimes y diretes” sobre la suspensión de Aviacsa no han afectado sus factores de ocupación, los cuales en la temporada vacacional ascendieron 80 por ciento, a pesar del entorno adverso derivado del alto precio de la turbosina y la desaceleración de la industria.
“La situación de Aviacsa es normal, estamos siguiendo un proceso jurídico, pero ya obtuvimos el amparo definitivo, lo que nos permite continuar operando, además de que ya cubrimos nuestros adeudos requeridos por la SCT”, recalcó.
Comentó que la deuda de 140 millones de pesos que la SCT notificó debería saldar para continuar operando es “falsa”, por lo que se encuentran en proceso jurídico, “para corregir esta apreciación”.
Señaló que el caso de Nova Air es muy diferente al que enfrenta la compañía, pues la chartera nunca obtuvo el amparo definitivo, y a comparación de ésta, Aviacsa nunca suspendió sus vuelos, pues antes de que la SCT notificara el cese de operaciones, la empresa ya estaba amparada.
Respecto a las licitaciones de los slots (horarios de uso de los espacios en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México) de Aerocalifornia y Líneas Azteca, que subastará la SCT, apuntó que la empresa no está interesada en participar, debido a que las posiciones que poseen son adecuadas para el espacio y la flota de la compañía.
Dijo además que para que se otorguen los espacios que dejaron otras aerolíneas no será un proceso sencillo, y mucho menos la operación de cualquier otra aerolínea en el Aeropuerto de la Ciudad de México.
“Para que Interjet pudiera operar y adquirir legalmente los slots en el AICM, la situación de Aerocalifornia se tendría que verificar; así que falta mucho para que otra aerolínea pueda operar en el saturado aeropuerto capitalino”, comentó.
En relación con los rumores sobre la venta de la aerolínea, negó que se estuviera en pláticas para vender o fusionarse con otra empresa; sin embargo, dijo que no descartan tener acuerdos comerciales o alianzas con otras compañías, debido a las condiciones adversas de la industria.
“Así como se habla de la posible fusión de Aeroméxico y Mexicana, todas las aerolíneas necesitan buscar fórmulas para sobrevivir y mantenerse en el mercado, pero no es nuestra prioridad en este momento, aunque es un tema que debe estar en los escritorios de todas las aerolíneas”, comentó.
“Lo que sí, es que va a haber una consolidación en la industria, ya no aguanta a todos los competidores que hay en este momento, así que cualquier compañía tiene el riesgo de sucumbir, porque la industria se esta compactando, no tiene sentido que haya muchas aerolíneas operando”, advirtió.
Ante esto, indicó que ya sea por insuficiencias operativas o financieras, el aterrizaje de varias aerolíneas va a ser forzoso en el corto plazo.
Demandan incremento salarial
La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación interpuso un segundo emplazamiento a huelga contra Mexicana de Aviación para las cero horas del 16 de septiembre, en demanda de aumento salarial de 8 por ciento.
La secretaria general de ASSA, Lizette Clavel Sánchez, indicó que hasta ahora no hay una negociación con la parte patronal, a pesar de la voluntad política de intermediación de las autoridades laborales.
Entrevistada al término de la reunión semanal de la Unión Nacional de Trabajadores, advirtió que si no avanza el diálogo, las sobrecargos están dispuestas a irse a huelga.
La dirigente sindical explicó que se reunió con autoridades de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social para platicar sobre los recursos que se han interpuesto ante el árbitro laboral y que están suspendidos.
Refirió que la STPS mostró disposición a buscar una negociación y generar el ambiente de diálogo, aun cuando la parte jurídica no lo permite.
Sin embargo, Clavel Sánchez afirmó que la organización sindical mostró su disposición al diálogo, “pues no entendemos cómo es que se pudiera dar una negociación cuando una de las partes la está negando”.
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Prevén fusión Mexicana-Aeroméxico en un mes
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- Las dos compañías bandera de la industria aeronáutica nacional podrían concluir el año con una fusión que les permita minimizar el impacto causado por los altos precios del combustible, la desaceleración del mercado y la depredación de los precios.
A decir del director general de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, este es un escenario muy probable, porque la necesidad de consolidar la industria es urgente.
“La última vez que se intentó la fusión entre Aeroméxico y Mexicana las condiciones de la industria eran totalmente diferentes; la entrada de las aerolíneas de bajo costo, que actualmente detentan 35 por ciento del mercado, fue muy importante para incentivar la competencia. Por ello, la consolidación de estas compañías es muy probable”, dijo en entrevista con MILENIO.
Javier Christlieb, presidente de la Canaero, también lo visualiza así, pues considera que en septiembre, por ser un mes de poca ocupación y decisivo para la supervivencia de las aerolíneas, las fusiones y consolidaciones, “como se están viendo en el escenario mundial”, serán el siguiente paso.
Por ello, tildó de “absurdas” las condiciones de la Comisión Federal de Competencia para permitir la fusión entre Aeroméxico y Mexicana, pues para él, estudiar ruta por ruta significa mutilar a una empresa.
“Esto ya lo había hecho la comisión cuando Cintra intentó la fusión, en ese entonces era tal la mutilada, que Mexicana tenía que vender Click y transferir una serie de rutas, y Aeroméxico tenía que vender Aerolitoral. Es totalmente absurdo”, insistió.
“Yo le diría a la Cofeco que cheque sus condiciones para la fusión de las aerolíneas, porque la consolidación de la industria va a ser ineludible”, remarcó.
Por su parte, López Meyer confió en que el primer paso una vez entrado septiembre sea el de las fusiones, “por que cuando se habla de ello es un proceso planeado, a lo que le siguen las sinergias, que ayudan a consolidar la empresa”.
Consideró, además, poco probable que al reducirse la oferta por la suspensión de algunas aerolíneas, Aeroméxico y Mexicana obtengan de nuevo el monopolio del mercado.
“Cuando estudiamos los proyectos de las nuevas líneas aéreas, fuimos muy exigentes en el tema de la capacidad financiera, porque sabemos que este es un negocio de mucho dinero”.
Al respecto, Christlieb Morales, comentó que la causa de estas suspensiones es que tras la crisis del combustible hubo tentación de varias líneas aéreas de utilizar recursos destinados al pago de servicios para solventar otros costos operativos.
Claves
Leyendas del aire
Mexicana de Aviación
• Creada en 1921, es la cuarta aerolínea más antigua del mundo. La primera ruta que cubrió fue Ciudad de México-Tampico.
• Formó parte del consorcio de Pan American Airways en 1940 y actualmente pertenece al Grupo Posadas desde diciembre de 2005.
• Cubre destinos nacionales e internacionales y en ocasiones ofrece vuelos chárter.
Aeroméxico
• Aeroméxico, la aerolínea más grande del país, protagonizó su vuelo inaugural en la ruta Ciudad de México-Acapulco en 1934.
• En 1996 empezó un código compartido con Delta Airlines y Air France, y en 2000 se convirtió en miembro fundador de SkyTeam.
• En 2007 fue transferida a la iniciativa privada, luego de que un grupo de empresarios de Banamex pagaron 249.4 millones de dólares.
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British, American e Iberia firman acuerdo comercial
Fuente: AP
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- British Airways PLC, American Airlines y la española Iberia SA firmaron un acuerdo para los vuelos entre América del Norte y Europa, informaron las compañías aéreas el jueves.
Las tres aerolíneas dijeron que pedirán inmunidad ante las leyes antimonopolio estadounidenses en las próximas horas. También notificarán a las autoridades europeas.
El acuerdo estaba previsto, y Virgin Atlantic envió cartas a los dos candidatos presidenciales estadounidenses para advertirles que éste perjudicaría la competencia en la muy rentable ruta transatlántica.
BA, American e Iberia alegan que un acuerdo sobre precios y capacidad beneficiará a los clientes con mejores conexiones y horarios.
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Prevé Toyota una gradual recuperación de ventas en 2009
Fuente: Finsat
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- Toyota Motor Corp., el mayor fabricante asiático de autos, estimó que las ventas anuales de la industria automotriz alcanzarán 17 millones de unidades en un futuro no muy lejano.
Bob Carter, gerente general de la división estadounidense de Toyota, auguró que la recuperación tendrá la forma de una curva como el logo de Nike con una mejoría gradual en el 2009.
En julio, las ventas estadounidenses de autos se desplomaron a un mínimo de 16 años, de 12.5 millones de unidades, sobre una base anualizada, afectadas por los precios récord de los altos precios del combustible y los mayores requisitos para acceder a créditos.
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American Airlines aumenta pedidos de Boeing 737
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La principal aerolínea estadounidense planea acelerar el reemplazo de su flota MD-80 para reducir el consumo de combustible y esa manera contrarrestar los altos precios de la turbosina.
American Airlines, la principal aerolínea estadounidense, planea comprar otros seis aviones Boeing 737-800 en el 2010, acelerando aún más el reemplazo de su flota MD-80, que consume mucho consumo de combustible.
Las nuevas entregas, anunciadas el miércoles por su dueño AMR Corp AMR.N, se informan tres meses después de que la aerolínea dijo que reduciría vuelos para ahorrar en gastos de combustible y retirar al menos 75 de sus aeronaves más antiguas, incluidos unos 40 de sus MD-80 de mediados de la década de 1980.
American ha indicado que necesita operar con aviones de menor consumo para ayudar a contrarrestar los altos precios del combustible para aviones, que han castigado a la industria de las aerolíneas y ha provocado que las principales reporten pérdidas trimestrales.
El nuevo programa significa que American adquirirá 76 de los nuevos 737-800 de un pasillo de Boeing Co BA.N entre el 2009 y el 2010, más que en su plan inicial de comprar 70 aviones en el período.
La aerolínea, que es el principal cliente de Boeing, planea recibir 36 de los aviones en el 2009 y 40 en el 2010.
American dijo que fijó un financiamiento de respaldo para cerca de dos tercios de los 737 que serán entregados en el período, pero que no dispone de más para otros pedidos.
La aerolínea dijo que tendría que hacer pagos a Boeing durante los próximos años para cumplir con sus compromisos para los 737 y los 777, de mayor tamaño.
Bajo estos acuerdos, tendría que pagar 400 millones de dólares durante lo que resta del 2008, 1.100 millones de dólares en el 2009, 785 millones de dólares en el 2010, 100 millones de dólares en el 2011, 218 millones de dólares en el 2012 y 1.000 millones de dólares en el 2013 y más en el futuro.
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Ford prevé expansión de autos compactos
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La automotriz estadounidense prevé que las ventas de autos pequeños se expandirán en Norteamérica a 2 millones de vehículos en los próximos cinco años ante la creciente demanda.
La automotriz estadounidense Ford Motor Co dijo que espera un fuerte aumento de las ventas de autos pequeños y un incremento de dos dígitos porcentuales en sus ganancias, en la medida que reduzca la complejidad de su oferta al cliente y su producción.
Ford F.N cree que las ventas en América del Norte de autos pequeños, como su modelo compacto Focus que usará una nueva plataforma común en el mundo, se expandirán en la región a 2 millones de vehículos en cinco años, desde 1,1 millones de unidades, por una creciente demanda.
El fabricante estadounidense de automóviles también augura un crecimiento en ganancias de dos dígitos de esa plataforma en Norteamérica, comparado con el actual modelo Focus producido en la región, porque reducirá la complejidad de opciones que ofrece y las partes que contiene el vehículo.
Actualmente, Ford tiene plataformas separadas para el Focus que vende en Europa y el que ofrece en América del Norte, las que comparten menos del 20 por ciento en sus componentes. La empresa espera que en cinco años el 90 por ciento de las partes sean las mismas.
“Ford ya entrega los mejores autos pequeños de Europa”, dijo Mark Fields, presidente de Ford en América, en una conferencia en Traverse City, en el estado de Michigan.
“Ahora es el turno de Norteamérica e intentamos tener rentabilidad con estos autos pequeños”, añadió.
Ford espera además que los consumidores de autos pequeños paguen más por accesorios interiores como cuero, sistemas de navegación, equipos de sonidos avanzados y otros, a los que se acostumbraron en los vehículos más grandes que están abandonando.
Fields dijo que es posible que los compradores de autos pequeños estén dispuestos a cancelar más que en el pasado por esos autos.
Ford, que presentó una pérdida neta de 8.700 millones de dólares en el segundo trimestre, ha dicho que cree que la baja en la demanda por grandes camionetas y vehículos deportivos utilitarios es permanente y que planea cambiar su producción para adaptarse a las circunstancias.
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Las ganancias de Empormontt ascienden a $ 357 millones
Fuente: Diariollanquihue.cl
SAN JOSÉ, Costa Rica, 14 de agosto, 2008.- El puerto de Puerto Montt aumentó sus ingresos, llegando a $ 1.186 millones, esta primera mitad del año. Contando sus otras unidades productivas, el terminal de transbordadores y el puerto de Castro, los ingresos llegaron a $ 1.433 millones.
La Empresa Portuaria Puerto Montt (Empormontt) logró utilidades por $ 357 millones durante el primer semestre de este año, de acuerdo al balance presentado por la compañía a la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS).
Los $ 357 millones ganados, después del pago de impuestos, representan un alza de casi un 9% con respecto a la primera mitad del año pasado, cuando la utilidad de la portuarios alcanzó los $ 326 millones.
Las mayores utilidades se explican, a su vez, por un incremento de los ingresos de explotación obtenidos en su principal unidad de negocios. Se trata del puerto de Puerto Montt, el que aumentó sus ingresos para llegar a los $ 1.186 millones, esta primera mitad del año. Contando sus otras unidades productivas -el terminal de transbordadores y el puerto de Castro- los ingresos por explotación llegaron a los $ 1.433 millones.
Según el análisis razonado de la compañía, el riesgo más sensible que "afecta a la empresa como factor externo es la fluctuación de la divisa (US$), ya que las tarifas de los diferentes servicios que presta están fijadas en dólares americanos y sus costos son en moneda nacional".
Actualmente, el puerto local está operando con carga principalmente derivada de la actividad acuícola y agrícola. Se trata de aceite y harina de pescado, además de aceites vegetales introducidos a la dieta de los salmones, como soja y -girasol.
El turismo es otra de las áreas importantes, ya que las instalaciones del puerto local permiten atender hasta tres naves de crucero simultáneamente, lo que significa atención para una población flotante de hasta cuatro mil personas.
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Panamá emprende la ampliación del Canal, con la protección del medio ambiente como eje central
Fuente: Finanzas
PANAMÁ, Panamá, 14 de agosto, 2008.- En el año 2006 se aprobó un plan de ampliación del Canal, acompañado de un estudio de impacto medioambiental, que se compensará mediante el rescate arqueológico, geológico y biológico.
El vicepresidente de Comunicación Corporativa de la autoridad del Canal de Panamá, Fernán Molinos, comentó que su país fue en 2007 "la economía más boyante del mundo", gracias al impulso que supone es el Canal de Panamá. En el año 2006 se aprobó un plan de ampliación del Canal, acompañado de un estudio de impacto medioambiental.
Fernán Molinos expresó que "de forma paralela al diseño de la ampliación del Canal, se han desarrollado proyectos de estudio sobre el impacto medioambiental, que se compensará mediante el rescate arqueológico, geológico y biológico".
Asimismo, la ministra de asuntos sobre la Conservación del Ambiente resaltó que el proyecto de ampliación "toma en cuenta las consecuencias derivadas del cambio climático, por lo que las esclusas se han diseñado de forma que funcionen eficientemente tanto en situaciones de abundante agua, como en casos de sequía".
Por otra parte, agregó que "la ampliación contribuye a mitigar la cuota de impacto climático en las rutas alternativas, ya que el canal acogerá mayor número de barcos". Además, "se ha llevará a cabo la reforestación de la cuenca de canal", concluyó Ligia Castro de Dones.
Servicio competente
Esta obra de ampliación responde a la necesidad de "prestar un servicio competente de transporte a nivel mundial, ya que el canal diseñado en 1914 se quedaba corto", aclaró el vicepresidente de Comunicación Corporativa de la autoridad del Canal de Panamá. "En la actualidad, debido al imperio de las economías de escala, los barcos son cada vez mayores, por lo que pasan muy ajustados por las esclusas", agregó.
Fernán Molinos subrayó también que la decisión de la ampliación "fue tomada por el pueblo soberano de Panamá, ya que hay una ley que rige en el país según la cual todas las decisiones que atañen al canal tienen que pasar por un referéndum".
Según apuntó, "el Canal aporta en estos momentos un millón de dólares a la economía mundial, y tras la ampliación, para la que se han invertido US$ 5.200 millones, esa cifra ascenderá a los cinco o seis millones de dólares".
"Desde 2006 se han llevado a cabo reformas de pequeña envergadura para el proceso de ampliación, y en octubre de este año se emprenderá la reforma de las esclusas, que es la parte más importante del proyecto", apostilló Molinos.
Gestión de recursos hidricos
La ministra de asuntos para la Conservación del Ambiente, Ligia Castro, manifestó que, "a pesar de que Panamá es un país pequeño, cuenta con una inmensa riqueza en recursos hídricos y biodiversidad, y gracias a ello, el agua es el motor de nuestra riqueza".
Según reseñó, "Panamá ha crecido de forma sostenida una media del 9% de los últimos cuatro años, lo que supone un reto para la conservación de los recursos hídricos". Por ello, Panamá lleva a cabo una gestión integrada de los recursos hídricos.
Modelo de crecimiento sostenido
Por su parte, la ministra de Comercio e Industria, Carmen Gisela Vergara, destacó el modelo de crecimiento de Panamá, que "además de haber crecido a un ritmo del 9% en los últimos cuatro años, nuestro PIB aumentó un 11,2% en 2007 y llevamos un crecimiento del 8,3% en el primer trimestre de 2008", relató.
"Históricamente, Panamá era un país enfocado a los servicios relacionados con la pesca, las actividades portuarias y el turismo, pero en la actualidad, el gobierno está especialmente interesado en incentivar la industria y la agricultura", dijo Gisela Vergara.
Vergara relató que "el apoyo a los sectores de la industria y la agricultura se está haciendo por la vía de las exportaciones, por lo que es necesaria un apertura del comercio exterior, para lo que hemos firmado un total de siete tratados de intercambio con Estados Unidos y el resto de países de Centroamérica".
Además, Vergara anunció que "está pendiente la firma de un nuevo tratado con la Unión Europea, que es el segundo socio comercial de Panamá".
La ministra se refirió a algunas publicaciones internacionales sobre negocios, las cuales, según dijo, han definido Panamá "como el mejor país para invertir o el país más globalizado del Latinoamérica". Insistió también en la importancia del Canal para la economía panameña, del que dijo que "mueve ya 17.000 buques y 4.100.000 contenedores al año, cifras que se superarán gracias a una inversión de 1,5 billones de dólares, para duplicar la capacidad del puerto".
Vergara puso de relieve la importancia del turismo para Panamá, ya que "aportó US$ 520 millones en 2007 y Panamá capital es la segunda ciudad del mundo con mayor capacidad hotelera, con una ocupación del 88% de media durante todo el año", aclaró la ministra.
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Los puertos españoles movieron 6.517.524 TEU en el primer semestre del año
Fuente: Veintepies
MADRID, España, 14 de agosto, 2008.- En los primeros seis meses del año el tráfico de TEU de los puertos españoles ascendió a 6.517.524 TEU, lo que supone un ligero avance, el 0,62% en relación al año anterior.
En el mes de junio el sistema portuario español manipuló 1.099.517 TEU, frente a 1.101.153 TEU en junio del año anterior. Sin embargo, y pese a que las cifras apenas muestran variación en relación al pasado ejercicio, el puerto de Valencia ha conseguido en estos seis meses incrementar este tráfico en un 9,72%, con un acumulado de 1.641.263 TEU, frente a 1.495.862 TEU en el período enero-junio de 2007.
Con estas cifras, Valencia se sitúa en la segunda posición en el ranking de este tráfico a nivel nacional, con tan sólo 13.000 TEU por detrás del principal puerto en tráfico de TEU, Bahía de Algeciras, y por delante del puerto de Barcelona, que en estos meses ha experimentado un aumento del 3,49% y en el primer semestre del año ha manipulado un total de 1.327.761 TEU.
En este sentido, los tránsitos han crecido en el puerto de Valencia de forma más que notable durante estos primeros meses el año, como una vía, tal como recordó recientemente su presidente, para garantizar la conectividad y competitividad del enclave en esta coyuntura de crisis internacional. De esta forma, en el primer semestre del año el número de contenedore en tránsito creció en Valencia un 31,76%, con un acumulado de 663.771.
En cuanto al global de puerto, este tráfico se ha incrementado un 3,26%, con un acumulado de 3.368.833 y 577.557 TEU en tránsito en el mes de junio.
MÁS DE COMERCIO
Falla conteo de IEPS, ¡por 113 mmdp!
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La Secretaría de Hacienda y el Congreso estimaron que a estas alturas del año, no habría subsidio a gasolinas y diesel, sino un ingreso de 10 mil 200 millones de pesos por Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS).
Pero les falló el tino y obtuvieron un ingreso negativo por este concepto (IEPS) superior a los 103 mil millones de pesos en el primer semestre, detalla el más reciente Informe Trimestral de Finanzas Públicas, a junio.
Analistas coincidieron en que por esta razón, la dependencia ha venido aplicando una serie de incrementos mínimos al precio de la gasolina, con miras a eliminar poco a poco el nivel del subsidio que otorga a este combustible y reponerse del déficit en el IEPS.
"Sí definitivo, Hacienda lo busca compensar con estos aumentos, porque hay un estimado de subsidio de más de 200 mil millones de pesos, por eso quiere subir el precio final para que le dé más margen de maniobra para hacer que el IEPS ya no sea tan negativo", explicó Alejandro Dieck, ex subsecretario de Energía.
Agregó que un subsidio que es regresivo, como es el caso del que aplica el Gobierno a la gasolina, dado que beneficia a quienes más tienen, desde el punto de vista de equidad y justicia, no debería existir y menos de este tamaño.
Sin embargo, dijo, desde el punto de vista del Gobierno federal, en la medida en que el precio internacional del petróleo baje, y en México el precio a la gasolina suba, el subsidio a los combustibles bajará de manera automática.
Para Alfredo Coutiño, economista senior para Latinoamérica de Moodys Economy.com, cuando el Gobierno se dio cuenta que se iban a "pulverizar" sus ingresos extras en un subsidio que no traía beneficios a los mexicanos ni a la economía, les entró el temor.
"Temor de que ante un ajuste en el precio del petróleo, el subsidio se iba a convertir en una carga muy pesada para las finanzas públicas, por ello está reaccionando con esta serie de aumentos llamados desliz", explicó.
Asimismo, detalló que mientras el precio de la gasolina sube en México, acercarse a un precio internacional que va a la baja es más fácil y más sencillo.
Sin embargo, agregó, al mismo tiempo el Gobierno mexicano se está cubriendo en términos de la reducción de los ingresos que va a tener, porque el precio del crudo está cayendo.
Por ello, están tratando de reducir la brecha entre el precio interno y el internacional, ante una reducción de los ingresos extraordinarios que va a tener, explicó Coutiño.
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Entra a fisco más por concepto de IETU
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- En los primeros meses de aplicación, el Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU) ha dado mejores resultados que el Impuesto al Activo (Impac) en todo 2007, afirmó Alfredo Gutiérrez Ortíz Mena, jefe del Servicio de Administración Tributaria (SAT).
En entrevista con REFORMA, dijo que mientras que el Impac trajo a las arcas del Gobierno 16 mil millones de pesos en todo 2007, en lo que va del año el IETU ha recaudado 28 mil millones de pesos, esto es casi el doble.
"Yo veo que el IETU sí está recaudando, y está recaudando mucho más que el Impuesto al Activo; hoy tenemos un gravamen que sustituye al Impuesto al Activo, y en la primera mitad del año ya lleva casi 30 mil millones de pesos", resaltó.
A poco más de un mes de haber tomado posesión del cargo, el pasado 9 de julio, Gutiérrez Ortíz Mena dijo que hasta ahora, los ingresos tributarios reportan un incremento total de alrededor de 10 por ciento, con respecto a lo que se tenía programado para el periodo.
No obstante, dijo, es difícil pronosticar la evolución del gravamen que hasta el momento tiene en puerta más de 31 mil solicitudes de amparo.
"Lo importante es que en su conjunto, el IETU tiene una recaudación por encima del año pasado, y posiblemente sea la recaudación total neta más grande que hemos visto", comentó.
Por ello y con el fin de asegurar el pago correcto del IETU, el SAT ha iniciado el envío de 7 mil cartas invitación a contribuyentes que han hecho un mal cálculo del gravamen.
"Estos contribuyentes, ¿merecen ser castigados? no, ¿merecen ser asistidos para que paguen lo que deben pagar de manera correcta?, sí", señaló.
Agregó que el recibir estas cartas invitación no implican una sanción para el contribuyente, y si se corrigen no la habrá.
Sin embargo, advirtió, si no corrige su situación, el SAT emprenderá facultades de comprobación, las cuales implicarían una revisión de gabinete, incluso con el contador público en caso de que la empresa dictamine, o bien, hasta puede aplicar una auditoría.
Gutiérrez Ortiz Mena, Gobernador del Banco de México, detalló que la detección de los contribuyentes que hicieron mal el cálculo del IETU se hizo mediante un sistema de modelo de riesgo, el cual determina qué declaraciones presentan errores, o inconsistencias.
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Piden liberar la industria del gas LP
Fuente: Notimex
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- El presidente de la Comisión Federal de Competencia (CFC), Eduardo Pérez Motta, dijo que es necesario buscar un proceso de liberalización gradual en la industria del gas licuado de petróleo (LP) que, dijo, lleva muchos años de estar regulada.
“Finalmente es el gobierno federal, el Ejecutivo, el que tiene la facultad de decidir cómo le entra a este proceso que es complejo y lo tenemos que ver con mucho cuidado, pero yo creo que hay una buena voluntad de empezar a abrir el sector”, señaló en entrevista.
Se debe asegurar la competencia: Pérez Motta
No obstante, aclaró que dicho proceso debe asegurar que existan condiciones de competencia, ya que no se debe permitir que los consumidores, en un sector tan importante como es el gas LP, no se beneficie con cualquier decisión que se tome.
Se aclara que en ningún momento la CFC solicitó al Ejecutivo ni al Congreso de la Unión desregular al sector de distribucion de gas licuado de petróleo.
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Mantendrá SHCP subsidio a gasolina
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- El gobierno de México no eliminará el subsidio que aplica a la gasolina, afirmó el secretario de Hacienda, Agustín Carstens.
“No hay planes para modificar la política fundamental en la fijación de precios a las gasolinas”, expresó el funcionario.
Agregó que para el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación de 2009, el gobierno propondrá un precio de 80 dólares por barril para la mezcla mexicana de exportación, y dijo que la administración federal espera una baja en el precio de la electricidad para el cierre del año.
Carstens se reunió ayer con la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública de la Cámara de Diputados, pero en Jalisco, para hablar de los resultados del gasto público al primer semestre de 2008.
En su presentación, el secretario dijo que en los primeros seis meses del año, el gobierno de México tuvo 154 mil millones de pesos más para gastar que en el mismo periodo de 2007.
“El gasto programable ejercido durante la primera mitad del año es el más alto de la historia, y es 154 mil millones de pesos mayor al del primer semestre de 2007”, enfatizó el funcionario.
Dijo que a pesar del mayor gasto en combustibles, el aumento en el pago de pensiones y subsidios, el gasto de inversión creció 26%, en términos reales.
Minimizó los subejercicios que se han tenido, principalmente de las secretarías de Comunicaciones y de Educación Pública.
“Si bien ha habido subejercicios, han sido muchos menores en términos absolutos y relativos, a los observados en primer semestre de 2007 e incluso en la mayor parte de los sectores menores a los del 2006”, expuso.
Expresó que el gasto destinado a las entidades federativas creció 19% real, impulsado principalmente por el aumento de las participaciones de 23%.
En su exposición, expuso que a pesar de que el entorno externo ha sido peor a lo previsto, la economía mexicana ha mantenido un desempeño razonable.
“La evolución de los ingresos presupuestario ha llevado a que se observarán ingresos excedentes en el segundo trimestre. Lo anterior debido al aumento sustancial en el precio del petróleo”, dijo Carstens.
Agregó que el oro negro compensó la disminución de las plataformas de producción y exportación de petróleo, el mayor subsidio por la importación de gasolinas, la apreciación del tipo de cambio y una recaudación tributaria menor a la esperada.
Agustín Carstens mencionó que aunque la inflación pasó de 3.76% a 5.39%, no se han afectado las expectativas de inflación de mediano plazo.
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Retomará SE agenda de competitividad con sector empresarial
Fuente: Notimex
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- El secretario de Economía, Gerardo Ruiz Mateos, ofreció al sector empresarial dar facilidades para que se avance en la agenda de competitividad, con el objetivo de acelerar el crecimiento económico.
En entrevista después de su primer reunión con integrantes del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), indicó que la dependencia a su cargo va a ser "la ventana de entrada o de recepción" de las inquietudes de los empresarios.
El titular de la Secretaría de Economía (SE) calificó el diálogo con los empresarios como abierto y sincero, por lo que confió en que tendrá un desarrollo productivo.
"Los empresarios tienen mucho qué decir en temas como tarifas públicas, las cuales pone el gobierno, y mi trabajo es llevar la voz del cliente, del empresario hasta el interior del gobierno. No se trata del control de precios", aseguró.
Ruiz Mateos reconoció que para encauzar la agenda de competitividad, la cual contempla la desregulación, "es necesario hacer mucho trabajo en conjunto y así tener resultados en mediano y largo plazos".
El funcionario explicó que la agenda de competitividad es muy completa, pues abarca temas de Estado de derecho, de leyes y de aspectos relacionados entre secretarías y dependencias de gobierno.
"Hay cosas que se van a dar muy pronto, cosas de mediano plazo, y otras de mucho más largo plazo; el chiste es avanzar y rencauzar los trabajos, de tener fechas claras, de cuándo cumplir y acuerdos claros con el sector empresarial", precisó.
Por separado, los presidentes del Consejo Mexicano de Hombres de Negocios, Claudio X. González, y de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra), Miguel Marón Manzur, señalaron que en la reunión no se abordó el tema de la delincuencia.
Ambos confiaron en que aspectos como la desregulación y la reducción de los costos de producción se concreten lo más rápido posible para que las empresas adquieran un mejor nivel de competitividad.
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Banamex sube recomendación de Gigante
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- Banamex Accival Casa de Bolsa subió su recomendación de Gigante a mantener riesgo especulativo al considerar que ya se llegó a un precio mínimo de la acción aunque la información sobre sus planes futuros es dispersa.
Gigante aumenta su potencial una vez que anunció la intención de comprar el 50% restante de Office Depot México, la firma que le genera el 60% de sus ingresos después de que vendió sus tiendas de autoservicio a Organización Soriana el año pasado.
Gigante propuso a su socio estadounidense, Office Depot Inc., pagarle 430 millones de dólares por sus operaciones en México.
Banamex espera que en el cuarto trimestre del año Gigante anuncie su plan de negocios con énfasis en proyectos de comercio especializado e inmobiliario comercial.
“La consolidación total de un negocio que ya maneja Gigante, sería una buena adición”, dijo Banamex Accival en un reporte.
Las acciones de Gigante en la Bolsa Mexicana de Valores se negocian este jueves a un precio de 16 pesos por título, sin cambio respecto a la jornada anterior, aunque en lo que va del año han perdido 22.2%.
Banamex espera que el precio de la acción de la compañía aumente a 20.5 pesos.
Gigante recibió 1,350 millones de dólares por la venta de sus 200 tiendas de autoservicio por lo que se considera que cuenta con una holgura financiera que le permite evaluar nuevas oportunidades.
La adquisición del 50% restante de Office Depot México incrementaría en 58% los ingresos de la compañía que en 2007 tuvo ventas por 9,600 millones de pesos, ya que registra crecimientos de 20% anual en ventas en sus 169 tiendas.
La compañía además es propietaria en 50.5% de las operaciones de Radio Shack México, el resto es de Tandy International. El negocio representa el 14% de ventas
y su ritmo de expansión se ha acelerado en los últimos dos años a un total de 182 tiendas.
Toks (restaurantes) y Super Precio son formatos exclusivos de Gigante y contribuyen con 23% de los ingresos, mientras que la división inmobiliaria con 6%.
Descarta Aviacsa afectación por descrédito de la SCT
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La aerolínea Aviacsa informó que mantiene sus niveles de ocupación altos, pese a que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes exhortó a los usuarios de ésta y otras compañías a evitar la compra de boletos por adeudos al Servicio de Administración Tributaria.
El director de planeación de la compañía, Manuel Cung, aseguró a MILENIO que “los dimes y diretes” sobre la suspensión de Aviacsa no han afectado sus factores de ocupación, los cuales en la temporada vacacional ascendieron 80 por ciento, a pesar del entorno adverso derivado del alto precio de la turbosina y la desaceleración de la industria.
“La situación de Aviacsa es normal, estamos siguiendo un proceso jurídico, pero ya obtuvimos el amparo definitivo, lo que nos permite continuar operando, además de que ya cubrimos nuestros adeudos requeridos por la SCT”, recalcó.
Comentó que la deuda de 140 millones de pesos que la SCT notificó debería saldar para continuar operando es “falsa”, por lo que se encuentran en proceso jurídico, “para corregir esta apreciación”.
Señaló que el caso de Nova Air es muy diferente al que enfrenta la compañía, pues la chartera nunca obtuvo el amparo definitivo, y a comparación de ésta, Aviacsa nunca suspendió sus vuelos, pues antes de que la SCT notificara el cese de operaciones, la empresa ya estaba amparada.
Respecto a las licitaciones de los slots (horarios de uso de los espacios en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México) de Aerocalifornia y Líneas Azteca, que subastará la SCT, apuntó que la empresa no está interesada en participar, debido a que las posiciones que poseen son adecuadas para el espacio y la flota de la compañía.
Dijo además que para que se otorguen los espacios que dejaron otras aerolíneas no será un proceso sencillo, y mucho menos la operación de cualquier otra aerolínea en el Aeropuerto de la Ciudad de México.
“Para que Interjet pudiera operar y adquirir legalmente los slots en el AICM, la situación de Aerocalifornia se tendría que verificar; así que falta mucho para que otra aerolínea pueda operar en el saturado aeropuerto capitalino”, comentó.
En relación con los rumores sobre la venta de la aerolínea, negó que se estuviera en pláticas para vender o fusionarse con otra empresa; sin embargo, dijo que no descartan tener acuerdos comerciales o alianzas con otras compañías, debido a las condiciones adversas de la industria.
“Así como se habla de la posible fusión de Aeroméxico y Mexicana, todas las aerolíneas necesitan buscar fórmulas para sobrevivir y mantenerse en el mercado, pero no es nuestra prioridad en este momento, aunque es un tema que debe estar en los escritorios de todas las aerolíneas”, comentó.
“Lo que sí, es que va a haber una consolidación en la industria, ya no aguanta a todos los competidores que hay en este momento, así que cualquier compañía tiene el riesgo de sucumbir, porque la industria se esta compactando, no tiene sentido que haya muchas aerolíneas operando”, advirtió.
Ante esto, indicó que ya sea por insuficiencias operativas o financieras, el aterrizaje de varias aerolíneas va a ser forzoso en el corto plazo.
Demandan incremento salarial
La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación interpuso un segundo emplazamiento a huelga contra Mexicana de Aviación para las cero horas del 16 de septiembre, en demanda de aumento salarial de 8 por ciento.
La secretaria general de ASSA, Lizette Clavel Sánchez, indicó que hasta ahora no hay una negociación con la parte patronal, a pesar de la voluntad política de intermediación de las autoridades laborales.
Entrevistada al término de la reunión semanal de la Unión Nacional de Trabajadores, advirtió que si no avanza el diálogo, las sobrecargos están dispuestas a irse a huelga.
La dirigente sindical explicó que se reunió con autoridades de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social para platicar sobre los recursos que se han interpuesto ante el árbitro laboral y que están suspendidos.
Refirió que la STPS mostró disposición a buscar una negociación y generar el ambiente de diálogo, aun cuando la parte jurídica no lo permite.
Sin embargo, Clavel Sánchez afirmó que la organización sindical mostró su disposición al diálogo, “pues no entendemos cómo es que se pudiera dar una negociación cuando una de las partes la está negando”.
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Prevén fusión Mexicana-Aeroméxico en un mes
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- Las dos compañías bandera de la industria aeronáutica nacional podrían concluir el año con una fusión que les permita minimizar el impacto causado por los altos precios del combustible, la desaceleración del mercado y la depredación de los precios.
A decir del director general de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, este es un escenario muy probable, porque la necesidad de consolidar la industria es urgente.
“La última vez que se intentó la fusión entre Aeroméxico y Mexicana las condiciones de la industria eran totalmente diferentes; la entrada de las aerolíneas de bajo costo, que actualmente detentan 35 por ciento del mercado, fue muy importante para incentivar la competencia. Por ello, la consolidación de estas compañías es muy probable”, dijo en entrevista con MILENIO.
Javier Christlieb, presidente de la Canaero, también lo visualiza así, pues considera que en septiembre, por ser un mes de poca ocupación y decisivo para la supervivencia de las aerolíneas, las fusiones y consolidaciones, “como se están viendo en el escenario mundial”, serán el siguiente paso.
Por ello, tildó de “absurdas” las condiciones de la Comisión Federal de Competencia para permitir la fusión entre Aeroméxico y Mexicana, pues para él, estudiar ruta por ruta significa mutilar a una empresa.
“Esto ya lo había hecho la comisión cuando Cintra intentó la fusión, en ese entonces era tal la mutilada, que Mexicana tenía que vender Click y transferir una serie de rutas, y Aeroméxico tenía que vender Aerolitoral. Es totalmente absurdo”, insistió.
“Yo le diría a la Cofeco que cheque sus condiciones para la fusión de las aerolíneas, porque la consolidación de la industria va a ser ineludible”, remarcó.
Por su parte, López Meyer confió en que el primer paso una vez entrado septiembre sea el de las fusiones, “por que cuando se habla de ello es un proceso planeado, a lo que le siguen las sinergias, que ayudan a consolidar la empresa”.
Consideró, además, poco probable que al reducirse la oferta por la suspensión de algunas aerolíneas, Aeroméxico y Mexicana obtengan de nuevo el monopolio del mercado.
“Cuando estudiamos los proyectos de las nuevas líneas aéreas, fuimos muy exigentes en el tema de la capacidad financiera, porque sabemos que este es un negocio de mucho dinero”.
Al respecto, Christlieb Morales, comentó que la causa de estas suspensiones es que tras la crisis del combustible hubo tentación de varias líneas aéreas de utilizar recursos destinados al pago de servicios para solventar otros costos operativos.
Claves
Leyendas del aire
Mexicana de Aviación
• Creada en 1921, es la cuarta aerolínea más antigua del mundo. La primera ruta que cubrió fue Ciudad de México-Tampico.
• Formó parte del consorcio de Pan American Airways en 1940 y actualmente pertenece al Grupo Posadas desde diciembre de 2005.
• Cubre destinos nacionales e internacionales y en ocasiones ofrece vuelos chárter.
Aeroméxico
• Aeroméxico, la aerolínea más grande del país, protagonizó su vuelo inaugural en la ruta Ciudad de México-Acapulco en 1934.
• En 1996 empezó un código compartido con Delta Airlines y Air France, y en 2000 se convirtió en miembro fundador de SkyTeam.
• En 2007 fue transferida a la iniciativa privada, luego de que un grupo de empresarios de Banamex pagaron 249.4 millones de dólares.
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British, American e Iberia firman acuerdo comercial
Fuente: AP
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- British Airways PLC, American Airlines y la española Iberia SA firmaron un acuerdo para los vuelos entre América del Norte y Europa, informaron las compañías aéreas el jueves.
Las tres aerolíneas dijeron que pedirán inmunidad ante las leyes antimonopolio estadounidenses en las próximas horas. También notificarán a las autoridades europeas.
El acuerdo estaba previsto, y Virgin Atlantic envió cartas a los dos candidatos presidenciales estadounidenses para advertirles que éste perjudicaría la competencia en la muy rentable ruta transatlántica.
BA, American e Iberia alegan que un acuerdo sobre precios y capacidad beneficiará a los clientes con mejores conexiones y horarios.
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Prevé Toyota una gradual recuperación de ventas en 2009
Fuente: Finsat
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- Toyota Motor Corp., el mayor fabricante asiático de autos, estimó que las ventas anuales de la industria automotriz alcanzarán 17 millones de unidades en un futuro no muy lejano.
Bob Carter, gerente general de la división estadounidense de Toyota, auguró que la recuperación tendrá la forma de una curva como el logo de Nike con una mejoría gradual en el 2009.
En julio, las ventas estadounidenses de autos se desplomaron a un mínimo de 16 años, de 12.5 millones de unidades, sobre una base anualizada, afectadas por los precios récord de los altos precios del combustible y los mayores requisitos para acceder a créditos.
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American Airlines aumenta pedidos de Boeing 737
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La principal aerolínea estadounidense planea acelerar el reemplazo de su flota MD-80 para reducir el consumo de combustible y esa manera contrarrestar los altos precios de la turbosina.
American Airlines, la principal aerolínea estadounidense, planea comprar otros seis aviones Boeing 737-800 en el 2010, acelerando aún más el reemplazo de su flota MD-80, que consume mucho consumo de combustible.
Las nuevas entregas, anunciadas el miércoles por su dueño AMR Corp AMR.N, se informan tres meses después de que la aerolínea dijo que reduciría vuelos para ahorrar en gastos de combustible y retirar al menos 75 de sus aeronaves más antiguas, incluidos unos 40 de sus MD-80 de mediados de la década de 1980.
American ha indicado que necesita operar con aviones de menor consumo para ayudar a contrarrestar los altos precios del combustible para aviones, que han castigado a la industria de las aerolíneas y ha provocado que las principales reporten pérdidas trimestrales.
El nuevo programa significa que American adquirirá 76 de los nuevos 737-800 de un pasillo de Boeing Co BA.N entre el 2009 y el 2010, más que en su plan inicial de comprar 70 aviones en el período.
La aerolínea, que es el principal cliente de Boeing, planea recibir 36 de los aviones en el 2009 y 40 en el 2010.
American dijo que fijó un financiamiento de respaldo para cerca de dos tercios de los 737 que serán entregados en el período, pero que no dispone de más para otros pedidos.
La aerolínea dijo que tendría que hacer pagos a Boeing durante los próximos años para cumplir con sus compromisos para los 737 y los 777, de mayor tamaño.
Bajo estos acuerdos, tendría que pagar 400 millones de dólares durante lo que resta del 2008, 1.100 millones de dólares en el 2009, 785 millones de dólares en el 2010, 100 millones de dólares en el 2011, 218 millones de dólares en el 2012 y 1.000 millones de dólares en el 2013 y más en el futuro.
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Ford prevé expansión de autos compactos
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La automotriz estadounidense prevé que las ventas de autos pequeños se expandirán en Norteamérica a 2 millones de vehículos en los próximos cinco años ante la creciente demanda.
La automotriz estadounidense Ford Motor Co dijo que espera un fuerte aumento de las ventas de autos pequeños y un incremento de dos dígitos porcentuales en sus ganancias, en la medida que reduzca la complejidad de su oferta al cliente y su producción.
Ford F.N cree que las ventas en América del Norte de autos pequeños, como su modelo compacto Focus que usará una nueva plataforma común en el mundo, se expandirán en la región a 2 millones de vehículos en cinco años, desde 1,1 millones de unidades, por una creciente demanda.
El fabricante estadounidense de automóviles también augura un crecimiento en ganancias de dos dígitos de esa plataforma en Norteamérica, comparado con el actual modelo Focus producido en la región, porque reducirá la complejidad de opciones que ofrece y las partes que contiene el vehículo.
Actualmente, Ford tiene plataformas separadas para el Focus que vende en Europa y el que ofrece en América del Norte, las que comparten menos del 20 por ciento en sus componentes. La empresa espera que en cinco años el 90 por ciento de las partes sean las mismas.
“Ford ya entrega los mejores autos pequeños de Europa”, dijo Mark Fields, presidente de Ford en América, en una conferencia en Traverse City, en el estado de Michigan.
“Ahora es el turno de Norteamérica e intentamos tener rentabilidad con estos autos pequeños”, añadió.
Ford espera además que los consumidores de autos pequeños paguen más por accesorios interiores como cuero, sistemas de navegación, equipos de sonidos avanzados y otros, a los que se acostumbraron en los vehículos más grandes que están abandonando.
Fields dijo que es posible que los compradores de autos pequeños estén dispuestos a cancelar más que en el pasado por esos autos.
Ford, que presentó una pérdida neta de 8.700 millones de dólares en el segundo trimestre, ha dicho que cree que la baja en la demanda por grandes camionetas y vehículos deportivos utilitarios es permanente y que planea cambiar su producción para adaptarse a las circunstancias.
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Las ganancias de Empormontt ascienden a $ 357 millones
Fuente: Diariollanquihue.cl
SAN JOSÉ, Costa Rica, 14 de agosto, 2008.- El puerto de Puerto Montt aumentó sus ingresos, llegando a $ 1.186 millones, esta primera mitad del año. Contando sus otras unidades productivas, el terminal de transbordadores y el puerto de Castro, los ingresos llegaron a $ 1.433 millones.
La Empresa Portuaria Puerto Montt (Empormontt) logró utilidades por $ 357 millones durante el primer semestre de este año, de acuerdo al balance presentado por la compañía a la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS).
Los $ 357 millones ganados, después del pago de impuestos, representan un alza de casi un 9% con respecto a la primera mitad del año pasado, cuando la utilidad de la portuarios alcanzó los $ 326 millones.
Las mayores utilidades se explican, a su vez, por un incremento de los ingresos de explotación obtenidos en su principal unidad de negocios. Se trata del puerto de Puerto Montt, el que aumentó sus ingresos para llegar a los $ 1.186 millones, esta primera mitad del año. Contando sus otras unidades productivas -el terminal de transbordadores y el puerto de Castro- los ingresos por explotación llegaron a los $ 1.433 millones.
Según el análisis razonado de la compañía, el riesgo más sensible que "afecta a la empresa como factor externo es la fluctuación de la divisa (US$), ya que las tarifas de los diferentes servicios que presta están fijadas en dólares americanos y sus costos son en moneda nacional".
Actualmente, el puerto local está operando con carga principalmente derivada de la actividad acuícola y agrícola. Se trata de aceite y harina de pescado, además de aceites vegetales introducidos a la dieta de los salmones, como soja y -girasol.
El turismo es otra de las áreas importantes, ya que las instalaciones del puerto local permiten atender hasta tres naves de crucero simultáneamente, lo que significa atención para una población flotante de hasta cuatro mil personas.
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Panamá emprende la ampliación del Canal, con la protección del medio ambiente como eje central
Fuente: Finanzas
PANAMÁ, Panamá, 14 de agosto, 2008.- En el año 2006 se aprobó un plan de ampliación del Canal, acompañado de un estudio de impacto medioambiental, que se compensará mediante el rescate arqueológico, geológico y biológico.
El vicepresidente de Comunicación Corporativa de la autoridad del Canal de Panamá, Fernán Molinos, comentó que su país fue en 2007 "la economía más boyante del mundo", gracias al impulso que supone es el Canal de Panamá. En el año 2006 se aprobó un plan de ampliación del Canal, acompañado de un estudio de impacto medioambiental.
Fernán Molinos expresó que "de forma paralela al diseño de la ampliación del Canal, se han desarrollado proyectos de estudio sobre el impacto medioambiental, que se compensará mediante el rescate arqueológico, geológico y biológico".
Asimismo, la ministra de asuntos sobre la Conservación del Ambiente resaltó que el proyecto de ampliación "toma en cuenta las consecuencias derivadas del cambio climático, por lo que las esclusas se han diseñado de forma que funcionen eficientemente tanto en situaciones de abundante agua, como en casos de sequía".
Por otra parte, agregó que "la ampliación contribuye a mitigar la cuota de impacto climático en las rutas alternativas, ya que el canal acogerá mayor número de barcos". Además, "se ha llevará a cabo la reforestación de la cuenca de canal", concluyó Ligia Castro de Dones.
Servicio competente
Esta obra de ampliación responde a la necesidad de "prestar un servicio competente de transporte a nivel mundial, ya que el canal diseñado en 1914 se quedaba corto", aclaró el vicepresidente de Comunicación Corporativa de la autoridad del Canal de Panamá. "En la actualidad, debido al imperio de las economías de escala, los barcos son cada vez mayores, por lo que pasan muy ajustados por las esclusas", agregó.
Fernán Molinos subrayó también que la decisión de la ampliación "fue tomada por el pueblo soberano de Panamá, ya que hay una ley que rige en el país según la cual todas las decisiones que atañen al canal tienen que pasar por un referéndum".
Según apuntó, "el Canal aporta en estos momentos un millón de dólares a la economía mundial, y tras la ampliación, para la que se han invertido US$ 5.200 millones, esa cifra ascenderá a los cinco o seis millones de dólares".
"Desde 2006 se han llevado a cabo reformas de pequeña envergadura para el proceso de ampliación, y en octubre de este año se emprenderá la reforma de las esclusas, que es la parte más importante del proyecto", apostilló Molinos.
Gestión de recursos hidricos
La ministra de asuntos para la Conservación del Ambiente, Ligia Castro, manifestó que, "a pesar de que Panamá es un país pequeño, cuenta con una inmensa riqueza en recursos hídricos y biodiversidad, y gracias a ello, el agua es el motor de nuestra riqueza".
Según reseñó, "Panamá ha crecido de forma sostenida una media del 9% de los últimos cuatro años, lo que supone un reto para la conservación de los recursos hídricos". Por ello, Panamá lleva a cabo una gestión integrada de los recursos hídricos.
Modelo de crecimiento sostenido
Por su parte, la ministra de Comercio e Industria, Carmen Gisela Vergara, destacó el modelo de crecimiento de Panamá, que "además de haber crecido a un ritmo del 9% en los últimos cuatro años, nuestro PIB aumentó un 11,2% en 2007 y llevamos un crecimiento del 8,3% en el primer trimestre de 2008", relató.
"Históricamente, Panamá era un país enfocado a los servicios relacionados con la pesca, las actividades portuarias y el turismo, pero en la actualidad, el gobierno está especialmente interesado en incentivar la industria y la agricultura", dijo Gisela Vergara.
Vergara relató que "el apoyo a los sectores de la industria y la agricultura se está haciendo por la vía de las exportaciones, por lo que es necesaria un apertura del comercio exterior, para lo que hemos firmado un total de siete tratados de intercambio con Estados Unidos y el resto de países de Centroamérica".
Además, Vergara anunció que "está pendiente la firma de un nuevo tratado con la Unión Europea, que es el segundo socio comercial de Panamá".
La ministra se refirió a algunas publicaciones internacionales sobre negocios, las cuales, según dijo, han definido Panamá "como el mejor país para invertir o el país más globalizado del Latinoamérica". Insistió también en la importancia del Canal para la economía panameña, del que dijo que "mueve ya 17.000 buques y 4.100.000 contenedores al año, cifras que se superarán gracias a una inversión de 1,5 billones de dólares, para duplicar la capacidad del puerto".
Vergara puso de relieve la importancia del turismo para Panamá, ya que "aportó US$ 520 millones en 2007 y Panamá capital es la segunda ciudad del mundo con mayor capacidad hotelera, con una ocupación del 88% de media durante todo el año", aclaró la ministra.
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Los puertos españoles movieron 6.517.524 TEU en el primer semestre del año
Fuente: Veintepies
MADRID, España, 14 de agosto, 2008.- En los primeros seis meses del año el tráfico de TEU de los puertos españoles ascendió a 6.517.524 TEU, lo que supone un ligero avance, el 0,62% en relación al año anterior.
En el mes de junio el sistema portuario español manipuló 1.099.517 TEU, frente a 1.101.153 TEU en junio del año anterior. Sin embargo, y pese a que las cifras apenas muestran variación en relación al pasado ejercicio, el puerto de Valencia ha conseguido en estos seis meses incrementar este tráfico en un 9,72%, con un acumulado de 1.641.263 TEU, frente a 1.495.862 TEU en el período enero-junio de 2007.
Con estas cifras, Valencia se sitúa en la segunda posición en el ranking de este tráfico a nivel nacional, con tan sólo 13.000 TEU por detrás del principal puerto en tráfico de TEU, Bahía de Algeciras, y por delante del puerto de Barcelona, que en estos meses ha experimentado un aumento del 3,49% y en el primer semestre del año ha manipulado un total de 1.327.761 TEU.
En este sentido, los tránsitos han crecido en el puerto de Valencia de forma más que notable durante estos primeros meses el año, como una vía, tal como recordó recientemente su presidente, para garantizar la conectividad y competitividad del enclave en esta coyuntura de crisis internacional. De esta forma, en el primer semestre del año el número de contenedore en tránsito creció en Valencia un 31,76%, con un acumulado de 663.771.
En cuanto al global de puerto, este tráfico se ha incrementado un 3,26%, con un acumulado de 3.368.833 y 577.557 TEU en tránsito en el mes de junio.
MÁS DE COMERCIO
Falla conteo de IEPS, ¡por 113 mmdp!
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La Secretaría de Hacienda y el Congreso estimaron que a estas alturas del año, no habría subsidio a gasolinas y diesel, sino un ingreso de 10 mil 200 millones de pesos por Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS).
Pero les falló el tino y obtuvieron un ingreso negativo por este concepto (IEPS) superior a los 103 mil millones de pesos en el primer semestre, detalla el más reciente Informe Trimestral de Finanzas Públicas, a junio.
Analistas coincidieron en que por esta razón, la dependencia ha venido aplicando una serie de incrementos mínimos al precio de la gasolina, con miras a eliminar poco a poco el nivel del subsidio que otorga a este combustible y reponerse del déficit en el IEPS.
"Sí definitivo, Hacienda lo busca compensar con estos aumentos, porque hay un estimado de subsidio de más de 200 mil millones de pesos, por eso quiere subir el precio final para que le dé más margen de maniobra para hacer que el IEPS ya no sea tan negativo", explicó Alejandro Dieck, ex subsecretario de Energía.
Agregó que un subsidio que es regresivo, como es el caso del que aplica el Gobierno a la gasolina, dado que beneficia a quienes más tienen, desde el punto de vista de equidad y justicia, no debería existir y menos de este tamaño.
Sin embargo, dijo, desde el punto de vista del Gobierno federal, en la medida en que el precio internacional del petróleo baje, y en México el precio a la gasolina suba, el subsidio a los combustibles bajará de manera automática.
Para Alfredo Coutiño, economista senior para Latinoamérica de Moodys Economy.com, cuando el Gobierno se dio cuenta que se iban a "pulverizar" sus ingresos extras en un subsidio que no traía beneficios a los mexicanos ni a la economía, les entró el temor.
"Temor de que ante un ajuste en el precio del petróleo, el subsidio se iba a convertir en una carga muy pesada para las finanzas públicas, por ello está reaccionando con esta serie de aumentos llamados desliz", explicó.
Asimismo, detalló que mientras el precio de la gasolina sube en México, acercarse a un precio internacional que va a la baja es más fácil y más sencillo.
Sin embargo, agregó, al mismo tiempo el Gobierno mexicano se está cubriendo en términos de la reducción de los ingresos que va a tener, porque el precio del crudo está cayendo.
Por ello, están tratando de reducir la brecha entre el precio interno y el internacional, ante una reducción de los ingresos extraordinarios que va a tener, explicó Coutiño.
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Entra a fisco más por concepto de IETU
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- En los primeros meses de aplicación, el Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU) ha dado mejores resultados que el Impuesto al Activo (Impac) en todo 2007, afirmó Alfredo Gutiérrez Ortíz Mena, jefe del Servicio de Administración Tributaria (SAT).
En entrevista con REFORMA, dijo que mientras que el Impac trajo a las arcas del Gobierno 16 mil millones de pesos en todo 2007, en lo que va del año el IETU ha recaudado 28 mil millones de pesos, esto es casi el doble.
"Yo veo que el IETU sí está recaudando, y está recaudando mucho más que el Impuesto al Activo; hoy tenemos un gravamen que sustituye al Impuesto al Activo, y en la primera mitad del año ya lleva casi 30 mil millones de pesos", resaltó.
A poco más de un mes de haber tomado posesión del cargo, el pasado 9 de julio, Gutiérrez Ortíz Mena dijo que hasta ahora, los ingresos tributarios reportan un incremento total de alrededor de 10 por ciento, con respecto a lo que se tenía programado para el periodo.
No obstante, dijo, es difícil pronosticar la evolución del gravamen que hasta el momento tiene en puerta más de 31 mil solicitudes de amparo.
"Lo importante es que en su conjunto, el IETU tiene una recaudación por encima del año pasado, y posiblemente sea la recaudación total neta más grande que hemos visto", comentó.
Por ello y con el fin de asegurar el pago correcto del IETU, el SAT ha iniciado el envío de 7 mil cartas invitación a contribuyentes que han hecho un mal cálculo del gravamen.
"Estos contribuyentes, ¿merecen ser castigados? no, ¿merecen ser asistidos para que paguen lo que deben pagar de manera correcta?, sí", señaló.
Agregó que el recibir estas cartas invitación no implican una sanción para el contribuyente, y si se corrigen no la habrá.
Sin embargo, advirtió, si no corrige su situación, el SAT emprenderá facultades de comprobación, las cuales implicarían una revisión de gabinete, incluso con el contador público en caso de que la empresa dictamine, o bien, hasta puede aplicar una auditoría.
Gutiérrez Ortiz Mena, Gobernador del Banco de México, detalló que la detección de los contribuyentes que hicieron mal el cálculo del IETU se hizo mediante un sistema de modelo de riesgo, el cual determina qué declaraciones presentan errores, o inconsistencias.
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Piden liberar la industria del gas LP
Fuente: Notimex
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- El presidente de la Comisión Federal de Competencia (CFC), Eduardo Pérez Motta, dijo que es necesario buscar un proceso de liberalización gradual en la industria del gas licuado de petróleo (LP) que, dijo, lleva muchos años de estar regulada.
“Finalmente es el gobierno federal, el Ejecutivo, el que tiene la facultad de decidir cómo le entra a este proceso que es complejo y lo tenemos que ver con mucho cuidado, pero yo creo que hay una buena voluntad de empezar a abrir el sector”, señaló en entrevista.
Se debe asegurar la competencia: Pérez Motta
No obstante, aclaró que dicho proceso debe asegurar que existan condiciones de competencia, ya que no se debe permitir que los consumidores, en un sector tan importante como es el gas LP, no se beneficie con cualquier decisión que se tome.
Se aclara que en ningún momento la CFC solicitó al Ejecutivo ni al Congreso de la Unión desregular al sector de distribucion de gas licuado de petróleo.
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Mantendrá SHCP subsidio a gasolina
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- El gobierno de México no eliminará el subsidio que aplica a la gasolina, afirmó el secretario de Hacienda, Agustín Carstens.
“No hay planes para modificar la política fundamental en la fijación de precios a las gasolinas”, expresó el funcionario.
Agregó que para el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación de 2009, el gobierno propondrá un precio de 80 dólares por barril para la mezcla mexicana de exportación, y dijo que la administración federal espera una baja en el precio de la electricidad para el cierre del año.
Carstens se reunió ayer con la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública de la Cámara de Diputados, pero en Jalisco, para hablar de los resultados del gasto público al primer semestre de 2008.
En su presentación, el secretario dijo que en los primeros seis meses del año, el gobierno de México tuvo 154 mil millones de pesos más para gastar que en el mismo periodo de 2007.
“El gasto programable ejercido durante la primera mitad del año es el más alto de la historia, y es 154 mil millones de pesos mayor al del primer semestre de 2007”, enfatizó el funcionario.
Dijo que a pesar del mayor gasto en combustibles, el aumento en el pago de pensiones y subsidios, el gasto de inversión creció 26%, en términos reales.
Minimizó los subejercicios que se han tenido, principalmente de las secretarías de Comunicaciones y de Educación Pública.
“Si bien ha habido subejercicios, han sido muchos menores en términos absolutos y relativos, a los observados en primer semestre de 2007 e incluso en la mayor parte de los sectores menores a los del 2006”, expuso.
Expresó que el gasto destinado a las entidades federativas creció 19% real, impulsado principalmente por el aumento de las participaciones de 23%.
En su exposición, expuso que a pesar de que el entorno externo ha sido peor a lo previsto, la economía mexicana ha mantenido un desempeño razonable.
“La evolución de los ingresos presupuestario ha llevado a que se observarán ingresos excedentes en el segundo trimestre. Lo anterior debido al aumento sustancial en el precio del petróleo”, dijo Carstens.
Agregó que el oro negro compensó la disminución de las plataformas de producción y exportación de petróleo, el mayor subsidio por la importación de gasolinas, la apreciación del tipo de cambio y una recaudación tributaria menor a la esperada.
Agustín Carstens mencionó que aunque la inflación pasó de 3.76% a 5.39%, no se han afectado las expectativas de inflación de mediano plazo.
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Retomará SE agenda de competitividad con sector empresarial
Fuente: Notimex
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- El secretario de Economía, Gerardo Ruiz Mateos, ofreció al sector empresarial dar facilidades para que se avance en la agenda de competitividad, con el objetivo de acelerar el crecimiento económico.
En entrevista después de su primer reunión con integrantes del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), indicó que la dependencia a su cargo va a ser "la ventana de entrada o de recepción" de las inquietudes de los empresarios.
El titular de la Secretaría de Economía (SE) calificó el diálogo con los empresarios como abierto y sincero, por lo que confió en que tendrá un desarrollo productivo.
"Los empresarios tienen mucho qué decir en temas como tarifas públicas, las cuales pone el gobierno, y mi trabajo es llevar la voz del cliente, del empresario hasta el interior del gobierno. No se trata del control de precios", aseguró.
Ruiz Mateos reconoció que para encauzar la agenda de competitividad, la cual contempla la desregulación, "es necesario hacer mucho trabajo en conjunto y así tener resultados en mediano y largo plazos".
El funcionario explicó que la agenda de competitividad es muy completa, pues abarca temas de Estado de derecho, de leyes y de aspectos relacionados entre secretarías y dependencias de gobierno.
"Hay cosas que se van a dar muy pronto, cosas de mediano plazo, y otras de mucho más largo plazo; el chiste es avanzar y rencauzar los trabajos, de tener fechas claras, de cuándo cumplir y acuerdos claros con el sector empresarial", precisó.
Por separado, los presidentes del Consejo Mexicano de Hombres de Negocios, Claudio X. González, y de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra), Miguel Marón Manzur, señalaron que en la reunión no se abordó el tema de la delincuencia.
Ambos confiaron en que aspectos como la desregulación y la reducción de los costos de producción se concreten lo más rápido posible para que las empresas adquieran un mejor nivel de competitividad.
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Banamex sube recomendación de Gigante
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- Banamex Accival Casa de Bolsa subió su recomendación de Gigante a mantener riesgo especulativo al considerar que ya se llegó a un precio mínimo de la acción aunque la información sobre sus planes futuros es dispersa.
Gigante aumenta su potencial una vez que anunció la intención de comprar el 50% restante de Office Depot México, la firma que le genera el 60% de sus ingresos después de que vendió sus tiendas de autoservicio a Organización Soriana el año pasado.
Gigante propuso a su socio estadounidense, Office Depot Inc., pagarle 430 millones de dólares por sus operaciones en México.
Banamex espera que en el cuarto trimestre del año Gigante anuncie su plan de negocios con énfasis en proyectos de comercio especializado e inmobiliario comercial.
“La consolidación total de un negocio que ya maneja Gigante, sería una buena adición”, dijo Banamex Accival en un reporte.
Las acciones de Gigante en la Bolsa Mexicana de Valores se negocian este jueves a un precio de 16 pesos por título, sin cambio respecto a la jornada anterior, aunque en lo que va del año han perdido 22.2%.
Banamex espera que el precio de la acción de la compañía aumente a 20.5 pesos.
Gigante recibió 1,350 millones de dólares por la venta de sus 200 tiendas de autoservicio por lo que se considera que cuenta con una holgura financiera que le permite evaluar nuevas oportunidades.
La adquisición del 50% restante de Office Depot México incrementaría en 58% los ingresos de la compañía que en 2007 tuvo ventas por 9,600 millones de pesos, ya que registra crecimientos de 20% anual en ventas en sus 169 tiendas.
La compañía además es propietaria en 50.5% de las operaciones de Radio Shack México, el resto es de Tandy International. El negocio representa el 14% de ventas
y su ritmo de expansión se ha acelerado en los últimos dos años a un total de 182 tiendas.
Toks (restaurantes) y Super Precio son formatos exclusivos de Gigante y contribuyen con 23% de los ingresos, mientras que la división inmobiliaria con 6%.
Descarta Aviacsa afectación por descrédito de la SCT
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La aerolínea Aviacsa informó que mantiene sus niveles de ocupación altos, pese a que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes exhortó a los usuarios de ésta y otras compañías a evitar la compra de boletos por adeudos al Servicio de Administración Tributaria.
El director de planeación de la compañía, Manuel Cung, aseguró a MILENIO que “los dimes y diretes” sobre la suspensión de Aviacsa no han afectado sus factores de ocupación, los cuales en la temporada vacacional ascendieron 80 por ciento, a pesar del entorno adverso derivado del alto precio de la turbosina y la desaceleración de la industria.
“La situación de Aviacsa es normal, estamos siguiendo un proceso jurídico, pero ya obtuvimos el amparo definitivo, lo que nos permite continuar operando, además de que ya cubrimos nuestros adeudos requeridos por la SCT”, recalcó.
Comentó que la deuda de 140 millones de pesos que la SCT notificó debería saldar para continuar operando es “falsa”, por lo que se encuentran en proceso jurídico, “para corregir esta apreciación”.
Señaló que el caso de Nova Air es muy diferente al que enfrenta la compañía, pues la chartera nunca obtuvo el amparo definitivo, y a comparación de ésta, Aviacsa nunca suspendió sus vuelos, pues antes de que la SCT notificara el cese de operaciones, la empresa ya estaba amparada.
Respecto a las licitaciones de los slots (horarios de uso de los espacios en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México) de Aerocalifornia y Líneas Azteca, que subastará la SCT, apuntó que la empresa no está interesada en participar, debido a que las posiciones que poseen son adecuadas para el espacio y la flota de la compañía.
Dijo además que para que se otorguen los espacios que dejaron otras aerolíneas no será un proceso sencillo, y mucho menos la operación de cualquier otra aerolínea en el Aeropuerto de la Ciudad de México.
“Para que Interjet pudiera operar y adquirir legalmente los slots en el AICM, la situación de Aerocalifornia se tendría que verificar; así que falta mucho para que otra aerolínea pueda operar en el saturado aeropuerto capitalino”, comentó.
En relación con los rumores sobre la venta de la aerolínea, negó que se estuviera en pláticas para vender o fusionarse con otra empresa; sin embargo, dijo que no descartan tener acuerdos comerciales o alianzas con otras compañías, debido a las condiciones adversas de la industria.
“Así como se habla de la posible fusión de Aeroméxico y Mexicana, todas las aerolíneas necesitan buscar fórmulas para sobrevivir y mantenerse en el mercado, pero no es nuestra prioridad en este momento, aunque es un tema que debe estar en los escritorios de todas las aerolíneas”, comentó.
“Lo que sí, es que va a haber una consolidación en la industria, ya no aguanta a todos los competidores que hay en este momento, así que cualquier compañía tiene el riesgo de sucumbir, porque la industria se esta compactando, no tiene sentido que haya muchas aerolíneas operando”, advirtió.
Ante esto, indicó que ya sea por insuficiencias operativas o financieras, el aterrizaje de varias aerolíneas va a ser forzoso en el corto plazo.
Demandan incremento salarial
La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación interpuso un segundo emplazamiento a huelga contra Mexicana de Aviación para las cero horas del 16 de septiembre, en demanda de aumento salarial de 8 por ciento.
La secretaria general de ASSA, Lizette Clavel Sánchez, indicó que hasta ahora no hay una negociación con la parte patronal, a pesar de la voluntad política de intermediación de las autoridades laborales.
Entrevistada al término de la reunión semanal de la Unión Nacional de Trabajadores, advirtió que si no avanza el diálogo, las sobrecargos están dispuestas a irse a huelga.
La dirigente sindical explicó que se reunió con autoridades de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social para platicar sobre los recursos que se han interpuesto ante el árbitro laboral y que están suspendidos.
Refirió que la STPS mostró disposición a buscar una negociación y generar el ambiente de diálogo, aun cuando la parte jurídica no lo permite.
Sin embargo, Clavel Sánchez afirmó que la organización sindical mostró su disposición al diálogo, “pues no entendemos cómo es que se pudiera dar una negociación cuando una de las partes la está negando”.
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Prevén fusión Mexicana-Aeroméxico en un mes
Fuente: Milenio
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- Las dos compañías bandera de la industria aeronáutica nacional podrían concluir el año con una fusión que les permita minimizar el impacto causado por los altos precios del combustible, la desaceleración del mercado y la depredación de los precios.
A decir del director general de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, este es un escenario muy probable, porque la necesidad de consolidar la industria es urgente.
“La última vez que se intentó la fusión entre Aeroméxico y Mexicana las condiciones de la industria eran totalmente diferentes; la entrada de las aerolíneas de bajo costo, que actualmente detentan 35 por ciento del mercado, fue muy importante para incentivar la competencia. Por ello, la consolidación de estas compañías es muy probable”, dijo en entrevista con MILENIO.
Javier Christlieb, presidente de la Canaero, también lo visualiza así, pues considera que en septiembre, por ser un mes de poca ocupación y decisivo para la supervivencia de las aerolíneas, las fusiones y consolidaciones, “como se están viendo en el escenario mundial”, serán el siguiente paso.
Por ello, tildó de “absurdas” las condiciones de la Comisión Federal de Competencia para permitir la fusión entre Aeroméxico y Mexicana, pues para él, estudiar ruta por ruta significa mutilar a una empresa.
“Esto ya lo había hecho la comisión cuando Cintra intentó la fusión, en ese entonces era tal la mutilada, que Mexicana tenía que vender Click y transferir una serie de rutas, y Aeroméxico tenía que vender Aerolitoral. Es totalmente absurdo”, insistió.
“Yo le diría a la Cofeco que cheque sus condiciones para la fusión de las aerolíneas, porque la consolidación de la industria va a ser ineludible”, remarcó.
Por su parte, López Meyer confió en que el primer paso una vez entrado septiembre sea el de las fusiones, “por que cuando se habla de ello es un proceso planeado, a lo que le siguen las sinergias, que ayudan a consolidar la empresa”.
Consideró, además, poco probable que al reducirse la oferta por la suspensión de algunas aerolíneas, Aeroméxico y Mexicana obtengan de nuevo el monopolio del mercado.
“Cuando estudiamos los proyectos de las nuevas líneas aéreas, fuimos muy exigentes en el tema de la capacidad financiera, porque sabemos que este es un negocio de mucho dinero”.
Al respecto, Christlieb Morales, comentó que la causa de estas suspensiones es que tras la crisis del combustible hubo tentación de varias líneas aéreas de utilizar recursos destinados al pago de servicios para solventar otros costos operativos.
Claves
Leyendas del aire
Mexicana de Aviación
• Creada en 1921, es la cuarta aerolínea más antigua del mundo. La primera ruta que cubrió fue Ciudad de México-Tampico.
• Formó parte del consorcio de Pan American Airways en 1940 y actualmente pertenece al Grupo Posadas desde diciembre de 2005.
• Cubre destinos nacionales e internacionales y en ocasiones ofrece vuelos chárter.
Aeroméxico
• Aeroméxico, la aerolínea más grande del país, protagonizó su vuelo inaugural en la ruta Ciudad de México-Acapulco en 1934.
• En 1996 empezó un código compartido con Delta Airlines y Air France, y en 2000 se convirtió en miembro fundador de SkyTeam.
• En 2007 fue transferida a la iniciativa privada, luego de que un grupo de empresarios de Banamex pagaron 249.4 millones de dólares.
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British, American e Iberia firman acuerdo comercial
Fuente: AP
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- British Airways PLC, American Airlines y la española Iberia SA firmaron un acuerdo para los vuelos entre América del Norte y Europa, informaron las compañías aéreas el jueves.
Las tres aerolíneas dijeron que pedirán inmunidad ante las leyes antimonopolio estadounidenses en las próximas horas. También notificarán a las autoridades europeas.
El acuerdo estaba previsto, y Virgin Atlantic envió cartas a los dos candidatos presidenciales estadounidenses para advertirles que éste perjudicaría la competencia en la muy rentable ruta transatlántica.
BA, American e Iberia alegan que un acuerdo sobre precios y capacidad beneficiará a los clientes con mejores conexiones y horarios.
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Prevé Toyota una gradual recuperación de ventas en 2009
Fuente: Finsat
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- Toyota Motor Corp., el mayor fabricante asiático de autos, estimó que las ventas anuales de la industria automotriz alcanzarán 17 millones de unidades en un futuro no muy lejano.
Bob Carter, gerente general de la división estadounidense de Toyota, auguró que la recuperación tendrá la forma de una curva como el logo de Nike con una mejoría gradual en el 2009.
En julio, las ventas estadounidenses de autos se desplomaron a un mínimo de 16 años, de 12.5 millones de unidades, sobre una base anualizada, afectadas por los precios récord de los altos precios del combustible y los mayores requisitos para acceder a créditos.
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American Airlines aumenta pedidos de Boeing 737
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La principal aerolínea estadounidense planea acelerar el reemplazo de su flota MD-80 para reducir el consumo de combustible y esa manera contrarrestar los altos precios de la turbosina.
American Airlines, la principal aerolínea estadounidense, planea comprar otros seis aviones Boeing 737-800 en el 2010, acelerando aún más el reemplazo de su flota MD-80, que consume mucho consumo de combustible.
Las nuevas entregas, anunciadas el miércoles por su dueño AMR Corp AMR.N, se informan tres meses después de que la aerolínea dijo que reduciría vuelos para ahorrar en gastos de combustible y retirar al menos 75 de sus aeronaves más antiguas, incluidos unos 40 de sus MD-80 de mediados de la década de 1980.
American ha indicado que necesita operar con aviones de menor consumo para ayudar a contrarrestar los altos precios del combustible para aviones, que han castigado a la industria de las aerolíneas y ha provocado que las principales reporten pérdidas trimestrales.
El nuevo programa significa que American adquirirá 76 de los nuevos 737-800 de un pasillo de Boeing Co BA.N entre el 2009 y el 2010, más que en su plan inicial de comprar 70 aviones en el período.
La aerolínea, que es el principal cliente de Boeing, planea recibir 36 de los aviones en el 2009 y 40 en el 2010.
American dijo que fijó un financiamiento de respaldo para cerca de dos tercios de los 737 que serán entregados en el período, pero que no dispone de más para otros pedidos.
La aerolínea dijo que tendría que hacer pagos a Boeing durante los próximos años para cumplir con sus compromisos para los 737 y los 777, de mayor tamaño.
Bajo estos acuerdos, tendría que pagar 400 millones de dólares durante lo que resta del 2008, 1.100 millones de dólares en el 2009, 785 millones de dólares en el 2010, 100 millones de dólares en el 2011, 218 millones de dólares en el 2012 y 1.000 millones de dólares en el 2013 y más en el futuro.
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Ford prevé expansión de autos compactos
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La automotriz estadounidense prevé que las ventas de autos pequeños se expandirán en Norteamérica a 2 millones de vehículos en los próximos cinco años ante la creciente demanda.
La automotriz estadounidense Ford Motor Co dijo que espera un fuerte aumento de las ventas de autos pequeños y un incremento de dos dígitos porcentuales en sus ganancias, en la medida que reduzca la complejidad de su oferta al cliente y su producción.
Ford F.N cree que las ventas en América del Norte de autos pequeños, como su modelo compacto Focus que usará una nueva plataforma común en el mundo, se expandirán en la región a 2 millones de vehículos en cinco años, desde 1,1 millones de unidades, por una creciente demanda.
El fabricante estadounidense de automóviles también augura un crecimiento en ganancias de dos dígitos de esa plataforma en Norteamérica, comparado con el actual modelo Focus producido en la región, porque reducirá la complejidad de opciones que ofrece y las partes que contiene el vehículo.
Actualmente, Ford tiene plataformas separadas para el Focus que vende en Europa y el que ofrece en América del Norte, las que comparten menos del 20 por ciento en sus componentes. La empresa espera que en cinco años el 90 por ciento de las partes sean las mismas.
“Ford ya entrega los mejores autos pequeños de Europa”, dijo Mark Fields, presidente de Ford en América, en una conferencia en Traverse City, en el estado de Michigan.
“Ahora es el turno de Norteamérica e intentamos tener rentabilidad con estos autos pequeños”, añadió.
Ford espera además que los consumidores de autos pequeños paguen más por accesorios interiores como cuero, sistemas de navegación, equipos de sonidos avanzados y otros, a los que se acostumbraron en los vehículos más grandes que están abandonando.
Fields dijo que es posible que los compradores de autos pequeños estén dispuestos a cancelar más que en el pasado por esos autos.
Ford, que presentó una pérdida neta de 8.700 millones de dólares en el segundo trimestre, ha dicho que cree que la baja en la demanda por grandes camionetas y vehículos deportivos utilitarios es permanente y que planea cambiar su producción para adaptarse a las circunstancias.
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Las ganancias de Empormontt ascienden a $ 357 millones
Fuente: Diariollanquihue.cl
SAN JOSÉ, Costa Rica, 14 de agosto, 2008.- El puerto de Puerto Montt aumentó sus ingresos, llegando a $ 1.186 millones, esta primera mitad del año. Contando sus otras unidades productivas, el terminal de transbordadores y el puerto de Castro, los ingresos llegaron a $ 1.433 millones.
La Empresa Portuaria Puerto Montt (Empormontt) logró utilidades por $ 357 millones durante el primer semestre de este año, de acuerdo al balance presentado por la compañía a la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS).
Los $ 357 millones ganados, después del pago de impuestos, representan un alza de casi un 9% con respecto a la primera mitad del año pasado, cuando la utilidad de la portuarios alcanzó los $ 326 millones.
Las mayores utilidades se explican, a su vez, por un incremento de los ingresos de explotación obtenidos en su principal unidad de negocios. Se trata del puerto de Puerto Montt, el que aumentó sus ingresos para llegar a los $ 1.186 millones, esta primera mitad del año. Contando sus otras unidades productivas -el terminal de transbordadores y el puerto de Castro- los ingresos por explotación llegaron a los $ 1.433 millones.
Según el análisis razonado de la compañía, el riesgo más sensible que "afecta a la empresa como factor externo es la fluctuación de la divisa (US$), ya que las tarifas de los diferentes servicios que presta están fijadas en dólares americanos y sus costos son en moneda nacional".
Actualmente, el puerto local está operando con carga principalmente derivada de la actividad acuícola y agrícola. Se trata de aceite y harina de pescado, además de aceites vegetales introducidos a la dieta de los salmones, como soja y -girasol.
El turismo es otra de las áreas importantes, ya que las instalaciones del puerto local permiten atender hasta tres naves de crucero simultáneamente, lo que significa atención para una población flotante de hasta cuatro mil personas.
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Panamá emprende la ampliación del Canal, con la protección del medio ambiente como eje central
Fuente: Finanzas
PANAMÁ, Panamá, 14 de agosto, 2008.- En el año 2006 se aprobó un plan de ampliación del Canal, acompañado de un estudio de impacto medioambiental, que se compensará mediante el rescate arqueológico, geológico y biológico.
El vicepresidente de Comunicación Corporativa de la autoridad del Canal de Panamá, Fernán Molinos, comentó que su país fue en 2007 "la economía más boyante del mundo", gracias al impulso que supone es el Canal de Panamá. En el año 2006 se aprobó un plan de ampliación del Canal, acompañado de un estudio de impacto medioambiental.
Fernán Molinos expresó que "de forma paralela al diseño de la ampliación del Canal, se han desarrollado proyectos de estudio sobre el impacto medioambiental, que se compensará mediante el rescate arqueológico, geológico y biológico".
Asimismo, la ministra de asuntos sobre la Conservación del Ambiente resaltó que el proyecto de ampliación "toma en cuenta las consecuencias derivadas del cambio climático, por lo que las esclusas se han diseñado de forma que funcionen eficientemente tanto en situaciones de abundante agua, como en casos de sequía".
Por otra parte, agregó que "la ampliación contribuye a mitigar la cuota de impacto climático en las rutas alternativas, ya que el canal acogerá mayor número de barcos". Además, "se ha llevará a cabo la reforestación de la cuenca de canal", concluyó Ligia Castro de Dones.
Servicio competente
Esta obra de ampliación responde a la necesidad de "prestar un servicio competente de transporte a nivel mundial, ya que el canal diseñado en 1914 se quedaba corto", aclaró el vicepresidente de Comunicación Corporativa de la autoridad del Canal de Panamá. "En la actualidad, debido al imperio de las economías de escala, los barcos son cada vez mayores, por lo que pasan muy ajustados por las esclusas", agregó.
Fernán Molinos subrayó también que la decisión de la ampliación "fue tomada por el pueblo soberano de Panamá, ya que hay una ley que rige en el país según la cual todas las decisiones que atañen al canal tienen que pasar por un referéndum".
Según apuntó, "el Canal aporta en estos momentos un millón de dólares a la economía mundial, y tras la ampliación, para la que se han invertido US$ 5.200 millones, esa cifra ascenderá a los cinco o seis millones de dólares".
"Desde 2006 se han llevado a cabo reformas de pequeña envergadura para el proceso de ampliación, y en octubre de este año se emprenderá la reforma de las esclusas, que es la parte más importante del proyecto", apostilló Molinos.
Gestión de recursos hidricos
La ministra de asuntos para la Conservación del Ambiente, Ligia Castro, manifestó que, "a pesar de que Panamá es un país pequeño, cuenta con una inmensa riqueza en recursos hídricos y biodiversidad, y gracias a ello, el agua es el motor de nuestra riqueza".
Según reseñó, "Panamá ha crecido de forma sostenida una media del 9% de los últimos cuatro años, lo que supone un reto para la conservación de los recursos hídricos". Por ello, Panamá lleva a cabo una gestión integrada de los recursos hídricos.
Modelo de crecimiento sostenido
Por su parte, la ministra de Comercio e Industria, Carmen Gisela Vergara, destacó el modelo de crecimiento de Panamá, que "además de haber crecido a un ritmo del 9% en los últimos cuatro años, nuestro PIB aumentó un 11,2% en 2007 y llevamos un crecimiento del 8,3% en el primer trimestre de 2008", relató.
"Históricamente, Panamá era un país enfocado a los servicios relacionados con la pesca, las actividades portuarias y el turismo, pero en la actualidad, el gobierno está especialmente interesado en incentivar la industria y la agricultura", dijo Gisela Vergara.
Vergara relató que "el apoyo a los sectores de la industria y la agricultura se está haciendo por la vía de las exportaciones, por lo que es necesaria un apertura del comercio exterior, para lo que hemos firmado un total de siete tratados de intercambio con Estados Unidos y el resto de países de Centroamérica".
Además, Vergara anunció que "está pendiente la firma de un nuevo tratado con la Unión Europea, que es el segundo socio comercial de Panamá".
La ministra se refirió a algunas publicaciones internacionales sobre negocios, las cuales, según dijo, han definido Panamá "como el mejor país para invertir o el país más globalizado del Latinoamérica". Insistió también en la importancia del Canal para la economía panameña, del que dijo que "mueve ya 17.000 buques y 4.100.000 contenedores al año, cifras que se superarán gracias a una inversión de 1,5 billones de dólares, para duplicar la capacidad del puerto".
Vergara puso de relieve la importancia del turismo para Panamá, ya que "aportó US$ 520 millones en 2007 y Panamá capital es la segunda ciudad del mundo con mayor capacidad hotelera, con una ocupación del 88% de media durante todo el año", aclaró la ministra.
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Los puertos españoles movieron 6.517.524 TEU en el primer semestre del año
Fuente: Veintepies
MADRID, España, 14 de agosto, 2008.- En los primeros seis meses del año el tráfico de TEU de los puertos españoles ascendió a 6.517.524 TEU, lo que supone un ligero avance, el 0,62% en relación al año anterior.
En el mes de junio el sistema portuario español manipuló 1.099.517 TEU, frente a 1.101.153 TEU en junio del año anterior. Sin embargo, y pese a que las cifras apenas muestran variación en relación al pasado ejercicio, el puerto de Valencia ha conseguido en estos seis meses incrementar este tráfico en un 9,72%, con un acumulado de 1.641.263 TEU, frente a 1.495.862 TEU en el período enero-junio de 2007.
Con estas cifras, Valencia se sitúa en la segunda posición en el ranking de este tráfico a nivel nacional, con tan sólo 13.000 TEU por detrás del principal puerto en tráfico de TEU, Bahía de Algeciras, y por delante del puerto de Barcelona, que en estos meses ha experimentado un aumento del 3,49% y en el primer semestre del año ha manipulado un total de 1.327.761 TEU.
En este sentido, los tránsitos han crecido en el puerto de Valencia de forma más que notable durante estos primeros meses el año, como una vía, tal como recordó recientemente su presidente, para garantizar la conectividad y competitividad del enclave en esta coyuntura de crisis internacional. De esta forma, en el primer semestre del año el número de contenedore en tránsito creció en Valencia un 31,76%, con un acumulado de 663.771.
En cuanto al global de puerto, este tráfico se ha incrementado un 3,26%, con un acumulado de 3.368.833 y 577.557 TEU en tránsito en el mes de junio.
MÁS DE COMERCIO
Falla conteo de IEPS, ¡por 113 mmdp!
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- La Secretaría de Hacienda y el Congreso estimaron que a estas alturas del año, no habría subsidio a gasolinas y diesel, sino un ingreso de 10 mil 200 millones de pesos por Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS).
Pero les falló el tino y obtuvieron un ingreso negativo por este concepto (IEPS) superior a los 103 mil millones de pesos en el primer semestre, detalla el más reciente Informe Trimestral de Finanzas Públicas, a junio.
Analistas coincidieron en que por esta razón, la dependencia ha venido aplicando una serie de incrementos mínimos al precio de la gasolina, con miras a eliminar poco a poco el nivel del subsidio que otorga a este combustible y reponerse del déficit en el IEPS.
"Sí definitivo, Hacienda lo busca compensar con estos aumentos, porque hay un estimado de subsidio de más de 200 mil millones de pesos, por eso quiere subir el precio final para que le dé más margen de maniobra para hacer que el IEPS ya no sea tan negativo", explicó Alejandro Dieck, ex subsecretario de Energía.
Agregó que un subsidio que es regresivo, como es el caso del que aplica el Gobierno a la gasolina, dado que beneficia a quienes más tienen, desde el punto de vista de equidad y justicia, no debería existir y menos de este tamaño.
Sin embargo, dijo, desde el punto de vista del Gobierno federal, en la medida en que el precio internacional del petróleo baje, y en México el precio a la gasolina suba, el subsidio a los combustibles bajará de manera automática.
Para Alfredo Coutiño, economista senior para Latinoamérica de Moodys Economy.com, cuando el Gobierno se dio cuenta que se iban a "pulverizar" sus ingresos extras en un subsidio que no traía beneficios a los mexicanos ni a la economía, les entró el temor.
"Temor de que ante un ajuste en el precio del petróleo, el subsidio se iba a convertir en una carga muy pesada para las finanzas públicas, por ello está reaccionando con esta serie de aumentos llamados desliz", explicó.
Asimismo, detalló que mientras el precio de la gasolina sube en México, acercarse a un precio internacional que va a la baja es más fácil y más sencillo.
Sin embargo, agregó, al mismo tiempo el Gobierno mexicano se está cubriendo en términos de la reducción de los ingresos que va a tener, porque el precio del crudo está cayendo.
Por ello, están tratando de reducir la brecha entre el precio interno y el internacional, ante una reducción de los ingresos extraordinarios que va a tener, explicó Coutiño.
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Entra a fisco más por concepto de IETU
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- En los primeros meses de aplicación, el Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU) ha dado mejores resultados que el Impuesto al Activo (Impac) en todo 2007, afirmó Alfredo Gutiérrez Ortíz Mena, jefe del Servicio de Administración Tributaria (SAT).
En entrevista con REFORMA, dijo que mientras que el Impac trajo a las arcas del Gobierno 16 mil millones de pesos en todo 2007, en lo que va del año el IETU ha recaudado 28 mil millones de pesos, esto es casi el doble.
"Yo veo que el IETU sí está recaudando, y está recaudando mucho más que el Impuesto al Activo; hoy tenemos un gravamen que sustituye al Impuesto al Activo, y en la primera mitad del año ya lleva casi 30 mil millones de pesos", resaltó.
A poco más de un mes de haber tomado posesión del cargo, el pasado 9 de julio, Gutiérrez Ortíz Mena dijo que hasta ahora, los ingresos tributarios reportan un incremento total de alrededor de 10 por ciento, con respecto a lo que se tenía programado para el periodo.
No obstante, dijo, es difícil pronosticar la evolución del gravamen que hasta el momento tiene en puerta más de 31 mil solicitudes de amparo.
"Lo importante es que en su conjunto, el IETU tiene una recaudación por encima del año pasado, y posiblemente sea la recaudación total neta más grande que hemos visto", comentó.
Por ello y con el fin de asegurar el pago correcto del IETU, el SAT ha iniciado el envío de 7 mil cartas invitación a contribuyentes que han hecho un mal cálculo del gravamen.
"Estos contribuyentes, ¿merecen ser castigados? no, ¿merecen ser asistidos para que paguen lo que deben pagar de manera correcta?, sí", señaló.
Agregó que el recibir estas cartas invitación no implican una sanción para el contribuyente, y si se corrigen no la habrá.
Sin embargo, advirtió, si no corrige su situación, el SAT emprenderá facultades de comprobación, las cuales implicarían una revisión de gabinete, incluso con el contador público en caso de que la empresa dictamine, o bien, hasta puede aplicar una auditoría.
Gutiérrez Ortiz Mena, Gobernador del Banco de México, detalló que la detección de los contribuyentes que hicieron mal el cálculo del IETU se hizo mediante un sistema de modelo de riesgo, el cual determina qué declaraciones presentan errores, o inconsistencias.
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Piden liberar la industria del gas LP
Fuente: Notimex
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- El presidente de la Comisión Federal de Competencia (CFC), Eduardo Pérez Motta, dijo que es necesario buscar un proceso de liberalización gradual en la industria del gas licuado de petróleo (LP) que, dijo, lleva muchos años de estar regulada.
“Finalmente es el gobierno federal, el Ejecutivo, el que tiene la facultad de decidir cómo le entra a este proceso que es complejo y lo tenemos que ver con mucho cuidado, pero yo creo que hay una buena voluntad de empezar a abrir el sector”, señaló en entrevista.
Se debe asegurar la competencia: Pérez Motta
No obstante, aclaró que dicho proceso debe asegurar que existan condiciones de competencia, ya que no se debe permitir que los consumidores, en un sector tan importante como es el gas LP, no se beneficie con cualquier decisión que se tome.
Se aclara que en ningún momento la CFC solicitó al Ejecutivo ni al Congreso de la Unión desregular al sector de distribucion de gas licuado de petróleo.
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Mantendrá SHCP subsidio a gasolina
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 18 de agosto, 2008.- El gobierno de México no eliminará el subsidio que aplica a la gasolina, afirmó el secretario de Hacienda, Agustín Carstens.
“No hay planes para modificar la política fundamental en la fijación de precios a las gasolinas”, expresó el funcionario.
Agregó que para el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación de 2009, el gobierno propondrá un precio de 80 dólares por barril para la mezcla mexicana de exportación, y dijo que la administración federal espera una baja en el precio de la electricidad para el cierre del año.
Carstens se reunió ayer con la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública de la Cámara de Diputados, pero en Jalisco, para hablar de los resultados del gasto público al primer semestre de 2008.
En su presentación, el secretario dijo que en los primeros seis meses del año, el gobierno de México tuvo 154 mil millones de pesos más para gastar que en el mismo periodo de 2007.
“El gasto programable ejercido durante la primera mitad del año es el más alto de la historia, y es 154 mil millones de pesos mayor al del primer semestre de 2007”, enfatizó el funcionario.
Dijo que a pesar del mayor gasto en combustibles, el aumento en el pago de pensiones y subsidios, el gasto de inversión creció 26%, en términos reales.
Minimizó los subejercicios que se han tenido, principalmente de las secretarías de Comunicaciones y de Educación Pública.
“Si bien ha habido subejercicios, han sido muchos menores en términos absolutos y relativos, a los observados en primer semestre de 2007 e incluso en la mayor parte de los sectores menores a los del 2006”, expuso.
Expresó que el gasto destinado a las entidades federativas creció 19% real, impulsado principalmente por el aumento de las participaciones de 23%.
En su exposición, expuso que a pesar de que el entorno externo ha sido peor a lo previsto, la economía mexicana ha mantenido un desempeño razonable.
“La evolución de los ingresos presupuestario ha llevado a que se observarán ingresos excedentes en el segundo trimestre. Lo anterior debido al aumento sustancial en el precio del petróleo”, dijo Carstens.
Agregó que el oro negro compensó la disminución de las plataformas de producción y exportación de petróleo, el mayor subsidio por la importación de gasolinas, la apreciación del tipo de cambio y una recaudación tributaria menor a la esperada.
Agustín Carstens mencionó que aunque la inflación pasó de 3.76% a 5.39%, no se han afectado las expectativas de inflación de mediano plazo.
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Retomará SE agenda de competitividad con sector empresarial
Fuente: Notimex
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- El secretario de Economía, Gerardo Ruiz Mateos, ofreció al sector empresarial dar facilidades para que se avance en la agenda de competitividad, con el objetivo de acelerar el crecimiento económico.
En entrevista después de su primer reunión con integrantes del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), indicó que la dependencia a su cargo va a ser "la ventana de entrada o de recepción" de las inquietudes de los empresarios.
El titular de la Secretaría de Economía (SE) calificó el diálogo con los empresarios como abierto y sincero, por lo que confió en que tendrá un desarrollo productivo.
"Los empresarios tienen mucho qué decir en temas como tarifas públicas, las cuales pone el gobierno, y mi trabajo es llevar la voz del cliente, del empresario hasta el interior del gobierno. No se trata del control de precios", aseguró.
Ruiz Mateos reconoció que para encauzar la agenda de competitividad, la cual contempla la desregulación, "es necesario hacer mucho trabajo en conjunto y así tener resultados en mediano y largo plazos".
El funcionario explicó que la agenda de competitividad es muy completa, pues abarca temas de Estado de derecho, de leyes y de aspectos relacionados entre secretarías y dependencias de gobierno.
"Hay cosas que se van a dar muy pronto, cosas de mediano plazo, y otras de mucho más largo plazo; el chiste es avanzar y rencauzar los trabajos, de tener fechas claras, de cuándo cumplir y acuerdos claros con el sector empresarial", precisó.
Por separado, los presidentes del Consejo Mexicano de Hombres de Negocios, Claudio X. González, y de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra), Miguel Marón Manzur, señalaron que en la reunión no se abordó el tema de la delincuencia.
Ambos confiaron en que aspectos como la desregulación y la reducción de los costos de producción se concreten lo más rápido posible para que las empresas adquieran un mejor nivel de competitividad.
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Banamex sube recomendación de Gigante
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 14 de agosto, 2008.- Banamex Accival Casa de Bolsa subió su recomendación de Gigante a mantener riesgo especulativo al considerar que ya se llegó a un precio mínimo de la acción aunque la información sobre sus planes futuros es dispersa.
Gigante aumenta su potencial una vez que anunció la intención de comprar el 50% restante de Office Depot México, la firma que le genera el 60% de sus ingresos después de que vendió sus tiendas de autoservicio a Organización Soriana el año pasado.
Gigante propuso a su socio estadounidense, Office Depot Inc., pagarle 430 millones de dólares por sus operaciones en México.
Banamex espera que en el cuarto trimestre del año Gigante anuncie su plan de negocios con énfasis en proyectos de comercio especializado e inmobiliario comercial.
“La consolidación total de un negocio que ya maneja Gigante, sería una buena adición”, dijo Banamex Accival en un reporte.
Las acciones de Gigante en la Bolsa Mexicana de Valores se negocian este jueves a un precio de 16 pesos por título, sin cambio respecto a la jornada anterior, aunque en lo que va del año han perdido 22.2%.
Banamex espera que el precio de la acción de la compañía aumente a 20.5 pesos.
Gigante recibió 1,350 millones de dólares por la venta de sus 200 tiendas de autoservicio por lo que se considera que cuenta con una holgura financiera que le permite evaluar nuevas oportunidades.
La adquisición del 50% restante de Office Depot México incrementaría en 58% los ingresos de la compañía que en 2007 tuvo ventas por 9,600 millones de pesos, ya que registra crecimientos de 20% anual en ventas en sus 169 tiendas.
La compañía además es propietaria en 50.5% de las operaciones de Radio Shack México, el resto es de Tandy International. El negocio representa el 14% de ventas
y su ritmo de expansión se ha acelerado en los últimos dos años a un total de 182 tiendas.
Toks (restaurantes) y Super Precio son formatos exclusivos de Gigante y contribuyen con 23% de los ingresos, mientras que la división inmobiliaria con 6%.