Son poco competitivos costos en Manzanillo
Fuente: Diario de Colima
MANZANILLO, Colima, 14 de julio, 2008.- L salida de las navieras del puerto del estado es a consecuencia de los altos costos que tienen por demoras en el movimiento y salida de contenedores, comentó Guillermo Woodward Rojas, presidente de la Coparmex de Mnzanillo.
“Hay empresas operadoras en el puerto que duran entre 5 o 7 días en entregar la mercancía, lo que genera costos excesivos al cliente”, señaló Woodward Rojas.
Destacó que las operadoras deben de hacer un reajuste para dar un mejor servicio y dar una mayor seguridad a los clientes, con precios realmente competitivos con otros puertos, “y ninguna naviera va a querer retirarse del puerto, pero si las cosas siguen como hasta el momento, nadie querrá llegar al puerto de Manzanillo, sabiendo la problemática que hay”, sentenció.
El agente aduanal Guillermo Woodward expuso que el tiempo que tardan en entregarse los contenedores, causa almacenaje de los mismos y, al retrasar la entrega de la mercancía, se encarece cada vez más el costo del producto antes de llegar a su destino final.
En reunión con los medios, Guillermo Woodward, dijo que “los accionistas de las empresas están preocupados, por ejemplo, yo como accionista de una empresa reconocida en el puerto veo con cierto temor que bajen las acciones y el valor de estas, por lo que considero que se debe hacer un reajuste” mencionó.
Agregó el agente aduanal que no es viable que sigan las mismas personas al frente de las empresas que están afectando a todo el puerto, esto sin especificar nombres y ni cargos.
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Tarifas aéreas subirán 15% más
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 14 de julio, 2008.-La temporada de bajos precios en las líneas aéreas terminó, debido a que en las próximas semanas reflejarán mejor los altos costos del combustible en las tarifas aéreas, estimó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
La dependencia dijo que ha autorizado la mayor parte de los cobros posibles que las aerolíneas pueden hacer a sus pasajeros para mitigar el alza en los combustibles, sin embargo depende de la estrategia comercial y operativa de cada compañía el aplicarlos.
“El impacto del precio del combustible se reflejará en un aumentó del 15% en las tarifas, si el petróleo sube a 200 dólares, las tarifas subirán 20%”, dijo en entrevista Gilberto López Meyer, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Los precios de la turbosina subieron 82% en los últimos 12 meses y representan hasta el 40% del costo de la transportación aérea.
Sin embargo la competencia ha impedido que las tarifas aumenten en esa proporción, por lo que registran una subida de 16.49% en un año, según el índice que publica el Banco de México.
Al considerar irracional que en el corto o mediano plazo no se reflejen los altos costos de operación, López Meyer considero que pese a todo tampoco regresarán las altas tarifas que veíamos en el mercado antes de la llegada de las aerolíneas de bajo costo que provocaron una reducción de 40% en el precio de los boletos en poco más de dos años.
Las compañías aéreas tienen autorizado realizar cargos extra por combustible o por segunda maleta.
Sin embargo, la autoridad reguladora de la aviación comercial ha registrado en el último mes que prácticamente todas las aerolíneas han disminuido la oferta de asientos, con aviones en tierra; han reducido o cancelado frecuencias y rutas; y demorando o cancelando pedidos de aviones.
“Eso está reduciendo sensiblemente la oferta en el mercado, y esto es muy importante porque si se continúa pudiera prevenir la quiebra de las empresas”, dijo López Meyer.
La dependencia destaca que actualmente todas las compañías aéreas en México están perdiendo, por ello intensifica la vigilancia en los parámetros de seguridad.
Una golondrina no hace…verano
“En términos generales el verano ha empezado mejor de los que esperábamos”, dijo la autoridad aeronáutica, al destacar que se espera un flujo estable de visitantes estadounidenses y un incremento de europeos y canadienses.
“Esperamos un buen verano, pero mientras siga sin control el tema del combustible las empresas, por muy buenas temporadas que tengan, todos esos beneficios tienden a neutralizarse”, dijo Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) que agrupa a las mayores aerolíneas comerciales.
En septiembre, el fantasma de la quiebra
“En una situación como esta pudiera ser el momento en que veamos los primeros descalabros de algunas empresas”, advirtió López Meyer.
En ese mes las aerolíneas reducen sus operaciones por una baja demanda, a tal grado, que es llamado en la industria “septihambre”, por lo que varias de las compañías dejan en tierra sus aviones para iniciar los planes de mantenimiento.
La combinación de menores ingresos y mayores gastos por mantenimiento presionará y pondrá en jaque a las aerolíneas.
¿Subsidio?
La Secretaría de Hacienda, encargada de determinar la política de precios de combustibles, descartó cualquier tipo de subsidio a la turbosina, sin embargo reconsideró aspectos técnicos y metodológicos que acarrearán ahorros para las aerolíneas por unos 150 millones de pesos (mdp) anuales, un pequeño consuelo en los gastos por combustibles que superan los 40,000 mdp al año.
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Busca México aplicar a EU más reglas aduanales
Fuente: El Dictamen
ALTAMIRA, Veracuz, 14 de julio, 2008.-México no exige a la aduana de Estados Unidos aprobar el origen de la mercancía que este mercado exporta a nuestro país.
La flexibilidad permanece a pesar de la "infinidad" de mercancía falsificada que ha sido detectada proveniente de Estados Unidos.
"No hay aprobación de la aduana estadounidense porque allá trabajan sobre la honestidad y la palabra del que está exportando hacia México", explicó Martín Bermejo, gerente operativo de la oficina de Veracruz de la Agencia Aduanal Luis Hoyo. Por lo que, dijo, "el certificado que se expide en Estados Unidos es bajo propia responsabilidad del que lo está elaborando".
Según información obtenida, los certificados de origen de las importaciones de Norteamérica, región con la que México tiene un tratado de libre comercio, carecen de una expedición oficial (sello) de la aduana estadounidense o canadiense y de número de folio.
En contraste, los certificados de origen emitidos por exportadores europeos, que también gozan de beneficios arancelarios en México, se distinguen por contar con un sello de la aduana de exportación y la numeración del documento.
"La aduana aplica reglas para las importaciones de EU y de Europa", dijo Enrique de Hita, presidente del Consejo de Administración de la Terminal Multimodal de Altamira. "Los certificados de Europa deben de venir con sello, firma autógrafa y papel especial", dijo.
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Bombardier rivaliza con “gigantes”
Fuente: AP
FARNBOROUGH, Inglaterra, 14 e julio, 2008.- La empresa canadiense Bombardier, que fabrica en Querétaro componentes para sus aviones, lanzó un desafío a Boeing Co. y Airbus, sus rivales más grandes, al presentar ayer un nuevo modelo.
La aeronave C-series transportará a entre 110 y 145 pasajeros y consume 20 por ciento menos combustible que sus competidores el Boeing 737 y el Airbus A320, modelos más viejos. Este modelo también peleará mercado al ERJ 190 de la Empresa Brasileira de Aeronautica SA (Embraer).
La aerolínea alemana Lufthansa informó que provisionalmente había ordenado 30 aeronaves con una opción de adquirir 30 más
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Chile vive el peak de su industria naviera
Fuente: Diario el Mercurio
SANTIAGO, Santiago de Chile, 14 de julio, 2008.-Asmar moderniza, repara y construye embarcaciones no sólo para la Marina sino también para clientes nacionales e internacionales. Asenav, en tanto, solo se dedican a construir naves.
En diciembre 1978 estaba en el canal Beagle esperando una señal para entrar en combate con Chile. En el otro bando, los buques de la Armada chilena lo tenían en la mira como uno de los primeros blancos en caso de que fracasara la mediación para terminar con los densos vientos de guerra que soplaban en el extremo sur del país.
Era el destructor argentino "Hércules", un imponente buque antimisiles.
Más de veinte años después, en 1999, la misma embarcación trasandina volvió a acercarse a costas chilenas. Esta vez, con intenciones muy distintas.
El "Hércules" llegaba a Chile, específicamente a Talcahuano, donde se encuentran las principales instalaciones de Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar). Allí, el otrora "buque enemigo" fue sometido a una modernización por encargo de la Flota de Mar de la Armada Argentina.
Asmar moderniza, repara y construye embarcaciones no sólo para la Marina sino también para clientes nacionales e internacionales como el mencionado destructor argentino, buques pesqueros, patrulleros que tienen como destino final lugares como las africanas Islas Mauricios o la alejada Islandia y embarcaciones turísticas.
Así, en el mar de Talcahuano, se combina el color gris de los patrulleros navales con el rojo intenso del yate de lujo "Antartic Dream", de propiedad de Mario Kreutzberger, don Francisco.
La exclusiva nave es el ex rompehielos de la Armada, "Piloto Pardo", refaccionado para sus nuevas funciones (habitaciones vip, gimnasio y spa) en las instalaciones de Asmar. Cada año recala en la zona para un mantenimiento de rutina.
Buques "enchulados"
En 1960, la Armada y el gobierno de Jorge Alessandri se dieron cuenta de que la capacidad del Astillero era mucho mayor que las necesidades de la Marina. Fue entonces que se permitió a Asmar (con instalaciones en Valparaíso, Talcahuano y Magallanes) -teniendo siempre como prioridad su labor inicial- obtener utilidades atendiendo a terceros. La reparación de naves es hoy una de sus fuentes de ingresos.
Por ejemplo, reciben barcos de gran envergadura en uno de sus diques, que califican como "el más grande de la costa sur oriental del Pacífico desde San Diego al Cabo de Hornos". En este lugar, de 260 metros de largo, 33 de ancho y con un fondo de 15 metros, entran las embarcaciones que serán reparadas, se cierran tras de ellas las compuertas y, mediante bombas, retiran el agua. Ya cuando el lugar está completamente seco, los trabajadores pueden hacerse cargo del "enchulamiento" de las naves.
Si de reparar y modernizar se trata, en la VIII Región -como cuenta el comandante Giancarlo Stagno, administrador de Asmar Talcahuano- están "copados" hasta marzo de 2009. En este aspecto, el mercado de los pesqueros, especialmente los atuneros, les ha dado gran cantidad de trabajo. Han refaccionado buques de países como Panamá, Ecuador y Venezuela. A ellos les aplican uno de sus productos estrella que consiste en cortar por la mitad la embarcación y separar las partes para agregarle un bloque previamente construido. Con esto, los pesqueros aumentan su capacidad de bodega en un 25%.
Pero los negocios no terminan allí. En total, han construido 104 embarcaciones. La entrega más reciente fue el patrullero de la Armada, el nuevo "Piloto Pardo", que comenzó sus funciones a mediados de junio. Un coloso pesquero para las lejanas Islas Faroes, ubicadas en el mar del norte, cerca de Dinamarca verá la luz en agosto. El "Nordborg" es una verdadera fábrica flotante que procesa su pesca hasta dejarla lista para el consumo como pescados congelados, harina de pescado ensacada, y aceite de pescado.
También es en Talcahuano donde se construye una de las promesas que la Presidenta Michelle Bachelet hizo el 21 de mayo del año pasado. "Quiero anunciar la construcción, por parte de Asmar en Talcahuano, de un buque de investigación científica (…) con el objeto de potenciar las capacidades de investigación hidrográfica, pesquera y oceanográfica".
En el astillero bautizaron el proyecto con el nombre "Medusa" y ya está en elaboración.
A todo lujo
A 466 kilómetros de Talcahuano, otro actor relevante en la industria vive el auge de la construcción naval. A orillas del río Calle Calle, en Valdivia, se encuentra Asenav (Astilleros y Servicios Navales) creada en 1972 por Eberhard Kossmann, un inmigrante alemán que se enamoró de la zona.
"Atmosphere", "Mystique Princess", "Mare Australis". Todos nombres conocidos en los galpones de Asenav. Los tres corresponden a embarcaciones de lujo destinadas al turismo. Salas de spa, restaurantes de nivel internacional, cabinas elegantes, son algunas de las características que tienen estas naves nacidas en el Calle Calle. El "Atmosphere", por ejemplo, ha sido calificado por los especialistas como un lodge flotante. Creado con el propósito de navegar los canales del sur, la embarcación está destinada a los turistas que practican la pesca con mosca. Con capacidad para 28 pasajeros, cuenta además con seis jet boats, un bote zodiac y un helicóptero para llevar a los excursionistas a los sitios más alejados.
Por su parte, el "Mystique Princess" -encargado a Asenav por una empresa australiana-, actualmente navega por los alrededores de las Islas Fiji.
"Asenav hace solamente barcos "llave en mano". No hacemos pedazos de barcos, o cascos para que después otros los completen", cuenta Waldo Benavides, gerente del astillero. Esta condición vale tanto para las embarcaciones de personas como para los colosos que actualmente están construyendo para Dinamarca.
Bajo techo, como todos los barcos que elaboran -evitando que la lluvia o cualquier factor externo compliquen las faenas-, está tomando forma uno de los dos buques que les encargó el gigante naviero Maersk. Con un 30% avanzado, la mole de acero luce imponente y comienza a tomar la forma del buque -de 50 millones de dólares- que se encargará de asistir a plataformas petroleras.
En el astillero valdiviano sienten especial cariño por los ferris que dan conectividad a las islas del sur. A mediados de los 70, estos talleres fueron pioneros en la construcción de los transbordadores que unían el continente con Chiloé. Hoy, cerca del 80% de los ferris que existen en la zona son hechos en Asenav. Y recién entregaron dos de estas embarcaciones para el canal de Chacao y otro para Punta Arenas.
Tanto en Talcahuano como en Valdivia reconocen el peak que hoy vive la industria naviera. Porque, a pesar del alto precio que tienen las materias primas que ocupan, como acero, titanio y aluminio, y el fluctuante precio del dólar, tienen prácticamente copada su agenda con pedidos de diferentes construcciones hasta el 2011.
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Puerto de San Antonio hermanado con puerto de Tianjin
Fuente: Lider San Antonio
SHANGAI, China, 14 de julio, 2008.-Si Shanghai ha sido el puerto natural de ingreso de los productos chilenos a China, ahora Tianjin pretende serlo para todo el norte chino. Para la autoridades chilenas es un acuerdo estratégicamente muy importante.
El vicealcalde de Tianjin, ciudad de 10 millones de habitantes, confirmó al embajador de Chile en China, Fernando Reyes Matta, el interés de esta provincia económicamente autónoma de establecer un hermanamiento con San Antonio, puerto de la V Región en Chile.
En carta del 19 de junio el Intendente Iván de la Maza propuso al alcalde de Tianjin, Huang Xingguo, esta idea de ciudades hermanas para "desarrollar un programa de cooperación en que se conjuguen los intereses de ambos territorios.
Tianjin
Tianjin, con una capital del mismo nombre constituida en uno de los polos más fuerte de desarrollo en China, se encuentra a 130 kilómetros de Beijing. El puerto, a su vez, está a 150 kilómetros en un distrito de gran desarrollo, designado para llevar adelante el hermanamiento con San Antonio.
Tianjin es el sexto puerto en el mundo en instalaciones y capacidad de procesamiento. El año pasado gestionó 309 millones de toneladas de mercancías, un alza interanual del 20,2 por ciento derivada del rápido crecimiento del comercio exterior.
Asimismo, el 2007 concluyó con el paso de 7,1 millones de TEU ( unidad de medida de la capacidad de transporte equivalente a un contenedor de 20 pies, unos seis metros) por las instalaciones portuarias, una subida del 19,4 por ciento.
Yu Rumin, presidente de la compañía gestora del puerto, atribuyó el rápido crecimiento al desarrollo de la Nueva Area Binhai, una zona industrial con carácter estatal inaugurada el pasado año. Para los intereses chilenos la creación de un "Free Port" constituye una gran oportunidad, tras la firma del acuerdo de servicios logrado con la visita de la Presidenta Michelle Bachelet a China.
Si bien San Antonio tiene otras escalas de movimiento, para la contraparte china es muy atractivo el movimiento que existe en el puerto chileno, tanto en embarques de cobre como de fruta, parte importante de la cual llega a China. Si Shanghai ha sido el puerto natural de ingreso de los productos chilenos a China, ahora Tianjin pretende serlo para todo el norte chino.
Respecto al acuerdo, el embajador Fernando Reyes Matta precisó: "Yo creo que este es un acuerdo estratégicamente muy importante, que abre nuevas puertas a la relación de San Antonio con China. Hay que reconocer que en esto Sergio Velasco ha jugado un papel muy importante, empujando el tema y sacando adelante un acuerdo regional".
El hermanamiento puesto en marcha entre los puertos de Tianjin y San Antonio no dejó indiferente a Sergio Velasco de la Cerda, impulsor y actor importante en la concreción de esta iniciativa. El junto a su esposa Lucia Menares, ex alcaldesa de la comuna de San Antonio, viajaron a China hace dos años con la intención de estrechar lazos y dejando la puerta abierta para conocer las características y valor del puerto de San Antonio.
Según Velasco, la unión con el puerto de Tianjin entregaría enormes beneficios tecnológicos al terminal local no sólo en términos portuarios de importación y exportación, sino también el convenio abarca un impulso hacia la capacitación y especialización de los trabajadores marítimos portuarios de San Antonio en torno a que se logre concretar el Instituto Internacional de Ciudades Puerto", dijo.
Agregó que "además es importante conocer y sacar el ejemplo de cómo en China pueden convivir en forma eficiente la ciudad con el puerto y como éste los ayuda a crecer con instalación de universidades, entregándole seguridad e instalaciones de desarrollo tecnológico", manifestó.
Para Velasco la decisión de los chinos de hermanarse con el puerto de San Antonio se debe a que Chile es un país extremadamente seguro en materia portuaria, además de caracterizarse por la eficiencia y rapidez de sus trabajadores.
Otro punto es que San Antonio está ubicado estratégicamente cerca de la capital de Chile y de Buenos Aires, Mendoza, Rosario, Sao Paulo, Río de Janeiro y el puerto de Paranagua. "A partir de San Antonio ellos quieren cubrir todas esas zonas porque la seguridad que da este terminal es extremadamente alto", finalizó.
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ATI contará con la grúa portuaria más grande y moderna de la zona norte
Fuente: ATI
SANTIAGO, Santiago de Chile, 14 de julio, 2008.-Este domingo Antofagasta arribó la grúa portuaria más grande y moderna de la zona norte, el equipo que significo una inversión de US$5 millones de dólares fue adquirido por la concesionaria del puerto, Antofagasta Terminal Internacional, posicionando a la capital minera del país como uno de los enclaves portuarios más modernos del país.
El sofisticado componente arribó en el buque Beluga Emotion, y fue descargado en una delicada maniobra portuaria por el mismo equipo de ATI, quienes dentro de un mes más, tiempo en que está planificado el armado de la grúa, tendrán entre sus filas la tercera grúa de puerto Gottwald, pero de mayores dimensiones y alcance.
Según lo señalado por, Gastón Bastías, el gerente general de la concesionaria “esta inversión se enmarca en la política de mejoramiento continúo de ATI y en las altas exigencias del mercado, por lo que decidimos traer desde Dusseldorf Alemania una grúa de puerto Gottwald de última generación”, equipo que viene a reforzar el trabajo de la compañía ante el vertiginoso aumento en la transferencia de cargas experimentado en este último tiempo, situación que se refleja en el crecimiento de ATI de un 8,3% en el último año.
Es así como la región de Antofagasta moderniza su encadenamiento productivo desde el mar a la mina, consolidando a sus puertos como los más eficientes del país, obteniendo un prestigio internacional que se refleja en la confianza que le han entregado sus clientes, operadores y agencias marítimas, quienes han hecho responsable a ATI del 97% de la carga transferida por Antofagasta y el 57% del mercado regional.
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Fortalecen campaña pro licitación del puerto de Coquimbo
Fuente: El Día
Satisfechos quedaron los trabajadores eventuales del Puerto de Coquimbo, tras exponer sus argumentos en favor de la licitación del frente de atraque local en la sesión del concejo del miércoles.
Ello porque el alcalde Oscar Pereira los invitó a participar de la audiencia que está gestionando con la Presidenta de la República, para tratar el tema portuario, dando la primer señal que su férrea postura en contra de la privatización podría variar.
En plena sesión de concejo el edil comentó que si son sólo 17 trabajadores (de planta) los que se oponen al proceso de modernización del puerto, el problema podría solucionarse a través de una cláusula en las bases de licitación para que éstos se mantengan trabajando una vez que entre el operador privado.
El presidente del Sindicato de Estibadores, Nelson Santander, argumentó que son 517 las personas que quedan cesantes de marzo a noviembre con el movimiento que tiene el terminal en la actualidad y que en ese período sólo reciben un bono de invierno de 16 mil pesos. “Nosotros no andamos con mentiras, necesitamos que el puerto sea privatizado para que tengamos carga y movimiento”.
Santander dijo que su percepción es que el alcalde -a partir de sus argumentos- , cambió su postura contraria a la licitación.
“Yo diría que estaba mal informado, no sabía, incluso puso el ejemplo de la claúsula para que los 17 trabajadores portuarios no queden cesantes”.
El edil, por su parte, criticó el hecho que no se haya incluido antes en esta discusión a quienes son mayoría en el terminal portuario.
“Ahora hay que integrarlos para hacer valer su opinión y conocer la contraparte”.
Aunque sus señales en el concejo fueron proclives a la postura de los trabajadores discontinuos, aclaró que su rechazo a la licitación no ha variado y que el tema tendrá que resolverlo el Gobierno Central.
El concejal Ramón Velásquez, dijo que a su juicio la licitación se llevará a cabo porque es una política de Estado y de paso criticó al edil por cambiar tan rápido de opinión respecto al tema portuario. “Antes de dar una opinión él tiene que informarse”, expresó.
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Instan a Paraguay a tomar en serio la utilización de los puertos chilenos
Fuente: ABC Paraguay
PARAGUAY, Asunción, 14 de julio, 2008.-El próximo gobierno debe tomar en serio la utilización de las costas del Pacífico en el norte de Chile, por sus ventajas para exportadores nacionales, según Patricio Muñoz, representante en Paraguay de Puerto Angamos.
Este es un tema que no debe faltar en la agenda del presidente Fernando Lugo en su próximo encuentro del 15 de este mes con su colega de Chile, Michelle Bachelet, en Santiago. Ha llegado el momento en que las nuevas autoridades paraguayas den señales concretas de la importancia que tiene para los exportadores e importadores nacionales, utilizar los puertos que se ubican en la costa Pacífico, en el norte de Chile, particularmente en Mejillones y Antofagasta. Así lo afirmó Patricio Muñoz Díaz, delegado de Puerto Angamos para la República del Paraguay, al considerar de vital importancia desde el punto de vista geoeconómico y político, el hecho de desarrollar y perfeccionar nuevas opciones logísticas que permitan al comercio exterior paraguayo utilizar Puerto Angamos, en la ciudad Portuaria de Mejillones para el ingreso y salida de sus productos desde y hacia los mercados del exterior.
“Me deja la impresión que Paraguay no ha seguido con el interés que corresponde las ventajas que ofrece Chile al comercio exterior paraguayo, país con el cual incluso tiene un convenio sobre depósito y zona franca, el cual está plenamente vigente”, dijo.
Integración ferroviaria
El proceso de integración ferroviaria generado ahora por la nueva alianza estratégica de Ferronor, Chile y el Ferrocarril Belgrano de Argentina, permite tener una nueva opción logística sustentable, al utilizar esta vía, la cual une Puerto Angamos con Resistencia, Barranquera, señaló. Independiente a la opción terrestre, la cual está plenamente vigente, ya que por información que manejan, representa un tránsito aproximado de 300 camiones mensuales, que operan con Paraguay desde un puerto mucho más lejano ubicado en la ciudad de Iquique que, si se evalúa en términos de distancia, significa aproximadamente 700 kilómetros adicionales comparados con Puerto Angamos, según Muñoz.
“Yo creo que ha llegado el momento de que los especialistas en logística, que trabajan con las distintas empresas de importación y exportación, comiencen a desarrollar estas nuevas opciones, ya que el alto índice de sobrecosto que tienen estos aspectos, saliendo por otras vías y puertos afectan directamente la competitividad de Paraguay en su comercio exterior”, remarcó.
Muñoz es un convencido de que el Estado paraguayo debe ser el gran facilitador a través del Gobierno que lo administra para generar las condiciones que le permitan al sector privado desarrollar rápidamente nuevas opciones logísticas.
“Excelentes condiciones”
Todo esto se ve fortalecido por el gobierno regional de Antofagasta, el cual ha generado excelentes condiciones para que este proceso comience a consolidarse, prosiguió.
“Debemos ser audaces e iniciar los ejercicios logísticos correspondientes, esta región tiene los puertos, aeropuertos, las carreteras, los centros integrados de fronteras, sistema de comunicación de última generación para avanzar en esa dirección, concluyó.
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El PP aboga por la creación de una plataforma logística intermodal en el entorno de la estación de Botos
Fuente: Nexolog
MADRID, España, 14 de julio, 2008.-Al Parlamento gallego trasladará el PP una proposición no de ley para la ubicación de una plataforma logística intermodal en el entorno de la estación de Botos, en una búsqueda por potenciar la competitividad de las empresas de Galicia centro.
El portavoz de Infraestructuras del PP, Alejandro Gómez Alonso, ha defendido la idoneidad de Botos para acoger una plataforma logística intermodal, por estar junto a una vía férrea que se prevé destinar, con la llegada del AVE, exclusivamente a mercancías, además de contar con comunicaciones por carretera con la AP-53 a un par de minutos y suficiente espacio ya acondicionado -unos 20.000 metros cuadrados- para una fase inicial de la plataforma.
Según cálculos del diputado del PP, los costes de producción de las empresas de la zona podrían reducirse un 30% con la puesta en marcha de la plataforma.
MÁS DE COMERCIO
Santander compra banco británico A&L
Fuente: Reuters
LONDRES, Inglaterra, 14 de julio, 2008.- El grupo financiero español Santander anunció el lunes que comprará al banco británico Alliance & Leicester (A&L) por 1,300 millones de libras esterlinas (2,600 millones de dólares), en un acuerdo que podría tonificar a su actual filial Abbey.
Santander, el segundo mayor banco europeo después de HSBC y durante mucho tiempo considerado un potencial comprador de A&L, pudo conseguir un atractivo precio después del colapso en el valor de la acción del banco británico durante el año pasado.
Santander informó que está ofreciendo una de sus acciones por cada tres títulos de A&L, además de un dividendo en efectivo de 18 peniques por papel.
El acuerdo valúa a los títulos de A&L en 317 peniques, muy por debajo de los 1,000 peniques que valían hace un año, pero con un premio de un 45% sobre el precio de cierre del viernes.
"Están comprando Alliance & Leicester en un regalo", opinó David Cumming, jefe de acciones británicas de Standard Life Investments, que tiene una participación de un 2.4% en A&L.
"Me asombraría si nadie hace una oferta mayor en los próximos meses", añadió.
Santander dijo que inyectará capitales por 1,000 millones de libras en A&L para apoyarlo en las difíciles condiciones actuales y planea recortar los activos de la firma fusionada de A&L y Abbey en entre 20,000 millones y 30,000 millones de libras en dos años.
La compañía espera cosechar ahorros de costos anuales de 180 millones de libras para el 2011 y pondrá a A&L en su plataforma Partenon IT.
El administrador de fondos Guy de Blonay de New Star Asset Management dijo que Santander está aprovechándose de "una situación muy oportunista", tras el derrumbe del precio de la acción de A&L, para consolidarse y ahorrar más costos.
"En el mediano plazo se podría crear bastante valor para los accionistas de Santander, pero el riesgo es que se deteriore el registro de hipotecas de Alliance & Leicester. Están aumentando su exposición al mercado hipotecario del Reino Unido en un período difícil", comentó de Blonay.
Largo cortejo
Santander mantuvo conversaciones con A&L a fines del año pasado, cuando el precio de sus títulos duplicaba al valor de la oferta actual, explicaron las fuentes.
Pero la crisis crediticia ha golpeado a todas las valuaciones bancarias y Santander tiene la potencia financiera para lograr un acuerdo cuando muchos rivales están luchando con sus propios balances.
La fusión de A&L con Abbey le dará a Santander más de 950 sucursales en Gran Bretaña, una participación en el mercado hipotecario de alrededor de un 13%, y más de un 8% del mercado de depósitos y préstamos personales.
El analista Simon Maughan de MF Global comentó que el acuerdo ayudará a Santander a elevar los retornos de Abbey, que son bajos en comparación a los de otros de sus negocios europeos y con una rentabilidad mucho menor a la de su brazo en Sudamérica.
Su rival británico Lloyds TSB y el francés Credit Agricole también eran vistos como potenciales oferentes. Ambos declinaron comentar si estarían interesados.
El empresario Clive Cowdery también podría estar interesado después de que dijo que quería consolidar a pequeños prestamistas británicos, pero su estrategia probablemente sea más comprar acciones que buscar adquisiciones completas. No pudo ser inmediatamente contactado para hacer comentarios.
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Baja de 30 a 50% la venta de puerco
Fuente: Yucatán hoy
TIZIMÍN, Yucatán, 14 de julio, 2008.— “¿Que cómo están las ventas”?, rehace la pregunta Jorge Romero Vergara, en su puesto de carne de puerco a la entrada del mercado.
“La respuesta está a la vista”, agrega con un dejo de desconsuelo mientras espera la llegada de algún cliente.
“El Ratón”, como se le conoce, calcula que en el último mes las ventas bajaron un 40 ó 50 por ciento y atribuye este fenómeno al alza en los precios.
“Hace un mes vendíamos el kilo de puerco a 42 pesos y ahora ya llegó a 48”, señala. “Los que nos surten de cerdo son los que establecen los precios del animal en pie y eso repercute en el precio final para el consumidor”.
Según dice, a pesar de los apuros por las bajas ventas se esmera en ofrecer carne de buena calidad a sus clientes.
Otro abastecedor, Juan Arce Aranda, calcula que sus ventas han mermado 30% y no espera que la situación mejore.
“Ahora está regular, pero todo el mes de septiembre será bajo por el inicio de las clases”, anticipa mientras le despacha “unas tuchitas para asar” a una de sus clientes frecuentes, Dina María Delgado Mena.— Luis Alberto Luna Cetina.
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Caen acciones de grupos aeroportuarios
Fuente: El Dictamen
MÉXICO, DF, 14 de julio, 2008.- De acuerdo con información de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), el precio de las acciones de los tres grupos aeroportuarios cayeron en la semana del 7 al 11 de julio: Aeropuertos del Sureste o ASUR (con baja de 6.59%), Grupo Aeroportuario del Pacífico o GAP (menos 13.49%) y Servicios Aeroportuarios del Centro Norte (OMA), con menos 8.48%.
Miguel Aliaga, vocero de GAP, comentó que en 2007 cerraron con 15% de crecimiento en el trafico total en los aeropuertos. En comparación, en junio de este año se contó con 3.8% de crecimiento acumulado, "todavía es positivo, pero sí hay bastante diferencia". GAP realiza una revisión de sus estimaciones de crecimiento al cierre de 2008, que según el entrevistado podría ser de entre 5% y 7%.
Refirió que prácticamente toda la red de aeropuertos de GAP ha sentido el impacto de la crisis, principalmente en los sitios turísticos donde se observa el cierre de rutas internacionales. Los más afectados hasta ahora son: Tijuana, La Paz y Los Mochis, con una clara afectación en el tráfico de migrantes desde y hacia Estados Unidos.
"El segmento es muy sensible a los cambios en precio, y ante la situación algunas aerolíneas han incrementado el precio del boleto".
Respecto a las rutas manejadas por aerolíneas de bajo costo, informó que en mayo hubo un decremento de 45 frecuencias semanales, en tanto que en junio fue de 48 frecuencias semanales.
Adolfo Castro Rivas, director de Finanzas y Planeación Estratégica de ASUR, aseguró que para el grupo las cifras del tráfico de pasajeros siguen siendo positivas y en cuanto al tránsito doméstico se mantienen similares a las de 2007.
Para el ejecutivo, es difícil decir si en términos generales hay un aeropuerto en particular que se vea más afectado por la crisis, sin embargo, destaca que, por ejemplo, en Cancún, donde 75% del tráfico es internacional, el impacto ha sido menor.
Los entrevistados no están de acuerdo con las afirmaciones de algunos directores de aerolíneas que se quejan de los altos costos de los servicios aeroportuarios.
Aliaga dijo que el cargo de los aeropuertos no es el costo más importante para las aerolíneas, porque no les representa más de 10% de sus gastos totales, y del costo total del boleto no significa más de 17%. además "históricamente se ha reducido más de 30% el cobro a la aerolínea".
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Crecen Sistemas Productos
Fuente: Ensenada.net
ENSENADA, Baja California, 14 de julio, 2008.-La organización de Sistemas Producto para integrar cadenas de comercialización exitosas, se ha convertido en la mejor opción para el sector agropecuario sumando en Baja California once sistemas de este tipo.
De acuerdo a María de los Ángeles Soto Peña, responsable del área de organización Investigación y Asesoría del Distrito Rural 001 de la Sagarpa, en la actualidad en el Sector agrícola existen siete Sistemas Producto y cuatro en el Pecuario.
En el agrícola, estos sistemas son vid, flor nopal; cebolla, olivo, fresa y tomate, mientras en el sector pecuario están integrados los sistemas producto avícola, bovino-leche, apícola y el bovino-cárnico recientemente establecido.
Explicó que mediante estos sistemas, se logra conectar a los sectores productivos de acuerdo a sus necesidades y genera atención inmediata a la problemática.
En sistema producto se trabaja con un solo cultivo o un solo producto y se organizan para que de acuerdo a su importancia puedan revisarse temas como comercialización, impuestos, exportación, sanidad, inocuidad, financiamientos entre otros muchos.
Los sistemas producto nacieron en la década de los 90s, con la “Ley de desarrollo rural sustentable para dar fortalecimiento a los productos agropecuarios más importantes para cada región,
En el caso de la zona costa, los sistemas producto que fueros constituidos originalmente, eran papa, cilantro, olivo, vid, flor nopal y chile.
Se llegó a trabar con olivo, flor y vid pero todos se fueron cancelando por distintas causas.
El olivo se perdió por la plaga de la mosca del olivo, que afectó al sector y daño buena parte de los árboles.
El Sistema vid, era exclusivamente para uva de mesa ya que los productores de uva para vino no tenían problemas porque vendían sus productos a las empresas, sin embargo al dejar de comprarles se coordinaron para crear un nuevo sistema y pudieran elaborar sus propios vinos,
En el 2002 se restablecieron los Sistemas productos que han sido organizados por línea de producción con el fin de hacer mas eficiente la cadena de consumo.
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Ventas iguales ANTAD México suben 0.2 pct en junio
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 14 de julio, 2008.-Las ventas iguales de las cadenas minoristas asociadas a la ANTAD en México subieron un 0.2 por ciento en junio, frente al mismo mes de año pasado, en medio de un alza en los precios de los alimentos y cautela de los consumidores.
La Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales (ANTAD) dijo el lunes en un comunicado que las ventas totales de sus socios crecieron un 7.6 por ciento en el mes, a 59,400 millones de pesos (5,770 millones de dólares).
El crecimiento de las ventas iguales en junio -las de aquellas tiendas con más de un año en operación- de los afiliados a la ANTAD fue menor al alza del 3.1 por ciento registrada en el mismo mes del 2007.
ANTAD agrupa a más de un centenar de cadenas entre las que destacan Wal-Mart de México (Walmex), Soriana y Comerci .
La confianza del consumidor en México se desplomó en junio a su peor nivel en más de seis años, mientras los mexicanos se mostraron más pesimistas por el desempeño de la economía y el alza en los precios de los alimentos, que presiona sus bolsillos y limita sus posibilidades de comprar bienes duraderos.
Por tipo de tienda, las ventas iguales de los autoservicios -cuya mezcla de productos es principalmente alimentos y abarrotes- crecieron un 2.2 por ciento y los ingresos totales subieron un 8.6 por ciento.
Las tiendas por departamento -que venden principalmente bienes duraderos como muebles y televisores- registraron una caída del 3.8 por ciento en sus ventas iguales y un alza del 4.1 por ciento en las ventas totales.
Las especializadas -entre las que se incluyen las tiendas de conveniencia, electrónicos, ropa, farmacias y papelerías- reportaron una caída de un 2.7 por ciento en ventas iguales y un aumento del 7.5 por ciento en totales.
ANTAD dijo que las ventas totales se habrían apoyado en un aumento del 11.8 por ciento del piso de ventas de las cadenas minoristas.
Son poco competitivos costos en Manzanillo
Fuente: Diario de Colima
MANZANILLO, Colima, 14 de julio, 2008.- L salida de las navieras del puerto del estado es a consecuencia de los altos costos que tienen por demoras en el movimiento y salida de contenedores, comentó Guillermo Woodward Rojas, presidente de la Coparmex de Mnzanillo.
“Hay empresas operadoras en el puerto que duran entre 5 o 7 días en entregar la mercancía, lo que genera costos excesivos al cliente”, señaló Woodward Rojas.
Destacó que las operadoras deben de hacer un reajuste para dar un mejor servicio y dar una mayor seguridad a los clientes, con precios realmente competitivos con otros puertos, “y ninguna naviera va a querer retirarse del puerto, pero si las cosas siguen como hasta el momento, nadie querrá llegar al puerto de Manzanillo, sabiendo la problemática que hay”, sentenció.
El agente aduanal Guillermo Woodward expuso que el tiempo que tardan en entregarse los contenedores, causa almacenaje de los mismos y, al retrasar la entrega de la mercancía, se encarece cada vez más el costo del producto antes de llegar a su destino final.
En reunión con los medios, Guillermo Woodward, dijo que “los accionistas de las empresas están preocupados, por ejemplo, yo como accionista de una empresa reconocida en el puerto veo con cierto temor que bajen las acciones y el valor de estas, por lo que considero que se debe hacer un reajuste” mencionó.
Agregó el agente aduanal que no es viable que sigan las mismas personas al frente de las empresas que están afectando a todo el puerto, esto sin especificar nombres y ni cargos.
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Tarifas aéreas subirán 15% más
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 14 de julio, 2008.-La temporada de bajos precios en las líneas aéreas terminó, debido a que en las próximas semanas reflejarán mejor los altos costos del combustible en las tarifas aéreas, estimó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
La dependencia dijo que ha autorizado la mayor parte de los cobros posibles que las aerolíneas pueden hacer a sus pasajeros para mitigar el alza en los combustibles, sin embargo depende de la estrategia comercial y operativa de cada compañía el aplicarlos.
“El impacto del precio del combustible se reflejará en un aumentó del 15% en las tarifas, si el petróleo sube a 200 dólares, las tarifas subirán 20%”, dijo en entrevista Gilberto López Meyer, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Los precios de la turbosina subieron 82% en los últimos 12 meses y representan hasta el 40% del costo de la transportación aérea.
Sin embargo la competencia ha impedido que las tarifas aumenten en esa proporción, por lo que registran una subida de 16.49% en un año, según el índice que publica el Banco de México.
Al considerar irracional que en el corto o mediano plazo no se reflejen los altos costos de operación, López Meyer considero que pese a todo tampoco regresarán las altas tarifas que veíamos en el mercado antes de la llegada de las aerolíneas de bajo costo que provocaron una reducción de 40% en el precio de los boletos en poco más de dos años.
Las compañías aéreas tienen autorizado realizar cargos extra por combustible o por segunda maleta.
Sin embargo, la autoridad reguladora de la aviación comercial ha registrado en el último mes que prácticamente todas las aerolíneas han disminuido la oferta de asientos, con aviones en tierra; han reducido o cancelado frecuencias y rutas; y demorando o cancelando pedidos de aviones.
“Eso está reduciendo sensiblemente la oferta en el mercado, y esto es muy importante porque si se continúa pudiera prevenir la quiebra de las empresas”, dijo López Meyer.
La dependencia destaca que actualmente todas las compañías aéreas en México están perdiendo, por ello intensifica la vigilancia en los parámetros de seguridad.
Una golondrina no hace…verano
“En términos generales el verano ha empezado mejor de los que esperábamos”, dijo la autoridad aeronáutica, al destacar que se espera un flujo estable de visitantes estadounidenses y un incremento de europeos y canadienses.
“Esperamos un buen verano, pero mientras siga sin control el tema del combustible las empresas, por muy buenas temporadas que tengan, todos esos beneficios tienden a neutralizarse”, dijo Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) que agrupa a las mayores aerolíneas comerciales.
En septiembre, el fantasma de la quiebra
“En una situación como esta pudiera ser el momento en que veamos los primeros descalabros de algunas empresas”, advirtió López Meyer.
En ese mes las aerolíneas reducen sus operaciones por una baja demanda, a tal grado, que es llamado en la industria “septihambre”, por lo que varias de las compañías dejan en tierra sus aviones para iniciar los planes de mantenimiento.
La combinación de menores ingresos y mayores gastos por mantenimiento presionará y pondrá en jaque a las aerolíneas.
¿Subsidio?
La Secretaría de Hacienda, encargada de determinar la política de precios de combustibles, descartó cualquier tipo de subsidio a la turbosina, sin embargo reconsideró aspectos técnicos y metodológicos que acarrearán ahorros para las aerolíneas por unos 150 millones de pesos (mdp) anuales, un pequeño consuelo en los gastos por combustibles que superan los 40,000 mdp al año.
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Busca México aplicar a EU más reglas aduanales
Fuente: El Dictamen
ALTAMIRA, Veracuz, 14 de julio, 2008.-México no exige a la aduana de Estados Unidos aprobar el origen de la mercancía que este mercado exporta a nuestro país.
La flexibilidad permanece a pesar de la "infinidad" de mercancía falsificada que ha sido detectada proveniente de Estados Unidos.
"No hay aprobación de la aduana estadounidense porque allá trabajan sobre la honestidad y la palabra del que está exportando hacia México", explicó Martín Bermejo, gerente operativo de la oficina de Veracruz de la Agencia Aduanal Luis Hoyo. Por lo que, dijo, "el certificado que se expide en Estados Unidos es bajo propia responsabilidad del que lo está elaborando".
Según información obtenida, los certificados de origen de las importaciones de Norteamérica, región con la que México tiene un tratado de libre comercio, carecen de una expedición oficial (sello) de la aduana estadounidense o canadiense y de número de folio.
En contraste, los certificados de origen emitidos por exportadores europeos, que también gozan de beneficios arancelarios en México, se distinguen por contar con un sello de la aduana de exportación y la numeración del documento.
"La aduana aplica reglas para las importaciones de EU y de Europa", dijo Enrique de Hita, presidente del Consejo de Administración de la Terminal Multimodal de Altamira. "Los certificados de Europa deben de venir con sello, firma autógrafa y papel especial", dijo.
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Bombardier rivaliza con “gigantes”
Fuente: AP
FARNBOROUGH, Inglaterra, 14 e julio, 2008.- La empresa canadiense Bombardier, que fabrica en Querétaro componentes para sus aviones, lanzó un desafío a Boeing Co. y Airbus, sus rivales más grandes, al presentar ayer un nuevo modelo.
La aeronave C-series transportará a entre 110 y 145 pasajeros y consume 20 por ciento menos combustible que sus competidores el Boeing 737 y el Airbus A320, modelos más viejos. Este modelo también peleará mercado al ERJ 190 de la Empresa Brasileira de Aeronautica SA (Embraer).
La aerolínea alemana Lufthansa informó que provisionalmente había ordenado 30 aeronaves con una opción de adquirir 30 más
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Chile vive el peak de su industria naviera
Fuente: Diario el Mercurio
SANTIAGO, Santiago de Chile, 14 de julio, 2008.-Asmar moderniza, repara y construye embarcaciones no sólo para la Marina sino también para clientes nacionales e internacionales. Asenav, en tanto, solo se dedican a construir naves.
En diciembre 1978 estaba en el canal Beagle esperando una señal para entrar en combate con Chile. En el otro bando, los buques de la Armada chilena lo tenían en la mira como uno de los primeros blancos en caso de que fracasara la mediación para terminar con los densos vientos de guerra que soplaban en el extremo sur del país.
Era el destructor argentino "Hércules", un imponente buque antimisiles.
Más de veinte años después, en 1999, la misma embarcación trasandina volvió a acercarse a costas chilenas. Esta vez, con intenciones muy distintas.
El "Hércules" llegaba a Chile, específicamente a Talcahuano, donde se encuentran las principales instalaciones de Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar). Allí, el otrora "buque enemigo" fue sometido a una modernización por encargo de la Flota de Mar de la Armada Argentina.
Asmar moderniza, repara y construye embarcaciones no sólo para la Marina sino también para clientes nacionales e internacionales como el mencionado destructor argentino, buques pesqueros, patrulleros que tienen como destino final lugares como las africanas Islas Mauricios o la alejada Islandia y embarcaciones turísticas.
Así, en el mar de Talcahuano, se combina el color gris de los patrulleros navales con el rojo intenso del yate de lujo "Antartic Dream", de propiedad de Mario Kreutzberger, don Francisco.
La exclusiva nave es el ex rompehielos de la Armada, "Piloto Pardo", refaccionado para sus nuevas funciones (habitaciones vip, gimnasio y spa) en las instalaciones de Asmar. Cada año recala en la zona para un mantenimiento de rutina.
Buques "enchulados"
En 1960, la Armada y el gobierno de Jorge Alessandri se dieron cuenta de que la capacidad del Astillero era mucho mayor que las necesidades de la Marina. Fue entonces que se permitió a Asmar (con instalaciones en Valparaíso, Talcahuano y Magallanes) -teniendo siempre como prioridad su labor inicial- obtener utilidades atendiendo a terceros. La reparación de naves es hoy una de sus fuentes de ingresos.
Por ejemplo, reciben barcos de gran envergadura en uno de sus diques, que califican como "el más grande de la costa sur oriental del Pacífico desde San Diego al Cabo de Hornos". En este lugar, de 260 metros de largo, 33 de ancho y con un fondo de 15 metros, entran las embarcaciones que serán reparadas, se cierran tras de ellas las compuertas y, mediante bombas, retiran el agua. Ya cuando el lugar está completamente seco, los trabajadores pueden hacerse cargo del "enchulamiento" de las naves.
Si de reparar y modernizar se trata, en la VIII Región -como cuenta el comandante Giancarlo Stagno, administrador de Asmar Talcahuano- están "copados" hasta marzo de 2009. En este aspecto, el mercado de los pesqueros, especialmente los atuneros, les ha dado gran cantidad de trabajo. Han refaccionado buques de países como Panamá, Ecuador y Venezuela. A ellos les aplican uno de sus productos estrella que consiste en cortar por la mitad la embarcación y separar las partes para agregarle un bloque previamente construido. Con esto, los pesqueros aumentan su capacidad de bodega en un 25%.
Pero los negocios no terminan allí. En total, han construido 104 embarcaciones. La entrega más reciente fue el patrullero de la Armada, el nuevo "Piloto Pardo", que comenzó sus funciones a mediados de junio. Un coloso pesquero para las lejanas Islas Faroes, ubicadas en el mar del norte, cerca de Dinamarca verá la luz en agosto. El "Nordborg" es una verdadera fábrica flotante que procesa su pesca hasta dejarla lista para el consumo como pescados congelados, harina de pescado ensacada, y aceite de pescado.
También es en Talcahuano donde se construye una de las promesas que la Presidenta Michelle Bachelet hizo el 21 de mayo del año pasado. "Quiero anunciar la construcción, por parte de Asmar en Talcahuano, de un buque de investigación científica (…) con el objeto de potenciar las capacidades de investigación hidrográfica, pesquera y oceanográfica".
En el astillero bautizaron el proyecto con el nombre "Medusa" y ya está en elaboración.
A todo lujo
A 466 kilómetros de Talcahuano, otro actor relevante en la industria vive el auge de la construcción naval. A orillas del río Calle Calle, en Valdivia, se encuentra Asenav (Astilleros y Servicios Navales) creada en 1972 por Eberhard Kossmann, un inmigrante alemán que se enamoró de la zona.
"Atmosphere", "Mystique Princess", "Mare Australis". Todos nombres conocidos en los galpones de Asenav. Los tres corresponden a embarcaciones de lujo destinadas al turismo. Salas de spa, restaurantes de nivel internacional, cabinas elegantes, son algunas de las características que tienen estas naves nacidas en el Calle Calle. El "Atmosphere", por ejemplo, ha sido calificado por los especialistas como un lodge flotante. Creado con el propósito de navegar los canales del sur, la embarcación está destinada a los turistas que practican la pesca con mosca. Con capacidad para 28 pasajeros, cuenta además con seis jet boats, un bote zodiac y un helicóptero para llevar a los excursionistas a los sitios más alejados.
Por su parte, el "Mystique Princess" -encargado a Asenav por una empresa australiana-, actualmente navega por los alrededores de las Islas Fiji.
"Asenav hace solamente barcos "llave en mano". No hacemos pedazos de barcos, o cascos para que después otros los completen", cuenta Waldo Benavides, gerente del astillero. Esta condición vale tanto para las embarcaciones de personas como para los colosos que actualmente están construyendo para Dinamarca.
Bajo techo, como todos los barcos que elaboran -evitando que la lluvia o cualquier factor externo compliquen las faenas-, está tomando forma uno de los dos buques que les encargó el gigante naviero Maersk. Con un 30% avanzado, la mole de acero luce imponente y comienza a tomar la forma del buque -de 50 millones de dólares- que se encargará de asistir a plataformas petroleras.
En el astillero valdiviano sienten especial cariño por los ferris que dan conectividad a las islas del sur. A mediados de los 70, estos talleres fueron pioneros en la construcción de los transbordadores que unían el continente con Chiloé. Hoy, cerca del 80% de los ferris que existen en la zona son hechos en Asenav. Y recién entregaron dos de estas embarcaciones para el canal de Chacao y otro para Punta Arenas.
Tanto en Talcahuano como en Valdivia reconocen el peak que hoy vive la industria naviera. Porque, a pesar del alto precio que tienen las materias primas que ocupan, como acero, titanio y aluminio, y el fluctuante precio del dólar, tienen prácticamente copada su agenda con pedidos de diferentes construcciones hasta el 2011.
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Puerto de San Antonio hermanado con puerto de Tianjin
Fuente: Lider San Antonio
SHANGAI, China, 14 de julio, 2008.-Si Shanghai ha sido el puerto natural de ingreso de los productos chilenos a China, ahora Tianjin pretende serlo para todo el norte chino. Para la autoridades chilenas es un acuerdo estratégicamente muy importante.
El vicealcalde de Tianjin, ciudad de 10 millones de habitantes, confirmó al embajador de Chile en China, Fernando Reyes Matta, el interés de esta provincia económicamente autónoma de establecer un hermanamiento con San Antonio, puerto de la V Región en Chile.
En carta del 19 de junio el Intendente Iván de la Maza propuso al alcalde de Tianjin, Huang Xingguo, esta idea de ciudades hermanas para "desarrollar un programa de cooperación en que se conjuguen los intereses de ambos territorios.
Tianjin
Tianjin, con una capital del mismo nombre constituida en uno de los polos más fuerte de desarrollo en China, se encuentra a 130 kilómetros de Beijing. El puerto, a su vez, está a 150 kilómetros en un distrito de gran desarrollo, designado para llevar adelante el hermanamiento con San Antonio.
Tianjin es el sexto puerto en el mundo en instalaciones y capacidad de procesamiento. El año pasado gestionó 309 millones de toneladas de mercancías, un alza interanual del 20,2 por ciento derivada del rápido crecimiento del comercio exterior.
Asimismo, el 2007 concluyó con el paso de 7,1 millones de TEU ( unidad de medida de la capacidad de transporte equivalente a un contenedor de 20 pies, unos seis metros) por las instalaciones portuarias, una subida del 19,4 por ciento.
Yu Rumin, presidente de la compañía gestora del puerto, atribuyó el rápido crecimiento al desarrollo de la Nueva Area Binhai, una zona industrial con carácter estatal inaugurada el pasado año. Para los intereses chilenos la creación de un "Free Port" constituye una gran oportunidad, tras la firma del acuerdo de servicios logrado con la visita de la Presidenta Michelle Bachelet a China.
Si bien San Antonio tiene otras escalas de movimiento, para la contraparte china es muy atractivo el movimiento que existe en el puerto chileno, tanto en embarques de cobre como de fruta, parte importante de la cual llega a China. Si Shanghai ha sido el puerto natural de ingreso de los productos chilenos a China, ahora Tianjin pretende serlo para todo el norte chino.
Respecto al acuerdo, el embajador Fernando Reyes Matta precisó: "Yo creo que este es un acuerdo estratégicamente muy importante, que abre nuevas puertas a la relación de San Antonio con China. Hay que reconocer que en esto Sergio Velasco ha jugado un papel muy importante, empujando el tema y sacando adelante un acuerdo regional".
El hermanamiento puesto en marcha entre los puertos de Tianjin y San Antonio no dejó indiferente a Sergio Velasco de la Cerda, impulsor y actor importante en la concreción de esta iniciativa. El junto a su esposa Lucia Menares, ex alcaldesa de la comuna de San Antonio, viajaron a China hace dos años con la intención de estrechar lazos y dejando la puerta abierta para conocer las características y valor del puerto de San Antonio.
Según Velasco, la unión con el puerto de Tianjin entregaría enormes beneficios tecnológicos al terminal local no sólo en términos portuarios de importación y exportación, sino también el convenio abarca un impulso hacia la capacitación y especialización de los trabajadores marítimos portuarios de San Antonio en torno a que se logre concretar el Instituto Internacional de Ciudades Puerto", dijo.
Agregó que "además es importante conocer y sacar el ejemplo de cómo en China pueden convivir en forma eficiente la ciudad con el puerto y como éste los ayuda a crecer con instalación de universidades, entregándole seguridad e instalaciones de desarrollo tecnológico", manifestó.
Para Velasco la decisión de los chinos de hermanarse con el puerto de San Antonio se debe a que Chile es un país extremadamente seguro en materia portuaria, además de caracterizarse por la eficiencia y rapidez de sus trabajadores.
Otro punto es que San Antonio está ubicado estratégicamente cerca de la capital de Chile y de Buenos Aires, Mendoza, Rosario, Sao Paulo, Río de Janeiro y el puerto de Paranagua. "A partir de San Antonio ellos quieren cubrir todas esas zonas porque la seguridad que da este terminal es extremadamente alto", finalizó.
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ATI contará con la grúa portuaria más grande y moderna de la zona norte
Fuente: ATI
SANTIAGO, Santiago de Chile, 14 de julio, 2008.-Este domingo Antofagasta arribó la grúa portuaria más grande y moderna de la zona norte, el equipo que significo una inversión de US$5 millones de dólares fue adquirido por la concesionaria del puerto, Antofagasta Terminal Internacional, posicionando a la capital minera del país como uno de los enclaves portuarios más modernos del país.
El sofisticado componente arribó en el buque Beluga Emotion, y fue descargado en una delicada maniobra portuaria por el mismo equipo de ATI, quienes dentro de un mes más, tiempo en que está planificado el armado de la grúa, tendrán entre sus filas la tercera grúa de puerto Gottwald, pero de mayores dimensiones y alcance.
Según lo señalado por, Gastón Bastías, el gerente general de la concesionaria “esta inversión se enmarca en la política de mejoramiento continúo de ATI y en las altas exigencias del mercado, por lo que decidimos traer desde Dusseldorf Alemania una grúa de puerto Gottwald de última generación”, equipo que viene a reforzar el trabajo de la compañía ante el vertiginoso aumento en la transferencia de cargas experimentado en este último tiempo, situación que se refleja en el crecimiento de ATI de un 8,3% en el último año.
Es así como la región de Antofagasta moderniza su encadenamiento productivo desde el mar a la mina, consolidando a sus puertos como los más eficientes del país, obteniendo un prestigio internacional que se refleja en la confianza que le han entregado sus clientes, operadores y agencias marítimas, quienes han hecho responsable a ATI del 97% de la carga transferida por Antofagasta y el 57% del mercado regional.
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Fortalecen campaña pro licitación del puerto de Coquimbo
Fuente: El Día
Satisfechos quedaron los trabajadores eventuales del Puerto de Coquimbo, tras exponer sus argumentos en favor de la licitación del frente de atraque local en la sesión del concejo del miércoles.
Ello porque el alcalde Oscar Pereira los invitó a participar de la audiencia que está gestionando con la Presidenta de la República, para tratar el tema portuario, dando la primer señal que su férrea postura en contra de la privatización podría variar.
En plena sesión de concejo el edil comentó que si son sólo 17 trabajadores (de planta) los que se oponen al proceso de modernización del puerto, el problema podría solucionarse a través de una cláusula en las bases de licitación para que éstos se mantengan trabajando una vez que entre el operador privado.
El presidente del Sindicato de Estibadores, Nelson Santander, argumentó que son 517 las personas que quedan cesantes de marzo a noviembre con el movimiento que tiene el terminal en la actualidad y que en ese período sólo reciben un bono de invierno de 16 mil pesos. “Nosotros no andamos con mentiras, necesitamos que el puerto sea privatizado para que tengamos carga y movimiento”.
Santander dijo que su percepción es que el alcalde -a partir de sus argumentos- , cambió su postura contraria a la licitación.
“Yo diría que estaba mal informado, no sabía, incluso puso el ejemplo de la claúsula para que los 17 trabajadores portuarios no queden cesantes”.
El edil, por su parte, criticó el hecho que no se haya incluido antes en esta discusión a quienes son mayoría en el terminal portuario.
“Ahora hay que integrarlos para hacer valer su opinión y conocer la contraparte”.
Aunque sus señales en el concejo fueron proclives a la postura de los trabajadores discontinuos, aclaró que su rechazo a la licitación no ha variado y que el tema tendrá que resolverlo el Gobierno Central.
El concejal Ramón Velásquez, dijo que a su juicio la licitación se llevará a cabo porque es una política de Estado y de paso criticó al edil por cambiar tan rápido de opinión respecto al tema portuario. “Antes de dar una opinión él tiene que informarse”, expresó.
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Instan a Paraguay a tomar en serio la utilización de los puertos chilenos
Fuente: ABC Paraguay
PARAGUAY, Asunción, 14 de julio, 2008.-El próximo gobierno debe tomar en serio la utilización de las costas del Pacífico en el norte de Chile, por sus ventajas para exportadores nacionales, según Patricio Muñoz, representante en Paraguay de Puerto Angamos.
Este es un tema que no debe faltar en la agenda del presidente Fernando Lugo en su próximo encuentro del 15 de este mes con su colega de Chile, Michelle Bachelet, en Santiago. Ha llegado el momento en que las nuevas autoridades paraguayas den señales concretas de la importancia que tiene para los exportadores e importadores nacionales, utilizar los puertos que se ubican en la costa Pacífico, en el norte de Chile, particularmente en Mejillones y Antofagasta. Así lo afirmó Patricio Muñoz Díaz, delegado de Puerto Angamos para la República del Paraguay, al considerar de vital importancia desde el punto de vista geoeconómico y político, el hecho de desarrollar y perfeccionar nuevas opciones logísticas que permitan al comercio exterior paraguayo utilizar Puerto Angamos, en la ciudad Portuaria de Mejillones para el ingreso y salida de sus productos desde y hacia los mercados del exterior.
“Me deja la impresión que Paraguay no ha seguido con el interés que corresponde las ventajas que ofrece Chile al comercio exterior paraguayo, país con el cual incluso tiene un convenio sobre depósito y zona franca, el cual está plenamente vigente”, dijo.
Integración ferroviaria
El proceso de integración ferroviaria generado ahora por la nueva alianza estratégica de Ferronor, Chile y el Ferrocarril Belgrano de Argentina, permite tener una nueva opción logística sustentable, al utilizar esta vía, la cual une Puerto Angamos con Resistencia, Barranquera, señaló. Independiente a la opción terrestre, la cual está plenamente vigente, ya que por información que manejan, representa un tránsito aproximado de 300 camiones mensuales, que operan con Paraguay desde un puerto mucho más lejano ubicado en la ciudad de Iquique que, si se evalúa en términos de distancia, significa aproximadamente 700 kilómetros adicionales comparados con Puerto Angamos, según Muñoz.
“Yo creo que ha llegado el momento de que los especialistas en logística, que trabajan con las distintas empresas de importación y exportación, comiencen a desarrollar estas nuevas opciones, ya que el alto índice de sobrecosto que tienen estos aspectos, saliendo por otras vías y puertos afectan directamente la competitividad de Paraguay en su comercio exterior”, remarcó.
Muñoz es un convencido de que el Estado paraguayo debe ser el gran facilitador a través del Gobierno que lo administra para generar las condiciones que le permitan al sector privado desarrollar rápidamente nuevas opciones logísticas.
“Excelentes condiciones”
Todo esto se ve fortalecido por el gobierno regional de Antofagasta, el cual ha generado excelentes condiciones para que este proceso comience a consolidarse, prosiguió.
“Debemos ser audaces e iniciar los ejercicios logísticos correspondientes, esta región tiene los puertos, aeropuertos, las carreteras, los centros integrados de fronteras, sistema de comunicación de última generación para avanzar en esa dirección, concluyó.
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El PP aboga por la creación de una plataforma logística intermodal en el entorno de la estación de Botos
Fuente: Nexolog
MADRID, España, 14 de julio, 2008.-Al Parlamento gallego trasladará el PP una proposición no de ley para la ubicación de una plataforma logística intermodal en el entorno de la estación de Botos, en una búsqueda por potenciar la competitividad de las empresas de Galicia centro.
El portavoz de Infraestructuras del PP, Alejandro Gómez Alonso, ha defendido la idoneidad de Botos para acoger una plataforma logística intermodal, por estar junto a una vía férrea que se prevé destinar, con la llegada del AVE, exclusivamente a mercancías, además de contar con comunicaciones por carretera con la AP-53 a un par de minutos y suficiente espacio ya acondicionado -unos 20.000 metros cuadrados- para una fase inicial de la plataforma.
Según cálculos del diputado del PP, los costes de producción de las empresas de la zona podrían reducirse un 30% con la puesta en marcha de la plataforma.
MÁS DE COMERCIO
Santander compra banco británico A&L
Fuente: Reuters
LONDRES, Inglaterra, 14 de julio, 2008.- El grupo financiero español Santander anunció el lunes que comprará al banco británico Alliance & Leicester (A&L) por 1,300 millones de libras esterlinas (2,600 millones de dólares), en un acuerdo que podría tonificar a su actual filial Abbey.
Santander, el segundo mayor banco europeo después de HSBC y durante mucho tiempo considerado un potencial comprador de A&L, pudo conseguir un atractivo precio después del colapso en el valor de la acción del banco británico durante el año pasado.
Santander informó que está ofreciendo una de sus acciones por cada tres títulos de A&L, además de un dividendo en efectivo de 18 peniques por papel.
El acuerdo valúa a los títulos de A&L en 317 peniques, muy por debajo de los 1,000 peniques que valían hace un año, pero con un premio de un 45% sobre el precio de cierre del viernes.
"Están comprando Alliance & Leicester en un regalo", opinó David Cumming, jefe de acciones británicas de Standard Life Investments, que tiene una participación de un 2.4% en A&L.
"Me asombraría si nadie hace una oferta mayor en los próximos meses", añadió.
Santander dijo que inyectará capitales por 1,000 millones de libras en A&L para apoyarlo en las difíciles condiciones actuales y planea recortar los activos de la firma fusionada de A&L y Abbey en entre 20,000 millones y 30,000 millones de libras en dos años.
La compañía espera cosechar ahorros de costos anuales de 180 millones de libras para el 2011 y pondrá a A&L en su plataforma Partenon IT.
El administrador de fondos Guy de Blonay de New Star Asset Management dijo que Santander está aprovechándose de "una situación muy oportunista", tras el derrumbe del precio de la acción de A&L, para consolidarse y ahorrar más costos.
"En el mediano plazo se podría crear bastante valor para los accionistas de Santander, pero el riesgo es que se deteriore el registro de hipotecas de Alliance & Leicester. Están aumentando su exposición al mercado hipotecario del Reino Unido en un período difícil", comentó de Blonay.
Largo cortejo
Santander mantuvo conversaciones con A&L a fines del año pasado, cuando el precio de sus títulos duplicaba al valor de la oferta actual, explicaron las fuentes.
Pero la crisis crediticia ha golpeado a todas las valuaciones bancarias y Santander tiene la potencia financiera para lograr un acuerdo cuando muchos rivales están luchando con sus propios balances.
La fusión de A&L con Abbey le dará a Santander más de 950 sucursales en Gran Bretaña, una participación en el mercado hipotecario de alrededor de un 13%, y más de un 8% del mercado de depósitos y préstamos personales.
El analista Simon Maughan de MF Global comentó que el acuerdo ayudará a Santander a elevar los retornos de Abbey, que son bajos en comparación a los de otros de sus negocios europeos y con una rentabilidad mucho menor a la de su brazo en Sudamérica.
Su rival británico Lloyds TSB y el francés Credit Agricole también eran vistos como potenciales oferentes. Ambos declinaron comentar si estarían interesados.
El empresario Clive Cowdery también podría estar interesado después de que dijo que quería consolidar a pequeños prestamistas británicos, pero su estrategia probablemente sea más comprar acciones que buscar adquisiciones completas. No pudo ser inmediatamente contactado para hacer comentarios.
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Baja de 30 a 50% la venta de puerco
Fuente: Yucatán hoy
TIZIMÍN, Yucatán, 14 de julio, 2008.— “¿Que cómo están las ventas”?, rehace la pregunta Jorge Romero Vergara, en su puesto de carne de puerco a la entrada del mercado.
“La respuesta está a la vista”, agrega con un dejo de desconsuelo mientras espera la llegada de algún cliente.
“El Ratón”, como se le conoce, calcula que en el último mes las ventas bajaron un 40 ó 50 por ciento y atribuye este fenómeno al alza en los precios.
“Hace un mes vendíamos el kilo de puerco a 42 pesos y ahora ya llegó a 48”, señala. “Los que nos surten de cerdo son los que establecen los precios del animal en pie y eso repercute en el precio final para el consumidor”.
Según dice, a pesar de los apuros por las bajas ventas se esmera en ofrecer carne de buena calidad a sus clientes.
Otro abastecedor, Juan Arce Aranda, calcula que sus ventas han mermado 30% y no espera que la situación mejore.
“Ahora está regular, pero todo el mes de septiembre será bajo por el inicio de las clases”, anticipa mientras le despacha “unas tuchitas para asar” a una de sus clientes frecuentes, Dina María Delgado Mena.— Luis Alberto Luna Cetina.
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Caen acciones de grupos aeroportuarios
Fuente: El Dictamen
MÉXICO, DF, 14 de julio, 2008.- De acuerdo con información de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), el precio de las acciones de los tres grupos aeroportuarios cayeron en la semana del 7 al 11 de julio: Aeropuertos del Sureste o ASUR (con baja de 6.59%), Grupo Aeroportuario del Pacífico o GAP (menos 13.49%) y Servicios Aeroportuarios del Centro Norte (OMA), con menos 8.48%.
Miguel Aliaga, vocero de GAP, comentó que en 2007 cerraron con 15% de crecimiento en el trafico total en los aeropuertos. En comparación, en junio de este año se contó con 3.8% de crecimiento acumulado, "todavía es positivo, pero sí hay bastante diferencia". GAP realiza una revisión de sus estimaciones de crecimiento al cierre de 2008, que según el entrevistado podría ser de entre 5% y 7%.
Refirió que prácticamente toda la red de aeropuertos de GAP ha sentido el impacto de la crisis, principalmente en los sitios turísticos donde se observa el cierre de rutas internacionales. Los más afectados hasta ahora son: Tijuana, La Paz y Los Mochis, con una clara afectación en el tráfico de migrantes desde y hacia Estados Unidos.
"El segmento es muy sensible a los cambios en precio, y ante la situación algunas aerolíneas han incrementado el precio del boleto".
Respecto a las rutas manejadas por aerolíneas de bajo costo, informó que en mayo hubo un decremento de 45 frecuencias semanales, en tanto que en junio fue de 48 frecuencias semanales.
Adolfo Castro Rivas, director de Finanzas y Planeación Estratégica de ASUR, aseguró que para el grupo las cifras del tráfico de pasajeros siguen siendo positivas y en cuanto al tránsito doméstico se mantienen similares a las de 2007.
Para el ejecutivo, es difícil decir si en términos generales hay un aeropuerto en particular que se vea más afectado por la crisis, sin embargo, destaca que, por ejemplo, en Cancún, donde 75% del tráfico es internacional, el impacto ha sido menor.
Los entrevistados no están de acuerdo con las afirmaciones de algunos directores de aerolíneas que se quejan de los altos costos de los servicios aeroportuarios.
Aliaga dijo que el cargo de los aeropuertos no es el costo más importante para las aerolíneas, porque no les representa más de 10% de sus gastos totales, y del costo total del boleto no significa más de 17%. además "históricamente se ha reducido más de 30% el cobro a la aerolínea".
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Crecen Sistemas Productos
Fuente: Ensenada.net
ENSENADA, Baja California, 14 de julio, 2008.-La organización de Sistemas Producto para integrar cadenas de comercialización exitosas, se ha convertido en la mejor opción para el sector agropecuario sumando en Baja California once sistemas de este tipo.
De acuerdo a María de los Ángeles Soto Peña, responsable del área de organización Investigación y Asesoría del Distrito Rural 001 de la Sagarpa, en la actualidad en el Sector agrícola existen siete Sistemas Producto y cuatro en el Pecuario.
En el agrícola, estos sistemas son vid, flor nopal; cebolla, olivo, fresa y tomate, mientras en el sector pecuario están integrados los sistemas producto avícola, bovino-leche, apícola y el bovino-cárnico recientemente establecido.
Explicó que mediante estos sistemas, se logra conectar a los sectores productivos de acuerdo a sus necesidades y genera atención inmediata a la problemática.
En sistema producto se trabaja con un solo cultivo o un solo producto y se organizan para que de acuerdo a su importancia puedan revisarse temas como comercialización, impuestos, exportación, sanidad, inocuidad, financiamientos entre otros muchos.
Los sistemas producto nacieron en la década de los 90s, con la “Ley de desarrollo rural sustentable para dar fortalecimiento a los productos agropecuarios más importantes para cada región,
En el caso de la zona costa, los sistemas producto que fueros constituidos originalmente, eran papa, cilantro, olivo, vid, flor nopal y chile.
Se llegó a trabar con olivo, flor y vid pero todos se fueron cancelando por distintas causas.
El olivo se perdió por la plaga de la mosca del olivo, que afectó al sector y daño buena parte de los árboles.
El Sistema vid, era exclusivamente para uva de mesa ya que los productores de uva para vino no tenían problemas porque vendían sus productos a las empresas, sin embargo al dejar de comprarles se coordinaron para crear un nuevo sistema y pudieran elaborar sus propios vinos,
En el 2002 se restablecieron los Sistemas productos que han sido organizados por línea de producción con el fin de hacer mas eficiente la cadena de consumo.
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Ventas iguales ANTAD México suben 0.2 pct en junio
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 14 de julio, 2008.-Las ventas iguales de las cadenas minoristas asociadas a la ANTAD en México subieron un 0.2 por ciento en junio, frente al mismo mes de año pasado, en medio de un alza en los precios de los alimentos y cautela de los consumidores.
La Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales (ANTAD) dijo el lunes en un comunicado que las ventas totales de sus socios crecieron un 7.6 por ciento en el mes, a 59,400 millones de pesos (5,770 millones de dólares).
El crecimiento de las ventas iguales en junio -las de aquellas tiendas con más de un año en operación- de los afiliados a la ANTAD fue menor al alza del 3.1 por ciento registrada en el mismo mes del 2007.
ANTAD agrupa a más de un centenar de cadenas entre las que destacan Wal-Mart de México (Walmex), Soriana y Comerci .
La confianza del consumidor en México se desplomó en junio a su peor nivel en más de seis años, mientras los mexicanos se mostraron más pesimistas por el desempeño de la economía y el alza en los precios de los alimentos, que presiona sus bolsillos y limita sus posibilidades de comprar bienes duraderos.
Por tipo de tienda, las ventas iguales de los autoservicios -cuya mezcla de productos es principalmente alimentos y abarrotes- crecieron un 2.2 por ciento y los ingresos totales subieron un 8.6 por ciento.
Las tiendas por departamento -que venden principalmente bienes duraderos como muebles y televisores- registraron una caída del 3.8 por ciento en sus ventas iguales y un alza del 4.1 por ciento en las ventas totales.
Las especializadas -entre las que se incluyen las tiendas de conveniencia, electrónicos, ropa, farmacias y papelerías- reportaron una caída de un 2.7 por ciento en ventas iguales y un aumento del 7.5 por ciento en totales.
ANTAD dijo que las ventas totales se habrían apoyado en un aumento del 11.8 por ciento del piso de ventas de las cadenas minoristas.
Son poco competitivos costos en Manzanillo
Fuente: Diario de Colima
MANZANILLO, Colima, 14 de julio, 2008.- L salida de las navieras del puerto del estado es a consecuencia de los altos costos que tienen por demoras en el movimiento y salida de contenedores, comentó Guillermo Woodward Rojas, presidente de la Coparmex de Mnzanillo.
“Hay empresas operadoras en el puerto que duran entre 5 o 7 días en entregar la mercancía, lo que genera costos excesivos al cliente”, señaló Woodward Rojas.
Destacó que las operadoras deben de hacer un reajuste para dar un mejor servicio y dar una mayor seguridad a los clientes, con precios realmente competitivos con otros puertos, “y ninguna naviera va a querer retirarse del puerto, pero si las cosas siguen como hasta el momento, nadie querrá llegar al puerto de Manzanillo, sabiendo la problemática que hay”, sentenció.
El agente aduanal Guillermo Woodward expuso que el tiempo que tardan en entregarse los contenedores, causa almacenaje de los mismos y, al retrasar la entrega de la mercancía, se encarece cada vez más el costo del producto antes de llegar a su destino final.
En reunión con los medios, Guillermo Woodward, dijo que “los accionistas de las empresas están preocupados, por ejemplo, yo como accionista de una empresa reconocida en el puerto veo con cierto temor que bajen las acciones y el valor de estas, por lo que considero que se debe hacer un reajuste” mencionó.
Agregó el agente aduanal que no es viable que sigan las mismas personas al frente de las empresas que están afectando a todo el puerto, esto sin especificar nombres y ni cargos.
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Tarifas aéreas subirán 15% más
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 14 de julio, 2008.-La temporada de bajos precios en las líneas aéreas terminó, debido a que en las próximas semanas reflejarán mejor los altos costos del combustible en las tarifas aéreas, estimó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
La dependencia dijo que ha autorizado la mayor parte de los cobros posibles que las aerolíneas pueden hacer a sus pasajeros para mitigar el alza en los combustibles, sin embargo depende de la estrategia comercial y operativa de cada compañía el aplicarlos.
“El impacto del precio del combustible se reflejará en un aumentó del 15% en las tarifas, si el petróleo sube a 200 dólares, las tarifas subirán 20%”, dijo en entrevista Gilberto López Meyer, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Los precios de la turbosina subieron 82% en los últimos 12 meses y representan hasta el 40% del costo de la transportación aérea.
Sin embargo la competencia ha impedido que las tarifas aumenten en esa proporción, por lo que registran una subida de 16.49% en un año, según el índice que publica el Banco de México.
Al considerar irracional que en el corto o mediano plazo no se reflejen los altos costos de operación, López Meyer considero que pese a todo tampoco regresarán las altas tarifas que veíamos en el mercado antes de la llegada de las aerolíneas de bajo costo que provocaron una reducción de 40% en el precio de los boletos en poco más de dos años.
Las compañías aéreas tienen autorizado realizar cargos extra por combustible o por segunda maleta.
Sin embargo, la autoridad reguladora de la aviación comercial ha registrado en el último mes que prácticamente todas las aerolíneas han disminuido la oferta de asientos, con aviones en tierra; han reducido o cancelado frecuencias y rutas; y demorando o cancelando pedidos de aviones.
“Eso está reduciendo sensiblemente la oferta en el mercado, y esto es muy importante porque si se continúa pudiera prevenir la quiebra de las empresas”, dijo López Meyer.
La dependencia destaca que actualmente todas las compañías aéreas en México están perdiendo, por ello intensifica la vigilancia en los parámetros de seguridad.
Una golondrina no hace…verano
“En términos generales el verano ha empezado mejor de los que esperábamos”, dijo la autoridad aeronáutica, al destacar que se espera un flujo estable de visitantes estadounidenses y un incremento de europeos y canadienses.
“Esperamos un buen verano, pero mientras siga sin control el tema del combustible las empresas, por muy buenas temporadas que tengan, todos esos beneficios tienden a neutralizarse”, dijo Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) que agrupa a las mayores aerolíneas comerciales.
En septiembre, el fantasma de la quiebra
“En una situación como esta pudiera ser el momento en que veamos los primeros descalabros de algunas empresas”, advirtió López Meyer.
En ese mes las aerolíneas reducen sus operaciones por una baja demanda, a tal grado, que es llamado en la industria “septihambre”, por lo que varias de las compañías dejan en tierra sus aviones para iniciar los planes de mantenimiento.
La combinación de menores ingresos y mayores gastos por mantenimiento presionará y pondrá en jaque a las aerolíneas.
¿Subsidio?
La Secretaría de Hacienda, encargada de determinar la política de precios de combustibles, descartó cualquier tipo de subsidio a la turbosina, sin embargo reconsideró aspectos técnicos y metodológicos que acarrearán ahorros para las aerolíneas por unos 150 millones de pesos (mdp) anuales, un pequeño consuelo en los gastos por combustibles que superan los 40,000 mdp al año.
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Busca México aplicar a EU más reglas aduanales
Fuente: El Dictamen
ALTAMIRA, Veracuz, 14 de julio, 2008.-México no exige a la aduana de Estados Unidos aprobar el origen de la mercancía que este mercado exporta a nuestro país.
La flexibilidad permanece a pesar de la "infinidad" de mercancía falsificada que ha sido detectada proveniente de Estados Unidos.
"No hay aprobación de la aduana estadounidense porque allá trabajan sobre la honestidad y la palabra del que está exportando hacia México", explicó Martín Bermejo, gerente operativo de la oficina de Veracruz de la Agencia Aduanal Luis Hoyo. Por lo que, dijo, "el certificado que se expide en Estados Unidos es bajo propia responsabilidad del que lo está elaborando".
Según información obtenida, los certificados de origen de las importaciones de Norteamérica, región con la que México tiene un tratado de libre comercio, carecen de una expedición oficial (sello) de la aduana estadounidense o canadiense y de número de folio.
En contraste, los certificados de origen emitidos por exportadores europeos, que también gozan de beneficios arancelarios en México, se distinguen por contar con un sello de la aduana de exportación y la numeración del documento.
"La aduana aplica reglas para las importaciones de EU y de Europa", dijo Enrique de Hita, presidente del Consejo de Administración de la Terminal Multimodal de Altamira. "Los certificados de Europa deben de venir con sello, firma autógrafa y papel especial", dijo.
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Bombardier rivaliza con “gigantes”
Fuente: AP
FARNBOROUGH, Inglaterra, 14 e julio, 2008.- La empresa canadiense Bombardier, que fabrica en Querétaro componentes para sus aviones, lanzó un desafío a Boeing Co. y Airbus, sus rivales más grandes, al presentar ayer un nuevo modelo.
La aeronave C-series transportará a entre 110 y 145 pasajeros y consume 20 por ciento menos combustible que sus competidores el Boeing 737 y el Airbus A320, modelos más viejos. Este modelo también peleará mercado al ERJ 190 de la Empresa Brasileira de Aeronautica SA (Embraer).
La aerolínea alemana Lufthansa informó que provisionalmente había ordenado 30 aeronaves con una opción de adquirir 30 más
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Chile vive el peak de su industria naviera
Fuente: Diario el Mercurio
SANTIAGO, Santiago de Chile, 14 de julio, 2008.-Asmar moderniza, repara y construye embarcaciones no sólo para la Marina sino también para clientes nacionales e internacionales. Asenav, en tanto, solo se dedican a construir naves.
En diciembre 1978 estaba en el canal Beagle esperando una señal para entrar en combate con Chile. En el otro bando, los buques de la Armada chilena lo tenían en la mira como uno de los primeros blancos en caso de que fracasara la mediación para terminar con los densos vientos de guerra que soplaban en el extremo sur del país.
Era el destructor argentino "Hércules", un imponente buque antimisiles.
Más de veinte años después, en 1999, la misma embarcación trasandina volvió a acercarse a costas chilenas. Esta vez, con intenciones muy distintas.
El "Hércules" llegaba a Chile, específicamente a Talcahuano, donde se encuentran las principales instalaciones de Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar). Allí, el otrora "buque enemigo" fue sometido a una modernización por encargo de la Flota de Mar de la Armada Argentina.
Asmar moderniza, repara y construye embarcaciones no sólo para la Marina sino también para clientes nacionales e internacionales como el mencionado destructor argentino, buques pesqueros, patrulleros que tienen como destino final lugares como las africanas Islas Mauricios o la alejada Islandia y embarcaciones turísticas.
Así, en el mar de Talcahuano, se combina el color gris de los patrulleros navales con el rojo intenso del yate de lujo "Antartic Dream", de propiedad de Mario Kreutzberger, don Francisco.
La exclusiva nave es el ex rompehielos de la Armada, "Piloto Pardo", refaccionado para sus nuevas funciones (habitaciones vip, gimnasio y spa) en las instalaciones de Asmar. Cada año recala en la zona para un mantenimiento de rutina.
Buques "enchulados"
En 1960, la Armada y el gobierno de Jorge Alessandri se dieron cuenta de que la capacidad del Astillero era mucho mayor que las necesidades de la Marina. Fue entonces que se permitió a Asmar (con instalaciones en Valparaíso, Talcahuano y Magallanes) -teniendo siempre como prioridad su labor inicial- obtener utilidades atendiendo a terceros. La reparación de naves es hoy una de sus fuentes de ingresos.
Por ejemplo, reciben barcos de gran envergadura en uno de sus diques, que califican como "el más grande de la costa sur oriental del Pacífico desde San Diego al Cabo de Hornos". En este lugar, de 260 metros de largo, 33 de ancho y con un fondo de 15 metros, entran las embarcaciones que serán reparadas, se cierran tras de ellas las compuertas y, mediante bombas, retiran el agua. Ya cuando el lugar está completamente seco, los trabajadores pueden hacerse cargo del "enchulamiento" de las naves.
Si de reparar y modernizar se trata, en la VIII Región -como cuenta el comandante Giancarlo Stagno, administrador de Asmar Talcahuano- están "copados" hasta marzo de 2009. En este aspecto, el mercado de los pesqueros, especialmente los atuneros, les ha dado gran cantidad de trabajo. Han refaccionado buques de países como Panamá, Ecuador y Venezuela. A ellos les aplican uno de sus productos estrella que consiste en cortar por la mitad la embarcación y separar las partes para agregarle un bloque previamente construido. Con esto, los pesqueros aumentan su capacidad de bodega en un 25%.
Pero los negocios no terminan allí. En total, han construido 104 embarcaciones. La entrega más reciente fue el patrullero de la Armada, el nuevo "Piloto Pardo", que comenzó sus funciones a mediados de junio. Un coloso pesquero para las lejanas Islas Faroes, ubicadas en el mar del norte, cerca de Dinamarca verá la luz en agosto. El "Nordborg" es una verdadera fábrica flotante que procesa su pesca hasta dejarla lista para el consumo como pescados congelados, harina de pescado ensacada, y aceite de pescado.
También es en Talcahuano donde se construye una de las promesas que la Presidenta Michelle Bachelet hizo el 21 de mayo del año pasado. "Quiero anunciar la construcción, por parte de Asmar en Talcahuano, de un buque de investigación científica (…) con el objeto de potenciar las capacidades de investigación hidrográfica, pesquera y oceanográfica".
En el astillero bautizaron el proyecto con el nombre "Medusa" y ya está en elaboración.
A todo lujo
A 466 kilómetros de Talcahuano, otro actor relevante en la industria vive el auge de la construcción naval. A orillas del río Calle Calle, en Valdivia, se encuentra Asenav (Astilleros y Servicios Navales) creada en 1972 por Eberhard Kossmann, un inmigrante alemán que se enamoró de la zona.
"Atmosphere", "Mystique Princess", "Mare Australis". Todos nombres conocidos en los galpones de Asenav. Los tres corresponden a embarcaciones de lujo destinadas al turismo. Salas de spa, restaurantes de nivel internacional, cabinas elegantes, son algunas de las características que tienen estas naves nacidas en el Calle Calle. El "Atmosphere", por ejemplo, ha sido calificado por los especialistas como un lodge flotante. Creado con el propósito de navegar los canales del sur, la embarcación está destinada a los turistas que practican la pesca con mosca. Con capacidad para 28 pasajeros, cuenta además con seis jet boats, un bote zodiac y un helicóptero para llevar a los excursionistas a los sitios más alejados.
Por su parte, el "Mystique Princess" -encargado a Asenav por una empresa australiana-, actualmente navega por los alrededores de las Islas Fiji.
"Asenav hace solamente barcos "llave en mano". No hacemos pedazos de barcos, o cascos para que después otros los completen", cuenta Waldo Benavides, gerente del astillero. Esta condición vale tanto para las embarcaciones de personas como para los colosos que actualmente están construyendo para Dinamarca.
Bajo techo, como todos los barcos que elaboran -evitando que la lluvia o cualquier factor externo compliquen las faenas-, está tomando forma uno de los dos buques que les encargó el gigante naviero Maersk. Con un 30% avanzado, la mole de acero luce imponente y comienza a tomar la forma del buque -de 50 millones de dólares- que se encargará de asistir a plataformas petroleras.
En el astillero valdiviano sienten especial cariño por los ferris que dan conectividad a las islas del sur. A mediados de los 70, estos talleres fueron pioneros en la construcción de los transbordadores que unían el continente con Chiloé. Hoy, cerca del 80% de los ferris que existen en la zona son hechos en Asenav. Y recién entregaron dos de estas embarcaciones para el canal de Chacao y otro para Punta Arenas.
Tanto en Talcahuano como en Valdivia reconocen el peak que hoy vive la industria naviera. Porque, a pesar del alto precio que tienen las materias primas que ocupan, como acero, titanio y aluminio, y el fluctuante precio del dólar, tienen prácticamente copada su agenda con pedidos de diferentes construcciones hasta el 2011.
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Puerto de San Antonio hermanado con puerto de Tianjin
Fuente: Lider San Antonio
SHANGAI, China, 14 de julio, 2008.-Si Shanghai ha sido el puerto natural de ingreso de los productos chilenos a China, ahora Tianjin pretende serlo para todo el norte chino. Para la autoridades chilenas es un acuerdo estratégicamente muy importante.
El vicealcalde de Tianjin, ciudad de 10 millones de habitantes, confirmó al embajador de Chile en China, Fernando Reyes Matta, el interés de esta provincia económicamente autónoma de establecer un hermanamiento con San Antonio, puerto de la V Región en Chile.
En carta del 19 de junio el Intendente Iván de la Maza propuso al alcalde de Tianjin, Huang Xingguo, esta idea de ciudades hermanas para "desarrollar un programa de cooperación en que se conjuguen los intereses de ambos territorios.
Tianjin
Tianjin, con una capital del mismo nombre constituida en uno de los polos más fuerte de desarrollo en China, se encuentra a 130 kilómetros de Beijing. El puerto, a su vez, está a 150 kilómetros en un distrito de gran desarrollo, designado para llevar adelante el hermanamiento con San Antonio.
Tianjin es el sexto puerto en el mundo en instalaciones y capacidad de procesamiento. El año pasado gestionó 309 millones de toneladas de mercancías, un alza interanual del 20,2 por ciento derivada del rápido crecimiento del comercio exterior.
Asimismo, el 2007 concluyó con el paso de 7,1 millones de TEU ( unidad de medida de la capacidad de transporte equivalente a un contenedor de 20 pies, unos seis metros) por las instalaciones portuarias, una subida del 19,4 por ciento.
Yu Rumin, presidente de la compañía gestora del puerto, atribuyó el rápido crecimiento al desarrollo de la Nueva Area Binhai, una zona industrial con carácter estatal inaugurada el pasado año. Para los intereses chilenos la creación de un "Free Port" constituye una gran oportunidad, tras la firma del acuerdo de servicios logrado con la visita de la Presidenta Michelle Bachelet a China.
Si bien San Antonio tiene otras escalas de movimiento, para la contraparte china es muy atractivo el movimiento que existe en el puerto chileno, tanto en embarques de cobre como de fruta, parte importante de la cual llega a China. Si Shanghai ha sido el puerto natural de ingreso de los productos chilenos a China, ahora Tianjin pretende serlo para todo el norte chino.
Respecto al acuerdo, el embajador Fernando Reyes Matta precisó: "Yo creo que este es un acuerdo estratégicamente muy importante, que abre nuevas puertas a la relación de San Antonio con China. Hay que reconocer que en esto Sergio Velasco ha jugado un papel muy importante, empujando el tema y sacando adelante un acuerdo regional".
El hermanamiento puesto en marcha entre los puertos de Tianjin y San Antonio no dejó indiferente a Sergio Velasco de la Cerda, impulsor y actor importante en la concreción de esta iniciativa. El junto a su esposa Lucia Menares, ex alcaldesa de la comuna de San Antonio, viajaron a China hace dos años con la intención de estrechar lazos y dejando la puerta abierta para conocer las características y valor del puerto de San Antonio.
Según Velasco, la unión con el puerto de Tianjin entregaría enormes beneficios tecnológicos al terminal local no sólo en términos portuarios de importación y exportación, sino también el convenio abarca un impulso hacia la capacitación y especialización de los trabajadores marítimos portuarios de San Antonio en torno a que se logre concretar el Instituto Internacional de Ciudades Puerto", dijo.
Agregó que "además es importante conocer y sacar el ejemplo de cómo en China pueden convivir en forma eficiente la ciudad con el puerto y como éste los ayuda a crecer con instalación de universidades, entregándole seguridad e instalaciones de desarrollo tecnológico", manifestó.
Para Velasco la decisión de los chinos de hermanarse con el puerto de San Antonio se debe a que Chile es un país extremadamente seguro en materia portuaria, además de caracterizarse por la eficiencia y rapidez de sus trabajadores.
Otro punto es que San Antonio está ubicado estratégicamente cerca de la capital de Chile y de Buenos Aires, Mendoza, Rosario, Sao Paulo, Río de Janeiro y el puerto de Paranagua. "A partir de San Antonio ellos quieren cubrir todas esas zonas porque la seguridad que da este terminal es extremadamente alto", finalizó.
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ATI contará con la grúa portuaria más grande y moderna de la zona norte
Fuente: ATI
SANTIAGO, Santiago de Chile, 14 de julio, 2008.-Este domingo Antofagasta arribó la grúa portuaria más grande y moderna de la zona norte, el equipo que significo una inversión de US$5 millones de dólares fue adquirido por la concesionaria del puerto, Antofagasta Terminal Internacional, posicionando a la capital minera del país como uno de los enclaves portuarios más modernos del país.
El sofisticado componente arribó en el buque Beluga Emotion, y fue descargado en una delicada maniobra portuaria por el mismo equipo de ATI, quienes dentro de un mes más, tiempo en que está planificado el armado de la grúa, tendrán entre sus filas la tercera grúa de puerto Gottwald, pero de mayores dimensiones y alcance.
Según lo señalado por, Gastón Bastías, el gerente general de la concesionaria “esta inversión se enmarca en la política de mejoramiento continúo de ATI y en las altas exigencias del mercado, por lo que decidimos traer desde Dusseldorf Alemania una grúa de puerto Gottwald de última generación”, equipo que viene a reforzar el trabajo de la compañía ante el vertiginoso aumento en la transferencia de cargas experimentado en este último tiempo, situación que se refleja en el crecimiento de ATI de un 8,3% en el último año.
Es así como la región de Antofagasta moderniza su encadenamiento productivo desde el mar a la mina, consolidando a sus puertos como los más eficientes del país, obteniendo un prestigio internacional que se refleja en la confianza que le han entregado sus clientes, operadores y agencias marítimas, quienes han hecho responsable a ATI del 97% de la carga transferida por Antofagasta y el 57% del mercado regional.
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Fortalecen campaña pro licitación del puerto de Coquimbo
Fuente: El Día
Satisfechos quedaron los trabajadores eventuales del Puerto de Coquimbo, tras exponer sus argumentos en favor de la licitación del frente de atraque local en la sesión del concejo del miércoles.
Ello porque el alcalde Oscar Pereira los invitó a participar de la audiencia que está gestionando con la Presidenta de la República, para tratar el tema portuario, dando la primer señal que su férrea postura en contra de la privatización podría variar.
En plena sesión de concejo el edil comentó que si son sólo 17 trabajadores (de planta) los que se oponen al proceso de modernización del puerto, el problema podría solucionarse a través de una cláusula en las bases de licitación para que éstos se mantengan trabajando una vez que entre el operador privado.
El presidente del Sindicato de Estibadores, Nelson Santander, argumentó que son 517 las personas que quedan cesantes de marzo a noviembre con el movimiento que tiene el terminal en la actualidad y que en ese período sólo reciben un bono de invierno de 16 mil pesos. “Nosotros no andamos con mentiras, necesitamos que el puerto sea privatizado para que tengamos carga y movimiento”.
Santander dijo que su percepción es que el alcalde -a partir de sus argumentos- , cambió su postura contraria a la licitación.
“Yo diría que estaba mal informado, no sabía, incluso puso el ejemplo de la claúsula para que los 17 trabajadores portuarios no queden cesantes”.
El edil, por su parte, criticó el hecho que no se haya incluido antes en esta discusión a quienes son mayoría en el terminal portuario.
“Ahora hay que integrarlos para hacer valer su opinión y conocer la contraparte”.
Aunque sus señales en el concejo fueron proclives a la postura de los trabajadores discontinuos, aclaró que su rechazo a la licitación no ha variado y que el tema tendrá que resolverlo el Gobierno Central.
El concejal Ramón Velásquez, dijo que a su juicio la licitación se llevará a cabo porque es una política de Estado y de paso criticó al edil por cambiar tan rápido de opinión respecto al tema portuario. “Antes de dar una opinión él tiene que informarse”, expresó.
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Instan a Paraguay a tomar en serio la utilización de los puertos chilenos
Fuente: ABC Paraguay
PARAGUAY, Asunción, 14 de julio, 2008.-El próximo gobierno debe tomar en serio la utilización de las costas del Pacífico en el norte de Chile, por sus ventajas para exportadores nacionales, según Patricio Muñoz, representante en Paraguay de Puerto Angamos.
Este es un tema que no debe faltar en la agenda del presidente Fernando Lugo en su próximo encuentro del 15 de este mes con su colega de Chile, Michelle Bachelet, en Santiago. Ha llegado el momento en que las nuevas autoridades paraguayas den señales concretas de la importancia que tiene para los exportadores e importadores nacionales, utilizar los puertos que se ubican en la costa Pacífico, en el norte de Chile, particularmente en Mejillones y Antofagasta. Así lo afirmó Patricio Muñoz Díaz, delegado de Puerto Angamos para la República del Paraguay, al considerar de vital importancia desde el punto de vista geoeconómico y político, el hecho de desarrollar y perfeccionar nuevas opciones logísticas que permitan al comercio exterior paraguayo utilizar Puerto Angamos, en la ciudad Portuaria de Mejillones para el ingreso y salida de sus productos desde y hacia los mercados del exterior.
“Me deja la impresión que Paraguay no ha seguido con el interés que corresponde las ventajas que ofrece Chile al comercio exterior paraguayo, país con el cual incluso tiene un convenio sobre depósito y zona franca, el cual está plenamente vigente”, dijo.
Integración ferroviaria
El proceso de integración ferroviaria generado ahora por la nueva alianza estratégica de Ferronor, Chile y el Ferrocarril Belgrano de Argentina, permite tener una nueva opción logística sustentable, al utilizar esta vía, la cual une Puerto Angamos con Resistencia, Barranquera, señaló. Independiente a la opción terrestre, la cual está plenamente vigente, ya que por información que manejan, representa un tránsito aproximado de 300 camiones mensuales, que operan con Paraguay desde un puerto mucho más lejano ubicado en la ciudad de Iquique que, si se evalúa en términos de distancia, significa aproximadamente 700 kilómetros adicionales comparados con Puerto Angamos, según Muñoz.
“Yo creo que ha llegado el momento de que los especialistas en logística, que trabajan con las distintas empresas de importación y exportación, comiencen a desarrollar estas nuevas opciones, ya que el alto índice de sobrecosto que tienen estos aspectos, saliendo por otras vías y puertos afectan directamente la competitividad de Paraguay en su comercio exterior”, remarcó.
Muñoz es un convencido de que el Estado paraguayo debe ser el gran facilitador a través del Gobierno que lo administra para generar las condiciones que le permitan al sector privado desarrollar rápidamente nuevas opciones logísticas.
“Excelentes condiciones”
Todo esto se ve fortalecido por el gobierno regional de Antofagasta, el cual ha generado excelentes condiciones para que este proceso comience a consolidarse, prosiguió.
“Debemos ser audaces e iniciar los ejercicios logísticos correspondientes, esta región tiene los puertos, aeropuertos, las carreteras, los centros integrados de fronteras, sistema de comunicación de última generación para avanzar en esa dirección, concluyó.
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El PP aboga por la creación de una plataforma logística intermodal en el entorno de la estación de Botos
Fuente: Nexolog
MADRID, España, 14 de julio, 2008.-Al Parlamento gallego trasladará el PP una proposición no de ley para la ubicación de una plataforma logística intermodal en el entorno de la estación de Botos, en una búsqueda por potenciar la competitividad de las empresas de Galicia centro.
El portavoz de Infraestructuras del PP, Alejandro Gómez Alonso, ha defendido la idoneidad de Botos para acoger una plataforma logística intermodal, por estar junto a una vía férrea que se prevé destinar, con la llegada del AVE, exclusivamente a mercancías, además de contar con comunicaciones por carretera con la AP-53 a un par de minutos y suficiente espacio ya acondicionado -unos 20.000 metros cuadrados- para una fase inicial de la plataforma.
Según cálculos del diputado del PP, los costes de producción de las empresas de la zona podrían reducirse un 30% con la puesta en marcha de la plataforma.
MÁS DE COMERCIO
Santander compra banco británico A&L
Fuente: Reuters
LONDRES, Inglaterra, 14 de julio, 2008.- El grupo financiero español Santander anunció el lunes que comprará al banco británico Alliance & Leicester (A&L) por 1,300 millones de libras esterlinas (2,600 millones de dólares), en un acuerdo que podría tonificar a su actual filial Abbey.
Santander, el segundo mayor banco europeo después de HSBC y durante mucho tiempo considerado un potencial comprador de A&L, pudo conseguir un atractivo precio después del colapso en el valor de la acción del banco británico durante el año pasado.
Santander informó que está ofreciendo una de sus acciones por cada tres títulos de A&L, además de un dividendo en efectivo de 18 peniques por papel.
El acuerdo valúa a los títulos de A&L en 317 peniques, muy por debajo de los 1,000 peniques que valían hace un año, pero con un premio de un 45% sobre el precio de cierre del viernes.
"Están comprando Alliance & Leicester en un regalo", opinó David Cumming, jefe de acciones británicas de Standard Life Investments, que tiene una participación de un 2.4% en A&L.
"Me asombraría si nadie hace una oferta mayor en los próximos meses", añadió.
Santander dijo que inyectará capitales por 1,000 millones de libras en A&L para apoyarlo en las difíciles condiciones actuales y planea recortar los activos de la firma fusionada de A&L y Abbey en entre 20,000 millones y 30,000 millones de libras en dos años.
La compañía espera cosechar ahorros de costos anuales de 180 millones de libras para el 2011 y pondrá a A&L en su plataforma Partenon IT.
El administrador de fondos Guy de Blonay de New Star Asset Management dijo que Santander está aprovechándose de "una situación muy oportunista", tras el derrumbe del precio de la acción de A&L, para consolidarse y ahorrar más costos.
"En el mediano plazo se podría crear bastante valor para los accionistas de Santander, pero el riesgo es que se deteriore el registro de hipotecas de Alliance & Leicester. Están aumentando su exposición al mercado hipotecario del Reino Unido en un período difícil", comentó de Blonay.
Largo cortejo
Santander mantuvo conversaciones con A&L a fines del año pasado, cuando el precio de sus títulos duplicaba al valor de la oferta actual, explicaron las fuentes.
Pero la crisis crediticia ha golpeado a todas las valuaciones bancarias y Santander tiene la potencia financiera para lograr un acuerdo cuando muchos rivales están luchando con sus propios balances.
La fusión de A&L con Abbey le dará a Santander más de 950 sucursales en Gran Bretaña, una participación en el mercado hipotecario de alrededor de un 13%, y más de un 8% del mercado de depósitos y préstamos personales.
El analista Simon Maughan de MF Global comentó que el acuerdo ayudará a Santander a elevar los retornos de Abbey, que son bajos en comparación a los de otros de sus negocios europeos y con una rentabilidad mucho menor a la de su brazo en Sudamérica.
Su rival británico Lloyds TSB y el francés Credit Agricole también eran vistos como potenciales oferentes. Ambos declinaron comentar si estarían interesados.
El empresario Clive Cowdery también podría estar interesado después de que dijo que quería consolidar a pequeños prestamistas británicos, pero su estrategia probablemente sea más comprar acciones que buscar adquisiciones completas. No pudo ser inmediatamente contactado para hacer comentarios.
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Baja de 30 a 50% la venta de puerco
Fuente: Yucatán hoy
TIZIMÍN, Yucatán, 14 de julio, 2008.— “¿Que cómo están las ventas”?, rehace la pregunta Jorge Romero Vergara, en su puesto de carne de puerco a la entrada del mercado.
“La respuesta está a la vista”, agrega con un dejo de desconsuelo mientras espera la llegada de algún cliente.
“El Ratón”, como se le conoce, calcula que en el último mes las ventas bajaron un 40 ó 50 por ciento y atribuye este fenómeno al alza en los precios.
“Hace un mes vendíamos el kilo de puerco a 42 pesos y ahora ya llegó a 48”, señala. “Los que nos surten de cerdo son los que establecen los precios del animal en pie y eso repercute en el precio final para el consumidor”.
Según dice, a pesar de los apuros por las bajas ventas se esmera en ofrecer carne de buena calidad a sus clientes.
Otro abastecedor, Juan Arce Aranda, calcula que sus ventas han mermado 30% y no espera que la situación mejore.
“Ahora está regular, pero todo el mes de septiembre será bajo por el inicio de las clases”, anticipa mientras le despacha “unas tuchitas para asar” a una de sus clientes frecuentes, Dina María Delgado Mena.— Luis Alberto Luna Cetina.
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Caen acciones de grupos aeroportuarios
Fuente: El Dictamen
MÉXICO, DF, 14 de julio, 2008.- De acuerdo con información de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), el precio de las acciones de los tres grupos aeroportuarios cayeron en la semana del 7 al 11 de julio: Aeropuertos del Sureste o ASUR (con baja de 6.59%), Grupo Aeroportuario del Pacífico o GAP (menos 13.49%) y Servicios Aeroportuarios del Centro Norte (OMA), con menos 8.48%.
Miguel Aliaga, vocero de GAP, comentó que en 2007 cerraron con 15% de crecimiento en el trafico total en los aeropuertos. En comparación, en junio de este año se contó con 3.8% de crecimiento acumulado, "todavía es positivo, pero sí hay bastante diferencia". GAP realiza una revisión de sus estimaciones de crecimiento al cierre de 2008, que según el entrevistado podría ser de entre 5% y 7%.
Refirió que prácticamente toda la red de aeropuertos de GAP ha sentido el impacto de la crisis, principalmente en los sitios turísticos donde se observa el cierre de rutas internacionales. Los más afectados hasta ahora son: Tijuana, La Paz y Los Mochis, con una clara afectación en el tráfico de migrantes desde y hacia Estados Unidos.
"El segmento es muy sensible a los cambios en precio, y ante la situación algunas aerolíneas han incrementado el precio del boleto".
Respecto a las rutas manejadas por aerolíneas de bajo costo, informó que en mayo hubo un decremento de 45 frecuencias semanales, en tanto que en junio fue de 48 frecuencias semanales.
Adolfo Castro Rivas, director de Finanzas y Planeación Estratégica de ASUR, aseguró que para el grupo las cifras del tráfico de pasajeros siguen siendo positivas y en cuanto al tránsito doméstico se mantienen similares a las de 2007.
Para el ejecutivo, es difícil decir si en términos generales hay un aeropuerto en particular que se vea más afectado por la crisis, sin embargo, destaca que, por ejemplo, en Cancún, donde 75% del tráfico es internacional, el impacto ha sido menor.
Los entrevistados no están de acuerdo con las afirmaciones de algunos directores de aerolíneas que se quejan de los altos costos de los servicios aeroportuarios.
Aliaga dijo que el cargo de los aeropuertos no es el costo más importante para las aerolíneas, porque no les representa más de 10% de sus gastos totales, y del costo total del boleto no significa más de 17%. además "históricamente se ha reducido más de 30% el cobro a la aerolínea".
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Crecen Sistemas Productos
Fuente: Ensenada.net
ENSENADA, Baja California, 14 de julio, 2008.-La organización de Sistemas Producto para integrar cadenas de comercialización exitosas, se ha convertido en la mejor opción para el sector agropecuario sumando en Baja California once sistemas de este tipo.
De acuerdo a María de los Ángeles Soto Peña, responsable del área de organización Investigación y Asesoría del Distrito Rural 001 de la Sagarpa, en la actualidad en el Sector agrícola existen siete Sistemas Producto y cuatro en el Pecuario.
En el agrícola, estos sistemas son vid, flor nopal; cebolla, olivo, fresa y tomate, mientras en el sector pecuario están integrados los sistemas producto avícola, bovino-leche, apícola y el bovino-cárnico recientemente establecido.
Explicó que mediante estos sistemas, se logra conectar a los sectores productivos de acuerdo a sus necesidades y genera atención inmediata a la problemática.
En sistema producto se trabaja con un solo cultivo o un solo producto y se organizan para que de acuerdo a su importancia puedan revisarse temas como comercialización, impuestos, exportación, sanidad, inocuidad, financiamientos entre otros muchos.
Los sistemas producto nacieron en la década de los 90s, con la “Ley de desarrollo rural sustentable para dar fortalecimiento a los productos agropecuarios más importantes para cada región,
En el caso de la zona costa, los sistemas producto que fueros constituidos originalmente, eran papa, cilantro, olivo, vid, flor nopal y chile.
Se llegó a trabar con olivo, flor y vid pero todos se fueron cancelando por distintas causas.
El olivo se perdió por la plaga de la mosca del olivo, que afectó al sector y daño buena parte de los árboles.
El Sistema vid, era exclusivamente para uva de mesa ya que los productores de uva para vino no tenían problemas porque vendían sus productos a las empresas, sin embargo al dejar de comprarles se coordinaron para crear un nuevo sistema y pudieran elaborar sus propios vinos,
En el 2002 se restablecieron los Sistemas productos que han sido organizados por línea de producción con el fin de hacer mas eficiente la cadena de consumo.
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Ventas iguales ANTAD México suben 0.2 pct en junio
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 14 de julio, 2008.-Las ventas iguales de las cadenas minoristas asociadas a la ANTAD en México subieron un 0.2 por ciento en junio, frente al mismo mes de año pasado, en medio de un alza en los precios de los alimentos y cautela de los consumidores.
La Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales (ANTAD) dijo el lunes en un comunicado que las ventas totales de sus socios crecieron un 7.6 por ciento en el mes, a 59,400 millones de pesos (5,770 millones de dólares).
El crecimiento de las ventas iguales en junio -las de aquellas tiendas con más de un año en operación- de los afiliados a la ANTAD fue menor al alza del 3.1 por ciento registrada en el mismo mes del 2007.
ANTAD agrupa a más de un centenar de cadenas entre las que destacan Wal-Mart de México (Walmex), Soriana y Comerci .
La confianza del consumidor en México se desplomó en junio a su peor nivel en más de seis años, mientras los mexicanos se mostraron más pesimistas por el desempeño de la economía y el alza en los precios de los alimentos, que presiona sus bolsillos y limita sus posibilidades de comprar bienes duraderos.
Por tipo de tienda, las ventas iguales de los autoservicios -cuya mezcla de productos es principalmente alimentos y abarrotes- crecieron un 2.2 por ciento y los ingresos totales subieron un 8.6 por ciento.
Las tiendas por departamento -que venden principalmente bienes duraderos como muebles y televisores- registraron una caída del 3.8 por ciento en sus ventas iguales y un alza del 4.1 por ciento en las ventas totales.
Las especializadas -entre las que se incluyen las tiendas de conveniencia, electrónicos, ropa, farmacias y papelerías- reportaron una caída de un 2.7 por ciento en ventas iguales y un aumento del 7.5 por ciento en totales.
ANTAD dijo que las ventas totales se habrían apoyado en un aumento del 11.8 por ciento del piso de ventas de las cadenas minoristas.
Son poco competitivos costos en Manzanillo
Fuente: Diario de Colima
MANZANILLO, Colima, 14 de julio, 2008.- L salida de las navieras del puerto del estado es a consecuencia de los altos costos que tienen por demoras en el movimiento y salida de contenedores, comentó Guillermo Woodward Rojas, presidente de la Coparmex de Mnzanillo.
“Hay empresas operadoras en el puerto que duran entre 5 o 7 días en entregar la mercancía, lo que genera costos excesivos al cliente”, señaló Woodward Rojas.
Destacó que las operadoras deben de hacer un reajuste para dar un mejor servicio y dar una mayor seguridad a los clientes, con precios realmente competitivos con otros puertos, “y ninguna naviera va a querer retirarse del puerto, pero si las cosas siguen como hasta el momento, nadie querrá llegar al puerto de Manzanillo, sabiendo la problemática que hay”, sentenció.
El agente aduanal Guillermo Woodward expuso que el tiempo que tardan en entregarse los contenedores, causa almacenaje de los mismos y, al retrasar la entrega de la mercancía, se encarece cada vez más el costo del producto antes de llegar a su destino final.
En reunión con los medios, Guillermo Woodward, dijo que “los accionistas de las empresas están preocupados, por ejemplo, yo como accionista de una empresa reconocida en el puerto veo con cierto temor que bajen las acciones y el valor de estas, por lo que considero que se debe hacer un reajuste” mencionó.
Agregó el agente aduanal que no es viable que sigan las mismas personas al frente de las empresas que están afectando a todo el puerto, esto sin especificar nombres y ni cargos.
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Tarifas aéreas subirán 15% más
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 14 de julio, 2008.-La temporada de bajos precios en las líneas aéreas terminó, debido a que en las próximas semanas reflejarán mejor los altos costos del combustible en las tarifas aéreas, estimó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
La dependencia dijo que ha autorizado la mayor parte de los cobros posibles que las aerolíneas pueden hacer a sus pasajeros para mitigar el alza en los combustibles, sin embargo depende de la estrategia comercial y operativa de cada compañía el aplicarlos.
“El impacto del precio del combustible se reflejará en un aumentó del 15% en las tarifas, si el petróleo sube a 200 dólares, las tarifas subirán 20%”, dijo en entrevista Gilberto López Meyer, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Los precios de la turbosina subieron 82% en los últimos 12 meses y representan hasta el 40% del costo de la transportación aérea.
Sin embargo la competencia ha impedido que las tarifas aumenten en esa proporción, por lo que registran una subida de 16.49% en un año, según el índice que publica el Banco de México.
Al considerar irracional que en el corto o mediano plazo no se reflejen los altos costos de operación, López Meyer considero que pese a todo tampoco regresarán las altas tarifas que veíamos en el mercado antes de la llegada de las aerolíneas de bajo costo que provocaron una reducción de 40% en el precio de los boletos en poco más de dos años.
Las compañías aéreas tienen autorizado realizar cargos extra por combustible o por segunda maleta.
Sin embargo, la autoridad reguladora de la aviación comercial ha registrado en el último mes que prácticamente todas las aerolíneas han disminuido la oferta de asientos, con aviones en tierra; han reducido o cancelado frecuencias y rutas; y demorando o cancelando pedidos de aviones.
“Eso está reduciendo sensiblemente la oferta en el mercado, y esto es muy importante porque si se continúa pudiera prevenir la quiebra de las empresas”, dijo López Meyer.
La dependencia destaca que actualmente todas las compañías aéreas en México están perdiendo, por ello intensifica la vigilancia en los parámetros de seguridad.
Una golondrina no hace…verano
“En términos generales el verano ha empezado mejor de los que esperábamos”, dijo la autoridad aeronáutica, al destacar que se espera un flujo estable de visitantes estadounidenses y un incremento de europeos y canadienses.
“Esperamos un buen verano, pero mientras siga sin control el tema del combustible las empresas, por muy buenas temporadas que tengan, todos esos beneficios tienden a neutralizarse”, dijo Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) que agrupa a las mayores aerolíneas comerciales.
En septiembre, el fantasma de la quiebra
“En una situación como esta pudiera ser el momento en que veamos los primeros descalabros de algunas empresas”, advirtió López Meyer.
En ese mes las aerolíneas reducen sus operaciones por una baja demanda, a tal grado, que es llamado en la industria “septihambre”, por lo que varias de las compañías dejan en tierra sus aviones para iniciar los planes de mantenimiento.
La combinación de menores ingresos y mayores gastos por mantenimiento presionará y pondrá en jaque a las aerolíneas.
¿Subsidio?
La Secretaría de Hacienda, encargada de determinar la política de precios de combustibles, descartó cualquier tipo de subsidio a la turbosina, sin embargo reconsideró aspectos técnicos y metodológicos que acarrearán ahorros para las aerolíneas por unos 150 millones de pesos (mdp) anuales, un pequeño consuelo en los gastos por combustibles que superan los 40,000 mdp al año.
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Busca México aplicar a EU más reglas aduanales
Fuente: El Dictamen
ALTAMIRA, Veracuz, 14 de julio, 2008.-México no exige a la aduana de Estados Unidos aprobar el origen de la mercancía que este mercado exporta a nuestro país.
La flexibilidad permanece a pesar de la "infinidad" de mercancía falsificada que ha sido detectada proveniente de Estados Unidos.
"No hay aprobación de la aduana estadounidense porque allá trabajan sobre la honestidad y la palabra del que está exportando hacia México", explicó Martín Bermejo, gerente operativo de la oficina de Veracruz de la Agencia Aduanal Luis Hoyo. Por lo que, dijo, "el certificado que se expide en Estados Unidos es bajo propia responsabilidad del que lo está elaborando".
Según información obtenida, los certificados de origen de las importaciones de Norteamérica, región con la que México tiene un tratado de libre comercio, carecen de una expedición oficial (sello) de la aduana estadounidense o canadiense y de número de folio.
En contraste, los certificados de origen emitidos por exportadores europeos, que también gozan de beneficios arancelarios en México, se distinguen por contar con un sello de la aduana de exportación y la numeración del documento.
"La aduana aplica reglas para las importaciones de EU y de Europa", dijo Enrique de Hita, presidente del Consejo de Administración de la Terminal Multimodal de Altamira. "Los certificados de Europa deben de venir con sello, firma autógrafa y papel especial", dijo.
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Bombardier rivaliza con “gigantes”
Fuente: AP
FARNBOROUGH, Inglaterra, 14 e julio, 2008.- La empresa canadiense Bombardier, que fabrica en Querétaro componentes para sus aviones, lanzó un desafío a Boeing Co. y Airbus, sus rivales más grandes, al presentar ayer un nuevo modelo.
La aeronave C-series transportará a entre 110 y 145 pasajeros y consume 20 por ciento menos combustible que sus competidores el Boeing 737 y el Airbus A320, modelos más viejos. Este modelo también peleará mercado al ERJ 190 de la Empresa Brasileira de Aeronautica SA (Embraer).
La aerolínea alemana Lufthansa informó que provisionalmente había ordenado 30 aeronaves con una opción de adquirir 30 más
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Chile vive el peak de su industria naviera
Fuente: Diario el Mercurio
SANTIAGO, Santiago de Chile, 14 de julio, 2008.-Asmar moderniza, repara y construye embarcaciones no sólo para la Marina sino también para clientes nacionales e internacionales. Asenav, en tanto, solo se dedican a construir naves.
En diciembre 1978 estaba en el canal Beagle esperando una señal para entrar en combate con Chile. En el otro bando, los buques de la Armada chilena lo tenían en la mira como uno de los primeros blancos en caso de que fracasara la mediación para terminar con los densos vientos de guerra que soplaban en el extremo sur del país.
Era el destructor argentino "Hércules", un imponente buque antimisiles.
Más de veinte años después, en 1999, la misma embarcación trasandina volvió a acercarse a costas chilenas. Esta vez, con intenciones muy distintas.
El "Hércules" llegaba a Chile, específicamente a Talcahuano, donde se encuentran las principales instalaciones de Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar). Allí, el otrora "buque enemigo" fue sometido a una modernización por encargo de la Flota de Mar de la Armada Argentina.
Asmar moderniza, repara y construye embarcaciones no sólo para la Marina sino también para clientes nacionales e internacionales como el mencionado destructor argentino, buques pesqueros, patrulleros que tienen como destino final lugares como las africanas Islas Mauricios o la alejada Islandia y embarcaciones turísticas.
Así, en el mar de Talcahuano, se combina el color gris de los patrulleros navales con el rojo intenso del yate de lujo "Antartic Dream", de propiedad de Mario Kreutzberger, don Francisco.
La exclusiva nave es el ex rompehielos de la Armada, "Piloto Pardo", refaccionado para sus nuevas funciones (habitaciones vip, gimnasio y spa) en las instalaciones de Asmar. Cada año recala en la zona para un mantenimiento de rutina.
Buques "enchulados"
En 1960, la Armada y el gobierno de Jorge Alessandri se dieron cuenta de que la capacidad del Astillero era mucho mayor que las necesidades de la Marina. Fue entonces que se permitió a Asmar (con instalaciones en Valparaíso, Talcahuano y Magallanes) -teniendo siempre como prioridad su labor inicial- obtener utilidades atendiendo a terceros. La reparación de naves es hoy una de sus fuentes de ingresos.
Por ejemplo, reciben barcos de gran envergadura en uno de sus diques, que califican como "el más grande de la costa sur oriental del Pacífico desde San Diego al Cabo de Hornos". En este lugar, de 260 metros de largo, 33 de ancho y con un fondo de 15 metros, entran las embarcaciones que serán reparadas, se cierran tras de ellas las compuertas y, mediante bombas, retiran el agua. Ya cuando el lugar está completamente seco, los trabajadores pueden hacerse cargo del "enchulamiento" de las naves.
Si de reparar y modernizar se trata, en la VIII Región -como cuenta el comandante Giancarlo Stagno, administrador de Asmar Talcahuano- están "copados" hasta marzo de 2009. En este aspecto, el mercado de los pesqueros, especialmente los atuneros, les ha dado gran cantidad de trabajo. Han refaccionado buques de países como Panamá, Ecuador y Venezuela. A ellos les aplican uno de sus productos estrella que consiste en cortar por la mitad la embarcación y separar las partes para agregarle un bloque previamente construido. Con esto, los pesqueros aumentan su capacidad de bodega en un 25%.
Pero los negocios no terminan allí. En total, han construido 104 embarcaciones. La entrega más reciente fue el patrullero de la Armada, el nuevo "Piloto Pardo", que comenzó sus funciones a mediados de junio. Un coloso pesquero para las lejanas Islas Faroes, ubicadas en el mar del norte, cerca de Dinamarca verá la luz en agosto. El "Nordborg" es una verdadera fábrica flotante que procesa su pesca hasta dejarla lista para el consumo como pescados congelados, harina de pescado ensacada, y aceite de pescado.
También es en Talcahuano donde se construye una de las promesas que la Presidenta Michelle Bachelet hizo el 21 de mayo del año pasado. "Quiero anunciar la construcción, por parte de Asmar en Talcahuano, de un buque de investigación científica (…) con el objeto de potenciar las capacidades de investigación hidrográfica, pesquera y oceanográfica".
En el astillero bautizaron el proyecto con el nombre "Medusa" y ya está en elaboración.
A todo lujo
A 466 kilómetros de Talcahuano, otro actor relevante en la industria vive el auge de la construcción naval. A orillas del río Calle Calle, en Valdivia, se encuentra Asenav (Astilleros y Servicios Navales) creada en 1972 por Eberhard Kossmann, un inmigrante alemán que se enamoró de la zona.
"Atmosphere", "Mystique Princess", "Mare Australis". Todos nombres conocidos en los galpones de Asenav. Los tres corresponden a embarcaciones de lujo destinadas al turismo. Salas de spa, restaurantes de nivel internacional, cabinas elegantes, son algunas de las características que tienen estas naves nacidas en el Calle Calle. El "Atmosphere", por ejemplo, ha sido calificado por los especialistas como un lodge flotante. Creado con el propósito de navegar los canales del sur, la embarcación está destinada a los turistas que practican la pesca con mosca. Con capacidad para 28 pasajeros, cuenta además con seis jet boats, un bote zodiac y un helicóptero para llevar a los excursionistas a los sitios más alejados.
Por su parte, el "Mystique Princess" -encargado a Asenav por una empresa australiana-, actualmente navega por los alrededores de las Islas Fiji.
"Asenav hace solamente barcos "llave en mano". No hacemos pedazos de barcos, o cascos para que después otros los completen", cuenta Waldo Benavides, gerente del astillero. Esta condición vale tanto para las embarcaciones de personas como para los colosos que actualmente están construyendo para Dinamarca.
Bajo techo, como todos los barcos que elaboran -evitando que la lluvia o cualquier factor externo compliquen las faenas-, está tomando forma uno de los dos buques que les encargó el gigante naviero Maersk. Con un 30% avanzado, la mole de acero luce imponente y comienza a tomar la forma del buque -de 50 millones de dólares- que se encargará de asistir a plataformas petroleras.
En el astillero valdiviano sienten especial cariño por los ferris que dan conectividad a las islas del sur. A mediados de los 70, estos talleres fueron pioneros en la construcción de los transbordadores que unían el continente con Chiloé. Hoy, cerca del 80% de los ferris que existen en la zona son hechos en Asenav. Y recién entregaron dos de estas embarcaciones para el canal de Chacao y otro para Punta Arenas.
Tanto en Talcahuano como en Valdivia reconocen el peak que hoy vive la industria naviera. Porque, a pesar del alto precio que tienen las materias primas que ocupan, como acero, titanio y aluminio, y el fluctuante precio del dólar, tienen prácticamente copada su agenda con pedidos de diferentes construcciones hasta el 2011.
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Puerto de San Antonio hermanado con puerto de Tianjin
Fuente: Lider San Antonio
SHANGAI, China, 14 de julio, 2008.-Si Shanghai ha sido el puerto natural de ingreso de los productos chilenos a China, ahora Tianjin pretende serlo para todo el norte chino. Para la autoridades chilenas es un acuerdo estratégicamente muy importante.
El vicealcalde de Tianjin, ciudad de 10 millones de habitantes, confirmó al embajador de Chile en China, Fernando Reyes Matta, el interés de esta provincia económicamente autónoma de establecer un hermanamiento con San Antonio, puerto de la V Región en Chile.
En carta del 19 de junio el Intendente Iván de la Maza propuso al alcalde de Tianjin, Huang Xingguo, esta idea de ciudades hermanas para "desarrollar un programa de cooperación en que se conjuguen los intereses de ambos territorios.
Tianjin
Tianjin, con una capital del mismo nombre constituida en uno de los polos más fuerte de desarrollo en China, se encuentra a 130 kilómetros de Beijing. El puerto, a su vez, está a 150 kilómetros en un distrito de gran desarrollo, designado para llevar adelante el hermanamiento con San Antonio.
Tianjin es el sexto puerto en el mundo en instalaciones y capacidad de procesamiento. El año pasado gestionó 309 millones de toneladas de mercancías, un alza interanual del 20,2 por ciento derivada del rápido crecimiento del comercio exterior.
Asimismo, el 2007 concluyó con el paso de 7,1 millones de TEU ( unidad de medida de la capacidad de transporte equivalente a un contenedor de 20 pies, unos seis metros) por las instalaciones portuarias, una subida del 19,4 por ciento.
Yu Rumin, presidente de la compañía gestora del puerto, atribuyó el rápido crecimiento al desarrollo de la Nueva Area Binhai, una zona industrial con carácter estatal inaugurada el pasado año. Para los intereses chilenos la creación de un "Free Port" constituye una gran oportunidad, tras la firma del acuerdo de servicios logrado con la visita de la Presidenta Michelle Bachelet a China.
Si bien San Antonio tiene otras escalas de movimiento, para la contraparte china es muy atractivo el movimiento que existe en el puerto chileno, tanto en embarques de cobre como de fruta, parte importante de la cual llega a China. Si Shanghai ha sido el puerto natural de ingreso de los productos chilenos a China, ahora Tianjin pretende serlo para todo el norte chino.
Respecto al acuerdo, el embajador Fernando Reyes Matta precisó: "Yo creo que este es un acuerdo estratégicamente muy importante, que abre nuevas puertas a la relación de San Antonio con China. Hay que reconocer que en esto Sergio Velasco ha jugado un papel muy importante, empujando el tema y sacando adelante un acuerdo regional".
El hermanamiento puesto en marcha entre los puertos de Tianjin y San Antonio no dejó indiferente a Sergio Velasco de la Cerda, impulsor y actor importante en la concreción de esta iniciativa. El junto a su esposa Lucia Menares, ex alcaldesa de la comuna de San Antonio, viajaron a China hace dos años con la intención de estrechar lazos y dejando la puerta abierta para conocer las características y valor del puerto de San Antonio.
Según Velasco, la unión con el puerto de Tianjin entregaría enormes beneficios tecnológicos al terminal local no sólo en términos portuarios de importación y exportación, sino también el convenio abarca un impulso hacia la capacitación y especialización de los trabajadores marítimos portuarios de San Antonio en torno a que se logre concretar el Instituto Internacional de Ciudades Puerto", dijo.
Agregó que "además es importante conocer y sacar el ejemplo de cómo en China pueden convivir en forma eficiente la ciudad con el puerto y como éste los ayuda a crecer con instalación de universidades, entregándole seguridad e instalaciones de desarrollo tecnológico", manifestó.
Para Velasco la decisión de los chinos de hermanarse con el puerto de San Antonio se debe a que Chile es un país extremadamente seguro en materia portuaria, además de caracterizarse por la eficiencia y rapidez de sus trabajadores.
Otro punto es que San Antonio está ubicado estratégicamente cerca de la capital de Chile y de Buenos Aires, Mendoza, Rosario, Sao Paulo, Río de Janeiro y el puerto de Paranagua. "A partir de San Antonio ellos quieren cubrir todas esas zonas porque la seguridad que da este terminal es extremadamente alto", finalizó.
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ATI contará con la grúa portuaria más grande y moderna de la zona norte
Fuente: ATI
SANTIAGO, Santiago de Chile, 14 de julio, 2008.-Este domingo Antofagasta arribó la grúa portuaria más grande y moderna de la zona norte, el equipo que significo una inversión de US$5 millones de dólares fue adquirido por la concesionaria del puerto, Antofagasta Terminal Internacional, posicionando a la capital minera del país como uno de los enclaves portuarios más modernos del país.
El sofisticado componente arribó en el buque Beluga Emotion, y fue descargado en una delicada maniobra portuaria por el mismo equipo de ATI, quienes dentro de un mes más, tiempo en que está planificado el armado de la grúa, tendrán entre sus filas la tercera grúa de puerto Gottwald, pero de mayores dimensiones y alcance.
Según lo señalado por, Gastón Bastías, el gerente general de la concesionaria “esta inversión se enmarca en la política de mejoramiento continúo de ATI y en las altas exigencias del mercado, por lo que decidimos traer desde Dusseldorf Alemania una grúa de puerto Gottwald de última generación”, equipo que viene a reforzar el trabajo de la compañía ante el vertiginoso aumento en la transferencia de cargas experimentado en este último tiempo, situación que se refleja en el crecimiento de ATI de un 8,3% en el último año.
Es así como la región de Antofagasta moderniza su encadenamiento productivo desde el mar a la mina, consolidando a sus puertos como los más eficientes del país, obteniendo un prestigio internacional que se refleja en la confianza que le han entregado sus clientes, operadores y agencias marítimas, quienes han hecho responsable a ATI del 97% de la carga transferida por Antofagasta y el 57% del mercado regional.
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Fortalecen campaña pro licitación del puerto de Coquimbo
Fuente: El Día
Satisfechos quedaron los trabajadores eventuales del Puerto de Coquimbo, tras exponer sus argumentos en favor de la licitación del frente de atraque local en la sesión del concejo del miércoles.
Ello porque el alcalde Oscar Pereira los invitó a participar de la audiencia que está gestionando con la Presidenta de la República, para tratar el tema portuario, dando la primer señal que su férrea postura en contra de la privatización podría variar.
En plena sesión de concejo el edil comentó que si son sólo 17 trabajadores (de planta) los que se oponen al proceso de modernización del puerto, el problema podría solucionarse a través de una cláusula en las bases de licitación para que éstos se mantengan trabajando una vez que entre el operador privado.
El presidente del Sindicato de Estibadores, Nelson Santander, argumentó que son 517 las personas que quedan cesantes de marzo a noviembre con el movimiento que tiene el terminal en la actualidad y que en ese período sólo reciben un bono de invierno de 16 mil pesos. “Nosotros no andamos con mentiras, necesitamos que el puerto sea privatizado para que tengamos carga y movimiento”.
Santander dijo que su percepción es que el alcalde -a partir de sus argumentos- , cambió su postura contraria a la licitación.
“Yo diría que estaba mal informado, no sabía, incluso puso el ejemplo de la claúsula para que los 17 trabajadores portuarios no queden cesantes”.
El edil, por su parte, criticó el hecho que no se haya incluido antes en esta discusión a quienes son mayoría en el terminal portuario.
“Ahora hay que integrarlos para hacer valer su opinión y conocer la contraparte”.
Aunque sus señales en el concejo fueron proclives a la postura de los trabajadores discontinuos, aclaró que su rechazo a la licitación no ha variado y que el tema tendrá que resolverlo el Gobierno Central.
El concejal Ramón Velásquez, dijo que a su juicio la licitación se llevará a cabo porque es una política de Estado y de paso criticó al edil por cambiar tan rápido de opinión respecto al tema portuario. “Antes de dar una opinión él tiene que informarse”, expresó.
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Instan a Paraguay a tomar en serio la utilización de los puertos chilenos
Fuente: ABC Paraguay
PARAGUAY, Asunción, 14 de julio, 2008.-El próximo gobierno debe tomar en serio la utilización de las costas del Pacífico en el norte de Chile, por sus ventajas para exportadores nacionales, según Patricio Muñoz, representante en Paraguay de Puerto Angamos.
Este es un tema que no debe faltar en la agenda del presidente Fernando Lugo en su próximo encuentro del 15 de este mes con su colega de Chile, Michelle Bachelet, en Santiago. Ha llegado el momento en que las nuevas autoridades paraguayas den señales concretas de la importancia que tiene para los exportadores e importadores nacionales, utilizar los puertos que se ubican en la costa Pacífico, en el norte de Chile, particularmente en Mejillones y Antofagasta. Así lo afirmó Patricio Muñoz Díaz, delegado de Puerto Angamos para la República del Paraguay, al considerar de vital importancia desde el punto de vista geoeconómico y político, el hecho de desarrollar y perfeccionar nuevas opciones logísticas que permitan al comercio exterior paraguayo utilizar Puerto Angamos, en la ciudad Portuaria de Mejillones para el ingreso y salida de sus productos desde y hacia los mercados del exterior.
“Me deja la impresión que Paraguay no ha seguido con el interés que corresponde las ventajas que ofrece Chile al comercio exterior paraguayo, país con el cual incluso tiene un convenio sobre depósito y zona franca, el cual está plenamente vigente”, dijo.
Integración ferroviaria
El proceso de integración ferroviaria generado ahora por la nueva alianza estratégica de Ferronor, Chile y el Ferrocarril Belgrano de Argentina, permite tener una nueva opción logística sustentable, al utilizar esta vía, la cual une Puerto Angamos con Resistencia, Barranquera, señaló. Independiente a la opción terrestre, la cual está plenamente vigente, ya que por información que manejan, representa un tránsito aproximado de 300 camiones mensuales, que operan con Paraguay desde un puerto mucho más lejano ubicado en la ciudad de Iquique que, si se evalúa en términos de distancia, significa aproximadamente 700 kilómetros adicionales comparados con Puerto Angamos, según Muñoz.
“Yo creo que ha llegado el momento de que los especialistas en logística, que trabajan con las distintas empresas de importación y exportación, comiencen a desarrollar estas nuevas opciones, ya que el alto índice de sobrecosto que tienen estos aspectos, saliendo por otras vías y puertos afectan directamente la competitividad de Paraguay en su comercio exterior”, remarcó.
Muñoz es un convencido de que el Estado paraguayo debe ser el gran facilitador a través del Gobierno que lo administra para generar las condiciones que le permitan al sector privado desarrollar rápidamente nuevas opciones logísticas.
“Excelentes condiciones”
Todo esto se ve fortalecido por el gobierno regional de Antofagasta, el cual ha generado excelentes condiciones para que este proceso comience a consolidarse, prosiguió.
“Debemos ser audaces e iniciar los ejercicios logísticos correspondientes, esta región tiene los puertos, aeropuertos, las carreteras, los centros integrados de fronteras, sistema de comunicación de última generación para avanzar en esa dirección, concluyó.
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El PP aboga por la creación de una plataforma logística intermodal en el entorno de la estación de Botos
Fuente: Nexolog
MADRID, España, 14 de julio, 2008.-Al Parlamento gallego trasladará el PP una proposición no de ley para la ubicación de una plataforma logística intermodal en el entorno de la estación de Botos, en una búsqueda por potenciar la competitividad de las empresas de Galicia centro.
El portavoz de Infraestructuras del PP, Alejandro Gómez Alonso, ha defendido la idoneidad de Botos para acoger una plataforma logística intermodal, por estar junto a una vía férrea que se prevé destinar, con la llegada del AVE, exclusivamente a mercancías, además de contar con comunicaciones por carretera con la AP-53 a un par de minutos y suficiente espacio ya acondicionado -unos 20.000 metros cuadrados- para una fase inicial de la plataforma.
Según cálculos del diputado del PP, los costes de producción de las empresas de la zona podrían reducirse un 30% con la puesta en marcha de la plataforma.
MÁS DE COMERCIO
Santander compra banco británico A&L
Fuente: Reuters
LONDRES, Inglaterra, 14 de julio, 2008.- El grupo financiero español Santander anunció el lunes que comprará al banco británico Alliance & Leicester (A&L) por 1,300 millones de libras esterlinas (2,600 millones de dólares), en un acuerdo que podría tonificar a su actual filial Abbey.
Santander, el segundo mayor banco europeo después de HSBC y durante mucho tiempo considerado un potencial comprador de A&L, pudo conseguir un atractivo precio después del colapso en el valor de la acción del banco británico durante el año pasado.
Santander informó que está ofreciendo una de sus acciones por cada tres títulos de A&L, además de un dividendo en efectivo de 18 peniques por papel.
El acuerdo valúa a los títulos de A&L en 317 peniques, muy por debajo de los 1,000 peniques que valían hace un año, pero con un premio de un 45% sobre el precio de cierre del viernes.
"Están comprando Alliance & Leicester en un regalo", opinó David Cumming, jefe de acciones británicas de Standard Life Investments, que tiene una participación de un 2.4% en A&L.
"Me asombraría si nadie hace una oferta mayor en los próximos meses", añadió.
Santander dijo que inyectará capitales por 1,000 millones de libras en A&L para apoyarlo en las difíciles condiciones actuales y planea recortar los activos de la firma fusionada de A&L y Abbey en entre 20,000 millones y 30,000 millones de libras en dos años.
La compañía espera cosechar ahorros de costos anuales de 180 millones de libras para el 2011 y pondrá a A&L en su plataforma Partenon IT.
El administrador de fondos Guy de Blonay de New Star Asset Management dijo que Santander está aprovechándose de "una situación muy oportunista", tras el derrumbe del precio de la acción de A&L, para consolidarse y ahorrar más costos.
"En el mediano plazo se podría crear bastante valor para los accionistas de Santander, pero el riesgo es que se deteriore el registro de hipotecas de Alliance & Leicester. Están aumentando su exposición al mercado hipotecario del Reino Unido en un período difícil", comentó de Blonay.
Largo cortejo
Santander mantuvo conversaciones con A&L a fines del año pasado, cuando el precio de sus títulos duplicaba al valor de la oferta actual, explicaron las fuentes.
Pero la crisis crediticia ha golpeado a todas las valuaciones bancarias y Santander tiene la potencia financiera para lograr un acuerdo cuando muchos rivales están luchando con sus propios balances.
La fusión de A&L con Abbey le dará a Santander más de 950 sucursales en Gran Bretaña, una participación en el mercado hipotecario de alrededor de un 13%, y más de un 8% del mercado de depósitos y préstamos personales.
El analista Simon Maughan de MF Global comentó que el acuerdo ayudará a Santander a elevar los retornos de Abbey, que son bajos en comparación a los de otros de sus negocios europeos y con una rentabilidad mucho menor a la de su brazo en Sudamérica.
Su rival británico Lloyds TSB y el francés Credit Agricole también eran vistos como potenciales oferentes. Ambos declinaron comentar si estarían interesados.
El empresario Clive Cowdery también podría estar interesado después de que dijo que quería consolidar a pequeños prestamistas británicos, pero su estrategia probablemente sea más comprar acciones que buscar adquisiciones completas. No pudo ser inmediatamente contactado para hacer comentarios.
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Baja de 30 a 50% la venta de puerco
Fuente: Yucatán hoy
TIZIMÍN, Yucatán, 14 de julio, 2008.— “¿Que cómo están las ventas”?, rehace la pregunta Jorge Romero Vergara, en su puesto de carne de puerco a la entrada del mercado.
“La respuesta está a la vista”, agrega con un dejo de desconsuelo mientras espera la llegada de algún cliente.
“El Ratón”, como se le conoce, calcula que en el último mes las ventas bajaron un 40 ó 50 por ciento y atribuye este fenómeno al alza en los precios.
“Hace un mes vendíamos el kilo de puerco a 42 pesos y ahora ya llegó a 48”, señala. “Los que nos surten de cerdo son los que establecen los precios del animal en pie y eso repercute en el precio final para el consumidor”.
Según dice, a pesar de los apuros por las bajas ventas se esmera en ofrecer carne de buena calidad a sus clientes.
Otro abastecedor, Juan Arce Aranda, calcula que sus ventas han mermado 30% y no espera que la situación mejore.
“Ahora está regular, pero todo el mes de septiembre será bajo por el inicio de las clases”, anticipa mientras le despacha “unas tuchitas para asar” a una de sus clientes frecuentes, Dina María Delgado Mena.— Luis Alberto Luna Cetina.
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Caen acciones de grupos aeroportuarios
Fuente: El Dictamen
MÉXICO, DF, 14 de julio, 2008.- De acuerdo con información de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), el precio de las acciones de los tres grupos aeroportuarios cayeron en la semana del 7 al 11 de julio: Aeropuertos del Sureste o ASUR (con baja de 6.59%), Grupo Aeroportuario del Pacífico o GAP (menos 13.49%) y Servicios Aeroportuarios del Centro Norte (OMA), con menos 8.48%.
Miguel Aliaga, vocero de GAP, comentó que en 2007 cerraron con 15% de crecimiento en el trafico total en los aeropuertos. En comparación, en junio de este año se contó con 3.8% de crecimiento acumulado, "todavía es positivo, pero sí hay bastante diferencia". GAP realiza una revisión de sus estimaciones de crecimiento al cierre de 2008, que según el entrevistado podría ser de entre 5% y 7%.
Refirió que prácticamente toda la red de aeropuertos de GAP ha sentido el impacto de la crisis, principalmente en los sitios turísticos donde se observa el cierre de rutas internacionales. Los más afectados hasta ahora son: Tijuana, La Paz y Los Mochis, con una clara afectación en el tráfico de migrantes desde y hacia Estados Unidos.
"El segmento es muy sensible a los cambios en precio, y ante la situación algunas aerolíneas han incrementado el precio del boleto".
Respecto a las rutas manejadas por aerolíneas de bajo costo, informó que en mayo hubo un decremento de 45 frecuencias semanales, en tanto que en junio fue de 48 frecuencias semanales.
Adolfo Castro Rivas, director de Finanzas y Planeación Estratégica de ASUR, aseguró que para el grupo las cifras del tráfico de pasajeros siguen siendo positivas y en cuanto al tránsito doméstico se mantienen similares a las de 2007.
Para el ejecutivo, es difícil decir si en términos generales hay un aeropuerto en particular que se vea más afectado por la crisis, sin embargo, destaca que, por ejemplo, en Cancún, donde 75% del tráfico es internacional, el impacto ha sido menor.
Los entrevistados no están de acuerdo con las afirmaciones de algunos directores de aerolíneas que se quejan de los altos costos de los servicios aeroportuarios.
Aliaga dijo que el cargo de los aeropuertos no es el costo más importante para las aerolíneas, porque no les representa más de 10% de sus gastos totales, y del costo total del boleto no significa más de 17%. además "históricamente se ha reducido más de 30% el cobro a la aerolínea".
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Crecen Sistemas Productos
Fuente: Ensenada.net
ENSENADA, Baja California, 14 de julio, 2008.-La organización de Sistemas Producto para integrar cadenas de comercialización exitosas, se ha convertido en la mejor opción para el sector agropecuario sumando en Baja California once sistemas de este tipo.
De acuerdo a María de los Ángeles Soto Peña, responsable del área de organización Investigación y Asesoría del Distrito Rural 001 de la Sagarpa, en la actualidad en el Sector agrícola existen siete Sistemas Producto y cuatro en el Pecuario.
En el agrícola, estos sistemas son vid, flor nopal; cebolla, olivo, fresa y tomate, mientras en el sector pecuario están integrados los sistemas producto avícola, bovino-leche, apícola y el bovino-cárnico recientemente establecido.
Explicó que mediante estos sistemas, se logra conectar a los sectores productivos de acuerdo a sus necesidades y genera atención inmediata a la problemática.
En sistema producto se trabaja con un solo cultivo o un solo producto y se organizan para que de acuerdo a su importancia puedan revisarse temas como comercialización, impuestos, exportación, sanidad, inocuidad, financiamientos entre otros muchos.
Los sistemas producto nacieron en la década de los 90s, con la “Ley de desarrollo rural sustentable para dar fortalecimiento a los productos agropecuarios más importantes para cada región,
En el caso de la zona costa, los sistemas producto que fueros constituidos originalmente, eran papa, cilantro, olivo, vid, flor nopal y chile.
Se llegó a trabar con olivo, flor y vid pero todos se fueron cancelando por distintas causas.
El olivo se perdió por la plaga de la mosca del olivo, que afectó al sector y daño buena parte de los árboles.
El Sistema vid, era exclusivamente para uva de mesa ya que los productores de uva para vino no tenían problemas porque vendían sus productos a las empresas, sin embargo al dejar de comprarles se coordinaron para crear un nuevo sistema y pudieran elaborar sus propios vinos,
En el 2002 se restablecieron los Sistemas productos que han sido organizados por línea de producción con el fin de hacer mas eficiente la cadena de consumo.
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Ventas iguales ANTAD México suben 0.2 pct en junio
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 14 de julio, 2008.-Las ventas iguales de las cadenas minoristas asociadas a la ANTAD en México subieron un 0.2 por ciento en junio, frente al mismo mes de año pasado, en medio de un alza en los precios de los alimentos y cautela de los consumidores.
La Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales (ANTAD) dijo el lunes en un comunicado que las ventas totales de sus socios crecieron un 7.6 por ciento en el mes, a 59,400 millones de pesos (5,770 millones de dólares).
El crecimiento de las ventas iguales en junio -las de aquellas tiendas con más de un año en operación- de los afiliados a la ANTAD fue menor al alza del 3.1 por ciento registrada en el mismo mes del 2007.
ANTAD agrupa a más de un centenar de cadenas entre las que destacan Wal-Mart de México (Walmex), Soriana y Comerci .
La confianza del consumidor en México se desplomó en junio a su peor nivel en más de seis años, mientras los mexicanos se mostraron más pesimistas por el desempeño de la economía y el alza en los precios de los alimentos, que presiona sus bolsillos y limita sus posibilidades de comprar bienes duraderos.
Por tipo de tienda, las ventas iguales de los autoservicios -cuya mezcla de productos es principalmente alimentos y abarrotes- crecieron un 2.2 por ciento y los ingresos totales subieron un 8.6 por ciento.
Las tiendas por departamento -que venden principalmente bienes duraderos como muebles y televisores- registraron una caída del 3.8 por ciento en sus ventas iguales y un alza del 4.1 por ciento en las ventas totales.
Las especializadas -entre las que se incluyen las tiendas de conveniencia, electrónicos, ropa, farmacias y papelerías- reportaron una caída de un 2.7 por ciento en ventas iguales y un aumento del 7.5 por ciento en totales.
ANTAD dijo que las ventas totales se habrían apoyado en un aumento del 11.8 por ciento del piso de ventas de las cadenas minoristas.
Son poco competitivos costos en Manzanillo
Fuente: Diario de Colima
MANZANILLO, Colima, 14 de julio, 2008.- L salida de las navieras del puerto del estado es a consecuencia de los altos costos que tienen por demoras en el movimiento y salida de contenedores, comentó Guillermo Woodward Rojas, presidente de la Coparmex de Mnzanillo.
“Hay empresas operadoras en el puerto que duran entre 5 o 7 días en entregar la mercancía, lo que genera costos excesivos al cliente”, señaló Woodward Rojas.
Destacó que las operadoras deben de hacer un reajuste para dar un mejor servicio y dar una mayor seguridad a los clientes, con precios realmente competitivos con otros puertos, “y ninguna naviera va a querer retirarse del puerto, pero si las cosas siguen como hasta el momento, nadie querrá llegar al puerto de Manzanillo, sabiendo la problemática que hay”, sentenció.
El agente aduanal Guillermo Woodward expuso que el tiempo que tardan en entregarse los contenedores, causa almacenaje de los mismos y, al retrasar la entrega de la mercancía, se encarece cada vez más el costo del producto antes de llegar a su destino final.
En reunión con los medios, Guillermo Woodward, dijo que “los accionistas de las empresas están preocupados, por ejemplo, yo como accionista de una empresa reconocida en el puerto veo con cierto temor que bajen las acciones y el valor de estas, por lo que considero que se debe hacer un reajuste” mencionó.
Agregó el agente aduanal que no es viable que sigan las mismas personas al frente de las empresas que están afectando a todo el puerto, esto sin especificar nombres y ni cargos.
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Tarifas aéreas subirán 15% más
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 14 de julio, 2008.-La temporada de bajos precios en las líneas aéreas terminó, debido a que en las próximas semanas reflejarán mejor los altos costos del combustible en las tarifas aéreas, estimó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
La dependencia dijo que ha autorizado la mayor parte de los cobros posibles que las aerolíneas pueden hacer a sus pasajeros para mitigar el alza en los combustibles, sin embargo depende de la estrategia comercial y operativa de cada compañía el aplicarlos.
“El impacto del precio del combustible se reflejará en un aumentó del 15% en las tarifas, si el petróleo sube a 200 dólares, las tarifas subirán 20%”, dijo en entrevista Gilberto López Meyer, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Los precios de la turbosina subieron 82% en los últimos 12 meses y representan hasta el 40% del costo de la transportación aérea.
Sin embargo la competencia ha impedido que las tarifas aumenten en esa proporción, por lo que registran una subida de 16.49% en un año, según el índice que publica el Banco de México.
Al considerar irracional que en el corto o mediano plazo no se reflejen los altos costos de operación, López Meyer considero que pese a todo tampoco regresarán las altas tarifas que veíamos en el mercado antes de la llegada de las aerolíneas de bajo costo que provocaron una reducción de 40% en el precio de los boletos en poco más de dos años.
Las compañías aéreas tienen autorizado realizar cargos extra por combustible o por segunda maleta.
Sin embargo, la autoridad reguladora de la aviación comercial ha registrado en el último mes que prácticamente todas las aerolíneas han disminuido la oferta de asientos, con aviones en tierra; han reducido o cancelado frecuencias y rutas; y demorando o cancelando pedidos de aviones.
“Eso está reduciendo sensiblemente la oferta en el mercado, y esto es muy importante porque si se continúa pudiera prevenir la quiebra de las empresas”, dijo López Meyer.
La dependencia destaca que actualmente todas las compañías aéreas en México están perdiendo, por ello intensifica la vigilancia en los parámetros de seguridad.
Una golondrina no hace…verano
“En términos generales el verano ha empezado mejor de los que esperábamos”, dijo la autoridad aeronáutica, al destacar que se espera un flujo estable de visitantes estadounidenses y un incremento de europeos y canadienses.
“Esperamos un buen verano, pero mientras siga sin control el tema del combustible las empresas, por muy buenas temporadas que tengan, todos esos beneficios tienden a neutralizarse”, dijo Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) que agrupa a las mayores aerolíneas comerciales.
En septiembre, el fantasma de la quiebra
“En una situación como esta pudiera ser el momento en que veamos los primeros descalabros de algunas empresas”, advirtió López Meyer.
En ese mes las aerolíneas reducen sus operaciones por una baja demanda, a tal grado, que es llamado en la industria “septihambre”, por lo que varias de las compañías dejan en tierra sus aviones para iniciar los planes de mantenimiento.
La combinación de menores ingresos y mayores gastos por mantenimiento presionará y pondrá en jaque a las aerolíneas.
¿Subsidio?
La Secretaría de Hacienda, encargada de determinar la política de precios de combustibles, descartó cualquier tipo de subsidio a la turbosina, sin embargo reconsideró aspectos técnicos y metodológicos que acarrearán ahorros para las aerolíneas por unos 150 millones de pesos (mdp) anuales, un pequeño consuelo en los gastos por combustibles que superan los 40,000 mdp al año.
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Busca México aplicar a EU más reglas aduanales
Fuente: El Dictamen
ALTAMIRA, Veracuz, 14 de julio, 2008.-México no exige a la aduana de Estados Unidos aprobar el origen de la mercancía que este mercado exporta a nuestro país.
La flexibilidad permanece a pesar de la "infinidad" de mercancía falsificada que ha sido detectada proveniente de Estados Unidos.
"No hay aprobación de la aduana estadounidense porque allá trabajan sobre la honestidad y la palabra del que está exportando hacia México", explicó Martín Bermejo, gerente operativo de la oficina de Veracruz de la Agencia Aduanal Luis Hoyo. Por lo que, dijo, "el certificado que se expide en Estados Unidos es bajo propia responsabilidad del que lo está elaborando".
Según información obtenida, los certificados de origen de las importaciones de Norteamérica, región con la que México tiene un tratado de libre comercio, carecen de una expedición oficial (sello) de la aduana estadounidense o canadiense y de número de folio.
En contraste, los certificados de origen emitidos por exportadores europeos, que también gozan de beneficios arancelarios en México, se distinguen por contar con un sello de la aduana de exportación y la numeración del documento.
"La aduana aplica reglas para las importaciones de EU y de Europa", dijo Enrique de Hita, presidente del Consejo de Administración de la Terminal Multimodal de Altamira. "Los certificados de Europa deben de venir con sello, firma autógrafa y papel especial", dijo.
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Bombardier rivaliza con “gigantes”
Fuente: AP
FARNBOROUGH, Inglaterra, 14 e julio, 2008.- La empresa canadiense Bombardier, que fabrica en Querétaro componentes para sus aviones, lanzó un desafío a Boeing Co. y Airbus, sus rivales más grandes, al presentar ayer un nuevo modelo.
La aeronave C-series transportará a entre 110 y 145 pasajeros y consume 20 por ciento menos combustible que sus competidores el Boeing 737 y el Airbus A320, modelos más viejos. Este modelo también peleará mercado al ERJ 190 de la Empresa Brasileira de Aeronautica SA (Embraer).
La aerolínea alemana Lufthansa informó que provisionalmente había ordenado 30 aeronaves con una opción de adquirir 30 más
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Chile vive el peak de su industria naviera
Fuente: Diario el Mercurio
SANTIAGO, Santiago de Chile, 14 de julio, 2008.-Asmar moderniza, repara y construye embarcaciones no sólo para la Marina sino también para clientes nacionales e internacionales. Asenav, en tanto, solo se dedican a construir naves.
En diciembre 1978 estaba en el canal Beagle esperando una señal para entrar en combate con Chile. En el otro bando, los buques de la Armada chilena lo tenían en la mira como uno de los primeros blancos en caso de que fracasara la mediación para terminar con los densos vientos de guerra que soplaban en el extremo sur del país.
Era el destructor argentino "Hércules", un imponente buque antimisiles.
Más de veinte años después, en 1999, la misma embarcación trasandina volvió a acercarse a costas chilenas. Esta vez, con intenciones muy distintas.
El "Hércules" llegaba a Chile, específicamente a Talcahuano, donde se encuentran las principales instalaciones de Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar). Allí, el otrora "buque enemigo" fue sometido a una modernización por encargo de la Flota de Mar de la Armada Argentina.
Asmar moderniza, repara y construye embarcaciones no sólo para la Marina sino también para clientes nacionales e internacionales como el mencionado destructor argentino, buques pesqueros, patrulleros que tienen como destino final lugares como las africanas Islas Mauricios o la alejada Islandia y embarcaciones turísticas.
Así, en el mar de Talcahuano, se combina el color gris de los patrulleros navales con el rojo intenso del yate de lujo "Antartic Dream", de propiedad de Mario Kreutzberger, don Francisco.
La exclusiva nave es el ex rompehielos de la Armada, "Piloto Pardo", refaccionado para sus nuevas funciones (habitaciones vip, gimnasio y spa) en las instalaciones de Asmar. Cada año recala en la zona para un mantenimiento de rutina.
Buques "enchulados"
En 1960, la Armada y el gobierno de Jorge Alessandri se dieron cuenta de que la capacidad del Astillero era mucho mayor que las necesidades de la Marina. Fue entonces que se permitió a Asmar (con instalaciones en Valparaíso, Talcahuano y Magallanes) -teniendo siempre como prioridad su labor inicial- obtener utilidades atendiendo a terceros. La reparación de naves es hoy una de sus fuentes de ingresos.
Por ejemplo, reciben barcos de gran envergadura en uno de sus diques, que califican como "el más grande de la costa sur oriental del Pacífico desde San Diego al Cabo de Hornos". En este lugar, de 260 metros de largo, 33 de ancho y con un fondo de 15 metros, entran las embarcaciones que serán reparadas, se cierran tras de ellas las compuertas y, mediante bombas, retiran el agua. Ya cuando el lugar está completamente seco, los trabajadores pueden hacerse cargo del "enchulamiento" de las naves.
Si de reparar y modernizar se trata, en la VIII Región -como cuenta el comandante Giancarlo Stagno, administrador de Asmar Talcahuano- están "copados" hasta marzo de 2009. En este aspecto, el mercado de los pesqueros, especialmente los atuneros, les ha dado gran cantidad de trabajo. Han refaccionado buques de países como Panamá, Ecuador y Venezuela. A ellos les aplican uno de sus productos estrella que consiste en cortar por la mitad la embarcación y separar las partes para agregarle un bloque previamente construido. Con esto, los pesqueros aumentan su capacidad de bodega en un 25%.
Pero los negocios no terminan allí. En total, han construido 104 embarcaciones. La entrega más reciente fue el patrullero de la Armada, el nuevo "Piloto Pardo", que comenzó sus funciones a mediados de junio. Un coloso pesquero para las lejanas Islas Faroes, ubicadas en el mar del norte, cerca de Dinamarca verá la luz en agosto. El "Nordborg" es una verdadera fábrica flotante que procesa su pesca hasta dejarla lista para el consumo como pescados congelados, harina de pescado ensacada, y aceite de pescado.
También es en Talcahuano donde se construye una de las promesas que la Presidenta Michelle Bachelet hizo el 21 de mayo del año pasado. "Quiero anunciar la construcción, por parte de Asmar en Talcahuano, de un buque de investigación científica (…) con el objeto de potenciar las capacidades de investigación hidrográfica, pesquera y oceanográfica".
En el astillero bautizaron el proyecto con el nombre "Medusa" y ya está en elaboración.
A todo lujo
A 466 kilómetros de Talcahuano, otro actor relevante en la industria vive el auge de la construcción naval. A orillas del río Calle Calle, en Valdivia, se encuentra Asenav (Astilleros y Servicios Navales) creada en 1972 por Eberhard Kossmann, un inmigrante alemán que se enamoró de la zona.
"Atmosphere", "Mystique Princess", "Mare Australis". Todos nombres conocidos en los galpones de Asenav. Los tres corresponden a embarcaciones de lujo destinadas al turismo. Salas de spa, restaurantes de nivel internacional, cabinas elegantes, son algunas de las características que tienen estas naves nacidas en el Calle Calle. El "Atmosphere", por ejemplo, ha sido calificado por los especialistas como un lodge flotante. Creado con el propósito de navegar los canales del sur, la embarcación está destinada a los turistas que practican la pesca con mosca. Con capacidad para 28 pasajeros, cuenta además con seis jet boats, un bote zodiac y un helicóptero para llevar a los excursionistas a los sitios más alejados.
Por su parte, el "Mystique Princess" -encargado a Asenav por una empresa australiana-, actualmente navega por los alrededores de las Islas Fiji.
"Asenav hace solamente barcos "llave en mano". No hacemos pedazos de barcos, o cascos para que después otros los completen", cuenta Waldo Benavides, gerente del astillero. Esta condición vale tanto para las embarcaciones de personas como para los colosos que actualmente están construyendo para Dinamarca.
Bajo techo, como todos los barcos que elaboran -evitando que la lluvia o cualquier factor externo compliquen las faenas-, está tomando forma uno de los dos buques que les encargó el gigante naviero Maersk. Con un 30% avanzado, la mole de acero luce imponente y comienza a tomar la forma del buque -de 50 millones de dólares- que se encargará de asistir a plataformas petroleras.
En el astillero valdiviano sienten especial cariño por los ferris que dan conectividad a las islas del sur. A mediados de los 70, estos talleres fueron pioneros en la construcción de los transbordadores que unían el continente con Chiloé. Hoy, cerca del 80% de los ferris que existen en la zona son hechos en Asenav. Y recién entregaron dos de estas embarcaciones para el canal de Chacao y otro para Punta Arenas.
Tanto en Talcahuano como en Valdivia reconocen el peak que hoy vive la industria naviera. Porque, a pesar del alto precio que tienen las materias primas que ocupan, como acero, titanio y aluminio, y el fluctuante precio del dólar, tienen prácticamente copada su agenda con pedidos de diferentes construcciones hasta el 2011.
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Puerto de San Antonio hermanado con puerto de Tianjin
Fuente: Lider San Antonio
SHANGAI, China, 14 de julio, 2008.-Si Shanghai ha sido el puerto natural de ingreso de los productos chilenos a China, ahora Tianjin pretende serlo para todo el norte chino. Para la autoridades chilenas es un acuerdo estratégicamente muy importante.
El vicealcalde de Tianjin, ciudad de 10 millones de habitantes, confirmó al embajador de Chile en China, Fernando Reyes Matta, el interés de esta provincia económicamente autónoma de establecer un hermanamiento con San Antonio, puerto de la V Región en Chile.
En carta del 19 de junio el Intendente Iván de la Maza propuso al alcalde de Tianjin, Huang Xingguo, esta idea de ciudades hermanas para "desarrollar un programa de cooperación en que se conjuguen los intereses de ambos territorios.
Tianjin
Tianjin, con una capital del mismo nombre constituida en uno de los polos más fuerte de desarrollo en China, se encuentra a 130 kilómetros de Beijing. El puerto, a su vez, está a 150 kilómetros en un distrito de gran desarrollo, designado para llevar adelante el hermanamiento con San Antonio.
Tianjin es el sexto puerto en el mundo en instalaciones y capacidad de procesamiento. El año pasado gestionó 309 millones de toneladas de mercancías, un alza interanual del 20,2 por ciento derivada del rápido crecimiento del comercio exterior.
Asimismo, el 2007 concluyó con el paso de 7,1 millones de TEU ( unidad de medida de la capacidad de transporte equivalente a un contenedor de 20 pies, unos seis metros) por las instalaciones portuarias, una subida del 19,4 por ciento.
Yu Rumin, presidente de la compañía gestora del puerto, atribuyó el rápido crecimiento al desarrollo de la Nueva Area Binhai, una zona industrial con carácter estatal inaugurada el pasado año. Para los intereses chilenos la creación de un "Free Port" constituye una gran oportunidad, tras la firma del acuerdo de servicios logrado con la visita de la Presidenta Michelle Bachelet a China.
Si bien San Antonio tiene otras escalas de movimiento, para la contraparte china es muy atractivo el movimiento que existe en el puerto chileno, tanto en embarques de cobre como de fruta, parte importante de la cual llega a China. Si Shanghai ha sido el puerto natural de ingreso de los productos chilenos a China, ahora Tianjin pretende serlo para todo el norte chino.
Respecto al acuerdo, el embajador Fernando Reyes Matta precisó: "Yo creo que este es un acuerdo estratégicamente muy importante, que abre nuevas puertas a la relación de San Antonio con China. Hay que reconocer que en esto Sergio Velasco ha jugado un papel muy importante, empujando el tema y sacando adelante un acuerdo regional".
El hermanamiento puesto en marcha entre los puertos de Tianjin y San Antonio no dejó indiferente a Sergio Velasco de la Cerda, impulsor y actor importante en la concreción de esta iniciativa. El junto a su esposa Lucia Menares, ex alcaldesa de la comuna de San Antonio, viajaron a China hace dos años con la intención de estrechar lazos y dejando la puerta abierta para conocer las características y valor del puerto de San Antonio.
Según Velasco, la unión con el puerto de Tianjin entregaría enormes beneficios tecnológicos al terminal local no sólo en términos portuarios de importación y exportación, sino también el convenio abarca un impulso hacia la capacitación y especialización de los trabajadores marítimos portuarios de San Antonio en torno a que se logre concretar el Instituto Internacional de Ciudades Puerto", dijo.
Agregó que "además es importante conocer y sacar el ejemplo de cómo en China pueden convivir en forma eficiente la ciudad con el puerto y como éste los ayuda a crecer con instalación de universidades, entregándole seguridad e instalaciones de desarrollo tecnológico", manifestó.
Para Velasco la decisión de los chinos de hermanarse con el puerto de San Antonio se debe a que Chile es un país extremadamente seguro en materia portuaria, además de caracterizarse por la eficiencia y rapidez de sus trabajadores.
Otro punto es que San Antonio está ubicado estratégicamente cerca de la capital de Chile y de Buenos Aires, Mendoza, Rosario, Sao Paulo, Río de Janeiro y el puerto de Paranagua. "A partir de San Antonio ellos quieren cubrir todas esas zonas porque la seguridad que da este terminal es extremadamente alto", finalizó.
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ATI contará con la grúa portuaria más grande y moderna de la zona norte
Fuente: ATI
SANTIAGO, Santiago de Chile, 14 de julio, 2008.-Este domingo Antofagasta arribó la grúa portuaria más grande y moderna de la zona norte, el equipo que significo una inversión de US$5 millones de dólares fue adquirido por la concesionaria del puerto, Antofagasta Terminal Internacional, posicionando a la capital minera del país como uno de los enclaves portuarios más modernos del país.
El sofisticado componente arribó en el buque Beluga Emotion, y fue descargado en una delicada maniobra portuaria por el mismo equipo de ATI, quienes dentro de un mes más, tiempo en que está planificado el armado de la grúa, tendrán entre sus filas la tercera grúa de puerto Gottwald, pero de mayores dimensiones y alcance.
Según lo señalado por, Gastón Bastías, el gerente general de la concesionaria “esta inversión se enmarca en la política de mejoramiento continúo de ATI y en las altas exigencias del mercado, por lo que decidimos traer desde Dusseldorf Alemania una grúa de puerto Gottwald de última generación”, equipo que viene a reforzar el trabajo de la compañía ante el vertiginoso aumento en la transferencia de cargas experimentado en este último tiempo, situación que se refleja en el crecimiento de ATI de un 8,3% en el último año.
Es así como la región de Antofagasta moderniza su encadenamiento productivo desde el mar a la mina, consolidando a sus puertos como los más eficientes del país, obteniendo un prestigio internacional que se refleja en la confianza que le han entregado sus clientes, operadores y agencias marítimas, quienes han hecho responsable a ATI del 97% de la carga transferida por Antofagasta y el 57% del mercado regional.
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Fortalecen campaña pro licitación del puerto de Coquimbo
Fuente: El Día
Satisfechos quedaron los trabajadores eventuales del Puerto de Coquimbo, tras exponer sus argumentos en favor de la licitación del frente de atraque local en la sesión del concejo del miércoles.
Ello porque el alcalde Oscar Pereira los invitó a participar de la audiencia que está gestionando con la Presidenta de la República, para tratar el tema portuario, dando la primer señal que su férrea postura en contra de la privatización podría variar.
En plena sesión de concejo el edil comentó que si son sólo 17 trabajadores (de planta) los que se oponen al proceso de modernización del puerto, el problema podría solucionarse a través de una cláusula en las bases de licitación para que éstos se mantengan trabajando una vez que entre el operador privado.
El presidente del Sindicato de Estibadores, Nelson Santander, argumentó que son 517 las personas que quedan cesantes de marzo a noviembre con el movimiento que tiene el terminal en la actualidad y que en ese período sólo reciben un bono de invierno de 16 mil pesos. “Nosotros no andamos con mentiras, necesitamos que el puerto sea privatizado para que tengamos carga y movimiento”.
Santander dijo que su percepción es que el alcalde -a partir de sus argumentos- , cambió su postura contraria a la licitación.
“Yo diría que estaba mal informado, no sabía, incluso puso el ejemplo de la claúsula para que los 17 trabajadores portuarios no queden cesantes”.
El edil, por su parte, criticó el hecho que no se haya incluido antes en esta discusión a quienes son mayoría en el terminal portuario.
“Ahora hay que integrarlos para hacer valer su opinión y conocer la contraparte”.
Aunque sus señales en el concejo fueron proclives a la postura de los trabajadores discontinuos, aclaró que su rechazo a la licitación no ha variado y que el tema tendrá que resolverlo el Gobierno Central.
El concejal Ramón Velásquez, dijo que a su juicio la licitación se llevará a cabo porque es una política de Estado y de paso criticó al edil por cambiar tan rápido de opinión respecto al tema portuario. “Antes de dar una opinión él tiene que informarse”, expresó.
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Instan a Paraguay a tomar en serio la utilización de los puertos chilenos
Fuente: ABC Paraguay
PARAGUAY, Asunción, 14 de julio, 2008.-El próximo gobierno debe tomar en serio la utilización de las costas del Pacífico en el norte de Chile, por sus ventajas para exportadores nacionales, según Patricio Muñoz, representante en Paraguay de Puerto Angamos.
Este es un tema que no debe faltar en la agenda del presidente Fernando Lugo en su próximo encuentro del 15 de este mes con su colega de Chile, Michelle Bachelet, en Santiago. Ha llegado el momento en que las nuevas autoridades paraguayas den señales concretas de la importancia que tiene para los exportadores e importadores nacionales, utilizar los puertos que se ubican en la costa Pacífico, en el norte de Chile, particularmente en Mejillones y Antofagasta. Así lo afirmó Patricio Muñoz Díaz, delegado de Puerto Angamos para la República del Paraguay, al considerar de vital importancia desde el punto de vista geoeconómico y político, el hecho de desarrollar y perfeccionar nuevas opciones logísticas que permitan al comercio exterior paraguayo utilizar Puerto Angamos, en la ciudad Portuaria de Mejillones para el ingreso y salida de sus productos desde y hacia los mercados del exterior.
“Me deja la impresión que Paraguay no ha seguido con el interés que corresponde las ventajas que ofrece Chile al comercio exterior paraguayo, país con el cual incluso tiene un convenio sobre depósito y zona franca, el cual está plenamente vigente”, dijo.
Integración ferroviaria
El proceso de integración ferroviaria generado ahora por la nueva alianza estratégica de Ferronor, Chile y el Ferrocarril Belgrano de Argentina, permite tener una nueva opción logística sustentable, al utilizar esta vía, la cual une Puerto Angamos con Resistencia, Barranquera, señaló. Independiente a la opción terrestre, la cual está plenamente vigente, ya que por información que manejan, representa un tránsito aproximado de 300 camiones mensuales, que operan con Paraguay desde un puerto mucho más lejano ubicado en la ciudad de Iquique que, si se evalúa en términos de distancia, significa aproximadamente 700 kilómetros adicionales comparados con Puerto Angamos, según Muñoz.
“Yo creo que ha llegado el momento de que los especialistas en logística, que trabajan con las distintas empresas de importación y exportación, comiencen a desarrollar estas nuevas opciones, ya que el alto índice de sobrecosto que tienen estos aspectos, saliendo por otras vías y puertos afectan directamente la competitividad de Paraguay en su comercio exterior”, remarcó.
Muñoz es un convencido de que el Estado paraguayo debe ser el gran facilitador a través del Gobierno que lo administra para generar las condiciones que le permitan al sector privado desarrollar rápidamente nuevas opciones logísticas.
“Excelentes condiciones”
Todo esto se ve fortalecido por el gobierno regional de Antofagasta, el cual ha generado excelentes condiciones para que este proceso comience a consolidarse, prosiguió.
“Debemos ser audaces e iniciar los ejercicios logísticos correspondientes, esta región tiene los puertos, aeropuertos, las carreteras, los centros integrados de fronteras, sistema de comunicación de última generación para avanzar en esa dirección, concluyó.
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El PP aboga por la creación de una plataforma logística intermodal en el entorno de la estación de Botos
Fuente: Nexolog
MADRID, España, 14 de julio, 2008.-Al Parlamento gallego trasladará el PP una proposición no de ley para la ubicación de una plataforma logística intermodal en el entorno de la estación de Botos, en una búsqueda por potenciar la competitividad de las empresas de Galicia centro.
El portavoz de Infraestructuras del PP, Alejandro Gómez Alonso, ha defendido la idoneidad de Botos para acoger una plataforma logística intermodal, por estar junto a una vía férrea que se prevé destinar, con la llegada del AVE, exclusivamente a mercancías, además de contar con comunicaciones por carretera con la AP-53 a un par de minutos y suficiente espacio ya acondicionado -unos 20.000 metros cuadrados- para una fase inicial de la plataforma.
Según cálculos del diputado del PP, los costes de producción de las empresas de la zona podrían reducirse un 30% con la puesta en marcha de la plataforma.
MÁS DE COMERCIO
Santander compra banco británico A&L
Fuente: Reuters
LONDRES, Inglaterra, 14 de julio, 2008.- El grupo financiero español Santander anunció el lunes que comprará al banco británico Alliance & Leicester (A&L) por 1,300 millones de libras esterlinas (2,600 millones de dólares), en un acuerdo que podría tonificar a su actual filial Abbey.
Santander, el segundo mayor banco europeo después de HSBC y durante mucho tiempo considerado un potencial comprador de A&L, pudo conseguir un atractivo precio después del colapso en el valor de la acción del banco británico durante el año pasado.
Santander informó que está ofreciendo una de sus acciones por cada tres títulos de A&L, además de un dividendo en efectivo de 18 peniques por papel.
El acuerdo valúa a los títulos de A&L en 317 peniques, muy por debajo de los 1,000 peniques que valían hace un año, pero con un premio de un 45% sobre el precio de cierre del viernes.
"Están comprando Alliance & Leicester en un regalo", opinó David Cumming, jefe de acciones británicas de Standard Life Investments, que tiene una participación de un 2.4% en A&L.
"Me asombraría si nadie hace una oferta mayor en los próximos meses", añadió.
Santander dijo que inyectará capitales por 1,000 millones de libras en A&L para apoyarlo en las difíciles condiciones actuales y planea recortar los activos de la firma fusionada de A&L y Abbey en entre 20,000 millones y 30,000 millones de libras en dos años.
La compañía espera cosechar ahorros de costos anuales de 180 millones de libras para el 2011 y pondrá a A&L en su plataforma Partenon IT.
El administrador de fondos Guy de Blonay de New Star Asset Management dijo que Santander está aprovechándose de "una situación muy oportunista", tras el derrumbe del precio de la acción de A&L, para consolidarse y ahorrar más costos.
"En el mediano plazo se podría crear bastante valor para los accionistas de Santander, pero el riesgo es que se deteriore el registro de hipotecas de Alliance & Leicester. Están aumentando su exposición al mercado hipotecario del Reino Unido en un período difícil", comentó de Blonay.
Largo cortejo
Santander mantuvo conversaciones con A&L a fines del año pasado, cuando el precio de sus títulos duplicaba al valor de la oferta actual, explicaron las fuentes.
Pero la crisis crediticia ha golpeado a todas las valuaciones bancarias y Santander tiene la potencia financiera para lograr un acuerdo cuando muchos rivales están luchando con sus propios balances.
La fusión de A&L con Abbey le dará a Santander más de 950 sucursales en Gran Bretaña, una participación en el mercado hipotecario de alrededor de un 13%, y más de un 8% del mercado de depósitos y préstamos personales.
El analista Simon Maughan de MF Global comentó que el acuerdo ayudará a Santander a elevar los retornos de Abbey, que son bajos en comparación a los de otros de sus negocios europeos y con una rentabilidad mucho menor a la de su brazo en Sudamérica.
Su rival británico Lloyds TSB y el francés Credit Agricole también eran vistos como potenciales oferentes. Ambos declinaron comentar si estarían interesados.
El empresario Clive Cowdery también podría estar interesado después de que dijo que quería consolidar a pequeños prestamistas británicos, pero su estrategia probablemente sea más comprar acciones que buscar adquisiciones completas. No pudo ser inmediatamente contactado para hacer comentarios.
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Baja de 30 a 50% la venta de puerco
Fuente: Yucatán hoy
TIZIMÍN, Yucatán, 14 de julio, 2008.— “¿Que cómo están las ventas”?, rehace la pregunta Jorge Romero Vergara, en su puesto de carne de puerco a la entrada del mercado.
“La respuesta está a la vista”, agrega con un dejo de desconsuelo mientras espera la llegada de algún cliente.
“El Ratón”, como se le conoce, calcula que en el último mes las ventas bajaron un 40 ó 50 por ciento y atribuye este fenómeno al alza en los precios.
“Hace un mes vendíamos el kilo de puerco a 42 pesos y ahora ya llegó a 48”, señala. “Los que nos surten de cerdo son los que establecen los precios del animal en pie y eso repercute en el precio final para el consumidor”.
Según dice, a pesar de los apuros por las bajas ventas se esmera en ofrecer carne de buena calidad a sus clientes.
Otro abastecedor, Juan Arce Aranda, calcula que sus ventas han mermado 30% y no espera que la situación mejore.
“Ahora está regular, pero todo el mes de septiembre será bajo por el inicio de las clases”, anticipa mientras le despacha “unas tuchitas para asar” a una de sus clientes frecuentes, Dina María Delgado Mena.— Luis Alberto Luna Cetina.
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Caen acciones de grupos aeroportuarios
Fuente: El Dictamen
MÉXICO, DF, 14 de julio, 2008.- De acuerdo con información de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), el precio de las acciones de los tres grupos aeroportuarios cayeron en la semana del 7 al 11 de julio: Aeropuertos del Sureste o ASUR (con baja de 6.59%), Grupo Aeroportuario del Pacífico o GAP (menos 13.49%) y Servicios Aeroportuarios del Centro Norte (OMA), con menos 8.48%.
Miguel Aliaga, vocero de GAP, comentó que en 2007 cerraron con 15% de crecimiento en el trafico total en los aeropuertos. En comparación, en junio de este año se contó con 3.8% de crecimiento acumulado, "todavía es positivo, pero sí hay bastante diferencia". GAP realiza una revisión de sus estimaciones de crecimiento al cierre de 2008, que según el entrevistado podría ser de entre 5% y 7%.
Refirió que prácticamente toda la red de aeropuertos de GAP ha sentido el impacto de la crisis, principalmente en los sitios turísticos donde se observa el cierre de rutas internacionales. Los más afectados hasta ahora son: Tijuana, La Paz y Los Mochis, con una clara afectación en el tráfico de migrantes desde y hacia Estados Unidos.
"El segmento es muy sensible a los cambios en precio, y ante la situación algunas aerolíneas han incrementado el precio del boleto".
Respecto a las rutas manejadas por aerolíneas de bajo costo, informó que en mayo hubo un decremento de 45 frecuencias semanales, en tanto que en junio fue de 48 frecuencias semanales.
Adolfo Castro Rivas, director de Finanzas y Planeación Estratégica de ASUR, aseguró que para el grupo las cifras del tráfico de pasajeros siguen siendo positivas y en cuanto al tránsito doméstico se mantienen similares a las de 2007.
Para el ejecutivo, es difícil decir si en términos generales hay un aeropuerto en particular que se vea más afectado por la crisis, sin embargo, destaca que, por ejemplo, en Cancún, donde 75% del tráfico es internacional, el impacto ha sido menor.
Los entrevistados no están de acuerdo con las afirmaciones de algunos directores de aerolíneas que se quejan de los altos costos de los servicios aeroportuarios.
Aliaga dijo que el cargo de los aeropuertos no es el costo más importante para las aerolíneas, porque no les representa más de 10% de sus gastos totales, y del costo total del boleto no significa más de 17%. además "históricamente se ha reducido más de 30% el cobro a la aerolínea".
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Crecen Sistemas Productos
Fuente: Ensenada.net
ENSENADA, Baja California, 14 de julio, 2008.-La organización de Sistemas Producto para integrar cadenas de comercialización exitosas, se ha convertido en la mejor opción para el sector agropecuario sumando en Baja California once sistemas de este tipo.
De acuerdo a María de los Ángeles Soto Peña, responsable del área de organización Investigación y Asesoría del Distrito Rural 001 de la Sagarpa, en la actualidad en el Sector agrícola existen siete Sistemas Producto y cuatro en el Pecuario.
En el agrícola, estos sistemas son vid, flor nopal; cebolla, olivo, fresa y tomate, mientras en el sector pecuario están integrados los sistemas producto avícola, bovino-leche, apícola y el bovino-cárnico recientemente establecido.
Explicó que mediante estos sistemas, se logra conectar a los sectores productivos de acuerdo a sus necesidades y genera atención inmediata a la problemática.
En sistema producto se trabaja con un solo cultivo o un solo producto y se organizan para que de acuerdo a su importancia puedan revisarse temas como comercialización, impuestos, exportación, sanidad, inocuidad, financiamientos entre otros muchos.
Los sistemas producto nacieron en la década de los 90s, con la “Ley de desarrollo rural sustentable para dar fortalecimiento a los productos agropecuarios más importantes para cada región,
En el caso de la zona costa, los sistemas producto que fueros constituidos originalmente, eran papa, cilantro, olivo, vid, flor nopal y chile.
Se llegó a trabar con olivo, flor y vid pero todos se fueron cancelando por distintas causas.
El olivo se perdió por la plaga de la mosca del olivo, que afectó al sector y daño buena parte de los árboles.
El Sistema vid, era exclusivamente para uva de mesa ya que los productores de uva para vino no tenían problemas porque vendían sus productos a las empresas, sin embargo al dejar de comprarles se coordinaron para crear un nuevo sistema y pudieran elaborar sus propios vinos,
En el 2002 se restablecieron los Sistemas productos que han sido organizados por línea de producción con el fin de hacer mas eficiente la cadena de consumo.
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Ventas iguales ANTAD México suben 0.2 pct en junio
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 14 de julio, 2008.-Las ventas iguales de las cadenas minoristas asociadas a la ANTAD en México subieron un 0.2 por ciento en junio, frente al mismo mes de año pasado, en medio de un alza en los precios de los alimentos y cautela de los consumidores.
La Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales (ANTAD) dijo el lunes en un comunicado que las ventas totales de sus socios crecieron un 7.6 por ciento en el mes, a 59,400 millones de pesos (5,770 millones de dólares).
El crecimiento de las ventas iguales en junio -las de aquellas tiendas con más de un año en operación- de los afiliados a la ANTAD fue menor al alza del 3.1 por ciento registrada en el mismo mes del 2007.
ANTAD agrupa a más de un centenar de cadenas entre las que destacan Wal-Mart de México (Walmex), Soriana y Comerci .
La confianza del consumidor en México se desplomó en junio a su peor nivel en más de seis años, mientras los mexicanos se mostraron más pesimistas por el desempeño de la economía y el alza en los precios de los alimentos, que presiona sus bolsillos y limita sus posibilidades de comprar bienes duraderos.
Por tipo de tienda, las ventas iguales de los autoservicios -cuya mezcla de productos es principalmente alimentos y abarrotes- crecieron un 2.2 por ciento y los ingresos totales subieron un 8.6 por ciento.
Las tiendas por departamento -que venden principalmente bienes duraderos como muebles y televisores- registraron una caída del 3.8 por ciento en sus ventas iguales y un alza del 4.1 por ciento en las ventas totales.
Las especializadas -entre las que se incluyen las tiendas de conveniencia, electrónicos, ropa, farmacias y papelerías- reportaron una caída de un 2.7 por ciento en ventas iguales y un aumento del 7.5 por ciento en totales.
ANTAD dijo que las ventas totales se habrían apoyado en un aumento del 11.8 por ciento del piso de ventas de las cadenas minoristas.
Son poco competitivos costos en Manzanillo
Fuente: Diario de Colima
MANZANILLO, Colima, 14 de julio, 2008.- L salida de las navieras del puerto del estado es a consecuencia de los altos costos que tienen por demoras en el movimiento y salida de contenedores, comentó Guillermo Woodward Rojas, presidente de la Coparmex de Mnzanillo.
“Hay empresas operadoras en el puerto que duran entre 5 o 7 días en entregar la mercancía, lo que genera costos excesivos al cliente”, señaló Woodward Rojas.
Destacó que las operadoras deben de hacer un reajuste para dar un mejor servicio y dar una mayor seguridad a los clientes, con precios realmente competitivos con otros puertos, “y ninguna naviera va a querer retirarse del puerto, pero si las cosas siguen como hasta el momento, nadie querrá llegar al puerto de Manzanillo, sabiendo la problemática que hay”, sentenció.
El agente aduanal Guillermo Woodward expuso que el tiempo que tardan en entregarse los contenedores, causa almacenaje de los mismos y, al retrasar la entrega de la mercancía, se encarece cada vez más el costo del producto antes de llegar a su destino final.
En reunión con los medios, Guillermo Woodward, dijo que “los accionistas de las empresas están preocupados, por ejemplo, yo como accionista de una empresa reconocida en el puerto veo con cierto temor que bajen las acciones y el valor de estas, por lo que considero que se debe hacer un reajuste” mencionó.
Agregó el agente aduanal que no es viable que sigan las mismas personas al frente de las empresas que están afectando a todo el puerto, esto sin especificar nombres y ni cargos.
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Tarifas aéreas subirán 15% más
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 14 de julio, 2008.-La temporada de bajos precios en las líneas aéreas terminó, debido a que en las próximas semanas reflejarán mejor los altos costos del combustible en las tarifas aéreas, estimó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
La dependencia dijo que ha autorizado la mayor parte de los cobros posibles que las aerolíneas pueden hacer a sus pasajeros para mitigar el alza en los combustibles, sin embargo depende de la estrategia comercial y operativa de cada compañía el aplicarlos.
“El impacto del precio del combustible se reflejará en un aumentó del 15% en las tarifas, si el petróleo sube a 200 dólares, las tarifas subirán 20%”, dijo en entrevista Gilberto López Meyer, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Los precios de la turbosina subieron 82% en los últimos 12 meses y representan hasta el 40% del costo de la transportación aérea.
Sin embargo la competencia ha impedido que las tarifas aumenten en esa proporción, por lo que registran una subida de 16.49% en un año, según el índice que publica el Banco de México.
Al considerar irracional que en el corto o mediano plazo no se reflejen los altos costos de operación, López Meyer considero que pese a todo tampoco regresarán las altas tarifas que veíamos en el mercado antes de la llegada de las aerolíneas de bajo costo que provocaron una reducción de 40% en el precio de los boletos en poco más de dos años.
Las compañías aéreas tienen autorizado realizar cargos extra por combustible o por segunda maleta.
Sin embargo, la autoridad reguladora de la aviación comercial ha registrado en el último mes que prácticamente todas las aerolíneas han disminuido la oferta de asientos, con aviones en tierra; han reducido o cancelado frecuencias y rutas; y demorando o cancelando pedidos de aviones.
“Eso está reduciendo sensiblemente la oferta en el mercado, y esto es muy importante porque si se continúa pudiera prevenir la quiebra de las empresas”, dijo López Meyer.
La dependencia destaca que actualmente todas las compañías aéreas en México están perdiendo, por ello intensifica la vigilancia en los parámetros de seguridad.
Una golondrina no hace…verano
“En términos generales el verano ha empezado mejor de los que esperábamos”, dijo la autoridad aeronáutica, al destacar que se espera un flujo estable de visitantes estadounidenses y un incremento de europeos y canadienses.
“Esperamos un buen verano, pero mientras siga sin control el tema del combustible las empresas, por muy buenas temporadas que tengan, todos esos beneficios tienden a neutralizarse”, dijo Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) que agrupa a las mayores aerolíneas comerciales.
En septiembre, el fantasma de la quiebra
“En una situación como esta pudiera ser el momento en que veamos los primeros descalabros de algunas empresas”, advirtió López Meyer.
En ese mes las aerolíneas reducen sus operaciones por una baja demanda, a tal grado, que es llamado en la industria “septihambre”, por lo que varias de las compañías dejan en tierra sus aviones para iniciar los planes de mantenimiento.
La combinación de menores ingresos y mayores gastos por mantenimiento presionará y pondrá en jaque a las aerolíneas.
¿Subsidio?
La Secretaría de Hacienda, encargada de determinar la política de precios de combustibles, descartó cualquier tipo de subsidio a la turbosina, sin embargo reconsideró aspectos técnicos y metodológicos que acarrearán ahorros para las aerolíneas por unos 150 millones de pesos (mdp) anuales, un pequeño consuelo en los gastos por combustibles que superan los 40,000 mdp al año.
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Busca México aplicar a EU más reglas aduanales
Fuente: El Dictamen
ALTAMIRA, Veracuz, 14 de julio, 2008.-México no exige a la aduana de Estados Unidos aprobar el origen de la mercancía que este mercado exporta a nuestro país.
La flexibilidad permanece a pesar de la "infinidad" de mercancía falsificada que ha sido detectada proveniente de Estados Unidos.
"No hay aprobación de la aduana estadounidense porque allá trabajan sobre la honestidad y la palabra del que está exportando hacia México", explicó Martín Bermejo, gerente operativo de la oficina de Veracruz de la Agencia Aduanal Luis Hoyo. Por lo que, dijo, "el certificado que se expide en Estados Unidos es bajo propia responsabilidad del que lo está elaborando".
Según información obtenida, los certificados de origen de las importaciones de Norteamérica, región con la que México tiene un tratado de libre comercio, carecen de una expedición oficial (sello) de la aduana estadounidense o canadiense y de número de folio.
En contraste, los certificados de origen emitidos por exportadores europeos, que también gozan de beneficios arancelarios en México, se distinguen por contar con un sello de la aduana de exportación y la numeración del documento.
"La aduana aplica reglas para las importaciones de EU y de Europa", dijo Enrique de Hita, presidente del Consejo de Administración de la Terminal Multimodal de Altamira. "Los certificados de Europa deben de venir con sello, firma autógrafa y papel especial", dijo.
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Bombardier rivaliza con “gigantes”
Fuente: AP
FARNBOROUGH, Inglaterra, 14 e julio, 2008.- La empresa canadiense Bombardier, que fabrica en Querétaro componentes para sus aviones, lanzó un desafío a Boeing Co. y Airbus, sus rivales más grandes, al presentar ayer un nuevo modelo.
La aeronave C-series transportará a entre 110 y 145 pasajeros y consume 20 por ciento menos combustible que sus competidores el Boeing 737 y el Airbus A320, modelos más viejos. Este modelo también peleará mercado al ERJ 190 de la Empresa Brasileira de Aeronautica SA (Embraer).
La aerolínea alemana Lufthansa informó que provisionalmente había ordenado 30 aeronaves con una opción de adquirir 30 más
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Chile vive el peak de su industria naviera
Fuente: Diario el Mercurio
SANTIAGO, Santiago de Chile, 14 de julio, 2008.-Asmar moderniza, repara y construye embarcaciones no sólo para la Marina sino también para clientes nacionales e internacionales. Asenav, en tanto, solo se dedican a construir naves.
En diciembre 1978 estaba en el canal Beagle esperando una señal para entrar en combate con Chile. En el otro bando, los buques de la Armada chilena lo tenían en la mira como uno de los primeros blancos en caso de que fracasara la mediación para terminar con los densos vientos de guerra que soplaban en el extremo sur del país.
Era el destructor argentino "Hércules", un imponente buque antimisiles.
Más de veinte años después, en 1999, la misma embarcación trasandina volvió a acercarse a costas chilenas. Esta vez, con intenciones muy distintas.
El "Hércules" llegaba a Chile, específicamente a Talcahuano, donde se encuentran las principales instalaciones de Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar). Allí, el otrora "buque enemigo" fue sometido a una modernización por encargo de la Flota de Mar de la Armada Argentina.
Asmar moderniza, repara y construye embarcaciones no sólo para la Marina sino también para clientes nacionales e internacionales como el mencionado destructor argentino, buques pesqueros, patrulleros que tienen como destino final lugares como las africanas Islas Mauricios o la alejada Islandia y embarcaciones turísticas.
Así, en el mar de Talcahuano, se combina el color gris de los patrulleros navales con el rojo intenso del yate de lujo "Antartic Dream", de propiedad de Mario Kreutzberger, don Francisco.
La exclusiva nave es el ex rompehielos de la Armada, "Piloto Pardo", refaccionado para sus nuevas funciones (habitaciones vip, gimnasio y spa) en las instalaciones de Asmar. Cada año recala en la zona para un mantenimiento de rutina.
Buques "enchulados"
En 1960, la Armada y el gobierno de Jorge Alessandri se dieron cuenta de que la capacidad del Astillero era mucho mayor que las necesidades de la Marina. Fue entonces que se permitió a Asmar (con instalaciones en Valparaíso, Talcahuano y Magallanes) -teniendo siempre como prioridad su labor inicial- obtener utilidades atendiendo a terceros. La reparación de naves es hoy una de sus fuentes de ingresos.
Por ejemplo, reciben barcos de gran envergadura en uno de sus diques, que califican como "el más grande de la costa sur oriental del Pacífico desde San Diego al Cabo de Hornos". En este lugar, de 260 metros de largo, 33 de ancho y con un fondo de 15 metros, entran las embarcaciones que serán reparadas, se cierran tras de ellas las compuertas y, mediante bombas, retiran el agua. Ya cuando el lugar está completamente seco, los trabajadores pueden hacerse cargo del "enchulamiento" de las naves.
Si de reparar y modernizar se trata, en la VIII Región -como cuenta el comandante Giancarlo Stagno, administrador de Asmar Talcahuano- están "copados" hasta marzo de 2009. En este aspecto, el mercado de los pesqueros, especialmente los atuneros, les ha dado gran cantidad de trabajo. Han refaccionado buques de países como Panamá, Ecuador y Venezuela. A ellos les aplican uno de sus productos estrella que consiste en cortar por la mitad la embarcación y separar las partes para agregarle un bloque previamente construido. Con esto, los pesqueros aumentan su capacidad de bodega en un 25%.
Pero los negocios no terminan allí. En total, han construido 104 embarcaciones. La entrega más reciente fue el patrullero de la Armada, el nuevo "Piloto Pardo", que comenzó sus funciones a mediados de junio. Un coloso pesquero para las lejanas Islas Faroes, ubicadas en el mar del norte, cerca de Dinamarca verá la luz en agosto. El "Nordborg" es una verdadera fábrica flotante que procesa su pesca hasta dejarla lista para el consumo como pescados congelados, harina de pescado ensacada, y aceite de pescado.
También es en Talcahuano donde se construye una de las promesas que la Presidenta Michelle Bachelet hizo el 21 de mayo del año pasado. "Quiero anunciar la construcción, por parte de Asmar en Talcahuano, de un buque de investigación científica (…) con el objeto de potenciar las capacidades de investigación hidrográfica, pesquera y oceanográfica".
En el astillero bautizaron el proyecto con el nombre "Medusa" y ya está en elaboración.
A todo lujo
A 466 kilómetros de Talcahuano, otro actor relevante en la industria vive el auge de la construcción naval. A orillas del río Calle Calle, en Valdivia, se encuentra Asenav (Astilleros y Servicios Navales) creada en 1972 por Eberhard Kossmann, un inmigrante alemán que se enamoró de la zona.
"Atmosphere", "Mystique Princess", "Mare Australis". Todos nombres conocidos en los galpones de Asenav. Los tres corresponden a embarcaciones de lujo destinadas al turismo. Salas de spa, restaurantes de nivel internacional, cabinas elegantes, son algunas de las características que tienen estas naves nacidas en el Calle Calle. El "Atmosphere", por ejemplo, ha sido calificado por los especialistas como un lodge flotante. Creado con el propósito de navegar los canales del sur, la embarcación está destinada a los turistas que practican la pesca con mosca. Con capacidad para 28 pasajeros, cuenta además con seis jet boats, un bote zodiac y un helicóptero para llevar a los excursionistas a los sitios más alejados.
Por su parte, el "Mystique Princess" -encargado a Asenav por una empresa australiana-, actualmente navega por los alrededores de las Islas Fiji.
"Asenav hace solamente barcos "llave en mano". No hacemos pedazos de barcos, o cascos para que después otros los completen", cuenta Waldo Benavides, gerente del astillero. Esta condición vale tanto para las embarcaciones de personas como para los colosos que actualmente están construyendo para Dinamarca.
Bajo techo, como todos los barcos que elaboran -evitando que la lluvia o cualquier factor externo compliquen las faenas-, está tomando forma uno de los dos buques que les encargó el gigante naviero Maersk. Con un 30% avanzado, la mole de acero luce imponente y comienza a tomar la forma del buque -de 50 millones de dólares- que se encargará de asistir a plataformas petroleras.
En el astillero valdiviano sienten especial cariño por los ferris que dan conectividad a las islas del sur. A mediados de los 70, estos talleres fueron pioneros en la construcción de los transbordadores que unían el continente con Chiloé. Hoy, cerca del 80% de los ferris que existen en la zona son hechos en Asenav. Y recién entregaron dos de estas embarcaciones para el canal de Chacao y otro para Punta Arenas.
Tanto en Talcahuano como en Valdivia reconocen el peak que hoy vive la industria naviera. Porque, a pesar del alto precio que tienen las materias primas que ocupan, como acero, titanio y aluminio, y el fluctuante precio del dólar, tienen prácticamente copada su agenda con pedidos de diferentes construcciones hasta el 2011.
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Puerto de San Antonio hermanado con puerto de Tianjin
Fuente: Lider San Antonio
SHANGAI, China, 14 de julio, 2008.-Si Shanghai ha sido el puerto natural de ingreso de los productos chilenos a China, ahora Tianjin pretende serlo para todo el norte chino. Para la autoridades chilenas es un acuerdo estratégicamente muy importante.
El vicealcalde de Tianjin, ciudad de 10 millones de habitantes, confirmó al embajador de Chile en China, Fernando Reyes Matta, el interés de esta provincia económicamente autónoma de establecer un hermanamiento con San Antonio, puerto de la V Región en Chile.
En carta del 19 de junio el Intendente Iván de la Maza propuso al alcalde de Tianjin, Huang Xingguo, esta idea de ciudades hermanas para "desarrollar un programa de cooperación en que se conjuguen los intereses de ambos territorios.
Tianjin
Tianjin, con una capital del mismo nombre constituida en uno de los polos más fuerte de desarrollo en China, se encuentra a 130 kilómetros de Beijing. El puerto, a su vez, está a 150 kilómetros en un distrito de gran desarrollo, designado para llevar adelante el hermanamiento con San Antonio.
Tianjin es el sexto puerto en el mundo en instalaciones y capacidad de procesamiento. El año pasado gestionó 309 millones de toneladas de mercancías, un alza interanual del 20,2 por ciento derivada del rápido crecimiento del comercio exterior.
Asimismo, el 2007 concluyó con el paso de 7,1 millones de TEU ( unidad de medida de la capacidad de transporte equivalente a un contenedor de 20 pies, unos seis metros) por las instalaciones portuarias, una subida del 19,4 por ciento.
Yu Rumin, presidente de la compañía gestora del puerto, atribuyó el rápido crecimiento al desarrollo de la Nueva Area Binhai, una zona industrial con carácter estatal inaugurada el pasado año. Para los intereses chilenos la creación de un "Free Port" constituye una gran oportunidad, tras la firma del acuerdo de servicios logrado con la visita de la Presidenta Michelle Bachelet a China.
Si bien San Antonio tiene otras escalas de movimiento, para la contraparte china es muy atractivo el movimiento que existe en el puerto chileno, tanto en embarques de cobre como de fruta, parte importante de la cual llega a China. Si Shanghai ha sido el puerto natural de ingreso de los productos chilenos a China, ahora Tianjin pretende serlo para todo el norte chino.
Respecto al acuerdo, el embajador Fernando Reyes Matta precisó: "Yo creo que este es un acuerdo estratégicamente muy importante, que abre nuevas puertas a la relación de San Antonio con China. Hay que reconocer que en esto Sergio Velasco ha jugado un papel muy importante, empujando el tema y sacando adelante un acuerdo regional".
El hermanamiento puesto en marcha entre los puertos de Tianjin y San Antonio no dejó indiferente a Sergio Velasco de la Cerda, impulsor y actor importante en la concreción de esta iniciativa. El junto a su esposa Lucia Menares, ex alcaldesa de la comuna de San Antonio, viajaron a China hace dos años con la intención de estrechar lazos y dejando la puerta abierta para conocer las características y valor del puerto de San Antonio.
Según Velasco, la unión con el puerto de Tianjin entregaría enormes beneficios tecnológicos al terminal local no sólo en términos portuarios de importación y exportación, sino también el convenio abarca un impulso hacia la capacitación y especialización de los trabajadores marítimos portuarios de San Antonio en torno a que se logre concretar el Instituto Internacional de Ciudades Puerto", dijo.
Agregó que "además es importante conocer y sacar el ejemplo de cómo en China pueden convivir en forma eficiente la ciudad con el puerto y como éste los ayuda a crecer con instalación de universidades, entregándole seguridad e instalaciones de desarrollo tecnológico", manifestó.
Para Velasco la decisión de los chinos de hermanarse con el puerto de San Antonio se debe a que Chile es un país extremadamente seguro en materia portuaria, además de caracterizarse por la eficiencia y rapidez de sus trabajadores.
Otro punto es que San Antonio está ubicado estratégicamente cerca de la capital de Chile y de Buenos Aires, Mendoza, Rosario, Sao Paulo, Río de Janeiro y el puerto de Paranagua. "A partir de San Antonio ellos quieren cubrir todas esas zonas porque la seguridad que da este terminal es extremadamente alto", finalizó.
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ATI contará con la grúa portuaria más grande y moderna de la zona norte
Fuente: ATI
SANTIAGO, Santiago de Chile, 14 de julio, 2008.-Este domingo Antofagasta arribó la grúa portuaria más grande y moderna de la zona norte, el equipo que significo una inversión de US$5 millones de dólares fue adquirido por la concesionaria del puerto, Antofagasta Terminal Internacional, posicionando a la capital minera del país como uno de los enclaves portuarios más modernos del país.
El sofisticado componente arribó en el buque Beluga Emotion, y fue descargado en una delicada maniobra portuaria por el mismo equipo de ATI, quienes dentro de un mes más, tiempo en que está planificado el armado de la grúa, tendrán entre sus filas la tercera grúa de puerto Gottwald, pero de mayores dimensiones y alcance.
Según lo señalado por, Gastón Bastías, el gerente general de la concesionaria “esta inversión se enmarca en la política de mejoramiento continúo de ATI y en las altas exigencias del mercado, por lo que decidimos traer desde Dusseldorf Alemania una grúa de puerto Gottwald de última generación”, equipo que viene a reforzar el trabajo de la compañía ante el vertiginoso aumento en la transferencia de cargas experimentado en este último tiempo, situación que se refleja en el crecimiento de ATI de un 8,3% en el último año.
Es así como la región de Antofagasta moderniza su encadenamiento productivo desde el mar a la mina, consolidando a sus puertos como los más eficientes del país, obteniendo un prestigio internacional que se refleja en la confianza que le han entregado sus clientes, operadores y agencias marítimas, quienes han hecho responsable a ATI del 97% de la carga transferida por Antofagasta y el 57% del mercado regional.
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Fortalecen campaña pro licitación del puerto de Coquimbo
Fuente: El Día
Satisfechos quedaron los trabajadores eventuales del Puerto de Coquimbo, tras exponer sus argumentos en favor de la licitación del frente de atraque local en la sesión del concejo del miércoles.
Ello porque el alcalde Oscar Pereira los invitó a participar de la audiencia que está gestionando con la Presidenta de la República, para tratar el tema portuario, dando la primer señal que su férrea postura en contra de la privatización podría variar.
En plena sesión de concejo el edil comentó que si son sólo 17 trabajadores (de planta) los que se oponen al proceso de modernización del puerto, el problema podría solucionarse a través de una cláusula en las bases de licitación para que éstos se mantengan trabajando una vez que entre el operador privado.
El presidente del Sindicato de Estibadores, Nelson Santander, argumentó que son 517 las personas que quedan cesantes de marzo a noviembre con el movimiento que tiene el terminal en la actualidad y que en ese período sólo reciben un bono de invierno de 16 mil pesos. “Nosotros no andamos con mentiras, necesitamos que el puerto sea privatizado para que tengamos carga y movimiento”.
Santander dijo que su percepción es que el alcalde -a partir de sus argumentos- , cambió su postura contraria a la licitación.
“Yo diría que estaba mal informado, no sabía, incluso puso el ejemplo de la claúsula para que los 17 trabajadores portuarios no queden cesantes”.
El edil, por su parte, criticó el hecho que no se haya incluido antes en esta discusión a quienes son mayoría en el terminal portuario.
“Ahora hay que integrarlos para hacer valer su opinión y conocer la contraparte”.
Aunque sus señales en el concejo fueron proclives a la postura de los trabajadores discontinuos, aclaró que su rechazo a la licitación no ha variado y que el tema tendrá que resolverlo el Gobierno Central.
El concejal Ramón Velásquez, dijo que a su juicio la licitación se llevará a cabo porque es una política de Estado y de paso criticó al edil por cambiar tan rápido de opinión respecto al tema portuario. “Antes de dar una opinión él tiene que informarse”, expresó.
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Instan a Paraguay a tomar en serio la utilización de los puertos chilenos
Fuente: ABC Paraguay
PARAGUAY, Asunción, 14 de julio, 2008.-El próximo gobierno debe tomar en serio la utilización de las costas del Pacífico en el norte de Chile, por sus ventajas para exportadores nacionales, según Patricio Muñoz, representante en Paraguay de Puerto Angamos.
Este es un tema que no debe faltar en la agenda del presidente Fernando Lugo en su próximo encuentro del 15 de este mes con su colega de Chile, Michelle Bachelet, en Santiago. Ha llegado el momento en que las nuevas autoridades paraguayas den señales concretas de la importancia que tiene para los exportadores e importadores nacionales, utilizar los puertos que se ubican en la costa Pacífico, en el norte de Chile, particularmente en Mejillones y Antofagasta. Así lo afirmó Patricio Muñoz Díaz, delegado de Puerto Angamos para la República del Paraguay, al considerar de vital importancia desde el punto de vista geoeconómico y político, el hecho de desarrollar y perfeccionar nuevas opciones logísticas que permitan al comercio exterior paraguayo utilizar Puerto Angamos, en la ciudad Portuaria de Mejillones para el ingreso y salida de sus productos desde y hacia los mercados del exterior.
“Me deja la impresión que Paraguay no ha seguido con el interés que corresponde las ventajas que ofrece Chile al comercio exterior paraguayo, país con el cual incluso tiene un convenio sobre depósito y zona franca, el cual está plenamente vigente”, dijo.
Integración ferroviaria
El proceso de integración ferroviaria generado ahora por la nueva alianza estratégica de Ferronor, Chile y el Ferrocarril Belgrano de Argentina, permite tener una nueva opción logística sustentable, al utilizar esta vía, la cual une Puerto Angamos con Resistencia, Barranquera, señaló. Independiente a la opción terrestre, la cual está plenamente vigente, ya que por información que manejan, representa un tránsito aproximado de 300 camiones mensuales, que operan con Paraguay desde un puerto mucho más lejano ubicado en la ciudad de Iquique que, si se evalúa en términos de distancia, significa aproximadamente 700 kilómetros adicionales comparados con Puerto Angamos, según Muñoz.
“Yo creo que ha llegado el momento de que los especialistas en logística, que trabajan con las distintas empresas de importación y exportación, comiencen a desarrollar estas nuevas opciones, ya que el alto índice de sobrecosto que tienen estos aspectos, saliendo por otras vías y puertos afectan directamente la competitividad de Paraguay en su comercio exterior”, remarcó.
Muñoz es un convencido de que el Estado paraguayo debe ser el gran facilitador a través del Gobierno que lo administra para generar las condiciones que le permitan al sector privado desarrollar rápidamente nuevas opciones logísticas.
“Excelentes condiciones”
Todo esto se ve fortalecido por el gobierno regional de Antofagasta, el cual ha generado excelentes condiciones para que este proceso comience a consolidarse, prosiguió.
“Debemos ser audaces e iniciar los ejercicios logísticos correspondientes, esta región tiene los puertos, aeropuertos, las carreteras, los centros integrados de fronteras, sistema de comunicación de última generación para avanzar en esa dirección, concluyó.
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El PP aboga por la creación de una plataforma logística intermodal en el entorno de la estación de Botos
Fuente: Nexolog
MADRID, España, 14 de julio, 2008.-Al Parlamento gallego trasladará el PP una proposición no de ley para la ubicación de una plataforma logística intermodal en el entorno de la estación de Botos, en una búsqueda por potenciar la competitividad de las empresas de Galicia centro.
El portavoz de Infraestructuras del PP, Alejandro Gómez Alonso, ha defendido la idoneidad de Botos para acoger una plataforma logística intermodal, por estar junto a una vía férrea que se prevé destinar, con la llegada del AVE, exclusivamente a mercancías, además de contar con comunicaciones por carretera con la AP-53 a un par de minutos y suficiente espacio ya acondicionado -unos 20.000 metros cuadrados- para una fase inicial de la plataforma.
Según cálculos del diputado del PP, los costes de producción de las empresas de la zona podrían reducirse un 30% con la puesta en marcha de la plataforma.
MÁS DE COMERCIO
Santander compra banco británico A&L
Fuente: Reuters
LONDRES, Inglaterra, 14 de julio, 2008.- El grupo financiero español Santander anunció el lunes que comprará al banco británico Alliance & Leicester (A&L) por 1,300 millones de libras esterlinas (2,600 millones de dólares), en un acuerdo que podría tonificar a su actual filial Abbey.
Santander, el segundo mayor banco europeo después de HSBC y durante mucho tiempo considerado un potencial comprador de A&L, pudo conseguir un atractivo precio después del colapso en el valor de la acción del banco británico durante el año pasado.
Santander informó que está ofreciendo una de sus acciones por cada tres títulos de A&L, además de un dividendo en efectivo de 18 peniques por papel.
El acuerdo valúa a los títulos de A&L en 317 peniques, muy por debajo de los 1,000 peniques que valían hace un año, pero con un premio de un 45% sobre el precio de cierre del viernes.
"Están comprando Alliance & Leicester en un regalo", opinó David Cumming, jefe de acciones británicas de Standard Life Investments, que tiene una participación de un 2.4% en A&L.
"Me asombraría si nadie hace una oferta mayor en los próximos meses", añadió.
Santander dijo que inyectará capitales por 1,000 millones de libras en A&L para apoyarlo en las difíciles condiciones actuales y planea recortar los activos de la firma fusionada de A&L y Abbey en entre 20,000 millones y 30,000 millones de libras en dos años.
La compañía espera cosechar ahorros de costos anuales de 180 millones de libras para el 2011 y pondrá a A&L en su plataforma Partenon IT.
El administrador de fondos Guy de Blonay de New Star Asset Management dijo que Santander está aprovechándose de "una situación muy oportunista", tras el derrumbe del precio de la acción de A&L, para consolidarse y ahorrar más costos.
"En el mediano plazo se podría crear bastante valor para los accionistas de Santander, pero el riesgo es que se deteriore el registro de hipotecas de Alliance & Leicester. Están aumentando su exposición al mercado hipotecario del Reino Unido en un período difícil", comentó de Blonay.
Largo cortejo
Santander mantuvo conversaciones con A&L a fines del año pasado, cuando el precio de sus títulos duplicaba al valor de la oferta actual, explicaron las fuentes.
Pero la crisis crediticia ha golpeado a todas las valuaciones bancarias y Santander tiene la potencia financiera para lograr un acuerdo cuando muchos rivales están luchando con sus propios balances.
La fusión de A&L con Abbey le dará a Santander más de 950 sucursales en Gran Bretaña, una participación en el mercado hipotecario de alrededor de un 13%, y más de un 8% del mercado de depósitos y préstamos personales.
El analista Simon Maughan de MF Global comentó que el acuerdo ayudará a Santander a elevar los retornos de Abbey, que son bajos en comparación a los de otros de sus negocios europeos y con una rentabilidad mucho menor a la de su brazo en Sudamérica.
Su rival británico Lloyds TSB y el francés Credit Agricole también eran vistos como potenciales oferentes. Ambos declinaron comentar si estarían interesados.
El empresario Clive Cowdery también podría estar interesado después de que dijo que quería consolidar a pequeños prestamistas británicos, pero su estrategia probablemente sea más comprar acciones que buscar adquisiciones completas. No pudo ser inmediatamente contactado para hacer comentarios.
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Baja de 30 a 50% la venta de puerco
Fuente: Yucatán hoy
TIZIMÍN, Yucatán, 14 de julio, 2008.— “¿Que cómo están las ventas”?, rehace la pregunta Jorge Romero Vergara, en su puesto de carne de puerco a la entrada del mercado.
“La respuesta está a la vista”, agrega con un dejo de desconsuelo mientras espera la llegada de algún cliente.
“El Ratón”, como se le conoce, calcula que en el último mes las ventas bajaron un 40 ó 50 por ciento y atribuye este fenómeno al alza en los precios.
“Hace un mes vendíamos el kilo de puerco a 42 pesos y ahora ya llegó a 48”, señala. “Los que nos surten de cerdo son los que establecen los precios del animal en pie y eso repercute en el precio final para el consumidor”.
Según dice, a pesar de los apuros por las bajas ventas se esmera en ofrecer carne de buena calidad a sus clientes.
Otro abastecedor, Juan Arce Aranda, calcula que sus ventas han mermado 30% y no espera que la situación mejore.
“Ahora está regular, pero todo el mes de septiembre será bajo por el inicio de las clases”, anticipa mientras le despacha “unas tuchitas para asar” a una de sus clientes frecuentes, Dina María Delgado Mena.— Luis Alberto Luna Cetina.
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Caen acciones de grupos aeroportuarios
Fuente: El Dictamen
MÉXICO, DF, 14 de julio, 2008.- De acuerdo con información de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), el precio de las acciones de los tres grupos aeroportuarios cayeron en la semana del 7 al 11 de julio: Aeropuertos del Sureste o ASUR (con baja de 6.59%), Grupo Aeroportuario del Pacífico o GAP (menos 13.49%) y Servicios Aeroportuarios del Centro Norte (OMA), con menos 8.48%.
Miguel Aliaga, vocero de GAP, comentó que en 2007 cerraron con 15% de crecimiento en el trafico total en los aeropuertos. En comparación, en junio de este año se contó con 3.8% de crecimiento acumulado, "todavía es positivo, pero sí hay bastante diferencia". GAP realiza una revisión de sus estimaciones de crecimiento al cierre de 2008, que según el entrevistado podría ser de entre 5% y 7%.
Refirió que prácticamente toda la red de aeropuertos de GAP ha sentido el impacto de la crisis, principalmente en los sitios turísticos donde se observa el cierre de rutas internacionales. Los más afectados hasta ahora son: Tijuana, La Paz y Los Mochis, con una clara afectación en el tráfico de migrantes desde y hacia Estados Unidos.
"El segmento es muy sensible a los cambios en precio, y ante la situación algunas aerolíneas han incrementado el precio del boleto".
Respecto a las rutas manejadas por aerolíneas de bajo costo, informó que en mayo hubo un decremento de 45 frecuencias semanales, en tanto que en junio fue de 48 frecuencias semanales.
Adolfo Castro Rivas, director de Finanzas y Planeación Estratégica de ASUR, aseguró que para el grupo las cifras del tráfico de pasajeros siguen siendo positivas y en cuanto al tránsito doméstico se mantienen similares a las de 2007.
Para el ejecutivo, es difícil decir si en términos generales hay un aeropuerto en particular que se vea más afectado por la crisis, sin embargo, destaca que, por ejemplo, en Cancún, donde 75% del tráfico es internacional, el impacto ha sido menor.
Los entrevistados no están de acuerdo con las afirmaciones de algunos directores de aerolíneas que se quejan de los altos costos de los servicios aeroportuarios.
Aliaga dijo que el cargo de los aeropuertos no es el costo más importante para las aerolíneas, porque no les representa más de 10% de sus gastos totales, y del costo total del boleto no significa más de 17%. además "históricamente se ha reducido más de 30% el cobro a la aerolínea".
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Crecen Sistemas Productos
Fuente: Ensenada.net
ENSENADA, Baja California, 14 de julio, 2008.-La organización de Sistemas Producto para integrar cadenas de comercialización exitosas, se ha convertido en la mejor opción para el sector agropecuario sumando en Baja California once sistemas de este tipo.
De acuerdo a María de los Ángeles Soto Peña, responsable del área de organización Investigación y Asesoría del Distrito Rural 001 de la Sagarpa, en la actualidad en el Sector agrícola existen siete Sistemas Producto y cuatro en el Pecuario.
En el agrícola, estos sistemas son vid, flor nopal; cebolla, olivo, fresa y tomate, mientras en el sector pecuario están integrados los sistemas producto avícola, bovino-leche, apícola y el bovino-cárnico recientemente establecido.
Explicó que mediante estos sistemas, se logra conectar a los sectores productivos de acuerdo a sus necesidades y genera atención inmediata a la problemática.
En sistema producto se trabaja con un solo cultivo o un solo producto y se organizan para que de acuerdo a su importancia puedan revisarse temas como comercialización, impuestos, exportación, sanidad, inocuidad, financiamientos entre otros muchos.
Los sistemas producto nacieron en la década de los 90s, con la “Ley de desarrollo rural sustentable para dar fortalecimiento a los productos agropecuarios más importantes para cada región,
En el caso de la zona costa, los sistemas producto que fueros constituidos originalmente, eran papa, cilantro, olivo, vid, flor nopal y chile.
Se llegó a trabar con olivo, flor y vid pero todos se fueron cancelando por distintas causas.
El olivo se perdió por la plaga de la mosca del olivo, que afectó al sector y daño buena parte de los árboles.
El Sistema vid, era exclusivamente para uva de mesa ya que los productores de uva para vino no tenían problemas porque vendían sus productos a las empresas, sin embargo al dejar de comprarles se coordinaron para crear un nuevo sistema y pudieran elaborar sus propios vinos,
En el 2002 se restablecieron los Sistemas productos que han sido organizados por línea de producción con el fin de hacer mas eficiente la cadena de consumo.
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Ventas iguales ANTAD México suben 0.2 pct en junio
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 14 de julio, 2008.-Las ventas iguales de las cadenas minoristas asociadas a la ANTAD en México subieron un 0.2 por ciento en junio, frente al mismo mes de año pasado, en medio de un alza en los precios de los alimentos y cautela de los consumidores.
La Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales (ANTAD) dijo el lunes en un comunicado que las ventas totales de sus socios crecieron un 7.6 por ciento en el mes, a 59,400 millones de pesos (5,770 millones de dólares).
El crecimiento de las ventas iguales en junio -las de aquellas tiendas con más de un año en operación- de los afiliados a la ANTAD fue menor al alza del 3.1 por ciento registrada en el mismo mes del 2007.
ANTAD agrupa a más de un centenar de cadenas entre las que destacan Wal-Mart de México (Walmex), Soriana y Comerci .
La confianza del consumidor en México se desplomó en junio a su peor nivel en más de seis años, mientras los mexicanos se mostraron más pesimistas por el desempeño de la economía y el alza en los precios de los alimentos, que presiona sus bolsillos y limita sus posibilidades de comprar bienes duraderos.
Por tipo de tienda, las ventas iguales de los autoservicios -cuya mezcla de productos es principalmente alimentos y abarrotes- crecieron un 2.2 por ciento y los ingresos totales subieron un 8.6 por ciento.
Las tiendas por departamento -que venden principalmente bienes duraderos como muebles y televisores- registraron una caída del 3.8 por ciento en sus ventas iguales y un alza del 4.1 por ciento en las ventas totales.
Las especializadas -entre las que se incluyen las tiendas de conveniencia, electrónicos, ropa, farmacias y papelerías- reportaron una caída de un 2.7 por ciento en ventas iguales y un aumento del 7.5 por ciento en totales.
ANTAD dijo que las ventas totales se habrían apoyado en un aumento del 11.8 por ciento del piso de ventas de las cadenas minoristas.
Son poco competitivos costos en Manzanillo
Fuente: Diario de Colima
MANZANILLO, Colima, 14 de julio, 2008.- L salida de las navieras del puerto del estado es a consecuencia de los altos costos que tienen por demoras en el movimiento y salida de contenedores, comentó Guillermo Woodward Rojas, presidente de la Coparmex de Mnzanillo.
“Hay empresas operadoras en el puerto que duran entre 5 o 7 días en entregar la mercancía, lo que genera costos excesivos al cliente”, señaló Woodward Rojas.
Destacó que las operadoras deben de hacer un reajuste para dar un mejor servicio y dar una mayor seguridad a los clientes, con precios realmente competitivos con otros puertos, “y ninguna naviera va a querer retirarse del puerto, pero si las cosas siguen como hasta el momento, nadie querrá llegar al puerto de Manzanillo, sabiendo la problemática que hay”, sentenció.
El agente aduanal Guillermo Woodward expuso que el tiempo que tardan en entregarse los contenedores, causa almacenaje de los mismos y, al retrasar la entrega de la mercancía, se encarece cada vez más el costo del producto antes de llegar a su destino final.
En reunión con los medios, Guillermo Woodward, dijo que “los accionistas de las empresas están preocupados, por ejemplo, yo como accionista de una empresa reconocida en el puerto veo con cierto temor que bajen las acciones y el valor de estas, por lo que considero que se debe hacer un reajuste” mencionó.
Agregó el agente aduanal que no es viable que sigan las mismas personas al frente de las empresas que están afectando a todo el puerto, esto sin especificar nombres y ni cargos.
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Tarifas aéreas subirán 15% más
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 14 de julio, 2008.-La temporada de bajos precios en las líneas aéreas terminó, debido a que en las próximas semanas reflejarán mejor los altos costos del combustible en las tarifas aéreas, estimó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
La dependencia dijo que ha autorizado la mayor parte de los cobros posibles que las aerolíneas pueden hacer a sus pasajeros para mitigar el alza en los combustibles, sin embargo depende de la estrategia comercial y operativa de cada compañía el aplicarlos.
“El impacto del precio del combustible se reflejará en un aumentó del 15% en las tarifas, si el petróleo sube a 200 dólares, las tarifas subirán 20%”, dijo en entrevista Gilberto López Meyer, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Los precios de la turbosina subieron 82% en los últimos 12 meses y representan hasta el 40% del costo de la transportación aérea.
Sin embargo la competencia ha impedido que las tarifas aumenten en esa proporción, por lo que registran una subida de 16.49% en un año, según el índice que publica el Banco de México.
Al considerar irracional que en el corto o mediano plazo no se reflejen los altos costos de operación, López Meyer considero que pese a todo tampoco regresarán las altas tarifas que veíamos en el mercado antes de la llegada de las aerolíneas de bajo costo que provocaron una reducción de 40% en el precio de los boletos en poco más de dos años.
Las compañías aéreas tienen autorizado realizar cargos extra por combustible o por segunda maleta.
Sin embargo, la autoridad reguladora de la aviación comercial ha registrado en el último mes que prácticamente todas las aerolíneas han disminuido la oferta de asientos, con aviones en tierra; han reducido o cancelado frecuencias y rutas; y demorando o cancelando pedidos de aviones.
“Eso está reduciendo sensiblemente la oferta en el mercado, y esto es muy importante porque si se continúa pudiera prevenir la quiebra de las empresas”, dijo López Meyer.
La dependencia destaca que actualmente todas las compañías aéreas en México están perdiendo, por ello intensifica la vigilancia en los parámetros de seguridad.
Una golondrina no hace…verano
“En términos generales el verano ha empezado mejor de los que esperábamos”, dijo la autoridad aeronáutica, al destacar que se espera un flujo estable de visitantes estadounidenses y un incremento de europeos y canadienses.
“Esperamos un buen verano, pero mientras siga sin control el tema del combustible las empresas, por muy buenas temporadas que tengan, todos esos beneficios tienden a neutralizarse”, dijo Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) que agrupa a las mayores aerolíneas comerciales.
En septiembre, el fantasma de la quiebra
“En una situación como esta pudiera ser el momento en que veamos los primeros descalabros de algunas empresas”, advirtió López Meyer.
En ese mes las aerolíneas reducen sus operaciones por una baja demanda, a tal grado, que es llamado en la industria “septihambre”, por lo que varias de las compañías dejan en tierra sus aviones para iniciar los planes de mantenimiento.
La combinación de menores ingresos y mayores gastos por mantenimiento presionará y pondrá en jaque a las aerolíneas.
¿Subsidio?
La Secretaría de Hacienda, encargada de determinar la política de precios de combustibles, descartó cualquier tipo de subsidio a la turbosina, sin embargo reconsideró aspectos técnicos y metodológicos que acarrearán ahorros para las aerolíneas por unos 150 millones de pesos (mdp) anuales, un pequeño consuelo en los gastos por combustibles que superan los 40,000 mdp al año.
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Busca México aplicar a EU más reglas aduanales
Fuente: El Dictamen
ALTAMIRA, Veracuz, 14 de julio, 2008.-México no exige a la aduana de Estados Unidos aprobar el origen de la mercancía que este mercado exporta a nuestro país.
La flexibilidad permanece a pesar de la "infinidad" de mercancía falsificada que ha sido detectada proveniente de Estados Unidos.
"No hay aprobación de la aduana estadounidense porque allá trabajan sobre la honestidad y la palabra del que está exportando hacia México", explicó Martín Bermejo, gerente operativo de la oficina de Veracruz de la Agencia Aduanal Luis Hoyo. Por lo que, dijo, "el certificado que se expide en Estados Unidos es bajo propia responsabilidad del que lo está elaborando".
Según información obtenida, los certificados de origen de las importaciones de Norteamérica, región con la que México tiene un tratado de libre comercio, carecen de una expedición oficial (sello) de la aduana estadounidense o canadiense y de número de folio.
En contraste, los certificados de origen emitidos por exportadores europeos, que también gozan de beneficios arancelarios en México, se distinguen por contar con un sello de la aduana de exportación y la numeración del documento.
"La aduana aplica reglas para las importaciones de EU y de Europa", dijo Enrique de Hita, presidente del Consejo de Administración de la Terminal Multimodal de Altamira. "Los certificados de Europa deben de venir con sello, firma autógrafa y papel especial", dijo.
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Bombardier rivaliza con “gigantes”
Fuente: AP
FARNBOROUGH, Inglaterra, 14 e julio, 2008.- La empresa canadiense Bombardier, que fabrica en Querétaro componentes para sus aviones, lanzó un desafío a Boeing Co. y Airbus, sus rivales más grandes, al presentar ayer un nuevo modelo.
La aeronave C-series transportará a entre 110 y 145 pasajeros y consume 20 por ciento menos combustible que sus competidores el Boeing 737 y el Airbus A320, modelos más viejos. Este modelo también peleará mercado al ERJ 190 de la Empresa Brasileira de Aeronautica SA (Embraer).
La aerolínea alemana Lufthansa informó que provisionalmente había ordenado 30 aeronaves con una opción de adquirir 30 más
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Chile vive el peak de su industria naviera
Fuente: Diario el Mercurio
SANTIAGO, Santiago de Chile, 14 de julio, 2008.-Asmar moderniza, repara y construye embarcaciones no sólo para la Marina sino también para clientes nacionales e internacionales. Asenav, en tanto, solo se dedican a construir naves.
En diciembre 1978 estaba en el canal Beagle esperando una señal para entrar en combate con Chile. En el otro bando, los buques de la Armada chilena lo tenían en la mira como uno de los primeros blancos en caso de que fracasara la mediación para terminar con los densos vientos de guerra que soplaban en el extremo sur del país.
Era el destructor argentino "Hércules", un imponente buque antimisiles.
Más de veinte años después, en 1999, la misma embarcación trasandina volvió a acercarse a costas chilenas. Esta vez, con intenciones muy distintas.
El "Hércules" llegaba a Chile, específicamente a Talcahuano, donde se encuentran las principales instalaciones de Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar). Allí, el otrora "buque enemigo" fue sometido a una modernización por encargo de la Flota de Mar de la Armada Argentina.
Asmar moderniza, repara y construye embarcaciones no sólo para la Marina sino también para clientes nacionales e internacionales como el mencionado destructor argentino, buques pesqueros, patrulleros que tienen como destino final lugares como las africanas Islas Mauricios o la alejada Islandia y embarcaciones turísticas.
Así, en el mar de Talcahuano, se combina el color gris de los patrulleros navales con el rojo intenso del yate de lujo "Antartic Dream", de propiedad de Mario Kreutzberger, don Francisco.
La exclusiva nave es el ex rompehielos de la Armada, "Piloto Pardo", refaccionado para sus nuevas funciones (habitaciones vip, gimnasio y spa) en las instalaciones de Asmar. Cada año recala en la zona para un mantenimiento de rutina.
Buques "enchulados"
En 1960, la Armada y el gobierno de Jorge Alessandri se dieron cuenta de que la capacidad del Astillero era mucho mayor que las necesidades de la Marina. Fue entonces que se permitió a Asmar (con instalaciones en Valparaíso, Talcahuano y Magallanes) -teniendo siempre como prioridad su labor inicial- obtener utilidades atendiendo a terceros. La reparación de naves es hoy una de sus fuentes de ingresos.
Por ejemplo, reciben barcos de gran envergadura en uno de sus diques, que califican como "el más grande de la costa sur oriental del Pacífico desde San Diego al Cabo de Hornos". En este lugar, de 260 metros de largo, 33 de ancho y con un fondo de 15 metros, entran las embarcaciones que serán reparadas, se cierran tras de ellas las compuertas y, mediante bombas, retiran el agua. Ya cuando el lugar está completamente seco, los trabajadores pueden hacerse cargo del "enchulamiento" de las naves.
Si de reparar y modernizar se trata, en la VIII Región -como cuenta el comandante Giancarlo Stagno, administrador de Asmar Talcahuano- están "copados" hasta marzo de 2009. En este aspecto, el mercado de los pesqueros, especialmente los atuneros, les ha dado gran cantidad de trabajo. Han refaccionado buques de países como Panamá, Ecuador y Venezuela. A ellos les aplican uno de sus productos estrella que consiste en cortar por la mitad la embarcación y separar las partes para agregarle un bloque previamente construido. Con esto, los pesqueros aumentan su capacidad de bodega en un 25%.
Pero los negocios no terminan allí. En total, han construido 104 embarcaciones. La entrega más reciente fue el patrullero de la Armada, el nuevo "Piloto Pardo", que comenzó sus funciones a mediados de junio. Un coloso pesquero para las lejanas Islas Faroes, ubicadas en el mar del norte, cerca de Dinamarca verá la luz en agosto. El "Nordborg" es una verdadera fábrica flotante que procesa su pesca hasta dejarla lista para el consumo como pescados congelados, harina de pescado ensacada, y aceite de pescado.
También es en Talcahuano donde se construye una de las promesas que la Presidenta Michelle Bachelet hizo el 21 de mayo del año pasado. "Quiero anunciar la construcción, por parte de Asmar en Talcahuano, de un buque de investigación científica (…) con el objeto de potenciar las capacidades de investigación hidrográfica, pesquera y oceanográfica".
En el astillero bautizaron el proyecto con el nombre "Medusa" y ya está en elaboración.
A todo lujo
A 466 kilómetros de Talcahuano, otro actor relevante en la industria vive el auge de la construcción naval. A orillas del río Calle Calle, en Valdivia, se encuentra Asenav (Astilleros y Servicios Navales) creada en 1972 por Eberhard Kossmann, un inmigrante alemán que se enamoró de la zona.
"Atmosphere", "Mystique Princess", "Mare Australis". Todos nombres conocidos en los galpones de Asenav. Los tres corresponden a embarcaciones de lujo destinadas al turismo. Salas de spa, restaurantes de nivel internacional, cabinas elegantes, son algunas de las características que tienen estas naves nacidas en el Calle Calle. El "Atmosphere", por ejemplo, ha sido calificado por los especialistas como un lodge flotante. Creado con el propósito de navegar los canales del sur, la embarcación está destinada a los turistas que practican la pesca con mosca. Con capacidad para 28 pasajeros, cuenta además con seis jet boats, un bote zodiac y un helicóptero para llevar a los excursionistas a los sitios más alejados.
Por su parte, el "Mystique Princess" -encargado a Asenav por una empresa australiana-, actualmente navega por los alrededores de las Islas Fiji.
"Asenav hace solamente barcos "llave en mano". No hacemos pedazos de barcos, o cascos para que después otros los completen", cuenta Waldo Benavides, gerente del astillero. Esta condición vale tanto para las embarcaciones de personas como para los colosos que actualmente están construyendo para Dinamarca.
Bajo techo, como todos los barcos que elaboran -evitando que la lluvia o cualquier factor externo compliquen las faenas-, está tomando forma uno de los dos buques que les encargó el gigante naviero Maersk. Con un 30% avanzado, la mole de acero luce imponente y comienza a tomar la forma del buque -de 50 millones de dólares- que se encargará de asistir a plataformas petroleras.
En el astillero valdiviano sienten especial cariño por los ferris que dan conectividad a las islas del sur. A mediados de los 70, estos talleres fueron pioneros en la construcción de los transbordadores que unían el continente con Chiloé. Hoy, cerca del 80% de los ferris que existen en la zona son hechos en Asenav. Y recién entregaron dos de estas embarcaciones para el canal de Chacao y otro para Punta Arenas.
Tanto en Talcahuano como en Valdivia reconocen el peak que hoy vive la industria naviera. Porque, a pesar del alto precio que tienen las materias primas que ocupan, como acero, titanio y aluminio, y el fluctuante precio del dólar, tienen prácticamente copada su agenda con pedidos de diferentes construcciones hasta el 2011.
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Puerto de San Antonio hermanado con puerto de Tianjin
Fuente: Lider San Antonio
SHANGAI, China, 14 de julio, 2008.-Si Shanghai ha sido el puerto natural de ingreso de los productos chilenos a China, ahora Tianjin pretende serlo para todo el norte chino. Para la autoridades chilenas es un acuerdo estratégicamente muy importante.
El vicealcalde de Tianjin, ciudad de 10 millones de habitantes, confirmó al embajador de Chile en China, Fernando Reyes Matta, el interés de esta provincia económicamente autónoma de establecer un hermanamiento con San Antonio, puerto de la V Región en Chile.
En carta del 19 de junio el Intendente Iván de la Maza propuso al alcalde de Tianjin, Huang Xingguo, esta idea de ciudades hermanas para "desarrollar un programa de cooperación en que se conjuguen los intereses de ambos territorios.
Tianjin
Tianjin, con una capital del mismo nombre constituida en uno de los polos más fuerte de desarrollo en China, se encuentra a 130 kilómetros de Beijing. El puerto, a su vez, está a 150 kilómetros en un distrito de gran desarrollo, designado para llevar adelante el hermanamiento con San Antonio.
Tianjin es el sexto puerto en el mundo en instalaciones y capacidad de procesamiento. El año pasado gestionó 309 millones de toneladas de mercancías, un alza interanual del 20,2 por ciento derivada del rápido crecimiento del comercio exterior.
Asimismo, el 2007 concluyó con el paso de 7,1 millones de TEU ( unidad de medida de la capacidad de transporte equivalente a un contenedor de 20 pies, unos seis metros) por las instalaciones portuarias, una subida del 19,4 por ciento.
Yu Rumin, presidente de la compañía gestora del puerto, atribuyó el rápido crecimiento al desarrollo de la Nueva Area Binhai, una zona industrial con carácter estatal inaugurada el pasado año. Para los intereses chilenos la creación de un "Free Port" constituye una gran oportunidad, tras la firma del acuerdo de servicios logrado con la visita de la Presidenta Michelle Bachelet a China.
Si bien San Antonio tiene otras escalas de movimiento, para la contraparte china es muy atractivo el movimiento que existe en el puerto chileno, tanto en embarques de cobre como de fruta, parte importante de la cual llega a China. Si Shanghai ha sido el puerto natural de ingreso de los productos chilenos a China, ahora Tianjin pretende serlo para todo el norte chino.
Respecto al acuerdo, el embajador Fernando Reyes Matta precisó: "Yo creo que este es un acuerdo estratégicamente muy importante, que abre nuevas puertas a la relación de San Antonio con China. Hay que reconocer que en esto Sergio Velasco ha jugado un papel muy importante, empujando el tema y sacando adelante un acuerdo regional".
El hermanamiento puesto en marcha entre los puertos de Tianjin y San Antonio no dejó indiferente a Sergio Velasco de la Cerda, impulsor y actor importante en la concreción de esta iniciativa. El junto a su esposa Lucia Menares, ex alcaldesa de la comuna de San Antonio, viajaron a China hace dos años con la intención de estrechar lazos y dejando la puerta abierta para conocer las características y valor del puerto de San Antonio.
Según Velasco, la unión con el puerto de Tianjin entregaría enormes beneficios tecnológicos al terminal local no sólo en términos portuarios de importación y exportación, sino también el convenio abarca un impulso hacia la capacitación y especialización de los trabajadores marítimos portuarios de San Antonio en torno a que se logre concretar el Instituto Internacional de Ciudades Puerto", dijo.
Agregó que "además es importante conocer y sacar el ejemplo de cómo en China pueden convivir en forma eficiente la ciudad con el puerto y como éste los ayuda a crecer con instalación de universidades, entregándole seguridad e instalaciones de desarrollo tecnológico", manifestó.
Para Velasco la decisión de los chinos de hermanarse con el puerto de San Antonio se debe a que Chile es un país extremadamente seguro en materia portuaria, además de caracterizarse por la eficiencia y rapidez de sus trabajadores.
Otro punto es que San Antonio está ubicado estratégicamente cerca de la capital de Chile y de Buenos Aires, Mendoza, Rosario, Sao Paulo, Río de Janeiro y el puerto de Paranagua. "A partir de San Antonio ellos quieren cubrir todas esas zonas porque la seguridad que da este terminal es extremadamente alto", finalizó.
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ATI contará con la grúa portuaria más grande y moderna de la zona norte
Fuente: ATI
SANTIAGO, Santiago de Chile, 14 de julio, 2008.-Este domingo Antofagasta arribó la grúa portuaria más grande y moderna de la zona norte, el equipo que significo una inversión de US$5 millones de dólares fue adquirido por la concesionaria del puerto, Antofagasta Terminal Internacional, posicionando a la capital minera del país como uno de los enclaves portuarios más modernos del país.
El sofisticado componente arribó en el buque Beluga Emotion, y fue descargado en una delicada maniobra portuaria por el mismo equipo de ATI, quienes dentro de un mes más, tiempo en que está planificado el armado de la grúa, tendrán entre sus filas la tercera grúa de puerto Gottwald, pero de mayores dimensiones y alcance.
Según lo señalado por, Gastón Bastías, el gerente general de la concesionaria “esta inversión se enmarca en la política de mejoramiento continúo de ATI y en las altas exigencias del mercado, por lo que decidimos traer desde Dusseldorf Alemania una grúa de puerto Gottwald de última generación”, equipo que viene a reforzar el trabajo de la compañía ante el vertiginoso aumento en la transferencia de cargas experimentado en este último tiempo, situación que se refleja en el crecimiento de ATI de un 8,3% en el último año.
Es así como la región de Antofagasta moderniza su encadenamiento productivo desde el mar a la mina, consolidando a sus puertos como los más eficientes del país, obteniendo un prestigio internacional que se refleja en la confianza que le han entregado sus clientes, operadores y agencias marítimas, quienes han hecho responsable a ATI del 97% de la carga transferida por Antofagasta y el 57% del mercado regional.
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Fortalecen campaña pro licitación del puerto de Coquimbo
Fuente: El Día
Satisfechos quedaron los trabajadores eventuales del Puerto de Coquimbo, tras exponer sus argumentos en favor de la licitación del frente de atraque local en la sesión del concejo del miércoles.
Ello porque el alcalde Oscar Pereira los invitó a participar de la audiencia que está gestionando con la Presidenta de la República, para tratar el tema portuario, dando la primer señal que su férrea postura en contra de la privatización podría variar.
En plena sesión de concejo el edil comentó que si son sólo 17 trabajadores (de planta) los que se oponen al proceso de modernización del puerto, el problema podría solucionarse a través de una cláusula en las bases de licitación para que éstos se mantengan trabajando una vez que entre el operador privado.
El presidente del Sindicato de Estibadores, Nelson Santander, argumentó que son 517 las personas que quedan cesantes de marzo a noviembre con el movimiento que tiene el terminal en la actualidad y que en ese período sólo reciben un bono de invierno de 16 mil pesos. “Nosotros no andamos con mentiras, necesitamos que el puerto sea privatizado para que tengamos carga y movimiento”.
Santander dijo que su percepción es que el alcalde -a partir de sus argumentos- , cambió su postura contraria a la licitación.
“Yo diría que estaba mal informado, no sabía, incluso puso el ejemplo de la claúsula para que los 17 trabajadores portuarios no queden cesantes”.
El edil, por su parte, criticó el hecho que no se haya incluido antes en esta discusión a quienes son mayoría en el terminal portuario.
“Ahora hay que integrarlos para hacer valer su opinión y conocer la contraparte”.
Aunque sus señales en el concejo fueron proclives a la postura de los trabajadores discontinuos, aclaró que su rechazo a la licitación no ha variado y que el tema tendrá que resolverlo el Gobierno Central.
El concejal Ramón Velásquez, dijo que a su juicio la licitación se llevará a cabo porque es una política de Estado y de paso criticó al edil por cambiar tan rápido de opinión respecto al tema portuario. “Antes de dar una opinión él tiene que informarse”, expresó.
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Instan a Paraguay a tomar en serio la utilización de los puertos chilenos
Fuente: ABC Paraguay
PARAGUAY, Asunción, 14 de julio, 2008.-El próximo gobierno debe tomar en serio la utilización de las costas del Pacífico en el norte de Chile, por sus ventajas para exportadores nacionales, según Patricio Muñoz, representante en Paraguay de Puerto Angamos.
Este es un tema que no debe faltar en la agenda del presidente Fernando Lugo en su próximo encuentro del 15 de este mes con su colega de Chile, Michelle Bachelet, en Santiago. Ha llegado el momento en que las nuevas autoridades paraguayas den señales concretas de la importancia que tiene para los exportadores e importadores nacionales, utilizar los puertos que se ubican en la costa Pacífico, en el norte de Chile, particularmente en Mejillones y Antofagasta. Así lo afirmó Patricio Muñoz Díaz, delegado de Puerto Angamos para la República del Paraguay, al considerar de vital importancia desde el punto de vista geoeconómico y político, el hecho de desarrollar y perfeccionar nuevas opciones logísticas que permitan al comercio exterior paraguayo utilizar Puerto Angamos, en la ciudad Portuaria de Mejillones para el ingreso y salida de sus productos desde y hacia los mercados del exterior.
“Me deja la impresión que Paraguay no ha seguido con el interés que corresponde las ventajas que ofrece Chile al comercio exterior paraguayo, país con el cual incluso tiene un convenio sobre depósito y zona franca, el cual está plenamente vigente”, dijo.
Integración ferroviaria
El proceso de integración ferroviaria generado ahora por la nueva alianza estratégica de Ferronor, Chile y el Ferrocarril Belgrano de Argentina, permite tener una nueva opción logística sustentable, al utilizar esta vía, la cual une Puerto Angamos con Resistencia, Barranquera, señaló. Independiente a la opción terrestre, la cual está plenamente vigente, ya que por información que manejan, representa un tránsito aproximado de 300 camiones mensuales, que operan con Paraguay desde un puerto mucho más lejano ubicado en la ciudad de Iquique que, si se evalúa en términos de distancia, significa aproximadamente 700 kilómetros adicionales comparados con Puerto Angamos, según Muñoz.
“Yo creo que ha llegado el momento de que los especialistas en logística, que trabajan con las distintas empresas de importación y exportación, comiencen a desarrollar estas nuevas opciones, ya que el alto índice de sobrecosto que tienen estos aspectos, saliendo por otras vías y puertos afectan directamente la competitividad de Paraguay en su comercio exterior”, remarcó.
Muñoz es un convencido de que el Estado paraguayo debe ser el gran facilitador a través del Gobierno que lo administra para generar las condiciones que le permitan al sector privado desarrollar rápidamente nuevas opciones logísticas.
“Excelentes condiciones”
Todo esto se ve fortalecido por el gobierno regional de Antofagasta, el cual ha generado excelentes condiciones para que este proceso comience a consolidarse, prosiguió.
“Debemos ser audaces e iniciar los ejercicios logísticos correspondientes, esta región tiene los puertos, aeropuertos, las carreteras, los centros integrados de fronteras, sistema de comunicación de última generación para avanzar en esa dirección, concluyó.
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El PP aboga por la creación de una plataforma logística intermodal en el entorno de la estación de Botos
Fuente: Nexolog
MADRID, España, 14 de julio, 2008.-Al Parlamento gallego trasladará el PP una proposición no de ley para la ubicación de una plataforma logística intermodal en el entorno de la estación de Botos, en una búsqueda por potenciar la competitividad de las empresas de Galicia centro.
El portavoz de Infraestructuras del PP, Alejandro Gómez Alonso, ha defendido la idoneidad de Botos para acoger una plataforma logística intermodal, por estar junto a una vía férrea que se prevé destinar, con la llegada del AVE, exclusivamente a mercancías, además de contar con comunicaciones por carretera con la AP-53 a un par de minutos y suficiente espacio ya acondicionado -unos 20.000 metros cuadrados- para una fase inicial de la plataforma.
Según cálculos del diputado del PP, los costes de producción de las empresas de la zona podrían reducirse un 30% con la puesta en marcha de la plataforma.
MÁS DE COMERCIO
Santander compra banco británico A&L
Fuente: Reuters
LONDRES, Inglaterra, 14 de julio, 2008.- El grupo financiero español Santander anunció el lunes que comprará al banco británico Alliance & Leicester (A&L) por 1,300 millones de libras esterlinas (2,600 millones de dólares), en un acuerdo que podría tonificar a su actual filial Abbey.
Santander, el segundo mayor banco europeo después de HSBC y durante mucho tiempo considerado un potencial comprador de A&L, pudo conseguir un atractivo precio después del colapso en el valor de la acción del banco británico durante el año pasado.
Santander informó que está ofreciendo una de sus acciones por cada tres títulos de A&L, además de un dividendo en efectivo de 18 peniques por papel.
El acuerdo valúa a los títulos de A&L en 317 peniques, muy por debajo de los 1,000 peniques que valían hace un año, pero con un premio de un 45% sobre el precio de cierre del viernes.
"Están comprando Alliance & Leicester en un regalo", opinó David Cumming, jefe de acciones británicas de Standard Life Investments, que tiene una participación de un 2.4% en A&L.
"Me asombraría si nadie hace una oferta mayor en los próximos meses", añadió.
Santander dijo que inyectará capitales por 1,000 millones de libras en A&L para apoyarlo en las difíciles condiciones actuales y planea recortar los activos de la firma fusionada de A&L y Abbey en entre 20,000 millones y 30,000 millones de libras en dos años.
La compañía espera cosechar ahorros de costos anuales de 180 millones de libras para el 2011 y pondrá a A&L en su plataforma Partenon IT.
El administrador de fondos Guy de Blonay de New Star Asset Management dijo que Santander está aprovechándose de "una situación muy oportunista", tras el derrumbe del precio de la acción de A&L, para consolidarse y ahorrar más costos.
"En el mediano plazo se podría crear bastante valor para los accionistas de Santander, pero el riesgo es que se deteriore el registro de hipotecas de Alliance & Leicester. Están aumentando su exposición al mercado hipotecario del Reino Unido en un período difícil", comentó de Blonay.
Largo cortejo
Santander mantuvo conversaciones con A&L a fines del año pasado, cuando el precio de sus títulos duplicaba al valor de la oferta actual, explicaron las fuentes.
Pero la crisis crediticia ha golpeado a todas las valuaciones bancarias y Santander tiene la potencia financiera para lograr un acuerdo cuando muchos rivales están luchando con sus propios balances.
La fusión de A&L con Abbey le dará a Santander más de 950 sucursales en Gran Bretaña, una participación en el mercado hipotecario de alrededor de un 13%, y más de un 8% del mercado de depósitos y préstamos personales.
El analista Simon Maughan de MF Global comentó que el acuerdo ayudará a Santander a elevar los retornos de Abbey, que son bajos en comparación a los de otros de sus negocios europeos y con una rentabilidad mucho menor a la de su brazo en Sudamérica.
Su rival británico Lloyds TSB y el francés Credit Agricole también eran vistos como potenciales oferentes. Ambos declinaron comentar si estarían interesados.
El empresario Clive Cowdery también podría estar interesado después de que dijo que quería consolidar a pequeños prestamistas británicos, pero su estrategia probablemente sea más comprar acciones que buscar adquisiciones completas. No pudo ser inmediatamente contactado para hacer comentarios.
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Baja de 30 a 50% la venta de puerco
Fuente: Yucatán hoy
TIZIMÍN, Yucatán, 14 de julio, 2008.— “¿Que cómo están las ventas”?, rehace la pregunta Jorge Romero Vergara, en su puesto de carne de puerco a la entrada del mercado.
“La respuesta está a la vista”, agrega con un dejo de desconsuelo mientras espera la llegada de algún cliente.
“El Ratón”, como se le conoce, calcula que en el último mes las ventas bajaron un 40 ó 50 por ciento y atribuye este fenómeno al alza en los precios.
“Hace un mes vendíamos el kilo de puerco a 42 pesos y ahora ya llegó a 48”, señala. “Los que nos surten de cerdo son los que establecen los precios del animal en pie y eso repercute en el precio final para el consumidor”.
Según dice, a pesar de los apuros por las bajas ventas se esmera en ofrecer carne de buena calidad a sus clientes.
Otro abastecedor, Juan Arce Aranda, calcula que sus ventas han mermado 30% y no espera que la situación mejore.
“Ahora está regular, pero todo el mes de septiembre será bajo por el inicio de las clases”, anticipa mientras le despacha “unas tuchitas para asar” a una de sus clientes frecuentes, Dina María Delgado Mena.— Luis Alberto Luna Cetina.
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Caen acciones de grupos aeroportuarios
Fuente: El Dictamen
MÉXICO, DF, 14 de julio, 2008.- De acuerdo con información de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), el precio de las acciones de los tres grupos aeroportuarios cayeron en la semana del 7 al 11 de julio: Aeropuertos del Sureste o ASUR (con baja de 6.59%), Grupo Aeroportuario del Pacífico o GAP (menos 13.49%) y Servicios Aeroportuarios del Centro Norte (OMA), con menos 8.48%.
Miguel Aliaga, vocero de GAP, comentó que en 2007 cerraron con 15% de crecimiento en el trafico total en los aeropuertos. En comparación, en junio de este año se contó con 3.8% de crecimiento acumulado, "todavía es positivo, pero sí hay bastante diferencia". GAP realiza una revisión de sus estimaciones de crecimiento al cierre de 2008, que según el entrevistado podría ser de entre 5% y 7%.
Refirió que prácticamente toda la red de aeropuertos de GAP ha sentido el impacto de la crisis, principalmente en los sitios turísticos donde se observa el cierre de rutas internacionales. Los más afectados hasta ahora son: Tijuana, La Paz y Los Mochis, con una clara afectación en el tráfico de migrantes desde y hacia Estados Unidos.
"El segmento es muy sensible a los cambios en precio, y ante la situación algunas aerolíneas han incrementado el precio del boleto".
Respecto a las rutas manejadas por aerolíneas de bajo costo, informó que en mayo hubo un decremento de 45 frecuencias semanales, en tanto que en junio fue de 48 frecuencias semanales.
Adolfo Castro Rivas, director de Finanzas y Planeación Estratégica de ASUR, aseguró que para el grupo las cifras del tráfico de pasajeros siguen siendo positivas y en cuanto al tránsito doméstico se mantienen similares a las de 2007.
Para el ejecutivo, es difícil decir si en términos generales hay un aeropuerto en particular que se vea más afectado por la crisis, sin embargo, destaca que, por ejemplo, en Cancún, donde 75% del tráfico es internacional, el impacto ha sido menor.
Los entrevistados no están de acuerdo con las afirmaciones de algunos directores de aerolíneas que se quejan de los altos costos de los servicios aeroportuarios.
Aliaga dijo que el cargo de los aeropuertos no es el costo más importante para las aerolíneas, porque no les representa más de 10% de sus gastos totales, y del costo total del boleto no significa más de 17%. además "históricamente se ha reducido más de 30% el cobro a la aerolínea".
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Crecen Sistemas Productos
Fuente: Ensenada.net
ENSENADA, Baja California, 14 de julio, 2008.-La organización de Sistemas Producto para integrar cadenas de comercialización exitosas, se ha convertido en la mejor opción para el sector agropecuario sumando en Baja California once sistemas de este tipo.
De acuerdo a María de los Ángeles Soto Peña, responsable del área de organización Investigación y Asesoría del Distrito Rural 001 de la Sagarpa, en la actualidad en el Sector agrícola existen siete Sistemas Producto y cuatro en el Pecuario.
En el agrícola, estos sistemas son vid, flor nopal; cebolla, olivo, fresa y tomate, mientras en el sector pecuario están integrados los sistemas producto avícola, bovino-leche, apícola y el bovino-cárnico recientemente establecido.
Explicó que mediante estos sistemas, se logra conectar a los sectores productivos de acuerdo a sus necesidades y genera atención inmediata a la problemática.
En sistema producto se trabaja con un solo cultivo o un solo producto y se organizan para que de acuerdo a su importancia puedan revisarse temas como comercialización, impuestos, exportación, sanidad, inocuidad, financiamientos entre otros muchos.
Los sistemas producto nacieron en la década de los 90s, con la “Ley de desarrollo rural sustentable para dar fortalecimiento a los productos agropecuarios más importantes para cada región,
En el caso de la zona costa, los sistemas producto que fueros constituidos originalmente, eran papa, cilantro, olivo, vid, flor nopal y chile.
Se llegó a trabar con olivo, flor y vid pero todos se fueron cancelando por distintas causas.
El olivo se perdió por la plaga de la mosca del olivo, que afectó al sector y daño buena parte de los árboles.
El Sistema vid, era exclusivamente para uva de mesa ya que los productores de uva para vino no tenían problemas porque vendían sus productos a las empresas, sin embargo al dejar de comprarles se coordinaron para crear un nuevo sistema y pudieran elaborar sus propios vinos,
En el 2002 se restablecieron los Sistemas productos que han sido organizados por línea de producción con el fin de hacer mas eficiente la cadena de consumo.
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Ventas iguales ANTAD México suben 0.2 pct en junio
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 14 de julio, 2008.-Las ventas iguales de las cadenas minoristas asociadas a la ANTAD en México subieron un 0.2 por ciento en junio, frente al mismo mes de año pasado, en medio de un alza en los precios de los alimentos y cautela de los consumidores.
La Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales (ANTAD) dijo el lunes en un comunicado que las ventas totales de sus socios crecieron un 7.6 por ciento en el mes, a 59,400 millones de pesos (5,770 millones de dólares).
El crecimiento de las ventas iguales en junio -las de aquellas tiendas con más de un año en operación- de los afiliados a la ANTAD fue menor al alza del 3.1 por ciento registrada en el mismo mes del 2007.
ANTAD agrupa a más de un centenar de cadenas entre las que destacan Wal-Mart de México (Walmex), Soriana y Comerci .
La confianza del consumidor en México se desplomó en junio a su peor nivel en más de seis años, mientras los mexicanos se mostraron más pesimistas por el desempeño de la economía y el alza en los precios de los alimentos, que presiona sus bolsillos y limita sus posibilidades de comprar bienes duraderos.
Por tipo de tienda, las ventas iguales de los autoservicios -cuya mezcla de productos es principalmente alimentos y abarrotes- crecieron un 2.2 por ciento y los ingresos totales subieron un 8.6 por ciento.
Las tiendas por departamento -que venden principalmente bienes duraderos como muebles y televisores- registraron una caída del 3.8 por ciento en sus ventas iguales y un alza del 4.1 por ciento en las ventas totales.
Las especializadas -entre las que se incluyen las tiendas de conveniencia, electrónicos, ropa, farmacias y papelerías- reportaron una caída de un 2.7 por ciento en ventas iguales y un aumento del 7.5 por ciento en totales.
ANTAD dijo que las ventas totales se habrían apoyado en un aumento del 11.8 por ciento del piso de ventas de las cadenas minoristas.
Son poco competitivos costos en Manzanillo
Fuente: Diario de Colima
MANZANILLO, Colima, 14 de julio, 2008.- L salida de las navieras del puerto del estado es a consecuencia de los altos costos que tienen por demoras en el movimiento y salida de contenedores, comentó Guillermo Woodward Rojas, presidente de la Coparmex de Mnzanillo.
“Hay empresas operadoras en el puerto que duran entre 5 o 7 días en entregar la mercancía, lo que genera costos excesivos al cliente”, señaló Woodward Rojas.
Destacó que las operadoras deben de hacer un reajuste para dar un mejor servicio y dar una mayor seguridad a los clientes, con precios realmente competitivos con otros puertos, “y ninguna naviera va a querer retirarse del puerto, pero si las cosas siguen como hasta el momento, nadie querrá llegar al puerto de Manzanillo, sabiendo la problemática que hay”, sentenció.
El agente aduanal Guillermo Woodward expuso que el tiempo que tardan en entregarse los contenedores, causa almacenaje de los mismos y, al retrasar la entrega de la mercancía, se encarece cada vez más el costo del producto antes de llegar a su destino final.
En reunión con los medios, Guillermo Woodward, dijo que “los accionistas de las empresas están preocupados, por ejemplo, yo como accionista de una empresa reconocida en el puerto veo con cierto temor que bajen las acciones y el valor de estas, por lo que considero que se debe hacer un reajuste” mencionó.
Agregó el agente aduanal que no es viable que sigan las mismas personas al frente de las empresas que están afectando a todo el puerto, esto sin especificar nombres y ni cargos.
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Tarifas aéreas subirán 15% más
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 14 de julio, 2008.-La temporada de bajos precios en las líneas aéreas terminó, debido a que en las próximas semanas reflejarán mejor los altos costos del combustible en las tarifas aéreas, estimó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
La dependencia dijo que ha autorizado la mayor parte de los cobros posibles que las aerolíneas pueden hacer a sus pasajeros para mitigar el alza en los combustibles, sin embargo depende de la estrategia comercial y operativa de cada compañía el aplicarlos.
“El impacto del precio del combustible se reflejará en un aumentó del 15% en las tarifas, si el petróleo sube a 200 dólares, las tarifas subirán 20%”, dijo en entrevista Gilberto López Meyer, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Los precios de la turbosina subieron 82% en los últimos 12 meses y representan hasta el 40% del costo de la transportación aérea.
Sin embargo la competencia ha impedido que las tarifas aumenten en esa proporción, por lo que registran una subida de 16.49% en un año, según el índice que publica el Banco de México.
Al considerar irracional que en el corto o mediano plazo no se reflejen los altos costos de operación, López Meyer considero que pese a todo tampoco regresarán las altas tarifas que veíamos en el mercado antes de la llegada de las aerolíneas de bajo costo que provocaron una reducción de 40% en el precio de los boletos en poco más de dos años.
Las compañías aéreas tienen autorizado realizar cargos extra por combustible o por segunda maleta.
Sin embargo, la autoridad reguladora de la aviación comercial ha registrado en el último mes que prácticamente todas las aerolíneas han disminuido la oferta de asientos, con aviones en tierra; han reducido o cancelado frecuencias y rutas; y demorando o cancelando pedidos de aviones.
“Eso está reduciendo sensiblemente la oferta en el mercado, y esto es muy importante porque si se continúa pudiera prevenir la quiebra de las empresas”, dijo López Meyer.
La dependencia destaca que actualmente todas las compañías aéreas en México están perdiendo, por ello intensifica la vigilancia en los parámetros de seguridad.
Una golondrina no hace…verano
“En términos generales el verano ha empezado mejor de los que esperábamos”, dijo la autoridad aeronáutica, al destacar que se espera un flujo estable de visitantes estadounidenses y un incremento de europeos y canadienses.
“Esperamos un buen verano, pero mientras siga sin control el tema del combustible las empresas, por muy buenas temporadas que tengan, todos esos beneficios tienden a neutralizarse”, dijo Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) que agrupa a las mayores aerolíneas comerciales.
En septiembre, el fantasma de la quiebra
“En una situación como esta pudiera ser el momento en que veamos los primeros descalabros de algunas empresas”, advirtió López Meyer.
En ese mes las aerolíneas reducen sus operaciones por una baja demanda, a tal grado, que es llamado en la industria “septihambre”, por lo que varias de las compañías dejan en tierra sus aviones para iniciar los planes de mantenimiento.
La combinación de menores ingresos y mayores gastos por mantenimiento presionará y pondrá en jaque a las aerolíneas.
¿Subsidio?
La Secretaría de Hacienda, encargada de determinar la política de precios de combustibles, descartó cualquier tipo de subsidio a la turbosina, sin embargo reconsideró aspectos técnicos y metodológicos que acarrearán ahorros para las aerolíneas por unos 150 millones de pesos (mdp) anuales, un pequeño consuelo en los gastos por combustibles que superan los 40,000 mdp al año.
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Busca México aplicar a EU más reglas aduanales
Fuente: El Dictamen
ALTAMIRA, Veracuz, 14 de julio, 2008.-México no exige a la aduana de Estados Unidos aprobar el origen de la mercancía que este mercado exporta a nuestro país.
La flexibilidad permanece a pesar de la "infinidad" de mercancía falsificada que ha sido detectada proveniente de Estados Unidos.
"No hay aprobación de la aduana estadounidense porque allá trabajan sobre la honestidad y la palabra del que está exportando hacia México", explicó Martín Bermejo, gerente operativo de la oficina de Veracruz de la Agencia Aduanal Luis Hoyo. Por lo que, dijo, "el certificado que se expide en Estados Unidos es bajo propia responsabilidad del que lo está elaborando".
Según información obtenida, los certificados de origen de las importaciones de Norteamérica, región con la que México tiene un tratado de libre comercio, carecen de una expedición oficial (sello) de la aduana estadounidense o canadiense y de número de folio.
En contraste, los certificados de origen emitidos por exportadores europeos, que también gozan de beneficios arancelarios en México, se distinguen por contar con un sello de la aduana de exportación y la numeración del documento.
"La aduana aplica reglas para las importaciones de EU y de Europa", dijo Enrique de Hita, presidente del Consejo de Administración de la Terminal Multimodal de Altamira. "Los certificados de Europa deben de venir con sello, firma autógrafa y papel especial", dijo.
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Bombardier rivaliza con “gigantes”
Fuente: AP
FARNBOROUGH, Inglaterra, 14 e julio, 2008.- La empresa canadiense Bombardier, que fabrica en Querétaro componentes para sus aviones, lanzó un desafío a Boeing Co. y Airbus, sus rivales más grandes, al presentar ayer un nuevo modelo.
La aeronave C-series transportará a entre 110 y 145 pasajeros y consume 20 por ciento menos combustible que sus competidores el Boeing 737 y el Airbus A320, modelos más viejos. Este modelo también peleará mercado al ERJ 190 de la Empresa Brasileira de Aeronautica SA (Embraer).
La aerolínea alemana Lufthansa informó que provisionalmente había ordenado 30 aeronaves con una opción de adquirir 30 más
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Chile vive el peak de su industria naviera
Fuente: Diario el Mercurio
SANTIAGO, Santiago de Chile, 14 de julio, 2008.-Asmar moderniza, repara y construye embarcaciones no sólo para la Marina sino también para clientes nacionales e internacionales. Asenav, en tanto, solo se dedican a construir naves.
En diciembre 1978 estaba en el canal Beagle esperando una señal para entrar en combate con Chile. En el otro bando, los buques de la Armada chilena lo tenían en la mira como uno de los primeros blancos en caso de que fracasara la mediación para terminar con los densos vientos de guerra que soplaban en el extremo sur del país.
Era el destructor argentino "Hércules", un imponente buque antimisiles.
Más de veinte años después, en 1999, la misma embarcación trasandina volvió a acercarse a costas chilenas. Esta vez, con intenciones muy distintas.
El "Hércules" llegaba a Chile, específicamente a Talcahuano, donde se encuentran las principales instalaciones de Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar). Allí, el otrora "buque enemigo" fue sometido a una modernización por encargo de la Flota de Mar de la Armada Argentina.
Asmar moderniza, repara y construye embarcaciones no sólo para la Marina sino también para clientes nacionales e internacionales como el mencionado destructor argentino, buques pesqueros, patrulleros que tienen como destino final lugares como las africanas Islas Mauricios o la alejada Islandia y embarcaciones turísticas.
Así, en el mar de Talcahuano, se combina el color gris de los patrulleros navales con el rojo intenso del yate de lujo "Antartic Dream", de propiedad de Mario Kreutzberger, don Francisco.
La exclusiva nave es el ex rompehielos de la Armada, "Piloto Pardo", refaccionado para sus nuevas funciones (habitaciones vip, gimnasio y spa) en las instalaciones de Asmar. Cada año recala en la zona para un mantenimiento de rutina.
Buques "enchulados"
En 1960, la Armada y el gobierno de Jorge Alessandri se dieron cuenta de que la capacidad del Astillero era mucho mayor que las necesidades de la Marina. Fue entonces que se permitió a Asmar (con instalaciones en Valparaíso, Talcahuano y Magallanes) -teniendo siempre como prioridad su labor inicial- obtener utilidades atendiendo a terceros. La reparación de naves es hoy una de sus fuentes de ingresos.
Por ejemplo, reciben barcos de gran envergadura en uno de sus diques, que califican como "el más grande de la costa sur oriental del Pacífico desde San Diego al Cabo de Hornos". En este lugar, de 260 metros de largo, 33 de ancho y con un fondo de 15 metros, entran las embarcaciones que serán reparadas, se cierran tras de ellas las compuertas y, mediante bombas, retiran el agua. Ya cuando el lugar está completamente seco, los trabajadores pueden hacerse cargo del "enchulamiento" de las naves.
Si de reparar y modernizar se trata, en la VIII Región -como cuenta el comandante Giancarlo Stagno, administrador de Asmar Talcahuano- están "copados" hasta marzo de 2009. En este aspecto, el mercado de los pesqueros, especialmente los atuneros, les ha dado gran cantidad de trabajo. Han refaccionado buques de países como Panamá, Ecuador y Venezuela. A ellos les aplican uno de sus productos estrella que consiste en cortar por la mitad la embarcación y separar las partes para agregarle un bloque previamente construido. Con esto, los pesqueros aumentan su capacidad de bodega en un 25%.
Pero los negocios no terminan allí. En total, han construido 104 embarcaciones. La entrega más reciente fue el patrullero de la Armada, el nuevo "Piloto Pardo", que comenzó sus funciones a mediados de junio. Un coloso pesquero para las lejanas Islas Faroes, ubicadas en el mar del norte, cerca de Dinamarca verá la luz en agosto. El "Nordborg" es una verdadera fábrica flotante que procesa su pesca hasta dejarla lista para el consumo como pescados congelados, harina de pescado ensacada, y aceite de pescado.
También es en Talcahuano donde se construye una de las promesas que la Presidenta Michelle Bachelet hizo el 21 de mayo del año pasado. "Quiero anunciar la construcción, por parte de Asmar en Talcahuano, de un buque de investigación científica (…) con el objeto de potenciar las capacidades de investigación hidrográfica, pesquera y oceanográfica".
En el astillero bautizaron el proyecto con el nombre "Medusa" y ya está en elaboración.
A todo lujo
A 466 kilómetros de Talcahuano, otro actor relevante en la industria vive el auge de la construcción naval. A orillas del río Calle Calle, en Valdivia, se encuentra Asenav (Astilleros y Servicios Navales) creada en 1972 por Eberhard Kossmann, un inmigrante alemán que se enamoró de la zona.
"Atmosphere", "Mystique Princess", "Mare Australis". Todos nombres conocidos en los galpones de Asenav. Los tres corresponden a embarcaciones de lujo destinadas al turismo. Salas de spa, restaurantes de nivel internacional, cabinas elegantes, son algunas de las características que tienen estas naves nacidas en el Calle Calle. El "Atmosphere", por ejemplo, ha sido calificado por los especialistas como un lodge flotante. Creado con el propósito de navegar los canales del sur, la embarcación está destinada a los turistas que practican la pesca con mosca. Con capacidad para 28 pasajeros, cuenta además con seis jet boats, un bote zodiac y un helicóptero para llevar a los excursionistas a los sitios más alejados.
Por su parte, el "Mystique Princess" -encargado a Asenav por una empresa australiana-, actualmente navega por los alrededores de las Islas Fiji.
"Asenav hace solamente barcos "llave en mano". No hacemos pedazos de barcos, o cascos para que después otros los completen", cuenta Waldo Benavides, gerente del astillero. Esta condición vale tanto para las embarcaciones de personas como para los colosos que actualmente están construyendo para Dinamarca.
Bajo techo, como todos los barcos que elaboran -evitando que la lluvia o cualquier factor externo compliquen las faenas-, está tomando forma uno de los dos buques que les encargó el gigante naviero Maersk. Con un 30% avanzado, la mole de acero luce imponente y comienza a tomar la forma del buque -de 50 millones de dólares- que se encargará de asistir a plataformas petroleras.
En el astillero valdiviano sienten especial cariño por los ferris que dan conectividad a las islas del sur. A mediados de los 70, estos talleres fueron pioneros en la construcción de los transbordadores que unían el continente con Chiloé. Hoy, cerca del 80% de los ferris que existen en la zona son hechos en Asenav. Y recién entregaron dos de estas embarcaciones para el canal de Chacao y otro para Punta Arenas.
Tanto en Talcahuano como en Valdivia reconocen el peak que hoy vive la industria naviera. Porque, a pesar del alto precio que tienen las materias primas que ocupan, como acero, titanio y aluminio, y el fluctuante precio del dólar, tienen prácticamente copada su agenda con pedidos de diferentes construcciones hasta el 2011.
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Puerto de San Antonio hermanado con puerto de Tianjin
Fuente: Lider San Antonio
SHANGAI, China, 14 de julio, 2008.-Si Shanghai ha sido el puerto natural de ingreso de los productos chilenos a China, ahora Tianjin pretende serlo para todo el norte chino. Para la autoridades chilenas es un acuerdo estratégicamente muy importante.
El vicealcalde de Tianjin, ciudad de 10 millones de habitantes, confirmó al embajador de Chile en China, Fernando Reyes Matta, el interés de esta provincia económicamente autónoma de establecer un hermanamiento con San Antonio, puerto de la V Región en Chile.
En carta del 19 de junio el Intendente Iván de la Maza propuso al alcalde de Tianjin, Huang Xingguo, esta idea de ciudades hermanas para "desarrollar un programa de cooperación en que se conjuguen los intereses de ambos territorios.
Tianjin
Tianjin, con una capital del mismo nombre constituida en uno de los polos más fuerte de desarrollo en China, se encuentra a 130 kilómetros de Beijing. El puerto, a su vez, está a 150 kilómetros en un distrito de gran desarrollo, designado para llevar adelante el hermanamiento con San Antonio.
Tianjin es el sexto puerto en el mundo en instalaciones y capacidad de procesamiento. El año pasado gestionó 309 millones de toneladas de mercancías, un alza interanual del 20,2 por ciento derivada del rápido crecimiento del comercio exterior.
Asimismo, el 2007 concluyó con el paso de 7,1 millones de TEU ( unidad de medida de la capacidad de transporte equivalente a un contenedor de 20 pies, unos seis metros) por las instalaciones portuarias, una subida del 19,4 por ciento.
Yu Rumin, presidente de la compañía gestora del puerto, atribuyó el rápido crecimiento al desarrollo de la Nueva Area Binhai, una zona industrial con carácter estatal inaugurada el pasado año. Para los intereses chilenos la creación de un "Free Port" constituye una gran oportunidad, tras la firma del acuerdo de servicios logrado con la visita de la Presidenta Michelle Bachelet a China.
Si bien San Antonio tiene otras escalas de movimiento, para la contraparte china es muy atractivo el movimiento que existe en el puerto chileno, tanto en embarques de cobre como de fruta, parte importante de la cual llega a China. Si Shanghai ha sido el puerto natural de ingreso de los productos chilenos a China, ahora Tianjin pretende serlo para todo el norte chino.
Respecto al acuerdo, el embajador Fernando Reyes Matta precisó: "Yo creo que este es un acuerdo estratégicamente muy importante, que abre nuevas puertas a la relación de San Antonio con China. Hay que reconocer que en esto Sergio Velasco ha jugado un papel muy importante, empujando el tema y sacando adelante un acuerdo regional".
El hermanamiento puesto en marcha entre los puertos de Tianjin y San Antonio no dejó indiferente a Sergio Velasco de la Cerda, impulsor y actor importante en la concreción de esta iniciativa. El junto a su esposa Lucia Menares, ex alcaldesa de la comuna de San Antonio, viajaron a China hace dos años con la intención de estrechar lazos y dejando la puerta abierta para conocer las características y valor del puerto de San Antonio.
Según Velasco, la unión con el puerto de Tianjin entregaría enormes beneficios tecnológicos al terminal local no sólo en términos portuarios de importación y exportación, sino también el convenio abarca un impulso hacia la capacitación y especialización de los trabajadores marítimos portuarios de San Antonio en torno a que se logre concretar el Instituto Internacional de Ciudades Puerto", dijo.
Agregó que "además es importante conocer y sacar el ejemplo de cómo en China pueden convivir en forma eficiente la ciudad con el puerto y como éste los ayuda a crecer con instalación de universidades, entregándole seguridad e instalaciones de desarrollo tecnológico", manifestó.
Para Velasco la decisión de los chinos de hermanarse con el puerto de San Antonio se debe a que Chile es un país extremadamente seguro en materia portuaria, además de caracterizarse por la eficiencia y rapidez de sus trabajadores.
Otro punto es que San Antonio está ubicado estratégicamente cerca de la capital de Chile y de Buenos Aires, Mendoza, Rosario, Sao Paulo, Río de Janeiro y el puerto de Paranagua. "A partir de San Antonio ellos quieren cubrir todas esas zonas porque la seguridad que da este terminal es extremadamente alto", finalizó.
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ATI contará con la grúa portuaria más grande y moderna de la zona norte
Fuente: ATI
SANTIAGO, Santiago de Chile, 14 de julio, 2008.-Este domingo Antofagasta arribó la grúa portuaria más grande y moderna de la zona norte, el equipo que significo una inversión de US$5 millones de dólares fue adquirido por la concesionaria del puerto, Antofagasta Terminal Internacional, posicionando a la capital minera del país como uno de los enclaves portuarios más modernos del país.
El sofisticado componente arribó en el buque Beluga Emotion, y fue descargado en una delicada maniobra portuaria por el mismo equipo de ATI, quienes dentro de un mes más, tiempo en que está planificado el armado de la grúa, tendrán entre sus filas la tercera grúa de puerto Gottwald, pero de mayores dimensiones y alcance.
Según lo señalado por, Gastón Bastías, el gerente general de la concesionaria “esta inversión se enmarca en la política de mejoramiento continúo de ATI y en las altas exigencias del mercado, por lo que decidimos traer desde Dusseldorf Alemania una grúa de puerto Gottwald de última generación”, equipo que viene a reforzar el trabajo de la compañía ante el vertiginoso aumento en la transferencia de cargas experimentado en este último tiempo, situación que se refleja en el crecimiento de ATI de un 8,3% en el último año.
Es así como la región de Antofagasta moderniza su encadenamiento productivo desde el mar a la mina, consolidando a sus puertos como los más eficientes del país, obteniendo un prestigio internacional que se refleja en la confianza que le han entregado sus clientes, operadores y agencias marítimas, quienes han hecho responsable a ATI del 97% de la carga transferida por Antofagasta y el 57% del mercado regional.
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Fortalecen campaña pro licitación del puerto de Coquimbo
Fuente: El Día
Satisfechos quedaron los trabajadores eventuales del Puerto de Coquimbo, tras exponer sus argumentos en favor de la licitación del frente de atraque local en la sesión del concejo del miércoles.
Ello porque el alcalde Oscar Pereira los invitó a participar de la audiencia que está gestionando con la Presidenta de la República, para tratar el tema portuario, dando la primer señal que su férrea postura en contra de la privatización podría variar.
En plena sesión de concejo el edil comentó que si son sólo 17 trabajadores (de planta) los que se oponen al proceso de modernización del puerto, el problema podría solucionarse a través de una cláusula en las bases de licitación para que éstos se mantengan trabajando una vez que entre el operador privado.
El presidente del Sindicato de Estibadores, Nelson Santander, argumentó que son 517 las personas que quedan cesantes de marzo a noviembre con el movimiento que tiene el terminal en la actualidad y que en ese período sólo reciben un bono de invierno de 16 mil pesos. “Nosotros no andamos con mentiras, necesitamos que el puerto sea privatizado para que tengamos carga y movimiento”.
Santander dijo que su percepción es que el alcalde -a partir de sus argumentos- , cambió su postura contraria a la licitación.
“Yo diría que estaba mal informado, no sabía, incluso puso el ejemplo de la claúsula para que los 17 trabajadores portuarios no queden cesantes”.
El edil, por su parte, criticó el hecho que no se haya incluido antes en esta discusión a quienes son mayoría en el terminal portuario.
“Ahora hay que integrarlos para hacer valer su opinión y conocer la contraparte”.
Aunque sus señales en el concejo fueron proclives a la postura de los trabajadores discontinuos, aclaró que su rechazo a la licitación no ha variado y que el tema tendrá que resolverlo el Gobierno Central.
El concejal Ramón Velásquez, dijo que a su juicio la licitación se llevará a cabo porque es una política de Estado y de paso criticó al edil por cambiar tan rápido de opinión respecto al tema portuario. “Antes de dar una opinión él tiene que informarse”, expresó.
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Instan a Paraguay a tomar en serio la utilización de los puertos chilenos
Fuente: ABC Paraguay
PARAGUAY, Asunción, 14 de julio, 2008.-El próximo gobierno debe tomar en serio la utilización de las costas del Pacífico en el norte de Chile, por sus ventajas para exportadores nacionales, según Patricio Muñoz, representante en Paraguay de Puerto Angamos.
Este es un tema que no debe faltar en la agenda del presidente Fernando Lugo en su próximo encuentro del 15 de este mes con su colega de Chile, Michelle Bachelet, en Santiago. Ha llegado el momento en que las nuevas autoridades paraguayas den señales concretas de la importancia que tiene para los exportadores e importadores nacionales, utilizar los puertos que se ubican en la costa Pacífico, en el norte de Chile, particularmente en Mejillones y Antofagasta. Así lo afirmó Patricio Muñoz Díaz, delegado de Puerto Angamos para la República del Paraguay, al considerar de vital importancia desde el punto de vista geoeconómico y político, el hecho de desarrollar y perfeccionar nuevas opciones logísticas que permitan al comercio exterior paraguayo utilizar Puerto Angamos, en la ciudad Portuaria de Mejillones para el ingreso y salida de sus productos desde y hacia los mercados del exterior.
“Me deja la impresión que Paraguay no ha seguido con el interés que corresponde las ventajas que ofrece Chile al comercio exterior paraguayo, país con el cual incluso tiene un convenio sobre depósito y zona franca, el cual está plenamente vigente”, dijo.
Integración ferroviaria
El proceso de integración ferroviaria generado ahora por la nueva alianza estratégica de Ferronor, Chile y el Ferrocarril Belgrano de Argentina, permite tener una nueva opción logística sustentable, al utilizar esta vía, la cual une Puerto Angamos con Resistencia, Barranquera, señaló. Independiente a la opción terrestre, la cual está plenamente vigente, ya que por información que manejan, representa un tránsito aproximado de 300 camiones mensuales, que operan con Paraguay desde un puerto mucho más lejano ubicado en la ciudad de Iquique que, si se evalúa en términos de distancia, significa aproximadamente 700 kilómetros adicionales comparados con Puerto Angamos, según Muñoz.
“Yo creo que ha llegado el momento de que los especialistas en logística, que trabajan con las distintas empresas de importación y exportación, comiencen a desarrollar estas nuevas opciones, ya que el alto índice de sobrecosto que tienen estos aspectos, saliendo por otras vías y puertos afectan directamente la competitividad de Paraguay en su comercio exterior”, remarcó.
Muñoz es un convencido de que el Estado paraguayo debe ser el gran facilitador a través del Gobierno que lo administra para generar las condiciones que le permitan al sector privado desarrollar rápidamente nuevas opciones logísticas.
“Excelentes condiciones”
Todo esto se ve fortalecido por el gobierno regional de Antofagasta, el cual ha generado excelentes condiciones para que este proceso comience a consolidarse, prosiguió.
“Debemos ser audaces e iniciar los ejercicios logísticos correspondientes, esta región tiene los puertos, aeropuertos, las carreteras, los centros integrados de fronteras, sistema de comunicación de última generación para avanzar en esa dirección, concluyó.
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El PP aboga por la creación de una plataforma logística intermodal en el entorno de la estación de Botos
Fuente: Nexolog
MADRID, España, 14 de julio, 2008.-Al Parlamento gallego trasladará el PP una proposición no de ley para la ubicación de una plataforma logística intermodal en el entorno de la estación de Botos, en una búsqueda por potenciar la competitividad de las empresas de Galicia centro.
El portavoz de Infraestructuras del PP, Alejandro Gómez Alonso, ha defendido la idoneidad de Botos para acoger una plataforma logística intermodal, por estar junto a una vía férrea que se prevé destinar, con la llegada del AVE, exclusivamente a mercancías, además de contar con comunicaciones por carretera con la AP-53 a un par de minutos y suficiente espacio ya acondicionado -unos 20.000 metros cuadrados- para una fase inicial de la plataforma.
Según cálculos del diputado del PP, los costes de producción de las empresas de la zona podrían reducirse un 30% con la puesta en marcha de la plataforma.
MÁS DE COMERCIO
Santander compra banco británico A&L
Fuente: Reuters
LONDRES, Inglaterra, 14 de julio, 2008.- El grupo financiero español Santander anunció el lunes que comprará al banco británico Alliance & Leicester (A&L) por 1,300 millones de libras esterlinas (2,600 millones de dólares), en un acuerdo que podría tonificar a su actual filial Abbey.
Santander, el segundo mayor banco europeo después de HSBC y durante mucho tiempo considerado un potencial comprador de A&L, pudo conseguir un atractivo precio después del colapso en el valor de la acción del banco británico durante el año pasado.
Santander informó que está ofreciendo una de sus acciones por cada tres títulos de A&L, además de un dividendo en efectivo de 18 peniques por papel.
El acuerdo valúa a los títulos de A&L en 317 peniques, muy por debajo de los 1,000 peniques que valían hace un año, pero con un premio de un 45% sobre el precio de cierre del viernes.
"Están comprando Alliance & Leicester en un regalo", opinó David Cumming, jefe de acciones británicas de Standard Life Investments, que tiene una participación de un 2.4% en A&L.
"Me asombraría si nadie hace una oferta mayor en los próximos meses", añadió.
Santander dijo que inyectará capitales por 1,000 millones de libras en A&L para apoyarlo en las difíciles condiciones actuales y planea recortar los activos de la firma fusionada de A&L y Abbey en entre 20,000 millones y 30,000 millones de libras en dos años.
La compañía espera cosechar ahorros de costos anuales de 180 millones de libras para el 2011 y pondrá a A&L en su plataforma Partenon IT.
El administrador de fondos Guy de Blonay de New Star Asset Management dijo que Santander está aprovechándose de "una situación muy oportunista", tras el derrumbe del precio de la acción de A&L, para consolidarse y ahorrar más costos.
"En el mediano plazo se podría crear bastante valor para los accionistas de Santander, pero el riesgo es que se deteriore el registro de hipotecas de Alliance & Leicester. Están aumentando su exposición al mercado hipotecario del Reino Unido en un período difícil", comentó de Blonay.
Largo cortejo
Santander mantuvo conversaciones con A&L a fines del año pasado, cuando el precio de sus títulos duplicaba al valor de la oferta actual, explicaron las fuentes.
Pero la crisis crediticia ha golpeado a todas las valuaciones bancarias y Santander tiene la potencia financiera para lograr un acuerdo cuando muchos rivales están luchando con sus propios balances.
La fusión de A&L con Abbey le dará a Santander más de 950 sucursales en Gran Bretaña, una participación en el mercado hipotecario de alrededor de un 13%, y más de un 8% del mercado de depósitos y préstamos personales.
El analista Simon Maughan de MF Global comentó que el acuerdo ayudará a Santander a elevar los retornos de Abbey, que son bajos en comparación a los de otros de sus negocios europeos y con una rentabilidad mucho menor a la de su brazo en Sudamérica.
Su rival británico Lloyds TSB y el francés Credit Agricole también eran vistos como potenciales oferentes. Ambos declinaron comentar si estarían interesados.
El empresario Clive Cowdery también podría estar interesado después de que dijo que quería consolidar a pequeños prestamistas británicos, pero su estrategia probablemente sea más comprar acciones que buscar adquisiciones completas. No pudo ser inmediatamente contactado para hacer comentarios.
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Baja de 30 a 50% la venta de puerco
Fuente: Yucatán hoy
TIZIMÍN, Yucatán, 14 de julio, 2008.— “¿Que cómo están las ventas”?, rehace la pregunta Jorge Romero Vergara, en su puesto de carne de puerco a la entrada del mercado.
“La respuesta está a la vista”, agrega con un dejo de desconsuelo mientras espera la llegada de algún cliente.
“El Ratón”, como se le conoce, calcula que en el último mes las ventas bajaron un 40 ó 50 por ciento y atribuye este fenómeno al alza en los precios.
“Hace un mes vendíamos el kilo de puerco a 42 pesos y ahora ya llegó a 48”, señala. “Los que nos surten de cerdo son los que establecen los precios del animal en pie y eso repercute en el precio final para el consumidor”.
Según dice, a pesar de los apuros por las bajas ventas se esmera en ofrecer carne de buena calidad a sus clientes.
Otro abastecedor, Juan Arce Aranda, calcula que sus ventas han mermado 30% y no espera que la situación mejore.
“Ahora está regular, pero todo el mes de septiembre será bajo por el inicio de las clases”, anticipa mientras le despacha “unas tuchitas para asar” a una de sus clientes frecuentes, Dina María Delgado Mena.— Luis Alberto Luna Cetina.
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Caen acciones de grupos aeroportuarios
Fuente: El Dictamen
MÉXICO, DF, 14 de julio, 2008.- De acuerdo con información de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), el precio de las acciones de los tres grupos aeroportuarios cayeron en la semana del 7 al 11 de julio: Aeropuertos del Sureste o ASUR (con baja de 6.59%), Grupo Aeroportuario del Pacífico o GAP (menos 13.49%) y Servicios Aeroportuarios del Centro Norte (OMA), con menos 8.48%.
Miguel Aliaga, vocero de GAP, comentó que en 2007 cerraron con 15% de crecimiento en el trafico total en los aeropuertos. En comparación, en junio de este año se contó con 3.8% de crecimiento acumulado, "todavía es positivo, pero sí hay bastante diferencia". GAP realiza una revisión de sus estimaciones de crecimiento al cierre de 2008, que según el entrevistado podría ser de entre 5% y 7%.
Refirió que prácticamente toda la red de aeropuertos de GAP ha sentido el impacto de la crisis, principalmente en los sitios turísticos donde se observa el cierre de rutas internacionales. Los más afectados hasta ahora son: Tijuana, La Paz y Los Mochis, con una clara afectación en el tráfico de migrantes desde y hacia Estados Unidos.
"El segmento es muy sensible a los cambios en precio, y ante la situación algunas aerolíneas han incrementado el precio del boleto".
Respecto a las rutas manejadas por aerolíneas de bajo costo, informó que en mayo hubo un decremento de 45 frecuencias semanales, en tanto que en junio fue de 48 frecuencias semanales.
Adolfo Castro Rivas, director de Finanzas y Planeación Estratégica de ASUR, aseguró que para el grupo las cifras del tráfico de pasajeros siguen siendo positivas y en cuanto al tránsito doméstico se mantienen similares a las de 2007.
Para el ejecutivo, es difícil decir si en términos generales hay un aeropuerto en particular que se vea más afectado por la crisis, sin embargo, destaca que, por ejemplo, en Cancún, donde 75% del tráfico es internacional, el impacto ha sido menor.
Los entrevistados no están de acuerdo con las afirmaciones de algunos directores de aerolíneas que se quejan de los altos costos de los servicios aeroportuarios.
Aliaga dijo que el cargo de los aeropuertos no es el costo más importante para las aerolíneas, porque no les representa más de 10% de sus gastos totales, y del costo total del boleto no significa más de 17%. además "históricamente se ha reducido más de 30% el cobro a la aerolínea".
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Crecen Sistemas Productos
Fuente: Ensenada.net
ENSENADA, Baja California, 14 de julio, 2008.-La organización de Sistemas Producto para integrar cadenas de comercialización exitosas, se ha convertido en la mejor opción para el sector agropecuario sumando en Baja California once sistemas de este tipo.
De acuerdo a María de los Ángeles Soto Peña, responsable del área de organización Investigación y Asesoría del Distrito Rural 001 de la Sagarpa, en la actualidad en el Sector agrícola existen siete Sistemas Producto y cuatro en el Pecuario.
En el agrícola, estos sistemas son vid, flor nopal; cebolla, olivo, fresa y tomate, mientras en el sector pecuario están integrados los sistemas producto avícola, bovino-leche, apícola y el bovino-cárnico recientemente establecido.
Explicó que mediante estos sistemas, se logra conectar a los sectores productivos de acuerdo a sus necesidades y genera atención inmediata a la problemática.
En sistema producto se trabaja con un solo cultivo o un solo producto y se organizan para que de acuerdo a su importancia puedan revisarse temas como comercialización, impuestos, exportación, sanidad, inocuidad, financiamientos entre otros muchos.
Los sistemas producto nacieron en la década de los 90s, con la “Ley de desarrollo rural sustentable para dar fortalecimiento a los productos agropecuarios más importantes para cada región,
En el caso de la zona costa, los sistemas producto que fueros constituidos originalmente, eran papa, cilantro, olivo, vid, flor nopal y chile.
Se llegó a trabar con olivo, flor y vid pero todos se fueron cancelando por distintas causas.
El olivo se perdió por la plaga de la mosca del olivo, que afectó al sector y daño buena parte de los árboles.
El Sistema vid, era exclusivamente para uva de mesa ya que los productores de uva para vino no tenían problemas porque vendían sus productos a las empresas, sin embargo al dejar de comprarles se coordinaron para crear un nuevo sistema y pudieran elaborar sus propios vinos,
En el 2002 se restablecieron los Sistemas productos que han sido organizados por línea de producción con el fin de hacer mas eficiente la cadena de consumo.
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Ventas iguales ANTAD México suben 0.2 pct en junio
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 14 de julio, 2008.-Las ventas iguales de las cadenas minoristas asociadas a la ANTAD en México subieron un 0.2 por ciento en junio, frente al mismo mes de año pasado, en medio de un alza en los precios de los alimentos y cautela de los consumidores.
La Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales (ANTAD) dijo el lunes en un comunicado que las ventas totales de sus socios crecieron un 7.6 por ciento en el mes, a 59,400 millones de pesos (5,770 millones de dólares).
El crecimiento de las ventas iguales en junio -las de aquellas tiendas con más de un año en operación- de los afiliados a la ANTAD fue menor al alza del 3.1 por ciento registrada en el mismo mes del 2007.
ANTAD agrupa a más de un centenar de cadenas entre las que destacan Wal-Mart de México (Walmex), Soriana y Comerci .
La confianza del consumidor en México se desplomó en junio a su peor nivel en más de seis años, mientras los mexicanos se mostraron más pesimistas por el desempeño de la economía y el alza en los precios de los alimentos, que presiona sus bolsillos y limita sus posibilidades de comprar bienes duraderos.
Por tipo de tienda, las ventas iguales de los autoservicios -cuya mezcla de productos es principalmente alimentos y abarrotes- crecieron un 2.2 por ciento y los ingresos totales subieron un 8.6 por ciento.
Las tiendas por departamento -que venden principalmente bienes duraderos como muebles y televisores- registraron una caída del 3.8 por ciento en sus ventas iguales y un alza del 4.1 por ciento en las ventas totales.
Las especializadas -entre las que se incluyen las tiendas de conveniencia, electrónicos, ropa, farmacias y papelerías- reportaron una caída de un 2.7 por ciento en ventas iguales y un aumento del 7.5 por ciento en totales.
ANTAD dijo que las ventas totales se habrían apoyado en un aumento del 11.8 por ciento del piso de ventas de las cadenas minoristas.