Por Didier Ramírez
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008.- El gobierno federal eliminará y reducirá aranceles en granos y alimentos básicos, como una medida para enfrentar el posible desabasto e incremento de precios en algunos productos, en el marco de la crisis alimentaria que azota al planeta.
En conferencia de prensa, el presidente Felipe Calderón anunció que entre las medidas están la eliminación de los impuestos a la importación de maíz amarillo y blanco, arroz y trigo, indistintamente del país de procedencia. En el caso del frijol, se establecerán cupos exentos de pago de arancel; para leche en polvo se reducirán a la mitad los gravámenes para su introducción; finalmente, para apoyo del sector pecuario también estarán libres de cualquier pago el sorgo y la pasta de soya.
En 2007, México tuvo una balanza deficitaria en el comercio exterior de granos básicos como maíz, arroz y trigo, productos de los cuales exportó sólo 215.8 millones de dólares, mientras que las importaciones ascendieron a poco más de dos mil 604 mdd, según cifras de Bancomext.
Las estrategias anunciadas por el jefe de gabinete, están orientadas en tres áreas: facilitar el abasto y acceso a lo mejores precios en el mercado internacional, impulsar la producción nacional y fortalecer la economía de las familias de menor ingreso.
Entre las políticas para impulsar la producción de alimentos, el gobierno eliminará los aranceles para importar fertilizantes e insumos químicos necesarios para la actividad en el campo, además de una bolsa de créditos para que pequeños productores accedan a estos materiales y empleen nuevas tecnologías; entre otras medidas que contemplan el impulso de la generación de comestibles.
Felipe Calderón señaló que el alza en los precios internacionales tiene su origen en el incremento de la demanda de la región asiática, así como al aumento en los precios del petróleo, que ha motivado que se busquen otras fuentes de energía como el maíz.
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Faltan puentes para el comercio
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. – La infraestructura para atender el intercambio comercial entre México y Estados Unidos es la misma desde hace 20 años en la frontera norte, cuando edificaron el último puente internacional.
Ahora ahí se genera un cuello de botella, pues el flujo comercial entre ambos países creció 281 por ciento desde la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), en 1994.
Si bien esta Administración tiene el propósito de construir tres nuevos puentes internacionales, el futuro es incierto por las elecciones de Estados Unidos.
"Son proyectos de muy larga maduración porque necesitan estudios, análisis, acuerdos con Estados Unidos que tienen que ser validados y ratificados a nivel presidencial", explicó Óscar de Buen, subsecretario de Infraestructura de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
También mencionó que tan sólo la gestión de construir un nuevo puente lleva alrededor de 10 años y la construcción otros dos, porque se instalan accesos y oficinas para las dependencias que prestan servicios en la frontera como aduanas, migración y salubridad.
Eliot Shapleigh, senador por Texas y presidente de la Conferencia Legislativa Fronteriza, destacó que un problema actual es la saturación de los puentes.
"Nuestra frontera ya es la más dinámica del mundo, en 1950 había 3 millones de personas, y ya son 60 millones", refirió.
Para la construcción de dicha infraestructura también interviene la Comisión Internacional de Límites y Aguas, que tiene que precisar la longitud y latitud bajo cuestiones internacionales.
"Una vez que los dos países nos ponemos de acuerdo en que se construirá un puente internacional, cada quien hace su parte, con calendarios de trabajo compatibles", agregó De Buen.
El País tiene 21 puentes internacionales, de los cuales 35 por ciento requiere mantenimiento urgente o bien, modernizar su infraestructura, según un sondeo entre ingenieros especialistas.
"En algunos casos ya presentan fallas estructurales reales por el peso de los camiones", apuntó Enrique Maris, ingeniero de la compañía Especialistas en Puentes y Construcción.
Debido a la complejidad para construir más infraestructura, los gobiernos de ambos países decidieron adicionar más carriles dentro de los puentes existentes.
Se trata de carriles diseñados para pasajeros (Sentri) y para carga (Fast, para exportación, y Exprés, para importación).
Los primeros carriles Fast se colocaron en los cruces de Ciudad Juárez, Tijuana, Nuevo Laredo, Reynosa, Matamoros y Mexicali, según información de la Administración General de Aduanas.
"Si bien los carriles Fast ayudan a los dueños a evitar mayores revisiones por parte de las aduanas, no alivian el problema, ya que sólo algunas empresas son partícipes de estos beneficios", reconoció Tirso Martínez, presidente de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar).
Para que un camión pueda utilizar un carril Fast es necesario que el dueño de la carga se inscriba en un programa diseñado por autoridades aduanales de ambos gobiernos, para que estén enterados de la empresa y el producto que se transporta.
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Atrae País a marcas de lujo
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. -Más que nunca, la clase media mexicana tiene dinero para pagar artículos de lujo y, en consecuencia, el País está inmerso en una llegada masiva de tiendas y empresas que los ofrecen.
Acorde con un reporte de Grupo Bal, propietaria de la cadena de tiendas departamentales Palacio de Hierro, al menos 5.2 por ciento de la población mexicana se puede considerar de clase alta, con ingresos superiores a los 85 mil pesos mensuales.
Mientras que la clase media alta representaría 11.8 por ciento de la población, con ingresos que oscilarían entre los 35 mil y hasta los 84 mil 999 pesos mensuales, y 16 por ciento de la población lo conformaría la llamada clase media, con ingresos de entre 11 mil 600 y 34 mil 999 pesos mensuales.
Esto significaría que al menos la tercera parte de la población tiene el poder adquisitivo suficiente para comprar artículos de lujo.
El de México es un mercado 20 veces más grande que el chileno. Por ello, la tienda chilena Ripley Corp se asoció con Bal para instalar almacenes.
Las tiendas de lujo lo saben, no por nada marcas como Salvatore Ferragamo anunciaron que en los próximos años exploraría el mercado mexicano, donde planea abrir entre 40 y 50 tiendas.
En el mismo tenor, marcas tan importantes como Cartier, Luis Vuitton, Aldo Conti y Hugo Boss han abierto varios puntos de venta en Monterrey, Guadalajara y la Ciudad de México.
La consultora mundial Datamonitor reconoció que el crecimiento de la industria del lujo estará impulsada principalmente por sus ventas en los mercados emergentes, como el mexicano, pues sus consumidores tenderán a aumentar la demanda de este tipo de artículos.
La firma estimó que para 2012 la industria del lujo mundial podría crecer 70 por ciento, con ingresos que superarían los 450 mil millones de dólares anuales.
Marcas como Bulgari, Burberry, Christian Dior, Armani, Ermenegildo Zegna, Hermès, Louis Vuitton, Nina Ricci, Ralph Lauren, Salvatore Ferragamo, Calvin Klein, Prada y Escada son cada vez más comunes en la jerga de los compradores mexicanos.
Un ejemplo de lo anterior es la tienda Saks, que abrió puertas en noviembre pasado en México, convirtiendo al País en el tercero en el mundo, fuera de Estados Unidos, en contar con la presencia de la exclusiva firma.
Además de México, la firma sólo está en Riad, Arabia Saudita y Dubai, en los Emiratos Árabes Unidos.
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Instalan armadora de híbridos mexicana
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. -Después de 10 años de luchar por conseguir el financiamiento para la fabricación de sus propios autos híbridos, la compañía Vehizero por fin logró cristalizar el sueño de instalar su propia armadora en el Estado de Aguascalientes.
Sean Ohea, director general de Vehizero, explicó que para instalar la planta se recaudaron 55 millones de pesos entre apoyos del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt), Nacional Financiera (Nafinsa), el Estado de Aguascalientes y la propia compañía.
Vehizero es una empresa 100 por ciento mexicana fundada por un estudiante de química de la Universidad Iberoamericana, quien revolucionó el desarrollo de las baterías para un auto híbrido al usar plata en lugar de níquel, lo que le permitió crear sus propios prototipos.
En un principio, la compañía intentó aliarse con una armadora establecida en el País, pero al final optó por instalar ella misma su propia planta de vehículos híbridos, la cual tendrá una capacidad de producción de 8 mil vehículos anuales.
Las primeras unidades que saldrán al mercado son vehículos de carga con un precio aproximado de 13 mil 500 dólares y un taxi cuyo precio rondará los 11 mil 500 dólares.
Los autos de Vehizero se mueven con un motor eléctrico y cuando las baterías se descargan arranca un motor de combustión interna, el cual está acoplado al tren motriz o a un generador eléctrico que cuando no se está utilizando para mover el vehículo se usa para recargar las baterías.
El precio de los automóviles de Vehizero representa una ventaja competitiva ya que serán 15 por ciento más caros que un vehículo a gasolina.
En países desarrollados un vehículo híbrido cuesta alrededor de 21 mil dólares, pero cuenta con 7 o 10 mil dólares de subsidios por lo que el costo real es de 30 mil dólares.
En cambio, en México, un híbrido de 30 mil dólares sin subsidio tiene muy poco futuro en el mercado porque resulta mucho más caro que un vehículo a gasolina.
Franchi Raúl Martínez, investigador del área de Filosofía y Empresa del IPADE, aseguró que la historia de esta compañía es comparable a lo que hizo Bill Gates con Microsoft, al crear una compañía desde una pequeña oficina al salir de la universidad.
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Femsa cerveza no frenará el paso
Fuente: Excélsior
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. -La industria cervecera lucha por ser más eficiente en costos ante un escenario económico que presenta importantes incrementos en los precios de la cebada y el aluminio, principales materias primas del sector.
Los aumentos comenzaron hace 18 meses, tendencia que continuará, por lo cual las compañías ya toman medidas para enfrentar estos incrementos, como la búsqueda de economías de escala y sinergias entre empresas.
Para Sergio Romo, director de marcas de Femsa Cerveza, “desde el año pasado se ha dado el fenómeno, no creemos que sea algo que vaya a disminuir. Fue el aluminio el año pasado, la cebada, los granos”.
Explicó que a pesar de estos incrementos no han disminuido sus ventas y continúan con sus planes de expansión, que incluyen la inauguración de una nueva planta en Chihuahua durante 2010, con el objetivo de incrementar el volumen de producción.
“En términos de volumen nos ha estado yendo bien, pero sí es un reto para nosotros el tratar de eficientar costos, buscar economías de escala, sinergias, entre las empresas del grupo para conseguir economías que no se traduzcan en aumentos al consumidor”.
Sobre posibles ajustes en sus precios el directivo señaló que no los tienen previstos, pero que a principios de año realizaron algunos incrementos por región.
“No tenemos contemplado otros ajustes, hubo por zonas al principio del año, regionales por temas de nuestra operación, nuestro el volumen se sigue dando de forma correcta”, dijo.
En México siete de cada diez cervezas las consumen hombres, el resto mujeres, bajo esta premisa Femsa lanzó al mercado la cerveza Sol Limón y Sal con lo que pretende acaparar un mayor número de consumidoras y vender 500 mil cajas en un año.
Según Romo, el desarrollo del producto tardó año y medio, en investigación se invirtieron cerca de 300 mil pesos, mientras que en el desarrollo y lanzamiento entre 12 y 15 millones de pesos.
La industria cervecera lucha por ser más eficiente en costos ante un escenario económico que presenta importantes incrementos en los precios de la cebada y el aluminio, principales materias primas del sector.
Los aumentos comenzaron hace 18 meses, tendencia que continuará, por lo cual las compañías ya toman medidas para enfrentar estos incrementos, como la búsqueda de economías de escala y sinergias entre empresas.
Para Sergio Romo, director de marcas de Femsa Cerveza, “desde el año pasado se ha dado el fenómeno, no creemos que sea algo que vaya a disminuir. Fue el aluminio el año pasado, la cebada, los granos”.
Explicó que a pesar de estos incrementos no han disminuido sus ventas y continúan con sus planes de expansión, que incluyen la inauguración de una nueva planta en Chihuahua durante 2010, con el objetivo de incrementar el volumen de producción.
“En términos de volumen nos ha estado yendo bien, pero sí es un reto para nosotros el tratar de eficientar costos, buscar economías de escala, sinergias, entre las empresas del grupo para conseguir economías que no se traduzcan en aumentos al consumidor”.
Sobre posibles ajustes en sus precios el directivo señaló que no los tienen previstos, pero que a principios de año realizaron algunos incrementos por región.
“No tenemos contemplado otros ajustes, hubo por zonas al principio del año, regionales por temas de nuestra operación, nuestro el volumen se sigue dando de forma correcta”, dijo.
En México siete de cada diez cervezas las consumen hombres, el resto mujeres, bajo esta premisa Femsa lanzó al mercado la cerveza Sol Limón y Sal con lo que pretende acaparar un mayor número de consumidoras y vender 500 mil cajas en un año.
Según Romo, el desarrollo del producto tardó año y medio, en investigación se invirtieron cerca de 300 mil pesos, mientras que en el desarrollo y lanzamiento entre 12 y 15 millones de pesos.
Por Didier Ramírez
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008.- El gobierno federal eliminará y reducirá aranceles en granos y alimentos básicos, como una medida para enfrentar el posible desabasto e incremento de precios en algunos productos, en el marco de la crisis alimentaria que azota al planeta.
En conferencia de prensa, el presidente Felipe Calderón anunció que entre las medidas están la eliminación de los impuestos a la importación de maíz amarillo y blanco, arroz y trigo, indistintamente del país de procedencia. En el caso del frijol, se establecerán cupos exentos de pago de arancel; para leche en polvo se reducirán a la mitad los gravámenes para su introducción; finalmente, para apoyo del sector pecuario también estarán libres de cualquier pago el sorgo y la pasta de soya.
En 2007, México tuvo una balanza deficitaria en el comercio exterior de granos básicos como maíz, arroz y trigo, productos de los cuales exportó sólo 215.8 millones de dólares, mientras que las importaciones ascendieron a poco más de dos mil 604 mdd, según cifras de Bancomext.
Las estrategias anunciadas por el jefe de gabinete, están orientadas en tres áreas: facilitar el abasto y acceso a lo mejores precios en el mercado internacional, impulsar la producción nacional y fortalecer la economía de las familias de menor ingreso.
Entre las políticas para impulsar la producción de alimentos, el gobierno eliminará los aranceles para importar fertilizantes e insumos químicos necesarios para la actividad en el campo, además de una bolsa de créditos para que pequeños productores accedan a estos materiales y empleen nuevas tecnologías; entre otras medidas que contemplan el impulso de la generación de comestibles.
Felipe Calderón señaló que el alza en los precios internacionales tiene su origen en el incremento de la demanda de la región asiática, así como al aumento en los precios del petróleo, que ha motivado que se busquen otras fuentes de energía como el maíz.
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Faltan puentes para el comercio
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. – La infraestructura para atender el intercambio comercial entre México y Estados Unidos es la misma desde hace 20 años en la frontera norte, cuando edificaron el último puente internacional.
Ahora ahí se genera un cuello de botella, pues el flujo comercial entre ambos países creció 281 por ciento desde la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), en 1994.
Si bien esta Administración tiene el propósito de construir tres nuevos puentes internacionales, el futuro es incierto por las elecciones de Estados Unidos.
"Son proyectos de muy larga maduración porque necesitan estudios, análisis, acuerdos con Estados Unidos que tienen que ser validados y ratificados a nivel presidencial", explicó Óscar de Buen, subsecretario de Infraestructura de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
También mencionó que tan sólo la gestión de construir un nuevo puente lleva alrededor de 10 años y la construcción otros dos, porque se instalan accesos y oficinas para las dependencias que prestan servicios en la frontera como aduanas, migración y salubridad.
Eliot Shapleigh, senador por Texas y presidente de la Conferencia Legislativa Fronteriza, destacó que un problema actual es la saturación de los puentes.
"Nuestra frontera ya es la más dinámica del mundo, en 1950 había 3 millones de personas, y ya son 60 millones", refirió.
Para la construcción de dicha infraestructura también interviene la Comisión Internacional de Límites y Aguas, que tiene que precisar la longitud y latitud bajo cuestiones internacionales.
"Una vez que los dos países nos ponemos de acuerdo en que se construirá un puente internacional, cada quien hace su parte, con calendarios de trabajo compatibles", agregó De Buen.
El País tiene 21 puentes internacionales, de los cuales 35 por ciento requiere mantenimiento urgente o bien, modernizar su infraestructura, según un sondeo entre ingenieros especialistas.
"En algunos casos ya presentan fallas estructurales reales por el peso de los camiones", apuntó Enrique Maris, ingeniero de la compañía Especialistas en Puentes y Construcción.
Debido a la complejidad para construir más infraestructura, los gobiernos de ambos países decidieron adicionar más carriles dentro de los puentes existentes.
Se trata de carriles diseñados para pasajeros (Sentri) y para carga (Fast, para exportación, y Exprés, para importación).
Los primeros carriles Fast se colocaron en los cruces de Ciudad Juárez, Tijuana, Nuevo Laredo, Reynosa, Matamoros y Mexicali, según información de la Administración General de Aduanas.
"Si bien los carriles Fast ayudan a los dueños a evitar mayores revisiones por parte de las aduanas, no alivian el problema, ya que sólo algunas empresas son partícipes de estos beneficios", reconoció Tirso Martínez, presidente de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar).
Para que un camión pueda utilizar un carril Fast es necesario que el dueño de la carga se inscriba en un programa diseñado por autoridades aduanales de ambos gobiernos, para que estén enterados de la empresa y el producto que se transporta.
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Atrae País a marcas de lujo
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. -Más que nunca, la clase media mexicana tiene dinero para pagar artículos de lujo y, en consecuencia, el País está inmerso en una llegada masiva de tiendas y empresas que los ofrecen.
Acorde con un reporte de Grupo Bal, propietaria de la cadena de tiendas departamentales Palacio de Hierro, al menos 5.2 por ciento de la población mexicana se puede considerar de clase alta, con ingresos superiores a los 85 mil pesos mensuales.
Mientras que la clase media alta representaría 11.8 por ciento de la población, con ingresos que oscilarían entre los 35 mil y hasta los 84 mil 999 pesos mensuales, y 16 por ciento de la población lo conformaría la llamada clase media, con ingresos de entre 11 mil 600 y 34 mil 999 pesos mensuales.
Esto significaría que al menos la tercera parte de la población tiene el poder adquisitivo suficiente para comprar artículos de lujo.
El de México es un mercado 20 veces más grande que el chileno. Por ello, la tienda chilena Ripley Corp se asoció con Bal para instalar almacenes.
Las tiendas de lujo lo saben, no por nada marcas como Salvatore Ferragamo anunciaron que en los próximos años exploraría el mercado mexicano, donde planea abrir entre 40 y 50 tiendas.
En el mismo tenor, marcas tan importantes como Cartier, Luis Vuitton, Aldo Conti y Hugo Boss han abierto varios puntos de venta en Monterrey, Guadalajara y la Ciudad de México.
La consultora mundial Datamonitor reconoció que el crecimiento de la industria del lujo estará impulsada principalmente por sus ventas en los mercados emergentes, como el mexicano, pues sus consumidores tenderán a aumentar la demanda de este tipo de artículos.
La firma estimó que para 2012 la industria del lujo mundial podría crecer 70 por ciento, con ingresos que superarían los 450 mil millones de dólares anuales.
Marcas como Bulgari, Burberry, Christian Dior, Armani, Ermenegildo Zegna, Hermès, Louis Vuitton, Nina Ricci, Ralph Lauren, Salvatore Ferragamo, Calvin Klein, Prada y Escada son cada vez más comunes en la jerga de los compradores mexicanos.
Un ejemplo de lo anterior es la tienda Saks, que abrió puertas en noviembre pasado en México, convirtiendo al País en el tercero en el mundo, fuera de Estados Unidos, en contar con la presencia de la exclusiva firma.
Además de México, la firma sólo está en Riad, Arabia Saudita y Dubai, en los Emiratos Árabes Unidos.
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Instalan armadora de híbridos mexicana
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. -Después de 10 años de luchar por conseguir el financiamiento para la fabricación de sus propios autos híbridos, la compañía Vehizero por fin logró cristalizar el sueño de instalar su propia armadora en el Estado de Aguascalientes.
Sean Ohea, director general de Vehizero, explicó que para instalar la planta se recaudaron 55 millones de pesos entre apoyos del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt), Nacional Financiera (Nafinsa), el Estado de Aguascalientes y la propia compañía.
Vehizero es una empresa 100 por ciento mexicana fundada por un estudiante de química de la Universidad Iberoamericana, quien revolucionó el desarrollo de las baterías para un auto híbrido al usar plata en lugar de níquel, lo que le permitió crear sus propios prototipos.
En un principio, la compañía intentó aliarse con una armadora establecida en el País, pero al final optó por instalar ella misma su propia planta de vehículos híbridos, la cual tendrá una capacidad de producción de 8 mil vehículos anuales.
Las primeras unidades que saldrán al mercado son vehículos de carga con un precio aproximado de 13 mil 500 dólares y un taxi cuyo precio rondará los 11 mil 500 dólares.
Los autos de Vehizero se mueven con un motor eléctrico y cuando las baterías se descargan arranca un motor de combustión interna, el cual está acoplado al tren motriz o a un generador eléctrico que cuando no se está utilizando para mover el vehículo se usa para recargar las baterías.
El precio de los automóviles de Vehizero representa una ventaja competitiva ya que serán 15 por ciento más caros que un vehículo a gasolina.
En países desarrollados un vehículo híbrido cuesta alrededor de 21 mil dólares, pero cuenta con 7 o 10 mil dólares de subsidios por lo que el costo real es de 30 mil dólares.
En cambio, en México, un híbrido de 30 mil dólares sin subsidio tiene muy poco futuro en el mercado porque resulta mucho más caro que un vehículo a gasolina.
Franchi Raúl Martínez, investigador del área de Filosofía y Empresa del IPADE, aseguró que la historia de esta compañía es comparable a lo que hizo Bill Gates con Microsoft, al crear una compañía desde una pequeña oficina al salir de la universidad.
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Femsa cerveza no frenará el paso
Fuente: Excélsior
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. -La industria cervecera lucha por ser más eficiente en costos ante un escenario económico que presenta importantes incrementos en los precios de la cebada y el aluminio, principales materias primas del sector.
Los aumentos comenzaron hace 18 meses, tendencia que continuará, por lo cual las compañías ya toman medidas para enfrentar estos incrementos, como la búsqueda de economías de escala y sinergias entre empresas.
Para Sergio Romo, director de marcas de Femsa Cerveza, “desde el año pasado se ha dado el fenómeno, no creemos que sea algo que vaya a disminuir. Fue el aluminio el año pasado, la cebada, los granos”.
Explicó que a pesar de estos incrementos no han disminuido sus ventas y continúan con sus planes de expansión, que incluyen la inauguración de una nueva planta en Chihuahua durante 2010, con el objetivo de incrementar el volumen de producción.
“En términos de volumen nos ha estado yendo bien, pero sí es un reto para nosotros el tratar de eficientar costos, buscar economías de escala, sinergias, entre las empresas del grupo para conseguir economías que no se traduzcan en aumentos al consumidor”.
Sobre posibles ajustes en sus precios el directivo señaló que no los tienen previstos, pero que a principios de año realizaron algunos incrementos por región.
“No tenemos contemplado otros ajustes, hubo por zonas al principio del año, regionales por temas de nuestra operación, nuestro el volumen se sigue dando de forma correcta”, dijo.
En México siete de cada diez cervezas las consumen hombres, el resto mujeres, bajo esta premisa Femsa lanzó al mercado la cerveza Sol Limón y Sal con lo que pretende acaparar un mayor número de consumidoras y vender 500 mil cajas en un año.
Según Romo, el desarrollo del producto tardó año y medio, en investigación se invirtieron cerca de 300 mil pesos, mientras que en el desarrollo y lanzamiento entre 12 y 15 millones de pesos.
La industria cervecera lucha por ser más eficiente en costos ante un escenario económico que presenta importantes incrementos en los precios de la cebada y el aluminio, principales materias primas del sector.
Los aumentos comenzaron hace 18 meses, tendencia que continuará, por lo cual las compañías ya toman medidas para enfrentar estos incrementos, como la búsqueda de economías de escala y sinergias entre empresas.
Para Sergio Romo, director de marcas de Femsa Cerveza, “desde el año pasado se ha dado el fenómeno, no creemos que sea algo que vaya a disminuir. Fue el aluminio el año pasado, la cebada, los granos”.
Explicó que a pesar de estos incrementos no han disminuido sus ventas y continúan con sus planes de expansión, que incluyen la inauguración de una nueva planta en Chihuahua durante 2010, con el objetivo de incrementar el volumen de producción.
“En términos de volumen nos ha estado yendo bien, pero sí es un reto para nosotros el tratar de eficientar costos, buscar economías de escala, sinergias, entre las empresas del grupo para conseguir economías que no se traduzcan en aumentos al consumidor”.
Sobre posibles ajustes en sus precios el directivo señaló que no los tienen previstos, pero que a principios de año realizaron algunos incrementos por región.
“No tenemos contemplado otros ajustes, hubo por zonas al principio del año, regionales por temas de nuestra operación, nuestro el volumen se sigue dando de forma correcta”, dijo.
En México siete de cada diez cervezas las consumen hombres, el resto mujeres, bajo esta premisa Femsa lanzó al mercado la cerveza Sol Limón y Sal con lo que pretende acaparar un mayor número de consumidoras y vender 500 mil cajas en un año.
Según Romo, el desarrollo del producto tardó año y medio, en investigación se invirtieron cerca de 300 mil pesos, mientras que en el desarrollo y lanzamiento entre 12 y 15 millones de pesos.
Por Didier Ramírez
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008.- El gobierno federal eliminará y reducirá aranceles en granos y alimentos básicos, como una medida para enfrentar el posible desabasto e incremento de precios en algunos productos, en el marco de la crisis alimentaria que azota al planeta.
En conferencia de prensa, el presidente Felipe Calderón anunció que entre las medidas están la eliminación de los impuestos a la importación de maíz amarillo y blanco, arroz y trigo, indistintamente del país de procedencia. En el caso del frijol, se establecerán cupos exentos de pago de arancel; para leche en polvo se reducirán a la mitad los gravámenes para su introducción; finalmente, para apoyo del sector pecuario también estarán libres de cualquier pago el sorgo y la pasta de soya.
En 2007, México tuvo una balanza deficitaria en el comercio exterior de granos básicos como maíz, arroz y trigo, productos de los cuales exportó sólo 215.8 millones de dólares, mientras que las importaciones ascendieron a poco más de dos mil 604 mdd, según cifras de Bancomext.
Las estrategias anunciadas por el jefe de gabinete, están orientadas en tres áreas: facilitar el abasto y acceso a lo mejores precios en el mercado internacional, impulsar la producción nacional y fortalecer la economía de las familias de menor ingreso.
Entre las políticas para impulsar la producción de alimentos, el gobierno eliminará los aranceles para importar fertilizantes e insumos químicos necesarios para la actividad en el campo, además de una bolsa de créditos para que pequeños productores accedan a estos materiales y empleen nuevas tecnologías; entre otras medidas que contemplan el impulso de la generación de comestibles.
Felipe Calderón señaló que el alza en los precios internacionales tiene su origen en el incremento de la demanda de la región asiática, así como al aumento en los precios del petróleo, que ha motivado que se busquen otras fuentes de energía como el maíz.
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Faltan puentes para el comercio
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. – La infraestructura para atender el intercambio comercial entre México y Estados Unidos es la misma desde hace 20 años en la frontera norte, cuando edificaron el último puente internacional.
Ahora ahí se genera un cuello de botella, pues el flujo comercial entre ambos países creció 281 por ciento desde la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), en 1994.
Si bien esta Administración tiene el propósito de construir tres nuevos puentes internacionales, el futuro es incierto por las elecciones de Estados Unidos.
"Son proyectos de muy larga maduración porque necesitan estudios, análisis, acuerdos con Estados Unidos que tienen que ser validados y ratificados a nivel presidencial", explicó Óscar de Buen, subsecretario de Infraestructura de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
También mencionó que tan sólo la gestión de construir un nuevo puente lleva alrededor de 10 años y la construcción otros dos, porque se instalan accesos y oficinas para las dependencias que prestan servicios en la frontera como aduanas, migración y salubridad.
Eliot Shapleigh, senador por Texas y presidente de la Conferencia Legislativa Fronteriza, destacó que un problema actual es la saturación de los puentes.
"Nuestra frontera ya es la más dinámica del mundo, en 1950 había 3 millones de personas, y ya son 60 millones", refirió.
Para la construcción de dicha infraestructura también interviene la Comisión Internacional de Límites y Aguas, que tiene que precisar la longitud y latitud bajo cuestiones internacionales.
"Una vez que los dos países nos ponemos de acuerdo en que se construirá un puente internacional, cada quien hace su parte, con calendarios de trabajo compatibles", agregó De Buen.
El País tiene 21 puentes internacionales, de los cuales 35 por ciento requiere mantenimiento urgente o bien, modernizar su infraestructura, según un sondeo entre ingenieros especialistas.
"En algunos casos ya presentan fallas estructurales reales por el peso de los camiones", apuntó Enrique Maris, ingeniero de la compañía Especialistas en Puentes y Construcción.
Debido a la complejidad para construir más infraestructura, los gobiernos de ambos países decidieron adicionar más carriles dentro de los puentes existentes.
Se trata de carriles diseñados para pasajeros (Sentri) y para carga (Fast, para exportación, y Exprés, para importación).
Los primeros carriles Fast se colocaron en los cruces de Ciudad Juárez, Tijuana, Nuevo Laredo, Reynosa, Matamoros y Mexicali, según información de la Administración General de Aduanas.
"Si bien los carriles Fast ayudan a los dueños a evitar mayores revisiones por parte de las aduanas, no alivian el problema, ya que sólo algunas empresas son partícipes de estos beneficios", reconoció Tirso Martínez, presidente de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar).
Para que un camión pueda utilizar un carril Fast es necesario que el dueño de la carga se inscriba en un programa diseñado por autoridades aduanales de ambos gobiernos, para que estén enterados de la empresa y el producto que se transporta.
—
Atrae País a marcas de lujo
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. -Más que nunca, la clase media mexicana tiene dinero para pagar artículos de lujo y, en consecuencia, el País está inmerso en una llegada masiva de tiendas y empresas que los ofrecen.
Acorde con un reporte de Grupo Bal, propietaria de la cadena de tiendas departamentales Palacio de Hierro, al menos 5.2 por ciento de la población mexicana se puede considerar de clase alta, con ingresos superiores a los 85 mil pesos mensuales.
Mientras que la clase media alta representaría 11.8 por ciento de la población, con ingresos que oscilarían entre los 35 mil y hasta los 84 mil 999 pesos mensuales, y 16 por ciento de la población lo conformaría la llamada clase media, con ingresos de entre 11 mil 600 y 34 mil 999 pesos mensuales.
Esto significaría que al menos la tercera parte de la población tiene el poder adquisitivo suficiente para comprar artículos de lujo.
El de México es un mercado 20 veces más grande que el chileno. Por ello, la tienda chilena Ripley Corp se asoció con Bal para instalar almacenes.
Las tiendas de lujo lo saben, no por nada marcas como Salvatore Ferragamo anunciaron que en los próximos años exploraría el mercado mexicano, donde planea abrir entre 40 y 50 tiendas.
En el mismo tenor, marcas tan importantes como Cartier, Luis Vuitton, Aldo Conti y Hugo Boss han abierto varios puntos de venta en Monterrey, Guadalajara y la Ciudad de México.
La consultora mundial Datamonitor reconoció que el crecimiento de la industria del lujo estará impulsada principalmente por sus ventas en los mercados emergentes, como el mexicano, pues sus consumidores tenderán a aumentar la demanda de este tipo de artículos.
La firma estimó que para 2012 la industria del lujo mundial podría crecer 70 por ciento, con ingresos que superarían los 450 mil millones de dólares anuales.
Marcas como Bulgari, Burberry, Christian Dior, Armani, Ermenegildo Zegna, Hermès, Louis Vuitton, Nina Ricci, Ralph Lauren, Salvatore Ferragamo, Calvin Klein, Prada y Escada son cada vez más comunes en la jerga de los compradores mexicanos.
Un ejemplo de lo anterior es la tienda Saks, que abrió puertas en noviembre pasado en México, convirtiendo al País en el tercero en el mundo, fuera de Estados Unidos, en contar con la presencia de la exclusiva firma.
Además de México, la firma sólo está en Riad, Arabia Saudita y Dubai, en los Emiratos Árabes Unidos.
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Instalan armadora de híbridos mexicana
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. -Después de 10 años de luchar por conseguir el financiamiento para la fabricación de sus propios autos híbridos, la compañía Vehizero por fin logró cristalizar el sueño de instalar su propia armadora en el Estado de Aguascalientes.
Sean Ohea, director general de Vehizero, explicó que para instalar la planta se recaudaron 55 millones de pesos entre apoyos del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt), Nacional Financiera (Nafinsa), el Estado de Aguascalientes y la propia compañía.
Vehizero es una empresa 100 por ciento mexicana fundada por un estudiante de química de la Universidad Iberoamericana, quien revolucionó el desarrollo de las baterías para un auto híbrido al usar plata en lugar de níquel, lo que le permitió crear sus propios prototipos.
En un principio, la compañía intentó aliarse con una armadora establecida en el País, pero al final optó por instalar ella misma su propia planta de vehículos híbridos, la cual tendrá una capacidad de producción de 8 mil vehículos anuales.
Las primeras unidades que saldrán al mercado son vehículos de carga con un precio aproximado de 13 mil 500 dólares y un taxi cuyo precio rondará los 11 mil 500 dólares.
Los autos de Vehizero se mueven con un motor eléctrico y cuando las baterías se descargan arranca un motor de combustión interna, el cual está acoplado al tren motriz o a un generador eléctrico que cuando no se está utilizando para mover el vehículo se usa para recargar las baterías.
El precio de los automóviles de Vehizero representa una ventaja competitiva ya que serán 15 por ciento más caros que un vehículo a gasolina.
En países desarrollados un vehículo híbrido cuesta alrededor de 21 mil dólares, pero cuenta con 7 o 10 mil dólares de subsidios por lo que el costo real es de 30 mil dólares.
En cambio, en México, un híbrido de 30 mil dólares sin subsidio tiene muy poco futuro en el mercado porque resulta mucho más caro que un vehículo a gasolina.
Franchi Raúl Martínez, investigador del área de Filosofía y Empresa del IPADE, aseguró que la historia de esta compañía es comparable a lo que hizo Bill Gates con Microsoft, al crear una compañía desde una pequeña oficina al salir de la universidad.
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Femsa cerveza no frenará el paso
Fuente: Excélsior
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. -La industria cervecera lucha por ser más eficiente en costos ante un escenario económico que presenta importantes incrementos en los precios de la cebada y el aluminio, principales materias primas del sector.
Los aumentos comenzaron hace 18 meses, tendencia que continuará, por lo cual las compañías ya toman medidas para enfrentar estos incrementos, como la búsqueda de economías de escala y sinergias entre empresas.
Para Sergio Romo, director de marcas de Femsa Cerveza, “desde el año pasado se ha dado el fenómeno, no creemos que sea algo que vaya a disminuir. Fue el aluminio el año pasado, la cebada, los granos”.
Explicó que a pesar de estos incrementos no han disminuido sus ventas y continúan con sus planes de expansión, que incluyen la inauguración de una nueva planta en Chihuahua durante 2010, con el objetivo de incrementar el volumen de producción.
“En términos de volumen nos ha estado yendo bien, pero sí es un reto para nosotros el tratar de eficientar costos, buscar economías de escala, sinergias, entre las empresas del grupo para conseguir economías que no se traduzcan en aumentos al consumidor”.
Sobre posibles ajustes en sus precios el directivo señaló que no los tienen previstos, pero que a principios de año realizaron algunos incrementos por región.
“No tenemos contemplado otros ajustes, hubo por zonas al principio del año, regionales por temas de nuestra operación, nuestro el volumen se sigue dando de forma correcta”, dijo.
En México siete de cada diez cervezas las consumen hombres, el resto mujeres, bajo esta premisa Femsa lanzó al mercado la cerveza Sol Limón y Sal con lo que pretende acaparar un mayor número de consumidoras y vender 500 mil cajas en un año.
Según Romo, el desarrollo del producto tardó año y medio, en investigación se invirtieron cerca de 300 mil pesos, mientras que en el desarrollo y lanzamiento entre 12 y 15 millones de pesos.
La industria cervecera lucha por ser más eficiente en costos ante un escenario económico que presenta importantes incrementos en los precios de la cebada y el aluminio, principales materias primas del sector.
Los aumentos comenzaron hace 18 meses, tendencia que continuará, por lo cual las compañías ya toman medidas para enfrentar estos incrementos, como la búsqueda de economías de escala y sinergias entre empresas.
Para Sergio Romo, director de marcas de Femsa Cerveza, “desde el año pasado se ha dado el fenómeno, no creemos que sea algo que vaya a disminuir. Fue el aluminio el año pasado, la cebada, los granos”.
Explicó que a pesar de estos incrementos no han disminuido sus ventas y continúan con sus planes de expansión, que incluyen la inauguración de una nueva planta en Chihuahua durante 2010, con el objetivo de incrementar el volumen de producción.
“En términos de volumen nos ha estado yendo bien, pero sí es un reto para nosotros el tratar de eficientar costos, buscar economías de escala, sinergias, entre las empresas del grupo para conseguir economías que no se traduzcan en aumentos al consumidor”.
Sobre posibles ajustes en sus precios el directivo señaló que no los tienen previstos, pero que a principios de año realizaron algunos incrementos por región.
“No tenemos contemplado otros ajustes, hubo por zonas al principio del año, regionales por temas de nuestra operación, nuestro el volumen se sigue dando de forma correcta”, dijo.
En México siete de cada diez cervezas las consumen hombres, el resto mujeres, bajo esta premisa Femsa lanzó al mercado la cerveza Sol Limón y Sal con lo que pretende acaparar un mayor número de consumidoras y vender 500 mil cajas en un año.
Según Romo, el desarrollo del producto tardó año y medio, en investigación se invirtieron cerca de 300 mil pesos, mientras que en el desarrollo y lanzamiento entre 12 y 15 millones de pesos.
Por Didier Ramírez
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008.- El gobierno federal eliminará y reducirá aranceles en granos y alimentos básicos, como una medida para enfrentar el posible desabasto e incremento de precios en algunos productos, en el marco de la crisis alimentaria que azota al planeta.
En conferencia de prensa, el presidente Felipe Calderón anunció que entre las medidas están la eliminación de los impuestos a la importación de maíz amarillo y blanco, arroz y trigo, indistintamente del país de procedencia. En el caso del frijol, se establecerán cupos exentos de pago de arancel; para leche en polvo se reducirán a la mitad los gravámenes para su introducción; finalmente, para apoyo del sector pecuario también estarán libres de cualquier pago el sorgo y la pasta de soya.
En 2007, México tuvo una balanza deficitaria en el comercio exterior de granos básicos como maíz, arroz y trigo, productos de los cuales exportó sólo 215.8 millones de dólares, mientras que las importaciones ascendieron a poco más de dos mil 604 mdd, según cifras de Bancomext.
Las estrategias anunciadas por el jefe de gabinete, están orientadas en tres áreas: facilitar el abasto y acceso a lo mejores precios en el mercado internacional, impulsar la producción nacional y fortalecer la economía de las familias de menor ingreso.
Entre las políticas para impulsar la producción de alimentos, el gobierno eliminará los aranceles para importar fertilizantes e insumos químicos necesarios para la actividad en el campo, además de una bolsa de créditos para que pequeños productores accedan a estos materiales y empleen nuevas tecnologías; entre otras medidas que contemplan el impulso de la generación de comestibles.
Felipe Calderón señaló que el alza en los precios internacionales tiene su origen en el incremento de la demanda de la región asiática, así como al aumento en los precios del petróleo, que ha motivado que se busquen otras fuentes de energía como el maíz.
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Faltan puentes para el comercio
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. – La infraestructura para atender el intercambio comercial entre México y Estados Unidos es la misma desde hace 20 años en la frontera norte, cuando edificaron el último puente internacional.
Ahora ahí se genera un cuello de botella, pues el flujo comercial entre ambos países creció 281 por ciento desde la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), en 1994.
Si bien esta Administración tiene el propósito de construir tres nuevos puentes internacionales, el futuro es incierto por las elecciones de Estados Unidos.
"Son proyectos de muy larga maduración porque necesitan estudios, análisis, acuerdos con Estados Unidos que tienen que ser validados y ratificados a nivel presidencial", explicó Óscar de Buen, subsecretario de Infraestructura de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
También mencionó que tan sólo la gestión de construir un nuevo puente lleva alrededor de 10 años y la construcción otros dos, porque se instalan accesos y oficinas para las dependencias que prestan servicios en la frontera como aduanas, migración y salubridad.
Eliot Shapleigh, senador por Texas y presidente de la Conferencia Legislativa Fronteriza, destacó que un problema actual es la saturación de los puentes.
"Nuestra frontera ya es la más dinámica del mundo, en 1950 había 3 millones de personas, y ya son 60 millones", refirió.
Para la construcción de dicha infraestructura también interviene la Comisión Internacional de Límites y Aguas, que tiene que precisar la longitud y latitud bajo cuestiones internacionales.
"Una vez que los dos países nos ponemos de acuerdo en que se construirá un puente internacional, cada quien hace su parte, con calendarios de trabajo compatibles", agregó De Buen.
El País tiene 21 puentes internacionales, de los cuales 35 por ciento requiere mantenimiento urgente o bien, modernizar su infraestructura, según un sondeo entre ingenieros especialistas.
"En algunos casos ya presentan fallas estructurales reales por el peso de los camiones", apuntó Enrique Maris, ingeniero de la compañía Especialistas en Puentes y Construcción.
Debido a la complejidad para construir más infraestructura, los gobiernos de ambos países decidieron adicionar más carriles dentro de los puentes existentes.
Se trata de carriles diseñados para pasajeros (Sentri) y para carga (Fast, para exportación, y Exprés, para importación).
Los primeros carriles Fast se colocaron en los cruces de Ciudad Juárez, Tijuana, Nuevo Laredo, Reynosa, Matamoros y Mexicali, según información de la Administración General de Aduanas.
"Si bien los carriles Fast ayudan a los dueños a evitar mayores revisiones por parte de las aduanas, no alivian el problema, ya que sólo algunas empresas son partícipes de estos beneficios", reconoció Tirso Martínez, presidente de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar).
Para que un camión pueda utilizar un carril Fast es necesario que el dueño de la carga se inscriba en un programa diseñado por autoridades aduanales de ambos gobiernos, para que estén enterados de la empresa y el producto que se transporta.
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Atrae País a marcas de lujo
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. -Más que nunca, la clase media mexicana tiene dinero para pagar artículos de lujo y, en consecuencia, el País está inmerso en una llegada masiva de tiendas y empresas que los ofrecen.
Acorde con un reporte de Grupo Bal, propietaria de la cadena de tiendas departamentales Palacio de Hierro, al menos 5.2 por ciento de la población mexicana se puede considerar de clase alta, con ingresos superiores a los 85 mil pesos mensuales.
Mientras que la clase media alta representaría 11.8 por ciento de la población, con ingresos que oscilarían entre los 35 mil y hasta los 84 mil 999 pesos mensuales, y 16 por ciento de la población lo conformaría la llamada clase media, con ingresos de entre 11 mil 600 y 34 mil 999 pesos mensuales.
Esto significaría que al menos la tercera parte de la población tiene el poder adquisitivo suficiente para comprar artículos de lujo.
El de México es un mercado 20 veces más grande que el chileno. Por ello, la tienda chilena Ripley Corp se asoció con Bal para instalar almacenes.
Las tiendas de lujo lo saben, no por nada marcas como Salvatore Ferragamo anunciaron que en los próximos años exploraría el mercado mexicano, donde planea abrir entre 40 y 50 tiendas.
En el mismo tenor, marcas tan importantes como Cartier, Luis Vuitton, Aldo Conti y Hugo Boss han abierto varios puntos de venta en Monterrey, Guadalajara y la Ciudad de México.
La consultora mundial Datamonitor reconoció que el crecimiento de la industria del lujo estará impulsada principalmente por sus ventas en los mercados emergentes, como el mexicano, pues sus consumidores tenderán a aumentar la demanda de este tipo de artículos.
La firma estimó que para 2012 la industria del lujo mundial podría crecer 70 por ciento, con ingresos que superarían los 450 mil millones de dólares anuales.
Marcas como Bulgari, Burberry, Christian Dior, Armani, Ermenegildo Zegna, Hermès, Louis Vuitton, Nina Ricci, Ralph Lauren, Salvatore Ferragamo, Calvin Klein, Prada y Escada son cada vez más comunes en la jerga de los compradores mexicanos.
Un ejemplo de lo anterior es la tienda Saks, que abrió puertas en noviembre pasado en México, convirtiendo al País en el tercero en el mundo, fuera de Estados Unidos, en contar con la presencia de la exclusiva firma.
Además de México, la firma sólo está en Riad, Arabia Saudita y Dubai, en los Emiratos Árabes Unidos.
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Instalan armadora de híbridos mexicana
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. -Después de 10 años de luchar por conseguir el financiamiento para la fabricación de sus propios autos híbridos, la compañía Vehizero por fin logró cristalizar el sueño de instalar su propia armadora en el Estado de Aguascalientes.
Sean Ohea, director general de Vehizero, explicó que para instalar la planta se recaudaron 55 millones de pesos entre apoyos del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt), Nacional Financiera (Nafinsa), el Estado de Aguascalientes y la propia compañía.
Vehizero es una empresa 100 por ciento mexicana fundada por un estudiante de química de la Universidad Iberoamericana, quien revolucionó el desarrollo de las baterías para un auto híbrido al usar plata en lugar de níquel, lo que le permitió crear sus propios prototipos.
En un principio, la compañía intentó aliarse con una armadora establecida en el País, pero al final optó por instalar ella misma su propia planta de vehículos híbridos, la cual tendrá una capacidad de producción de 8 mil vehículos anuales.
Las primeras unidades que saldrán al mercado son vehículos de carga con un precio aproximado de 13 mil 500 dólares y un taxi cuyo precio rondará los 11 mil 500 dólares.
Los autos de Vehizero se mueven con un motor eléctrico y cuando las baterías se descargan arranca un motor de combustión interna, el cual está acoplado al tren motriz o a un generador eléctrico que cuando no se está utilizando para mover el vehículo se usa para recargar las baterías.
El precio de los automóviles de Vehizero representa una ventaja competitiva ya que serán 15 por ciento más caros que un vehículo a gasolina.
En países desarrollados un vehículo híbrido cuesta alrededor de 21 mil dólares, pero cuenta con 7 o 10 mil dólares de subsidios por lo que el costo real es de 30 mil dólares.
En cambio, en México, un híbrido de 30 mil dólares sin subsidio tiene muy poco futuro en el mercado porque resulta mucho más caro que un vehículo a gasolina.
Franchi Raúl Martínez, investigador del área de Filosofía y Empresa del IPADE, aseguró que la historia de esta compañía es comparable a lo que hizo Bill Gates con Microsoft, al crear una compañía desde una pequeña oficina al salir de la universidad.
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Femsa cerveza no frenará el paso
Fuente: Excélsior
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. -La industria cervecera lucha por ser más eficiente en costos ante un escenario económico que presenta importantes incrementos en los precios de la cebada y el aluminio, principales materias primas del sector.
Los aumentos comenzaron hace 18 meses, tendencia que continuará, por lo cual las compañías ya toman medidas para enfrentar estos incrementos, como la búsqueda de economías de escala y sinergias entre empresas.
Para Sergio Romo, director de marcas de Femsa Cerveza, “desde el año pasado se ha dado el fenómeno, no creemos que sea algo que vaya a disminuir. Fue el aluminio el año pasado, la cebada, los granos”.
Explicó que a pesar de estos incrementos no han disminuido sus ventas y continúan con sus planes de expansión, que incluyen la inauguración de una nueva planta en Chihuahua durante 2010, con el objetivo de incrementar el volumen de producción.
“En términos de volumen nos ha estado yendo bien, pero sí es un reto para nosotros el tratar de eficientar costos, buscar economías de escala, sinergias, entre las empresas del grupo para conseguir economías que no se traduzcan en aumentos al consumidor”.
Sobre posibles ajustes en sus precios el directivo señaló que no los tienen previstos, pero que a principios de año realizaron algunos incrementos por región.
“No tenemos contemplado otros ajustes, hubo por zonas al principio del año, regionales por temas de nuestra operación, nuestro el volumen se sigue dando de forma correcta”, dijo.
En México siete de cada diez cervezas las consumen hombres, el resto mujeres, bajo esta premisa Femsa lanzó al mercado la cerveza Sol Limón y Sal con lo que pretende acaparar un mayor número de consumidoras y vender 500 mil cajas en un año.
Según Romo, el desarrollo del producto tardó año y medio, en investigación se invirtieron cerca de 300 mil pesos, mientras que en el desarrollo y lanzamiento entre 12 y 15 millones de pesos.
La industria cervecera lucha por ser más eficiente en costos ante un escenario económico que presenta importantes incrementos en los precios de la cebada y el aluminio, principales materias primas del sector.
Los aumentos comenzaron hace 18 meses, tendencia que continuará, por lo cual las compañías ya toman medidas para enfrentar estos incrementos, como la búsqueda de economías de escala y sinergias entre empresas.
Para Sergio Romo, director de marcas de Femsa Cerveza, “desde el año pasado se ha dado el fenómeno, no creemos que sea algo que vaya a disminuir. Fue el aluminio el año pasado, la cebada, los granos”.
Explicó que a pesar de estos incrementos no han disminuido sus ventas y continúan con sus planes de expansión, que incluyen la inauguración de una nueva planta en Chihuahua durante 2010, con el objetivo de incrementar el volumen de producción.
“En términos de volumen nos ha estado yendo bien, pero sí es un reto para nosotros el tratar de eficientar costos, buscar economías de escala, sinergias, entre las empresas del grupo para conseguir economías que no se traduzcan en aumentos al consumidor”.
Sobre posibles ajustes en sus precios el directivo señaló que no los tienen previstos, pero que a principios de año realizaron algunos incrementos por región.
“No tenemos contemplado otros ajustes, hubo por zonas al principio del año, regionales por temas de nuestra operación, nuestro el volumen se sigue dando de forma correcta”, dijo.
En México siete de cada diez cervezas las consumen hombres, el resto mujeres, bajo esta premisa Femsa lanzó al mercado la cerveza Sol Limón y Sal con lo que pretende acaparar un mayor número de consumidoras y vender 500 mil cajas en un año.
Según Romo, el desarrollo del producto tardó año y medio, en investigación se invirtieron cerca de 300 mil pesos, mientras que en el desarrollo y lanzamiento entre 12 y 15 millones de pesos.
Por Didier Ramírez
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008.- El gobierno federal eliminará y reducirá aranceles en granos y alimentos básicos, como una medida para enfrentar el posible desabasto e incremento de precios en algunos productos, en el marco de la crisis alimentaria que azota al planeta.
En conferencia de prensa, el presidente Felipe Calderón anunció que entre las medidas están la eliminación de los impuestos a la importación de maíz amarillo y blanco, arroz y trigo, indistintamente del país de procedencia. En el caso del frijol, se establecerán cupos exentos de pago de arancel; para leche en polvo se reducirán a la mitad los gravámenes para su introducción; finalmente, para apoyo del sector pecuario también estarán libres de cualquier pago el sorgo y la pasta de soya.
En 2007, México tuvo una balanza deficitaria en el comercio exterior de granos básicos como maíz, arroz y trigo, productos de los cuales exportó sólo 215.8 millones de dólares, mientras que las importaciones ascendieron a poco más de dos mil 604 mdd, según cifras de Bancomext.
Las estrategias anunciadas por el jefe de gabinete, están orientadas en tres áreas: facilitar el abasto y acceso a lo mejores precios en el mercado internacional, impulsar la producción nacional y fortalecer la economía de las familias de menor ingreso.
Entre las políticas para impulsar la producción de alimentos, el gobierno eliminará los aranceles para importar fertilizantes e insumos químicos necesarios para la actividad en el campo, además de una bolsa de créditos para que pequeños productores accedan a estos materiales y empleen nuevas tecnologías; entre otras medidas que contemplan el impulso de la generación de comestibles.
Felipe Calderón señaló que el alza en los precios internacionales tiene su origen en el incremento de la demanda de la región asiática, así como al aumento en los precios del petróleo, que ha motivado que se busquen otras fuentes de energía como el maíz.
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Faltan puentes para el comercio
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. – La infraestructura para atender el intercambio comercial entre México y Estados Unidos es la misma desde hace 20 años en la frontera norte, cuando edificaron el último puente internacional.
Ahora ahí se genera un cuello de botella, pues el flujo comercial entre ambos países creció 281 por ciento desde la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), en 1994.
Si bien esta Administración tiene el propósito de construir tres nuevos puentes internacionales, el futuro es incierto por las elecciones de Estados Unidos.
"Son proyectos de muy larga maduración porque necesitan estudios, análisis, acuerdos con Estados Unidos que tienen que ser validados y ratificados a nivel presidencial", explicó Óscar de Buen, subsecretario de Infraestructura de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
También mencionó que tan sólo la gestión de construir un nuevo puente lleva alrededor de 10 años y la construcción otros dos, porque se instalan accesos y oficinas para las dependencias que prestan servicios en la frontera como aduanas, migración y salubridad.
Eliot Shapleigh, senador por Texas y presidente de la Conferencia Legislativa Fronteriza, destacó que un problema actual es la saturación de los puentes.
"Nuestra frontera ya es la más dinámica del mundo, en 1950 había 3 millones de personas, y ya son 60 millones", refirió.
Para la construcción de dicha infraestructura también interviene la Comisión Internacional de Límites y Aguas, que tiene que precisar la longitud y latitud bajo cuestiones internacionales.
"Una vez que los dos países nos ponemos de acuerdo en que se construirá un puente internacional, cada quien hace su parte, con calendarios de trabajo compatibles", agregó De Buen.
El País tiene 21 puentes internacionales, de los cuales 35 por ciento requiere mantenimiento urgente o bien, modernizar su infraestructura, según un sondeo entre ingenieros especialistas.
"En algunos casos ya presentan fallas estructurales reales por el peso de los camiones", apuntó Enrique Maris, ingeniero de la compañía Especialistas en Puentes y Construcción.
Debido a la complejidad para construir más infraestructura, los gobiernos de ambos países decidieron adicionar más carriles dentro de los puentes existentes.
Se trata de carriles diseñados para pasajeros (Sentri) y para carga (Fast, para exportación, y Exprés, para importación).
Los primeros carriles Fast se colocaron en los cruces de Ciudad Juárez, Tijuana, Nuevo Laredo, Reynosa, Matamoros y Mexicali, según información de la Administración General de Aduanas.
"Si bien los carriles Fast ayudan a los dueños a evitar mayores revisiones por parte de las aduanas, no alivian el problema, ya que sólo algunas empresas son partícipes de estos beneficios", reconoció Tirso Martínez, presidente de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar).
Para que un camión pueda utilizar un carril Fast es necesario que el dueño de la carga se inscriba en un programa diseñado por autoridades aduanales de ambos gobiernos, para que estén enterados de la empresa y el producto que se transporta.
—
Atrae País a marcas de lujo
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. -Más que nunca, la clase media mexicana tiene dinero para pagar artículos de lujo y, en consecuencia, el País está inmerso en una llegada masiva de tiendas y empresas que los ofrecen.
Acorde con un reporte de Grupo Bal, propietaria de la cadena de tiendas departamentales Palacio de Hierro, al menos 5.2 por ciento de la población mexicana se puede considerar de clase alta, con ingresos superiores a los 85 mil pesos mensuales.
Mientras que la clase media alta representaría 11.8 por ciento de la población, con ingresos que oscilarían entre los 35 mil y hasta los 84 mil 999 pesos mensuales, y 16 por ciento de la población lo conformaría la llamada clase media, con ingresos de entre 11 mil 600 y 34 mil 999 pesos mensuales.
Esto significaría que al menos la tercera parte de la población tiene el poder adquisitivo suficiente para comprar artículos de lujo.
El de México es un mercado 20 veces más grande que el chileno. Por ello, la tienda chilena Ripley Corp se asoció con Bal para instalar almacenes.
Las tiendas de lujo lo saben, no por nada marcas como Salvatore Ferragamo anunciaron que en los próximos años exploraría el mercado mexicano, donde planea abrir entre 40 y 50 tiendas.
En el mismo tenor, marcas tan importantes como Cartier, Luis Vuitton, Aldo Conti y Hugo Boss han abierto varios puntos de venta en Monterrey, Guadalajara y la Ciudad de México.
La consultora mundial Datamonitor reconoció que el crecimiento de la industria del lujo estará impulsada principalmente por sus ventas en los mercados emergentes, como el mexicano, pues sus consumidores tenderán a aumentar la demanda de este tipo de artículos.
La firma estimó que para 2012 la industria del lujo mundial podría crecer 70 por ciento, con ingresos que superarían los 450 mil millones de dólares anuales.
Marcas como Bulgari, Burberry, Christian Dior, Armani, Ermenegildo Zegna, Hermès, Louis Vuitton, Nina Ricci, Ralph Lauren, Salvatore Ferragamo, Calvin Klein, Prada y Escada son cada vez más comunes en la jerga de los compradores mexicanos.
Un ejemplo de lo anterior es la tienda Saks, que abrió puertas en noviembre pasado en México, convirtiendo al País en el tercero en el mundo, fuera de Estados Unidos, en contar con la presencia de la exclusiva firma.
Además de México, la firma sólo está en Riad, Arabia Saudita y Dubai, en los Emiratos Árabes Unidos.
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Instalan armadora de híbridos mexicana
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. -Después de 10 años de luchar por conseguir el financiamiento para la fabricación de sus propios autos híbridos, la compañía Vehizero por fin logró cristalizar el sueño de instalar su propia armadora en el Estado de Aguascalientes.
Sean Ohea, director general de Vehizero, explicó que para instalar la planta se recaudaron 55 millones de pesos entre apoyos del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt), Nacional Financiera (Nafinsa), el Estado de Aguascalientes y la propia compañía.
Vehizero es una empresa 100 por ciento mexicana fundada por un estudiante de química de la Universidad Iberoamericana, quien revolucionó el desarrollo de las baterías para un auto híbrido al usar plata en lugar de níquel, lo que le permitió crear sus propios prototipos.
En un principio, la compañía intentó aliarse con una armadora establecida en el País, pero al final optó por instalar ella misma su propia planta de vehículos híbridos, la cual tendrá una capacidad de producción de 8 mil vehículos anuales.
Las primeras unidades que saldrán al mercado son vehículos de carga con un precio aproximado de 13 mil 500 dólares y un taxi cuyo precio rondará los 11 mil 500 dólares.
Los autos de Vehizero se mueven con un motor eléctrico y cuando las baterías se descargan arranca un motor de combustión interna, el cual está acoplado al tren motriz o a un generador eléctrico que cuando no se está utilizando para mover el vehículo se usa para recargar las baterías.
El precio de los automóviles de Vehizero representa una ventaja competitiva ya que serán 15 por ciento más caros que un vehículo a gasolina.
En países desarrollados un vehículo híbrido cuesta alrededor de 21 mil dólares, pero cuenta con 7 o 10 mil dólares de subsidios por lo que el costo real es de 30 mil dólares.
En cambio, en México, un híbrido de 30 mil dólares sin subsidio tiene muy poco futuro en el mercado porque resulta mucho más caro que un vehículo a gasolina.
Franchi Raúl Martínez, investigador del área de Filosofía y Empresa del IPADE, aseguró que la historia de esta compañía es comparable a lo que hizo Bill Gates con Microsoft, al crear una compañía desde una pequeña oficina al salir de la universidad.
—
Femsa cerveza no frenará el paso
Fuente: Excélsior
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. -La industria cervecera lucha por ser más eficiente en costos ante un escenario económico que presenta importantes incrementos en los precios de la cebada y el aluminio, principales materias primas del sector.
Los aumentos comenzaron hace 18 meses, tendencia que continuará, por lo cual las compañías ya toman medidas para enfrentar estos incrementos, como la búsqueda de economías de escala y sinergias entre empresas.
Para Sergio Romo, director de marcas de Femsa Cerveza, “desde el año pasado se ha dado el fenómeno, no creemos que sea algo que vaya a disminuir. Fue el aluminio el año pasado, la cebada, los granos”.
Explicó que a pesar de estos incrementos no han disminuido sus ventas y continúan con sus planes de expansión, que incluyen la inauguración de una nueva planta en Chihuahua durante 2010, con el objetivo de incrementar el volumen de producción.
“En términos de volumen nos ha estado yendo bien, pero sí es un reto para nosotros el tratar de eficientar costos, buscar economías de escala, sinergias, entre las empresas del grupo para conseguir economías que no se traduzcan en aumentos al consumidor”.
Sobre posibles ajustes en sus precios el directivo señaló que no los tienen previstos, pero que a principios de año realizaron algunos incrementos por región.
“No tenemos contemplado otros ajustes, hubo por zonas al principio del año, regionales por temas de nuestra operación, nuestro el volumen se sigue dando de forma correcta”, dijo.
En México siete de cada diez cervezas las consumen hombres, el resto mujeres, bajo esta premisa Femsa lanzó al mercado la cerveza Sol Limón y Sal con lo que pretende acaparar un mayor número de consumidoras y vender 500 mil cajas en un año.
Según Romo, el desarrollo del producto tardó año y medio, en investigación se invirtieron cerca de 300 mil pesos, mientras que en el desarrollo y lanzamiento entre 12 y 15 millones de pesos.
La industria cervecera lucha por ser más eficiente en costos ante un escenario económico que presenta importantes incrementos en los precios de la cebada y el aluminio, principales materias primas del sector.
Los aumentos comenzaron hace 18 meses, tendencia que continuará, por lo cual las compañías ya toman medidas para enfrentar estos incrementos, como la búsqueda de economías de escala y sinergias entre empresas.
Para Sergio Romo, director de marcas de Femsa Cerveza, “desde el año pasado se ha dado el fenómeno, no creemos que sea algo que vaya a disminuir. Fue el aluminio el año pasado, la cebada, los granos”.
Explicó que a pesar de estos incrementos no han disminuido sus ventas y continúan con sus planes de expansión, que incluyen la inauguración de una nueva planta en Chihuahua durante 2010, con el objetivo de incrementar el volumen de producción.
“En términos de volumen nos ha estado yendo bien, pero sí es un reto para nosotros el tratar de eficientar costos, buscar economías de escala, sinergias, entre las empresas del grupo para conseguir economías que no se traduzcan en aumentos al consumidor”.
Sobre posibles ajustes en sus precios el directivo señaló que no los tienen previstos, pero que a principios de año realizaron algunos incrementos por región.
“No tenemos contemplado otros ajustes, hubo por zonas al principio del año, regionales por temas de nuestra operación, nuestro el volumen se sigue dando de forma correcta”, dijo.
En México siete de cada diez cervezas las consumen hombres, el resto mujeres, bajo esta premisa Femsa lanzó al mercado la cerveza Sol Limón y Sal con lo que pretende acaparar un mayor número de consumidoras y vender 500 mil cajas en un año.
Según Romo, el desarrollo del producto tardó año y medio, en investigación se invirtieron cerca de 300 mil pesos, mientras que en el desarrollo y lanzamiento entre 12 y 15 millones de pesos.
Por Didier Ramírez
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008.- El gobierno federal eliminará y reducirá aranceles en granos y alimentos básicos, como una medida para enfrentar el posible desabasto e incremento de precios en algunos productos, en el marco de la crisis alimentaria que azota al planeta.
En conferencia de prensa, el presidente Felipe Calderón anunció que entre las medidas están la eliminación de los impuestos a la importación de maíz amarillo y blanco, arroz y trigo, indistintamente del país de procedencia. En el caso del frijol, se establecerán cupos exentos de pago de arancel; para leche en polvo se reducirán a la mitad los gravámenes para su introducción; finalmente, para apoyo del sector pecuario también estarán libres de cualquier pago el sorgo y la pasta de soya.
En 2007, México tuvo una balanza deficitaria en el comercio exterior de granos básicos como maíz, arroz y trigo, productos de los cuales exportó sólo 215.8 millones de dólares, mientras que las importaciones ascendieron a poco más de dos mil 604 mdd, según cifras de Bancomext.
Las estrategias anunciadas por el jefe de gabinete, están orientadas en tres áreas: facilitar el abasto y acceso a lo mejores precios en el mercado internacional, impulsar la producción nacional y fortalecer la economía de las familias de menor ingreso.
Entre las políticas para impulsar la producción de alimentos, el gobierno eliminará los aranceles para importar fertilizantes e insumos químicos necesarios para la actividad en el campo, además de una bolsa de créditos para que pequeños productores accedan a estos materiales y empleen nuevas tecnologías; entre otras medidas que contemplan el impulso de la generación de comestibles.
Felipe Calderón señaló que el alza en los precios internacionales tiene su origen en el incremento de la demanda de la región asiática, así como al aumento en los precios del petróleo, que ha motivado que se busquen otras fuentes de energía como el maíz.
—
Faltan puentes para el comercio
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. – La infraestructura para atender el intercambio comercial entre México y Estados Unidos es la misma desde hace 20 años en la frontera norte, cuando edificaron el último puente internacional.
Ahora ahí se genera un cuello de botella, pues el flujo comercial entre ambos países creció 281 por ciento desde la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), en 1994.
Si bien esta Administración tiene el propósito de construir tres nuevos puentes internacionales, el futuro es incierto por las elecciones de Estados Unidos.
"Son proyectos de muy larga maduración porque necesitan estudios, análisis, acuerdos con Estados Unidos que tienen que ser validados y ratificados a nivel presidencial", explicó Óscar de Buen, subsecretario de Infraestructura de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
También mencionó que tan sólo la gestión de construir un nuevo puente lleva alrededor de 10 años y la construcción otros dos, porque se instalan accesos y oficinas para las dependencias que prestan servicios en la frontera como aduanas, migración y salubridad.
Eliot Shapleigh, senador por Texas y presidente de la Conferencia Legislativa Fronteriza, destacó que un problema actual es la saturación de los puentes.
"Nuestra frontera ya es la más dinámica del mundo, en 1950 había 3 millones de personas, y ya son 60 millones", refirió.
Para la construcción de dicha infraestructura también interviene la Comisión Internacional de Límites y Aguas, que tiene que precisar la longitud y latitud bajo cuestiones internacionales.
"Una vez que los dos países nos ponemos de acuerdo en que se construirá un puente internacional, cada quien hace su parte, con calendarios de trabajo compatibles", agregó De Buen.
El País tiene 21 puentes internacionales, de los cuales 35 por ciento requiere mantenimiento urgente o bien, modernizar su infraestructura, según un sondeo entre ingenieros especialistas.
"En algunos casos ya presentan fallas estructurales reales por el peso de los camiones", apuntó Enrique Maris, ingeniero de la compañía Especialistas en Puentes y Construcción.
Debido a la complejidad para construir más infraestructura, los gobiernos de ambos países decidieron adicionar más carriles dentro de los puentes existentes.
Se trata de carriles diseñados para pasajeros (Sentri) y para carga (Fast, para exportación, y Exprés, para importación).
Los primeros carriles Fast se colocaron en los cruces de Ciudad Juárez, Tijuana, Nuevo Laredo, Reynosa, Matamoros y Mexicali, según información de la Administración General de Aduanas.
"Si bien los carriles Fast ayudan a los dueños a evitar mayores revisiones por parte de las aduanas, no alivian el problema, ya que sólo algunas empresas son partícipes de estos beneficios", reconoció Tirso Martínez, presidente de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar).
Para que un camión pueda utilizar un carril Fast es necesario que el dueño de la carga se inscriba en un programa diseñado por autoridades aduanales de ambos gobiernos, para que estén enterados de la empresa y el producto que se transporta.
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Atrae País a marcas de lujo
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. -Más que nunca, la clase media mexicana tiene dinero para pagar artículos de lujo y, en consecuencia, el País está inmerso en una llegada masiva de tiendas y empresas que los ofrecen.
Acorde con un reporte de Grupo Bal, propietaria de la cadena de tiendas departamentales Palacio de Hierro, al menos 5.2 por ciento de la población mexicana se puede considerar de clase alta, con ingresos superiores a los 85 mil pesos mensuales.
Mientras que la clase media alta representaría 11.8 por ciento de la población, con ingresos que oscilarían entre los 35 mil y hasta los 84 mil 999 pesos mensuales, y 16 por ciento de la población lo conformaría la llamada clase media, con ingresos de entre 11 mil 600 y 34 mil 999 pesos mensuales.
Esto significaría que al menos la tercera parte de la población tiene el poder adquisitivo suficiente para comprar artículos de lujo.
El de México es un mercado 20 veces más grande que el chileno. Por ello, la tienda chilena Ripley Corp se asoció con Bal para instalar almacenes.
Las tiendas de lujo lo saben, no por nada marcas como Salvatore Ferragamo anunciaron que en los próximos años exploraría el mercado mexicano, donde planea abrir entre 40 y 50 tiendas.
En el mismo tenor, marcas tan importantes como Cartier, Luis Vuitton, Aldo Conti y Hugo Boss han abierto varios puntos de venta en Monterrey, Guadalajara y la Ciudad de México.
La consultora mundial Datamonitor reconoció que el crecimiento de la industria del lujo estará impulsada principalmente por sus ventas en los mercados emergentes, como el mexicano, pues sus consumidores tenderán a aumentar la demanda de este tipo de artículos.
La firma estimó que para 2012 la industria del lujo mundial podría crecer 70 por ciento, con ingresos que superarían los 450 mil millones de dólares anuales.
Marcas como Bulgari, Burberry, Christian Dior, Armani, Ermenegildo Zegna, Hermès, Louis Vuitton, Nina Ricci, Ralph Lauren, Salvatore Ferragamo, Calvin Klein, Prada y Escada son cada vez más comunes en la jerga de los compradores mexicanos.
Un ejemplo de lo anterior es la tienda Saks, que abrió puertas en noviembre pasado en México, convirtiendo al País en el tercero en el mundo, fuera de Estados Unidos, en contar con la presencia de la exclusiva firma.
Además de México, la firma sólo está en Riad, Arabia Saudita y Dubai, en los Emiratos Árabes Unidos.
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Instalan armadora de híbridos mexicana
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. -Después de 10 años de luchar por conseguir el financiamiento para la fabricación de sus propios autos híbridos, la compañía Vehizero por fin logró cristalizar el sueño de instalar su propia armadora en el Estado de Aguascalientes.
Sean Ohea, director general de Vehizero, explicó que para instalar la planta se recaudaron 55 millones de pesos entre apoyos del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt), Nacional Financiera (Nafinsa), el Estado de Aguascalientes y la propia compañía.
Vehizero es una empresa 100 por ciento mexicana fundada por un estudiante de química de la Universidad Iberoamericana, quien revolucionó el desarrollo de las baterías para un auto híbrido al usar plata en lugar de níquel, lo que le permitió crear sus propios prototipos.
En un principio, la compañía intentó aliarse con una armadora establecida en el País, pero al final optó por instalar ella misma su propia planta de vehículos híbridos, la cual tendrá una capacidad de producción de 8 mil vehículos anuales.
Las primeras unidades que saldrán al mercado son vehículos de carga con un precio aproximado de 13 mil 500 dólares y un taxi cuyo precio rondará los 11 mil 500 dólares.
Los autos de Vehizero se mueven con un motor eléctrico y cuando las baterías se descargan arranca un motor de combustión interna, el cual está acoplado al tren motriz o a un generador eléctrico que cuando no se está utilizando para mover el vehículo se usa para recargar las baterías.
El precio de los automóviles de Vehizero representa una ventaja competitiva ya que serán 15 por ciento más caros que un vehículo a gasolina.
En países desarrollados un vehículo híbrido cuesta alrededor de 21 mil dólares, pero cuenta con 7 o 10 mil dólares de subsidios por lo que el costo real es de 30 mil dólares.
En cambio, en México, un híbrido de 30 mil dólares sin subsidio tiene muy poco futuro en el mercado porque resulta mucho más caro que un vehículo a gasolina.
Franchi Raúl Martínez, investigador del área de Filosofía y Empresa del IPADE, aseguró que la historia de esta compañía es comparable a lo que hizo Bill Gates con Microsoft, al crear una compañía desde una pequeña oficina al salir de la universidad.
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Femsa cerveza no frenará el paso
Fuente: Excélsior
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. -La industria cervecera lucha por ser más eficiente en costos ante un escenario económico que presenta importantes incrementos en los precios de la cebada y el aluminio, principales materias primas del sector.
Los aumentos comenzaron hace 18 meses, tendencia que continuará, por lo cual las compañías ya toman medidas para enfrentar estos incrementos, como la búsqueda de economías de escala y sinergias entre empresas.
Para Sergio Romo, director de marcas de Femsa Cerveza, “desde el año pasado se ha dado el fenómeno, no creemos que sea algo que vaya a disminuir. Fue el aluminio el año pasado, la cebada, los granos”.
Explicó que a pesar de estos incrementos no han disminuido sus ventas y continúan con sus planes de expansión, que incluyen la inauguración de una nueva planta en Chihuahua durante 2010, con el objetivo de incrementar el volumen de producción.
“En términos de volumen nos ha estado yendo bien, pero sí es un reto para nosotros el tratar de eficientar costos, buscar economías de escala, sinergias, entre las empresas del grupo para conseguir economías que no se traduzcan en aumentos al consumidor”.
Sobre posibles ajustes en sus precios el directivo señaló que no los tienen previstos, pero que a principios de año realizaron algunos incrementos por región.
“No tenemos contemplado otros ajustes, hubo por zonas al principio del año, regionales por temas de nuestra operación, nuestro el volumen se sigue dando de forma correcta”, dijo.
En México siete de cada diez cervezas las consumen hombres, el resto mujeres, bajo esta premisa Femsa lanzó al mercado la cerveza Sol Limón y Sal con lo que pretende acaparar un mayor número de consumidoras y vender 500 mil cajas en un año.
Según Romo, el desarrollo del producto tardó año y medio, en investigación se invirtieron cerca de 300 mil pesos, mientras que en el desarrollo y lanzamiento entre 12 y 15 millones de pesos.
La industria cervecera lucha por ser más eficiente en costos ante un escenario económico que presenta importantes incrementos en los precios de la cebada y el aluminio, principales materias primas del sector.
Los aumentos comenzaron hace 18 meses, tendencia que continuará, por lo cual las compañías ya toman medidas para enfrentar estos incrementos, como la búsqueda de economías de escala y sinergias entre empresas.
Para Sergio Romo, director de marcas de Femsa Cerveza, “desde el año pasado se ha dado el fenómeno, no creemos que sea algo que vaya a disminuir. Fue el aluminio el año pasado, la cebada, los granos”.
Explicó que a pesar de estos incrementos no han disminuido sus ventas y continúan con sus planes de expansión, que incluyen la inauguración de una nueva planta en Chihuahua durante 2010, con el objetivo de incrementar el volumen de producción.
“En términos de volumen nos ha estado yendo bien, pero sí es un reto para nosotros el tratar de eficientar costos, buscar economías de escala, sinergias, entre las empresas del grupo para conseguir economías que no se traduzcan en aumentos al consumidor”.
Sobre posibles ajustes en sus precios el directivo señaló que no los tienen previstos, pero que a principios de año realizaron algunos incrementos por región.
“No tenemos contemplado otros ajustes, hubo por zonas al principio del año, regionales por temas de nuestra operación, nuestro el volumen se sigue dando de forma correcta”, dijo.
En México siete de cada diez cervezas las consumen hombres, el resto mujeres, bajo esta premisa Femsa lanzó al mercado la cerveza Sol Limón y Sal con lo que pretende acaparar un mayor número de consumidoras y vender 500 mil cajas en un año.
Según Romo, el desarrollo del producto tardó año y medio, en investigación se invirtieron cerca de 300 mil pesos, mientras que en el desarrollo y lanzamiento entre 12 y 15 millones de pesos.
Por Didier Ramírez
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008.- El gobierno federal eliminará y reducirá aranceles en granos y alimentos básicos, como una medida para enfrentar el posible desabasto e incremento de precios en algunos productos, en el marco de la crisis alimentaria que azota al planeta.
En conferencia de prensa, el presidente Felipe Calderón anunció que entre las medidas están la eliminación de los impuestos a la importación de maíz amarillo y blanco, arroz y trigo, indistintamente del país de procedencia. En el caso del frijol, se establecerán cupos exentos de pago de arancel; para leche en polvo se reducirán a la mitad los gravámenes para su introducción; finalmente, para apoyo del sector pecuario también estarán libres de cualquier pago el sorgo y la pasta de soya.
En 2007, México tuvo una balanza deficitaria en el comercio exterior de granos básicos como maíz, arroz y trigo, productos de los cuales exportó sólo 215.8 millones de dólares, mientras que las importaciones ascendieron a poco más de dos mil 604 mdd, según cifras de Bancomext.
Las estrategias anunciadas por el jefe de gabinete, están orientadas en tres áreas: facilitar el abasto y acceso a lo mejores precios en el mercado internacional, impulsar la producción nacional y fortalecer la economía de las familias de menor ingreso.
Entre las políticas para impulsar la producción de alimentos, el gobierno eliminará los aranceles para importar fertilizantes e insumos químicos necesarios para la actividad en el campo, además de una bolsa de créditos para que pequeños productores accedan a estos materiales y empleen nuevas tecnologías; entre otras medidas que contemplan el impulso de la generación de comestibles.
Felipe Calderón señaló que el alza en los precios internacionales tiene su origen en el incremento de la demanda de la región asiática, así como al aumento en los precios del petróleo, que ha motivado que se busquen otras fuentes de energía como el maíz.
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Faltan puentes para el comercio
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. – La infraestructura para atender el intercambio comercial entre México y Estados Unidos es la misma desde hace 20 años en la frontera norte, cuando edificaron el último puente internacional.
Ahora ahí se genera un cuello de botella, pues el flujo comercial entre ambos países creció 281 por ciento desde la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), en 1994.
Si bien esta Administración tiene el propósito de construir tres nuevos puentes internacionales, el futuro es incierto por las elecciones de Estados Unidos.
"Son proyectos de muy larga maduración porque necesitan estudios, análisis, acuerdos con Estados Unidos que tienen que ser validados y ratificados a nivel presidencial", explicó Óscar de Buen, subsecretario de Infraestructura de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
También mencionó que tan sólo la gestión de construir un nuevo puente lleva alrededor de 10 años y la construcción otros dos, porque se instalan accesos y oficinas para las dependencias que prestan servicios en la frontera como aduanas, migración y salubridad.
Eliot Shapleigh, senador por Texas y presidente de la Conferencia Legislativa Fronteriza, destacó que un problema actual es la saturación de los puentes.
"Nuestra frontera ya es la más dinámica del mundo, en 1950 había 3 millones de personas, y ya son 60 millones", refirió.
Para la construcción de dicha infraestructura también interviene la Comisión Internacional de Límites y Aguas, que tiene que precisar la longitud y latitud bajo cuestiones internacionales.
"Una vez que los dos países nos ponemos de acuerdo en que se construirá un puente internacional, cada quien hace su parte, con calendarios de trabajo compatibles", agregó De Buen.
El País tiene 21 puentes internacionales, de los cuales 35 por ciento requiere mantenimiento urgente o bien, modernizar su infraestructura, según un sondeo entre ingenieros especialistas.
"En algunos casos ya presentan fallas estructurales reales por el peso de los camiones", apuntó Enrique Maris, ingeniero de la compañía Especialistas en Puentes y Construcción.
Debido a la complejidad para construir más infraestructura, los gobiernos de ambos países decidieron adicionar más carriles dentro de los puentes existentes.
Se trata de carriles diseñados para pasajeros (Sentri) y para carga (Fast, para exportación, y Exprés, para importación).
Los primeros carriles Fast se colocaron en los cruces de Ciudad Juárez, Tijuana, Nuevo Laredo, Reynosa, Matamoros y Mexicali, según información de la Administración General de Aduanas.
"Si bien los carriles Fast ayudan a los dueños a evitar mayores revisiones por parte de las aduanas, no alivian el problema, ya que sólo algunas empresas son partícipes de estos beneficios", reconoció Tirso Martínez, presidente de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar).
Para que un camión pueda utilizar un carril Fast es necesario que el dueño de la carga se inscriba en un programa diseñado por autoridades aduanales de ambos gobiernos, para que estén enterados de la empresa y el producto que se transporta.
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Atrae País a marcas de lujo
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. -Más que nunca, la clase media mexicana tiene dinero para pagar artículos de lujo y, en consecuencia, el País está inmerso en una llegada masiva de tiendas y empresas que los ofrecen.
Acorde con un reporte de Grupo Bal, propietaria de la cadena de tiendas departamentales Palacio de Hierro, al menos 5.2 por ciento de la población mexicana se puede considerar de clase alta, con ingresos superiores a los 85 mil pesos mensuales.
Mientras que la clase media alta representaría 11.8 por ciento de la población, con ingresos que oscilarían entre los 35 mil y hasta los 84 mil 999 pesos mensuales, y 16 por ciento de la población lo conformaría la llamada clase media, con ingresos de entre 11 mil 600 y 34 mil 999 pesos mensuales.
Esto significaría que al menos la tercera parte de la población tiene el poder adquisitivo suficiente para comprar artículos de lujo.
El de México es un mercado 20 veces más grande que el chileno. Por ello, la tienda chilena Ripley Corp se asoció con Bal para instalar almacenes.
Las tiendas de lujo lo saben, no por nada marcas como Salvatore Ferragamo anunciaron que en los próximos años exploraría el mercado mexicano, donde planea abrir entre 40 y 50 tiendas.
En el mismo tenor, marcas tan importantes como Cartier, Luis Vuitton, Aldo Conti y Hugo Boss han abierto varios puntos de venta en Monterrey, Guadalajara y la Ciudad de México.
La consultora mundial Datamonitor reconoció que el crecimiento de la industria del lujo estará impulsada principalmente por sus ventas en los mercados emergentes, como el mexicano, pues sus consumidores tenderán a aumentar la demanda de este tipo de artículos.
La firma estimó que para 2012 la industria del lujo mundial podría crecer 70 por ciento, con ingresos que superarían los 450 mil millones de dólares anuales.
Marcas como Bulgari, Burberry, Christian Dior, Armani, Ermenegildo Zegna, Hermès, Louis Vuitton, Nina Ricci, Ralph Lauren, Salvatore Ferragamo, Calvin Klein, Prada y Escada son cada vez más comunes en la jerga de los compradores mexicanos.
Un ejemplo de lo anterior es la tienda Saks, que abrió puertas en noviembre pasado en México, convirtiendo al País en el tercero en el mundo, fuera de Estados Unidos, en contar con la presencia de la exclusiva firma.
Además de México, la firma sólo está en Riad, Arabia Saudita y Dubai, en los Emiratos Árabes Unidos.
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Instalan armadora de híbridos mexicana
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. -Después de 10 años de luchar por conseguir el financiamiento para la fabricación de sus propios autos híbridos, la compañía Vehizero por fin logró cristalizar el sueño de instalar su propia armadora en el Estado de Aguascalientes.
Sean Ohea, director general de Vehizero, explicó que para instalar la planta se recaudaron 55 millones de pesos entre apoyos del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt), Nacional Financiera (Nafinsa), el Estado de Aguascalientes y la propia compañía.
Vehizero es una empresa 100 por ciento mexicana fundada por un estudiante de química de la Universidad Iberoamericana, quien revolucionó el desarrollo de las baterías para un auto híbrido al usar plata en lugar de níquel, lo que le permitió crear sus propios prototipos.
En un principio, la compañía intentó aliarse con una armadora establecida en el País, pero al final optó por instalar ella misma su propia planta de vehículos híbridos, la cual tendrá una capacidad de producción de 8 mil vehículos anuales.
Las primeras unidades que saldrán al mercado son vehículos de carga con un precio aproximado de 13 mil 500 dólares y un taxi cuyo precio rondará los 11 mil 500 dólares.
Los autos de Vehizero se mueven con un motor eléctrico y cuando las baterías se descargan arranca un motor de combustión interna, el cual está acoplado al tren motriz o a un generador eléctrico que cuando no se está utilizando para mover el vehículo se usa para recargar las baterías.
El precio de los automóviles de Vehizero representa una ventaja competitiva ya que serán 15 por ciento más caros que un vehículo a gasolina.
En países desarrollados un vehículo híbrido cuesta alrededor de 21 mil dólares, pero cuenta con 7 o 10 mil dólares de subsidios por lo que el costo real es de 30 mil dólares.
En cambio, en México, un híbrido de 30 mil dólares sin subsidio tiene muy poco futuro en el mercado porque resulta mucho más caro que un vehículo a gasolina.
Franchi Raúl Martínez, investigador del área de Filosofía y Empresa del IPADE, aseguró que la historia de esta compañía es comparable a lo que hizo Bill Gates con Microsoft, al crear una compañía desde una pequeña oficina al salir de la universidad.
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Femsa cerveza no frenará el paso
Fuente: Excélsior
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. -La industria cervecera lucha por ser más eficiente en costos ante un escenario económico que presenta importantes incrementos en los precios de la cebada y el aluminio, principales materias primas del sector.
Los aumentos comenzaron hace 18 meses, tendencia que continuará, por lo cual las compañías ya toman medidas para enfrentar estos incrementos, como la búsqueda de economías de escala y sinergias entre empresas.
Para Sergio Romo, director de marcas de Femsa Cerveza, “desde el año pasado se ha dado el fenómeno, no creemos que sea algo que vaya a disminuir. Fue el aluminio el año pasado, la cebada, los granos”.
Explicó que a pesar de estos incrementos no han disminuido sus ventas y continúan con sus planes de expansión, que incluyen la inauguración de una nueva planta en Chihuahua durante 2010, con el objetivo de incrementar el volumen de producción.
“En términos de volumen nos ha estado yendo bien, pero sí es un reto para nosotros el tratar de eficientar costos, buscar economías de escala, sinergias, entre las empresas del grupo para conseguir economías que no se traduzcan en aumentos al consumidor”.
Sobre posibles ajustes en sus precios el directivo señaló que no los tienen previstos, pero que a principios de año realizaron algunos incrementos por región.
“No tenemos contemplado otros ajustes, hubo por zonas al principio del año, regionales por temas de nuestra operación, nuestro el volumen se sigue dando de forma correcta”, dijo.
En México siete de cada diez cervezas las consumen hombres, el resto mujeres, bajo esta premisa Femsa lanzó al mercado la cerveza Sol Limón y Sal con lo que pretende acaparar un mayor número de consumidoras y vender 500 mil cajas en un año.
Según Romo, el desarrollo del producto tardó año y medio, en investigación se invirtieron cerca de 300 mil pesos, mientras que en el desarrollo y lanzamiento entre 12 y 15 millones de pesos.
La industria cervecera lucha por ser más eficiente en costos ante un escenario económico que presenta importantes incrementos en los precios de la cebada y el aluminio, principales materias primas del sector.
Los aumentos comenzaron hace 18 meses, tendencia que continuará, por lo cual las compañías ya toman medidas para enfrentar estos incrementos, como la búsqueda de economías de escala y sinergias entre empresas.
Para Sergio Romo, director de marcas de Femsa Cerveza, “desde el año pasado se ha dado el fenómeno, no creemos que sea algo que vaya a disminuir. Fue el aluminio el año pasado, la cebada, los granos”.
Explicó que a pesar de estos incrementos no han disminuido sus ventas y continúan con sus planes de expansión, que incluyen la inauguración de una nueva planta en Chihuahua durante 2010, con el objetivo de incrementar el volumen de producción.
“En términos de volumen nos ha estado yendo bien, pero sí es un reto para nosotros el tratar de eficientar costos, buscar economías de escala, sinergias, entre las empresas del grupo para conseguir economías que no se traduzcan en aumentos al consumidor”.
Sobre posibles ajustes en sus precios el directivo señaló que no los tienen previstos, pero que a principios de año realizaron algunos incrementos por región.
“No tenemos contemplado otros ajustes, hubo por zonas al principio del año, regionales por temas de nuestra operación, nuestro el volumen se sigue dando de forma correcta”, dijo.
En México siete de cada diez cervezas las consumen hombres, el resto mujeres, bajo esta premisa Femsa lanzó al mercado la cerveza Sol Limón y Sal con lo que pretende acaparar un mayor número de consumidoras y vender 500 mil cajas en un año.
Según Romo, el desarrollo del producto tardó año y medio, en investigación se invirtieron cerca de 300 mil pesos, mientras que en el desarrollo y lanzamiento entre 12 y 15 millones de pesos.
Por Didier Ramírez
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008.- El gobierno federal eliminará y reducirá aranceles en granos y alimentos básicos, como una medida para enfrentar el posible desabasto e incremento de precios en algunos productos, en el marco de la crisis alimentaria que azota al planeta.
En conferencia de prensa, el presidente Felipe Calderón anunció que entre las medidas están la eliminación de los impuestos a la importación de maíz amarillo y blanco, arroz y trigo, indistintamente del país de procedencia. En el caso del frijol, se establecerán cupos exentos de pago de arancel; para leche en polvo se reducirán a la mitad los gravámenes para su introducción; finalmente, para apoyo del sector pecuario también estarán libres de cualquier pago el sorgo y la pasta de soya.
En 2007, México tuvo una balanza deficitaria en el comercio exterior de granos básicos como maíz, arroz y trigo, productos de los cuales exportó sólo 215.8 millones de dólares, mientras que las importaciones ascendieron a poco más de dos mil 604 mdd, según cifras de Bancomext.
Las estrategias anunciadas por el jefe de gabinete, están orientadas en tres áreas: facilitar el abasto y acceso a lo mejores precios en el mercado internacional, impulsar la producción nacional y fortalecer la economía de las familias de menor ingreso.
Entre las políticas para impulsar la producción de alimentos, el gobierno eliminará los aranceles para importar fertilizantes e insumos químicos necesarios para la actividad en el campo, además de una bolsa de créditos para que pequeños productores accedan a estos materiales y empleen nuevas tecnologías; entre otras medidas que contemplan el impulso de la generación de comestibles.
Felipe Calderón señaló que el alza en los precios internacionales tiene su origen en el incremento de la demanda de la región asiática, así como al aumento en los precios del petróleo, que ha motivado que se busquen otras fuentes de energía como el maíz.
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Faltan puentes para el comercio
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. – La infraestructura para atender el intercambio comercial entre México y Estados Unidos es la misma desde hace 20 años en la frontera norte, cuando edificaron el último puente internacional.
Ahora ahí se genera un cuello de botella, pues el flujo comercial entre ambos países creció 281 por ciento desde la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), en 1994.
Si bien esta Administración tiene el propósito de construir tres nuevos puentes internacionales, el futuro es incierto por las elecciones de Estados Unidos.
"Son proyectos de muy larga maduración porque necesitan estudios, análisis, acuerdos con Estados Unidos que tienen que ser validados y ratificados a nivel presidencial", explicó Óscar de Buen, subsecretario de Infraestructura de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
También mencionó que tan sólo la gestión de construir un nuevo puente lleva alrededor de 10 años y la construcción otros dos, porque se instalan accesos y oficinas para las dependencias que prestan servicios en la frontera como aduanas, migración y salubridad.
Eliot Shapleigh, senador por Texas y presidente de la Conferencia Legislativa Fronteriza, destacó que un problema actual es la saturación de los puentes.
"Nuestra frontera ya es la más dinámica del mundo, en 1950 había 3 millones de personas, y ya son 60 millones", refirió.
Para la construcción de dicha infraestructura también interviene la Comisión Internacional de Límites y Aguas, que tiene que precisar la longitud y latitud bajo cuestiones internacionales.
"Una vez que los dos países nos ponemos de acuerdo en que se construirá un puente internacional, cada quien hace su parte, con calendarios de trabajo compatibles", agregó De Buen.
El País tiene 21 puentes internacionales, de los cuales 35 por ciento requiere mantenimiento urgente o bien, modernizar su infraestructura, según un sondeo entre ingenieros especialistas.
"En algunos casos ya presentan fallas estructurales reales por el peso de los camiones", apuntó Enrique Maris, ingeniero de la compañía Especialistas en Puentes y Construcción.
Debido a la complejidad para construir más infraestructura, los gobiernos de ambos países decidieron adicionar más carriles dentro de los puentes existentes.
Se trata de carriles diseñados para pasajeros (Sentri) y para carga (Fast, para exportación, y Exprés, para importación).
Los primeros carriles Fast se colocaron en los cruces de Ciudad Juárez, Tijuana, Nuevo Laredo, Reynosa, Matamoros y Mexicali, según información de la Administración General de Aduanas.
"Si bien los carriles Fast ayudan a los dueños a evitar mayores revisiones por parte de las aduanas, no alivian el problema, ya que sólo algunas empresas son partícipes de estos beneficios", reconoció Tirso Martínez, presidente de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar).
Para que un camión pueda utilizar un carril Fast es necesario que el dueño de la carga se inscriba en un programa diseñado por autoridades aduanales de ambos gobiernos, para que estén enterados de la empresa y el producto que se transporta.
—
Atrae País a marcas de lujo
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. -Más que nunca, la clase media mexicana tiene dinero para pagar artículos de lujo y, en consecuencia, el País está inmerso en una llegada masiva de tiendas y empresas que los ofrecen.
Acorde con un reporte de Grupo Bal, propietaria de la cadena de tiendas departamentales Palacio de Hierro, al menos 5.2 por ciento de la población mexicana se puede considerar de clase alta, con ingresos superiores a los 85 mil pesos mensuales.
Mientras que la clase media alta representaría 11.8 por ciento de la población, con ingresos que oscilarían entre los 35 mil y hasta los 84 mil 999 pesos mensuales, y 16 por ciento de la población lo conformaría la llamada clase media, con ingresos de entre 11 mil 600 y 34 mil 999 pesos mensuales.
Esto significaría que al menos la tercera parte de la población tiene el poder adquisitivo suficiente para comprar artículos de lujo.
El de México es un mercado 20 veces más grande que el chileno. Por ello, la tienda chilena Ripley Corp se asoció con Bal para instalar almacenes.
Las tiendas de lujo lo saben, no por nada marcas como Salvatore Ferragamo anunciaron que en los próximos años exploraría el mercado mexicano, donde planea abrir entre 40 y 50 tiendas.
En el mismo tenor, marcas tan importantes como Cartier, Luis Vuitton, Aldo Conti y Hugo Boss han abierto varios puntos de venta en Monterrey, Guadalajara y la Ciudad de México.
La consultora mundial Datamonitor reconoció que el crecimiento de la industria del lujo estará impulsada principalmente por sus ventas en los mercados emergentes, como el mexicano, pues sus consumidores tenderán a aumentar la demanda de este tipo de artículos.
La firma estimó que para 2012 la industria del lujo mundial podría crecer 70 por ciento, con ingresos que superarían los 450 mil millones de dólares anuales.
Marcas como Bulgari, Burberry, Christian Dior, Armani, Ermenegildo Zegna, Hermès, Louis Vuitton, Nina Ricci, Ralph Lauren, Salvatore Ferragamo, Calvin Klein, Prada y Escada son cada vez más comunes en la jerga de los compradores mexicanos.
Un ejemplo de lo anterior es la tienda Saks, que abrió puertas en noviembre pasado en México, convirtiendo al País en el tercero en el mundo, fuera de Estados Unidos, en contar con la presencia de la exclusiva firma.
Además de México, la firma sólo está en Riad, Arabia Saudita y Dubai, en los Emiratos Árabes Unidos.
—
Instalan armadora de híbridos mexicana
Fuente: Reforma
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. -Después de 10 años de luchar por conseguir el financiamiento para la fabricación de sus propios autos híbridos, la compañía Vehizero por fin logró cristalizar el sueño de instalar su propia armadora en el Estado de Aguascalientes.
Sean Ohea, director general de Vehizero, explicó que para instalar la planta se recaudaron 55 millones de pesos entre apoyos del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt), Nacional Financiera (Nafinsa), el Estado de Aguascalientes y la propia compañía.
Vehizero es una empresa 100 por ciento mexicana fundada por un estudiante de química de la Universidad Iberoamericana, quien revolucionó el desarrollo de las baterías para un auto híbrido al usar plata en lugar de níquel, lo que le permitió crear sus propios prototipos.
En un principio, la compañía intentó aliarse con una armadora establecida en el País, pero al final optó por instalar ella misma su propia planta de vehículos híbridos, la cual tendrá una capacidad de producción de 8 mil vehículos anuales.
Las primeras unidades que saldrán al mercado son vehículos de carga con un precio aproximado de 13 mil 500 dólares y un taxi cuyo precio rondará los 11 mil 500 dólares.
Los autos de Vehizero se mueven con un motor eléctrico y cuando las baterías se descargan arranca un motor de combustión interna, el cual está acoplado al tren motriz o a un generador eléctrico que cuando no se está utilizando para mover el vehículo se usa para recargar las baterías.
El precio de los automóviles de Vehizero representa una ventaja competitiva ya que serán 15 por ciento más caros que un vehículo a gasolina.
En países desarrollados un vehículo híbrido cuesta alrededor de 21 mil dólares, pero cuenta con 7 o 10 mil dólares de subsidios por lo que el costo real es de 30 mil dólares.
En cambio, en México, un híbrido de 30 mil dólares sin subsidio tiene muy poco futuro en el mercado porque resulta mucho más caro que un vehículo a gasolina.
Franchi Raúl Martínez, investigador del área de Filosofía y Empresa del IPADE, aseguró que la historia de esta compañía es comparable a lo que hizo Bill Gates con Microsoft, al crear una compañía desde una pequeña oficina al salir de la universidad.
—
Femsa cerveza no frenará el paso
Fuente: Excélsior
MÉXICO, DF, 26 de mayo, 2008. -La industria cervecera lucha por ser más eficiente en costos ante un escenario económico que presenta importantes incrementos en los precios de la cebada y el aluminio, principales materias primas del sector.
Los aumentos comenzaron hace 18 meses, tendencia que continuará, por lo cual las compañías ya toman medidas para enfrentar estos incrementos, como la búsqueda de economías de escala y sinergias entre empresas.
Para Sergio Romo, director de marcas de Femsa Cerveza, “desde el año pasado se ha dado el fenómeno, no creemos que sea algo que vaya a disminuir. Fue el aluminio el año pasado, la cebada, los granos”.
Explicó que a pesar de estos incrementos no han disminuido sus ventas y continúan con sus planes de expansión, que incluyen la inauguración de una nueva planta en Chihuahua durante 2010, con el objetivo de incrementar el volumen de producción.
“En términos de volumen nos ha estado yendo bien, pero sí es un reto para nosotros el tratar de eficientar costos, buscar economías de escala, sinergias, entre las empresas del grupo para conseguir economías que no se traduzcan en aumentos al consumidor”.
Sobre posibles ajustes en sus precios el directivo señaló que no los tienen previstos, pero que a principios de año realizaron algunos incrementos por región.
“No tenemos contemplado otros ajustes, hubo por zonas al principio del año, regionales por temas de nuestra operación, nuestro el volumen se sigue dando de forma correcta”, dijo.
En México siete de cada diez cervezas las consumen hombres, el resto mujeres, bajo esta premisa Femsa lanzó al mercado la cerveza Sol Limón y Sal con lo que pretende acaparar un mayor número de consumidoras y vender 500 mil cajas en un año.
Según Romo, el desarrollo del producto tardó año y medio, en investigación se invirtieron cerca de 300 mil pesos, mientras que en el desarrollo y lanzamiento entre 12 y 15 millones de pesos.
La industria cervecera lucha por ser más eficiente en costos ante un escenario económico que presenta importantes incrementos en los precios de la cebada y el aluminio, principales materias primas del sector.
Los aumentos comenzaron hace 18 meses, tendencia que continuará, por lo cual las compañías ya toman medidas para enfrentar estos incrementos, como la búsqueda de economías de escala y sinergias entre empresas.
Para Sergio Romo, director de marcas de Femsa Cerveza, “desde el año pasado se ha dado el fenómeno, no creemos que sea algo que vaya a disminuir. Fue el aluminio el año pasado, la cebada, los granos”.
Explicó que a pesar de estos incrementos no han disminuido sus ventas y continúan con sus planes de expansión, que incluyen la inauguración de una nueva planta en Chihuahua durante 2010, con el objetivo de incrementar el volumen de producción.
“En términos de volumen nos ha estado yendo bien, pero sí es un reto para nosotros el tratar de eficientar costos, buscar economías de escala, sinergias, entre las empresas del grupo para conseguir economías que no se traduzcan en aumentos al consumidor”.
Sobre posibles ajustes en sus precios el directivo señaló que no los tienen previstos, pero que a principios de año realizaron algunos incrementos por región.
“No tenemos contemplado otros ajustes, hubo por zonas al principio del año, regionales por temas de nuestra operación, nuestro el volumen se sigue dando de forma correcta”, dijo.
En México siete de cada diez cervezas las consumen hombres, el resto mujeres, bajo esta premisa Femsa lanzó al mercado la cerveza Sol Limón y Sal con lo que pretende acaparar un mayor número de consumidoras y vender 500 mil cajas en un año.
Según Romo, el desarrollo del producto tardó año y medio, en investigación se invirtieron cerca de 300 mil pesos, mientras que en el desarrollo y lanzamiento entre 12 y 15 millones de pesos.