Cobertura total de IAVE, hasta después del 2009
Fuente: El Economista
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.- El sistema de pago electrónico de peaje IAVE tendrá cobertura del 100% de las casetas de carreteras federales hasta después del 2009, con lo que quedarán resueltos los problemas de deducibilidad fiscal que tienen los transportistas y otras empresas, aseguró Armando Higelin, director comercial de IAVE.
A la fecha, este sistema de pago tiene una cobertura del 90% de las carreteras administradas por Caminos y Puentes Federales y Servicios Conexos (Capufe), sin embargo, el representante de la empresa descartó que este sistema pueda ser instalado en todas las casetas del país pues muchas son estatales o locales y con lo que se cobra de peaje no alcanza para cubrir el costo del sistema.
“A partir del 1 de enero del 2009 entrará en vigor una Ley que obligará a las casetas federales del país a tener al menos un carril designado para el pago por medios electrónicos” dijo Armando Higelin.
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Lanzan megacomplejo portuario en Talcahuano
Fuente: Maritimo Portuario
SANTIAGO, Santiago de Chile, 09 de julio, 2008.- El consejo municipal de Talcahuano acordó dar respaldo político pleno a la iniciativa. La nueva instalación portuaria estaría enfocada a portacontenedores post-panamax que, en general ahora no recalan en Chile, por problemas de calado.
Inversiones Puerto de Los Reyes presentó este martes ante el consejo municipal de Talcahuano un proyecto de complejo portuario en bahía de Concepción, por US$ 200 millones. Tiene financiamiento asegurado de la Unión de Bancos Suizos, en tanto obtengan la concesión marítima.
El concejal Gastón Saavedra, que presidió la sesión, informó que se acordó un apoyo unánime. “Este proyecto traerá inversión y empleo, y pone a Talcahuano a la vanguardia de las ciudades puerto. Al llegar naves post-panamax se abre la posibilidad de un centro distribuidor de cargas, otro tipo de empleo y potenciar la actividad marítima”, subrayó.
El contraalmirante (r) Juan Patillo, gerente general de la sociedad, dijo a El Sur que el plan es emplazar un terminal portuario con muelle de atraque multipropósito.
Será enfocado a portacontenedores post-panamax que, en general ahora no recalan en Chile, por problemas de calado. Ese, explicó, es un factor que encarece las cargas. El proyecto es para construir un cabezo de atraque que ofrezca profundidad de 15 a 18 metros. Llegará a tierra con modernos pilotes, que no cortan el paso de las aguas, y llegarán hasta el área que propone para la plataforma logística. El respaldo –bodegas, frigoríficos-ocupará unas 70 hectáreas, en ese sector.
El cabezo, es una especie de isla de 600 metros de largo por 60 metros de ancho, permitirá atender cuatro barcos grandes y dos pequeños simultáneamente.
Respecto de la carga que atenderán, Patillo explicó que “apuntamos a las nuevas cargas que comenzarán a salir por la región y atraer otras que ahora se embarcan por la Quinta Región y cuyos centros de producción están más cerca de Talcahuano. La idea no es competir con los puertos de la región sino ser parte del sistema portuario regional”
Además de la fruta y otras cagas en contenedores refrigerados Puerto de Los Reyes piensa que hay productos como la harina de pescado que, exponencialmente, se embarca en contenedores y podrán atenderlos. También la madera no rollizos.
El terminal petrolero será multiboya, para buques tanque de hasta 16 metros de calado. Estaría en el sector en que ahora se realizan las descargas de un barco grande a uno. Esto permitiría sacar las descargas de Enap en San Vicente, aliviando la presión sobre la bahía.
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Barcelona: del puerto a la puerta
Fuente: La Nación
BARCELONA, España, 09 de julio, 2008.- Con el peso de los números y de los hechos, el Puerto de Barcelona demuestra por qué se ha transformado en el punto de referencia de la región euromediterránea. Conectado con 850 puertos de los cinco continentes, cerró 2007 con una operatividad de 51 millones de toneladas y unos 2,6 millones de TEU. Su continuo aumento en mercaderías y pasajeros lo llevó a trazar un plan de inversiones donde los distintos actores que convergen en el sector se potencian en conjunto.
A partir del desafío de constituirse en puerta de entrada en el sur de Europa y como plataforma de concentración de carga y distribución, la Autoridad Portuaria Barcelona se propuso promover más negocios para el sector privado bajo dos componentes fundamentales: el comercial y el logístico. “Hoy más que nunca es la ecuación que hay que optimizar”, aseguró Lejtman a LA NACION.
Aportar soluciones de valor en el área logística a través del desarrollo de los puertos interiores con la consigna de llevar el puerto a la puerta del cliente. Actualmente hay 3 puertos operando en el hinterland: Madrid, Zaragoza y Toulouse, en el sur de Francia.
Otro paso importante que se dio es en Perpignan, un mercado alimentario donde el puerto de Barcelona compró 20 hectáreas en Saint Charles, con la intención de ubicar su cuarto puerto interior, y en proyección se encuentra abrir nuevas terminales marítimas en Lyon y Montpelier. Ahora el desafío es plantear la logística desde lo comercial, aportando soluciones de valor y a partir de la creación de ALFA (Alimentos Frescos Argentinos) Barcelona por iniciativa del puerto y el Mercado Central de Alimentos (Mercabarna) se busca facilitar a productores y exportadores argentinos la entrada de productos frescos en Europa. Esto significa llevar la oficina comercial del exportador al mercado de destino, destacó Lejtman.
Sobre la ampliación del Puerto de Barcelona, Lejtman señaló que el plan incluye mejoras de los accesos en toda el área logística, tanto ferroviaria como vial: El aeropuerto también se amplió; está prevista la extensión de la red de metro para conectar la ciudad residencial con el puerto, y en lo que es la Unión Europea la idea es darle mayor protagonismo al ferrocarril para disminuir el congestionamiento de camiones en las carreteras. La red ferroviaria se conectará con la red de ancho de vía europeo; se construirán en el sector portuario una red de terminales ferroviarias y una estación que será destinada exclusivamente a mercaderías.
La inversión para el transporte de mercaderías a mediana y larga distancia le permitirá posicionarse en forma más competitiva frente a los puertos del norte de Europa. En cuanto al transporte marítimo de corta distancia, el puerto de Barcelona le dio también su impulso como modelo de transporte sostenible al ofrecer mejores beneficios económicos y ambientales que las carreteras.
Se espera la terminación en el transcurso de este año de unos 7 km de barrera artificial en los diques Este y Sur, destinada a pacificar las aguas. La inversión estimada para las mejoras de los accesos ferroviarios y marítimos es de unos 3600 millones de euros.
Las proyecciones estiman que al culminar las obras de ampliación el Puerto de Barcelona duplique su área de acción y hacia 2015/2020 la movilidad portuaria alcance los 130 millones de toneladas y supere los 10 millones de contenedores de carga.
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Inocar prepara estudio para ejecutar el dragado en el Puerto de Guayaquil
Fuente: Webpicking.com
GUAYAQUIL, Ecuador, 09 de julio, 2008.- La Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) pretende iniciar los trabajos de dragado del canal de acceso al puerto marítimo con el amparo de un estudio de impacto ambiental, que realiza el Instituto Oceanográfico de la Armada (Inocar).
La Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) pretende iniciar los trabajos de dragado del canal de acceso al puerto marítimo con el amparo de un estudio de impacto ambiental, que realiza el Instituto Oceanográfico de la Armada (Inocar).
Dicho análisis se efectúa desde enero y estará listo en los próximos días, explicó la entidad portuaria en una reunión que mantuvo el pasado jueves con el sector acuícola, preocupado por las incidencias que podría traer el dragado en un área donde se ubican camaroneras.
Una vez definido el estudio, que aplica para el tramo a dragar, Autoridad Portuaria aspira a obtener una licencia en el Ministerio de Ambiente para ejecutar la limpieza de sedimentos en un trayecto de aproximadamente 22 kilómetros.
Durante la cita trascendió, además, que se prepara un decreto ejecutivo para declarar el proyecto de dragado como una obra de prioridad nacional.
A fines de mayo pasado, el Municipio de Guayaquil, a través del Departamento de Medio Ambiente y argumentando competencia, indicó que el dragado no podía iniciarse hasta que se cumplan varios procedimientos, como la obtención de una licencia.
Pese a que no se habló de una fecha fija para concretar el dragado, APG se comprometió a realizar monitoreos permanentes antes y después del retiro de sedimentos en el fondo marino. César Monge, presidente de la Cámara Nacional de Acuacultura, señaló que el directorio de APG se mostró abierto para que el sector privado sea veedor del proceso.
Parte de la propuesta que hizo este gremio es que la obra de dragado se presente de manera abierta y se discuta entre diferentes sectores, con el fin de responder a todas las inquietudes que despierta la tarea.
Según lo planificado, el Servicio de Dragas de la Armada será el encargado de ejecutar el dragado con el buque Francisco de Orellana, construido en un astillero español.
Por ahora, esta embarcación desarrolla varias pruebas en el canal de acceso de la terminal portuaria local, con personal entrenado para maniobrar la draga.
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Los puertos de EEUU piden subvenciones para aprovechar la ampliación del Canal de Panamá
Fuente: américa Económica
WASHINGTON, Estados Unidos, 09 de julio, 2008.- Expertos consideran que los puertos de Florida podrían beneficiarse de la ampliación del Canal, pero necesitan remodelaciones para atender a los grandes buques que transitarán por el Canal de Panamá a partir de 2014.
Los puertos de la costa este de EEUU están decididos a aprovechar la ampliación del Canal de Panamá para multiplicar sus actuales volúmenes de carga. Los ubicados en Florida han solicitado fondos federales que les permitirían realizar proyectos de inversión.
Los expertos consideran que los puertos de Florida podrán beneficiarse de la ampliación del Canal, pero para ello necesitan acometer remodelaciones como la profundización de sus cauces de navegación para atender a los grandes buques que transitarán por el Canal de Panamá a partir de 2014.
Según estos expertos, los buques grandes desplazarán a los más pequeños, que deberán ser reubicados, creando también oportunidades de crecimiento para otros puertos que no quieran o no puedan asumir los costes de profundizar los cauces.
El puerto de Jaxport (Jacksonville, Florida) ya ha iniciado un proyecto para la construcción de una terminal de contenedores junto con Mitsui OSK Lines, empresa naviera ubicada en Tokio y que figura entre los principales clientes de la Autoridad del Canal de Panamá.
Las perspectivas son positivas también para el puerto de Miami, que en noviembre consiguió la autorización para profundizar el canal sur y se encuentra a la espera de los fondos federales. La oportunidad no se presenta sólo para los 14 puertos de Florida, sino que otros puertos de la costa este como Savannah y Charleston también se verán beneficiados.
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Recortará American Airlines plazas en aeropuertos texanos
Fuente: AP
DALLAS, Estados Unidos, 09 de julio, 2008.-American Airlines eliminará 209 empleos en aeropuertos de Texas cuando reduzca sus vuelos en septiembre.
La aerolínea más importante del país declaró ayer a la Texas Workforce Comisión que los precios del combustible a la alza y la débil economía la han obligado a realizar recortes de personal.
La compañía matriz AMR Corp. indicó la semana pasada que espera despedir al 8 por ciento de su mano de obra, lo que equivale a unos 6 mil 800 empleos, cuando reduzca sus vuelos a principios de septiembre. Sin embargo, la compañía no ha dado a conocer cifras específicas.
Los avisos de posibles despidos fueron enviados para cumplir con una ley federal que pide que a los empleados se les avise sobre considerables despidos con 60 días de anticipación.
De los empleos que se piensan eliminar, 158 serán del Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, principal centro de American. Otros 26 serán del Aeropuerto Internacional Austin Bergstrom, además de 11 en los aeropuertos de San Antonio y George Bush en Houston, y 3 en El Paso.
Los despidos incluirán a empleados de servicio de carga, mecánicos y puestos administrativos y de soporte.
Tim Wagner, vocero de American, comentó que la carta enviada a la comisión no fue un aviso de despido y que la cantidad de trabajadores que abandonen la compañía podría cambiar dependiendo de cuántos acepten ofertas voluntarias.
Southwest llega a Canadá— La empresa Southwest Airlines Co., anunció ayer que planea ofrecer un servicio internacional –el primero para este aerolínea de bajo costo– a través de un acuerdo con WestJet de Canadá.
Southwest manifestó que había dado el primer paso para lograr el llamado acuerdo para compartir claves y a finales del próximo año, tiene planeado anunciar sus salidas y otros servicios derivadas de su sociedad con WestJet. Este acuerdo está sujeto a revisión por los reguladores de los Estados Unidos y Canadá.
Como sucede en la mayoría de los acuerdos a los que se han llegado para compartir las claves, las aerolíneas venden boletos de los vuelos de su socio y comparten los ingresos que resulten de esto.
Los pasajeros de Southwest podrán tener acceso a los vuelos que hace WestJet a Canadá. Usualmente, los programas para los pasajeros frecuentes son recíprocos.
El Presidente y Director General de Southwest, Gary Kelly, frecuentemente había hablado acerca de ofrecer un servicio con destinos internacionales, utilizando la infraestructura de una aerolínea asociada.
“Tenemos la confianza de haber encontrado al socio perfecto con WestJet, y estamos emocionados de poder trabajar para lograr una apertura y expansión de nuestra red en los Estados Unidos, incluyendo los destinos a Canadá”, dijo a través de un comunicado.
Las dos aerolíneas tienen una historia similar. Southwest empezó a funcionar en los años 70s, transportando pasajeros en el Estado de Texas en tres aviones. Posteriormente, amplió sus servicios a ambas costas y ahora ofrece sus servicios en 64 ciudades y tiene aproximadamente 3 mil 400 vuelos diarios y 34 mil empleados.
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La carga aérea internacional no crece al ritmo esperado por la desaceleración económica
Fuente: El Vigia
MADRID, España, 09 de julio, 2008.- Según la IATA, ha habido aumento de las toneladas de mercancías, pero ha sido menor de lo esperado, con un porcentaje del 1,3%
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, en sus siglas en inglés) ha mostrado su preocupación ante el menor margen de crecimiento mostrado por la carga aérea durante los primeros cinco meses del presente año. Así, cuando a finales del pasado año el consejero delegado y director general del organismo, Giovanni Bisignani, realizó las previsiones para 2008, señaló que en los primeros meses del año la asociación esperaba un incremento del tráfico cercano al 5%. Por contra, según los datos de la IATA, ha habido aumento de las toneladas de mercancía transportada, pero ha sido menor del esperado, alcanzando un porcentaje del 1,3%.
Cabe reseñar, además, que comparando este crecimiento con el obtenido durante el mismo período del pasado ejercicio (+ 4,3% sobre 2006), demuestra una pérdida de competitividad, derivada, directamente de la desaceleración de la economía internacional, que ha hecho que, tanto las importaciones como las exportaciones disminuyan en algunos mercados respecto a las cifras del pasado año.
Durante los primeros cinco meses de 2008, los volúmenes de carga aéreo crecieron el 2,8%. La principal causa de esta ralentización del crecimiento deriva del estancamiento de las contrataciones desde Asia, que han mostrado, entre enero y mayo, un porcentaje de aumento del 0,5%. En este sentido, según la IATA, el impacto del terremoto en China y la debilidad en la economía japonesa, podrían estar detrás de las causas. Asimismo, desde la asociación internacional señalan que la debilidad del dólar frente a la moneda europea hace que los principales operadores hayan preferido usar la moneda americana para las transacciones.
Por otro lado, la IATA señaló que el crecimiento del tráfico de pasajeros respecto al ejercicio pasado fue del 6%. Pese a que la cifra es también positiva, como pasa con la carga, ha habido una desaceleración con respecto al crecimiento registrado en 2007 sobre el año anterior, que fue del 7,4%.
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La británica EWS, autorizada para competir con Renfe en transporte de mercancías por tren
Fuente: EP
MADRID, España, 09 de julio, 2008.- La compañía ferroviaria británica English, Welsh and Scottish Railway International (EWS) ha recibido el visto bueno del Ministerio de Fomento para poder operar en España y competir así con Renfe y los operadores privados en transporte de mercancías en tren.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha concedido a la compañía el preceptivo certificado de seguridad, último tramite para que EWS pueda operar en España, informó hoy la empresa.
EWS se convierte así en el primer operador ferroviario extranjero que entra directamente en el mercado ferroviario español desde que hace tres años, en enero de 2005, iniciara su progresiva apertura a la competencia comenzando por el transporte de mercancías.
No obstante, la operadora pública alemana Deustche Banh (DB) se hizo a mediados del pasado año con el control de la española Transfesa, una de las compañías que ya tienen licencia para operar y que también está participada por Renfe y la SNCF francesa.
Se da la circunstancia de que el accionista de referencia de EWS es también la Deustche Banh (DB), con lo que esta operadora pública alemana refuerza su posicionamiento en el mercado liberalizado del transporte de mercancías en tren en España.
En total, ya son siete las compañías que cuentan con una licencia de operador ferroviario para competir con Renfe. Se trata de, además de las dos mencionadas, las constructoras ACS (Continental Rail), Acciona (Acciona Rail Services), Comsa Rail y Azvi (Tracción Rail), además de Arcelor Mittal.
Fomento, a través de la Dirección General de Ferrocarriles, tiene en trámite las solicitudes de licencia de operador ferroviario de la también constructora FCC, de Logitren Ferroviaria (Grupo Toreescamara) y de Ferrocarriles del Suroeste, empresa creada por la constructora Gea 21 y el grupo Alfonso Gallardo.
DELEGACION EN ESPAÑA.
En el caso de EWS, prevé comenzar a operar en España después del verano , para lo que ya está cerrando contratos de suministro de locomotoras y vagones, solicitando surcos de vía y formando a maquinistas.
La británica cuenta con una delegación en España, al frente de la que se encuentra, como director general, Ignacio Larequi.
EWS es, según sus datos, la principal empresa de transporte de mercancías del mercado británico. Con una facturación de 920 millones de euros, dispone de un parque de 640 locomotoras.
En 2007 transportó 22.200 millones de toneladas de mercancías por kilómetro, fundamentalmente de transporte energético, materiales de construcción, automoción e industrial en general.
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Tanger Med II otorga a PSA y APM la gestión de las nuevas terminales de contenedores
Fuente: El Vigia
MADRID, España, 09 de julio, 2008.- La terminal 3 contará con una capacidad para albergar 3 millones de contenedores anuales, e incluye una línea de atraque de 1.600 metros
La Agencia Especial Tanger Med (TMSA) ha resuelto el concurso para la gestión de las nuevas terminales de contenedores 3 y 4, ubicadas en la segunda fase del enclave marroquí, a las compañías APM Terminals (holandesa) y Akwa Group (marroquí), por un lado, y a PSA International (Singapur), Marsa Maroc y SNI (marroquís); respectivamente.
La terminal 3 contará con una capacidad para albergar 3 millones de contenedores anuales, e incluye una línea de atraque de 1.600 metros de longitud, así como 78 hectáreas de terreno.
Por su parte, la terminal 4 contará con una capacidad para manipular más de 2 millones de contenedores e incluirá 1.200 metros de línea de atraque, además de una superficie de 54 hectáreas.
Los miembros de los consorcios seleccionados por TMSA son todos operadores del sector o actores económicos nacionales e internacionales, que ya forman parte de las empresas que se presentaron a la gestión de la primera fase del puerto, cuya primera terminal gestiona también la holandesa APM Terminals, y la segunda los hace un consorcio formado por la alemana Eurogate, y las francesas MSC y CMA-CGM.
El grupo AP Moller Maersk, que tendrá una participación del 90% en la sociedad concesionaria de terminal 3, es el primer armador mundial, con una flota de más de 500 buques potacontenedores. La sociedad filial APM Terminals, es también el tercer operador portuario mundial, con una red internacional de más de 50 terminales en 31 países, y otras 14 terminales en proceso de construcción. Por su parte, Akwa Group, es la principal empresa energética de Marruecos.
Por su parte, PSA, líder mundial en la gestión de los terminales de contenedores, tendrá una participación del 50% en la sociedad concesionaria del terminal 4. Segundo operador mundial, PSA está presentes en 28 puertos y 16 países con 58,9 millones de teus movidos en 2006, 27 millones de los cuales se manipularon desde el puerto de Singapur, el mayor enclave de contenedores del mundo. Marsa Maroc es, por su parte, un histórico operador portuario marroquí.
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Alemana BMW probará Minis eléctricos
Fuente: Reuters
FRANCFORT, Alemania, 09 de julio, 2008.- La alemana BMW, la mayor fabricante mundial de autos de lujo, dijo que realizará pruebas de campo con varios vehículos de la marca Mini propulsados por electricidad durante los próximos meses para explorar la tecnología.
Los autos eléctricos impulsados por baterías de ion de litio son vistos por muchos ejecutivos de la industria como una de las maneras más efectivas para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en el futuro cercano.
Aunque muchas automotrices como GM y Volkswagen ya se han comprometido a fabricar vehículos eléctricos, BMW había dicho a mediados de marzo que recién decidiría este año si desarrollaba un auto propulsado por batería.
En cambio, BMW ha difundido durante mucho tiempo los motores a base de hidrógeno como una alternativa y ha dado en préstamo una pequeña flota de autos de lujo "Hydrogen 7" a clientes VIP, como el actor Pierce Brosnan. El vehículo quema hidrógeno almacenado a una temperatura de 253 grados Celsius bajo cero en estado líquido.
Las pruebas con los Minis eléctricos serán usadas durante los próximos 12 a 18 meses para mejorar la tecnología y los detalles serán publicados hacia fin de año, dijo el miércoles la compañía.
"Este paso permitirá al Grupo BMW conocer inicialmente como se puede conseguir eficientemente el movimiento utilizando vehículos puramente impulsados por electricidad," aseguró el presidente ejecutivo Norbert Reithofer en un comunicado.
MÁS DE COMERCIO
Anheuser convoca bloqueo contra su venta
Fuente: Reuters
NUEVA YORK, Estados Unidos, 09 de julio, 2008.-La cervecería estadounidense Anheuser-Busch Cos Inc, fabricante de las marcas Budweiser y Michelob, llamó el miércoles a sus accionistas a no dar su consentimiento a la rival belga InBev, que intenta reemplazar al directorio de Anheuser con miembros que le favorezcan.
Anheuser presentó una declaración para revocar el consentimiento a la Comisión de Valores estadounidense (SEC, por su sigla en inglés), porque sostuvo que su consejo se ha opuesto "unánimemente" a la solicitud de consentimiento de InBev, que busca que los accionistas saquen a todos sus actuales directores.
Los autos eléctricos impulsados por baterías de ion de litio son vistos por muchos ejecutivos de la industria como una de las maneras más efectivas para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en el futuro cercano.
Aunque muchas automotrices como GM y Volkswagen ya se han comprometido a fabricar vehículos eléctricos, BMW había dicho a mediados de marzo que recién decidiría este año si desarrollaba un auto propulsado por batería.
En cambio, BMW ha difundido durante mucho tiempo los motores a base de hidrógeno como una alternativa y ha dado en préstamo una pequeña flota de autos de lujo "Hydrogen 7" a clientes VIP, como el actor Pierce Brosnan. El vehículo quema hidrógeno almacenado a una temperatura de 253 grados Celsius bajo cero en estado líquido.
Las pruebas con los Minis eléctricos serán usadas durante los próximos 12 a 18 meses para mejorar la tecnología y los detalles serán publicados hacia fin de año, dijo el miércoles la compañía.
"Este paso permitirá al Grupo BMW conocer inicialmente como se puede conseguir eficientemente el movimiento utilizando vehículos puramente impulsados por electricidad," aseguró el presidente ejecutivo Norbert Reithofer en un comunicado.
La medida de InBev, que ha sido desafiada por Anheuser ante una corte del estado de Delaware, se produce tras el rechazo del directorio de la empresa estadounidense a la oferta de adquisición de InBev, de 46,300 millones de dólares, para crear a la mayor cervecería del mundo.
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Acciones de GAP caen más de 8%
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.-Las acciones de Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) registran este miércoles una caída de más de 8%, luego de que el martes informara que su tráfico total de pasajeros volvió a caer por tercer mes consecutivo.
Los papeles del controlador de 12 aeropuertos en la zona del Pacífico del país, caían 8.34% en la Bolsa Mexicana de Valores. Sus ADR en Nueva York caían 7.97%.
GAP informó ayer que su tráfico total de pasajeros cayó 4.8% en el mes de junio respecto al mismo periodo del año previo.
Este descenso se debe a los altos precios de la turbosina que ha obligado a las aerolíneas a suspender rutas de vuelo y aumentar sus precios, tendencia que puede continuar durante los próximos meses, refiere Ixe Casa de Bolsa en un estudio.
La compañía atribuyó el menor tráfico de pasajeros principalmente al reordenamiento de rutas y frecuencias realizado por las aerolíneas, afectadas por la fuerte competencia y los elevados precios del combustible.
GAP dijo que, considerando las recientes cifras, ajustará su estimación de crecimiento de tráfico de pasajeros para el 2008, actualmente en un rango de 5 a 7%. La compañía dijo que la nueva estimación se dará a conocer en su reporte de resultados del segundo trimestre que presentará este mes.
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Autoservicios, llave para comercios
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.- La apertura de una tienda de autoservicio provoca el surgimiento de nuevos comercios y genera más empleos asegura la Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales (ANTAD) que responde a las acusaciones de industriales.
Un estudio, realizado por Nielsen en cuatro plazas del país reveló que el número de establecimientos aumentó 116% de 1,783 a 3,858, y el de empleos subió134%, de 2,950 empleos a 6,889 entre 1999 y 2006 después de que se abrió un autoservicio.
El censo aplicado por la firma de análisis de mercados revela que el número de comercios aumentó hasta 434% en los alrededores de una tienda en el Estado de México, y sólo en un caso, de tres, disminuyó 22% (León, Guanajuato).
La Confederación Nacional de Cámaras Industriales (Concamin) acusó a los asociados de la ANTAD de llevar a cabo prácticas “gangsteriles” de comercio que no solo afectan a los industriales.
“El principal desempleador de todo el país (son los autoservicios), donde se montan desaparece la tiendita, la panadería, la tortillería, y todas esas familias se quedan sin su sustento”, dijo en entrevista Ismael Plascencia, presidente de la Concamin.
“A lo mejor la panadería cerró, pero surgió otro negocio, como de pollos rostizados, hay un reciclaimiento de giros”, consideró por separado Vicente Yáñez, presidente ejecutivo de la ANTAD.
La Concamin ha iniciado el cabildeo para proponer al Congreso la creación de una ley que regule las prácticas comerciales entre los autoservicios y sus proveedores, prácticas que considera irregulares y que presionan a los productores de alimentos y mercancías generales.
“Ellos nos mochan la cabeza” dijo Plascencia al destacar que las tiendas de autoservicios y departamentales les exigen mercancía gratis por hasta 15 días para tiendas nuevas, gastos de publicidad no solicitada, y cobro de stands de su mercancía, entre otras prácticas que incluyen bajos salarios a sus empleados.
“Es un sector de arranque, es un sector con 120% anual de rotación de empleados (…) generan casi 600,000 empleos formales, en este año se esperan otros 50 o 60,000”, dijo Yáñez.
La Concamin pretende continuar las negociaciones con la ANTAD hasta agosto para encontrar acuerdos que mejoren las prácticas comerciales, sin embargo la Comisión de Comercio de la Cámara de Senadores tiene conocimiento de la propuesta de ley de los industriales, ya que en 2005 se presentó una iniciativa similar.
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Fiat está bien en América Latina, dice presidente
Fuente: AP
PANAMÁ, Panamá, 09 de julio, 2008.- ROMA – El presidente ejecutivo de Fiat, Sergio Marchionne dijo que la empresa automotriz italiana está bien posisionada en los mercados de América Latina.
"Brasil y América Latina continúan muy fuertes y no vemos ninguna nube en el horizonte", señaló en una entrevista publicada el miércoles por el diario La Repubblica. "Ambos, 2008 y 2009, serán años excepcionales", aseguró.
Marchionne reiteró que la Fiat alcanzará los objetivos del 2008. La compañía anunció el martes que cerrará cuatro de las seis plantas automovilísticas en Italia durante tres semanas, entre septiembre y noviembre, debido a una caída de las ventas.
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Se resiste Concamin a facilitar trámites de importaciones
Fuente: El Economista
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.- La Confederación de Cámaras Industriales (Concamin) se pone a que el gobierno federal elimine un conjunto de trámites que facilitarían la importación de 4,815 productos.
El organismo rechaza la propuesta de la Secretaría de Economía y la Comisión Federal de Competencia (CFC) de desaparecer 24 Programas de Promoción Sectorial (Prosecs), mediante los cuales se aplican aranceles más bajos para 40% de las 12,000 fracciones que comprende la tarifa arancelaria.
Las empresas pueden importar, sin pagar aranceles, la gran mayoría de los productos que comprenden los Prosecs, los cuales también brindan tasas que van de 3 a 10%, facilitando las importaciones de países con los que México no tiene Tratados de Libre Comercio (TLCs).
"Para obtener los beneficios de los Prosecs, hay que cumplir trámites; pero más que eso, la propuesta de la CFC es una manera elegante de que todas las importaciones de México se vayan a cero", dijo Rafael Rubio, presidente de la Comisión de Comercio de la Concamin.
Los Prosecs fueron creados en el 2000 para que las empresas mexicanas pudieran importar con aranceles preferenciales materias primas, partes, componentes,maquinaria y equipo, sin importar si el producto final se exporta o se vende en el mercado mexicano.
La Secretaría de Economía destacó que los Prosecs ocasionan costos para las empresas, como cumplir requisitos de inscripción a cada uno de los 24 programas; llevar un sistema de control de inventarios en medios magnéticos, y presentar un reporte anual de operaciones.
Para el gobierno federal también es costoso mantener actualizado el esquema y vigilar y verificar sus operaciones.
"En el corto plazo, se debe establecer un arancel único por fracción arancelaria equivalente al más bajo aplicado en los programas de promoción sectorial. Esta medida eliminaría el uso de estos programas y el trato discriminatorio que existe en el acceso a los mercados internacionales",recomendó la CFC.
Los Prosecs permiten que se suban o bajen discrecionalmente los aranceles, de conformidad con las decisiones que tome la Comisión de Comercio Exterior. Ésta puede elevar la tasa de un determinado producto, si una empresa le informa que un repentino aumento de las importaciones le ocasiona daño.
Pero este esquema crea al mismo tiempo incertidumbre para las empresas que poseen plantas en México, dificultándoles sus planes de negocios por los constantes cambios en la tarifa arancelaria.
Cobertura total de IAVE, hasta después del 2009
Fuente: El Economista
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.- El sistema de pago electrónico de peaje IAVE tendrá cobertura del 100% de las casetas de carreteras federales hasta después del 2009, con lo que quedarán resueltos los problemas de deducibilidad fiscal que tienen los transportistas y otras empresas, aseguró Armando Higelin, director comercial de IAVE.
A la fecha, este sistema de pago tiene una cobertura del 90% de las carreteras administradas por Caminos y Puentes Federales y Servicios Conexos (Capufe), sin embargo, el representante de la empresa descartó que este sistema pueda ser instalado en todas las casetas del país pues muchas son estatales o locales y con lo que se cobra de peaje no alcanza para cubrir el costo del sistema.
“A partir del 1 de enero del 2009 entrará en vigor una Ley que obligará a las casetas federales del país a tener al menos un carril designado para el pago por medios electrónicos” dijo Armando Higelin.
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Lanzan megacomplejo portuario en Talcahuano
Fuente: Maritimo Portuario
SANTIAGO, Santiago de Chile, 09 de julio, 2008.- El consejo municipal de Talcahuano acordó dar respaldo político pleno a la iniciativa. La nueva instalación portuaria estaría enfocada a portacontenedores post-panamax que, en general ahora no recalan en Chile, por problemas de calado.
Inversiones Puerto de Los Reyes presentó este martes ante el consejo municipal de Talcahuano un proyecto de complejo portuario en bahía de Concepción, por US$ 200 millones. Tiene financiamiento asegurado de la Unión de Bancos Suizos, en tanto obtengan la concesión marítima.
El concejal Gastón Saavedra, que presidió la sesión, informó que se acordó un apoyo unánime. “Este proyecto traerá inversión y empleo, y pone a Talcahuano a la vanguardia de las ciudades puerto. Al llegar naves post-panamax se abre la posibilidad de un centro distribuidor de cargas, otro tipo de empleo y potenciar la actividad marítima”, subrayó.
El contraalmirante (r) Juan Patillo, gerente general de la sociedad, dijo a El Sur que el plan es emplazar un terminal portuario con muelle de atraque multipropósito.
Será enfocado a portacontenedores post-panamax que, en general ahora no recalan en Chile, por problemas de calado. Ese, explicó, es un factor que encarece las cargas. El proyecto es para construir un cabezo de atraque que ofrezca profundidad de 15 a 18 metros. Llegará a tierra con modernos pilotes, que no cortan el paso de las aguas, y llegarán hasta el área que propone para la plataforma logística. El respaldo –bodegas, frigoríficos-ocupará unas 70 hectáreas, en ese sector.
El cabezo, es una especie de isla de 600 metros de largo por 60 metros de ancho, permitirá atender cuatro barcos grandes y dos pequeños simultáneamente.
Respecto de la carga que atenderán, Patillo explicó que “apuntamos a las nuevas cargas que comenzarán a salir por la región y atraer otras que ahora se embarcan por la Quinta Región y cuyos centros de producción están más cerca de Talcahuano. La idea no es competir con los puertos de la región sino ser parte del sistema portuario regional”
Además de la fruta y otras cagas en contenedores refrigerados Puerto de Los Reyes piensa que hay productos como la harina de pescado que, exponencialmente, se embarca en contenedores y podrán atenderlos. También la madera no rollizos.
El terminal petrolero será multiboya, para buques tanque de hasta 16 metros de calado. Estaría en el sector en que ahora se realizan las descargas de un barco grande a uno. Esto permitiría sacar las descargas de Enap en San Vicente, aliviando la presión sobre la bahía.
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Barcelona: del puerto a la puerta
Fuente: La Nación
BARCELONA, España, 09 de julio, 2008.- Con el peso de los números y de los hechos, el Puerto de Barcelona demuestra por qué se ha transformado en el punto de referencia de la región euromediterránea. Conectado con 850 puertos de los cinco continentes, cerró 2007 con una operatividad de 51 millones de toneladas y unos 2,6 millones de TEU. Su continuo aumento en mercaderías y pasajeros lo llevó a trazar un plan de inversiones donde los distintos actores que convergen en el sector se potencian en conjunto.
A partir del desafío de constituirse en puerta de entrada en el sur de Europa y como plataforma de concentración de carga y distribución, la Autoridad Portuaria Barcelona se propuso promover más negocios para el sector privado bajo dos componentes fundamentales: el comercial y el logístico. “Hoy más que nunca es la ecuación que hay que optimizar”, aseguró Lejtman a LA NACION.
Aportar soluciones de valor en el área logística a través del desarrollo de los puertos interiores con la consigna de llevar el puerto a la puerta del cliente. Actualmente hay 3 puertos operando en el hinterland: Madrid, Zaragoza y Toulouse, en el sur de Francia.
Otro paso importante que se dio es en Perpignan, un mercado alimentario donde el puerto de Barcelona compró 20 hectáreas en Saint Charles, con la intención de ubicar su cuarto puerto interior, y en proyección se encuentra abrir nuevas terminales marítimas en Lyon y Montpelier. Ahora el desafío es plantear la logística desde lo comercial, aportando soluciones de valor y a partir de la creación de ALFA (Alimentos Frescos Argentinos) Barcelona por iniciativa del puerto y el Mercado Central de Alimentos (Mercabarna) se busca facilitar a productores y exportadores argentinos la entrada de productos frescos en Europa. Esto significa llevar la oficina comercial del exportador al mercado de destino, destacó Lejtman.
Sobre la ampliación del Puerto de Barcelona, Lejtman señaló que el plan incluye mejoras de los accesos en toda el área logística, tanto ferroviaria como vial: El aeropuerto también se amplió; está prevista la extensión de la red de metro para conectar la ciudad residencial con el puerto, y en lo que es la Unión Europea la idea es darle mayor protagonismo al ferrocarril para disminuir el congestionamiento de camiones en las carreteras. La red ferroviaria se conectará con la red de ancho de vía europeo; se construirán en el sector portuario una red de terminales ferroviarias y una estación que será destinada exclusivamente a mercaderías.
La inversión para el transporte de mercaderías a mediana y larga distancia le permitirá posicionarse en forma más competitiva frente a los puertos del norte de Europa. En cuanto al transporte marítimo de corta distancia, el puerto de Barcelona le dio también su impulso como modelo de transporte sostenible al ofrecer mejores beneficios económicos y ambientales que las carreteras.
Se espera la terminación en el transcurso de este año de unos 7 km de barrera artificial en los diques Este y Sur, destinada a pacificar las aguas. La inversión estimada para las mejoras de los accesos ferroviarios y marítimos es de unos 3600 millones de euros.
Las proyecciones estiman que al culminar las obras de ampliación el Puerto de Barcelona duplique su área de acción y hacia 2015/2020 la movilidad portuaria alcance los 130 millones de toneladas y supere los 10 millones de contenedores de carga.
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Inocar prepara estudio para ejecutar el dragado en el Puerto de Guayaquil
Fuente: Webpicking.com
GUAYAQUIL, Ecuador, 09 de julio, 2008.- La Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) pretende iniciar los trabajos de dragado del canal de acceso al puerto marítimo con el amparo de un estudio de impacto ambiental, que realiza el Instituto Oceanográfico de la Armada (Inocar).
La Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) pretende iniciar los trabajos de dragado del canal de acceso al puerto marítimo con el amparo de un estudio de impacto ambiental, que realiza el Instituto Oceanográfico de la Armada (Inocar).
Dicho análisis se efectúa desde enero y estará listo en los próximos días, explicó la entidad portuaria en una reunión que mantuvo el pasado jueves con el sector acuícola, preocupado por las incidencias que podría traer el dragado en un área donde se ubican camaroneras.
Una vez definido el estudio, que aplica para el tramo a dragar, Autoridad Portuaria aspira a obtener una licencia en el Ministerio de Ambiente para ejecutar la limpieza de sedimentos en un trayecto de aproximadamente 22 kilómetros.
Durante la cita trascendió, además, que se prepara un decreto ejecutivo para declarar el proyecto de dragado como una obra de prioridad nacional.
A fines de mayo pasado, el Municipio de Guayaquil, a través del Departamento de Medio Ambiente y argumentando competencia, indicó que el dragado no podía iniciarse hasta que se cumplan varios procedimientos, como la obtención de una licencia.
Pese a que no se habló de una fecha fija para concretar el dragado, APG se comprometió a realizar monitoreos permanentes antes y después del retiro de sedimentos en el fondo marino. César Monge, presidente de la Cámara Nacional de Acuacultura, señaló que el directorio de APG se mostró abierto para que el sector privado sea veedor del proceso.
Parte de la propuesta que hizo este gremio es que la obra de dragado se presente de manera abierta y se discuta entre diferentes sectores, con el fin de responder a todas las inquietudes que despierta la tarea.
Según lo planificado, el Servicio de Dragas de la Armada será el encargado de ejecutar el dragado con el buque Francisco de Orellana, construido en un astillero español.
Por ahora, esta embarcación desarrolla varias pruebas en el canal de acceso de la terminal portuaria local, con personal entrenado para maniobrar la draga.
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Los puertos de EEUU piden subvenciones para aprovechar la ampliación del Canal de Panamá
Fuente: américa Económica
WASHINGTON, Estados Unidos, 09 de julio, 2008.- Expertos consideran que los puertos de Florida podrían beneficiarse de la ampliación del Canal, pero necesitan remodelaciones para atender a los grandes buques que transitarán por el Canal de Panamá a partir de 2014.
Los puertos de la costa este de EEUU están decididos a aprovechar la ampliación del Canal de Panamá para multiplicar sus actuales volúmenes de carga. Los ubicados en Florida han solicitado fondos federales que les permitirían realizar proyectos de inversión.
Los expertos consideran que los puertos de Florida podrán beneficiarse de la ampliación del Canal, pero para ello necesitan acometer remodelaciones como la profundización de sus cauces de navegación para atender a los grandes buques que transitarán por el Canal de Panamá a partir de 2014.
Según estos expertos, los buques grandes desplazarán a los más pequeños, que deberán ser reubicados, creando también oportunidades de crecimiento para otros puertos que no quieran o no puedan asumir los costes de profundizar los cauces.
El puerto de Jaxport (Jacksonville, Florida) ya ha iniciado un proyecto para la construcción de una terminal de contenedores junto con Mitsui OSK Lines, empresa naviera ubicada en Tokio y que figura entre los principales clientes de la Autoridad del Canal de Panamá.
Las perspectivas son positivas también para el puerto de Miami, que en noviembre consiguió la autorización para profundizar el canal sur y se encuentra a la espera de los fondos federales. La oportunidad no se presenta sólo para los 14 puertos de Florida, sino que otros puertos de la costa este como Savannah y Charleston también se verán beneficiados.
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Recortará American Airlines plazas en aeropuertos texanos
Fuente: AP
DALLAS, Estados Unidos, 09 de julio, 2008.-American Airlines eliminará 209 empleos en aeropuertos de Texas cuando reduzca sus vuelos en septiembre.
La aerolínea más importante del país declaró ayer a la Texas Workforce Comisión que los precios del combustible a la alza y la débil economía la han obligado a realizar recortes de personal.
La compañía matriz AMR Corp. indicó la semana pasada que espera despedir al 8 por ciento de su mano de obra, lo que equivale a unos 6 mil 800 empleos, cuando reduzca sus vuelos a principios de septiembre. Sin embargo, la compañía no ha dado a conocer cifras específicas.
Los avisos de posibles despidos fueron enviados para cumplir con una ley federal que pide que a los empleados se les avise sobre considerables despidos con 60 días de anticipación.
De los empleos que se piensan eliminar, 158 serán del Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, principal centro de American. Otros 26 serán del Aeropuerto Internacional Austin Bergstrom, además de 11 en los aeropuertos de San Antonio y George Bush en Houston, y 3 en El Paso.
Los despidos incluirán a empleados de servicio de carga, mecánicos y puestos administrativos y de soporte.
Tim Wagner, vocero de American, comentó que la carta enviada a la comisión no fue un aviso de despido y que la cantidad de trabajadores que abandonen la compañía podría cambiar dependiendo de cuántos acepten ofertas voluntarias.
Southwest llega a Canadá— La empresa Southwest Airlines Co., anunció ayer que planea ofrecer un servicio internacional –el primero para este aerolínea de bajo costo– a través de un acuerdo con WestJet de Canadá.
Southwest manifestó que había dado el primer paso para lograr el llamado acuerdo para compartir claves y a finales del próximo año, tiene planeado anunciar sus salidas y otros servicios derivadas de su sociedad con WestJet. Este acuerdo está sujeto a revisión por los reguladores de los Estados Unidos y Canadá.
Como sucede en la mayoría de los acuerdos a los que se han llegado para compartir las claves, las aerolíneas venden boletos de los vuelos de su socio y comparten los ingresos que resulten de esto.
Los pasajeros de Southwest podrán tener acceso a los vuelos que hace WestJet a Canadá. Usualmente, los programas para los pasajeros frecuentes son recíprocos.
El Presidente y Director General de Southwest, Gary Kelly, frecuentemente había hablado acerca de ofrecer un servicio con destinos internacionales, utilizando la infraestructura de una aerolínea asociada.
“Tenemos la confianza de haber encontrado al socio perfecto con WestJet, y estamos emocionados de poder trabajar para lograr una apertura y expansión de nuestra red en los Estados Unidos, incluyendo los destinos a Canadá”, dijo a través de un comunicado.
Las dos aerolíneas tienen una historia similar. Southwest empezó a funcionar en los años 70s, transportando pasajeros en el Estado de Texas en tres aviones. Posteriormente, amplió sus servicios a ambas costas y ahora ofrece sus servicios en 64 ciudades y tiene aproximadamente 3 mil 400 vuelos diarios y 34 mil empleados.
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La carga aérea internacional no crece al ritmo esperado por la desaceleración económica
Fuente: El Vigia
MADRID, España, 09 de julio, 2008.- Según la IATA, ha habido aumento de las toneladas de mercancías, pero ha sido menor de lo esperado, con un porcentaje del 1,3%
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, en sus siglas en inglés) ha mostrado su preocupación ante el menor margen de crecimiento mostrado por la carga aérea durante los primeros cinco meses del presente año. Así, cuando a finales del pasado año el consejero delegado y director general del organismo, Giovanni Bisignani, realizó las previsiones para 2008, señaló que en los primeros meses del año la asociación esperaba un incremento del tráfico cercano al 5%. Por contra, según los datos de la IATA, ha habido aumento de las toneladas de mercancía transportada, pero ha sido menor del esperado, alcanzando un porcentaje del 1,3%.
Cabe reseñar, además, que comparando este crecimiento con el obtenido durante el mismo período del pasado ejercicio (+ 4,3% sobre 2006), demuestra una pérdida de competitividad, derivada, directamente de la desaceleración de la economía internacional, que ha hecho que, tanto las importaciones como las exportaciones disminuyan en algunos mercados respecto a las cifras del pasado año.
Durante los primeros cinco meses de 2008, los volúmenes de carga aéreo crecieron el 2,8%. La principal causa de esta ralentización del crecimiento deriva del estancamiento de las contrataciones desde Asia, que han mostrado, entre enero y mayo, un porcentaje de aumento del 0,5%. En este sentido, según la IATA, el impacto del terremoto en China y la debilidad en la economía japonesa, podrían estar detrás de las causas. Asimismo, desde la asociación internacional señalan que la debilidad del dólar frente a la moneda europea hace que los principales operadores hayan preferido usar la moneda americana para las transacciones.
Por otro lado, la IATA señaló que el crecimiento del tráfico de pasajeros respecto al ejercicio pasado fue del 6%. Pese a que la cifra es también positiva, como pasa con la carga, ha habido una desaceleración con respecto al crecimiento registrado en 2007 sobre el año anterior, que fue del 7,4%.
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La británica EWS, autorizada para competir con Renfe en transporte de mercancías por tren
Fuente: EP
MADRID, España, 09 de julio, 2008.- La compañía ferroviaria británica English, Welsh and Scottish Railway International (EWS) ha recibido el visto bueno del Ministerio de Fomento para poder operar en España y competir así con Renfe y los operadores privados en transporte de mercancías en tren.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha concedido a la compañía el preceptivo certificado de seguridad, último tramite para que EWS pueda operar en España, informó hoy la empresa.
EWS se convierte así en el primer operador ferroviario extranjero que entra directamente en el mercado ferroviario español desde que hace tres años, en enero de 2005, iniciara su progresiva apertura a la competencia comenzando por el transporte de mercancías.
No obstante, la operadora pública alemana Deustche Banh (DB) se hizo a mediados del pasado año con el control de la española Transfesa, una de las compañías que ya tienen licencia para operar y que también está participada por Renfe y la SNCF francesa.
Se da la circunstancia de que el accionista de referencia de EWS es también la Deustche Banh (DB), con lo que esta operadora pública alemana refuerza su posicionamiento en el mercado liberalizado del transporte de mercancías en tren en España.
En total, ya son siete las compañías que cuentan con una licencia de operador ferroviario para competir con Renfe. Se trata de, además de las dos mencionadas, las constructoras ACS (Continental Rail), Acciona (Acciona Rail Services), Comsa Rail y Azvi (Tracción Rail), además de Arcelor Mittal.
Fomento, a través de la Dirección General de Ferrocarriles, tiene en trámite las solicitudes de licencia de operador ferroviario de la también constructora FCC, de Logitren Ferroviaria (Grupo Toreescamara) y de Ferrocarriles del Suroeste, empresa creada por la constructora Gea 21 y el grupo Alfonso Gallardo.
DELEGACION EN ESPAÑA.
En el caso de EWS, prevé comenzar a operar en España después del verano , para lo que ya está cerrando contratos de suministro de locomotoras y vagones, solicitando surcos de vía y formando a maquinistas.
La británica cuenta con una delegación en España, al frente de la que se encuentra, como director general, Ignacio Larequi.
EWS es, según sus datos, la principal empresa de transporte de mercancías del mercado británico. Con una facturación de 920 millones de euros, dispone de un parque de 640 locomotoras.
En 2007 transportó 22.200 millones de toneladas de mercancías por kilómetro, fundamentalmente de transporte energético, materiales de construcción, automoción e industrial en general.
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Tanger Med II otorga a PSA y APM la gestión de las nuevas terminales de contenedores
Fuente: El Vigia
MADRID, España, 09 de julio, 2008.- La terminal 3 contará con una capacidad para albergar 3 millones de contenedores anuales, e incluye una línea de atraque de 1.600 metros
La Agencia Especial Tanger Med (TMSA) ha resuelto el concurso para la gestión de las nuevas terminales de contenedores 3 y 4, ubicadas en la segunda fase del enclave marroquí, a las compañías APM Terminals (holandesa) y Akwa Group (marroquí), por un lado, y a PSA International (Singapur), Marsa Maroc y SNI (marroquís); respectivamente.
La terminal 3 contará con una capacidad para albergar 3 millones de contenedores anuales, e incluye una línea de atraque de 1.600 metros de longitud, así como 78 hectáreas de terreno.
Por su parte, la terminal 4 contará con una capacidad para manipular más de 2 millones de contenedores e incluirá 1.200 metros de línea de atraque, además de una superficie de 54 hectáreas.
Los miembros de los consorcios seleccionados por TMSA son todos operadores del sector o actores económicos nacionales e internacionales, que ya forman parte de las empresas que se presentaron a la gestión de la primera fase del puerto, cuya primera terminal gestiona también la holandesa APM Terminals, y la segunda los hace un consorcio formado por la alemana Eurogate, y las francesas MSC y CMA-CGM.
El grupo AP Moller Maersk, que tendrá una participación del 90% en la sociedad concesionaria de terminal 3, es el primer armador mundial, con una flota de más de 500 buques potacontenedores. La sociedad filial APM Terminals, es también el tercer operador portuario mundial, con una red internacional de más de 50 terminales en 31 países, y otras 14 terminales en proceso de construcción. Por su parte, Akwa Group, es la principal empresa energética de Marruecos.
Por su parte, PSA, líder mundial en la gestión de los terminales de contenedores, tendrá una participación del 50% en la sociedad concesionaria del terminal 4. Segundo operador mundial, PSA está presentes en 28 puertos y 16 países con 58,9 millones de teus movidos en 2006, 27 millones de los cuales se manipularon desde el puerto de Singapur, el mayor enclave de contenedores del mundo. Marsa Maroc es, por su parte, un histórico operador portuario marroquí.
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Alemana BMW probará Minis eléctricos
Fuente: Reuters
FRANCFORT, Alemania, 09 de julio, 2008.- La alemana BMW, la mayor fabricante mundial de autos de lujo, dijo que realizará pruebas de campo con varios vehículos de la marca Mini propulsados por electricidad durante los próximos meses para explorar la tecnología.
Los autos eléctricos impulsados por baterías de ion de litio son vistos por muchos ejecutivos de la industria como una de las maneras más efectivas para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en el futuro cercano.
Aunque muchas automotrices como GM y Volkswagen ya se han comprometido a fabricar vehículos eléctricos, BMW había dicho a mediados de marzo que recién decidiría este año si desarrollaba un auto propulsado por batería.
En cambio, BMW ha difundido durante mucho tiempo los motores a base de hidrógeno como una alternativa y ha dado en préstamo una pequeña flota de autos de lujo "Hydrogen 7" a clientes VIP, como el actor Pierce Brosnan. El vehículo quema hidrógeno almacenado a una temperatura de 253 grados Celsius bajo cero en estado líquido.
Las pruebas con los Minis eléctricos serán usadas durante los próximos 12 a 18 meses para mejorar la tecnología y los detalles serán publicados hacia fin de año, dijo el miércoles la compañía.
"Este paso permitirá al Grupo BMW conocer inicialmente como se puede conseguir eficientemente el movimiento utilizando vehículos puramente impulsados por electricidad," aseguró el presidente ejecutivo Norbert Reithofer en un comunicado.
MÁS DE COMERCIO
Anheuser convoca bloqueo contra su venta
Fuente: Reuters
NUEVA YORK, Estados Unidos, 09 de julio, 2008.-La cervecería estadounidense Anheuser-Busch Cos Inc, fabricante de las marcas Budweiser y Michelob, llamó el miércoles a sus accionistas a no dar su consentimiento a la rival belga InBev, que intenta reemplazar al directorio de Anheuser con miembros que le favorezcan.
Anheuser presentó una declaración para revocar el consentimiento a la Comisión de Valores estadounidense (SEC, por su sigla en inglés), porque sostuvo que su consejo se ha opuesto "unánimemente" a la solicitud de consentimiento de InBev, que busca que los accionistas saquen a todos sus actuales directores.
Los autos eléctricos impulsados por baterías de ion de litio son vistos por muchos ejecutivos de la industria como una de las maneras más efectivas para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en el futuro cercano.
Aunque muchas automotrices como GM y Volkswagen ya se han comprometido a fabricar vehículos eléctricos, BMW había dicho a mediados de marzo que recién decidiría este año si desarrollaba un auto propulsado por batería.
En cambio, BMW ha difundido durante mucho tiempo los motores a base de hidrógeno como una alternativa y ha dado en préstamo una pequeña flota de autos de lujo "Hydrogen 7" a clientes VIP, como el actor Pierce Brosnan. El vehículo quema hidrógeno almacenado a una temperatura de 253 grados Celsius bajo cero en estado líquido.
Las pruebas con los Minis eléctricos serán usadas durante los próximos 12 a 18 meses para mejorar la tecnología y los detalles serán publicados hacia fin de año, dijo el miércoles la compañía.
"Este paso permitirá al Grupo BMW conocer inicialmente como se puede conseguir eficientemente el movimiento utilizando vehículos puramente impulsados por electricidad," aseguró el presidente ejecutivo Norbert Reithofer en un comunicado.
La medida de InBev, que ha sido desafiada por Anheuser ante una corte del estado de Delaware, se produce tras el rechazo del directorio de la empresa estadounidense a la oferta de adquisición de InBev, de 46,300 millones de dólares, para crear a la mayor cervecería del mundo.
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Acciones de GAP caen más de 8%
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.-Las acciones de Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) registran este miércoles una caída de más de 8%, luego de que el martes informara que su tráfico total de pasajeros volvió a caer por tercer mes consecutivo.
Los papeles del controlador de 12 aeropuertos en la zona del Pacífico del país, caían 8.34% en la Bolsa Mexicana de Valores. Sus ADR en Nueva York caían 7.97%.
GAP informó ayer que su tráfico total de pasajeros cayó 4.8% en el mes de junio respecto al mismo periodo del año previo.
Este descenso se debe a los altos precios de la turbosina que ha obligado a las aerolíneas a suspender rutas de vuelo y aumentar sus precios, tendencia que puede continuar durante los próximos meses, refiere Ixe Casa de Bolsa en un estudio.
La compañía atribuyó el menor tráfico de pasajeros principalmente al reordenamiento de rutas y frecuencias realizado por las aerolíneas, afectadas por la fuerte competencia y los elevados precios del combustible.
GAP dijo que, considerando las recientes cifras, ajustará su estimación de crecimiento de tráfico de pasajeros para el 2008, actualmente en un rango de 5 a 7%. La compañía dijo que la nueva estimación se dará a conocer en su reporte de resultados del segundo trimestre que presentará este mes.
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Autoservicios, llave para comercios
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.- La apertura de una tienda de autoservicio provoca el surgimiento de nuevos comercios y genera más empleos asegura la Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales (ANTAD) que responde a las acusaciones de industriales.
Un estudio, realizado por Nielsen en cuatro plazas del país reveló que el número de establecimientos aumentó 116% de 1,783 a 3,858, y el de empleos subió134%, de 2,950 empleos a 6,889 entre 1999 y 2006 después de que se abrió un autoservicio.
El censo aplicado por la firma de análisis de mercados revela que el número de comercios aumentó hasta 434% en los alrededores de una tienda en el Estado de México, y sólo en un caso, de tres, disminuyó 22% (León, Guanajuato).
La Confederación Nacional de Cámaras Industriales (Concamin) acusó a los asociados de la ANTAD de llevar a cabo prácticas “gangsteriles” de comercio que no solo afectan a los industriales.
“El principal desempleador de todo el país (son los autoservicios), donde se montan desaparece la tiendita, la panadería, la tortillería, y todas esas familias se quedan sin su sustento”, dijo en entrevista Ismael Plascencia, presidente de la Concamin.
“A lo mejor la panadería cerró, pero surgió otro negocio, como de pollos rostizados, hay un reciclaimiento de giros”, consideró por separado Vicente Yáñez, presidente ejecutivo de la ANTAD.
La Concamin ha iniciado el cabildeo para proponer al Congreso la creación de una ley que regule las prácticas comerciales entre los autoservicios y sus proveedores, prácticas que considera irregulares y que presionan a los productores de alimentos y mercancías generales.
“Ellos nos mochan la cabeza” dijo Plascencia al destacar que las tiendas de autoservicios y departamentales les exigen mercancía gratis por hasta 15 días para tiendas nuevas, gastos de publicidad no solicitada, y cobro de stands de su mercancía, entre otras prácticas que incluyen bajos salarios a sus empleados.
“Es un sector de arranque, es un sector con 120% anual de rotación de empleados (…) generan casi 600,000 empleos formales, en este año se esperan otros 50 o 60,000”, dijo Yáñez.
La Concamin pretende continuar las negociaciones con la ANTAD hasta agosto para encontrar acuerdos que mejoren las prácticas comerciales, sin embargo la Comisión de Comercio de la Cámara de Senadores tiene conocimiento de la propuesta de ley de los industriales, ya que en 2005 se presentó una iniciativa similar.
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Fiat está bien en América Latina, dice presidente
Fuente: AP
PANAMÁ, Panamá, 09 de julio, 2008.- ROMA – El presidente ejecutivo de Fiat, Sergio Marchionne dijo que la empresa automotriz italiana está bien posisionada en los mercados de América Latina.
"Brasil y América Latina continúan muy fuertes y no vemos ninguna nube en el horizonte", señaló en una entrevista publicada el miércoles por el diario La Repubblica. "Ambos, 2008 y 2009, serán años excepcionales", aseguró.
Marchionne reiteró que la Fiat alcanzará los objetivos del 2008. La compañía anunció el martes que cerrará cuatro de las seis plantas automovilísticas en Italia durante tres semanas, entre septiembre y noviembre, debido a una caída de las ventas.
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Se resiste Concamin a facilitar trámites de importaciones
Fuente: El Economista
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.- La Confederación de Cámaras Industriales (Concamin) se pone a que el gobierno federal elimine un conjunto de trámites que facilitarían la importación de 4,815 productos.
El organismo rechaza la propuesta de la Secretaría de Economía y la Comisión Federal de Competencia (CFC) de desaparecer 24 Programas de Promoción Sectorial (Prosecs), mediante los cuales se aplican aranceles más bajos para 40% de las 12,000 fracciones que comprende la tarifa arancelaria.
Las empresas pueden importar, sin pagar aranceles, la gran mayoría de los productos que comprenden los Prosecs, los cuales también brindan tasas que van de 3 a 10%, facilitando las importaciones de países con los que México no tiene Tratados de Libre Comercio (TLCs).
"Para obtener los beneficios de los Prosecs, hay que cumplir trámites; pero más que eso, la propuesta de la CFC es una manera elegante de que todas las importaciones de México se vayan a cero", dijo Rafael Rubio, presidente de la Comisión de Comercio de la Concamin.
Los Prosecs fueron creados en el 2000 para que las empresas mexicanas pudieran importar con aranceles preferenciales materias primas, partes, componentes,maquinaria y equipo, sin importar si el producto final se exporta o se vende en el mercado mexicano.
La Secretaría de Economía destacó que los Prosecs ocasionan costos para las empresas, como cumplir requisitos de inscripción a cada uno de los 24 programas; llevar un sistema de control de inventarios en medios magnéticos, y presentar un reporte anual de operaciones.
Para el gobierno federal también es costoso mantener actualizado el esquema y vigilar y verificar sus operaciones.
"En el corto plazo, se debe establecer un arancel único por fracción arancelaria equivalente al más bajo aplicado en los programas de promoción sectorial. Esta medida eliminaría el uso de estos programas y el trato discriminatorio que existe en el acceso a los mercados internacionales",recomendó la CFC.
Los Prosecs permiten que se suban o bajen discrecionalmente los aranceles, de conformidad con las decisiones que tome la Comisión de Comercio Exterior. Ésta puede elevar la tasa de un determinado producto, si una empresa le informa que un repentino aumento de las importaciones le ocasiona daño.
Pero este esquema crea al mismo tiempo incertidumbre para las empresas que poseen plantas en México, dificultándoles sus planes de negocios por los constantes cambios en la tarifa arancelaria.
Cobertura total de IAVE, hasta después del 2009
Fuente: El Economista
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.- El sistema de pago electrónico de peaje IAVE tendrá cobertura del 100% de las casetas de carreteras federales hasta después del 2009, con lo que quedarán resueltos los problemas de deducibilidad fiscal que tienen los transportistas y otras empresas, aseguró Armando Higelin, director comercial de IAVE.
A la fecha, este sistema de pago tiene una cobertura del 90% de las carreteras administradas por Caminos y Puentes Federales y Servicios Conexos (Capufe), sin embargo, el representante de la empresa descartó que este sistema pueda ser instalado en todas las casetas del país pues muchas son estatales o locales y con lo que se cobra de peaje no alcanza para cubrir el costo del sistema.
“A partir del 1 de enero del 2009 entrará en vigor una Ley que obligará a las casetas federales del país a tener al menos un carril designado para el pago por medios electrónicos” dijo Armando Higelin.
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Lanzan megacomplejo portuario en Talcahuano
Fuente: Maritimo Portuario
SANTIAGO, Santiago de Chile, 09 de julio, 2008.- El consejo municipal de Talcahuano acordó dar respaldo político pleno a la iniciativa. La nueva instalación portuaria estaría enfocada a portacontenedores post-panamax que, en general ahora no recalan en Chile, por problemas de calado.
Inversiones Puerto de Los Reyes presentó este martes ante el consejo municipal de Talcahuano un proyecto de complejo portuario en bahía de Concepción, por US$ 200 millones. Tiene financiamiento asegurado de la Unión de Bancos Suizos, en tanto obtengan la concesión marítima.
El concejal Gastón Saavedra, que presidió la sesión, informó que se acordó un apoyo unánime. “Este proyecto traerá inversión y empleo, y pone a Talcahuano a la vanguardia de las ciudades puerto. Al llegar naves post-panamax se abre la posibilidad de un centro distribuidor de cargas, otro tipo de empleo y potenciar la actividad marítima”, subrayó.
El contraalmirante (r) Juan Patillo, gerente general de la sociedad, dijo a El Sur que el plan es emplazar un terminal portuario con muelle de atraque multipropósito.
Será enfocado a portacontenedores post-panamax que, en general ahora no recalan en Chile, por problemas de calado. Ese, explicó, es un factor que encarece las cargas. El proyecto es para construir un cabezo de atraque que ofrezca profundidad de 15 a 18 metros. Llegará a tierra con modernos pilotes, que no cortan el paso de las aguas, y llegarán hasta el área que propone para la plataforma logística. El respaldo –bodegas, frigoríficos-ocupará unas 70 hectáreas, en ese sector.
El cabezo, es una especie de isla de 600 metros de largo por 60 metros de ancho, permitirá atender cuatro barcos grandes y dos pequeños simultáneamente.
Respecto de la carga que atenderán, Patillo explicó que “apuntamos a las nuevas cargas que comenzarán a salir por la región y atraer otras que ahora se embarcan por la Quinta Región y cuyos centros de producción están más cerca de Talcahuano. La idea no es competir con los puertos de la región sino ser parte del sistema portuario regional”
Además de la fruta y otras cagas en contenedores refrigerados Puerto de Los Reyes piensa que hay productos como la harina de pescado que, exponencialmente, se embarca en contenedores y podrán atenderlos. También la madera no rollizos.
El terminal petrolero será multiboya, para buques tanque de hasta 16 metros de calado. Estaría en el sector en que ahora se realizan las descargas de un barco grande a uno. Esto permitiría sacar las descargas de Enap en San Vicente, aliviando la presión sobre la bahía.
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Barcelona: del puerto a la puerta
Fuente: La Nación
BARCELONA, España, 09 de julio, 2008.- Con el peso de los números y de los hechos, el Puerto de Barcelona demuestra por qué se ha transformado en el punto de referencia de la región euromediterránea. Conectado con 850 puertos de los cinco continentes, cerró 2007 con una operatividad de 51 millones de toneladas y unos 2,6 millones de TEU. Su continuo aumento en mercaderías y pasajeros lo llevó a trazar un plan de inversiones donde los distintos actores que convergen en el sector se potencian en conjunto.
A partir del desafío de constituirse en puerta de entrada en el sur de Europa y como plataforma de concentración de carga y distribución, la Autoridad Portuaria Barcelona se propuso promover más negocios para el sector privado bajo dos componentes fundamentales: el comercial y el logístico. “Hoy más que nunca es la ecuación que hay que optimizar”, aseguró Lejtman a LA NACION.
Aportar soluciones de valor en el área logística a través del desarrollo de los puertos interiores con la consigna de llevar el puerto a la puerta del cliente. Actualmente hay 3 puertos operando en el hinterland: Madrid, Zaragoza y Toulouse, en el sur de Francia.
Otro paso importante que se dio es en Perpignan, un mercado alimentario donde el puerto de Barcelona compró 20 hectáreas en Saint Charles, con la intención de ubicar su cuarto puerto interior, y en proyección se encuentra abrir nuevas terminales marítimas en Lyon y Montpelier. Ahora el desafío es plantear la logística desde lo comercial, aportando soluciones de valor y a partir de la creación de ALFA (Alimentos Frescos Argentinos) Barcelona por iniciativa del puerto y el Mercado Central de Alimentos (Mercabarna) se busca facilitar a productores y exportadores argentinos la entrada de productos frescos en Europa. Esto significa llevar la oficina comercial del exportador al mercado de destino, destacó Lejtman.
Sobre la ampliación del Puerto de Barcelona, Lejtman señaló que el plan incluye mejoras de los accesos en toda el área logística, tanto ferroviaria como vial: El aeropuerto también se amplió; está prevista la extensión de la red de metro para conectar la ciudad residencial con el puerto, y en lo que es la Unión Europea la idea es darle mayor protagonismo al ferrocarril para disminuir el congestionamiento de camiones en las carreteras. La red ferroviaria se conectará con la red de ancho de vía europeo; se construirán en el sector portuario una red de terminales ferroviarias y una estación que será destinada exclusivamente a mercaderías.
La inversión para el transporte de mercaderías a mediana y larga distancia le permitirá posicionarse en forma más competitiva frente a los puertos del norte de Europa. En cuanto al transporte marítimo de corta distancia, el puerto de Barcelona le dio también su impulso como modelo de transporte sostenible al ofrecer mejores beneficios económicos y ambientales que las carreteras.
Se espera la terminación en el transcurso de este año de unos 7 km de barrera artificial en los diques Este y Sur, destinada a pacificar las aguas. La inversión estimada para las mejoras de los accesos ferroviarios y marítimos es de unos 3600 millones de euros.
Las proyecciones estiman que al culminar las obras de ampliación el Puerto de Barcelona duplique su área de acción y hacia 2015/2020 la movilidad portuaria alcance los 130 millones de toneladas y supere los 10 millones de contenedores de carga.
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Inocar prepara estudio para ejecutar el dragado en el Puerto de Guayaquil
Fuente: Webpicking.com
GUAYAQUIL, Ecuador, 09 de julio, 2008.- La Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) pretende iniciar los trabajos de dragado del canal de acceso al puerto marítimo con el amparo de un estudio de impacto ambiental, que realiza el Instituto Oceanográfico de la Armada (Inocar).
La Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) pretende iniciar los trabajos de dragado del canal de acceso al puerto marítimo con el amparo de un estudio de impacto ambiental, que realiza el Instituto Oceanográfico de la Armada (Inocar).
Dicho análisis se efectúa desde enero y estará listo en los próximos días, explicó la entidad portuaria en una reunión que mantuvo el pasado jueves con el sector acuícola, preocupado por las incidencias que podría traer el dragado en un área donde se ubican camaroneras.
Una vez definido el estudio, que aplica para el tramo a dragar, Autoridad Portuaria aspira a obtener una licencia en el Ministerio de Ambiente para ejecutar la limpieza de sedimentos en un trayecto de aproximadamente 22 kilómetros.
Durante la cita trascendió, además, que se prepara un decreto ejecutivo para declarar el proyecto de dragado como una obra de prioridad nacional.
A fines de mayo pasado, el Municipio de Guayaquil, a través del Departamento de Medio Ambiente y argumentando competencia, indicó que el dragado no podía iniciarse hasta que se cumplan varios procedimientos, como la obtención de una licencia.
Pese a que no se habló de una fecha fija para concretar el dragado, APG se comprometió a realizar monitoreos permanentes antes y después del retiro de sedimentos en el fondo marino. César Monge, presidente de la Cámara Nacional de Acuacultura, señaló que el directorio de APG se mostró abierto para que el sector privado sea veedor del proceso.
Parte de la propuesta que hizo este gremio es que la obra de dragado se presente de manera abierta y se discuta entre diferentes sectores, con el fin de responder a todas las inquietudes que despierta la tarea.
Según lo planificado, el Servicio de Dragas de la Armada será el encargado de ejecutar el dragado con el buque Francisco de Orellana, construido en un astillero español.
Por ahora, esta embarcación desarrolla varias pruebas en el canal de acceso de la terminal portuaria local, con personal entrenado para maniobrar la draga.
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Los puertos de EEUU piden subvenciones para aprovechar la ampliación del Canal de Panamá
Fuente: américa Económica
WASHINGTON, Estados Unidos, 09 de julio, 2008.- Expertos consideran que los puertos de Florida podrían beneficiarse de la ampliación del Canal, pero necesitan remodelaciones para atender a los grandes buques que transitarán por el Canal de Panamá a partir de 2014.
Los puertos de la costa este de EEUU están decididos a aprovechar la ampliación del Canal de Panamá para multiplicar sus actuales volúmenes de carga. Los ubicados en Florida han solicitado fondos federales que les permitirían realizar proyectos de inversión.
Los expertos consideran que los puertos de Florida podrán beneficiarse de la ampliación del Canal, pero para ello necesitan acometer remodelaciones como la profundización de sus cauces de navegación para atender a los grandes buques que transitarán por el Canal de Panamá a partir de 2014.
Según estos expertos, los buques grandes desplazarán a los más pequeños, que deberán ser reubicados, creando también oportunidades de crecimiento para otros puertos que no quieran o no puedan asumir los costes de profundizar los cauces.
El puerto de Jaxport (Jacksonville, Florida) ya ha iniciado un proyecto para la construcción de una terminal de contenedores junto con Mitsui OSK Lines, empresa naviera ubicada en Tokio y que figura entre los principales clientes de la Autoridad del Canal de Panamá.
Las perspectivas son positivas también para el puerto de Miami, que en noviembre consiguió la autorización para profundizar el canal sur y se encuentra a la espera de los fondos federales. La oportunidad no se presenta sólo para los 14 puertos de Florida, sino que otros puertos de la costa este como Savannah y Charleston también se verán beneficiados.
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Recortará American Airlines plazas en aeropuertos texanos
Fuente: AP
DALLAS, Estados Unidos, 09 de julio, 2008.-American Airlines eliminará 209 empleos en aeropuertos de Texas cuando reduzca sus vuelos en septiembre.
La aerolínea más importante del país declaró ayer a la Texas Workforce Comisión que los precios del combustible a la alza y la débil economía la han obligado a realizar recortes de personal.
La compañía matriz AMR Corp. indicó la semana pasada que espera despedir al 8 por ciento de su mano de obra, lo que equivale a unos 6 mil 800 empleos, cuando reduzca sus vuelos a principios de septiembre. Sin embargo, la compañía no ha dado a conocer cifras específicas.
Los avisos de posibles despidos fueron enviados para cumplir con una ley federal que pide que a los empleados se les avise sobre considerables despidos con 60 días de anticipación.
De los empleos que se piensan eliminar, 158 serán del Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, principal centro de American. Otros 26 serán del Aeropuerto Internacional Austin Bergstrom, además de 11 en los aeropuertos de San Antonio y George Bush en Houston, y 3 en El Paso.
Los despidos incluirán a empleados de servicio de carga, mecánicos y puestos administrativos y de soporte.
Tim Wagner, vocero de American, comentó que la carta enviada a la comisión no fue un aviso de despido y que la cantidad de trabajadores que abandonen la compañía podría cambiar dependiendo de cuántos acepten ofertas voluntarias.
Southwest llega a Canadá— La empresa Southwest Airlines Co., anunció ayer que planea ofrecer un servicio internacional –el primero para este aerolínea de bajo costo– a través de un acuerdo con WestJet de Canadá.
Southwest manifestó que había dado el primer paso para lograr el llamado acuerdo para compartir claves y a finales del próximo año, tiene planeado anunciar sus salidas y otros servicios derivadas de su sociedad con WestJet. Este acuerdo está sujeto a revisión por los reguladores de los Estados Unidos y Canadá.
Como sucede en la mayoría de los acuerdos a los que se han llegado para compartir las claves, las aerolíneas venden boletos de los vuelos de su socio y comparten los ingresos que resulten de esto.
Los pasajeros de Southwest podrán tener acceso a los vuelos que hace WestJet a Canadá. Usualmente, los programas para los pasajeros frecuentes son recíprocos.
El Presidente y Director General de Southwest, Gary Kelly, frecuentemente había hablado acerca de ofrecer un servicio con destinos internacionales, utilizando la infraestructura de una aerolínea asociada.
“Tenemos la confianza de haber encontrado al socio perfecto con WestJet, y estamos emocionados de poder trabajar para lograr una apertura y expansión de nuestra red en los Estados Unidos, incluyendo los destinos a Canadá”, dijo a través de un comunicado.
Las dos aerolíneas tienen una historia similar. Southwest empezó a funcionar en los años 70s, transportando pasajeros en el Estado de Texas en tres aviones. Posteriormente, amplió sus servicios a ambas costas y ahora ofrece sus servicios en 64 ciudades y tiene aproximadamente 3 mil 400 vuelos diarios y 34 mil empleados.
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La carga aérea internacional no crece al ritmo esperado por la desaceleración económica
Fuente: El Vigia
MADRID, España, 09 de julio, 2008.- Según la IATA, ha habido aumento de las toneladas de mercancías, pero ha sido menor de lo esperado, con un porcentaje del 1,3%
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, en sus siglas en inglés) ha mostrado su preocupación ante el menor margen de crecimiento mostrado por la carga aérea durante los primeros cinco meses del presente año. Así, cuando a finales del pasado año el consejero delegado y director general del organismo, Giovanni Bisignani, realizó las previsiones para 2008, señaló que en los primeros meses del año la asociación esperaba un incremento del tráfico cercano al 5%. Por contra, según los datos de la IATA, ha habido aumento de las toneladas de mercancía transportada, pero ha sido menor del esperado, alcanzando un porcentaje del 1,3%.
Cabe reseñar, además, que comparando este crecimiento con el obtenido durante el mismo período del pasado ejercicio (+ 4,3% sobre 2006), demuestra una pérdida de competitividad, derivada, directamente de la desaceleración de la economía internacional, que ha hecho que, tanto las importaciones como las exportaciones disminuyan en algunos mercados respecto a las cifras del pasado año.
Durante los primeros cinco meses de 2008, los volúmenes de carga aéreo crecieron el 2,8%. La principal causa de esta ralentización del crecimiento deriva del estancamiento de las contrataciones desde Asia, que han mostrado, entre enero y mayo, un porcentaje de aumento del 0,5%. En este sentido, según la IATA, el impacto del terremoto en China y la debilidad en la economía japonesa, podrían estar detrás de las causas. Asimismo, desde la asociación internacional señalan que la debilidad del dólar frente a la moneda europea hace que los principales operadores hayan preferido usar la moneda americana para las transacciones.
Por otro lado, la IATA señaló que el crecimiento del tráfico de pasajeros respecto al ejercicio pasado fue del 6%. Pese a que la cifra es también positiva, como pasa con la carga, ha habido una desaceleración con respecto al crecimiento registrado en 2007 sobre el año anterior, que fue del 7,4%.
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La británica EWS, autorizada para competir con Renfe en transporte de mercancías por tren
Fuente: EP
MADRID, España, 09 de julio, 2008.- La compañía ferroviaria británica English, Welsh and Scottish Railway International (EWS) ha recibido el visto bueno del Ministerio de Fomento para poder operar en España y competir así con Renfe y los operadores privados en transporte de mercancías en tren.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha concedido a la compañía el preceptivo certificado de seguridad, último tramite para que EWS pueda operar en España, informó hoy la empresa.
EWS se convierte así en el primer operador ferroviario extranjero que entra directamente en el mercado ferroviario español desde que hace tres años, en enero de 2005, iniciara su progresiva apertura a la competencia comenzando por el transporte de mercancías.
No obstante, la operadora pública alemana Deustche Banh (DB) se hizo a mediados del pasado año con el control de la española Transfesa, una de las compañías que ya tienen licencia para operar y que también está participada por Renfe y la SNCF francesa.
Se da la circunstancia de que el accionista de referencia de EWS es también la Deustche Banh (DB), con lo que esta operadora pública alemana refuerza su posicionamiento en el mercado liberalizado del transporte de mercancías en tren en España.
En total, ya son siete las compañías que cuentan con una licencia de operador ferroviario para competir con Renfe. Se trata de, además de las dos mencionadas, las constructoras ACS (Continental Rail), Acciona (Acciona Rail Services), Comsa Rail y Azvi (Tracción Rail), además de Arcelor Mittal.
Fomento, a través de la Dirección General de Ferrocarriles, tiene en trámite las solicitudes de licencia de operador ferroviario de la también constructora FCC, de Logitren Ferroviaria (Grupo Toreescamara) y de Ferrocarriles del Suroeste, empresa creada por la constructora Gea 21 y el grupo Alfonso Gallardo.
DELEGACION EN ESPAÑA.
En el caso de EWS, prevé comenzar a operar en España después del verano , para lo que ya está cerrando contratos de suministro de locomotoras y vagones, solicitando surcos de vía y formando a maquinistas.
La británica cuenta con una delegación en España, al frente de la que se encuentra, como director general, Ignacio Larequi.
EWS es, según sus datos, la principal empresa de transporte de mercancías del mercado británico. Con una facturación de 920 millones de euros, dispone de un parque de 640 locomotoras.
En 2007 transportó 22.200 millones de toneladas de mercancías por kilómetro, fundamentalmente de transporte energético, materiales de construcción, automoción e industrial en general.
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Tanger Med II otorga a PSA y APM la gestión de las nuevas terminales de contenedores
Fuente: El Vigia
MADRID, España, 09 de julio, 2008.- La terminal 3 contará con una capacidad para albergar 3 millones de contenedores anuales, e incluye una línea de atraque de 1.600 metros
La Agencia Especial Tanger Med (TMSA) ha resuelto el concurso para la gestión de las nuevas terminales de contenedores 3 y 4, ubicadas en la segunda fase del enclave marroquí, a las compañías APM Terminals (holandesa) y Akwa Group (marroquí), por un lado, y a PSA International (Singapur), Marsa Maroc y SNI (marroquís); respectivamente.
La terminal 3 contará con una capacidad para albergar 3 millones de contenedores anuales, e incluye una línea de atraque de 1.600 metros de longitud, así como 78 hectáreas de terreno.
Por su parte, la terminal 4 contará con una capacidad para manipular más de 2 millones de contenedores e incluirá 1.200 metros de línea de atraque, además de una superficie de 54 hectáreas.
Los miembros de los consorcios seleccionados por TMSA son todos operadores del sector o actores económicos nacionales e internacionales, que ya forman parte de las empresas que se presentaron a la gestión de la primera fase del puerto, cuya primera terminal gestiona también la holandesa APM Terminals, y la segunda los hace un consorcio formado por la alemana Eurogate, y las francesas MSC y CMA-CGM.
El grupo AP Moller Maersk, que tendrá una participación del 90% en la sociedad concesionaria de terminal 3, es el primer armador mundial, con una flota de más de 500 buques potacontenedores. La sociedad filial APM Terminals, es también el tercer operador portuario mundial, con una red internacional de más de 50 terminales en 31 países, y otras 14 terminales en proceso de construcción. Por su parte, Akwa Group, es la principal empresa energética de Marruecos.
Por su parte, PSA, líder mundial en la gestión de los terminales de contenedores, tendrá una participación del 50% en la sociedad concesionaria del terminal 4. Segundo operador mundial, PSA está presentes en 28 puertos y 16 países con 58,9 millones de teus movidos en 2006, 27 millones de los cuales se manipularon desde el puerto de Singapur, el mayor enclave de contenedores del mundo. Marsa Maroc es, por su parte, un histórico operador portuario marroquí.
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Alemana BMW probará Minis eléctricos
Fuente: Reuters
FRANCFORT, Alemania, 09 de julio, 2008.- La alemana BMW, la mayor fabricante mundial de autos de lujo, dijo que realizará pruebas de campo con varios vehículos de la marca Mini propulsados por electricidad durante los próximos meses para explorar la tecnología.
Los autos eléctricos impulsados por baterías de ion de litio son vistos por muchos ejecutivos de la industria como una de las maneras más efectivas para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en el futuro cercano.
Aunque muchas automotrices como GM y Volkswagen ya se han comprometido a fabricar vehículos eléctricos, BMW había dicho a mediados de marzo que recién decidiría este año si desarrollaba un auto propulsado por batería.
En cambio, BMW ha difundido durante mucho tiempo los motores a base de hidrógeno como una alternativa y ha dado en préstamo una pequeña flota de autos de lujo "Hydrogen 7" a clientes VIP, como el actor Pierce Brosnan. El vehículo quema hidrógeno almacenado a una temperatura de 253 grados Celsius bajo cero en estado líquido.
Las pruebas con los Minis eléctricos serán usadas durante los próximos 12 a 18 meses para mejorar la tecnología y los detalles serán publicados hacia fin de año, dijo el miércoles la compañía.
"Este paso permitirá al Grupo BMW conocer inicialmente como se puede conseguir eficientemente el movimiento utilizando vehículos puramente impulsados por electricidad," aseguró el presidente ejecutivo Norbert Reithofer en un comunicado.
MÁS DE COMERCIO
Anheuser convoca bloqueo contra su venta
Fuente: Reuters
NUEVA YORK, Estados Unidos, 09 de julio, 2008.-La cervecería estadounidense Anheuser-Busch Cos Inc, fabricante de las marcas Budweiser y Michelob, llamó el miércoles a sus accionistas a no dar su consentimiento a la rival belga InBev, que intenta reemplazar al directorio de Anheuser con miembros que le favorezcan.
Anheuser presentó una declaración para revocar el consentimiento a la Comisión de Valores estadounidense (SEC, por su sigla en inglés), porque sostuvo que su consejo se ha opuesto "unánimemente" a la solicitud de consentimiento de InBev, que busca que los accionistas saquen a todos sus actuales directores.
Los autos eléctricos impulsados por baterías de ion de litio son vistos por muchos ejecutivos de la industria como una de las maneras más efectivas para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en el futuro cercano.
Aunque muchas automotrices como GM y Volkswagen ya se han comprometido a fabricar vehículos eléctricos, BMW había dicho a mediados de marzo que recién decidiría este año si desarrollaba un auto propulsado por batería.
En cambio, BMW ha difundido durante mucho tiempo los motores a base de hidrógeno como una alternativa y ha dado en préstamo una pequeña flota de autos de lujo "Hydrogen 7" a clientes VIP, como el actor Pierce Brosnan. El vehículo quema hidrógeno almacenado a una temperatura de 253 grados Celsius bajo cero en estado líquido.
Las pruebas con los Minis eléctricos serán usadas durante los próximos 12 a 18 meses para mejorar la tecnología y los detalles serán publicados hacia fin de año, dijo el miércoles la compañía.
"Este paso permitirá al Grupo BMW conocer inicialmente como se puede conseguir eficientemente el movimiento utilizando vehículos puramente impulsados por electricidad," aseguró el presidente ejecutivo Norbert Reithofer en un comunicado.
La medida de InBev, que ha sido desafiada por Anheuser ante una corte del estado de Delaware, se produce tras el rechazo del directorio de la empresa estadounidense a la oferta de adquisición de InBev, de 46,300 millones de dólares, para crear a la mayor cervecería del mundo.
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Acciones de GAP caen más de 8%
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.-Las acciones de Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) registran este miércoles una caída de más de 8%, luego de que el martes informara que su tráfico total de pasajeros volvió a caer por tercer mes consecutivo.
Los papeles del controlador de 12 aeropuertos en la zona del Pacífico del país, caían 8.34% en la Bolsa Mexicana de Valores. Sus ADR en Nueva York caían 7.97%.
GAP informó ayer que su tráfico total de pasajeros cayó 4.8% en el mes de junio respecto al mismo periodo del año previo.
Este descenso se debe a los altos precios de la turbosina que ha obligado a las aerolíneas a suspender rutas de vuelo y aumentar sus precios, tendencia que puede continuar durante los próximos meses, refiere Ixe Casa de Bolsa en un estudio.
La compañía atribuyó el menor tráfico de pasajeros principalmente al reordenamiento de rutas y frecuencias realizado por las aerolíneas, afectadas por la fuerte competencia y los elevados precios del combustible.
GAP dijo que, considerando las recientes cifras, ajustará su estimación de crecimiento de tráfico de pasajeros para el 2008, actualmente en un rango de 5 a 7%. La compañía dijo que la nueva estimación se dará a conocer en su reporte de resultados del segundo trimestre que presentará este mes.
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Autoservicios, llave para comercios
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.- La apertura de una tienda de autoservicio provoca el surgimiento de nuevos comercios y genera más empleos asegura la Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales (ANTAD) que responde a las acusaciones de industriales.
Un estudio, realizado por Nielsen en cuatro plazas del país reveló que el número de establecimientos aumentó 116% de 1,783 a 3,858, y el de empleos subió134%, de 2,950 empleos a 6,889 entre 1999 y 2006 después de que se abrió un autoservicio.
El censo aplicado por la firma de análisis de mercados revela que el número de comercios aumentó hasta 434% en los alrededores de una tienda en el Estado de México, y sólo en un caso, de tres, disminuyó 22% (León, Guanajuato).
La Confederación Nacional de Cámaras Industriales (Concamin) acusó a los asociados de la ANTAD de llevar a cabo prácticas “gangsteriles” de comercio que no solo afectan a los industriales.
“El principal desempleador de todo el país (son los autoservicios), donde se montan desaparece la tiendita, la panadería, la tortillería, y todas esas familias se quedan sin su sustento”, dijo en entrevista Ismael Plascencia, presidente de la Concamin.
“A lo mejor la panadería cerró, pero surgió otro negocio, como de pollos rostizados, hay un reciclaimiento de giros”, consideró por separado Vicente Yáñez, presidente ejecutivo de la ANTAD.
La Concamin ha iniciado el cabildeo para proponer al Congreso la creación de una ley que regule las prácticas comerciales entre los autoservicios y sus proveedores, prácticas que considera irregulares y que presionan a los productores de alimentos y mercancías generales.
“Ellos nos mochan la cabeza” dijo Plascencia al destacar que las tiendas de autoservicios y departamentales les exigen mercancía gratis por hasta 15 días para tiendas nuevas, gastos de publicidad no solicitada, y cobro de stands de su mercancía, entre otras prácticas que incluyen bajos salarios a sus empleados.
“Es un sector de arranque, es un sector con 120% anual de rotación de empleados (…) generan casi 600,000 empleos formales, en este año se esperan otros 50 o 60,000”, dijo Yáñez.
La Concamin pretende continuar las negociaciones con la ANTAD hasta agosto para encontrar acuerdos que mejoren las prácticas comerciales, sin embargo la Comisión de Comercio de la Cámara de Senadores tiene conocimiento de la propuesta de ley de los industriales, ya que en 2005 se presentó una iniciativa similar.
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Fiat está bien en América Latina, dice presidente
Fuente: AP
PANAMÁ, Panamá, 09 de julio, 2008.- ROMA – El presidente ejecutivo de Fiat, Sergio Marchionne dijo que la empresa automotriz italiana está bien posisionada en los mercados de América Latina.
"Brasil y América Latina continúan muy fuertes y no vemos ninguna nube en el horizonte", señaló en una entrevista publicada el miércoles por el diario La Repubblica. "Ambos, 2008 y 2009, serán años excepcionales", aseguró.
Marchionne reiteró que la Fiat alcanzará los objetivos del 2008. La compañía anunció el martes que cerrará cuatro de las seis plantas automovilísticas en Italia durante tres semanas, entre septiembre y noviembre, debido a una caída de las ventas.
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Se resiste Concamin a facilitar trámites de importaciones
Fuente: El Economista
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.- La Confederación de Cámaras Industriales (Concamin) se pone a que el gobierno federal elimine un conjunto de trámites que facilitarían la importación de 4,815 productos.
El organismo rechaza la propuesta de la Secretaría de Economía y la Comisión Federal de Competencia (CFC) de desaparecer 24 Programas de Promoción Sectorial (Prosecs), mediante los cuales se aplican aranceles más bajos para 40% de las 12,000 fracciones que comprende la tarifa arancelaria.
Las empresas pueden importar, sin pagar aranceles, la gran mayoría de los productos que comprenden los Prosecs, los cuales también brindan tasas que van de 3 a 10%, facilitando las importaciones de países con los que México no tiene Tratados de Libre Comercio (TLCs).
"Para obtener los beneficios de los Prosecs, hay que cumplir trámites; pero más que eso, la propuesta de la CFC es una manera elegante de que todas las importaciones de México se vayan a cero", dijo Rafael Rubio, presidente de la Comisión de Comercio de la Concamin.
Los Prosecs fueron creados en el 2000 para que las empresas mexicanas pudieran importar con aranceles preferenciales materias primas, partes, componentes,maquinaria y equipo, sin importar si el producto final se exporta o se vende en el mercado mexicano.
La Secretaría de Economía destacó que los Prosecs ocasionan costos para las empresas, como cumplir requisitos de inscripción a cada uno de los 24 programas; llevar un sistema de control de inventarios en medios magnéticos, y presentar un reporte anual de operaciones.
Para el gobierno federal también es costoso mantener actualizado el esquema y vigilar y verificar sus operaciones.
"En el corto plazo, se debe establecer un arancel único por fracción arancelaria equivalente al más bajo aplicado en los programas de promoción sectorial. Esta medida eliminaría el uso de estos programas y el trato discriminatorio que existe en el acceso a los mercados internacionales",recomendó la CFC.
Los Prosecs permiten que se suban o bajen discrecionalmente los aranceles, de conformidad con las decisiones que tome la Comisión de Comercio Exterior. Ésta puede elevar la tasa de un determinado producto, si una empresa le informa que un repentino aumento de las importaciones le ocasiona daño.
Pero este esquema crea al mismo tiempo incertidumbre para las empresas que poseen plantas en México, dificultándoles sus planes de negocios por los constantes cambios en la tarifa arancelaria.
Cobertura total de IAVE, hasta después del 2009
Fuente: El Economista
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.- El sistema de pago electrónico de peaje IAVE tendrá cobertura del 100% de las casetas de carreteras federales hasta después del 2009, con lo que quedarán resueltos los problemas de deducibilidad fiscal que tienen los transportistas y otras empresas, aseguró Armando Higelin, director comercial de IAVE.
A la fecha, este sistema de pago tiene una cobertura del 90% de las carreteras administradas por Caminos y Puentes Federales y Servicios Conexos (Capufe), sin embargo, el representante de la empresa descartó que este sistema pueda ser instalado en todas las casetas del país pues muchas son estatales o locales y con lo que se cobra de peaje no alcanza para cubrir el costo del sistema.
“A partir del 1 de enero del 2009 entrará en vigor una Ley que obligará a las casetas federales del país a tener al menos un carril designado para el pago por medios electrónicos” dijo Armando Higelin.
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Lanzan megacomplejo portuario en Talcahuano
Fuente: Maritimo Portuario
SANTIAGO, Santiago de Chile, 09 de julio, 2008.- El consejo municipal de Talcahuano acordó dar respaldo político pleno a la iniciativa. La nueva instalación portuaria estaría enfocada a portacontenedores post-panamax que, en general ahora no recalan en Chile, por problemas de calado.
Inversiones Puerto de Los Reyes presentó este martes ante el consejo municipal de Talcahuano un proyecto de complejo portuario en bahía de Concepción, por US$ 200 millones. Tiene financiamiento asegurado de la Unión de Bancos Suizos, en tanto obtengan la concesión marítima.
El concejal Gastón Saavedra, que presidió la sesión, informó que se acordó un apoyo unánime. “Este proyecto traerá inversión y empleo, y pone a Talcahuano a la vanguardia de las ciudades puerto. Al llegar naves post-panamax se abre la posibilidad de un centro distribuidor de cargas, otro tipo de empleo y potenciar la actividad marítima”, subrayó.
El contraalmirante (r) Juan Patillo, gerente general de la sociedad, dijo a El Sur que el plan es emplazar un terminal portuario con muelle de atraque multipropósito.
Será enfocado a portacontenedores post-panamax que, en general ahora no recalan en Chile, por problemas de calado. Ese, explicó, es un factor que encarece las cargas. El proyecto es para construir un cabezo de atraque que ofrezca profundidad de 15 a 18 metros. Llegará a tierra con modernos pilotes, que no cortan el paso de las aguas, y llegarán hasta el área que propone para la plataforma logística. El respaldo –bodegas, frigoríficos-ocupará unas 70 hectáreas, en ese sector.
El cabezo, es una especie de isla de 600 metros de largo por 60 metros de ancho, permitirá atender cuatro barcos grandes y dos pequeños simultáneamente.
Respecto de la carga que atenderán, Patillo explicó que “apuntamos a las nuevas cargas que comenzarán a salir por la región y atraer otras que ahora se embarcan por la Quinta Región y cuyos centros de producción están más cerca de Talcahuano. La idea no es competir con los puertos de la región sino ser parte del sistema portuario regional”
Además de la fruta y otras cagas en contenedores refrigerados Puerto de Los Reyes piensa que hay productos como la harina de pescado que, exponencialmente, se embarca en contenedores y podrán atenderlos. También la madera no rollizos.
El terminal petrolero será multiboya, para buques tanque de hasta 16 metros de calado. Estaría en el sector en que ahora se realizan las descargas de un barco grande a uno. Esto permitiría sacar las descargas de Enap en San Vicente, aliviando la presión sobre la bahía.
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Barcelona: del puerto a la puerta
Fuente: La Nación
BARCELONA, España, 09 de julio, 2008.- Con el peso de los números y de los hechos, el Puerto de Barcelona demuestra por qué se ha transformado en el punto de referencia de la región euromediterránea. Conectado con 850 puertos de los cinco continentes, cerró 2007 con una operatividad de 51 millones de toneladas y unos 2,6 millones de TEU. Su continuo aumento en mercaderías y pasajeros lo llevó a trazar un plan de inversiones donde los distintos actores que convergen en el sector se potencian en conjunto.
A partir del desafío de constituirse en puerta de entrada en el sur de Europa y como plataforma de concentración de carga y distribución, la Autoridad Portuaria Barcelona se propuso promover más negocios para el sector privado bajo dos componentes fundamentales: el comercial y el logístico. “Hoy más que nunca es la ecuación que hay que optimizar”, aseguró Lejtman a LA NACION.
Aportar soluciones de valor en el área logística a través del desarrollo de los puertos interiores con la consigna de llevar el puerto a la puerta del cliente. Actualmente hay 3 puertos operando en el hinterland: Madrid, Zaragoza y Toulouse, en el sur de Francia.
Otro paso importante que se dio es en Perpignan, un mercado alimentario donde el puerto de Barcelona compró 20 hectáreas en Saint Charles, con la intención de ubicar su cuarto puerto interior, y en proyección se encuentra abrir nuevas terminales marítimas en Lyon y Montpelier. Ahora el desafío es plantear la logística desde lo comercial, aportando soluciones de valor y a partir de la creación de ALFA (Alimentos Frescos Argentinos) Barcelona por iniciativa del puerto y el Mercado Central de Alimentos (Mercabarna) se busca facilitar a productores y exportadores argentinos la entrada de productos frescos en Europa. Esto significa llevar la oficina comercial del exportador al mercado de destino, destacó Lejtman.
Sobre la ampliación del Puerto de Barcelona, Lejtman señaló que el plan incluye mejoras de los accesos en toda el área logística, tanto ferroviaria como vial: El aeropuerto también se amplió; está prevista la extensión de la red de metro para conectar la ciudad residencial con el puerto, y en lo que es la Unión Europea la idea es darle mayor protagonismo al ferrocarril para disminuir el congestionamiento de camiones en las carreteras. La red ferroviaria se conectará con la red de ancho de vía europeo; se construirán en el sector portuario una red de terminales ferroviarias y una estación que será destinada exclusivamente a mercaderías.
La inversión para el transporte de mercaderías a mediana y larga distancia le permitirá posicionarse en forma más competitiva frente a los puertos del norte de Europa. En cuanto al transporte marítimo de corta distancia, el puerto de Barcelona le dio también su impulso como modelo de transporte sostenible al ofrecer mejores beneficios económicos y ambientales que las carreteras.
Se espera la terminación en el transcurso de este año de unos 7 km de barrera artificial en los diques Este y Sur, destinada a pacificar las aguas. La inversión estimada para las mejoras de los accesos ferroviarios y marítimos es de unos 3600 millones de euros.
Las proyecciones estiman que al culminar las obras de ampliación el Puerto de Barcelona duplique su área de acción y hacia 2015/2020 la movilidad portuaria alcance los 130 millones de toneladas y supere los 10 millones de contenedores de carga.
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Inocar prepara estudio para ejecutar el dragado en el Puerto de Guayaquil
Fuente: Webpicking.com
GUAYAQUIL, Ecuador, 09 de julio, 2008.- La Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) pretende iniciar los trabajos de dragado del canal de acceso al puerto marítimo con el amparo de un estudio de impacto ambiental, que realiza el Instituto Oceanográfico de la Armada (Inocar).
La Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) pretende iniciar los trabajos de dragado del canal de acceso al puerto marítimo con el amparo de un estudio de impacto ambiental, que realiza el Instituto Oceanográfico de la Armada (Inocar).
Dicho análisis se efectúa desde enero y estará listo en los próximos días, explicó la entidad portuaria en una reunión que mantuvo el pasado jueves con el sector acuícola, preocupado por las incidencias que podría traer el dragado en un área donde se ubican camaroneras.
Una vez definido el estudio, que aplica para el tramo a dragar, Autoridad Portuaria aspira a obtener una licencia en el Ministerio de Ambiente para ejecutar la limpieza de sedimentos en un trayecto de aproximadamente 22 kilómetros.
Durante la cita trascendió, además, que se prepara un decreto ejecutivo para declarar el proyecto de dragado como una obra de prioridad nacional.
A fines de mayo pasado, el Municipio de Guayaquil, a través del Departamento de Medio Ambiente y argumentando competencia, indicó que el dragado no podía iniciarse hasta que se cumplan varios procedimientos, como la obtención de una licencia.
Pese a que no se habló de una fecha fija para concretar el dragado, APG se comprometió a realizar monitoreos permanentes antes y después del retiro de sedimentos en el fondo marino. César Monge, presidente de la Cámara Nacional de Acuacultura, señaló que el directorio de APG se mostró abierto para que el sector privado sea veedor del proceso.
Parte de la propuesta que hizo este gremio es que la obra de dragado se presente de manera abierta y se discuta entre diferentes sectores, con el fin de responder a todas las inquietudes que despierta la tarea.
Según lo planificado, el Servicio de Dragas de la Armada será el encargado de ejecutar el dragado con el buque Francisco de Orellana, construido en un astillero español.
Por ahora, esta embarcación desarrolla varias pruebas en el canal de acceso de la terminal portuaria local, con personal entrenado para maniobrar la draga.
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Los puertos de EEUU piden subvenciones para aprovechar la ampliación del Canal de Panamá
Fuente: américa Económica
WASHINGTON, Estados Unidos, 09 de julio, 2008.- Expertos consideran que los puertos de Florida podrían beneficiarse de la ampliación del Canal, pero necesitan remodelaciones para atender a los grandes buques que transitarán por el Canal de Panamá a partir de 2014.
Los puertos de la costa este de EEUU están decididos a aprovechar la ampliación del Canal de Panamá para multiplicar sus actuales volúmenes de carga. Los ubicados en Florida han solicitado fondos federales que les permitirían realizar proyectos de inversión.
Los expertos consideran que los puertos de Florida podrán beneficiarse de la ampliación del Canal, pero para ello necesitan acometer remodelaciones como la profundización de sus cauces de navegación para atender a los grandes buques que transitarán por el Canal de Panamá a partir de 2014.
Según estos expertos, los buques grandes desplazarán a los más pequeños, que deberán ser reubicados, creando también oportunidades de crecimiento para otros puertos que no quieran o no puedan asumir los costes de profundizar los cauces.
El puerto de Jaxport (Jacksonville, Florida) ya ha iniciado un proyecto para la construcción de una terminal de contenedores junto con Mitsui OSK Lines, empresa naviera ubicada en Tokio y que figura entre los principales clientes de la Autoridad del Canal de Panamá.
Las perspectivas son positivas también para el puerto de Miami, que en noviembre consiguió la autorización para profundizar el canal sur y se encuentra a la espera de los fondos federales. La oportunidad no se presenta sólo para los 14 puertos de Florida, sino que otros puertos de la costa este como Savannah y Charleston también se verán beneficiados.
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Recortará American Airlines plazas en aeropuertos texanos
Fuente: AP
DALLAS, Estados Unidos, 09 de julio, 2008.-American Airlines eliminará 209 empleos en aeropuertos de Texas cuando reduzca sus vuelos en septiembre.
La aerolínea más importante del país declaró ayer a la Texas Workforce Comisión que los precios del combustible a la alza y la débil economía la han obligado a realizar recortes de personal.
La compañía matriz AMR Corp. indicó la semana pasada que espera despedir al 8 por ciento de su mano de obra, lo que equivale a unos 6 mil 800 empleos, cuando reduzca sus vuelos a principios de septiembre. Sin embargo, la compañía no ha dado a conocer cifras específicas.
Los avisos de posibles despidos fueron enviados para cumplir con una ley federal que pide que a los empleados se les avise sobre considerables despidos con 60 días de anticipación.
De los empleos que se piensan eliminar, 158 serán del Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, principal centro de American. Otros 26 serán del Aeropuerto Internacional Austin Bergstrom, además de 11 en los aeropuertos de San Antonio y George Bush en Houston, y 3 en El Paso.
Los despidos incluirán a empleados de servicio de carga, mecánicos y puestos administrativos y de soporte.
Tim Wagner, vocero de American, comentó que la carta enviada a la comisión no fue un aviso de despido y que la cantidad de trabajadores que abandonen la compañía podría cambiar dependiendo de cuántos acepten ofertas voluntarias.
Southwest llega a Canadá— La empresa Southwest Airlines Co., anunció ayer que planea ofrecer un servicio internacional –el primero para este aerolínea de bajo costo– a través de un acuerdo con WestJet de Canadá.
Southwest manifestó que había dado el primer paso para lograr el llamado acuerdo para compartir claves y a finales del próximo año, tiene planeado anunciar sus salidas y otros servicios derivadas de su sociedad con WestJet. Este acuerdo está sujeto a revisión por los reguladores de los Estados Unidos y Canadá.
Como sucede en la mayoría de los acuerdos a los que se han llegado para compartir las claves, las aerolíneas venden boletos de los vuelos de su socio y comparten los ingresos que resulten de esto.
Los pasajeros de Southwest podrán tener acceso a los vuelos que hace WestJet a Canadá. Usualmente, los programas para los pasajeros frecuentes son recíprocos.
El Presidente y Director General de Southwest, Gary Kelly, frecuentemente había hablado acerca de ofrecer un servicio con destinos internacionales, utilizando la infraestructura de una aerolínea asociada.
“Tenemos la confianza de haber encontrado al socio perfecto con WestJet, y estamos emocionados de poder trabajar para lograr una apertura y expansión de nuestra red en los Estados Unidos, incluyendo los destinos a Canadá”, dijo a través de un comunicado.
Las dos aerolíneas tienen una historia similar. Southwest empezó a funcionar en los años 70s, transportando pasajeros en el Estado de Texas en tres aviones. Posteriormente, amplió sus servicios a ambas costas y ahora ofrece sus servicios en 64 ciudades y tiene aproximadamente 3 mil 400 vuelos diarios y 34 mil empleados.
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La carga aérea internacional no crece al ritmo esperado por la desaceleración económica
Fuente: El Vigia
MADRID, España, 09 de julio, 2008.- Según la IATA, ha habido aumento de las toneladas de mercancías, pero ha sido menor de lo esperado, con un porcentaje del 1,3%
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, en sus siglas en inglés) ha mostrado su preocupación ante el menor margen de crecimiento mostrado por la carga aérea durante los primeros cinco meses del presente año. Así, cuando a finales del pasado año el consejero delegado y director general del organismo, Giovanni Bisignani, realizó las previsiones para 2008, señaló que en los primeros meses del año la asociación esperaba un incremento del tráfico cercano al 5%. Por contra, según los datos de la IATA, ha habido aumento de las toneladas de mercancía transportada, pero ha sido menor del esperado, alcanzando un porcentaje del 1,3%.
Cabe reseñar, además, que comparando este crecimiento con el obtenido durante el mismo período del pasado ejercicio (+ 4,3% sobre 2006), demuestra una pérdida de competitividad, derivada, directamente de la desaceleración de la economía internacional, que ha hecho que, tanto las importaciones como las exportaciones disminuyan en algunos mercados respecto a las cifras del pasado año.
Durante los primeros cinco meses de 2008, los volúmenes de carga aéreo crecieron el 2,8%. La principal causa de esta ralentización del crecimiento deriva del estancamiento de las contrataciones desde Asia, que han mostrado, entre enero y mayo, un porcentaje de aumento del 0,5%. En este sentido, según la IATA, el impacto del terremoto en China y la debilidad en la economía japonesa, podrían estar detrás de las causas. Asimismo, desde la asociación internacional señalan que la debilidad del dólar frente a la moneda europea hace que los principales operadores hayan preferido usar la moneda americana para las transacciones.
Por otro lado, la IATA señaló que el crecimiento del tráfico de pasajeros respecto al ejercicio pasado fue del 6%. Pese a que la cifra es también positiva, como pasa con la carga, ha habido una desaceleración con respecto al crecimiento registrado en 2007 sobre el año anterior, que fue del 7,4%.
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La británica EWS, autorizada para competir con Renfe en transporte de mercancías por tren
Fuente: EP
MADRID, España, 09 de julio, 2008.- La compañía ferroviaria británica English, Welsh and Scottish Railway International (EWS) ha recibido el visto bueno del Ministerio de Fomento para poder operar en España y competir así con Renfe y los operadores privados en transporte de mercancías en tren.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha concedido a la compañía el preceptivo certificado de seguridad, último tramite para que EWS pueda operar en España, informó hoy la empresa.
EWS se convierte así en el primer operador ferroviario extranjero que entra directamente en el mercado ferroviario español desde que hace tres años, en enero de 2005, iniciara su progresiva apertura a la competencia comenzando por el transporte de mercancías.
No obstante, la operadora pública alemana Deustche Banh (DB) se hizo a mediados del pasado año con el control de la española Transfesa, una de las compañías que ya tienen licencia para operar y que también está participada por Renfe y la SNCF francesa.
Se da la circunstancia de que el accionista de referencia de EWS es también la Deustche Banh (DB), con lo que esta operadora pública alemana refuerza su posicionamiento en el mercado liberalizado del transporte de mercancías en tren en España.
En total, ya son siete las compañías que cuentan con una licencia de operador ferroviario para competir con Renfe. Se trata de, además de las dos mencionadas, las constructoras ACS (Continental Rail), Acciona (Acciona Rail Services), Comsa Rail y Azvi (Tracción Rail), además de Arcelor Mittal.
Fomento, a través de la Dirección General de Ferrocarriles, tiene en trámite las solicitudes de licencia de operador ferroviario de la también constructora FCC, de Logitren Ferroviaria (Grupo Toreescamara) y de Ferrocarriles del Suroeste, empresa creada por la constructora Gea 21 y el grupo Alfonso Gallardo.
DELEGACION EN ESPAÑA.
En el caso de EWS, prevé comenzar a operar en España después del verano , para lo que ya está cerrando contratos de suministro de locomotoras y vagones, solicitando surcos de vía y formando a maquinistas.
La británica cuenta con una delegación en España, al frente de la que se encuentra, como director general, Ignacio Larequi.
EWS es, según sus datos, la principal empresa de transporte de mercancías del mercado británico. Con una facturación de 920 millones de euros, dispone de un parque de 640 locomotoras.
En 2007 transportó 22.200 millones de toneladas de mercancías por kilómetro, fundamentalmente de transporte energético, materiales de construcción, automoción e industrial en general.
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Tanger Med II otorga a PSA y APM la gestión de las nuevas terminales de contenedores
Fuente: El Vigia
MADRID, España, 09 de julio, 2008.- La terminal 3 contará con una capacidad para albergar 3 millones de contenedores anuales, e incluye una línea de atraque de 1.600 metros
La Agencia Especial Tanger Med (TMSA) ha resuelto el concurso para la gestión de las nuevas terminales de contenedores 3 y 4, ubicadas en la segunda fase del enclave marroquí, a las compañías APM Terminals (holandesa) y Akwa Group (marroquí), por un lado, y a PSA International (Singapur), Marsa Maroc y SNI (marroquís); respectivamente.
La terminal 3 contará con una capacidad para albergar 3 millones de contenedores anuales, e incluye una línea de atraque de 1.600 metros de longitud, así como 78 hectáreas de terreno.
Por su parte, la terminal 4 contará con una capacidad para manipular más de 2 millones de contenedores e incluirá 1.200 metros de línea de atraque, además de una superficie de 54 hectáreas.
Los miembros de los consorcios seleccionados por TMSA son todos operadores del sector o actores económicos nacionales e internacionales, que ya forman parte de las empresas que se presentaron a la gestión de la primera fase del puerto, cuya primera terminal gestiona también la holandesa APM Terminals, y la segunda los hace un consorcio formado por la alemana Eurogate, y las francesas MSC y CMA-CGM.
El grupo AP Moller Maersk, que tendrá una participación del 90% en la sociedad concesionaria de terminal 3, es el primer armador mundial, con una flota de más de 500 buques potacontenedores. La sociedad filial APM Terminals, es también el tercer operador portuario mundial, con una red internacional de más de 50 terminales en 31 países, y otras 14 terminales en proceso de construcción. Por su parte, Akwa Group, es la principal empresa energética de Marruecos.
Por su parte, PSA, líder mundial en la gestión de los terminales de contenedores, tendrá una participación del 50% en la sociedad concesionaria del terminal 4. Segundo operador mundial, PSA está presentes en 28 puertos y 16 países con 58,9 millones de teus movidos en 2006, 27 millones de los cuales se manipularon desde el puerto de Singapur, el mayor enclave de contenedores del mundo. Marsa Maroc es, por su parte, un histórico operador portuario marroquí.
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Alemana BMW probará Minis eléctricos
Fuente: Reuters
FRANCFORT, Alemania, 09 de julio, 2008.- La alemana BMW, la mayor fabricante mundial de autos de lujo, dijo que realizará pruebas de campo con varios vehículos de la marca Mini propulsados por electricidad durante los próximos meses para explorar la tecnología.
Los autos eléctricos impulsados por baterías de ion de litio son vistos por muchos ejecutivos de la industria como una de las maneras más efectivas para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en el futuro cercano.
Aunque muchas automotrices como GM y Volkswagen ya se han comprometido a fabricar vehículos eléctricos, BMW había dicho a mediados de marzo que recién decidiría este año si desarrollaba un auto propulsado por batería.
En cambio, BMW ha difundido durante mucho tiempo los motores a base de hidrógeno como una alternativa y ha dado en préstamo una pequeña flota de autos de lujo "Hydrogen 7" a clientes VIP, como el actor Pierce Brosnan. El vehículo quema hidrógeno almacenado a una temperatura de 253 grados Celsius bajo cero en estado líquido.
Las pruebas con los Minis eléctricos serán usadas durante los próximos 12 a 18 meses para mejorar la tecnología y los detalles serán publicados hacia fin de año, dijo el miércoles la compañía.
"Este paso permitirá al Grupo BMW conocer inicialmente como se puede conseguir eficientemente el movimiento utilizando vehículos puramente impulsados por electricidad," aseguró el presidente ejecutivo Norbert Reithofer en un comunicado.
MÁS DE COMERCIO
Anheuser convoca bloqueo contra su venta
Fuente: Reuters
NUEVA YORK, Estados Unidos, 09 de julio, 2008.-La cervecería estadounidense Anheuser-Busch Cos Inc, fabricante de las marcas Budweiser y Michelob, llamó el miércoles a sus accionistas a no dar su consentimiento a la rival belga InBev, que intenta reemplazar al directorio de Anheuser con miembros que le favorezcan.
Anheuser presentó una declaración para revocar el consentimiento a la Comisión de Valores estadounidense (SEC, por su sigla en inglés), porque sostuvo que su consejo se ha opuesto "unánimemente" a la solicitud de consentimiento de InBev, que busca que los accionistas saquen a todos sus actuales directores.
Los autos eléctricos impulsados por baterías de ion de litio son vistos por muchos ejecutivos de la industria como una de las maneras más efectivas para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en el futuro cercano.
Aunque muchas automotrices como GM y Volkswagen ya se han comprometido a fabricar vehículos eléctricos, BMW había dicho a mediados de marzo que recién decidiría este año si desarrollaba un auto propulsado por batería.
En cambio, BMW ha difundido durante mucho tiempo los motores a base de hidrógeno como una alternativa y ha dado en préstamo una pequeña flota de autos de lujo "Hydrogen 7" a clientes VIP, como el actor Pierce Brosnan. El vehículo quema hidrógeno almacenado a una temperatura de 253 grados Celsius bajo cero en estado líquido.
Las pruebas con los Minis eléctricos serán usadas durante los próximos 12 a 18 meses para mejorar la tecnología y los detalles serán publicados hacia fin de año, dijo el miércoles la compañía.
"Este paso permitirá al Grupo BMW conocer inicialmente como se puede conseguir eficientemente el movimiento utilizando vehículos puramente impulsados por electricidad," aseguró el presidente ejecutivo Norbert Reithofer en un comunicado.
La medida de InBev, que ha sido desafiada por Anheuser ante una corte del estado de Delaware, se produce tras el rechazo del directorio de la empresa estadounidense a la oferta de adquisición de InBev, de 46,300 millones de dólares, para crear a la mayor cervecería del mundo.
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Acciones de GAP caen más de 8%
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.-Las acciones de Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) registran este miércoles una caída de más de 8%, luego de que el martes informara que su tráfico total de pasajeros volvió a caer por tercer mes consecutivo.
Los papeles del controlador de 12 aeropuertos en la zona del Pacífico del país, caían 8.34% en la Bolsa Mexicana de Valores. Sus ADR en Nueva York caían 7.97%.
GAP informó ayer que su tráfico total de pasajeros cayó 4.8% en el mes de junio respecto al mismo periodo del año previo.
Este descenso se debe a los altos precios de la turbosina que ha obligado a las aerolíneas a suspender rutas de vuelo y aumentar sus precios, tendencia que puede continuar durante los próximos meses, refiere Ixe Casa de Bolsa en un estudio.
La compañía atribuyó el menor tráfico de pasajeros principalmente al reordenamiento de rutas y frecuencias realizado por las aerolíneas, afectadas por la fuerte competencia y los elevados precios del combustible.
GAP dijo que, considerando las recientes cifras, ajustará su estimación de crecimiento de tráfico de pasajeros para el 2008, actualmente en un rango de 5 a 7%. La compañía dijo que la nueva estimación se dará a conocer en su reporte de resultados del segundo trimestre que presentará este mes.
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Autoservicios, llave para comercios
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.- La apertura de una tienda de autoservicio provoca el surgimiento de nuevos comercios y genera más empleos asegura la Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales (ANTAD) que responde a las acusaciones de industriales.
Un estudio, realizado por Nielsen en cuatro plazas del país reveló que el número de establecimientos aumentó 116% de 1,783 a 3,858, y el de empleos subió134%, de 2,950 empleos a 6,889 entre 1999 y 2006 después de que se abrió un autoservicio.
El censo aplicado por la firma de análisis de mercados revela que el número de comercios aumentó hasta 434% en los alrededores de una tienda en el Estado de México, y sólo en un caso, de tres, disminuyó 22% (León, Guanajuato).
La Confederación Nacional de Cámaras Industriales (Concamin) acusó a los asociados de la ANTAD de llevar a cabo prácticas “gangsteriles” de comercio que no solo afectan a los industriales.
“El principal desempleador de todo el país (son los autoservicios), donde se montan desaparece la tiendita, la panadería, la tortillería, y todas esas familias se quedan sin su sustento”, dijo en entrevista Ismael Plascencia, presidente de la Concamin.
“A lo mejor la panadería cerró, pero surgió otro negocio, como de pollos rostizados, hay un reciclaimiento de giros”, consideró por separado Vicente Yáñez, presidente ejecutivo de la ANTAD.
La Concamin ha iniciado el cabildeo para proponer al Congreso la creación de una ley que regule las prácticas comerciales entre los autoservicios y sus proveedores, prácticas que considera irregulares y que presionan a los productores de alimentos y mercancías generales.
“Ellos nos mochan la cabeza” dijo Plascencia al destacar que las tiendas de autoservicios y departamentales les exigen mercancía gratis por hasta 15 días para tiendas nuevas, gastos de publicidad no solicitada, y cobro de stands de su mercancía, entre otras prácticas que incluyen bajos salarios a sus empleados.
“Es un sector de arranque, es un sector con 120% anual de rotación de empleados (…) generan casi 600,000 empleos formales, en este año se esperan otros 50 o 60,000”, dijo Yáñez.
La Concamin pretende continuar las negociaciones con la ANTAD hasta agosto para encontrar acuerdos que mejoren las prácticas comerciales, sin embargo la Comisión de Comercio de la Cámara de Senadores tiene conocimiento de la propuesta de ley de los industriales, ya que en 2005 se presentó una iniciativa similar.
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Fiat está bien en América Latina, dice presidente
Fuente: AP
PANAMÁ, Panamá, 09 de julio, 2008.- ROMA – El presidente ejecutivo de Fiat, Sergio Marchionne dijo que la empresa automotriz italiana está bien posisionada en los mercados de América Latina.
"Brasil y América Latina continúan muy fuertes y no vemos ninguna nube en el horizonte", señaló en una entrevista publicada el miércoles por el diario La Repubblica. "Ambos, 2008 y 2009, serán años excepcionales", aseguró.
Marchionne reiteró que la Fiat alcanzará los objetivos del 2008. La compañía anunció el martes que cerrará cuatro de las seis plantas automovilísticas en Italia durante tres semanas, entre septiembre y noviembre, debido a una caída de las ventas.
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Se resiste Concamin a facilitar trámites de importaciones
Fuente: El Economista
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.- La Confederación de Cámaras Industriales (Concamin) se pone a que el gobierno federal elimine un conjunto de trámites que facilitarían la importación de 4,815 productos.
El organismo rechaza la propuesta de la Secretaría de Economía y la Comisión Federal de Competencia (CFC) de desaparecer 24 Programas de Promoción Sectorial (Prosecs), mediante los cuales se aplican aranceles más bajos para 40% de las 12,000 fracciones que comprende la tarifa arancelaria.
Las empresas pueden importar, sin pagar aranceles, la gran mayoría de los productos que comprenden los Prosecs, los cuales también brindan tasas que van de 3 a 10%, facilitando las importaciones de países con los que México no tiene Tratados de Libre Comercio (TLCs).
"Para obtener los beneficios de los Prosecs, hay que cumplir trámites; pero más que eso, la propuesta de la CFC es una manera elegante de que todas las importaciones de México se vayan a cero", dijo Rafael Rubio, presidente de la Comisión de Comercio de la Concamin.
Los Prosecs fueron creados en el 2000 para que las empresas mexicanas pudieran importar con aranceles preferenciales materias primas, partes, componentes,maquinaria y equipo, sin importar si el producto final se exporta o se vende en el mercado mexicano.
La Secretaría de Economía destacó que los Prosecs ocasionan costos para las empresas, como cumplir requisitos de inscripción a cada uno de los 24 programas; llevar un sistema de control de inventarios en medios magnéticos, y presentar un reporte anual de operaciones.
Para el gobierno federal también es costoso mantener actualizado el esquema y vigilar y verificar sus operaciones.
"En el corto plazo, se debe establecer un arancel único por fracción arancelaria equivalente al más bajo aplicado en los programas de promoción sectorial. Esta medida eliminaría el uso de estos programas y el trato discriminatorio que existe en el acceso a los mercados internacionales",recomendó la CFC.
Los Prosecs permiten que se suban o bajen discrecionalmente los aranceles, de conformidad con las decisiones que tome la Comisión de Comercio Exterior. Ésta puede elevar la tasa de un determinado producto, si una empresa le informa que un repentino aumento de las importaciones le ocasiona daño.
Pero este esquema crea al mismo tiempo incertidumbre para las empresas que poseen plantas en México, dificultándoles sus planes de negocios por los constantes cambios en la tarifa arancelaria.
Cobertura total de IAVE, hasta después del 2009
Fuente: El Economista
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.- El sistema de pago electrónico de peaje IAVE tendrá cobertura del 100% de las casetas de carreteras federales hasta después del 2009, con lo que quedarán resueltos los problemas de deducibilidad fiscal que tienen los transportistas y otras empresas, aseguró Armando Higelin, director comercial de IAVE.
A la fecha, este sistema de pago tiene una cobertura del 90% de las carreteras administradas por Caminos y Puentes Federales y Servicios Conexos (Capufe), sin embargo, el representante de la empresa descartó que este sistema pueda ser instalado en todas las casetas del país pues muchas son estatales o locales y con lo que se cobra de peaje no alcanza para cubrir el costo del sistema.
“A partir del 1 de enero del 2009 entrará en vigor una Ley que obligará a las casetas federales del país a tener al menos un carril designado para el pago por medios electrónicos” dijo Armando Higelin.
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Lanzan megacomplejo portuario en Talcahuano
Fuente: Maritimo Portuario
SANTIAGO, Santiago de Chile, 09 de julio, 2008.- El consejo municipal de Talcahuano acordó dar respaldo político pleno a la iniciativa. La nueva instalación portuaria estaría enfocada a portacontenedores post-panamax que, en general ahora no recalan en Chile, por problemas de calado.
Inversiones Puerto de Los Reyes presentó este martes ante el consejo municipal de Talcahuano un proyecto de complejo portuario en bahía de Concepción, por US$ 200 millones. Tiene financiamiento asegurado de la Unión de Bancos Suizos, en tanto obtengan la concesión marítima.
El concejal Gastón Saavedra, que presidió la sesión, informó que se acordó un apoyo unánime. “Este proyecto traerá inversión y empleo, y pone a Talcahuano a la vanguardia de las ciudades puerto. Al llegar naves post-panamax se abre la posibilidad de un centro distribuidor de cargas, otro tipo de empleo y potenciar la actividad marítima”, subrayó.
El contraalmirante (r) Juan Patillo, gerente general de la sociedad, dijo a El Sur que el plan es emplazar un terminal portuario con muelle de atraque multipropósito.
Será enfocado a portacontenedores post-panamax que, en general ahora no recalan en Chile, por problemas de calado. Ese, explicó, es un factor que encarece las cargas. El proyecto es para construir un cabezo de atraque que ofrezca profundidad de 15 a 18 metros. Llegará a tierra con modernos pilotes, que no cortan el paso de las aguas, y llegarán hasta el área que propone para la plataforma logística. El respaldo –bodegas, frigoríficos-ocupará unas 70 hectáreas, en ese sector.
El cabezo, es una especie de isla de 600 metros de largo por 60 metros de ancho, permitirá atender cuatro barcos grandes y dos pequeños simultáneamente.
Respecto de la carga que atenderán, Patillo explicó que “apuntamos a las nuevas cargas que comenzarán a salir por la región y atraer otras que ahora se embarcan por la Quinta Región y cuyos centros de producción están más cerca de Talcahuano. La idea no es competir con los puertos de la región sino ser parte del sistema portuario regional”
Además de la fruta y otras cagas en contenedores refrigerados Puerto de Los Reyes piensa que hay productos como la harina de pescado que, exponencialmente, se embarca en contenedores y podrán atenderlos. También la madera no rollizos.
El terminal petrolero será multiboya, para buques tanque de hasta 16 metros de calado. Estaría en el sector en que ahora se realizan las descargas de un barco grande a uno. Esto permitiría sacar las descargas de Enap en San Vicente, aliviando la presión sobre la bahía.
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Barcelona: del puerto a la puerta
Fuente: La Nación
BARCELONA, España, 09 de julio, 2008.- Con el peso de los números y de los hechos, el Puerto de Barcelona demuestra por qué se ha transformado en el punto de referencia de la región euromediterránea. Conectado con 850 puertos de los cinco continentes, cerró 2007 con una operatividad de 51 millones de toneladas y unos 2,6 millones de TEU. Su continuo aumento en mercaderías y pasajeros lo llevó a trazar un plan de inversiones donde los distintos actores que convergen en el sector se potencian en conjunto.
A partir del desafío de constituirse en puerta de entrada en el sur de Europa y como plataforma de concentración de carga y distribución, la Autoridad Portuaria Barcelona se propuso promover más negocios para el sector privado bajo dos componentes fundamentales: el comercial y el logístico. “Hoy más que nunca es la ecuación que hay que optimizar”, aseguró Lejtman a LA NACION.
Aportar soluciones de valor en el área logística a través del desarrollo de los puertos interiores con la consigna de llevar el puerto a la puerta del cliente. Actualmente hay 3 puertos operando en el hinterland: Madrid, Zaragoza y Toulouse, en el sur de Francia.
Otro paso importante que se dio es en Perpignan, un mercado alimentario donde el puerto de Barcelona compró 20 hectáreas en Saint Charles, con la intención de ubicar su cuarto puerto interior, y en proyección se encuentra abrir nuevas terminales marítimas en Lyon y Montpelier. Ahora el desafío es plantear la logística desde lo comercial, aportando soluciones de valor y a partir de la creación de ALFA (Alimentos Frescos Argentinos) Barcelona por iniciativa del puerto y el Mercado Central de Alimentos (Mercabarna) se busca facilitar a productores y exportadores argentinos la entrada de productos frescos en Europa. Esto significa llevar la oficina comercial del exportador al mercado de destino, destacó Lejtman.
Sobre la ampliación del Puerto de Barcelona, Lejtman señaló que el plan incluye mejoras de los accesos en toda el área logística, tanto ferroviaria como vial: El aeropuerto también se amplió; está prevista la extensión de la red de metro para conectar la ciudad residencial con el puerto, y en lo que es la Unión Europea la idea es darle mayor protagonismo al ferrocarril para disminuir el congestionamiento de camiones en las carreteras. La red ferroviaria se conectará con la red de ancho de vía europeo; se construirán en el sector portuario una red de terminales ferroviarias y una estación que será destinada exclusivamente a mercaderías.
La inversión para el transporte de mercaderías a mediana y larga distancia le permitirá posicionarse en forma más competitiva frente a los puertos del norte de Europa. En cuanto al transporte marítimo de corta distancia, el puerto de Barcelona le dio también su impulso como modelo de transporte sostenible al ofrecer mejores beneficios económicos y ambientales que las carreteras.
Se espera la terminación en el transcurso de este año de unos 7 km de barrera artificial en los diques Este y Sur, destinada a pacificar las aguas. La inversión estimada para las mejoras de los accesos ferroviarios y marítimos es de unos 3600 millones de euros.
Las proyecciones estiman que al culminar las obras de ampliación el Puerto de Barcelona duplique su área de acción y hacia 2015/2020 la movilidad portuaria alcance los 130 millones de toneladas y supere los 10 millones de contenedores de carga.
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Inocar prepara estudio para ejecutar el dragado en el Puerto de Guayaquil
Fuente: Webpicking.com
GUAYAQUIL, Ecuador, 09 de julio, 2008.- La Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) pretende iniciar los trabajos de dragado del canal de acceso al puerto marítimo con el amparo de un estudio de impacto ambiental, que realiza el Instituto Oceanográfico de la Armada (Inocar).
La Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) pretende iniciar los trabajos de dragado del canal de acceso al puerto marítimo con el amparo de un estudio de impacto ambiental, que realiza el Instituto Oceanográfico de la Armada (Inocar).
Dicho análisis se efectúa desde enero y estará listo en los próximos días, explicó la entidad portuaria en una reunión que mantuvo el pasado jueves con el sector acuícola, preocupado por las incidencias que podría traer el dragado en un área donde se ubican camaroneras.
Una vez definido el estudio, que aplica para el tramo a dragar, Autoridad Portuaria aspira a obtener una licencia en el Ministerio de Ambiente para ejecutar la limpieza de sedimentos en un trayecto de aproximadamente 22 kilómetros.
Durante la cita trascendió, además, que se prepara un decreto ejecutivo para declarar el proyecto de dragado como una obra de prioridad nacional.
A fines de mayo pasado, el Municipio de Guayaquil, a través del Departamento de Medio Ambiente y argumentando competencia, indicó que el dragado no podía iniciarse hasta que se cumplan varios procedimientos, como la obtención de una licencia.
Pese a que no se habló de una fecha fija para concretar el dragado, APG se comprometió a realizar monitoreos permanentes antes y después del retiro de sedimentos en el fondo marino. César Monge, presidente de la Cámara Nacional de Acuacultura, señaló que el directorio de APG se mostró abierto para que el sector privado sea veedor del proceso.
Parte de la propuesta que hizo este gremio es que la obra de dragado se presente de manera abierta y se discuta entre diferentes sectores, con el fin de responder a todas las inquietudes que despierta la tarea.
Según lo planificado, el Servicio de Dragas de la Armada será el encargado de ejecutar el dragado con el buque Francisco de Orellana, construido en un astillero español.
Por ahora, esta embarcación desarrolla varias pruebas en el canal de acceso de la terminal portuaria local, con personal entrenado para maniobrar la draga.
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Los puertos de EEUU piden subvenciones para aprovechar la ampliación del Canal de Panamá
Fuente: américa Económica
WASHINGTON, Estados Unidos, 09 de julio, 2008.- Expertos consideran que los puertos de Florida podrían beneficiarse de la ampliación del Canal, pero necesitan remodelaciones para atender a los grandes buques que transitarán por el Canal de Panamá a partir de 2014.
Los puertos de la costa este de EEUU están decididos a aprovechar la ampliación del Canal de Panamá para multiplicar sus actuales volúmenes de carga. Los ubicados en Florida han solicitado fondos federales que les permitirían realizar proyectos de inversión.
Los expertos consideran que los puertos de Florida podrán beneficiarse de la ampliación del Canal, pero para ello necesitan acometer remodelaciones como la profundización de sus cauces de navegación para atender a los grandes buques que transitarán por el Canal de Panamá a partir de 2014.
Según estos expertos, los buques grandes desplazarán a los más pequeños, que deberán ser reubicados, creando también oportunidades de crecimiento para otros puertos que no quieran o no puedan asumir los costes de profundizar los cauces.
El puerto de Jaxport (Jacksonville, Florida) ya ha iniciado un proyecto para la construcción de una terminal de contenedores junto con Mitsui OSK Lines, empresa naviera ubicada en Tokio y que figura entre los principales clientes de la Autoridad del Canal de Panamá.
Las perspectivas son positivas también para el puerto de Miami, que en noviembre consiguió la autorización para profundizar el canal sur y se encuentra a la espera de los fondos federales. La oportunidad no se presenta sólo para los 14 puertos de Florida, sino que otros puertos de la costa este como Savannah y Charleston también se verán beneficiados.
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Recortará American Airlines plazas en aeropuertos texanos
Fuente: AP
DALLAS, Estados Unidos, 09 de julio, 2008.-American Airlines eliminará 209 empleos en aeropuertos de Texas cuando reduzca sus vuelos en septiembre.
La aerolínea más importante del país declaró ayer a la Texas Workforce Comisión que los precios del combustible a la alza y la débil economía la han obligado a realizar recortes de personal.
La compañía matriz AMR Corp. indicó la semana pasada que espera despedir al 8 por ciento de su mano de obra, lo que equivale a unos 6 mil 800 empleos, cuando reduzca sus vuelos a principios de septiembre. Sin embargo, la compañía no ha dado a conocer cifras específicas.
Los avisos de posibles despidos fueron enviados para cumplir con una ley federal que pide que a los empleados se les avise sobre considerables despidos con 60 días de anticipación.
De los empleos que se piensan eliminar, 158 serán del Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, principal centro de American. Otros 26 serán del Aeropuerto Internacional Austin Bergstrom, además de 11 en los aeropuertos de San Antonio y George Bush en Houston, y 3 en El Paso.
Los despidos incluirán a empleados de servicio de carga, mecánicos y puestos administrativos y de soporte.
Tim Wagner, vocero de American, comentó que la carta enviada a la comisión no fue un aviso de despido y que la cantidad de trabajadores que abandonen la compañía podría cambiar dependiendo de cuántos acepten ofertas voluntarias.
Southwest llega a Canadá— La empresa Southwest Airlines Co., anunció ayer que planea ofrecer un servicio internacional –el primero para este aerolínea de bajo costo– a través de un acuerdo con WestJet de Canadá.
Southwest manifestó que había dado el primer paso para lograr el llamado acuerdo para compartir claves y a finales del próximo año, tiene planeado anunciar sus salidas y otros servicios derivadas de su sociedad con WestJet. Este acuerdo está sujeto a revisión por los reguladores de los Estados Unidos y Canadá.
Como sucede en la mayoría de los acuerdos a los que se han llegado para compartir las claves, las aerolíneas venden boletos de los vuelos de su socio y comparten los ingresos que resulten de esto.
Los pasajeros de Southwest podrán tener acceso a los vuelos que hace WestJet a Canadá. Usualmente, los programas para los pasajeros frecuentes son recíprocos.
El Presidente y Director General de Southwest, Gary Kelly, frecuentemente había hablado acerca de ofrecer un servicio con destinos internacionales, utilizando la infraestructura de una aerolínea asociada.
“Tenemos la confianza de haber encontrado al socio perfecto con WestJet, y estamos emocionados de poder trabajar para lograr una apertura y expansión de nuestra red en los Estados Unidos, incluyendo los destinos a Canadá”, dijo a través de un comunicado.
Las dos aerolíneas tienen una historia similar. Southwest empezó a funcionar en los años 70s, transportando pasajeros en el Estado de Texas en tres aviones. Posteriormente, amplió sus servicios a ambas costas y ahora ofrece sus servicios en 64 ciudades y tiene aproximadamente 3 mil 400 vuelos diarios y 34 mil empleados.
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La carga aérea internacional no crece al ritmo esperado por la desaceleración económica
Fuente: El Vigia
MADRID, España, 09 de julio, 2008.- Según la IATA, ha habido aumento de las toneladas de mercancías, pero ha sido menor de lo esperado, con un porcentaje del 1,3%
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, en sus siglas en inglés) ha mostrado su preocupación ante el menor margen de crecimiento mostrado por la carga aérea durante los primeros cinco meses del presente año. Así, cuando a finales del pasado año el consejero delegado y director general del organismo, Giovanni Bisignani, realizó las previsiones para 2008, señaló que en los primeros meses del año la asociación esperaba un incremento del tráfico cercano al 5%. Por contra, según los datos de la IATA, ha habido aumento de las toneladas de mercancía transportada, pero ha sido menor del esperado, alcanzando un porcentaje del 1,3%.
Cabe reseñar, además, que comparando este crecimiento con el obtenido durante el mismo período del pasado ejercicio (+ 4,3% sobre 2006), demuestra una pérdida de competitividad, derivada, directamente de la desaceleración de la economía internacional, que ha hecho que, tanto las importaciones como las exportaciones disminuyan en algunos mercados respecto a las cifras del pasado año.
Durante los primeros cinco meses de 2008, los volúmenes de carga aéreo crecieron el 2,8%. La principal causa de esta ralentización del crecimiento deriva del estancamiento de las contrataciones desde Asia, que han mostrado, entre enero y mayo, un porcentaje de aumento del 0,5%. En este sentido, según la IATA, el impacto del terremoto en China y la debilidad en la economía japonesa, podrían estar detrás de las causas. Asimismo, desde la asociación internacional señalan que la debilidad del dólar frente a la moneda europea hace que los principales operadores hayan preferido usar la moneda americana para las transacciones.
Por otro lado, la IATA señaló que el crecimiento del tráfico de pasajeros respecto al ejercicio pasado fue del 6%. Pese a que la cifra es también positiva, como pasa con la carga, ha habido una desaceleración con respecto al crecimiento registrado en 2007 sobre el año anterior, que fue del 7,4%.
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La británica EWS, autorizada para competir con Renfe en transporte de mercancías por tren
Fuente: EP
MADRID, España, 09 de julio, 2008.- La compañía ferroviaria británica English, Welsh and Scottish Railway International (EWS) ha recibido el visto bueno del Ministerio de Fomento para poder operar en España y competir así con Renfe y los operadores privados en transporte de mercancías en tren.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha concedido a la compañía el preceptivo certificado de seguridad, último tramite para que EWS pueda operar en España, informó hoy la empresa.
EWS se convierte así en el primer operador ferroviario extranjero que entra directamente en el mercado ferroviario español desde que hace tres años, en enero de 2005, iniciara su progresiva apertura a la competencia comenzando por el transporte de mercancías.
No obstante, la operadora pública alemana Deustche Banh (DB) se hizo a mediados del pasado año con el control de la española Transfesa, una de las compañías que ya tienen licencia para operar y que también está participada por Renfe y la SNCF francesa.
Se da la circunstancia de que el accionista de referencia de EWS es también la Deustche Banh (DB), con lo que esta operadora pública alemana refuerza su posicionamiento en el mercado liberalizado del transporte de mercancías en tren en España.
En total, ya son siete las compañías que cuentan con una licencia de operador ferroviario para competir con Renfe. Se trata de, además de las dos mencionadas, las constructoras ACS (Continental Rail), Acciona (Acciona Rail Services), Comsa Rail y Azvi (Tracción Rail), además de Arcelor Mittal.
Fomento, a través de la Dirección General de Ferrocarriles, tiene en trámite las solicitudes de licencia de operador ferroviario de la también constructora FCC, de Logitren Ferroviaria (Grupo Toreescamara) y de Ferrocarriles del Suroeste, empresa creada por la constructora Gea 21 y el grupo Alfonso Gallardo.
DELEGACION EN ESPAÑA.
En el caso de EWS, prevé comenzar a operar en España después del verano , para lo que ya está cerrando contratos de suministro de locomotoras y vagones, solicitando surcos de vía y formando a maquinistas.
La británica cuenta con una delegación en España, al frente de la que se encuentra, como director general, Ignacio Larequi.
EWS es, según sus datos, la principal empresa de transporte de mercancías del mercado británico. Con una facturación de 920 millones de euros, dispone de un parque de 640 locomotoras.
En 2007 transportó 22.200 millones de toneladas de mercancías por kilómetro, fundamentalmente de transporte energético, materiales de construcción, automoción e industrial en general.
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Tanger Med II otorga a PSA y APM la gestión de las nuevas terminales de contenedores
Fuente: El Vigia
MADRID, España, 09 de julio, 2008.- La terminal 3 contará con una capacidad para albergar 3 millones de contenedores anuales, e incluye una línea de atraque de 1.600 metros
La Agencia Especial Tanger Med (TMSA) ha resuelto el concurso para la gestión de las nuevas terminales de contenedores 3 y 4, ubicadas en la segunda fase del enclave marroquí, a las compañías APM Terminals (holandesa) y Akwa Group (marroquí), por un lado, y a PSA International (Singapur), Marsa Maroc y SNI (marroquís); respectivamente.
La terminal 3 contará con una capacidad para albergar 3 millones de contenedores anuales, e incluye una línea de atraque de 1.600 metros de longitud, así como 78 hectáreas de terreno.
Por su parte, la terminal 4 contará con una capacidad para manipular más de 2 millones de contenedores e incluirá 1.200 metros de línea de atraque, además de una superficie de 54 hectáreas.
Los miembros de los consorcios seleccionados por TMSA son todos operadores del sector o actores económicos nacionales e internacionales, que ya forman parte de las empresas que se presentaron a la gestión de la primera fase del puerto, cuya primera terminal gestiona también la holandesa APM Terminals, y la segunda los hace un consorcio formado por la alemana Eurogate, y las francesas MSC y CMA-CGM.
El grupo AP Moller Maersk, que tendrá una participación del 90% en la sociedad concesionaria de terminal 3, es el primer armador mundial, con una flota de más de 500 buques potacontenedores. La sociedad filial APM Terminals, es también el tercer operador portuario mundial, con una red internacional de más de 50 terminales en 31 países, y otras 14 terminales en proceso de construcción. Por su parte, Akwa Group, es la principal empresa energética de Marruecos.
Por su parte, PSA, líder mundial en la gestión de los terminales de contenedores, tendrá una participación del 50% en la sociedad concesionaria del terminal 4. Segundo operador mundial, PSA está presentes en 28 puertos y 16 países con 58,9 millones de teus movidos en 2006, 27 millones de los cuales se manipularon desde el puerto de Singapur, el mayor enclave de contenedores del mundo. Marsa Maroc es, por su parte, un histórico operador portuario marroquí.
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Alemana BMW probará Minis eléctricos
Fuente: Reuters
FRANCFORT, Alemania, 09 de julio, 2008.- La alemana BMW, la mayor fabricante mundial de autos de lujo, dijo que realizará pruebas de campo con varios vehículos de la marca Mini propulsados por electricidad durante los próximos meses para explorar la tecnología.
Los autos eléctricos impulsados por baterías de ion de litio son vistos por muchos ejecutivos de la industria como una de las maneras más efectivas para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en el futuro cercano.
Aunque muchas automotrices como GM y Volkswagen ya se han comprometido a fabricar vehículos eléctricos, BMW había dicho a mediados de marzo que recién decidiría este año si desarrollaba un auto propulsado por batería.
En cambio, BMW ha difundido durante mucho tiempo los motores a base de hidrógeno como una alternativa y ha dado en préstamo una pequeña flota de autos de lujo "Hydrogen 7" a clientes VIP, como el actor Pierce Brosnan. El vehículo quema hidrógeno almacenado a una temperatura de 253 grados Celsius bajo cero en estado líquido.
Las pruebas con los Minis eléctricos serán usadas durante los próximos 12 a 18 meses para mejorar la tecnología y los detalles serán publicados hacia fin de año, dijo el miércoles la compañía.
"Este paso permitirá al Grupo BMW conocer inicialmente como se puede conseguir eficientemente el movimiento utilizando vehículos puramente impulsados por electricidad," aseguró el presidente ejecutivo Norbert Reithofer en un comunicado.
MÁS DE COMERCIO
Anheuser convoca bloqueo contra su venta
Fuente: Reuters
NUEVA YORK, Estados Unidos, 09 de julio, 2008.-La cervecería estadounidense Anheuser-Busch Cos Inc, fabricante de las marcas Budweiser y Michelob, llamó el miércoles a sus accionistas a no dar su consentimiento a la rival belga InBev, que intenta reemplazar al directorio de Anheuser con miembros que le favorezcan.
Anheuser presentó una declaración para revocar el consentimiento a la Comisión de Valores estadounidense (SEC, por su sigla en inglés), porque sostuvo que su consejo se ha opuesto "unánimemente" a la solicitud de consentimiento de InBev, que busca que los accionistas saquen a todos sus actuales directores.
Los autos eléctricos impulsados por baterías de ion de litio son vistos por muchos ejecutivos de la industria como una de las maneras más efectivas para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en el futuro cercano.
Aunque muchas automotrices como GM y Volkswagen ya se han comprometido a fabricar vehículos eléctricos, BMW había dicho a mediados de marzo que recién decidiría este año si desarrollaba un auto propulsado por batería.
En cambio, BMW ha difundido durante mucho tiempo los motores a base de hidrógeno como una alternativa y ha dado en préstamo una pequeña flota de autos de lujo "Hydrogen 7" a clientes VIP, como el actor Pierce Brosnan. El vehículo quema hidrógeno almacenado a una temperatura de 253 grados Celsius bajo cero en estado líquido.
Las pruebas con los Minis eléctricos serán usadas durante los próximos 12 a 18 meses para mejorar la tecnología y los detalles serán publicados hacia fin de año, dijo el miércoles la compañía.
"Este paso permitirá al Grupo BMW conocer inicialmente como se puede conseguir eficientemente el movimiento utilizando vehículos puramente impulsados por electricidad," aseguró el presidente ejecutivo Norbert Reithofer en un comunicado.
La medida de InBev, que ha sido desafiada por Anheuser ante una corte del estado de Delaware, se produce tras el rechazo del directorio de la empresa estadounidense a la oferta de adquisición de InBev, de 46,300 millones de dólares, para crear a la mayor cervecería del mundo.
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Acciones de GAP caen más de 8%
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.-Las acciones de Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) registran este miércoles una caída de más de 8%, luego de que el martes informara que su tráfico total de pasajeros volvió a caer por tercer mes consecutivo.
Los papeles del controlador de 12 aeropuertos en la zona del Pacífico del país, caían 8.34% en la Bolsa Mexicana de Valores. Sus ADR en Nueva York caían 7.97%.
GAP informó ayer que su tráfico total de pasajeros cayó 4.8% en el mes de junio respecto al mismo periodo del año previo.
Este descenso se debe a los altos precios de la turbosina que ha obligado a las aerolíneas a suspender rutas de vuelo y aumentar sus precios, tendencia que puede continuar durante los próximos meses, refiere Ixe Casa de Bolsa en un estudio.
La compañía atribuyó el menor tráfico de pasajeros principalmente al reordenamiento de rutas y frecuencias realizado por las aerolíneas, afectadas por la fuerte competencia y los elevados precios del combustible.
GAP dijo que, considerando las recientes cifras, ajustará su estimación de crecimiento de tráfico de pasajeros para el 2008, actualmente en un rango de 5 a 7%. La compañía dijo que la nueva estimación se dará a conocer en su reporte de resultados del segundo trimestre que presentará este mes.
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Autoservicios, llave para comercios
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.- La apertura de una tienda de autoservicio provoca el surgimiento de nuevos comercios y genera más empleos asegura la Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales (ANTAD) que responde a las acusaciones de industriales.
Un estudio, realizado por Nielsen en cuatro plazas del país reveló que el número de establecimientos aumentó 116% de 1,783 a 3,858, y el de empleos subió134%, de 2,950 empleos a 6,889 entre 1999 y 2006 después de que se abrió un autoservicio.
El censo aplicado por la firma de análisis de mercados revela que el número de comercios aumentó hasta 434% en los alrededores de una tienda en el Estado de México, y sólo en un caso, de tres, disminuyó 22% (León, Guanajuato).
La Confederación Nacional de Cámaras Industriales (Concamin) acusó a los asociados de la ANTAD de llevar a cabo prácticas “gangsteriles” de comercio que no solo afectan a los industriales.
“El principal desempleador de todo el país (son los autoservicios), donde se montan desaparece la tiendita, la panadería, la tortillería, y todas esas familias se quedan sin su sustento”, dijo en entrevista Ismael Plascencia, presidente de la Concamin.
“A lo mejor la panadería cerró, pero surgió otro negocio, como de pollos rostizados, hay un reciclaimiento de giros”, consideró por separado Vicente Yáñez, presidente ejecutivo de la ANTAD.
La Concamin ha iniciado el cabildeo para proponer al Congreso la creación de una ley que regule las prácticas comerciales entre los autoservicios y sus proveedores, prácticas que considera irregulares y que presionan a los productores de alimentos y mercancías generales.
“Ellos nos mochan la cabeza” dijo Plascencia al destacar que las tiendas de autoservicios y departamentales les exigen mercancía gratis por hasta 15 días para tiendas nuevas, gastos de publicidad no solicitada, y cobro de stands de su mercancía, entre otras prácticas que incluyen bajos salarios a sus empleados.
“Es un sector de arranque, es un sector con 120% anual de rotación de empleados (…) generan casi 600,000 empleos formales, en este año se esperan otros 50 o 60,000”, dijo Yáñez.
La Concamin pretende continuar las negociaciones con la ANTAD hasta agosto para encontrar acuerdos que mejoren las prácticas comerciales, sin embargo la Comisión de Comercio de la Cámara de Senadores tiene conocimiento de la propuesta de ley de los industriales, ya que en 2005 se presentó una iniciativa similar.
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Fiat está bien en América Latina, dice presidente
Fuente: AP
PANAMÁ, Panamá, 09 de julio, 2008.- ROMA – El presidente ejecutivo de Fiat, Sergio Marchionne dijo que la empresa automotriz italiana está bien posisionada en los mercados de América Latina.
"Brasil y América Latina continúan muy fuertes y no vemos ninguna nube en el horizonte", señaló en una entrevista publicada el miércoles por el diario La Repubblica. "Ambos, 2008 y 2009, serán años excepcionales", aseguró.
Marchionne reiteró que la Fiat alcanzará los objetivos del 2008. La compañía anunció el martes que cerrará cuatro de las seis plantas automovilísticas en Italia durante tres semanas, entre septiembre y noviembre, debido a una caída de las ventas.
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Se resiste Concamin a facilitar trámites de importaciones
Fuente: El Economista
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.- La Confederación de Cámaras Industriales (Concamin) se pone a que el gobierno federal elimine un conjunto de trámites que facilitarían la importación de 4,815 productos.
El organismo rechaza la propuesta de la Secretaría de Economía y la Comisión Federal de Competencia (CFC) de desaparecer 24 Programas de Promoción Sectorial (Prosecs), mediante los cuales se aplican aranceles más bajos para 40% de las 12,000 fracciones que comprende la tarifa arancelaria.
Las empresas pueden importar, sin pagar aranceles, la gran mayoría de los productos que comprenden los Prosecs, los cuales también brindan tasas que van de 3 a 10%, facilitando las importaciones de países con los que México no tiene Tratados de Libre Comercio (TLCs).
"Para obtener los beneficios de los Prosecs, hay que cumplir trámites; pero más que eso, la propuesta de la CFC es una manera elegante de que todas las importaciones de México se vayan a cero", dijo Rafael Rubio, presidente de la Comisión de Comercio de la Concamin.
Los Prosecs fueron creados en el 2000 para que las empresas mexicanas pudieran importar con aranceles preferenciales materias primas, partes, componentes,maquinaria y equipo, sin importar si el producto final se exporta o se vende en el mercado mexicano.
La Secretaría de Economía destacó que los Prosecs ocasionan costos para las empresas, como cumplir requisitos de inscripción a cada uno de los 24 programas; llevar un sistema de control de inventarios en medios magnéticos, y presentar un reporte anual de operaciones.
Para el gobierno federal también es costoso mantener actualizado el esquema y vigilar y verificar sus operaciones.
"En el corto plazo, se debe establecer un arancel único por fracción arancelaria equivalente al más bajo aplicado en los programas de promoción sectorial. Esta medida eliminaría el uso de estos programas y el trato discriminatorio que existe en el acceso a los mercados internacionales",recomendó la CFC.
Los Prosecs permiten que se suban o bajen discrecionalmente los aranceles, de conformidad con las decisiones que tome la Comisión de Comercio Exterior. Ésta puede elevar la tasa de un determinado producto, si una empresa le informa que un repentino aumento de las importaciones le ocasiona daño.
Pero este esquema crea al mismo tiempo incertidumbre para las empresas que poseen plantas en México, dificultándoles sus planes de negocios por los constantes cambios en la tarifa arancelaria.
Cobertura total de IAVE, hasta después del 2009
Fuente: El Economista
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.- El sistema de pago electrónico de peaje IAVE tendrá cobertura del 100% de las casetas de carreteras federales hasta después del 2009, con lo que quedarán resueltos los problemas de deducibilidad fiscal que tienen los transportistas y otras empresas, aseguró Armando Higelin, director comercial de IAVE.
A la fecha, este sistema de pago tiene una cobertura del 90% de las carreteras administradas por Caminos y Puentes Federales y Servicios Conexos (Capufe), sin embargo, el representante de la empresa descartó que este sistema pueda ser instalado en todas las casetas del país pues muchas son estatales o locales y con lo que se cobra de peaje no alcanza para cubrir el costo del sistema.
“A partir del 1 de enero del 2009 entrará en vigor una Ley que obligará a las casetas federales del país a tener al menos un carril designado para el pago por medios electrónicos” dijo Armando Higelin.
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Lanzan megacomplejo portuario en Talcahuano
Fuente: Maritimo Portuario
SANTIAGO, Santiago de Chile, 09 de julio, 2008.- El consejo municipal de Talcahuano acordó dar respaldo político pleno a la iniciativa. La nueva instalación portuaria estaría enfocada a portacontenedores post-panamax que, en general ahora no recalan en Chile, por problemas de calado.
Inversiones Puerto de Los Reyes presentó este martes ante el consejo municipal de Talcahuano un proyecto de complejo portuario en bahía de Concepción, por US$ 200 millones. Tiene financiamiento asegurado de la Unión de Bancos Suizos, en tanto obtengan la concesión marítima.
El concejal Gastón Saavedra, que presidió la sesión, informó que se acordó un apoyo unánime. “Este proyecto traerá inversión y empleo, y pone a Talcahuano a la vanguardia de las ciudades puerto. Al llegar naves post-panamax se abre la posibilidad de un centro distribuidor de cargas, otro tipo de empleo y potenciar la actividad marítima”, subrayó.
El contraalmirante (r) Juan Patillo, gerente general de la sociedad, dijo a El Sur que el plan es emplazar un terminal portuario con muelle de atraque multipropósito.
Será enfocado a portacontenedores post-panamax que, en general ahora no recalan en Chile, por problemas de calado. Ese, explicó, es un factor que encarece las cargas. El proyecto es para construir un cabezo de atraque que ofrezca profundidad de 15 a 18 metros. Llegará a tierra con modernos pilotes, que no cortan el paso de las aguas, y llegarán hasta el área que propone para la plataforma logística. El respaldo –bodegas, frigoríficos-ocupará unas 70 hectáreas, en ese sector.
El cabezo, es una especie de isla de 600 metros de largo por 60 metros de ancho, permitirá atender cuatro barcos grandes y dos pequeños simultáneamente.
Respecto de la carga que atenderán, Patillo explicó que “apuntamos a las nuevas cargas que comenzarán a salir por la región y atraer otras que ahora se embarcan por la Quinta Región y cuyos centros de producción están más cerca de Talcahuano. La idea no es competir con los puertos de la región sino ser parte del sistema portuario regional”
Además de la fruta y otras cagas en contenedores refrigerados Puerto de Los Reyes piensa que hay productos como la harina de pescado que, exponencialmente, se embarca en contenedores y podrán atenderlos. También la madera no rollizos.
El terminal petrolero será multiboya, para buques tanque de hasta 16 metros de calado. Estaría en el sector en que ahora se realizan las descargas de un barco grande a uno. Esto permitiría sacar las descargas de Enap en San Vicente, aliviando la presión sobre la bahía.
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Barcelona: del puerto a la puerta
Fuente: La Nación
BARCELONA, España, 09 de julio, 2008.- Con el peso de los números y de los hechos, el Puerto de Barcelona demuestra por qué se ha transformado en el punto de referencia de la región euromediterránea. Conectado con 850 puertos de los cinco continentes, cerró 2007 con una operatividad de 51 millones de toneladas y unos 2,6 millones de TEU. Su continuo aumento en mercaderías y pasajeros lo llevó a trazar un plan de inversiones donde los distintos actores que convergen en el sector se potencian en conjunto.
A partir del desafío de constituirse en puerta de entrada en el sur de Europa y como plataforma de concentración de carga y distribución, la Autoridad Portuaria Barcelona se propuso promover más negocios para el sector privado bajo dos componentes fundamentales: el comercial y el logístico. “Hoy más que nunca es la ecuación que hay que optimizar”, aseguró Lejtman a LA NACION.
Aportar soluciones de valor en el área logística a través del desarrollo de los puertos interiores con la consigna de llevar el puerto a la puerta del cliente. Actualmente hay 3 puertos operando en el hinterland: Madrid, Zaragoza y Toulouse, en el sur de Francia.
Otro paso importante que se dio es en Perpignan, un mercado alimentario donde el puerto de Barcelona compró 20 hectáreas en Saint Charles, con la intención de ubicar su cuarto puerto interior, y en proyección se encuentra abrir nuevas terminales marítimas en Lyon y Montpelier. Ahora el desafío es plantear la logística desde lo comercial, aportando soluciones de valor y a partir de la creación de ALFA (Alimentos Frescos Argentinos) Barcelona por iniciativa del puerto y el Mercado Central de Alimentos (Mercabarna) se busca facilitar a productores y exportadores argentinos la entrada de productos frescos en Europa. Esto significa llevar la oficina comercial del exportador al mercado de destino, destacó Lejtman.
Sobre la ampliación del Puerto de Barcelona, Lejtman señaló que el plan incluye mejoras de los accesos en toda el área logística, tanto ferroviaria como vial: El aeropuerto también se amplió; está prevista la extensión de la red de metro para conectar la ciudad residencial con el puerto, y en lo que es la Unión Europea la idea es darle mayor protagonismo al ferrocarril para disminuir el congestionamiento de camiones en las carreteras. La red ferroviaria se conectará con la red de ancho de vía europeo; se construirán en el sector portuario una red de terminales ferroviarias y una estación que será destinada exclusivamente a mercaderías.
La inversión para el transporte de mercaderías a mediana y larga distancia le permitirá posicionarse en forma más competitiva frente a los puertos del norte de Europa. En cuanto al transporte marítimo de corta distancia, el puerto de Barcelona le dio también su impulso como modelo de transporte sostenible al ofrecer mejores beneficios económicos y ambientales que las carreteras.
Se espera la terminación en el transcurso de este año de unos 7 km de barrera artificial en los diques Este y Sur, destinada a pacificar las aguas. La inversión estimada para las mejoras de los accesos ferroviarios y marítimos es de unos 3600 millones de euros.
Las proyecciones estiman que al culminar las obras de ampliación el Puerto de Barcelona duplique su área de acción y hacia 2015/2020 la movilidad portuaria alcance los 130 millones de toneladas y supere los 10 millones de contenedores de carga.
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Inocar prepara estudio para ejecutar el dragado en el Puerto de Guayaquil
Fuente: Webpicking.com
GUAYAQUIL, Ecuador, 09 de julio, 2008.- La Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) pretende iniciar los trabajos de dragado del canal de acceso al puerto marítimo con el amparo de un estudio de impacto ambiental, que realiza el Instituto Oceanográfico de la Armada (Inocar).
La Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) pretende iniciar los trabajos de dragado del canal de acceso al puerto marítimo con el amparo de un estudio de impacto ambiental, que realiza el Instituto Oceanográfico de la Armada (Inocar).
Dicho análisis se efectúa desde enero y estará listo en los próximos días, explicó la entidad portuaria en una reunión que mantuvo el pasado jueves con el sector acuícola, preocupado por las incidencias que podría traer el dragado en un área donde se ubican camaroneras.
Una vez definido el estudio, que aplica para el tramo a dragar, Autoridad Portuaria aspira a obtener una licencia en el Ministerio de Ambiente para ejecutar la limpieza de sedimentos en un trayecto de aproximadamente 22 kilómetros.
Durante la cita trascendió, además, que se prepara un decreto ejecutivo para declarar el proyecto de dragado como una obra de prioridad nacional.
A fines de mayo pasado, el Municipio de Guayaquil, a través del Departamento de Medio Ambiente y argumentando competencia, indicó que el dragado no podía iniciarse hasta que se cumplan varios procedimientos, como la obtención de una licencia.
Pese a que no se habló de una fecha fija para concretar el dragado, APG se comprometió a realizar monitoreos permanentes antes y después del retiro de sedimentos en el fondo marino. César Monge, presidente de la Cámara Nacional de Acuacultura, señaló que el directorio de APG se mostró abierto para que el sector privado sea veedor del proceso.
Parte de la propuesta que hizo este gremio es que la obra de dragado se presente de manera abierta y se discuta entre diferentes sectores, con el fin de responder a todas las inquietudes que despierta la tarea.
Según lo planificado, el Servicio de Dragas de la Armada será el encargado de ejecutar el dragado con el buque Francisco de Orellana, construido en un astillero español.
Por ahora, esta embarcación desarrolla varias pruebas en el canal de acceso de la terminal portuaria local, con personal entrenado para maniobrar la draga.
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Los puertos de EEUU piden subvenciones para aprovechar la ampliación del Canal de Panamá
Fuente: américa Económica
WASHINGTON, Estados Unidos, 09 de julio, 2008.- Expertos consideran que los puertos de Florida podrían beneficiarse de la ampliación del Canal, pero necesitan remodelaciones para atender a los grandes buques que transitarán por el Canal de Panamá a partir de 2014.
Los puertos de la costa este de EEUU están decididos a aprovechar la ampliación del Canal de Panamá para multiplicar sus actuales volúmenes de carga. Los ubicados en Florida han solicitado fondos federales que les permitirían realizar proyectos de inversión.
Los expertos consideran que los puertos de Florida podrán beneficiarse de la ampliación del Canal, pero para ello necesitan acometer remodelaciones como la profundización de sus cauces de navegación para atender a los grandes buques que transitarán por el Canal de Panamá a partir de 2014.
Según estos expertos, los buques grandes desplazarán a los más pequeños, que deberán ser reubicados, creando también oportunidades de crecimiento para otros puertos que no quieran o no puedan asumir los costes de profundizar los cauces.
El puerto de Jaxport (Jacksonville, Florida) ya ha iniciado un proyecto para la construcción de una terminal de contenedores junto con Mitsui OSK Lines, empresa naviera ubicada en Tokio y que figura entre los principales clientes de la Autoridad del Canal de Panamá.
Las perspectivas son positivas también para el puerto de Miami, que en noviembre consiguió la autorización para profundizar el canal sur y se encuentra a la espera de los fondos federales. La oportunidad no se presenta sólo para los 14 puertos de Florida, sino que otros puertos de la costa este como Savannah y Charleston también se verán beneficiados.
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Recortará American Airlines plazas en aeropuertos texanos
Fuente: AP
DALLAS, Estados Unidos, 09 de julio, 2008.-American Airlines eliminará 209 empleos en aeropuertos de Texas cuando reduzca sus vuelos en septiembre.
La aerolínea más importante del país declaró ayer a la Texas Workforce Comisión que los precios del combustible a la alza y la débil economía la han obligado a realizar recortes de personal.
La compañía matriz AMR Corp. indicó la semana pasada que espera despedir al 8 por ciento de su mano de obra, lo que equivale a unos 6 mil 800 empleos, cuando reduzca sus vuelos a principios de septiembre. Sin embargo, la compañía no ha dado a conocer cifras específicas.
Los avisos de posibles despidos fueron enviados para cumplir con una ley federal que pide que a los empleados se les avise sobre considerables despidos con 60 días de anticipación.
De los empleos que se piensan eliminar, 158 serán del Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, principal centro de American. Otros 26 serán del Aeropuerto Internacional Austin Bergstrom, además de 11 en los aeropuertos de San Antonio y George Bush en Houston, y 3 en El Paso.
Los despidos incluirán a empleados de servicio de carga, mecánicos y puestos administrativos y de soporte.
Tim Wagner, vocero de American, comentó que la carta enviada a la comisión no fue un aviso de despido y que la cantidad de trabajadores que abandonen la compañía podría cambiar dependiendo de cuántos acepten ofertas voluntarias.
Southwest llega a Canadá— La empresa Southwest Airlines Co., anunció ayer que planea ofrecer un servicio internacional –el primero para este aerolínea de bajo costo– a través de un acuerdo con WestJet de Canadá.
Southwest manifestó que había dado el primer paso para lograr el llamado acuerdo para compartir claves y a finales del próximo año, tiene planeado anunciar sus salidas y otros servicios derivadas de su sociedad con WestJet. Este acuerdo está sujeto a revisión por los reguladores de los Estados Unidos y Canadá.
Como sucede en la mayoría de los acuerdos a los que se han llegado para compartir las claves, las aerolíneas venden boletos de los vuelos de su socio y comparten los ingresos que resulten de esto.
Los pasajeros de Southwest podrán tener acceso a los vuelos que hace WestJet a Canadá. Usualmente, los programas para los pasajeros frecuentes son recíprocos.
El Presidente y Director General de Southwest, Gary Kelly, frecuentemente había hablado acerca de ofrecer un servicio con destinos internacionales, utilizando la infraestructura de una aerolínea asociada.
“Tenemos la confianza de haber encontrado al socio perfecto con WestJet, y estamos emocionados de poder trabajar para lograr una apertura y expansión de nuestra red en los Estados Unidos, incluyendo los destinos a Canadá”, dijo a través de un comunicado.
Las dos aerolíneas tienen una historia similar. Southwest empezó a funcionar en los años 70s, transportando pasajeros en el Estado de Texas en tres aviones. Posteriormente, amplió sus servicios a ambas costas y ahora ofrece sus servicios en 64 ciudades y tiene aproximadamente 3 mil 400 vuelos diarios y 34 mil empleados.
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La carga aérea internacional no crece al ritmo esperado por la desaceleración económica
Fuente: El Vigia
MADRID, España, 09 de julio, 2008.- Según la IATA, ha habido aumento de las toneladas de mercancías, pero ha sido menor de lo esperado, con un porcentaje del 1,3%
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, en sus siglas en inglés) ha mostrado su preocupación ante el menor margen de crecimiento mostrado por la carga aérea durante los primeros cinco meses del presente año. Así, cuando a finales del pasado año el consejero delegado y director general del organismo, Giovanni Bisignani, realizó las previsiones para 2008, señaló que en los primeros meses del año la asociación esperaba un incremento del tráfico cercano al 5%. Por contra, según los datos de la IATA, ha habido aumento de las toneladas de mercancía transportada, pero ha sido menor del esperado, alcanzando un porcentaje del 1,3%.
Cabe reseñar, además, que comparando este crecimiento con el obtenido durante el mismo período del pasado ejercicio (+ 4,3% sobre 2006), demuestra una pérdida de competitividad, derivada, directamente de la desaceleración de la economía internacional, que ha hecho que, tanto las importaciones como las exportaciones disminuyan en algunos mercados respecto a las cifras del pasado año.
Durante los primeros cinco meses de 2008, los volúmenes de carga aéreo crecieron el 2,8%. La principal causa de esta ralentización del crecimiento deriva del estancamiento de las contrataciones desde Asia, que han mostrado, entre enero y mayo, un porcentaje de aumento del 0,5%. En este sentido, según la IATA, el impacto del terremoto en China y la debilidad en la economía japonesa, podrían estar detrás de las causas. Asimismo, desde la asociación internacional señalan que la debilidad del dólar frente a la moneda europea hace que los principales operadores hayan preferido usar la moneda americana para las transacciones.
Por otro lado, la IATA señaló que el crecimiento del tráfico de pasajeros respecto al ejercicio pasado fue del 6%. Pese a que la cifra es también positiva, como pasa con la carga, ha habido una desaceleración con respecto al crecimiento registrado en 2007 sobre el año anterior, que fue del 7,4%.
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La británica EWS, autorizada para competir con Renfe en transporte de mercancías por tren
Fuente: EP
MADRID, España, 09 de julio, 2008.- La compañía ferroviaria británica English, Welsh and Scottish Railway International (EWS) ha recibido el visto bueno del Ministerio de Fomento para poder operar en España y competir así con Renfe y los operadores privados en transporte de mercancías en tren.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha concedido a la compañía el preceptivo certificado de seguridad, último tramite para que EWS pueda operar en España, informó hoy la empresa.
EWS se convierte así en el primer operador ferroviario extranjero que entra directamente en el mercado ferroviario español desde que hace tres años, en enero de 2005, iniciara su progresiva apertura a la competencia comenzando por el transporte de mercancías.
No obstante, la operadora pública alemana Deustche Banh (DB) se hizo a mediados del pasado año con el control de la española Transfesa, una de las compañías que ya tienen licencia para operar y que también está participada por Renfe y la SNCF francesa.
Se da la circunstancia de que el accionista de referencia de EWS es también la Deustche Banh (DB), con lo que esta operadora pública alemana refuerza su posicionamiento en el mercado liberalizado del transporte de mercancías en tren en España.
En total, ya son siete las compañías que cuentan con una licencia de operador ferroviario para competir con Renfe. Se trata de, además de las dos mencionadas, las constructoras ACS (Continental Rail), Acciona (Acciona Rail Services), Comsa Rail y Azvi (Tracción Rail), además de Arcelor Mittal.
Fomento, a través de la Dirección General de Ferrocarriles, tiene en trámite las solicitudes de licencia de operador ferroviario de la también constructora FCC, de Logitren Ferroviaria (Grupo Toreescamara) y de Ferrocarriles del Suroeste, empresa creada por la constructora Gea 21 y el grupo Alfonso Gallardo.
DELEGACION EN ESPAÑA.
En el caso de EWS, prevé comenzar a operar en España después del verano , para lo que ya está cerrando contratos de suministro de locomotoras y vagones, solicitando surcos de vía y formando a maquinistas.
La británica cuenta con una delegación en España, al frente de la que se encuentra, como director general, Ignacio Larequi.
EWS es, según sus datos, la principal empresa de transporte de mercancías del mercado británico. Con una facturación de 920 millones de euros, dispone de un parque de 640 locomotoras.
En 2007 transportó 22.200 millones de toneladas de mercancías por kilómetro, fundamentalmente de transporte energético, materiales de construcción, automoción e industrial en general.
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Tanger Med II otorga a PSA y APM la gestión de las nuevas terminales de contenedores
Fuente: El Vigia
MADRID, España, 09 de julio, 2008.- La terminal 3 contará con una capacidad para albergar 3 millones de contenedores anuales, e incluye una línea de atraque de 1.600 metros
La Agencia Especial Tanger Med (TMSA) ha resuelto el concurso para la gestión de las nuevas terminales de contenedores 3 y 4, ubicadas en la segunda fase del enclave marroquí, a las compañías APM Terminals (holandesa) y Akwa Group (marroquí), por un lado, y a PSA International (Singapur), Marsa Maroc y SNI (marroquís); respectivamente.
La terminal 3 contará con una capacidad para albergar 3 millones de contenedores anuales, e incluye una línea de atraque de 1.600 metros de longitud, así como 78 hectáreas de terreno.
Por su parte, la terminal 4 contará con una capacidad para manipular más de 2 millones de contenedores e incluirá 1.200 metros de línea de atraque, además de una superficie de 54 hectáreas.
Los miembros de los consorcios seleccionados por TMSA son todos operadores del sector o actores económicos nacionales e internacionales, que ya forman parte de las empresas que se presentaron a la gestión de la primera fase del puerto, cuya primera terminal gestiona también la holandesa APM Terminals, y la segunda los hace un consorcio formado por la alemana Eurogate, y las francesas MSC y CMA-CGM.
El grupo AP Moller Maersk, que tendrá una participación del 90% en la sociedad concesionaria de terminal 3, es el primer armador mundial, con una flota de más de 500 buques potacontenedores. La sociedad filial APM Terminals, es también el tercer operador portuario mundial, con una red internacional de más de 50 terminales en 31 países, y otras 14 terminales en proceso de construcción. Por su parte, Akwa Group, es la principal empresa energética de Marruecos.
Por su parte, PSA, líder mundial en la gestión de los terminales de contenedores, tendrá una participación del 50% en la sociedad concesionaria del terminal 4. Segundo operador mundial, PSA está presentes en 28 puertos y 16 países con 58,9 millones de teus movidos en 2006, 27 millones de los cuales se manipularon desde el puerto de Singapur, el mayor enclave de contenedores del mundo. Marsa Maroc es, por su parte, un histórico operador portuario marroquí.
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Alemana BMW probará Minis eléctricos
Fuente: Reuters
FRANCFORT, Alemania, 09 de julio, 2008.- La alemana BMW, la mayor fabricante mundial de autos de lujo, dijo que realizará pruebas de campo con varios vehículos de la marca Mini propulsados por electricidad durante los próximos meses para explorar la tecnología.
Los autos eléctricos impulsados por baterías de ion de litio son vistos por muchos ejecutivos de la industria como una de las maneras más efectivas para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en el futuro cercano.
Aunque muchas automotrices como GM y Volkswagen ya se han comprometido a fabricar vehículos eléctricos, BMW había dicho a mediados de marzo que recién decidiría este año si desarrollaba un auto propulsado por batería.
En cambio, BMW ha difundido durante mucho tiempo los motores a base de hidrógeno como una alternativa y ha dado en préstamo una pequeña flota de autos de lujo "Hydrogen 7" a clientes VIP, como el actor Pierce Brosnan. El vehículo quema hidrógeno almacenado a una temperatura de 253 grados Celsius bajo cero en estado líquido.
Las pruebas con los Minis eléctricos serán usadas durante los próximos 12 a 18 meses para mejorar la tecnología y los detalles serán publicados hacia fin de año, dijo el miércoles la compañía.
"Este paso permitirá al Grupo BMW conocer inicialmente como se puede conseguir eficientemente el movimiento utilizando vehículos puramente impulsados por electricidad," aseguró el presidente ejecutivo Norbert Reithofer en un comunicado.
MÁS DE COMERCIO
Anheuser convoca bloqueo contra su venta
Fuente: Reuters
NUEVA YORK, Estados Unidos, 09 de julio, 2008.-La cervecería estadounidense Anheuser-Busch Cos Inc, fabricante de las marcas Budweiser y Michelob, llamó el miércoles a sus accionistas a no dar su consentimiento a la rival belga InBev, que intenta reemplazar al directorio de Anheuser con miembros que le favorezcan.
Anheuser presentó una declaración para revocar el consentimiento a la Comisión de Valores estadounidense (SEC, por su sigla en inglés), porque sostuvo que su consejo se ha opuesto "unánimemente" a la solicitud de consentimiento de InBev, que busca que los accionistas saquen a todos sus actuales directores.
Los autos eléctricos impulsados por baterías de ion de litio son vistos por muchos ejecutivos de la industria como una de las maneras más efectivas para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en el futuro cercano.
Aunque muchas automotrices como GM y Volkswagen ya se han comprometido a fabricar vehículos eléctricos, BMW había dicho a mediados de marzo que recién decidiría este año si desarrollaba un auto propulsado por batería.
En cambio, BMW ha difundido durante mucho tiempo los motores a base de hidrógeno como una alternativa y ha dado en préstamo una pequeña flota de autos de lujo "Hydrogen 7" a clientes VIP, como el actor Pierce Brosnan. El vehículo quema hidrógeno almacenado a una temperatura de 253 grados Celsius bajo cero en estado líquido.
Las pruebas con los Minis eléctricos serán usadas durante los próximos 12 a 18 meses para mejorar la tecnología y los detalles serán publicados hacia fin de año, dijo el miércoles la compañía.
"Este paso permitirá al Grupo BMW conocer inicialmente como se puede conseguir eficientemente el movimiento utilizando vehículos puramente impulsados por electricidad," aseguró el presidente ejecutivo Norbert Reithofer en un comunicado.
La medida de InBev, que ha sido desafiada por Anheuser ante una corte del estado de Delaware, se produce tras el rechazo del directorio de la empresa estadounidense a la oferta de adquisición de InBev, de 46,300 millones de dólares, para crear a la mayor cervecería del mundo.
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Acciones de GAP caen más de 8%
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.-Las acciones de Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) registran este miércoles una caída de más de 8%, luego de que el martes informara que su tráfico total de pasajeros volvió a caer por tercer mes consecutivo.
Los papeles del controlador de 12 aeropuertos en la zona del Pacífico del país, caían 8.34% en la Bolsa Mexicana de Valores. Sus ADR en Nueva York caían 7.97%.
GAP informó ayer que su tráfico total de pasajeros cayó 4.8% en el mes de junio respecto al mismo periodo del año previo.
Este descenso se debe a los altos precios de la turbosina que ha obligado a las aerolíneas a suspender rutas de vuelo y aumentar sus precios, tendencia que puede continuar durante los próximos meses, refiere Ixe Casa de Bolsa en un estudio.
La compañía atribuyó el menor tráfico de pasajeros principalmente al reordenamiento de rutas y frecuencias realizado por las aerolíneas, afectadas por la fuerte competencia y los elevados precios del combustible.
GAP dijo que, considerando las recientes cifras, ajustará su estimación de crecimiento de tráfico de pasajeros para el 2008, actualmente en un rango de 5 a 7%. La compañía dijo que la nueva estimación se dará a conocer en su reporte de resultados del segundo trimestre que presentará este mes.
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Autoservicios, llave para comercios
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.- La apertura de una tienda de autoservicio provoca el surgimiento de nuevos comercios y genera más empleos asegura la Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales (ANTAD) que responde a las acusaciones de industriales.
Un estudio, realizado por Nielsen en cuatro plazas del país reveló que el número de establecimientos aumentó 116% de 1,783 a 3,858, y el de empleos subió134%, de 2,950 empleos a 6,889 entre 1999 y 2006 después de que se abrió un autoservicio.
El censo aplicado por la firma de análisis de mercados revela que el número de comercios aumentó hasta 434% en los alrededores de una tienda en el Estado de México, y sólo en un caso, de tres, disminuyó 22% (León, Guanajuato).
La Confederación Nacional de Cámaras Industriales (Concamin) acusó a los asociados de la ANTAD de llevar a cabo prácticas “gangsteriles” de comercio que no solo afectan a los industriales.
“El principal desempleador de todo el país (son los autoservicios), donde se montan desaparece la tiendita, la panadería, la tortillería, y todas esas familias se quedan sin su sustento”, dijo en entrevista Ismael Plascencia, presidente de la Concamin.
“A lo mejor la panadería cerró, pero surgió otro negocio, como de pollos rostizados, hay un reciclaimiento de giros”, consideró por separado Vicente Yáñez, presidente ejecutivo de la ANTAD.
La Concamin ha iniciado el cabildeo para proponer al Congreso la creación de una ley que regule las prácticas comerciales entre los autoservicios y sus proveedores, prácticas que considera irregulares y que presionan a los productores de alimentos y mercancías generales.
“Ellos nos mochan la cabeza” dijo Plascencia al destacar que las tiendas de autoservicios y departamentales les exigen mercancía gratis por hasta 15 días para tiendas nuevas, gastos de publicidad no solicitada, y cobro de stands de su mercancía, entre otras prácticas que incluyen bajos salarios a sus empleados.
“Es un sector de arranque, es un sector con 120% anual de rotación de empleados (…) generan casi 600,000 empleos formales, en este año se esperan otros 50 o 60,000”, dijo Yáñez.
La Concamin pretende continuar las negociaciones con la ANTAD hasta agosto para encontrar acuerdos que mejoren las prácticas comerciales, sin embargo la Comisión de Comercio de la Cámara de Senadores tiene conocimiento de la propuesta de ley de los industriales, ya que en 2005 se presentó una iniciativa similar.
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Fiat está bien en América Latina, dice presidente
Fuente: AP
PANAMÁ, Panamá, 09 de julio, 2008.- ROMA – El presidente ejecutivo de Fiat, Sergio Marchionne dijo que la empresa automotriz italiana está bien posisionada en los mercados de América Latina.
"Brasil y América Latina continúan muy fuertes y no vemos ninguna nube en el horizonte", señaló en una entrevista publicada el miércoles por el diario La Repubblica. "Ambos, 2008 y 2009, serán años excepcionales", aseguró.
Marchionne reiteró que la Fiat alcanzará los objetivos del 2008. La compañía anunció el martes que cerrará cuatro de las seis plantas automovilísticas en Italia durante tres semanas, entre septiembre y noviembre, debido a una caída de las ventas.
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Se resiste Concamin a facilitar trámites de importaciones
Fuente: El Economista
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.- La Confederación de Cámaras Industriales (Concamin) se pone a que el gobierno federal elimine un conjunto de trámites que facilitarían la importación de 4,815 productos.
El organismo rechaza la propuesta de la Secretaría de Economía y la Comisión Federal de Competencia (CFC) de desaparecer 24 Programas de Promoción Sectorial (Prosecs), mediante los cuales se aplican aranceles más bajos para 40% de las 12,000 fracciones que comprende la tarifa arancelaria.
Las empresas pueden importar, sin pagar aranceles, la gran mayoría de los productos que comprenden los Prosecs, los cuales también brindan tasas que van de 3 a 10%, facilitando las importaciones de países con los que México no tiene Tratados de Libre Comercio (TLCs).
"Para obtener los beneficios de los Prosecs, hay que cumplir trámites; pero más que eso, la propuesta de la CFC es una manera elegante de que todas las importaciones de México se vayan a cero", dijo Rafael Rubio, presidente de la Comisión de Comercio de la Concamin.
Los Prosecs fueron creados en el 2000 para que las empresas mexicanas pudieran importar con aranceles preferenciales materias primas, partes, componentes,maquinaria y equipo, sin importar si el producto final se exporta o se vende en el mercado mexicano.
La Secretaría de Economía destacó que los Prosecs ocasionan costos para las empresas, como cumplir requisitos de inscripción a cada uno de los 24 programas; llevar un sistema de control de inventarios en medios magnéticos, y presentar un reporte anual de operaciones.
Para el gobierno federal también es costoso mantener actualizado el esquema y vigilar y verificar sus operaciones.
"En el corto plazo, se debe establecer un arancel único por fracción arancelaria equivalente al más bajo aplicado en los programas de promoción sectorial. Esta medida eliminaría el uso de estos programas y el trato discriminatorio que existe en el acceso a los mercados internacionales",recomendó la CFC.
Los Prosecs permiten que se suban o bajen discrecionalmente los aranceles, de conformidad con las decisiones que tome la Comisión de Comercio Exterior. Ésta puede elevar la tasa de un determinado producto, si una empresa le informa que un repentino aumento de las importaciones le ocasiona daño.
Pero este esquema crea al mismo tiempo incertidumbre para las empresas que poseen plantas en México, dificultándoles sus planes de negocios por los constantes cambios en la tarifa arancelaria.
Cobertura total de IAVE, hasta después del 2009
Fuente: El Economista
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.- El sistema de pago electrónico de peaje IAVE tendrá cobertura del 100% de las casetas de carreteras federales hasta después del 2009, con lo que quedarán resueltos los problemas de deducibilidad fiscal que tienen los transportistas y otras empresas, aseguró Armando Higelin, director comercial de IAVE.
A la fecha, este sistema de pago tiene una cobertura del 90% de las carreteras administradas por Caminos y Puentes Federales y Servicios Conexos (Capufe), sin embargo, el representante de la empresa descartó que este sistema pueda ser instalado en todas las casetas del país pues muchas son estatales o locales y con lo que se cobra de peaje no alcanza para cubrir el costo del sistema.
“A partir del 1 de enero del 2009 entrará en vigor una Ley que obligará a las casetas federales del país a tener al menos un carril designado para el pago por medios electrónicos” dijo Armando Higelin.
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Lanzan megacomplejo portuario en Talcahuano
Fuente: Maritimo Portuario
SANTIAGO, Santiago de Chile, 09 de julio, 2008.- El consejo municipal de Talcahuano acordó dar respaldo político pleno a la iniciativa. La nueva instalación portuaria estaría enfocada a portacontenedores post-panamax que, en general ahora no recalan en Chile, por problemas de calado.
Inversiones Puerto de Los Reyes presentó este martes ante el consejo municipal de Talcahuano un proyecto de complejo portuario en bahía de Concepción, por US$ 200 millones. Tiene financiamiento asegurado de la Unión de Bancos Suizos, en tanto obtengan la concesión marítima.
El concejal Gastón Saavedra, que presidió la sesión, informó que se acordó un apoyo unánime. “Este proyecto traerá inversión y empleo, y pone a Talcahuano a la vanguardia de las ciudades puerto. Al llegar naves post-panamax se abre la posibilidad de un centro distribuidor de cargas, otro tipo de empleo y potenciar la actividad marítima”, subrayó.
El contraalmirante (r) Juan Patillo, gerente general de la sociedad, dijo a El Sur que el plan es emplazar un terminal portuario con muelle de atraque multipropósito.
Será enfocado a portacontenedores post-panamax que, en general ahora no recalan en Chile, por problemas de calado. Ese, explicó, es un factor que encarece las cargas. El proyecto es para construir un cabezo de atraque que ofrezca profundidad de 15 a 18 metros. Llegará a tierra con modernos pilotes, que no cortan el paso de las aguas, y llegarán hasta el área que propone para la plataforma logística. El respaldo –bodegas, frigoríficos-ocupará unas 70 hectáreas, en ese sector.
El cabezo, es una especie de isla de 600 metros de largo por 60 metros de ancho, permitirá atender cuatro barcos grandes y dos pequeños simultáneamente.
Respecto de la carga que atenderán, Patillo explicó que “apuntamos a las nuevas cargas que comenzarán a salir por la región y atraer otras que ahora se embarcan por la Quinta Región y cuyos centros de producción están más cerca de Talcahuano. La idea no es competir con los puertos de la región sino ser parte del sistema portuario regional”
Además de la fruta y otras cagas en contenedores refrigerados Puerto de Los Reyes piensa que hay productos como la harina de pescado que, exponencialmente, se embarca en contenedores y podrán atenderlos. También la madera no rollizos.
El terminal petrolero será multiboya, para buques tanque de hasta 16 metros de calado. Estaría en el sector en que ahora se realizan las descargas de un barco grande a uno. Esto permitiría sacar las descargas de Enap en San Vicente, aliviando la presión sobre la bahía.
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Barcelona: del puerto a la puerta
Fuente: La Nación
BARCELONA, España, 09 de julio, 2008.- Con el peso de los números y de los hechos, el Puerto de Barcelona demuestra por qué se ha transformado en el punto de referencia de la región euromediterránea. Conectado con 850 puertos de los cinco continentes, cerró 2007 con una operatividad de 51 millones de toneladas y unos 2,6 millones de TEU. Su continuo aumento en mercaderías y pasajeros lo llevó a trazar un plan de inversiones donde los distintos actores que convergen en el sector se potencian en conjunto.
A partir del desafío de constituirse en puerta de entrada en el sur de Europa y como plataforma de concentración de carga y distribución, la Autoridad Portuaria Barcelona se propuso promover más negocios para el sector privado bajo dos componentes fundamentales: el comercial y el logístico. “Hoy más que nunca es la ecuación que hay que optimizar”, aseguró Lejtman a LA NACION.
Aportar soluciones de valor en el área logística a través del desarrollo de los puertos interiores con la consigna de llevar el puerto a la puerta del cliente. Actualmente hay 3 puertos operando en el hinterland: Madrid, Zaragoza y Toulouse, en el sur de Francia.
Otro paso importante que se dio es en Perpignan, un mercado alimentario donde el puerto de Barcelona compró 20 hectáreas en Saint Charles, con la intención de ubicar su cuarto puerto interior, y en proyección se encuentra abrir nuevas terminales marítimas en Lyon y Montpelier. Ahora el desafío es plantear la logística desde lo comercial, aportando soluciones de valor y a partir de la creación de ALFA (Alimentos Frescos Argentinos) Barcelona por iniciativa del puerto y el Mercado Central de Alimentos (Mercabarna) se busca facilitar a productores y exportadores argentinos la entrada de productos frescos en Europa. Esto significa llevar la oficina comercial del exportador al mercado de destino, destacó Lejtman.
Sobre la ampliación del Puerto de Barcelona, Lejtman señaló que el plan incluye mejoras de los accesos en toda el área logística, tanto ferroviaria como vial: El aeropuerto también se amplió; está prevista la extensión de la red de metro para conectar la ciudad residencial con el puerto, y en lo que es la Unión Europea la idea es darle mayor protagonismo al ferrocarril para disminuir el congestionamiento de camiones en las carreteras. La red ferroviaria se conectará con la red de ancho de vía europeo; se construirán en el sector portuario una red de terminales ferroviarias y una estación que será destinada exclusivamente a mercaderías.
La inversión para el transporte de mercaderías a mediana y larga distancia le permitirá posicionarse en forma más competitiva frente a los puertos del norte de Europa. En cuanto al transporte marítimo de corta distancia, el puerto de Barcelona le dio también su impulso como modelo de transporte sostenible al ofrecer mejores beneficios económicos y ambientales que las carreteras.
Se espera la terminación en el transcurso de este año de unos 7 km de barrera artificial en los diques Este y Sur, destinada a pacificar las aguas. La inversión estimada para las mejoras de los accesos ferroviarios y marítimos es de unos 3600 millones de euros.
Las proyecciones estiman que al culminar las obras de ampliación el Puerto de Barcelona duplique su área de acción y hacia 2015/2020 la movilidad portuaria alcance los 130 millones de toneladas y supere los 10 millones de contenedores de carga.
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Inocar prepara estudio para ejecutar el dragado en el Puerto de Guayaquil
Fuente: Webpicking.com
GUAYAQUIL, Ecuador, 09 de julio, 2008.- La Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) pretende iniciar los trabajos de dragado del canal de acceso al puerto marítimo con el amparo de un estudio de impacto ambiental, que realiza el Instituto Oceanográfico de la Armada (Inocar).
La Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) pretende iniciar los trabajos de dragado del canal de acceso al puerto marítimo con el amparo de un estudio de impacto ambiental, que realiza el Instituto Oceanográfico de la Armada (Inocar).
Dicho análisis se efectúa desde enero y estará listo en los próximos días, explicó la entidad portuaria en una reunión que mantuvo el pasado jueves con el sector acuícola, preocupado por las incidencias que podría traer el dragado en un área donde se ubican camaroneras.
Una vez definido el estudio, que aplica para el tramo a dragar, Autoridad Portuaria aspira a obtener una licencia en el Ministerio de Ambiente para ejecutar la limpieza de sedimentos en un trayecto de aproximadamente 22 kilómetros.
Durante la cita trascendió, además, que se prepara un decreto ejecutivo para declarar el proyecto de dragado como una obra de prioridad nacional.
A fines de mayo pasado, el Municipio de Guayaquil, a través del Departamento de Medio Ambiente y argumentando competencia, indicó que el dragado no podía iniciarse hasta que se cumplan varios procedimientos, como la obtención de una licencia.
Pese a que no se habló de una fecha fija para concretar el dragado, APG se comprometió a realizar monitoreos permanentes antes y después del retiro de sedimentos en el fondo marino. César Monge, presidente de la Cámara Nacional de Acuacultura, señaló que el directorio de APG se mostró abierto para que el sector privado sea veedor del proceso.
Parte de la propuesta que hizo este gremio es que la obra de dragado se presente de manera abierta y se discuta entre diferentes sectores, con el fin de responder a todas las inquietudes que despierta la tarea.
Según lo planificado, el Servicio de Dragas de la Armada será el encargado de ejecutar el dragado con el buque Francisco de Orellana, construido en un astillero español.
Por ahora, esta embarcación desarrolla varias pruebas en el canal de acceso de la terminal portuaria local, con personal entrenado para maniobrar la draga.
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Los puertos de EEUU piden subvenciones para aprovechar la ampliación del Canal de Panamá
Fuente: américa Económica
WASHINGTON, Estados Unidos, 09 de julio, 2008.- Expertos consideran que los puertos de Florida podrían beneficiarse de la ampliación del Canal, pero necesitan remodelaciones para atender a los grandes buques que transitarán por el Canal de Panamá a partir de 2014.
Los puertos de la costa este de EEUU están decididos a aprovechar la ampliación del Canal de Panamá para multiplicar sus actuales volúmenes de carga. Los ubicados en Florida han solicitado fondos federales que les permitirían realizar proyectos de inversión.
Los expertos consideran que los puertos de Florida podrán beneficiarse de la ampliación del Canal, pero para ello necesitan acometer remodelaciones como la profundización de sus cauces de navegación para atender a los grandes buques que transitarán por el Canal de Panamá a partir de 2014.
Según estos expertos, los buques grandes desplazarán a los más pequeños, que deberán ser reubicados, creando también oportunidades de crecimiento para otros puertos que no quieran o no puedan asumir los costes de profundizar los cauces.
El puerto de Jaxport (Jacksonville, Florida) ya ha iniciado un proyecto para la construcción de una terminal de contenedores junto con Mitsui OSK Lines, empresa naviera ubicada en Tokio y que figura entre los principales clientes de la Autoridad del Canal de Panamá.
Las perspectivas son positivas también para el puerto de Miami, que en noviembre consiguió la autorización para profundizar el canal sur y se encuentra a la espera de los fondos federales. La oportunidad no se presenta sólo para los 14 puertos de Florida, sino que otros puertos de la costa este como Savannah y Charleston también se verán beneficiados.
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Recortará American Airlines plazas en aeropuertos texanos
Fuente: AP
DALLAS, Estados Unidos, 09 de julio, 2008.-American Airlines eliminará 209 empleos en aeropuertos de Texas cuando reduzca sus vuelos en septiembre.
La aerolínea más importante del país declaró ayer a la Texas Workforce Comisión que los precios del combustible a la alza y la débil economía la han obligado a realizar recortes de personal.
La compañía matriz AMR Corp. indicó la semana pasada que espera despedir al 8 por ciento de su mano de obra, lo que equivale a unos 6 mil 800 empleos, cuando reduzca sus vuelos a principios de septiembre. Sin embargo, la compañía no ha dado a conocer cifras específicas.
Los avisos de posibles despidos fueron enviados para cumplir con una ley federal que pide que a los empleados se les avise sobre considerables despidos con 60 días de anticipación.
De los empleos que se piensan eliminar, 158 serán del Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, principal centro de American. Otros 26 serán del Aeropuerto Internacional Austin Bergstrom, además de 11 en los aeropuertos de San Antonio y George Bush en Houston, y 3 en El Paso.
Los despidos incluirán a empleados de servicio de carga, mecánicos y puestos administrativos y de soporte.
Tim Wagner, vocero de American, comentó que la carta enviada a la comisión no fue un aviso de despido y que la cantidad de trabajadores que abandonen la compañía podría cambiar dependiendo de cuántos acepten ofertas voluntarias.
Southwest llega a Canadá— La empresa Southwest Airlines Co., anunció ayer que planea ofrecer un servicio internacional –el primero para este aerolínea de bajo costo– a través de un acuerdo con WestJet de Canadá.
Southwest manifestó que había dado el primer paso para lograr el llamado acuerdo para compartir claves y a finales del próximo año, tiene planeado anunciar sus salidas y otros servicios derivadas de su sociedad con WestJet. Este acuerdo está sujeto a revisión por los reguladores de los Estados Unidos y Canadá.
Como sucede en la mayoría de los acuerdos a los que se han llegado para compartir las claves, las aerolíneas venden boletos de los vuelos de su socio y comparten los ingresos que resulten de esto.
Los pasajeros de Southwest podrán tener acceso a los vuelos que hace WestJet a Canadá. Usualmente, los programas para los pasajeros frecuentes son recíprocos.
El Presidente y Director General de Southwest, Gary Kelly, frecuentemente había hablado acerca de ofrecer un servicio con destinos internacionales, utilizando la infraestructura de una aerolínea asociada.
“Tenemos la confianza de haber encontrado al socio perfecto con WestJet, y estamos emocionados de poder trabajar para lograr una apertura y expansión de nuestra red en los Estados Unidos, incluyendo los destinos a Canadá”, dijo a través de un comunicado.
Las dos aerolíneas tienen una historia similar. Southwest empezó a funcionar en los años 70s, transportando pasajeros en el Estado de Texas en tres aviones. Posteriormente, amplió sus servicios a ambas costas y ahora ofrece sus servicios en 64 ciudades y tiene aproximadamente 3 mil 400 vuelos diarios y 34 mil empleados.
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La carga aérea internacional no crece al ritmo esperado por la desaceleración económica
Fuente: El Vigia
MADRID, España, 09 de julio, 2008.- Según la IATA, ha habido aumento de las toneladas de mercancías, pero ha sido menor de lo esperado, con un porcentaje del 1,3%
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, en sus siglas en inglés) ha mostrado su preocupación ante el menor margen de crecimiento mostrado por la carga aérea durante los primeros cinco meses del presente año. Así, cuando a finales del pasado año el consejero delegado y director general del organismo, Giovanni Bisignani, realizó las previsiones para 2008, señaló que en los primeros meses del año la asociación esperaba un incremento del tráfico cercano al 5%. Por contra, según los datos de la IATA, ha habido aumento de las toneladas de mercancía transportada, pero ha sido menor del esperado, alcanzando un porcentaje del 1,3%.
Cabe reseñar, además, que comparando este crecimiento con el obtenido durante el mismo período del pasado ejercicio (+ 4,3% sobre 2006), demuestra una pérdida de competitividad, derivada, directamente de la desaceleración de la economía internacional, que ha hecho que, tanto las importaciones como las exportaciones disminuyan en algunos mercados respecto a las cifras del pasado año.
Durante los primeros cinco meses de 2008, los volúmenes de carga aéreo crecieron el 2,8%. La principal causa de esta ralentización del crecimiento deriva del estancamiento de las contrataciones desde Asia, que han mostrado, entre enero y mayo, un porcentaje de aumento del 0,5%. En este sentido, según la IATA, el impacto del terremoto en China y la debilidad en la economía japonesa, podrían estar detrás de las causas. Asimismo, desde la asociación internacional señalan que la debilidad del dólar frente a la moneda europea hace que los principales operadores hayan preferido usar la moneda americana para las transacciones.
Por otro lado, la IATA señaló que el crecimiento del tráfico de pasajeros respecto al ejercicio pasado fue del 6%. Pese a que la cifra es también positiva, como pasa con la carga, ha habido una desaceleración con respecto al crecimiento registrado en 2007 sobre el año anterior, que fue del 7,4%.
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La británica EWS, autorizada para competir con Renfe en transporte de mercancías por tren
Fuente: EP
MADRID, España, 09 de julio, 2008.- La compañía ferroviaria británica English, Welsh and Scottish Railway International (EWS) ha recibido el visto bueno del Ministerio de Fomento para poder operar en España y competir así con Renfe y los operadores privados en transporte de mercancías en tren.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha concedido a la compañía el preceptivo certificado de seguridad, último tramite para que EWS pueda operar en España, informó hoy la empresa.
EWS se convierte así en el primer operador ferroviario extranjero que entra directamente en el mercado ferroviario español desde que hace tres años, en enero de 2005, iniciara su progresiva apertura a la competencia comenzando por el transporte de mercancías.
No obstante, la operadora pública alemana Deustche Banh (DB) se hizo a mediados del pasado año con el control de la española Transfesa, una de las compañías que ya tienen licencia para operar y que también está participada por Renfe y la SNCF francesa.
Se da la circunstancia de que el accionista de referencia de EWS es también la Deustche Banh (DB), con lo que esta operadora pública alemana refuerza su posicionamiento en el mercado liberalizado del transporte de mercancías en tren en España.
En total, ya son siete las compañías que cuentan con una licencia de operador ferroviario para competir con Renfe. Se trata de, además de las dos mencionadas, las constructoras ACS (Continental Rail), Acciona (Acciona Rail Services), Comsa Rail y Azvi (Tracción Rail), además de Arcelor Mittal.
Fomento, a través de la Dirección General de Ferrocarriles, tiene en trámite las solicitudes de licencia de operador ferroviario de la también constructora FCC, de Logitren Ferroviaria (Grupo Toreescamara) y de Ferrocarriles del Suroeste, empresa creada por la constructora Gea 21 y el grupo Alfonso Gallardo.
DELEGACION EN ESPAÑA.
En el caso de EWS, prevé comenzar a operar en España después del verano , para lo que ya está cerrando contratos de suministro de locomotoras y vagones, solicitando surcos de vía y formando a maquinistas.
La británica cuenta con una delegación en España, al frente de la que se encuentra, como director general, Ignacio Larequi.
EWS es, según sus datos, la principal empresa de transporte de mercancías del mercado británico. Con una facturación de 920 millones de euros, dispone de un parque de 640 locomotoras.
En 2007 transportó 22.200 millones de toneladas de mercancías por kilómetro, fundamentalmente de transporte energético, materiales de construcción, automoción e industrial en general.
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Tanger Med II otorga a PSA y APM la gestión de las nuevas terminales de contenedores
Fuente: El Vigia
MADRID, España, 09 de julio, 2008.- La terminal 3 contará con una capacidad para albergar 3 millones de contenedores anuales, e incluye una línea de atraque de 1.600 metros
La Agencia Especial Tanger Med (TMSA) ha resuelto el concurso para la gestión de las nuevas terminales de contenedores 3 y 4, ubicadas en la segunda fase del enclave marroquí, a las compañías APM Terminals (holandesa) y Akwa Group (marroquí), por un lado, y a PSA International (Singapur), Marsa Maroc y SNI (marroquís); respectivamente.
La terminal 3 contará con una capacidad para albergar 3 millones de contenedores anuales, e incluye una línea de atraque de 1.600 metros de longitud, así como 78 hectáreas de terreno.
Por su parte, la terminal 4 contará con una capacidad para manipular más de 2 millones de contenedores e incluirá 1.200 metros de línea de atraque, además de una superficie de 54 hectáreas.
Los miembros de los consorcios seleccionados por TMSA son todos operadores del sector o actores económicos nacionales e internacionales, que ya forman parte de las empresas que se presentaron a la gestión de la primera fase del puerto, cuya primera terminal gestiona también la holandesa APM Terminals, y la segunda los hace un consorcio formado por la alemana Eurogate, y las francesas MSC y CMA-CGM.
El grupo AP Moller Maersk, que tendrá una participación del 90% en la sociedad concesionaria de terminal 3, es el primer armador mundial, con una flota de más de 500 buques potacontenedores. La sociedad filial APM Terminals, es también el tercer operador portuario mundial, con una red internacional de más de 50 terminales en 31 países, y otras 14 terminales en proceso de construcción. Por su parte, Akwa Group, es la principal empresa energética de Marruecos.
Por su parte, PSA, líder mundial en la gestión de los terminales de contenedores, tendrá una participación del 50% en la sociedad concesionaria del terminal 4. Segundo operador mundial, PSA está presentes en 28 puertos y 16 países con 58,9 millones de teus movidos en 2006, 27 millones de los cuales se manipularon desde el puerto de Singapur, el mayor enclave de contenedores del mundo. Marsa Maroc es, por su parte, un histórico operador portuario marroquí.
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Alemana BMW probará Minis eléctricos
Fuente: Reuters
FRANCFORT, Alemania, 09 de julio, 2008.- La alemana BMW, la mayor fabricante mundial de autos de lujo, dijo que realizará pruebas de campo con varios vehículos de la marca Mini propulsados por electricidad durante los próximos meses para explorar la tecnología.
Los autos eléctricos impulsados por baterías de ion de litio son vistos por muchos ejecutivos de la industria como una de las maneras más efectivas para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en el futuro cercano.
Aunque muchas automotrices como GM y Volkswagen ya se han comprometido a fabricar vehículos eléctricos, BMW había dicho a mediados de marzo que recién decidiría este año si desarrollaba un auto propulsado por batería.
En cambio, BMW ha difundido durante mucho tiempo los motores a base de hidrógeno como una alternativa y ha dado en préstamo una pequeña flota de autos de lujo "Hydrogen 7" a clientes VIP, como el actor Pierce Brosnan. El vehículo quema hidrógeno almacenado a una temperatura de 253 grados Celsius bajo cero en estado líquido.
Las pruebas con los Minis eléctricos serán usadas durante los próximos 12 a 18 meses para mejorar la tecnología y los detalles serán publicados hacia fin de año, dijo el miércoles la compañía.
"Este paso permitirá al Grupo BMW conocer inicialmente como se puede conseguir eficientemente el movimiento utilizando vehículos puramente impulsados por electricidad," aseguró el presidente ejecutivo Norbert Reithofer en un comunicado.
MÁS DE COMERCIO
Anheuser convoca bloqueo contra su venta
Fuente: Reuters
NUEVA YORK, Estados Unidos, 09 de julio, 2008.-La cervecería estadounidense Anheuser-Busch Cos Inc, fabricante de las marcas Budweiser y Michelob, llamó el miércoles a sus accionistas a no dar su consentimiento a la rival belga InBev, que intenta reemplazar al directorio de Anheuser con miembros que le favorezcan.
Anheuser presentó una declaración para revocar el consentimiento a la Comisión de Valores estadounidense (SEC, por su sigla en inglés), porque sostuvo que su consejo se ha opuesto "unánimemente" a la solicitud de consentimiento de InBev, que busca que los accionistas saquen a todos sus actuales directores.
Los autos eléctricos impulsados por baterías de ion de litio son vistos por muchos ejecutivos de la industria como una de las maneras más efectivas para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en el futuro cercano.
Aunque muchas automotrices como GM y Volkswagen ya se han comprometido a fabricar vehículos eléctricos, BMW había dicho a mediados de marzo que recién decidiría este año si desarrollaba un auto propulsado por batería.
En cambio, BMW ha difundido durante mucho tiempo los motores a base de hidrógeno como una alternativa y ha dado en préstamo una pequeña flota de autos de lujo "Hydrogen 7" a clientes VIP, como el actor Pierce Brosnan. El vehículo quema hidrógeno almacenado a una temperatura de 253 grados Celsius bajo cero en estado líquido.
Las pruebas con los Minis eléctricos serán usadas durante los próximos 12 a 18 meses para mejorar la tecnología y los detalles serán publicados hacia fin de año, dijo el miércoles la compañía.
"Este paso permitirá al Grupo BMW conocer inicialmente como se puede conseguir eficientemente el movimiento utilizando vehículos puramente impulsados por electricidad," aseguró el presidente ejecutivo Norbert Reithofer en un comunicado.
La medida de InBev, que ha sido desafiada por Anheuser ante una corte del estado de Delaware, se produce tras el rechazo del directorio de la empresa estadounidense a la oferta de adquisición de InBev, de 46,300 millones de dólares, para crear a la mayor cervecería del mundo.
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Acciones de GAP caen más de 8%
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.-Las acciones de Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) registran este miércoles una caída de más de 8%, luego de que el martes informara que su tráfico total de pasajeros volvió a caer por tercer mes consecutivo.
Los papeles del controlador de 12 aeropuertos en la zona del Pacífico del país, caían 8.34% en la Bolsa Mexicana de Valores. Sus ADR en Nueva York caían 7.97%.
GAP informó ayer que su tráfico total de pasajeros cayó 4.8% en el mes de junio respecto al mismo periodo del año previo.
Este descenso se debe a los altos precios de la turbosina que ha obligado a las aerolíneas a suspender rutas de vuelo y aumentar sus precios, tendencia que puede continuar durante los próximos meses, refiere Ixe Casa de Bolsa en un estudio.
La compañía atribuyó el menor tráfico de pasajeros principalmente al reordenamiento de rutas y frecuencias realizado por las aerolíneas, afectadas por la fuerte competencia y los elevados precios del combustible.
GAP dijo que, considerando las recientes cifras, ajustará su estimación de crecimiento de tráfico de pasajeros para el 2008, actualmente en un rango de 5 a 7%. La compañía dijo que la nueva estimación se dará a conocer en su reporte de resultados del segundo trimestre que presentará este mes.
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Autoservicios, llave para comercios
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.- La apertura de una tienda de autoservicio provoca el surgimiento de nuevos comercios y genera más empleos asegura la Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales (ANTAD) que responde a las acusaciones de industriales.
Un estudio, realizado por Nielsen en cuatro plazas del país reveló que el número de establecimientos aumentó 116% de 1,783 a 3,858, y el de empleos subió134%, de 2,950 empleos a 6,889 entre 1999 y 2006 después de que se abrió un autoservicio.
El censo aplicado por la firma de análisis de mercados revela que el número de comercios aumentó hasta 434% en los alrededores de una tienda en el Estado de México, y sólo en un caso, de tres, disminuyó 22% (León, Guanajuato).
La Confederación Nacional de Cámaras Industriales (Concamin) acusó a los asociados de la ANTAD de llevar a cabo prácticas “gangsteriles” de comercio que no solo afectan a los industriales.
“El principal desempleador de todo el país (son los autoservicios), donde se montan desaparece la tiendita, la panadería, la tortillería, y todas esas familias se quedan sin su sustento”, dijo en entrevista Ismael Plascencia, presidente de la Concamin.
“A lo mejor la panadería cerró, pero surgió otro negocio, como de pollos rostizados, hay un reciclaimiento de giros”, consideró por separado Vicente Yáñez, presidente ejecutivo de la ANTAD.
La Concamin ha iniciado el cabildeo para proponer al Congreso la creación de una ley que regule las prácticas comerciales entre los autoservicios y sus proveedores, prácticas que considera irregulares y que presionan a los productores de alimentos y mercancías generales.
“Ellos nos mochan la cabeza” dijo Plascencia al destacar que las tiendas de autoservicios y departamentales les exigen mercancía gratis por hasta 15 días para tiendas nuevas, gastos de publicidad no solicitada, y cobro de stands de su mercancía, entre otras prácticas que incluyen bajos salarios a sus empleados.
“Es un sector de arranque, es un sector con 120% anual de rotación de empleados (…) generan casi 600,000 empleos formales, en este año se esperan otros 50 o 60,000”, dijo Yáñez.
La Concamin pretende continuar las negociaciones con la ANTAD hasta agosto para encontrar acuerdos que mejoren las prácticas comerciales, sin embargo la Comisión de Comercio de la Cámara de Senadores tiene conocimiento de la propuesta de ley de los industriales, ya que en 2005 se presentó una iniciativa similar.
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Fiat está bien en América Latina, dice presidente
Fuente: AP
PANAMÁ, Panamá, 09 de julio, 2008.- ROMA – El presidente ejecutivo de Fiat, Sergio Marchionne dijo que la empresa automotriz italiana está bien posisionada en los mercados de América Latina.
"Brasil y América Latina continúan muy fuertes y no vemos ninguna nube en el horizonte", señaló en una entrevista publicada el miércoles por el diario La Repubblica. "Ambos, 2008 y 2009, serán años excepcionales", aseguró.
Marchionne reiteró que la Fiat alcanzará los objetivos del 2008. La compañía anunció el martes que cerrará cuatro de las seis plantas automovilísticas en Italia durante tres semanas, entre septiembre y noviembre, debido a una caída de las ventas.
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Se resiste Concamin a facilitar trámites de importaciones
Fuente: El Economista
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.- La Confederación de Cámaras Industriales (Concamin) se pone a que el gobierno federal elimine un conjunto de trámites que facilitarían la importación de 4,815 productos.
El organismo rechaza la propuesta de la Secretaría de Economía y la Comisión Federal de Competencia (CFC) de desaparecer 24 Programas de Promoción Sectorial (Prosecs), mediante los cuales se aplican aranceles más bajos para 40% de las 12,000 fracciones que comprende la tarifa arancelaria.
Las empresas pueden importar, sin pagar aranceles, la gran mayoría de los productos que comprenden los Prosecs, los cuales también brindan tasas que van de 3 a 10%, facilitando las importaciones de países con los que México no tiene Tratados de Libre Comercio (TLCs).
"Para obtener los beneficios de los Prosecs, hay que cumplir trámites; pero más que eso, la propuesta de la CFC es una manera elegante de que todas las importaciones de México se vayan a cero", dijo Rafael Rubio, presidente de la Comisión de Comercio de la Concamin.
Los Prosecs fueron creados en el 2000 para que las empresas mexicanas pudieran importar con aranceles preferenciales materias primas, partes, componentes,maquinaria y equipo, sin importar si el producto final se exporta o se vende en el mercado mexicano.
La Secretaría de Economía destacó que los Prosecs ocasionan costos para las empresas, como cumplir requisitos de inscripción a cada uno de los 24 programas; llevar un sistema de control de inventarios en medios magnéticos, y presentar un reporte anual de operaciones.
Para el gobierno federal también es costoso mantener actualizado el esquema y vigilar y verificar sus operaciones.
"En el corto plazo, se debe establecer un arancel único por fracción arancelaria equivalente al más bajo aplicado en los programas de promoción sectorial. Esta medida eliminaría el uso de estos programas y el trato discriminatorio que existe en el acceso a los mercados internacionales",recomendó la CFC.
Los Prosecs permiten que se suban o bajen discrecionalmente los aranceles, de conformidad con las decisiones que tome la Comisión de Comercio Exterior. Ésta puede elevar la tasa de un determinado producto, si una empresa le informa que un repentino aumento de las importaciones le ocasiona daño.
Pero este esquema crea al mismo tiempo incertidumbre para las empresas que poseen plantas en México, dificultándoles sus planes de negocios por los constantes cambios en la tarifa arancelaria.
Cobertura total de IAVE, hasta después del 2009
Fuente: El Economista
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.- El sistema de pago electrónico de peaje IAVE tendrá cobertura del 100% de las casetas de carreteras federales hasta después del 2009, con lo que quedarán resueltos los problemas de deducibilidad fiscal que tienen los transportistas y otras empresas, aseguró Armando Higelin, director comercial de IAVE.
A la fecha, este sistema de pago tiene una cobertura del 90% de las carreteras administradas por Caminos y Puentes Federales y Servicios Conexos (Capufe), sin embargo, el representante de la empresa descartó que este sistema pueda ser instalado en todas las casetas del país pues muchas son estatales o locales y con lo que se cobra de peaje no alcanza para cubrir el costo del sistema.
“A partir del 1 de enero del 2009 entrará en vigor una Ley que obligará a las casetas federales del país a tener al menos un carril designado para el pago por medios electrónicos” dijo Armando Higelin.
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Lanzan megacomplejo portuario en Talcahuano
Fuente: Maritimo Portuario
SANTIAGO, Santiago de Chile, 09 de julio, 2008.- El consejo municipal de Talcahuano acordó dar respaldo político pleno a la iniciativa. La nueva instalación portuaria estaría enfocada a portacontenedores post-panamax que, en general ahora no recalan en Chile, por problemas de calado.
Inversiones Puerto de Los Reyes presentó este martes ante el consejo municipal de Talcahuano un proyecto de complejo portuario en bahía de Concepción, por US$ 200 millones. Tiene financiamiento asegurado de la Unión de Bancos Suizos, en tanto obtengan la concesión marítima.
El concejal Gastón Saavedra, que presidió la sesión, informó que se acordó un apoyo unánime. “Este proyecto traerá inversión y empleo, y pone a Talcahuano a la vanguardia de las ciudades puerto. Al llegar naves post-panamax se abre la posibilidad de un centro distribuidor de cargas, otro tipo de empleo y potenciar la actividad marítima”, subrayó.
El contraalmirante (r) Juan Patillo, gerente general de la sociedad, dijo a El Sur que el plan es emplazar un terminal portuario con muelle de atraque multipropósito.
Será enfocado a portacontenedores post-panamax que, en general ahora no recalan en Chile, por problemas de calado. Ese, explicó, es un factor que encarece las cargas. El proyecto es para construir un cabezo de atraque que ofrezca profundidad de 15 a 18 metros. Llegará a tierra con modernos pilotes, que no cortan el paso de las aguas, y llegarán hasta el área que propone para la plataforma logística. El respaldo –bodegas, frigoríficos-ocupará unas 70 hectáreas, en ese sector.
El cabezo, es una especie de isla de 600 metros de largo por 60 metros de ancho, permitirá atender cuatro barcos grandes y dos pequeños simultáneamente.
Respecto de la carga que atenderán, Patillo explicó que “apuntamos a las nuevas cargas que comenzarán a salir por la región y atraer otras que ahora se embarcan por la Quinta Región y cuyos centros de producción están más cerca de Talcahuano. La idea no es competir con los puertos de la región sino ser parte del sistema portuario regional”
Además de la fruta y otras cagas en contenedores refrigerados Puerto de Los Reyes piensa que hay productos como la harina de pescado que, exponencialmente, se embarca en contenedores y podrán atenderlos. También la madera no rollizos.
El terminal petrolero será multiboya, para buques tanque de hasta 16 metros de calado. Estaría en el sector en que ahora se realizan las descargas de un barco grande a uno. Esto permitiría sacar las descargas de Enap en San Vicente, aliviando la presión sobre la bahía.
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Barcelona: del puerto a la puerta
Fuente: La Nación
BARCELONA, España, 09 de julio, 2008.- Con el peso de los números y de los hechos, el Puerto de Barcelona demuestra por qué se ha transformado en el punto de referencia de la región euromediterránea. Conectado con 850 puertos de los cinco continentes, cerró 2007 con una operatividad de 51 millones de toneladas y unos 2,6 millones de TEU. Su continuo aumento en mercaderías y pasajeros lo llevó a trazar un plan de inversiones donde los distintos actores que convergen en el sector se potencian en conjunto.
A partir del desafío de constituirse en puerta de entrada en el sur de Europa y como plataforma de concentración de carga y distribución, la Autoridad Portuaria Barcelona se propuso promover más negocios para el sector privado bajo dos componentes fundamentales: el comercial y el logístico. “Hoy más que nunca es la ecuación que hay que optimizar”, aseguró Lejtman a LA NACION.
Aportar soluciones de valor en el área logística a través del desarrollo de los puertos interiores con la consigna de llevar el puerto a la puerta del cliente. Actualmente hay 3 puertos operando en el hinterland: Madrid, Zaragoza y Toulouse, en el sur de Francia.
Otro paso importante que se dio es en Perpignan, un mercado alimentario donde el puerto de Barcelona compró 20 hectáreas en Saint Charles, con la intención de ubicar su cuarto puerto interior, y en proyección se encuentra abrir nuevas terminales marítimas en Lyon y Montpelier. Ahora el desafío es plantear la logística desde lo comercial, aportando soluciones de valor y a partir de la creación de ALFA (Alimentos Frescos Argentinos) Barcelona por iniciativa del puerto y el Mercado Central de Alimentos (Mercabarna) se busca facilitar a productores y exportadores argentinos la entrada de productos frescos en Europa. Esto significa llevar la oficina comercial del exportador al mercado de destino, destacó Lejtman.
Sobre la ampliación del Puerto de Barcelona, Lejtman señaló que el plan incluye mejoras de los accesos en toda el área logística, tanto ferroviaria como vial: El aeropuerto también se amplió; está prevista la extensión de la red de metro para conectar la ciudad residencial con el puerto, y en lo que es la Unión Europea la idea es darle mayor protagonismo al ferrocarril para disminuir el congestionamiento de camiones en las carreteras. La red ferroviaria se conectará con la red de ancho de vía europeo; se construirán en el sector portuario una red de terminales ferroviarias y una estación que será destinada exclusivamente a mercaderías.
La inversión para el transporte de mercaderías a mediana y larga distancia le permitirá posicionarse en forma más competitiva frente a los puertos del norte de Europa. En cuanto al transporte marítimo de corta distancia, el puerto de Barcelona le dio también su impulso como modelo de transporte sostenible al ofrecer mejores beneficios económicos y ambientales que las carreteras.
Se espera la terminación en el transcurso de este año de unos 7 km de barrera artificial en los diques Este y Sur, destinada a pacificar las aguas. La inversión estimada para las mejoras de los accesos ferroviarios y marítimos es de unos 3600 millones de euros.
Las proyecciones estiman que al culminar las obras de ampliación el Puerto de Barcelona duplique su área de acción y hacia 2015/2020 la movilidad portuaria alcance los 130 millones de toneladas y supere los 10 millones de contenedores de carga.
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Inocar prepara estudio para ejecutar el dragado en el Puerto de Guayaquil
Fuente: Webpicking.com
GUAYAQUIL, Ecuador, 09 de julio, 2008.- La Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) pretende iniciar los trabajos de dragado del canal de acceso al puerto marítimo con el amparo de un estudio de impacto ambiental, que realiza el Instituto Oceanográfico de la Armada (Inocar).
La Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) pretende iniciar los trabajos de dragado del canal de acceso al puerto marítimo con el amparo de un estudio de impacto ambiental, que realiza el Instituto Oceanográfico de la Armada (Inocar).
Dicho análisis se efectúa desde enero y estará listo en los próximos días, explicó la entidad portuaria en una reunión que mantuvo el pasado jueves con el sector acuícola, preocupado por las incidencias que podría traer el dragado en un área donde se ubican camaroneras.
Una vez definido el estudio, que aplica para el tramo a dragar, Autoridad Portuaria aspira a obtener una licencia en el Ministerio de Ambiente para ejecutar la limpieza de sedimentos en un trayecto de aproximadamente 22 kilómetros.
Durante la cita trascendió, además, que se prepara un decreto ejecutivo para declarar el proyecto de dragado como una obra de prioridad nacional.
A fines de mayo pasado, el Municipio de Guayaquil, a través del Departamento de Medio Ambiente y argumentando competencia, indicó que el dragado no podía iniciarse hasta que se cumplan varios procedimientos, como la obtención de una licencia.
Pese a que no se habló de una fecha fija para concretar el dragado, APG se comprometió a realizar monitoreos permanentes antes y después del retiro de sedimentos en el fondo marino. César Monge, presidente de la Cámara Nacional de Acuacultura, señaló que el directorio de APG se mostró abierto para que el sector privado sea veedor del proceso.
Parte de la propuesta que hizo este gremio es que la obra de dragado se presente de manera abierta y se discuta entre diferentes sectores, con el fin de responder a todas las inquietudes que despierta la tarea.
Según lo planificado, el Servicio de Dragas de la Armada será el encargado de ejecutar el dragado con el buque Francisco de Orellana, construido en un astillero español.
Por ahora, esta embarcación desarrolla varias pruebas en el canal de acceso de la terminal portuaria local, con personal entrenado para maniobrar la draga.
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Los puertos de EEUU piden subvenciones para aprovechar la ampliación del Canal de Panamá
Fuente: américa Económica
WASHINGTON, Estados Unidos, 09 de julio, 2008.- Expertos consideran que los puertos de Florida podrían beneficiarse de la ampliación del Canal, pero necesitan remodelaciones para atender a los grandes buques que transitarán por el Canal de Panamá a partir de 2014.
Los puertos de la costa este de EEUU están decididos a aprovechar la ampliación del Canal de Panamá para multiplicar sus actuales volúmenes de carga. Los ubicados en Florida han solicitado fondos federales que les permitirían realizar proyectos de inversión.
Los expertos consideran que los puertos de Florida podrán beneficiarse de la ampliación del Canal, pero para ello necesitan acometer remodelaciones como la profundización de sus cauces de navegación para atender a los grandes buques que transitarán por el Canal de Panamá a partir de 2014.
Según estos expertos, los buques grandes desplazarán a los más pequeños, que deberán ser reubicados, creando también oportunidades de crecimiento para otros puertos que no quieran o no puedan asumir los costes de profundizar los cauces.
El puerto de Jaxport (Jacksonville, Florida) ya ha iniciado un proyecto para la construcción de una terminal de contenedores junto con Mitsui OSK Lines, empresa naviera ubicada en Tokio y que figura entre los principales clientes de la Autoridad del Canal de Panamá.
Las perspectivas son positivas también para el puerto de Miami, que en noviembre consiguió la autorización para profundizar el canal sur y se encuentra a la espera de los fondos federales. La oportunidad no se presenta sólo para los 14 puertos de Florida, sino que otros puertos de la costa este como Savannah y Charleston también se verán beneficiados.
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Recortará American Airlines plazas en aeropuertos texanos
Fuente: AP
DALLAS, Estados Unidos, 09 de julio, 2008.-American Airlines eliminará 209 empleos en aeropuertos de Texas cuando reduzca sus vuelos en septiembre.
La aerolínea más importante del país declaró ayer a la Texas Workforce Comisión que los precios del combustible a la alza y la débil economía la han obligado a realizar recortes de personal.
La compañía matriz AMR Corp. indicó la semana pasada que espera despedir al 8 por ciento de su mano de obra, lo que equivale a unos 6 mil 800 empleos, cuando reduzca sus vuelos a principios de septiembre. Sin embargo, la compañía no ha dado a conocer cifras específicas.
Los avisos de posibles despidos fueron enviados para cumplir con una ley federal que pide que a los empleados se les avise sobre considerables despidos con 60 días de anticipación.
De los empleos que se piensan eliminar, 158 serán del Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, principal centro de American. Otros 26 serán del Aeropuerto Internacional Austin Bergstrom, además de 11 en los aeropuertos de San Antonio y George Bush en Houston, y 3 en El Paso.
Los despidos incluirán a empleados de servicio de carga, mecánicos y puestos administrativos y de soporte.
Tim Wagner, vocero de American, comentó que la carta enviada a la comisión no fue un aviso de despido y que la cantidad de trabajadores que abandonen la compañía podría cambiar dependiendo de cuántos acepten ofertas voluntarias.
Southwest llega a Canadá— La empresa Southwest Airlines Co., anunció ayer que planea ofrecer un servicio internacional –el primero para este aerolínea de bajo costo– a través de un acuerdo con WestJet de Canadá.
Southwest manifestó que había dado el primer paso para lograr el llamado acuerdo para compartir claves y a finales del próximo año, tiene planeado anunciar sus salidas y otros servicios derivadas de su sociedad con WestJet. Este acuerdo está sujeto a revisión por los reguladores de los Estados Unidos y Canadá.
Como sucede en la mayoría de los acuerdos a los que se han llegado para compartir las claves, las aerolíneas venden boletos de los vuelos de su socio y comparten los ingresos que resulten de esto.
Los pasajeros de Southwest podrán tener acceso a los vuelos que hace WestJet a Canadá. Usualmente, los programas para los pasajeros frecuentes son recíprocos.
El Presidente y Director General de Southwest, Gary Kelly, frecuentemente había hablado acerca de ofrecer un servicio con destinos internacionales, utilizando la infraestructura de una aerolínea asociada.
“Tenemos la confianza de haber encontrado al socio perfecto con WestJet, y estamos emocionados de poder trabajar para lograr una apertura y expansión de nuestra red en los Estados Unidos, incluyendo los destinos a Canadá”, dijo a través de un comunicado.
Las dos aerolíneas tienen una historia similar. Southwest empezó a funcionar en los años 70s, transportando pasajeros en el Estado de Texas en tres aviones. Posteriormente, amplió sus servicios a ambas costas y ahora ofrece sus servicios en 64 ciudades y tiene aproximadamente 3 mil 400 vuelos diarios y 34 mil empleados.
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La carga aérea internacional no crece al ritmo esperado por la desaceleración económica
Fuente: El Vigia
MADRID, España, 09 de julio, 2008.- Según la IATA, ha habido aumento de las toneladas de mercancías, pero ha sido menor de lo esperado, con un porcentaje del 1,3%
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, en sus siglas en inglés) ha mostrado su preocupación ante el menor margen de crecimiento mostrado por la carga aérea durante los primeros cinco meses del presente año. Así, cuando a finales del pasado año el consejero delegado y director general del organismo, Giovanni Bisignani, realizó las previsiones para 2008, señaló que en los primeros meses del año la asociación esperaba un incremento del tráfico cercano al 5%. Por contra, según los datos de la IATA, ha habido aumento de las toneladas de mercancía transportada, pero ha sido menor del esperado, alcanzando un porcentaje del 1,3%.
Cabe reseñar, además, que comparando este crecimiento con el obtenido durante el mismo período del pasado ejercicio (+ 4,3% sobre 2006), demuestra una pérdida de competitividad, derivada, directamente de la desaceleración de la economía internacional, que ha hecho que, tanto las importaciones como las exportaciones disminuyan en algunos mercados respecto a las cifras del pasado año.
Durante los primeros cinco meses de 2008, los volúmenes de carga aéreo crecieron el 2,8%. La principal causa de esta ralentización del crecimiento deriva del estancamiento de las contrataciones desde Asia, que han mostrado, entre enero y mayo, un porcentaje de aumento del 0,5%. En este sentido, según la IATA, el impacto del terremoto en China y la debilidad en la economía japonesa, podrían estar detrás de las causas. Asimismo, desde la asociación internacional señalan que la debilidad del dólar frente a la moneda europea hace que los principales operadores hayan preferido usar la moneda americana para las transacciones.
Por otro lado, la IATA señaló que el crecimiento del tráfico de pasajeros respecto al ejercicio pasado fue del 6%. Pese a que la cifra es también positiva, como pasa con la carga, ha habido una desaceleración con respecto al crecimiento registrado en 2007 sobre el año anterior, que fue del 7,4%.
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La británica EWS, autorizada para competir con Renfe en transporte de mercancías por tren
Fuente: EP
MADRID, España, 09 de julio, 2008.- La compañía ferroviaria británica English, Welsh and Scottish Railway International (EWS) ha recibido el visto bueno del Ministerio de Fomento para poder operar en España y competir así con Renfe y los operadores privados en transporte de mercancías en tren.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha concedido a la compañía el preceptivo certificado de seguridad, último tramite para que EWS pueda operar en España, informó hoy la empresa.
EWS se convierte así en el primer operador ferroviario extranjero que entra directamente en el mercado ferroviario español desde que hace tres años, en enero de 2005, iniciara su progresiva apertura a la competencia comenzando por el transporte de mercancías.
No obstante, la operadora pública alemana Deustche Banh (DB) se hizo a mediados del pasado año con el control de la española Transfesa, una de las compañías que ya tienen licencia para operar y que también está participada por Renfe y la SNCF francesa.
Se da la circunstancia de que el accionista de referencia de EWS es también la Deustche Banh (DB), con lo que esta operadora pública alemana refuerza su posicionamiento en el mercado liberalizado del transporte de mercancías en tren en España.
En total, ya son siete las compañías que cuentan con una licencia de operador ferroviario para competir con Renfe. Se trata de, además de las dos mencionadas, las constructoras ACS (Continental Rail), Acciona (Acciona Rail Services), Comsa Rail y Azvi (Tracción Rail), además de Arcelor Mittal.
Fomento, a través de la Dirección General de Ferrocarriles, tiene en trámite las solicitudes de licencia de operador ferroviario de la también constructora FCC, de Logitren Ferroviaria (Grupo Toreescamara) y de Ferrocarriles del Suroeste, empresa creada por la constructora Gea 21 y el grupo Alfonso Gallardo.
DELEGACION EN ESPAÑA.
En el caso de EWS, prevé comenzar a operar en España después del verano , para lo que ya está cerrando contratos de suministro de locomotoras y vagones, solicitando surcos de vía y formando a maquinistas.
La británica cuenta con una delegación en España, al frente de la que se encuentra, como director general, Ignacio Larequi.
EWS es, según sus datos, la principal empresa de transporte de mercancías del mercado británico. Con una facturación de 920 millones de euros, dispone de un parque de 640 locomotoras.
En 2007 transportó 22.200 millones de toneladas de mercancías por kilómetro, fundamentalmente de transporte energético, materiales de construcción, automoción e industrial en general.
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Tanger Med II otorga a PSA y APM la gestión de las nuevas terminales de contenedores
Fuente: El Vigia
MADRID, España, 09 de julio, 2008.- La terminal 3 contará con una capacidad para albergar 3 millones de contenedores anuales, e incluye una línea de atraque de 1.600 metros
La Agencia Especial Tanger Med (TMSA) ha resuelto el concurso para la gestión de las nuevas terminales de contenedores 3 y 4, ubicadas en la segunda fase del enclave marroquí, a las compañías APM Terminals (holandesa) y Akwa Group (marroquí), por un lado, y a PSA International (Singapur), Marsa Maroc y SNI (marroquís); respectivamente.
La terminal 3 contará con una capacidad para albergar 3 millones de contenedores anuales, e incluye una línea de atraque de 1.600 metros de longitud, así como 78 hectáreas de terreno.
Por su parte, la terminal 4 contará con una capacidad para manipular más de 2 millones de contenedores e incluirá 1.200 metros de línea de atraque, además de una superficie de 54 hectáreas.
Los miembros de los consorcios seleccionados por TMSA son todos operadores del sector o actores económicos nacionales e internacionales, que ya forman parte de las empresas que se presentaron a la gestión de la primera fase del puerto, cuya primera terminal gestiona también la holandesa APM Terminals, y la segunda los hace un consorcio formado por la alemana Eurogate, y las francesas MSC y CMA-CGM.
El grupo AP Moller Maersk, que tendrá una participación del 90% en la sociedad concesionaria de terminal 3, es el primer armador mundial, con una flota de más de 500 buques potacontenedores. La sociedad filial APM Terminals, es también el tercer operador portuario mundial, con una red internacional de más de 50 terminales en 31 países, y otras 14 terminales en proceso de construcción. Por su parte, Akwa Group, es la principal empresa energética de Marruecos.
Por su parte, PSA, líder mundial en la gestión de los terminales de contenedores, tendrá una participación del 50% en la sociedad concesionaria del terminal 4. Segundo operador mundial, PSA está presentes en 28 puertos y 16 países con 58,9 millones de teus movidos en 2006, 27 millones de los cuales se manipularon desde el puerto de Singapur, el mayor enclave de contenedores del mundo. Marsa Maroc es, por su parte, un histórico operador portuario marroquí.
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Alemana BMW probará Minis eléctricos
Fuente: Reuters
FRANCFORT, Alemania, 09 de julio, 2008.- La alemana BMW, la mayor fabricante mundial de autos de lujo, dijo que realizará pruebas de campo con varios vehículos de la marca Mini propulsados por electricidad durante los próximos meses para explorar la tecnología.
Los autos eléctricos impulsados por baterías de ion de litio son vistos por muchos ejecutivos de la industria como una de las maneras más efectivas para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en el futuro cercano.
Aunque muchas automotrices como GM y Volkswagen ya se han comprometido a fabricar vehículos eléctricos, BMW había dicho a mediados de marzo que recién decidiría este año si desarrollaba un auto propulsado por batería.
En cambio, BMW ha difundido durante mucho tiempo los motores a base de hidrógeno como una alternativa y ha dado en préstamo una pequeña flota de autos de lujo "Hydrogen 7" a clientes VIP, como el actor Pierce Brosnan. El vehículo quema hidrógeno almacenado a una temperatura de 253 grados Celsius bajo cero en estado líquido.
Las pruebas con los Minis eléctricos serán usadas durante los próximos 12 a 18 meses para mejorar la tecnología y los detalles serán publicados hacia fin de año, dijo el miércoles la compañía.
"Este paso permitirá al Grupo BMW conocer inicialmente como se puede conseguir eficientemente el movimiento utilizando vehículos puramente impulsados por electricidad," aseguró el presidente ejecutivo Norbert Reithofer en un comunicado.
MÁS DE COMERCIO
Anheuser convoca bloqueo contra su venta
Fuente: Reuters
NUEVA YORK, Estados Unidos, 09 de julio, 2008.-La cervecería estadounidense Anheuser-Busch Cos Inc, fabricante de las marcas Budweiser y Michelob, llamó el miércoles a sus accionistas a no dar su consentimiento a la rival belga InBev, que intenta reemplazar al directorio de Anheuser con miembros que le favorezcan.
Anheuser presentó una declaración para revocar el consentimiento a la Comisión de Valores estadounidense (SEC, por su sigla en inglés), porque sostuvo que su consejo se ha opuesto "unánimemente" a la solicitud de consentimiento de InBev, que busca que los accionistas saquen a todos sus actuales directores.
Los autos eléctricos impulsados por baterías de ion de litio son vistos por muchos ejecutivos de la industria como una de las maneras más efectivas para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en el futuro cercano.
Aunque muchas automotrices como GM y Volkswagen ya se han comprometido a fabricar vehículos eléctricos, BMW había dicho a mediados de marzo que recién decidiría este año si desarrollaba un auto propulsado por batería.
En cambio, BMW ha difundido durante mucho tiempo los motores a base de hidrógeno como una alternativa y ha dado en préstamo una pequeña flota de autos de lujo "Hydrogen 7" a clientes VIP, como el actor Pierce Brosnan. El vehículo quema hidrógeno almacenado a una temperatura de 253 grados Celsius bajo cero en estado líquido.
Las pruebas con los Minis eléctricos serán usadas durante los próximos 12 a 18 meses para mejorar la tecnología y los detalles serán publicados hacia fin de año, dijo el miércoles la compañía.
"Este paso permitirá al Grupo BMW conocer inicialmente como se puede conseguir eficientemente el movimiento utilizando vehículos puramente impulsados por electricidad," aseguró el presidente ejecutivo Norbert Reithofer en un comunicado.
La medida de InBev, que ha sido desafiada por Anheuser ante una corte del estado de Delaware, se produce tras el rechazo del directorio de la empresa estadounidense a la oferta de adquisición de InBev, de 46,300 millones de dólares, para crear a la mayor cervecería del mundo.
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Acciones de GAP caen más de 8%
Fuente: Reuters
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.-Las acciones de Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) registran este miércoles una caída de más de 8%, luego de que el martes informara que su tráfico total de pasajeros volvió a caer por tercer mes consecutivo.
Los papeles del controlador de 12 aeropuertos en la zona del Pacífico del país, caían 8.34% en la Bolsa Mexicana de Valores. Sus ADR en Nueva York caían 7.97%.
GAP informó ayer que su tráfico total de pasajeros cayó 4.8% en el mes de junio respecto al mismo periodo del año previo.
Este descenso se debe a los altos precios de la turbosina que ha obligado a las aerolíneas a suspender rutas de vuelo y aumentar sus precios, tendencia que puede continuar durante los próximos meses, refiere Ixe Casa de Bolsa en un estudio.
La compañía atribuyó el menor tráfico de pasajeros principalmente al reordenamiento de rutas y frecuencias realizado por las aerolíneas, afectadas por la fuerte competencia y los elevados precios del combustible.
GAP dijo que, considerando las recientes cifras, ajustará su estimación de crecimiento de tráfico de pasajeros para el 2008, actualmente en un rango de 5 a 7%. La compañía dijo que la nueva estimación se dará a conocer en su reporte de resultados del segundo trimestre que presentará este mes.
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Autoservicios, llave para comercios
Fuente: CNN Expansión
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.- La apertura de una tienda de autoservicio provoca el surgimiento de nuevos comercios y genera más empleos asegura la Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales (ANTAD) que responde a las acusaciones de industriales.
Un estudio, realizado por Nielsen en cuatro plazas del país reveló que el número de establecimientos aumentó 116% de 1,783 a 3,858, y el de empleos subió134%, de 2,950 empleos a 6,889 entre 1999 y 2006 después de que se abrió un autoservicio.
El censo aplicado por la firma de análisis de mercados revela que el número de comercios aumentó hasta 434% en los alrededores de una tienda en el Estado de México, y sólo en un caso, de tres, disminuyó 22% (León, Guanajuato).
La Confederación Nacional de Cámaras Industriales (Concamin) acusó a los asociados de la ANTAD de llevar a cabo prácticas “gangsteriles” de comercio que no solo afectan a los industriales.
“El principal desempleador de todo el país (son los autoservicios), donde se montan desaparece la tiendita, la panadería, la tortillería, y todas esas familias se quedan sin su sustento”, dijo en entrevista Ismael Plascencia, presidente de la Concamin.
“A lo mejor la panadería cerró, pero surgió otro negocio, como de pollos rostizados, hay un reciclaimiento de giros”, consideró por separado Vicente Yáñez, presidente ejecutivo de la ANTAD.
La Concamin ha iniciado el cabildeo para proponer al Congreso la creación de una ley que regule las prácticas comerciales entre los autoservicios y sus proveedores, prácticas que considera irregulares y que presionan a los productores de alimentos y mercancías generales.
“Ellos nos mochan la cabeza” dijo Plascencia al destacar que las tiendas de autoservicios y departamentales les exigen mercancía gratis por hasta 15 días para tiendas nuevas, gastos de publicidad no solicitada, y cobro de stands de su mercancía, entre otras prácticas que incluyen bajos salarios a sus empleados.
“Es un sector de arranque, es un sector con 120% anual de rotación de empleados (…) generan casi 600,000 empleos formales, en este año se esperan otros 50 o 60,000”, dijo Yáñez.
La Concamin pretende continuar las negociaciones con la ANTAD hasta agosto para encontrar acuerdos que mejoren las prácticas comerciales, sin embargo la Comisión de Comercio de la Cámara de Senadores tiene conocimiento de la propuesta de ley de los industriales, ya que en 2005 se presentó una iniciativa similar.
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Fiat está bien en América Latina, dice presidente
Fuente: AP
PANAMÁ, Panamá, 09 de julio, 2008.- ROMA – El presidente ejecutivo de Fiat, Sergio Marchionne dijo que la empresa automotriz italiana está bien posisionada en los mercados de América Latina.
"Brasil y América Latina continúan muy fuertes y no vemos ninguna nube en el horizonte", señaló en una entrevista publicada el miércoles por el diario La Repubblica. "Ambos, 2008 y 2009, serán años excepcionales", aseguró.
Marchionne reiteró que la Fiat alcanzará los objetivos del 2008. La compañía anunció el martes que cerrará cuatro de las seis plantas automovilísticas en Italia durante tres semanas, entre septiembre y noviembre, debido a una caída de las ventas.
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Se resiste Concamin a facilitar trámites de importaciones
Fuente: El Economista
MÉXICO, DF, 09 de julio, 2008.- La Confederación de Cámaras Industriales (Concamin) se pone a que el gobierno federal elimine un conjunto de trámites que facilitarían la importación de 4,815 productos.
El organismo rechaza la propuesta de la Secretaría de Economía y la Comisión Federal de Competencia (CFC) de desaparecer 24 Programas de Promoción Sectorial (Prosecs), mediante los cuales se aplican aranceles más bajos para 40% de las 12,000 fracciones que comprende la tarifa arancelaria.
Las empresas pueden importar, sin pagar aranceles, la gran mayoría de los productos que comprenden los Prosecs, los cuales también brindan tasas que van de 3 a 10%, facilitando las importaciones de países con los que México no tiene Tratados de Libre Comercio (TLCs).
"Para obtener los beneficios de los Prosecs, hay que cumplir trámites; pero más que eso, la propuesta de la CFC es una manera elegante de que todas las importaciones de México se vayan a cero", dijo Rafael Rubio, presidente de la Comisión de Comercio de la Concamin.
Los Prosecs fueron creados en el 2000 para que las empresas mexicanas pudieran importar con aranceles preferenciales materias primas, partes, componentes,maquinaria y equipo, sin importar si el producto final se exporta o se vende en el mercado mexicano.
La Secretaría de Economía destacó que los Prosecs ocasionan costos para las empresas, como cumplir requisitos de inscripción a cada uno de los 24 programas; llevar un sistema de control de inventarios en medios magnéticos, y presentar un reporte anual de operaciones.
Para el gobierno federal también es costoso mantener actualizado el esquema y vigilar y verificar sus operaciones.
"En el corto plazo, se debe establecer un arancel único por fracción arancelaria equivalente al más bajo aplicado en los programas de promoción sectorial. Esta medida eliminaría el uso de estos programas y el trato discriminatorio que existe en el acceso a los mercados internacionales",recomendó la CFC.
Los Prosecs permiten que se suban o bajen discrecionalmente los aranceles, de conformidad con las decisiones que tome la Comisión de Comercio Exterior. Ésta puede elevar la tasa de un determinado producto, si una empresa le informa que un repentino aumento de las importaciones le ocasiona daño.
Pero este esquema crea al mismo tiempo incertidumbre para las empresas que poseen plantas en México, dificultándoles sus planes de negocios por los constantes cambios en la tarifa arancelaria.