Alberto Barranco
El Universal
Pólvora mojada
Anunciado a vuelo de fanfarrias lo que parecía el gran logro de México: abrir, finalmente, el hermético ostión para permitir el paso franco de transportes de carga mexicanos en Estados Unidos, el gozo acaba de iniciar su camino al pozo
Hete aquí que la principal empresa nacional inscrita con su pequeña flota al experimento, acaba de tirar la toalla alegando simple y llanamente incosteabilidad. No es negocio, pues.
Lo dramático del asunto es que, abierta la posibilidad para 100 compañías nacionales, la que emprendió la graciosa huída era una de las 40 que con trabajos había alcanzado paso en el cernimiento.
México, pues, se quedó con 39 fichas para jugar a las fuercitas… por más que del otro lado tampoco ondea la bandera del entusiasmo.
De 100 posibles, apenas llegaron 25, aún cuando la mayoría de ellas tiene más tráilers que todas las mexicanas juntas.
La razón es simple: manejadas al albedrío de la Casa Blanca las reglas de la apertura previstas desde hace 14 años por el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, éstas se insertaron en un documento llamado Nafta Regulations, en el se le abre paso a empresas “domiciliadas” en el país, lo que abre la puerta para dar trato de mexicanos a las firmas estadounidenses legalmente constituídas en México, cerrándose a su vez a compañías, aún de capital extranjero, constituídas en términos de la ley mexicana.
Y a lo mejor está usted pensando que se trata de una trampa fallida, dado que la legislación mexicana impide la participación del capital extranjero en empresas transportistas que operan en el país.
Lo cierto es que modificada la Ley de Inversiones Extranjeras durante el gobierno salinista, se abrió paso a la posibilidad de inversión neutra vía fideicomisos en los que se resguardan las acciones de sociedades en manos extranjeras que en el papel tienen derechos corporativos limitados y cancelación de voto.
El caso es que mediante la figura han llegado al país decenas de firmas multinacionales estadounidenses, que lo mismo realizan tareas de cabotaje, es decir transporte interno de mercancías, que cruces fronterizos con sus matrices, por más que en ocasiones haya que sortear un embudo de cuatro, cinco o seis horas en las aduanas mexicanas. A qué rayos, pues, inscribirse en un experimento de futuro incierto, si el negocio está abierto de par en par.
Como usted sabe, el esquema de transporte transfronterizo, con exigencia de evaluarse en un año para decidir si hay apertura total; si se mantiene la vía un año más, o de plano se cancela, no permite operaciones de cabotaje.
Digamos que un tráiler que realice un flete a la ciudad de Chicago está obligado a regresarse vacío al país, de la misma manera que otro con las siglas USA al calce que llegara a Tapachula, a menos, claro, de que en uno y otro casos se consiga un flete directo al punto de origen.
Dicho con todas las letras, la única opción de negocio real es el transporte en la franja fronteriza, es decir con cargo a las maquiladoras de Coahuila, Chihuahua, Nuevo León hacia la frontera o de Texas o Nuevo México, o viceversa.
No es extraño, así, que la primera empresa mexicana en lograr el paso libre para dos de sus vehículos a la Unión Americana, esté domiciliada en Monterrey. Estamos hablando de Transportes Olympic, propiedad de Fernando Páez Treviño.
Su primer flete, materiales para construcción, con énfasis en varilla, se realizó con proa hacia Carolina del Sur.
Y tampoco es extraño que del otro lado de la moneda la primera empresa estadounidense en cruzar la frontera para inaugurar el experimento, Cartage & Distribution, con sede en El Paso, Texas, haya llegado apenas a Ciudad Juárez.
Un puñito de kilómetros, pues.
El caso es que mientras se imponían en Estados Unidos una cadena de requisitos inalcanzables para la mayoría de las firmas mexicanas, entre ellas un rígido estándar de emisiones contaminantes; un nivel en pesos y dimensiones, y una catarata interminable de exigencias para los operadores, por la ventanilla trasera se fijaron condiciones al país.
Estamos hablando, por ejemplo, de eliminar obstáculos que impiden agilidad en el tránsito, entre ellos notificaciones tardías de cambios en los procedimientos; informaciones inconstantes de requisitos regulatorios en diferentes aduanas; exigencias desiguales en los estándares y reglas mexicanas para identificación de mercancía…
En el terreno práctico se hablaba de colas de hasta cinco horas para la revisión de la mercancía por parte de tres tipos de autoridad: la PGR y las secretarías de Agricultura y Hacienda. Lo absurdo del caso es que en el papel el volado falló del lado más impensado. Se están “rajando” los mexicanos.
¿No que les urgía la apertura?
Hágame usted favor.
Balance General
Colocados de espaldas a la pared ante la promesa de mantener inalterable el artículo 27 de la Constitución y la exigencia de abrir el abanico a un nuevo tipo de contratos en que la inversión privada no tenga la opción simple de cumplir y cobrar, quienes confeccionan la propuesta de reforma energética han ubicado una supuesta fórmula mágica: Sí, pero no.
Estamos hablando de modificar sólo una ley secundaria, en este caso la Reglamentaria del artículo 27, para abrir el paso a la perforación y explotación en aguas profundas por parte de firmas privadas nacionales o extranjeras en términos de participación.
La ruta la inauguró el ex presidente Carlos Salinas de Gortari, en este caso modificando el reglamento de la Ley Federal de Inversión Extranjera, abriendo el paso a apuestas vedadas en la primera.
El marco se extendería más tarde con la aprobación por parte de la entonces aplanadora priísta de la Ley del Servicio Público de Energía Eléctrica, que permite tareas de generación por parte de particulares prohibidas por la Constitución.
En el escenario a la mexicana, pues, se dio el caso que ordenamientos subordinados le enmendaron la plana a la mismísima Carta Magna.
El problema es que el marco resultaba tan escandaloso que la Suprema Corte de Justicia de la Nación debió ponerlo en entredicho en una histórica resolución que por aquellas cosas raras de la vida se mantiene en el baúl del olvido.
La historia, pues, se repite a la letra.
Páguele al negro
A propósito, cobijada la exigencia de contratos de participación por parte de privados en la exploración y explotación de petróleo en aguas profundas, en lo que se califica como deprimente situación en Petróleos Mexicanos, la cúpula empresarial ya abrió un nuevo flanco descubierto de la paraestatal.
Estamos hablando del problema de pensiones.
El descobijo habla de erogaciones multimillonarias de la empresa pública para cubrir los boquetes. El año pasado, para no ir lejos, se debieron canalizar 24 mil 516.8 millones de pesos, es decir, 34.6% más de lo lanzado al barril sin fondo en 2006.
“Su ritmo de avance, señala el Centro de Estudios Económicos del Sector Privado, evidencía la posibilidad de un desequilibrio grave en la situación financiera de Pemex en el mediano plazo, afectando las finanzas públicas, dado que el gasto representa 12% de todo el aparato paraestatal”.
Renovarse o morir
A la callada la industria textil pactó con los cuatro sindicatos del ramo la modernización del Contrato Ley que rige la relación laboral, bajo la premisa de renovarse o morir.
El acuerdo es similar al alcanzado con su sindicato por los industriales azucareros, que permitió flexibilizar cartabones, como el no realizar tareas alternas o no aceptar turnos en domingos o días festivos.
Como usted sabe, la feroz competencia china ha provocado el cierre de 500 firmas textileras, perdiéndose en los últimos cinco años 288 mil fuentes de empleo.
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Nombres, nombres y … nombres
Alberto Aguilar
El Universal
Presión a SCT en especificaciones para el Chalco-La Paz, julio-agosto subasta y pronto bases de sistema 2
APENAS A PRINCIPIOS del mes SCT que lleva Luis Téllez publicó las bases para el sistema 3 del Tren Suburbano Chalco, que va de La Paz en Iztapaluca a Chalco, en total 14.2 kilómetros.
Se trata, como usted sabe, del segundo sistema que se busca arrancar, puesto que el suburbano Buenavista-Cuautitlán a cargo de la española CAF que lleva Maximiliano Zurita está ya muy avanzado, por lo que se espera que en abril se pueda arrancar un primer tramo de unos 20 kilómetros.
Para el sistema 3 se sabe del interés de la francesa Alstom que comanda Cintia Angulo, la misma CAF, la alemana Siemens de Hans Joachim Kohlsdorf, la japonesa Mitsui a cargo de Masahiro Mizuhashi y la canadiense Bombardier de Joseph Gourec.
Faltan todavía las especificaciones y se imaginará la cantidad de jaloneos que hay en el escenario para incidir en esas reglas, previas a lo que será la subasta que se realizaría entre julio y agosto.
Algunas de las compañías están en contra de que las reglas puedan permitir el acceso de CAF a esta otra licitación, puesto que en su óptica se podrían generar vicios anticompetitivos.
También se pretende que SCT cuide muy bien la experiencia de los participantes para evitar la presencia de compañías que no puedan garantizar un buen servicio a futuro y que terminen por dislocar una buena alternativa de transporte en la capital, prevista para comenzar en 2010.
La elaboración de dichas reglas está en manos de la subsecretaría del Transporte que encabeza Manuel Rodríguez Arregui, que por lo que se conoce obviamente cuidará de establecer ciertos filtros de experiencia, aunque sin inhibir la participación de la gran mayoría de las compañías, lo que pudiera perjudicar a un actor en concreto o beneficiar a otros.
Lo que es un hecho es que esta otra subasta promete ser muy disputada conforme a lo que sucedió en el sexenio pasado para el sistema 1 de Buenavista a Cuautitlán en el que se enfrentaron casi a muerte CAF y Alstom, viejos conocidos.
Pero fíjese que en el ínter la propia SCT ya trabaja en las bases del sistema 2 que irá de Jardines de Morelos a Martín Carrera y que significará un recorrido de 19.8 kilómetros que operaría en el 2011.
No se descarta que en el transcurso de abril o a más tardar mayo, puedan tenerse también las bases respectivas para este otro sistema suburbano en el Valle de México.
Son diversos los puntos que quedan pendientes, desde algunos detalles de coordinación metropolitana entre el DF de Marcelo Ebrard y Edomex de Enrique Peña Nieto, hasta la autorización de la CFC de Eduardo Pérez Motta, el amarre de los derechos de vía y la selección del testigo social.
Así que en el transcurso del año estarán en la mesa todos los naipes para estos trenes que en medio de la discusiones para hacerlos realidad pasaron muchos años, en tanto que el tránsito en la zona cada vez es más desquiciante.
Y LA BUENA noticia es que ahora sí, ayer ya se presentaron las ofertas para construir la planta de gas natural licuado (LNG) en Manzanillo de la CFE que dirige Alfredo Elías Ayub. Le platicaba hace unos días que la licitación tuvo que reprogramarse por el retraso de la manifestación del impacto ambiental con Semarnat que lleva Juan Rafael Elvira. Aunque este asunto aún se desahoga y quedan algunos detalles pendientes, en esta ocasión se respetó la fecha. Sí fueron 3 los participantes, aunque habrá que reconocer que los actores al final fueron otros. Por ejemplo, el grupo de Unión Fenosa que preside Jaime de la Rosa con Sumitomo de Kensaku Kato ya no participó, aunque de empresas asiáticas se presentó uno conformado por la japonesa Mitsui y las coreanas Samsung que lleva Joo Ho Song, junto con KC Gas. El otro grupo fue el de la española Iberdrola conducida por Gonzalo Pérez con ICA de Bernardo Quintana y la firma Tokio Gas. El tercero está conformado por TransCanada que comanda Lorena Patterson con Techint de Paolo Rocca y la europea Tractebel que lleva Wilfried Van Herterijek. La fecha programada para conocer el ganador de este proyecto será el próximo 10 de marzo y las inversiones involucradas andarán en unos 600 millones de dólares. Huelga decir que la obra es básica en el esfuerzo de autoabastecimiento de gas de la CFE y que al mismo tiempo le permitirá potenciar la capacidad eléctrica del occidente del país.
AYER SE TUVO la primera sesión de trabajo para elegir a la compañía Administradora de Base de Datos (ABD) para la portabilidad de telefonía fija e inalámbrica. Fue en la sala de plenos de Cofetel que encabeza Héctor Osuna, aunque sin la participación de esa dependencia. La decisión deberá estar lista el 12 de marzo y la firma del contrato se programó para el 21 de ese mes. Son cuatro las firmas en la recta final: Telcordia Technologies, Informática El Corte Inglés con Six Sigma Networks, Syniverse y Systor Mexico con Systor Trondheimas. La portabilidad deberá arrancar el 5 de julio.
COMO PARTE DE un plan emergente de corto plazo de comunicaciones satelitales que SCT suscribió en julio de 2007 con Sedena, Marina, Segob, PFP y PGR, se tiene previsto que a partir del primero de marzo el Solidaridad 2 inicie operaciones en órbita inclinada. Le había platicado de ese tema. Sucede que es el único satélite con banda L para los servicios de seguridad. Ni el Satmex 5 ni el Satmex 6 la tienen. Sólo algunos de empresas de Canadá, EU y GB cuyos costos serían muy altos, amén del tema de confidencialidad. La intención es alargar la vida útil del Sol 2 por 5.3 años más o sea hasta julio de 2013. Al gobierno le va a costar retenerlo 21.3 millones de dólares, según lo proyectado por la subsecretaría del ramo a cargo de Rafael del Villar. También habrá que pagar a Satmex que preside Luis Robollar 20 mil pesos mensuales de operación, 7.4 millones de dólares a Boeing Space por incentivos orbitales del periodo hasta el 2013, amén de los seguros e inversiones en equipo terminal para telefonía rural.
ESTE LUNES POR la tarde Comercial Mexicana que encabeza Carlos González Zabalegui suscribió un acuerdo con Banorte de Luis Peña para conformar una Sofom. El banco ganó un concurso y de hecho la cadena de autoservicio no tendrá que suscribir su 51 por ciento que en 10 años andaría en una inyección de mil 300 millones de pesos. El plan es de lo más agresivo puesto que este mismo año se esperan tener sucursales de la nueva entidad en las 200 tiendas de Comercial Mexicana. Se ofrecerán créditos para compra de bienes, tarjetas y cuentas de ahorro. De esta manera, Comerci se suma a las firmas que ya ofrecen servicios financieros a su clientela. En su caso son 6 millones de clientes. El arranque de las operaciones podría estar listo para la segunda mitad del año, salvadas las autorizaciones y el finiquito de una sociedad que tiene la firma de supermercados con la francesa Cetelem.
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CAPITANES
Reforma
Etanol a la Sagarpa
Proyectores, mesas y sillas alistan ya en las oficinas centrales de la Sagarpa para recibir la semana entrante al empresario regiomontano Alberto Santos de Hoyos, el tercer principal productor de azúcar en México.
Si el Secretario de Agricultura, Alberto Cárdenas, no mueve su agenda a última hora como sucedió el año pasado, ahora sí el presidente del Grupo Santos tendrá la oportunidad para exponer su megaproyecto de producción de etanol con jugo de caña ante la máxima autoridad campirana del País.
Dicen que Cárdenas Jiménez se entrevistó de rapidito el jueves pasado en tierras regias con Santos de Hoyos, para decirle que está muy interesado en su proyecto y hasta quedó muy formalmente de recibirlo personalmente la primera semana de marzo.
El proyecto de etanol de Santos es novedoso y está basado en la exitosa experiencia de Brasil, primer productor de etanol de caña en el mundo.
La instalación de cada unidad de producción tomaría unos tres años pues además de la planta, también busca que cada fábrica cuente con un área de cultivo de 25 mil hectáreas, todas dedicadas a la caña para etanol las cuales aportarían la materia prima.
En donde entra el Gobierno es en los apoyos para riego, nivelación de tierras, tractores que necesita el proyecto, por lo que Santos verá si del "cuero" de Sagarpa salen las correas.
Revive Azteca
Cuando todo indicaba que Líneas Aéreas Azteca ya iba directo al deshuesadero, uno de sus tres capitanes dio señales de vida.
Resulta que Pablo González, se niega a perder su inversión y llegó a un acuerdo con Bavaria, piloteada por Robert Salzl en Estados Unidos, para recuperar el avión que en el pasado le había rentado.
Recuerde que Azteca se quedó sin un avión que hacía base en Estados Unidos porque cuando aún operaba, el arrendador decidió recuperarlo hasta que le pagaran deudas por 271 millones de dólares.
En aquel entonces, el dueño de la aerolínea era Leonardo Sánchez, quien dicen que gozaba las ganancias de la aerolínea, mientras sus acreedores se retorcían porque no podían cobrarle.
Pues resulta que cuando Pablo González y sus dos socios, Marcelo Manfredi y Julio Berthely, se quedaron con la aerolínea, el primero acudió a EU para encontrar una solución con su acreedor.
Ahora, sucede que Bavaria le aceptó a González un pago por poco más de 9.1 millones de dólares para recuperar el avión y quiere regresar al ruedo.
Vales de descuento
Bastante generosa se vio la CFC, encaminada por Eduardo Pérez Motta, que si bien acaba de confirmar multas en contra de las principales operadoras del mercado de vales de despensa, redujo dramáticamente los montos iniciales.
Resulta que S-Mart, que opera supermercados en Ciudad Juárez y Reynosa, denunció en 2005 el contubernio entre todas las firmas del sector para fijar la comisión por vales recibidos en establecimientos de esa empresa, en 2 por ciento.
Más aún, también señalaron como responsable al director de la asociación rectora, la Aseval, Marco Antonio Martínez Vázquez, de participar en el contubernio.
En agosto de 2007, la CFC ordenó multas para todos al comprobar la práctica monopólica, pero ante un recurso de reconsideración revisó los montos, y según el fallo notificado el 14 de enero, el bajón fue notable.
Incluya entre los beneficiados a Accor, de René Nguyen; Prestaciones Mexicanas, de Juan Camilo Chávez; Efectivale; Prestaciones Universales y a Servi-Bonos.
Al único que le dejaron la multa original fue a Martínez Vázquez, ¡con 24 mil 639 pesotes!
La toma del Palace
En menudo problema se metió Narciso Agúndez, Gobernador de Baja California Sur.
A este ingeniero agrónomo por la Universidad Autónoma de Baja California Sur, le dijeron -ahí nomás para arrancar la semana- que le suspendían una inversión de 1 mil 200 millones de dólares.
Resulta que el Grupo Mayan, que encabeza Daniel Chávez, le pegó un pleito entre centrales sindicales pues la CROC, que encabeza Isaías González le fue a tomar las instalaciones del hotel Mayan Palace de Los Cabos con una presunta huelga de trabajadores que no laboran en el hotel y con la pretensión de quitarle el contrato colectivo de trabajo a la CTM.
Todo ésto no parecería tan extraordinario… salvo porque en este conflicto entre centrales sindicales, pareciera que el Gobernador perredista, que también fue presidente municipal de Los Cabos, virtualmente tomó partido por la CROC y su cuate Isaías.
Bueno, el asunto llegó a tal nivel, que muchos huéspedes del hotel, sin deberla ni temerla, se quedaron con sus equipajes en el interior, sin poder entrar y sin que la autoridad hiciera nada.
Y, luego se preguntan por qué andamos a la cola en seguridad jurídica.
Humo blanco en Amcham
Le contamos ayer que Neil Goins, de Exxon en México y Al Vilar, de Met Life, peleaban por la presidencia de la Amcham en México.
Si ve al primero, dele un par de palmadas en la espalda, porque todo parce indicar que se quedará con el cargo que dejará vacante próximamente Simón Díaz, de Emmerson.
Hoy podría haber señales claras durante la Séptima Convención de la Amcham, cuando salga a relucir quien reciba al Presidente Felipe Calderón.
Luis Orvañanos…
El presidente de Geo apuesta a la construcción de miniciudades. Ya se estrenó con el proyecto de Zumpango, Estado de México, mismo que pretende replicar en Morelos y en Baja California, precisamente en Tijuana y en cada uno de estos proyectos invierte más de mil millones de dólares, con todo y que sus resultados financieros de 2007 no fueron los mejores.
Alberto Barranco
El Universal
Pólvora mojada
Anunciado a vuelo de fanfarrias lo que parecía el gran logro de México: abrir, finalmente, el hermético ostión para permitir el paso franco de transportes de carga mexicanos en Estados Unidos, el gozo acaba de iniciar su camino al pozo
Hete aquí que la principal empresa nacional inscrita con su pequeña flota al experimento, acaba de tirar la toalla alegando simple y llanamente incosteabilidad. No es negocio, pues.
Lo dramático del asunto es que, abierta la posibilidad para 100 compañías nacionales, la que emprendió la graciosa huída era una de las 40 que con trabajos había alcanzado paso en el cernimiento.
México, pues, se quedó con 39 fichas para jugar a las fuercitas… por más que del otro lado tampoco ondea la bandera del entusiasmo.
De 100 posibles, apenas llegaron 25, aún cuando la mayoría de ellas tiene más tráilers que todas las mexicanas juntas.
La razón es simple: manejadas al albedrío de la Casa Blanca las reglas de la apertura previstas desde hace 14 años por el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, éstas se insertaron en un documento llamado Nafta Regulations, en el se le abre paso a empresas “domiciliadas” en el país, lo que abre la puerta para dar trato de mexicanos a las firmas estadounidenses legalmente constituídas en México, cerrándose a su vez a compañías, aún de capital extranjero, constituídas en términos de la ley mexicana.
Y a lo mejor está usted pensando que se trata de una trampa fallida, dado que la legislación mexicana impide la participación del capital extranjero en empresas transportistas que operan en el país.
Lo cierto es que modificada la Ley de Inversiones Extranjeras durante el gobierno salinista, se abrió paso a la posibilidad de inversión neutra vía fideicomisos en los que se resguardan las acciones de sociedades en manos extranjeras que en el papel tienen derechos corporativos limitados y cancelación de voto.
El caso es que mediante la figura han llegado al país decenas de firmas multinacionales estadounidenses, que lo mismo realizan tareas de cabotaje, es decir transporte interno de mercancías, que cruces fronterizos con sus matrices, por más que en ocasiones haya que sortear un embudo de cuatro, cinco o seis horas en las aduanas mexicanas. A qué rayos, pues, inscribirse en un experimento de futuro incierto, si el negocio está abierto de par en par.
Como usted sabe, el esquema de transporte transfronterizo, con exigencia de evaluarse en un año para decidir si hay apertura total; si se mantiene la vía un año más, o de plano se cancela, no permite operaciones de cabotaje.
Digamos que un tráiler que realice un flete a la ciudad de Chicago está obligado a regresarse vacío al país, de la misma manera que otro con las siglas USA al calce que llegara a Tapachula, a menos, claro, de que en uno y otro casos se consiga un flete directo al punto de origen.
Dicho con todas las letras, la única opción de negocio real es el transporte en la franja fronteriza, es decir con cargo a las maquiladoras de Coahuila, Chihuahua, Nuevo León hacia la frontera o de Texas o Nuevo México, o viceversa.
No es extraño, así, que la primera empresa mexicana en lograr el paso libre para dos de sus vehículos a la Unión Americana, esté domiciliada en Monterrey. Estamos hablando de Transportes Olympic, propiedad de Fernando Páez Treviño.
Su primer flete, materiales para construcción, con énfasis en varilla, se realizó con proa hacia Carolina del Sur.
Y tampoco es extraño que del otro lado de la moneda la primera empresa estadounidense en cruzar la frontera para inaugurar el experimento, Cartage & Distribution, con sede en El Paso, Texas, haya llegado apenas a Ciudad Juárez.
Un puñito de kilómetros, pues.
El caso es que mientras se imponían en Estados Unidos una cadena de requisitos inalcanzables para la mayoría de las firmas mexicanas, entre ellas un rígido estándar de emisiones contaminantes; un nivel en pesos y dimensiones, y una catarata interminable de exigencias para los operadores, por la ventanilla trasera se fijaron condiciones al país.
Estamos hablando, por ejemplo, de eliminar obstáculos que impiden agilidad en el tránsito, entre ellos notificaciones tardías de cambios en los procedimientos; informaciones inconstantes de requisitos regulatorios en diferentes aduanas; exigencias desiguales en los estándares y reglas mexicanas para identificación de mercancía…
En el terreno práctico se hablaba de colas de hasta cinco horas para la revisión de la mercancía por parte de tres tipos de autoridad: la PGR y las secretarías de Agricultura y Hacienda. Lo absurdo del caso es que en el papel el volado falló del lado más impensado. Se están “rajando” los mexicanos.
¿No que les urgía la apertura?
Hágame usted favor.
Balance General
Colocados de espaldas a la pared ante la promesa de mantener inalterable el artículo 27 de la Constitución y la exigencia de abrir el abanico a un nuevo tipo de contratos en que la inversión privada no tenga la opción simple de cumplir y cobrar, quienes confeccionan la propuesta de reforma energética han ubicado una supuesta fórmula mágica: Sí, pero no.
Estamos hablando de modificar sólo una ley secundaria, en este caso la Reglamentaria del artículo 27, para abrir el paso a la perforación y explotación en aguas profundas por parte de firmas privadas nacionales o extranjeras en términos de participación.
La ruta la inauguró el ex presidente Carlos Salinas de Gortari, en este caso modificando el reglamento de la Ley Federal de Inversión Extranjera, abriendo el paso a apuestas vedadas en la primera.
El marco se extendería más tarde con la aprobación por parte de la entonces aplanadora priísta de la Ley del Servicio Público de Energía Eléctrica, que permite tareas de generación por parte de particulares prohibidas por la Constitución.
En el escenario a la mexicana, pues, se dio el caso que ordenamientos subordinados le enmendaron la plana a la mismísima Carta Magna.
El problema es que el marco resultaba tan escandaloso que la Suprema Corte de Justicia de la Nación debió ponerlo en entredicho en una histórica resolución que por aquellas cosas raras de la vida se mantiene en el baúl del olvido.
La historia, pues, se repite a la letra.
Páguele al negro
A propósito, cobijada la exigencia de contratos de participación por parte de privados en la exploración y explotación de petróleo en aguas profundas, en lo que se califica como deprimente situación en Petróleos Mexicanos, la cúpula empresarial ya abrió un nuevo flanco descubierto de la paraestatal.
Estamos hablando del problema de pensiones.
El descobijo habla de erogaciones multimillonarias de la empresa pública para cubrir los boquetes. El año pasado, para no ir lejos, se debieron canalizar 24 mil 516.8 millones de pesos, es decir, 34.6% más de lo lanzado al barril sin fondo en 2006.
“Su ritmo de avance, señala el Centro de Estudios Económicos del Sector Privado, evidencía la posibilidad de un desequilibrio grave en la situación financiera de Pemex en el mediano plazo, afectando las finanzas públicas, dado que el gasto representa 12% de todo el aparato paraestatal”.
Renovarse o morir
A la callada la industria textil pactó con los cuatro sindicatos del ramo la modernización del Contrato Ley que rige la relación laboral, bajo la premisa de renovarse o morir.
El acuerdo es similar al alcanzado con su sindicato por los industriales azucareros, que permitió flexibilizar cartabones, como el no realizar tareas alternas o no aceptar turnos en domingos o días festivos.
Como usted sabe, la feroz competencia china ha provocado el cierre de 500 firmas textileras, perdiéndose en los últimos cinco años 288 mil fuentes de empleo.
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Nombres, nombres y … nombres
Alberto Aguilar
El Universal
Presión a SCT en especificaciones para el Chalco-La Paz, julio-agosto subasta y pronto bases de sistema 2
APENAS A PRINCIPIOS del mes SCT que lleva Luis Téllez publicó las bases para el sistema 3 del Tren Suburbano Chalco, que va de La Paz en Iztapaluca a Chalco, en total 14.2 kilómetros.
Se trata, como usted sabe, del segundo sistema que se busca arrancar, puesto que el suburbano Buenavista-Cuautitlán a cargo de la española CAF que lleva Maximiliano Zurita está ya muy avanzado, por lo que se espera que en abril se pueda arrancar un primer tramo de unos 20 kilómetros.
Para el sistema 3 se sabe del interés de la francesa Alstom que comanda Cintia Angulo, la misma CAF, la alemana Siemens de Hans Joachim Kohlsdorf, la japonesa Mitsui a cargo de Masahiro Mizuhashi y la canadiense Bombardier de Joseph Gourec.
Faltan todavía las especificaciones y se imaginará la cantidad de jaloneos que hay en el escenario para incidir en esas reglas, previas a lo que será la subasta que se realizaría entre julio y agosto.
Algunas de las compañías están en contra de que las reglas puedan permitir el acceso de CAF a esta otra licitación, puesto que en su óptica se podrían generar vicios anticompetitivos.
También se pretende que SCT cuide muy bien la experiencia de los participantes para evitar la presencia de compañías que no puedan garantizar un buen servicio a futuro y que terminen por dislocar una buena alternativa de transporte en la capital, prevista para comenzar en 2010.
La elaboración de dichas reglas está en manos de la subsecretaría del Transporte que encabeza Manuel Rodríguez Arregui, que por lo que se conoce obviamente cuidará de establecer ciertos filtros de experiencia, aunque sin inhibir la participación de la gran mayoría de las compañías, lo que pudiera perjudicar a un actor en concreto o beneficiar a otros.
Lo que es un hecho es que esta otra subasta promete ser muy disputada conforme a lo que sucedió en el sexenio pasado para el sistema 1 de Buenavista a Cuautitlán en el que se enfrentaron casi a muerte CAF y Alstom, viejos conocidos.
Pero fíjese que en el ínter la propia SCT ya trabaja en las bases del sistema 2 que irá de Jardines de Morelos a Martín Carrera y que significará un recorrido de 19.8 kilómetros que operaría en el 2011.
No se descarta que en el transcurso de abril o a más tardar mayo, puedan tenerse también las bases respectivas para este otro sistema suburbano en el Valle de México.
Son diversos los puntos que quedan pendientes, desde algunos detalles de coordinación metropolitana entre el DF de Marcelo Ebrard y Edomex de Enrique Peña Nieto, hasta la autorización de la CFC de Eduardo Pérez Motta, el amarre de los derechos de vía y la selección del testigo social.
Así que en el transcurso del año estarán en la mesa todos los naipes para estos trenes que en medio de la discusiones para hacerlos realidad pasaron muchos años, en tanto que el tránsito en la zona cada vez es más desquiciante.
Y LA BUENA noticia es que ahora sí, ayer ya se presentaron las ofertas para construir la planta de gas natural licuado (LNG) en Manzanillo de la CFE que dirige Alfredo Elías Ayub. Le platicaba hace unos días que la licitación tuvo que reprogramarse por el retraso de la manifestación del impacto ambiental con Semarnat que lleva Juan Rafael Elvira. Aunque este asunto aún se desahoga y quedan algunos detalles pendientes, en esta ocasión se respetó la fecha. Sí fueron 3 los participantes, aunque habrá que reconocer que los actores al final fueron otros. Por ejemplo, el grupo de Unión Fenosa que preside Jaime de la Rosa con Sumitomo de Kensaku Kato ya no participó, aunque de empresas asiáticas se presentó uno conformado por la japonesa Mitsui y las coreanas Samsung que lleva Joo Ho Song, junto con KC Gas. El otro grupo fue el de la española Iberdrola conducida por Gonzalo Pérez con ICA de Bernardo Quintana y la firma Tokio Gas. El tercero está conformado por TransCanada que comanda Lorena Patterson con Techint de Paolo Rocca y la europea Tractebel que lleva Wilfried Van Herterijek. La fecha programada para conocer el ganador de este proyecto será el próximo 10 de marzo y las inversiones involucradas andarán en unos 600 millones de dólares. Huelga decir que la obra es básica en el esfuerzo de autoabastecimiento de gas de la CFE y que al mismo tiempo le permitirá potenciar la capacidad eléctrica del occidente del país.
AYER SE TUVO la primera sesión de trabajo para elegir a la compañía Administradora de Base de Datos (ABD) para la portabilidad de telefonía fija e inalámbrica. Fue en la sala de plenos de Cofetel que encabeza Héctor Osuna, aunque sin la participación de esa dependencia. La decisión deberá estar lista el 12 de marzo y la firma del contrato se programó para el 21 de ese mes. Son cuatro las firmas en la recta final: Telcordia Technologies, Informática El Corte Inglés con Six Sigma Networks, Syniverse y Systor Mexico con Systor Trondheimas. La portabilidad deberá arrancar el 5 de julio.
COMO PARTE DE un plan emergente de corto plazo de comunicaciones satelitales que SCT suscribió en julio de 2007 con Sedena, Marina, Segob, PFP y PGR, se tiene previsto que a partir del primero de marzo el Solidaridad 2 inicie operaciones en órbita inclinada. Le había platicado de ese tema. Sucede que es el único satélite con banda L para los servicios de seguridad. Ni el Satmex 5 ni el Satmex 6 la tienen. Sólo algunos de empresas de Canadá, EU y GB cuyos costos serían muy altos, amén del tema de confidencialidad. La intención es alargar la vida útil del Sol 2 por 5.3 años más o sea hasta julio de 2013. Al gobierno le va a costar retenerlo 21.3 millones de dólares, según lo proyectado por la subsecretaría del ramo a cargo de Rafael del Villar. También habrá que pagar a Satmex que preside Luis Robollar 20 mil pesos mensuales de operación, 7.4 millones de dólares a Boeing Space por incentivos orbitales del periodo hasta el 2013, amén de los seguros e inversiones en equipo terminal para telefonía rural.
ESTE LUNES POR la tarde Comercial Mexicana que encabeza Carlos González Zabalegui suscribió un acuerdo con Banorte de Luis Peña para conformar una Sofom. El banco ganó un concurso y de hecho la cadena de autoservicio no tendrá que suscribir su 51 por ciento que en 10 años andaría en una inyección de mil 300 millones de pesos. El plan es de lo más agresivo puesto que este mismo año se esperan tener sucursales de la nueva entidad en las 200 tiendas de Comercial Mexicana. Se ofrecerán créditos para compra de bienes, tarjetas y cuentas de ahorro. De esta manera, Comerci se suma a las firmas que ya ofrecen servicios financieros a su clientela. En su caso son 6 millones de clientes. El arranque de las operaciones podría estar listo para la segunda mitad del año, salvadas las autorizaciones y el finiquito de una sociedad que tiene la firma de supermercados con la francesa Cetelem.
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CAPITANES
Reforma
Etanol a la Sagarpa
Proyectores, mesas y sillas alistan ya en las oficinas centrales de la Sagarpa para recibir la semana entrante al empresario regiomontano Alberto Santos de Hoyos, el tercer principal productor de azúcar en México.
Si el Secretario de Agricultura, Alberto Cárdenas, no mueve su agenda a última hora como sucedió el año pasado, ahora sí el presidente del Grupo Santos tendrá la oportunidad para exponer su megaproyecto de producción de etanol con jugo de caña ante la máxima autoridad campirana del País.
Dicen que Cárdenas Jiménez se entrevistó de rapidito el jueves pasado en tierras regias con Santos de Hoyos, para decirle que está muy interesado en su proyecto y hasta quedó muy formalmente de recibirlo personalmente la primera semana de marzo.
El proyecto de etanol de Santos es novedoso y está basado en la exitosa experiencia de Brasil, primer productor de etanol de caña en el mundo.
La instalación de cada unidad de producción tomaría unos tres años pues además de la planta, también busca que cada fábrica cuente con un área de cultivo de 25 mil hectáreas, todas dedicadas a la caña para etanol las cuales aportarían la materia prima.
En donde entra el Gobierno es en los apoyos para riego, nivelación de tierras, tractores que necesita el proyecto, por lo que Santos verá si del "cuero" de Sagarpa salen las correas.
Revive Azteca
Cuando todo indicaba que Líneas Aéreas Azteca ya iba directo al deshuesadero, uno de sus tres capitanes dio señales de vida.
Resulta que Pablo González, se niega a perder su inversión y llegó a un acuerdo con Bavaria, piloteada por Robert Salzl en Estados Unidos, para recuperar el avión que en el pasado le había rentado.
Recuerde que Azteca se quedó sin un avión que hacía base en Estados Unidos porque cuando aún operaba, el arrendador decidió recuperarlo hasta que le pagaran deudas por 271 millones de dólares.
En aquel entonces, el dueño de la aerolínea era Leonardo Sánchez, quien dicen que gozaba las ganancias de la aerolínea, mientras sus acreedores se retorcían porque no podían cobrarle.
Pues resulta que cuando Pablo González y sus dos socios, Marcelo Manfredi y Julio Berthely, se quedaron con la aerolínea, el primero acudió a EU para encontrar una solución con su acreedor.
Ahora, sucede que Bavaria le aceptó a González un pago por poco más de 9.1 millones de dólares para recuperar el avión y quiere regresar al ruedo.
Vales de descuento
Bastante generosa se vio la CFC, encaminada por Eduardo Pérez Motta, que si bien acaba de confirmar multas en contra de las principales operadoras del mercado de vales de despensa, redujo dramáticamente los montos iniciales.
Resulta que S-Mart, que opera supermercados en Ciudad Juárez y Reynosa, denunció en 2005 el contubernio entre todas las firmas del sector para fijar la comisión por vales recibidos en establecimientos de esa empresa, en 2 por ciento.
Más aún, también señalaron como responsable al director de la asociación rectora, la Aseval, Marco Antonio Martínez Vázquez, de participar en el contubernio.
En agosto de 2007, la CFC ordenó multas para todos al comprobar la práctica monopólica, pero ante un recurso de reconsideración revisó los montos, y según el fallo notificado el 14 de enero, el bajón fue notable.
Incluya entre los beneficiados a Accor, de René Nguyen; Prestaciones Mexicanas, de Juan Camilo Chávez; Efectivale; Prestaciones Universales y a Servi-Bonos.
Al único que le dejaron la multa original fue a Martínez Vázquez, ¡con 24 mil 639 pesotes!
La toma del Palace
En menudo problema se metió Narciso Agúndez, Gobernador de Baja California Sur.
A este ingeniero agrónomo por la Universidad Autónoma de Baja California Sur, le dijeron -ahí nomás para arrancar la semana- que le suspendían una inversión de 1 mil 200 millones de dólares.
Resulta que el Grupo Mayan, que encabeza Daniel Chávez, le pegó un pleito entre centrales sindicales pues la CROC, que encabeza Isaías González le fue a tomar las instalaciones del hotel Mayan Palace de Los Cabos con una presunta huelga de trabajadores que no laboran en el hotel y con la pretensión de quitarle el contrato colectivo de trabajo a la CTM.
Todo ésto no parecería tan extraordinario… salvo porque en este conflicto entre centrales sindicales, pareciera que el Gobernador perredista, que también fue presidente municipal de Los Cabos, virtualmente tomó partido por la CROC y su cuate Isaías.
Bueno, el asunto llegó a tal nivel, que muchos huéspedes del hotel, sin deberla ni temerla, se quedaron con sus equipajes en el interior, sin poder entrar y sin que la autoridad hiciera nada.
Y, luego se preguntan por qué andamos a la cola en seguridad jurídica.
Humo blanco en Amcham
Le contamos ayer que Neil Goins, de Exxon en México y Al Vilar, de Met Life, peleaban por la presidencia de la Amcham en México.
Si ve al primero, dele un par de palmadas en la espalda, porque todo parce indicar que se quedará con el cargo que dejará vacante próximamente Simón Díaz, de Emmerson.
Hoy podría haber señales claras durante la Séptima Convención de la Amcham, cuando salga a relucir quien reciba al Presidente Felipe Calderón.
Luis Orvañanos…
El presidente de Geo apuesta a la construcción de miniciudades. Ya se estrenó con el proyecto de Zumpango, Estado de México, mismo que pretende replicar en Morelos y en Baja California, precisamente en Tijuana y en cada uno de estos proyectos invierte más de mil millones de dólares, con todo y que sus resultados financieros de 2007 no fueron los mejores.
Alberto Barranco
El Universal
Pólvora mojada
Anunciado a vuelo de fanfarrias lo que parecía el gran logro de México: abrir, finalmente, el hermético ostión para permitir el paso franco de transportes de carga mexicanos en Estados Unidos, el gozo acaba de iniciar su camino al pozo
Hete aquí que la principal empresa nacional inscrita con su pequeña flota al experimento, acaba de tirar la toalla alegando simple y llanamente incosteabilidad. No es negocio, pues.
Lo dramático del asunto es que, abierta la posibilidad para 100 compañías nacionales, la que emprendió la graciosa huída era una de las 40 que con trabajos había alcanzado paso en el cernimiento.
México, pues, se quedó con 39 fichas para jugar a las fuercitas… por más que del otro lado tampoco ondea la bandera del entusiasmo.
De 100 posibles, apenas llegaron 25, aún cuando la mayoría de ellas tiene más tráilers que todas las mexicanas juntas.
La razón es simple: manejadas al albedrío de la Casa Blanca las reglas de la apertura previstas desde hace 14 años por el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, éstas se insertaron en un documento llamado Nafta Regulations, en el se le abre paso a empresas “domiciliadas” en el país, lo que abre la puerta para dar trato de mexicanos a las firmas estadounidenses legalmente constituídas en México, cerrándose a su vez a compañías, aún de capital extranjero, constituídas en términos de la ley mexicana.
Y a lo mejor está usted pensando que se trata de una trampa fallida, dado que la legislación mexicana impide la participación del capital extranjero en empresas transportistas que operan en el país.
Lo cierto es que modificada la Ley de Inversiones Extranjeras durante el gobierno salinista, se abrió paso a la posibilidad de inversión neutra vía fideicomisos en los que se resguardan las acciones de sociedades en manos extranjeras que en el papel tienen derechos corporativos limitados y cancelación de voto.
El caso es que mediante la figura han llegado al país decenas de firmas multinacionales estadounidenses, que lo mismo realizan tareas de cabotaje, es decir transporte interno de mercancías, que cruces fronterizos con sus matrices, por más que en ocasiones haya que sortear un embudo de cuatro, cinco o seis horas en las aduanas mexicanas. A qué rayos, pues, inscribirse en un experimento de futuro incierto, si el negocio está abierto de par en par.
Como usted sabe, el esquema de transporte transfronterizo, con exigencia de evaluarse en un año para decidir si hay apertura total; si se mantiene la vía un año más, o de plano se cancela, no permite operaciones de cabotaje.
Digamos que un tráiler que realice un flete a la ciudad de Chicago está obligado a regresarse vacío al país, de la misma manera que otro con las siglas USA al calce que llegara a Tapachula, a menos, claro, de que en uno y otro casos se consiga un flete directo al punto de origen.
Dicho con todas las letras, la única opción de negocio real es el transporte en la franja fronteriza, es decir con cargo a las maquiladoras de Coahuila, Chihuahua, Nuevo León hacia la frontera o de Texas o Nuevo México, o viceversa.
No es extraño, así, que la primera empresa mexicana en lograr el paso libre para dos de sus vehículos a la Unión Americana, esté domiciliada en Monterrey. Estamos hablando de Transportes Olympic, propiedad de Fernando Páez Treviño.
Su primer flete, materiales para construcción, con énfasis en varilla, se realizó con proa hacia Carolina del Sur.
Y tampoco es extraño que del otro lado de la moneda la primera empresa estadounidense en cruzar la frontera para inaugurar el experimento, Cartage & Distribution, con sede en El Paso, Texas, haya llegado apenas a Ciudad Juárez.
Un puñito de kilómetros, pues.
El caso es que mientras se imponían en Estados Unidos una cadena de requisitos inalcanzables para la mayoría de las firmas mexicanas, entre ellas un rígido estándar de emisiones contaminantes; un nivel en pesos y dimensiones, y una catarata interminable de exigencias para los operadores, por la ventanilla trasera se fijaron condiciones al país.
Estamos hablando, por ejemplo, de eliminar obstáculos que impiden agilidad en el tránsito, entre ellos notificaciones tardías de cambios en los procedimientos; informaciones inconstantes de requisitos regulatorios en diferentes aduanas; exigencias desiguales en los estándares y reglas mexicanas para identificación de mercancía…
En el terreno práctico se hablaba de colas de hasta cinco horas para la revisión de la mercancía por parte de tres tipos de autoridad: la PGR y las secretarías de Agricultura y Hacienda. Lo absurdo del caso es que en el papel el volado falló del lado más impensado. Se están “rajando” los mexicanos.
¿No que les urgía la apertura?
Hágame usted favor.
Balance General
Colocados de espaldas a la pared ante la promesa de mantener inalterable el artículo 27 de la Constitución y la exigencia de abrir el abanico a un nuevo tipo de contratos en que la inversión privada no tenga la opción simple de cumplir y cobrar, quienes confeccionan la propuesta de reforma energética han ubicado una supuesta fórmula mágica: Sí, pero no.
Estamos hablando de modificar sólo una ley secundaria, en este caso la Reglamentaria del artículo 27, para abrir el paso a la perforación y explotación en aguas profundas por parte de firmas privadas nacionales o extranjeras en términos de participación.
La ruta la inauguró el ex presidente Carlos Salinas de Gortari, en este caso modificando el reglamento de la Ley Federal de Inversión Extranjera, abriendo el paso a apuestas vedadas en la primera.
El marco se extendería más tarde con la aprobación por parte de la entonces aplanadora priísta de la Ley del Servicio Público de Energía Eléctrica, que permite tareas de generación por parte de particulares prohibidas por la Constitución.
En el escenario a la mexicana, pues, se dio el caso que ordenamientos subordinados le enmendaron la plana a la mismísima Carta Magna.
El problema es que el marco resultaba tan escandaloso que la Suprema Corte de Justicia de la Nación debió ponerlo en entredicho en una histórica resolución que por aquellas cosas raras de la vida se mantiene en el baúl del olvido.
La historia, pues, se repite a la letra.
Páguele al negro
A propósito, cobijada la exigencia de contratos de participación por parte de privados en la exploración y explotación de petróleo en aguas profundas, en lo que se califica como deprimente situación en Petróleos Mexicanos, la cúpula empresarial ya abrió un nuevo flanco descubierto de la paraestatal.
Estamos hablando del problema de pensiones.
El descobijo habla de erogaciones multimillonarias de la empresa pública para cubrir los boquetes. El año pasado, para no ir lejos, se debieron canalizar 24 mil 516.8 millones de pesos, es decir, 34.6% más de lo lanzado al barril sin fondo en 2006.
“Su ritmo de avance, señala el Centro de Estudios Económicos del Sector Privado, evidencía la posibilidad de un desequilibrio grave en la situación financiera de Pemex en el mediano plazo, afectando las finanzas públicas, dado que el gasto representa 12% de todo el aparato paraestatal”.
Renovarse o morir
A la callada la industria textil pactó con los cuatro sindicatos del ramo la modernización del Contrato Ley que rige la relación laboral, bajo la premisa de renovarse o morir.
El acuerdo es similar al alcanzado con su sindicato por los industriales azucareros, que permitió flexibilizar cartabones, como el no realizar tareas alternas o no aceptar turnos en domingos o días festivos.
Como usted sabe, la feroz competencia china ha provocado el cierre de 500 firmas textileras, perdiéndose en los últimos cinco años 288 mil fuentes de empleo.
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Nombres, nombres y … nombres
Alberto Aguilar
El Universal
Presión a SCT en especificaciones para el Chalco-La Paz, julio-agosto subasta y pronto bases de sistema 2
APENAS A PRINCIPIOS del mes SCT que lleva Luis Téllez publicó las bases para el sistema 3 del Tren Suburbano Chalco, que va de La Paz en Iztapaluca a Chalco, en total 14.2 kilómetros.
Se trata, como usted sabe, del segundo sistema que se busca arrancar, puesto que el suburbano Buenavista-Cuautitlán a cargo de la española CAF que lleva Maximiliano Zurita está ya muy avanzado, por lo que se espera que en abril se pueda arrancar un primer tramo de unos 20 kilómetros.
Para el sistema 3 se sabe del interés de la francesa Alstom que comanda Cintia Angulo, la misma CAF, la alemana Siemens de Hans Joachim Kohlsdorf, la japonesa Mitsui a cargo de Masahiro Mizuhashi y la canadiense Bombardier de Joseph Gourec.
Faltan todavía las especificaciones y se imaginará la cantidad de jaloneos que hay en el escenario para incidir en esas reglas, previas a lo que será la subasta que se realizaría entre julio y agosto.
Algunas de las compañías están en contra de que las reglas puedan permitir el acceso de CAF a esta otra licitación, puesto que en su óptica se podrían generar vicios anticompetitivos.
También se pretende que SCT cuide muy bien la experiencia de los participantes para evitar la presencia de compañías que no puedan garantizar un buen servicio a futuro y que terminen por dislocar una buena alternativa de transporte en la capital, prevista para comenzar en 2010.
La elaboración de dichas reglas está en manos de la subsecretaría del Transporte que encabeza Manuel Rodríguez Arregui, que por lo que se conoce obviamente cuidará de establecer ciertos filtros de experiencia, aunque sin inhibir la participación de la gran mayoría de las compañías, lo que pudiera perjudicar a un actor en concreto o beneficiar a otros.
Lo que es un hecho es que esta otra subasta promete ser muy disputada conforme a lo que sucedió en el sexenio pasado para el sistema 1 de Buenavista a Cuautitlán en el que se enfrentaron casi a muerte CAF y Alstom, viejos conocidos.
Pero fíjese que en el ínter la propia SCT ya trabaja en las bases del sistema 2 que irá de Jardines de Morelos a Martín Carrera y que significará un recorrido de 19.8 kilómetros que operaría en el 2011.
No se descarta que en el transcurso de abril o a más tardar mayo, puedan tenerse también las bases respectivas para este otro sistema suburbano en el Valle de México.
Son diversos los puntos que quedan pendientes, desde algunos detalles de coordinación metropolitana entre el DF de Marcelo Ebrard y Edomex de Enrique Peña Nieto, hasta la autorización de la CFC de Eduardo Pérez Motta, el amarre de los derechos de vía y la selección del testigo social.
Así que en el transcurso del año estarán en la mesa todos los naipes para estos trenes que en medio de la discusiones para hacerlos realidad pasaron muchos años, en tanto que el tránsito en la zona cada vez es más desquiciante.
Y LA BUENA noticia es que ahora sí, ayer ya se presentaron las ofertas para construir la planta de gas natural licuado (LNG) en Manzanillo de la CFE que dirige Alfredo Elías Ayub. Le platicaba hace unos días que la licitación tuvo que reprogramarse por el retraso de la manifestación del impacto ambiental con Semarnat que lleva Juan Rafael Elvira. Aunque este asunto aún se desahoga y quedan algunos detalles pendientes, en esta ocasión se respetó la fecha. Sí fueron 3 los participantes, aunque habrá que reconocer que los actores al final fueron otros. Por ejemplo, el grupo de Unión Fenosa que preside Jaime de la Rosa con Sumitomo de Kensaku Kato ya no participó, aunque de empresas asiáticas se presentó uno conformado por la japonesa Mitsui y las coreanas Samsung que lleva Joo Ho Song, junto con KC Gas. El otro grupo fue el de la española Iberdrola conducida por Gonzalo Pérez con ICA de Bernardo Quintana y la firma Tokio Gas. El tercero está conformado por TransCanada que comanda Lorena Patterson con Techint de Paolo Rocca y la europea Tractebel que lleva Wilfried Van Herterijek. La fecha programada para conocer el ganador de este proyecto será el próximo 10 de marzo y las inversiones involucradas andarán en unos 600 millones de dólares. Huelga decir que la obra es básica en el esfuerzo de autoabastecimiento de gas de la CFE y que al mismo tiempo le permitirá potenciar la capacidad eléctrica del occidente del país.
AYER SE TUVO la primera sesión de trabajo para elegir a la compañía Administradora de Base de Datos (ABD) para la portabilidad de telefonía fija e inalámbrica. Fue en la sala de plenos de Cofetel que encabeza Héctor Osuna, aunque sin la participación de esa dependencia. La decisión deberá estar lista el 12 de marzo y la firma del contrato se programó para el 21 de ese mes. Son cuatro las firmas en la recta final: Telcordia Technologies, Informática El Corte Inglés con Six Sigma Networks, Syniverse y Systor Mexico con Systor Trondheimas. La portabilidad deberá arrancar el 5 de julio.
COMO PARTE DE un plan emergente de corto plazo de comunicaciones satelitales que SCT suscribió en julio de 2007 con Sedena, Marina, Segob, PFP y PGR, se tiene previsto que a partir del primero de marzo el Solidaridad 2 inicie operaciones en órbita inclinada. Le había platicado de ese tema. Sucede que es el único satélite con banda L para los servicios de seguridad. Ni el Satmex 5 ni el Satmex 6 la tienen. Sólo algunos de empresas de Canadá, EU y GB cuyos costos serían muy altos, amén del tema de confidencialidad. La intención es alargar la vida útil del Sol 2 por 5.3 años más o sea hasta julio de 2013. Al gobierno le va a costar retenerlo 21.3 millones de dólares, según lo proyectado por la subsecretaría del ramo a cargo de Rafael del Villar. También habrá que pagar a Satmex que preside Luis Robollar 20 mil pesos mensuales de operación, 7.4 millones de dólares a Boeing Space por incentivos orbitales del periodo hasta el 2013, amén de los seguros e inversiones en equipo terminal para telefonía rural.
ESTE LUNES POR la tarde Comercial Mexicana que encabeza Carlos González Zabalegui suscribió un acuerdo con Banorte de Luis Peña para conformar una Sofom. El banco ganó un concurso y de hecho la cadena de autoservicio no tendrá que suscribir su 51 por ciento que en 10 años andaría en una inyección de mil 300 millones de pesos. El plan es de lo más agresivo puesto que este mismo año se esperan tener sucursales de la nueva entidad en las 200 tiendas de Comercial Mexicana. Se ofrecerán créditos para compra de bienes, tarjetas y cuentas de ahorro. De esta manera, Comerci se suma a las firmas que ya ofrecen servicios financieros a su clientela. En su caso son 6 millones de clientes. El arranque de las operaciones podría estar listo para la segunda mitad del año, salvadas las autorizaciones y el finiquito de una sociedad que tiene la firma de supermercados con la francesa Cetelem.
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CAPITANES
Reforma
Etanol a la Sagarpa
Proyectores, mesas y sillas alistan ya en las oficinas centrales de la Sagarpa para recibir la semana entrante al empresario regiomontano Alberto Santos de Hoyos, el tercer principal productor de azúcar en México.
Si el Secretario de Agricultura, Alberto Cárdenas, no mueve su agenda a última hora como sucedió el año pasado, ahora sí el presidente del Grupo Santos tendrá la oportunidad para exponer su megaproyecto de producción de etanol con jugo de caña ante la máxima autoridad campirana del País.
Dicen que Cárdenas Jiménez se entrevistó de rapidito el jueves pasado en tierras regias con Santos de Hoyos, para decirle que está muy interesado en su proyecto y hasta quedó muy formalmente de recibirlo personalmente la primera semana de marzo.
El proyecto de etanol de Santos es novedoso y está basado en la exitosa experiencia de Brasil, primer productor de etanol de caña en el mundo.
La instalación de cada unidad de producción tomaría unos tres años pues además de la planta, también busca que cada fábrica cuente con un área de cultivo de 25 mil hectáreas, todas dedicadas a la caña para etanol las cuales aportarían la materia prima.
En donde entra el Gobierno es en los apoyos para riego, nivelación de tierras, tractores que necesita el proyecto, por lo que Santos verá si del "cuero" de Sagarpa salen las correas.
Revive Azteca
Cuando todo indicaba que Líneas Aéreas Azteca ya iba directo al deshuesadero, uno de sus tres capitanes dio señales de vida.
Resulta que Pablo González, se niega a perder su inversión y llegó a un acuerdo con Bavaria, piloteada por Robert Salzl en Estados Unidos, para recuperar el avión que en el pasado le había rentado.
Recuerde que Azteca se quedó sin un avión que hacía base en Estados Unidos porque cuando aún operaba, el arrendador decidió recuperarlo hasta que le pagaran deudas por 271 millones de dólares.
En aquel entonces, el dueño de la aerolínea era Leonardo Sánchez, quien dicen que gozaba las ganancias de la aerolínea, mientras sus acreedores se retorcían porque no podían cobrarle.
Pues resulta que cuando Pablo González y sus dos socios, Marcelo Manfredi y Julio Berthely, se quedaron con la aerolínea, el primero acudió a EU para encontrar una solución con su acreedor.
Ahora, sucede que Bavaria le aceptó a González un pago por poco más de 9.1 millones de dólares para recuperar el avión y quiere regresar al ruedo.
Vales de descuento
Bastante generosa se vio la CFC, encaminada por Eduardo Pérez Motta, que si bien acaba de confirmar multas en contra de las principales operadoras del mercado de vales de despensa, redujo dramáticamente los montos iniciales.
Resulta que S-Mart, que opera supermercados en Ciudad Juárez y Reynosa, denunció en 2005 el contubernio entre todas las firmas del sector para fijar la comisión por vales recibidos en establecimientos de esa empresa, en 2 por ciento.
Más aún, también señalaron como responsable al director de la asociación rectora, la Aseval, Marco Antonio Martínez Vázquez, de participar en el contubernio.
En agosto de 2007, la CFC ordenó multas para todos al comprobar la práctica monopólica, pero ante un recurso de reconsideración revisó los montos, y según el fallo notificado el 14 de enero, el bajón fue notable.
Incluya entre los beneficiados a Accor, de René Nguyen; Prestaciones Mexicanas, de Juan Camilo Chávez; Efectivale; Prestaciones Universales y a Servi-Bonos.
Al único que le dejaron la multa original fue a Martínez Vázquez, ¡con 24 mil 639 pesotes!
La toma del Palace
En menudo problema se metió Narciso Agúndez, Gobernador de Baja California Sur.
A este ingeniero agrónomo por la Universidad Autónoma de Baja California Sur, le dijeron -ahí nomás para arrancar la semana- que le suspendían una inversión de 1 mil 200 millones de dólares.
Resulta que el Grupo Mayan, que encabeza Daniel Chávez, le pegó un pleito entre centrales sindicales pues la CROC, que encabeza Isaías González le fue a tomar las instalaciones del hotel Mayan Palace de Los Cabos con una presunta huelga de trabajadores que no laboran en el hotel y con la pretensión de quitarle el contrato colectivo de trabajo a la CTM.
Todo ésto no parecería tan extraordinario… salvo porque en este conflicto entre centrales sindicales, pareciera que el Gobernador perredista, que también fue presidente municipal de Los Cabos, virtualmente tomó partido por la CROC y su cuate Isaías.
Bueno, el asunto llegó a tal nivel, que muchos huéspedes del hotel, sin deberla ni temerla, se quedaron con sus equipajes en el interior, sin poder entrar y sin que la autoridad hiciera nada.
Y, luego se preguntan por qué andamos a la cola en seguridad jurídica.
Humo blanco en Amcham
Le contamos ayer que Neil Goins, de Exxon en México y Al Vilar, de Met Life, peleaban por la presidencia de la Amcham en México.
Si ve al primero, dele un par de palmadas en la espalda, porque todo parce indicar que se quedará con el cargo que dejará vacante próximamente Simón Díaz, de Emmerson.
Hoy podría haber señales claras durante la Séptima Convención de la Amcham, cuando salga a relucir quien reciba al Presidente Felipe Calderón.
Luis Orvañanos…
El presidente de Geo apuesta a la construcción de miniciudades. Ya se estrenó con el proyecto de Zumpango, Estado de México, mismo que pretende replicar en Morelos y en Baja California, precisamente en Tijuana y en cada uno de estos proyectos invierte más de mil millones de dólares, con todo y que sus resultados financieros de 2007 no fueron los mejores.
Alberto Barranco
El Universal
Pólvora mojada
Anunciado a vuelo de fanfarrias lo que parecía el gran logro de México: abrir, finalmente, el hermético ostión para permitir el paso franco de transportes de carga mexicanos en Estados Unidos, el gozo acaba de iniciar su camino al pozo
Hete aquí que la principal empresa nacional inscrita con su pequeña flota al experimento, acaba de tirar la toalla alegando simple y llanamente incosteabilidad. No es negocio, pues.
Lo dramático del asunto es que, abierta la posibilidad para 100 compañías nacionales, la que emprendió la graciosa huída era una de las 40 que con trabajos había alcanzado paso en el cernimiento.
México, pues, se quedó con 39 fichas para jugar a las fuercitas… por más que del otro lado tampoco ondea la bandera del entusiasmo.
De 100 posibles, apenas llegaron 25, aún cuando la mayoría de ellas tiene más tráilers que todas las mexicanas juntas.
La razón es simple: manejadas al albedrío de la Casa Blanca las reglas de la apertura previstas desde hace 14 años por el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, éstas se insertaron en un documento llamado Nafta Regulations, en el se le abre paso a empresas “domiciliadas” en el país, lo que abre la puerta para dar trato de mexicanos a las firmas estadounidenses legalmente constituídas en México, cerrándose a su vez a compañías, aún de capital extranjero, constituídas en términos de la ley mexicana.
Y a lo mejor está usted pensando que se trata de una trampa fallida, dado que la legislación mexicana impide la participación del capital extranjero en empresas transportistas que operan en el país.
Lo cierto es que modificada la Ley de Inversiones Extranjeras durante el gobierno salinista, se abrió paso a la posibilidad de inversión neutra vía fideicomisos en los que se resguardan las acciones de sociedades en manos extranjeras que en el papel tienen derechos corporativos limitados y cancelación de voto.
El caso es que mediante la figura han llegado al país decenas de firmas multinacionales estadounidenses, que lo mismo realizan tareas de cabotaje, es decir transporte interno de mercancías, que cruces fronterizos con sus matrices, por más que en ocasiones haya que sortear un embudo de cuatro, cinco o seis horas en las aduanas mexicanas. A qué rayos, pues, inscribirse en un experimento de futuro incierto, si el negocio está abierto de par en par.
Como usted sabe, el esquema de transporte transfronterizo, con exigencia de evaluarse en un año para decidir si hay apertura total; si se mantiene la vía un año más, o de plano se cancela, no permite operaciones de cabotaje.
Digamos que un tráiler que realice un flete a la ciudad de Chicago está obligado a regresarse vacío al país, de la misma manera que otro con las siglas USA al calce que llegara a Tapachula, a menos, claro, de que en uno y otro casos se consiga un flete directo al punto de origen.
Dicho con todas las letras, la única opción de negocio real es el transporte en la franja fronteriza, es decir con cargo a las maquiladoras de Coahuila, Chihuahua, Nuevo León hacia la frontera o de Texas o Nuevo México, o viceversa.
No es extraño, así, que la primera empresa mexicana en lograr el paso libre para dos de sus vehículos a la Unión Americana, esté domiciliada en Monterrey. Estamos hablando de Transportes Olympic, propiedad de Fernando Páez Treviño.
Su primer flete, materiales para construcción, con énfasis en varilla, se realizó con proa hacia Carolina del Sur.
Y tampoco es extraño que del otro lado de la moneda la primera empresa estadounidense en cruzar la frontera para inaugurar el experimento, Cartage & Distribution, con sede en El Paso, Texas, haya llegado apenas a Ciudad Juárez.
Un puñito de kilómetros, pues.
El caso es que mientras se imponían en Estados Unidos una cadena de requisitos inalcanzables para la mayoría de las firmas mexicanas, entre ellas un rígido estándar de emisiones contaminantes; un nivel en pesos y dimensiones, y una catarata interminable de exigencias para los operadores, por la ventanilla trasera se fijaron condiciones al país.
Estamos hablando, por ejemplo, de eliminar obstáculos que impiden agilidad en el tránsito, entre ellos notificaciones tardías de cambios en los procedimientos; informaciones inconstantes de requisitos regulatorios en diferentes aduanas; exigencias desiguales en los estándares y reglas mexicanas para identificación de mercancía…
En el terreno práctico se hablaba de colas de hasta cinco horas para la revisión de la mercancía por parte de tres tipos de autoridad: la PGR y las secretarías de Agricultura y Hacienda. Lo absurdo del caso es que en el papel el volado falló del lado más impensado. Se están “rajando” los mexicanos.
¿No que les urgía la apertura?
Hágame usted favor.
Balance General
Colocados de espaldas a la pared ante la promesa de mantener inalterable el artículo 27 de la Constitución y la exigencia de abrir el abanico a un nuevo tipo de contratos en que la inversión privada no tenga la opción simple de cumplir y cobrar, quienes confeccionan la propuesta de reforma energética han ubicado una supuesta fórmula mágica: Sí, pero no.
Estamos hablando de modificar sólo una ley secundaria, en este caso la Reglamentaria del artículo 27, para abrir el paso a la perforación y explotación en aguas profundas por parte de firmas privadas nacionales o extranjeras en términos de participación.
La ruta la inauguró el ex presidente Carlos Salinas de Gortari, en este caso modificando el reglamento de la Ley Federal de Inversión Extranjera, abriendo el paso a apuestas vedadas en la primera.
El marco se extendería más tarde con la aprobación por parte de la entonces aplanadora priísta de la Ley del Servicio Público de Energía Eléctrica, que permite tareas de generación por parte de particulares prohibidas por la Constitución.
En el escenario a la mexicana, pues, se dio el caso que ordenamientos subordinados le enmendaron la plana a la mismísima Carta Magna.
El problema es que el marco resultaba tan escandaloso que la Suprema Corte de Justicia de la Nación debió ponerlo en entredicho en una histórica resolución que por aquellas cosas raras de la vida se mantiene en el baúl del olvido.
La historia, pues, se repite a la letra.
Páguele al negro
A propósito, cobijada la exigencia de contratos de participación por parte de privados en la exploración y explotación de petróleo en aguas profundas, en lo que se califica como deprimente situación en Petróleos Mexicanos, la cúpula empresarial ya abrió un nuevo flanco descubierto de la paraestatal.
Estamos hablando del problema de pensiones.
El descobijo habla de erogaciones multimillonarias de la empresa pública para cubrir los boquetes. El año pasado, para no ir lejos, se debieron canalizar 24 mil 516.8 millones de pesos, es decir, 34.6% más de lo lanzado al barril sin fondo en 2006.
“Su ritmo de avance, señala el Centro de Estudios Económicos del Sector Privado, evidencía la posibilidad de un desequilibrio grave en la situación financiera de Pemex en el mediano plazo, afectando las finanzas públicas, dado que el gasto representa 12% de todo el aparato paraestatal”.
Renovarse o morir
A la callada la industria textil pactó con los cuatro sindicatos del ramo la modernización del Contrato Ley que rige la relación laboral, bajo la premisa de renovarse o morir.
El acuerdo es similar al alcanzado con su sindicato por los industriales azucareros, que permitió flexibilizar cartabones, como el no realizar tareas alternas o no aceptar turnos en domingos o días festivos.
Como usted sabe, la feroz competencia china ha provocado el cierre de 500 firmas textileras, perdiéndose en los últimos cinco años 288 mil fuentes de empleo.
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Nombres, nombres y … nombres
Alberto Aguilar
El Universal
Presión a SCT en especificaciones para el Chalco-La Paz, julio-agosto subasta y pronto bases de sistema 2
APENAS A PRINCIPIOS del mes SCT que lleva Luis Téllez publicó las bases para el sistema 3 del Tren Suburbano Chalco, que va de La Paz en Iztapaluca a Chalco, en total 14.2 kilómetros.
Se trata, como usted sabe, del segundo sistema que se busca arrancar, puesto que el suburbano Buenavista-Cuautitlán a cargo de la española CAF que lleva Maximiliano Zurita está ya muy avanzado, por lo que se espera que en abril se pueda arrancar un primer tramo de unos 20 kilómetros.
Para el sistema 3 se sabe del interés de la francesa Alstom que comanda Cintia Angulo, la misma CAF, la alemana Siemens de Hans Joachim Kohlsdorf, la japonesa Mitsui a cargo de Masahiro Mizuhashi y la canadiense Bombardier de Joseph Gourec.
Faltan todavía las especificaciones y se imaginará la cantidad de jaloneos que hay en el escenario para incidir en esas reglas, previas a lo que será la subasta que se realizaría entre julio y agosto.
Algunas de las compañías están en contra de que las reglas puedan permitir el acceso de CAF a esta otra licitación, puesto que en su óptica se podrían generar vicios anticompetitivos.
También se pretende que SCT cuide muy bien la experiencia de los participantes para evitar la presencia de compañías que no puedan garantizar un buen servicio a futuro y que terminen por dislocar una buena alternativa de transporte en la capital, prevista para comenzar en 2010.
La elaboración de dichas reglas está en manos de la subsecretaría del Transporte que encabeza Manuel Rodríguez Arregui, que por lo que se conoce obviamente cuidará de establecer ciertos filtros de experiencia, aunque sin inhibir la participación de la gran mayoría de las compañías, lo que pudiera perjudicar a un actor en concreto o beneficiar a otros.
Lo que es un hecho es que esta otra subasta promete ser muy disputada conforme a lo que sucedió en el sexenio pasado para el sistema 1 de Buenavista a Cuautitlán en el que se enfrentaron casi a muerte CAF y Alstom, viejos conocidos.
Pero fíjese que en el ínter la propia SCT ya trabaja en las bases del sistema 2 que irá de Jardines de Morelos a Martín Carrera y que significará un recorrido de 19.8 kilómetros que operaría en el 2011.
No se descarta que en el transcurso de abril o a más tardar mayo, puedan tenerse también las bases respectivas para este otro sistema suburbano en el Valle de México.
Son diversos los puntos que quedan pendientes, desde algunos detalles de coordinación metropolitana entre el DF de Marcelo Ebrard y Edomex de Enrique Peña Nieto, hasta la autorización de la CFC de Eduardo Pérez Motta, el amarre de los derechos de vía y la selección del testigo social.
Así que en el transcurso del año estarán en la mesa todos los naipes para estos trenes que en medio de la discusiones para hacerlos realidad pasaron muchos años, en tanto que el tránsito en la zona cada vez es más desquiciante.
Y LA BUENA noticia es que ahora sí, ayer ya se presentaron las ofertas para construir la planta de gas natural licuado (LNG) en Manzanillo de la CFE que dirige Alfredo Elías Ayub. Le platicaba hace unos días que la licitación tuvo que reprogramarse por el retraso de la manifestación del impacto ambiental con Semarnat que lleva Juan Rafael Elvira. Aunque este asunto aún se desahoga y quedan algunos detalles pendientes, en esta ocasión se respetó la fecha. Sí fueron 3 los participantes, aunque habrá que reconocer que los actores al final fueron otros. Por ejemplo, el grupo de Unión Fenosa que preside Jaime de la Rosa con Sumitomo de Kensaku Kato ya no participó, aunque de empresas asiáticas se presentó uno conformado por la japonesa Mitsui y las coreanas Samsung que lleva Joo Ho Song, junto con KC Gas. El otro grupo fue el de la española Iberdrola conducida por Gonzalo Pérez con ICA de Bernardo Quintana y la firma Tokio Gas. El tercero está conformado por TransCanada que comanda Lorena Patterson con Techint de Paolo Rocca y la europea Tractebel que lleva Wilfried Van Herterijek. La fecha programada para conocer el ganador de este proyecto será el próximo 10 de marzo y las inversiones involucradas andarán en unos 600 millones de dólares. Huelga decir que la obra es básica en el esfuerzo de autoabastecimiento de gas de la CFE y que al mismo tiempo le permitirá potenciar la capacidad eléctrica del occidente del país.
AYER SE TUVO la primera sesión de trabajo para elegir a la compañía Administradora de Base de Datos (ABD) para la portabilidad de telefonía fija e inalámbrica. Fue en la sala de plenos de Cofetel que encabeza Héctor Osuna, aunque sin la participación de esa dependencia. La decisión deberá estar lista el 12 de marzo y la firma del contrato se programó para el 21 de ese mes. Son cuatro las firmas en la recta final: Telcordia Technologies, Informática El Corte Inglés con Six Sigma Networks, Syniverse y Systor Mexico con Systor Trondheimas. La portabilidad deberá arrancar el 5 de julio.
COMO PARTE DE un plan emergente de corto plazo de comunicaciones satelitales que SCT suscribió en julio de 2007 con Sedena, Marina, Segob, PFP y PGR, se tiene previsto que a partir del primero de marzo el Solidaridad 2 inicie operaciones en órbita inclinada. Le había platicado de ese tema. Sucede que es el único satélite con banda L para los servicios de seguridad. Ni el Satmex 5 ni el Satmex 6 la tienen. Sólo algunos de empresas de Canadá, EU y GB cuyos costos serían muy altos, amén del tema de confidencialidad. La intención es alargar la vida útil del Sol 2 por 5.3 años más o sea hasta julio de 2013. Al gobierno le va a costar retenerlo 21.3 millones de dólares, según lo proyectado por la subsecretaría del ramo a cargo de Rafael del Villar. También habrá que pagar a Satmex que preside Luis Robollar 20 mil pesos mensuales de operación, 7.4 millones de dólares a Boeing Space por incentivos orbitales del periodo hasta el 2013, amén de los seguros e inversiones en equipo terminal para telefonía rural.
ESTE LUNES POR la tarde Comercial Mexicana que encabeza Carlos González Zabalegui suscribió un acuerdo con Banorte de Luis Peña para conformar una Sofom. El banco ganó un concurso y de hecho la cadena de autoservicio no tendrá que suscribir su 51 por ciento que en 10 años andaría en una inyección de mil 300 millones de pesos. El plan es de lo más agresivo puesto que este mismo año se esperan tener sucursales de la nueva entidad en las 200 tiendas de Comercial Mexicana. Se ofrecerán créditos para compra de bienes, tarjetas y cuentas de ahorro. De esta manera, Comerci se suma a las firmas que ya ofrecen servicios financieros a su clientela. En su caso son 6 millones de clientes. El arranque de las operaciones podría estar listo para la segunda mitad del año, salvadas las autorizaciones y el finiquito de una sociedad que tiene la firma de supermercados con la francesa Cetelem.
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CAPITANES
Reforma
Etanol a la Sagarpa
Proyectores, mesas y sillas alistan ya en las oficinas centrales de la Sagarpa para recibir la semana entrante al empresario regiomontano Alberto Santos de Hoyos, el tercer principal productor de azúcar en México.
Si el Secretario de Agricultura, Alberto Cárdenas, no mueve su agenda a última hora como sucedió el año pasado, ahora sí el presidente del Grupo Santos tendrá la oportunidad para exponer su megaproyecto de producción de etanol con jugo de caña ante la máxima autoridad campirana del País.
Dicen que Cárdenas Jiménez se entrevistó de rapidito el jueves pasado en tierras regias con Santos de Hoyos, para decirle que está muy interesado en su proyecto y hasta quedó muy formalmente de recibirlo personalmente la primera semana de marzo.
El proyecto de etanol de Santos es novedoso y está basado en la exitosa experiencia de Brasil, primer productor de etanol de caña en el mundo.
La instalación de cada unidad de producción tomaría unos tres años pues además de la planta, también busca que cada fábrica cuente con un área de cultivo de 25 mil hectáreas, todas dedicadas a la caña para etanol las cuales aportarían la materia prima.
En donde entra el Gobierno es en los apoyos para riego, nivelación de tierras, tractores que necesita el proyecto, por lo que Santos verá si del "cuero" de Sagarpa salen las correas.
Revive Azteca
Cuando todo indicaba que Líneas Aéreas Azteca ya iba directo al deshuesadero, uno de sus tres capitanes dio señales de vida.
Resulta que Pablo González, se niega a perder su inversión y llegó a un acuerdo con Bavaria, piloteada por Robert Salzl en Estados Unidos, para recuperar el avión que en el pasado le había rentado.
Recuerde que Azteca se quedó sin un avión que hacía base en Estados Unidos porque cuando aún operaba, el arrendador decidió recuperarlo hasta que le pagaran deudas por 271 millones de dólares.
En aquel entonces, el dueño de la aerolínea era Leonardo Sánchez, quien dicen que gozaba las ganancias de la aerolínea, mientras sus acreedores se retorcían porque no podían cobrarle.
Pues resulta que cuando Pablo González y sus dos socios, Marcelo Manfredi y Julio Berthely, se quedaron con la aerolínea, el primero acudió a EU para encontrar una solución con su acreedor.
Ahora, sucede que Bavaria le aceptó a González un pago por poco más de 9.1 millones de dólares para recuperar el avión y quiere regresar al ruedo.
Vales de descuento
Bastante generosa se vio la CFC, encaminada por Eduardo Pérez Motta, que si bien acaba de confirmar multas en contra de las principales operadoras del mercado de vales de despensa, redujo dramáticamente los montos iniciales.
Resulta que S-Mart, que opera supermercados en Ciudad Juárez y Reynosa, denunció en 2005 el contubernio entre todas las firmas del sector para fijar la comisión por vales recibidos en establecimientos de esa empresa, en 2 por ciento.
Más aún, también señalaron como responsable al director de la asociación rectora, la Aseval, Marco Antonio Martínez Vázquez, de participar en el contubernio.
En agosto de 2007, la CFC ordenó multas para todos al comprobar la práctica monopólica, pero ante un recurso de reconsideración revisó los montos, y según el fallo notificado el 14 de enero, el bajón fue notable.
Incluya entre los beneficiados a Accor, de René Nguyen; Prestaciones Mexicanas, de Juan Camilo Chávez; Efectivale; Prestaciones Universales y a Servi-Bonos.
Al único que le dejaron la multa original fue a Martínez Vázquez, ¡con 24 mil 639 pesotes!
La toma del Palace
En menudo problema se metió Narciso Agúndez, Gobernador de Baja California Sur.
A este ingeniero agrónomo por la Universidad Autónoma de Baja California Sur, le dijeron -ahí nomás para arrancar la semana- que le suspendían una inversión de 1 mil 200 millones de dólares.
Resulta que el Grupo Mayan, que encabeza Daniel Chávez, le pegó un pleito entre centrales sindicales pues la CROC, que encabeza Isaías González le fue a tomar las instalaciones del hotel Mayan Palace de Los Cabos con una presunta huelga de trabajadores que no laboran en el hotel y con la pretensión de quitarle el contrato colectivo de trabajo a la CTM.
Todo ésto no parecería tan extraordinario… salvo porque en este conflicto entre centrales sindicales, pareciera que el Gobernador perredista, que también fue presidente municipal de Los Cabos, virtualmente tomó partido por la CROC y su cuate Isaías.
Bueno, el asunto llegó a tal nivel, que muchos huéspedes del hotel, sin deberla ni temerla, se quedaron con sus equipajes en el interior, sin poder entrar y sin que la autoridad hiciera nada.
Y, luego se preguntan por qué andamos a la cola en seguridad jurídica.
Humo blanco en Amcham
Le contamos ayer que Neil Goins, de Exxon en México y Al Vilar, de Met Life, peleaban por la presidencia de la Amcham en México.
Si ve al primero, dele un par de palmadas en la espalda, porque todo parce indicar que se quedará con el cargo que dejará vacante próximamente Simón Díaz, de Emmerson.
Hoy podría haber señales claras durante la Séptima Convención de la Amcham, cuando salga a relucir quien reciba al Presidente Felipe Calderón.
Luis Orvañanos…
El presidente de Geo apuesta a la construcción de miniciudades. Ya se estrenó con el proyecto de Zumpango, Estado de México, mismo que pretende replicar en Morelos y en Baja California, precisamente en Tijuana y en cada uno de estos proyectos invierte más de mil millones de dólares, con todo y que sus resultados financieros de 2007 no fueron los mejores.
Alberto Barranco
El Universal
Pólvora mojada
Anunciado a vuelo de fanfarrias lo que parecía el gran logro de México: abrir, finalmente, el hermético ostión para permitir el paso franco de transportes de carga mexicanos en Estados Unidos, el gozo acaba de iniciar su camino al pozo
Hete aquí que la principal empresa nacional inscrita con su pequeña flota al experimento, acaba de tirar la toalla alegando simple y llanamente incosteabilidad. No es negocio, pues.
Lo dramático del asunto es que, abierta la posibilidad para 100 compañías nacionales, la que emprendió la graciosa huída era una de las 40 que con trabajos había alcanzado paso en el cernimiento.
México, pues, se quedó con 39 fichas para jugar a las fuercitas… por más que del otro lado tampoco ondea la bandera del entusiasmo.
De 100 posibles, apenas llegaron 25, aún cuando la mayoría de ellas tiene más tráilers que todas las mexicanas juntas.
La razón es simple: manejadas al albedrío de la Casa Blanca las reglas de la apertura previstas desde hace 14 años por el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, éstas se insertaron en un documento llamado Nafta Regulations, en el se le abre paso a empresas “domiciliadas” en el país, lo que abre la puerta para dar trato de mexicanos a las firmas estadounidenses legalmente constituídas en México, cerrándose a su vez a compañías, aún de capital extranjero, constituídas en términos de la ley mexicana.
Y a lo mejor está usted pensando que se trata de una trampa fallida, dado que la legislación mexicana impide la participación del capital extranjero en empresas transportistas que operan en el país.
Lo cierto es que modificada la Ley de Inversiones Extranjeras durante el gobierno salinista, se abrió paso a la posibilidad de inversión neutra vía fideicomisos en los que se resguardan las acciones de sociedades en manos extranjeras que en el papel tienen derechos corporativos limitados y cancelación de voto.
El caso es que mediante la figura han llegado al país decenas de firmas multinacionales estadounidenses, que lo mismo realizan tareas de cabotaje, es decir transporte interno de mercancías, que cruces fronterizos con sus matrices, por más que en ocasiones haya que sortear un embudo de cuatro, cinco o seis horas en las aduanas mexicanas. A qué rayos, pues, inscribirse en un experimento de futuro incierto, si el negocio está abierto de par en par.
Como usted sabe, el esquema de transporte transfronterizo, con exigencia de evaluarse en un año para decidir si hay apertura total; si se mantiene la vía un año más, o de plano se cancela, no permite operaciones de cabotaje.
Digamos que un tráiler que realice un flete a la ciudad de Chicago está obligado a regresarse vacío al país, de la misma manera que otro con las siglas USA al calce que llegara a Tapachula, a menos, claro, de que en uno y otro casos se consiga un flete directo al punto de origen.
Dicho con todas las letras, la única opción de negocio real es el transporte en la franja fronteriza, es decir con cargo a las maquiladoras de Coahuila, Chihuahua, Nuevo León hacia la frontera o de Texas o Nuevo México, o viceversa.
No es extraño, así, que la primera empresa mexicana en lograr el paso libre para dos de sus vehículos a la Unión Americana, esté domiciliada en Monterrey. Estamos hablando de Transportes Olympic, propiedad de Fernando Páez Treviño.
Su primer flete, materiales para construcción, con énfasis en varilla, se realizó con proa hacia Carolina del Sur.
Y tampoco es extraño que del otro lado de la moneda la primera empresa estadounidense en cruzar la frontera para inaugurar el experimento, Cartage & Distribution, con sede en El Paso, Texas, haya llegado apenas a Ciudad Juárez.
Un puñito de kilómetros, pues.
El caso es que mientras se imponían en Estados Unidos una cadena de requisitos inalcanzables para la mayoría de las firmas mexicanas, entre ellas un rígido estándar de emisiones contaminantes; un nivel en pesos y dimensiones, y una catarata interminable de exigencias para los operadores, por la ventanilla trasera se fijaron condiciones al país.
Estamos hablando, por ejemplo, de eliminar obstáculos que impiden agilidad en el tránsito, entre ellos notificaciones tardías de cambios en los procedimientos; informaciones inconstantes de requisitos regulatorios en diferentes aduanas; exigencias desiguales en los estándares y reglas mexicanas para identificación de mercancía…
En el terreno práctico se hablaba de colas de hasta cinco horas para la revisión de la mercancía por parte de tres tipos de autoridad: la PGR y las secretarías de Agricultura y Hacienda. Lo absurdo del caso es que en el papel el volado falló del lado más impensado. Se están “rajando” los mexicanos.
¿No que les urgía la apertura?
Hágame usted favor.
Balance General
Colocados de espaldas a la pared ante la promesa de mantener inalterable el artículo 27 de la Constitución y la exigencia de abrir el abanico a un nuevo tipo de contratos en que la inversión privada no tenga la opción simple de cumplir y cobrar, quienes confeccionan la propuesta de reforma energética han ubicado una supuesta fórmula mágica: Sí, pero no.
Estamos hablando de modificar sólo una ley secundaria, en este caso la Reglamentaria del artículo 27, para abrir el paso a la perforación y explotación en aguas profundas por parte de firmas privadas nacionales o extranjeras en términos de participación.
La ruta la inauguró el ex presidente Carlos Salinas de Gortari, en este caso modificando el reglamento de la Ley Federal de Inversión Extranjera, abriendo el paso a apuestas vedadas en la primera.
El marco se extendería más tarde con la aprobación por parte de la entonces aplanadora priísta de la Ley del Servicio Público de Energía Eléctrica, que permite tareas de generación por parte de particulares prohibidas por la Constitución.
En el escenario a la mexicana, pues, se dio el caso que ordenamientos subordinados le enmendaron la plana a la mismísima Carta Magna.
El problema es que el marco resultaba tan escandaloso que la Suprema Corte de Justicia de la Nación debió ponerlo en entredicho en una histórica resolución que por aquellas cosas raras de la vida se mantiene en el baúl del olvido.
La historia, pues, se repite a la letra.
Páguele al negro
A propósito, cobijada la exigencia de contratos de participación por parte de privados en la exploración y explotación de petróleo en aguas profundas, en lo que se califica como deprimente situación en Petróleos Mexicanos, la cúpula empresarial ya abrió un nuevo flanco descubierto de la paraestatal.
Estamos hablando del problema de pensiones.
El descobijo habla de erogaciones multimillonarias de la empresa pública para cubrir los boquetes. El año pasado, para no ir lejos, se debieron canalizar 24 mil 516.8 millones de pesos, es decir, 34.6% más de lo lanzado al barril sin fondo en 2006.
“Su ritmo de avance, señala el Centro de Estudios Económicos del Sector Privado, evidencía la posibilidad de un desequilibrio grave en la situación financiera de Pemex en el mediano plazo, afectando las finanzas públicas, dado que el gasto representa 12% de todo el aparato paraestatal”.
Renovarse o morir
A la callada la industria textil pactó con los cuatro sindicatos del ramo la modernización del Contrato Ley que rige la relación laboral, bajo la premisa de renovarse o morir.
El acuerdo es similar al alcanzado con su sindicato por los industriales azucareros, que permitió flexibilizar cartabones, como el no realizar tareas alternas o no aceptar turnos en domingos o días festivos.
Como usted sabe, la feroz competencia china ha provocado el cierre de 500 firmas textileras, perdiéndose en los últimos cinco años 288 mil fuentes de empleo.
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Nombres, nombres y … nombres
Alberto Aguilar
El Universal
Presión a SCT en especificaciones para el Chalco-La Paz, julio-agosto subasta y pronto bases de sistema 2
APENAS A PRINCIPIOS del mes SCT que lleva Luis Téllez publicó las bases para el sistema 3 del Tren Suburbano Chalco, que va de La Paz en Iztapaluca a Chalco, en total 14.2 kilómetros.
Se trata, como usted sabe, del segundo sistema que se busca arrancar, puesto que el suburbano Buenavista-Cuautitlán a cargo de la española CAF que lleva Maximiliano Zurita está ya muy avanzado, por lo que se espera que en abril se pueda arrancar un primer tramo de unos 20 kilómetros.
Para el sistema 3 se sabe del interés de la francesa Alstom que comanda Cintia Angulo, la misma CAF, la alemana Siemens de Hans Joachim Kohlsdorf, la japonesa Mitsui a cargo de Masahiro Mizuhashi y la canadiense Bombardier de Joseph Gourec.
Faltan todavía las especificaciones y se imaginará la cantidad de jaloneos que hay en el escenario para incidir en esas reglas, previas a lo que será la subasta que se realizaría entre julio y agosto.
Algunas de las compañías están en contra de que las reglas puedan permitir el acceso de CAF a esta otra licitación, puesto que en su óptica se podrían generar vicios anticompetitivos.
También se pretende que SCT cuide muy bien la experiencia de los participantes para evitar la presencia de compañías que no puedan garantizar un buen servicio a futuro y que terminen por dislocar una buena alternativa de transporte en la capital, prevista para comenzar en 2010.
La elaboración de dichas reglas está en manos de la subsecretaría del Transporte que encabeza Manuel Rodríguez Arregui, que por lo que se conoce obviamente cuidará de establecer ciertos filtros de experiencia, aunque sin inhibir la participación de la gran mayoría de las compañías, lo que pudiera perjudicar a un actor en concreto o beneficiar a otros.
Lo que es un hecho es que esta otra subasta promete ser muy disputada conforme a lo que sucedió en el sexenio pasado para el sistema 1 de Buenavista a Cuautitlán en el que se enfrentaron casi a muerte CAF y Alstom, viejos conocidos.
Pero fíjese que en el ínter la propia SCT ya trabaja en las bases del sistema 2 que irá de Jardines de Morelos a Martín Carrera y que significará un recorrido de 19.8 kilómetros que operaría en el 2011.
No se descarta que en el transcurso de abril o a más tardar mayo, puedan tenerse también las bases respectivas para este otro sistema suburbano en el Valle de México.
Son diversos los puntos que quedan pendientes, desde algunos detalles de coordinación metropolitana entre el DF de Marcelo Ebrard y Edomex de Enrique Peña Nieto, hasta la autorización de la CFC de Eduardo Pérez Motta, el amarre de los derechos de vía y la selección del testigo social.
Así que en el transcurso del año estarán en la mesa todos los naipes para estos trenes que en medio de la discusiones para hacerlos realidad pasaron muchos años, en tanto que el tránsito en la zona cada vez es más desquiciante.
Y LA BUENA noticia es que ahora sí, ayer ya se presentaron las ofertas para construir la planta de gas natural licuado (LNG) en Manzanillo de la CFE que dirige Alfredo Elías Ayub. Le platicaba hace unos días que la licitación tuvo que reprogramarse por el retraso de la manifestación del impacto ambiental con Semarnat que lleva Juan Rafael Elvira. Aunque este asunto aún se desahoga y quedan algunos detalles pendientes, en esta ocasión se respetó la fecha. Sí fueron 3 los participantes, aunque habrá que reconocer que los actores al final fueron otros. Por ejemplo, el grupo de Unión Fenosa que preside Jaime de la Rosa con Sumitomo de Kensaku Kato ya no participó, aunque de empresas asiáticas se presentó uno conformado por la japonesa Mitsui y las coreanas Samsung que lleva Joo Ho Song, junto con KC Gas. El otro grupo fue el de la española Iberdrola conducida por Gonzalo Pérez con ICA de Bernardo Quintana y la firma Tokio Gas. El tercero está conformado por TransCanada que comanda Lorena Patterson con Techint de Paolo Rocca y la europea Tractebel que lleva Wilfried Van Herterijek. La fecha programada para conocer el ganador de este proyecto será el próximo 10 de marzo y las inversiones involucradas andarán en unos 600 millones de dólares. Huelga decir que la obra es básica en el esfuerzo de autoabastecimiento de gas de la CFE y que al mismo tiempo le permitirá potenciar la capacidad eléctrica del occidente del país.
AYER SE TUVO la primera sesión de trabajo para elegir a la compañía Administradora de Base de Datos (ABD) para la portabilidad de telefonía fija e inalámbrica. Fue en la sala de plenos de Cofetel que encabeza Héctor Osuna, aunque sin la participación de esa dependencia. La decisión deberá estar lista el 12 de marzo y la firma del contrato se programó para el 21 de ese mes. Son cuatro las firmas en la recta final: Telcordia Technologies, Informática El Corte Inglés con Six Sigma Networks, Syniverse y Systor Mexico con Systor Trondheimas. La portabilidad deberá arrancar el 5 de julio.
COMO PARTE DE un plan emergente de corto plazo de comunicaciones satelitales que SCT suscribió en julio de 2007 con Sedena, Marina, Segob, PFP y PGR, se tiene previsto que a partir del primero de marzo el Solidaridad 2 inicie operaciones en órbita inclinada. Le había platicado de ese tema. Sucede que es el único satélite con banda L para los servicios de seguridad. Ni el Satmex 5 ni el Satmex 6 la tienen. Sólo algunos de empresas de Canadá, EU y GB cuyos costos serían muy altos, amén del tema de confidencialidad. La intención es alargar la vida útil del Sol 2 por 5.3 años más o sea hasta julio de 2013. Al gobierno le va a costar retenerlo 21.3 millones de dólares, según lo proyectado por la subsecretaría del ramo a cargo de Rafael del Villar. También habrá que pagar a Satmex que preside Luis Robollar 20 mil pesos mensuales de operación, 7.4 millones de dólares a Boeing Space por incentivos orbitales del periodo hasta el 2013, amén de los seguros e inversiones en equipo terminal para telefonía rural.
ESTE LUNES POR la tarde Comercial Mexicana que encabeza Carlos González Zabalegui suscribió un acuerdo con Banorte de Luis Peña para conformar una Sofom. El banco ganó un concurso y de hecho la cadena de autoservicio no tendrá que suscribir su 51 por ciento que en 10 años andaría en una inyección de mil 300 millones de pesos. El plan es de lo más agresivo puesto que este mismo año se esperan tener sucursales de la nueva entidad en las 200 tiendas de Comercial Mexicana. Se ofrecerán créditos para compra de bienes, tarjetas y cuentas de ahorro. De esta manera, Comerci se suma a las firmas que ya ofrecen servicios financieros a su clientela. En su caso son 6 millones de clientes. El arranque de las operaciones podría estar listo para la segunda mitad del año, salvadas las autorizaciones y el finiquito de una sociedad que tiene la firma de supermercados con la francesa Cetelem.
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CAPITANES
Reforma
Etanol a la Sagarpa
Proyectores, mesas y sillas alistan ya en las oficinas centrales de la Sagarpa para recibir la semana entrante al empresario regiomontano Alberto Santos de Hoyos, el tercer principal productor de azúcar en México.
Si el Secretario de Agricultura, Alberto Cárdenas, no mueve su agenda a última hora como sucedió el año pasado, ahora sí el presidente del Grupo Santos tendrá la oportunidad para exponer su megaproyecto de producción de etanol con jugo de caña ante la máxima autoridad campirana del País.
Dicen que Cárdenas Jiménez se entrevistó de rapidito el jueves pasado en tierras regias con Santos de Hoyos, para decirle que está muy interesado en su proyecto y hasta quedó muy formalmente de recibirlo personalmente la primera semana de marzo.
El proyecto de etanol de Santos es novedoso y está basado en la exitosa experiencia de Brasil, primer productor de etanol de caña en el mundo.
La instalación de cada unidad de producción tomaría unos tres años pues además de la planta, también busca que cada fábrica cuente con un área de cultivo de 25 mil hectáreas, todas dedicadas a la caña para etanol las cuales aportarían la materia prima.
En donde entra el Gobierno es en los apoyos para riego, nivelación de tierras, tractores que necesita el proyecto, por lo que Santos verá si del "cuero" de Sagarpa salen las correas.
Revive Azteca
Cuando todo indicaba que Líneas Aéreas Azteca ya iba directo al deshuesadero, uno de sus tres capitanes dio señales de vida.
Resulta que Pablo González, se niega a perder su inversión y llegó a un acuerdo con Bavaria, piloteada por Robert Salzl en Estados Unidos, para recuperar el avión que en el pasado le había rentado.
Recuerde que Azteca se quedó sin un avión que hacía base en Estados Unidos porque cuando aún operaba, el arrendador decidió recuperarlo hasta que le pagaran deudas por 271 millones de dólares.
En aquel entonces, el dueño de la aerolínea era Leonardo Sánchez, quien dicen que gozaba las ganancias de la aerolínea, mientras sus acreedores se retorcían porque no podían cobrarle.
Pues resulta que cuando Pablo González y sus dos socios, Marcelo Manfredi y Julio Berthely, se quedaron con la aerolínea, el primero acudió a EU para encontrar una solución con su acreedor.
Ahora, sucede que Bavaria le aceptó a González un pago por poco más de 9.1 millones de dólares para recuperar el avión y quiere regresar al ruedo.
Vales de descuento
Bastante generosa se vio la CFC, encaminada por Eduardo Pérez Motta, que si bien acaba de confirmar multas en contra de las principales operadoras del mercado de vales de despensa, redujo dramáticamente los montos iniciales.
Resulta que S-Mart, que opera supermercados en Ciudad Juárez y Reynosa, denunció en 2005 el contubernio entre todas las firmas del sector para fijar la comisión por vales recibidos en establecimientos de esa empresa, en 2 por ciento.
Más aún, también señalaron como responsable al director de la asociación rectora, la Aseval, Marco Antonio Martínez Vázquez, de participar en el contubernio.
En agosto de 2007, la CFC ordenó multas para todos al comprobar la práctica monopólica, pero ante un recurso de reconsideración revisó los montos, y según el fallo notificado el 14 de enero, el bajón fue notable.
Incluya entre los beneficiados a Accor, de René Nguyen; Prestaciones Mexicanas, de Juan Camilo Chávez; Efectivale; Prestaciones Universales y a Servi-Bonos.
Al único que le dejaron la multa original fue a Martínez Vázquez, ¡con 24 mil 639 pesotes!
La toma del Palace
En menudo problema se metió Narciso Agúndez, Gobernador de Baja California Sur.
A este ingeniero agrónomo por la Universidad Autónoma de Baja California Sur, le dijeron -ahí nomás para arrancar la semana- que le suspendían una inversión de 1 mil 200 millones de dólares.
Resulta que el Grupo Mayan, que encabeza Daniel Chávez, le pegó un pleito entre centrales sindicales pues la CROC, que encabeza Isaías González le fue a tomar las instalaciones del hotel Mayan Palace de Los Cabos con una presunta huelga de trabajadores que no laboran en el hotel y con la pretensión de quitarle el contrato colectivo de trabajo a la CTM.
Todo ésto no parecería tan extraordinario… salvo porque en este conflicto entre centrales sindicales, pareciera que el Gobernador perredista, que también fue presidente municipal de Los Cabos, virtualmente tomó partido por la CROC y su cuate Isaías.
Bueno, el asunto llegó a tal nivel, que muchos huéspedes del hotel, sin deberla ni temerla, se quedaron con sus equipajes en el interior, sin poder entrar y sin que la autoridad hiciera nada.
Y, luego se preguntan por qué andamos a la cola en seguridad jurídica.
Humo blanco en Amcham
Le contamos ayer que Neil Goins, de Exxon en México y Al Vilar, de Met Life, peleaban por la presidencia de la Amcham en México.
Si ve al primero, dele un par de palmadas en la espalda, porque todo parce indicar que se quedará con el cargo que dejará vacante próximamente Simón Díaz, de Emmerson.
Hoy podría haber señales claras durante la Séptima Convención de la Amcham, cuando salga a relucir quien reciba al Presidente Felipe Calderón.
Luis Orvañanos…
El presidente de Geo apuesta a la construcción de miniciudades. Ya se estrenó con el proyecto de Zumpango, Estado de México, mismo que pretende replicar en Morelos y en Baja California, precisamente en Tijuana y en cada uno de estos proyectos invierte más de mil millones de dólares, con todo y que sus resultados financieros de 2007 no fueron los mejores.
Alberto Barranco
El Universal
Pólvora mojada
Anunciado a vuelo de fanfarrias lo que parecía el gran logro de México: abrir, finalmente, el hermético ostión para permitir el paso franco de transportes de carga mexicanos en Estados Unidos, el gozo acaba de iniciar su camino al pozo
Hete aquí que la principal empresa nacional inscrita con su pequeña flota al experimento, acaba de tirar la toalla alegando simple y llanamente incosteabilidad. No es negocio, pues.
Lo dramático del asunto es que, abierta la posibilidad para 100 compañías nacionales, la que emprendió la graciosa huída era una de las 40 que con trabajos había alcanzado paso en el cernimiento.
México, pues, se quedó con 39 fichas para jugar a las fuercitas… por más que del otro lado tampoco ondea la bandera del entusiasmo.
De 100 posibles, apenas llegaron 25, aún cuando la mayoría de ellas tiene más tráilers que todas las mexicanas juntas.
La razón es simple: manejadas al albedrío de la Casa Blanca las reglas de la apertura previstas desde hace 14 años por el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, éstas se insertaron en un documento llamado Nafta Regulations, en el se le abre paso a empresas “domiciliadas” en el país, lo que abre la puerta para dar trato de mexicanos a las firmas estadounidenses legalmente constituídas en México, cerrándose a su vez a compañías, aún de capital extranjero, constituídas en términos de la ley mexicana.
Y a lo mejor está usted pensando que se trata de una trampa fallida, dado que la legislación mexicana impide la participación del capital extranjero en empresas transportistas que operan en el país.
Lo cierto es que modificada la Ley de Inversiones Extranjeras durante el gobierno salinista, se abrió paso a la posibilidad de inversión neutra vía fideicomisos en los que se resguardan las acciones de sociedades en manos extranjeras que en el papel tienen derechos corporativos limitados y cancelación de voto.
El caso es que mediante la figura han llegado al país decenas de firmas multinacionales estadounidenses, que lo mismo realizan tareas de cabotaje, es decir transporte interno de mercancías, que cruces fronterizos con sus matrices, por más que en ocasiones haya que sortear un embudo de cuatro, cinco o seis horas en las aduanas mexicanas. A qué rayos, pues, inscribirse en un experimento de futuro incierto, si el negocio está abierto de par en par.
Como usted sabe, el esquema de transporte transfronterizo, con exigencia de evaluarse en un año para decidir si hay apertura total; si se mantiene la vía un año más, o de plano se cancela, no permite operaciones de cabotaje.
Digamos que un tráiler que realice un flete a la ciudad de Chicago está obligado a regresarse vacío al país, de la misma manera que otro con las siglas USA al calce que llegara a Tapachula, a menos, claro, de que en uno y otro casos se consiga un flete directo al punto de origen.
Dicho con todas las letras, la única opción de negocio real es el transporte en la franja fronteriza, es decir con cargo a las maquiladoras de Coahuila, Chihuahua, Nuevo León hacia la frontera o de Texas o Nuevo México, o viceversa.
No es extraño, así, que la primera empresa mexicana en lograr el paso libre para dos de sus vehículos a la Unión Americana, esté domiciliada en Monterrey. Estamos hablando de Transportes Olympic, propiedad de Fernando Páez Treviño.
Su primer flete, materiales para construcción, con énfasis en varilla, se realizó con proa hacia Carolina del Sur.
Y tampoco es extraño que del otro lado de la moneda la primera empresa estadounidense en cruzar la frontera para inaugurar el experimento, Cartage & Distribution, con sede en El Paso, Texas, haya llegado apenas a Ciudad Juárez.
Un puñito de kilómetros, pues.
El caso es que mientras se imponían en Estados Unidos una cadena de requisitos inalcanzables para la mayoría de las firmas mexicanas, entre ellas un rígido estándar de emisiones contaminantes; un nivel en pesos y dimensiones, y una catarata interminable de exigencias para los operadores, por la ventanilla trasera se fijaron condiciones al país.
Estamos hablando, por ejemplo, de eliminar obstáculos que impiden agilidad en el tránsito, entre ellos notificaciones tardías de cambios en los procedimientos; informaciones inconstantes de requisitos regulatorios en diferentes aduanas; exigencias desiguales en los estándares y reglas mexicanas para identificación de mercancía…
En el terreno práctico se hablaba de colas de hasta cinco horas para la revisión de la mercancía por parte de tres tipos de autoridad: la PGR y las secretarías de Agricultura y Hacienda. Lo absurdo del caso es que en el papel el volado falló del lado más impensado. Se están “rajando” los mexicanos.
¿No que les urgía la apertura?
Hágame usted favor.
Balance General
Colocados de espaldas a la pared ante la promesa de mantener inalterable el artículo 27 de la Constitución y la exigencia de abrir el abanico a un nuevo tipo de contratos en que la inversión privada no tenga la opción simple de cumplir y cobrar, quienes confeccionan la propuesta de reforma energética han ubicado una supuesta fórmula mágica: Sí, pero no.
Estamos hablando de modificar sólo una ley secundaria, en este caso la Reglamentaria del artículo 27, para abrir el paso a la perforación y explotación en aguas profundas por parte de firmas privadas nacionales o extranjeras en términos de participación.
La ruta la inauguró el ex presidente Carlos Salinas de Gortari, en este caso modificando el reglamento de la Ley Federal de Inversión Extranjera, abriendo el paso a apuestas vedadas en la primera.
El marco se extendería más tarde con la aprobación por parte de la entonces aplanadora priísta de la Ley del Servicio Público de Energía Eléctrica, que permite tareas de generación por parte de particulares prohibidas por la Constitución.
En el escenario a la mexicana, pues, se dio el caso que ordenamientos subordinados le enmendaron la plana a la mismísima Carta Magna.
El problema es que el marco resultaba tan escandaloso que la Suprema Corte de Justicia de la Nación debió ponerlo en entredicho en una histórica resolución que por aquellas cosas raras de la vida se mantiene en el baúl del olvido.
La historia, pues, se repite a la letra.
Páguele al negro
A propósito, cobijada la exigencia de contratos de participación por parte de privados en la exploración y explotación de petróleo en aguas profundas, en lo que se califica como deprimente situación en Petróleos Mexicanos, la cúpula empresarial ya abrió un nuevo flanco descubierto de la paraestatal.
Estamos hablando del problema de pensiones.
El descobijo habla de erogaciones multimillonarias de la empresa pública para cubrir los boquetes. El año pasado, para no ir lejos, se debieron canalizar 24 mil 516.8 millones de pesos, es decir, 34.6% más de lo lanzado al barril sin fondo en 2006.
“Su ritmo de avance, señala el Centro de Estudios Económicos del Sector Privado, evidencía la posibilidad de un desequilibrio grave en la situación financiera de Pemex en el mediano plazo, afectando las finanzas públicas, dado que el gasto representa 12% de todo el aparato paraestatal”.
Renovarse o morir
A la callada la industria textil pactó con los cuatro sindicatos del ramo la modernización del Contrato Ley que rige la relación laboral, bajo la premisa de renovarse o morir.
El acuerdo es similar al alcanzado con su sindicato por los industriales azucareros, que permitió flexibilizar cartabones, como el no realizar tareas alternas o no aceptar turnos en domingos o días festivos.
Como usted sabe, la feroz competencia china ha provocado el cierre de 500 firmas textileras, perdiéndose en los últimos cinco años 288 mil fuentes de empleo.
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Nombres, nombres y … nombres
Alberto Aguilar
El Universal
Presión a SCT en especificaciones para el Chalco-La Paz, julio-agosto subasta y pronto bases de sistema 2
APENAS A PRINCIPIOS del mes SCT que lleva Luis Téllez publicó las bases para el sistema 3 del Tren Suburbano Chalco, que va de La Paz en Iztapaluca a Chalco, en total 14.2 kilómetros.
Se trata, como usted sabe, del segundo sistema que se busca arrancar, puesto que el suburbano Buenavista-Cuautitlán a cargo de la española CAF que lleva Maximiliano Zurita está ya muy avanzado, por lo que se espera que en abril se pueda arrancar un primer tramo de unos 20 kilómetros.
Para el sistema 3 se sabe del interés de la francesa Alstom que comanda Cintia Angulo, la misma CAF, la alemana Siemens de Hans Joachim Kohlsdorf, la japonesa Mitsui a cargo de Masahiro Mizuhashi y la canadiense Bombardier de Joseph Gourec.
Faltan todavía las especificaciones y se imaginará la cantidad de jaloneos que hay en el escenario para incidir en esas reglas, previas a lo que será la subasta que se realizaría entre julio y agosto.
Algunas de las compañías están en contra de que las reglas puedan permitir el acceso de CAF a esta otra licitación, puesto que en su óptica se podrían generar vicios anticompetitivos.
También se pretende que SCT cuide muy bien la experiencia de los participantes para evitar la presencia de compañías que no puedan garantizar un buen servicio a futuro y que terminen por dislocar una buena alternativa de transporte en la capital, prevista para comenzar en 2010.
La elaboración de dichas reglas está en manos de la subsecretaría del Transporte que encabeza Manuel Rodríguez Arregui, que por lo que se conoce obviamente cuidará de establecer ciertos filtros de experiencia, aunque sin inhibir la participación de la gran mayoría de las compañías, lo que pudiera perjudicar a un actor en concreto o beneficiar a otros.
Lo que es un hecho es que esta otra subasta promete ser muy disputada conforme a lo que sucedió en el sexenio pasado para el sistema 1 de Buenavista a Cuautitlán en el que se enfrentaron casi a muerte CAF y Alstom, viejos conocidos.
Pero fíjese que en el ínter la propia SCT ya trabaja en las bases del sistema 2 que irá de Jardines de Morelos a Martín Carrera y que significará un recorrido de 19.8 kilómetros que operaría en el 2011.
No se descarta que en el transcurso de abril o a más tardar mayo, puedan tenerse también las bases respectivas para este otro sistema suburbano en el Valle de México.
Son diversos los puntos que quedan pendientes, desde algunos detalles de coordinación metropolitana entre el DF de Marcelo Ebrard y Edomex de Enrique Peña Nieto, hasta la autorización de la CFC de Eduardo Pérez Motta, el amarre de los derechos de vía y la selección del testigo social.
Así que en el transcurso del año estarán en la mesa todos los naipes para estos trenes que en medio de la discusiones para hacerlos realidad pasaron muchos años, en tanto que el tránsito en la zona cada vez es más desquiciante.
Y LA BUENA noticia es que ahora sí, ayer ya se presentaron las ofertas para construir la planta de gas natural licuado (LNG) en Manzanillo de la CFE que dirige Alfredo Elías Ayub. Le platicaba hace unos días que la licitación tuvo que reprogramarse por el retraso de la manifestación del impacto ambiental con Semarnat que lleva Juan Rafael Elvira. Aunque este asunto aún se desahoga y quedan algunos detalles pendientes, en esta ocasión se respetó la fecha. Sí fueron 3 los participantes, aunque habrá que reconocer que los actores al final fueron otros. Por ejemplo, el grupo de Unión Fenosa que preside Jaime de la Rosa con Sumitomo de Kensaku Kato ya no participó, aunque de empresas asiáticas se presentó uno conformado por la japonesa Mitsui y las coreanas Samsung que lleva Joo Ho Song, junto con KC Gas. El otro grupo fue el de la española Iberdrola conducida por Gonzalo Pérez con ICA de Bernardo Quintana y la firma Tokio Gas. El tercero está conformado por TransCanada que comanda Lorena Patterson con Techint de Paolo Rocca y la europea Tractebel que lleva Wilfried Van Herterijek. La fecha programada para conocer el ganador de este proyecto será el próximo 10 de marzo y las inversiones involucradas andarán en unos 600 millones de dólares. Huelga decir que la obra es básica en el esfuerzo de autoabastecimiento de gas de la CFE y que al mismo tiempo le permitirá potenciar la capacidad eléctrica del occidente del país.
AYER SE TUVO la primera sesión de trabajo para elegir a la compañía Administradora de Base de Datos (ABD) para la portabilidad de telefonía fija e inalámbrica. Fue en la sala de plenos de Cofetel que encabeza Héctor Osuna, aunque sin la participación de esa dependencia. La decisión deberá estar lista el 12 de marzo y la firma del contrato se programó para el 21 de ese mes. Son cuatro las firmas en la recta final: Telcordia Technologies, Informática El Corte Inglés con Six Sigma Networks, Syniverse y Systor Mexico con Systor Trondheimas. La portabilidad deberá arrancar el 5 de julio.
COMO PARTE DE un plan emergente de corto plazo de comunicaciones satelitales que SCT suscribió en julio de 2007 con Sedena, Marina, Segob, PFP y PGR, se tiene previsto que a partir del primero de marzo el Solidaridad 2 inicie operaciones en órbita inclinada. Le había platicado de ese tema. Sucede que es el único satélite con banda L para los servicios de seguridad. Ni el Satmex 5 ni el Satmex 6 la tienen. Sólo algunos de empresas de Canadá, EU y GB cuyos costos serían muy altos, amén del tema de confidencialidad. La intención es alargar la vida útil del Sol 2 por 5.3 años más o sea hasta julio de 2013. Al gobierno le va a costar retenerlo 21.3 millones de dólares, según lo proyectado por la subsecretaría del ramo a cargo de Rafael del Villar. También habrá que pagar a Satmex que preside Luis Robollar 20 mil pesos mensuales de operación, 7.4 millones de dólares a Boeing Space por incentivos orbitales del periodo hasta el 2013, amén de los seguros e inversiones en equipo terminal para telefonía rural.
ESTE LUNES POR la tarde Comercial Mexicana que encabeza Carlos González Zabalegui suscribió un acuerdo con Banorte de Luis Peña para conformar una Sofom. El banco ganó un concurso y de hecho la cadena de autoservicio no tendrá que suscribir su 51 por ciento que en 10 años andaría en una inyección de mil 300 millones de pesos. El plan es de lo más agresivo puesto que este mismo año se esperan tener sucursales de la nueva entidad en las 200 tiendas de Comercial Mexicana. Se ofrecerán créditos para compra de bienes, tarjetas y cuentas de ahorro. De esta manera, Comerci se suma a las firmas que ya ofrecen servicios financieros a su clientela. En su caso son 6 millones de clientes. El arranque de las operaciones podría estar listo para la segunda mitad del año, salvadas las autorizaciones y el finiquito de una sociedad que tiene la firma de supermercados con la francesa Cetelem.
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CAPITANES
Reforma
Etanol a la Sagarpa
Proyectores, mesas y sillas alistan ya en las oficinas centrales de la Sagarpa para recibir la semana entrante al empresario regiomontano Alberto Santos de Hoyos, el tercer principal productor de azúcar en México.
Si el Secretario de Agricultura, Alberto Cárdenas, no mueve su agenda a última hora como sucedió el año pasado, ahora sí el presidente del Grupo Santos tendrá la oportunidad para exponer su megaproyecto de producción de etanol con jugo de caña ante la máxima autoridad campirana del País.
Dicen que Cárdenas Jiménez se entrevistó de rapidito el jueves pasado en tierras regias con Santos de Hoyos, para decirle que está muy interesado en su proyecto y hasta quedó muy formalmente de recibirlo personalmente la primera semana de marzo.
El proyecto de etanol de Santos es novedoso y está basado en la exitosa experiencia de Brasil, primer productor de etanol de caña en el mundo.
La instalación de cada unidad de producción tomaría unos tres años pues además de la planta, también busca que cada fábrica cuente con un área de cultivo de 25 mil hectáreas, todas dedicadas a la caña para etanol las cuales aportarían la materia prima.
En donde entra el Gobierno es en los apoyos para riego, nivelación de tierras, tractores que necesita el proyecto, por lo que Santos verá si del "cuero" de Sagarpa salen las correas.
Revive Azteca
Cuando todo indicaba que Líneas Aéreas Azteca ya iba directo al deshuesadero, uno de sus tres capitanes dio señales de vida.
Resulta que Pablo González, se niega a perder su inversión y llegó a un acuerdo con Bavaria, piloteada por Robert Salzl en Estados Unidos, para recuperar el avión que en el pasado le había rentado.
Recuerde que Azteca se quedó sin un avión que hacía base en Estados Unidos porque cuando aún operaba, el arrendador decidió recuperarlo hasta que le pagaran deudas por 271 millones de dólares.
En aquel entonces, el dueño de la aerolínea era Leonardo Sánchez, quien dicen que gozaba las ganancias de la aerolínea, mientras sus acreedores se retorcían porque no podían cobrarle.
Pues resulta que cuando Pablo González y sus dos socios, Marcelo Manfredi y Julio Berthely, se quedaron con la aerolínea, el primero acudió a EU para encontrar una solución con su acreedor.
Ahora, sucede que Bavaria le aceptó a González un pago por poco más de 9.1 millones de dólares para recuperar el avión y quiere regresar al ruedo.
Vales de descuento
Bastante generosa se vio la CFC, encaminada por Eduardo Pérez Motta, que si bien acaba de confirmar multas en contra de las principales operadoras del mercado de vales de despensa, redujo dramáticamente los montos iniciales.
Resulta que S-Mart, que opera supermercados en Ciudad Juárez y Reynosa, denunció en 2005 el contubernio entre todas las firmas del sector para fijar la comisión por vales recibidos en establecimientos de esa empresa, en 2 por ciento.
Más aún, también señalaron como responsable al director de la asociación rectora, la Aseval, Marco Antonio Martínez Vázquez, de participar en el contubernio.
En agosto de 2007, la CFC ordenó multas para todos al comprobar la práctica monopólica, pero ante un recurso de reconsideración revisó los montos, y según el fallo notificado el 14 de enero, el bajón fue notable.
Incluya entre los beneficiados a Accor, de René Nguyen; Prestaciones Mexicanas, de Juan Camilo Chávez; Efectivale; Prestaciones Universales y a Servi-Bonos.
Al único que le dejaron la multa original fue a Martínez Vázquez, ¡con 24 mil 639 pesotes!
La toma del Palace
En menudo problema se metió Narciso Agúndez, Gobernador de Baja California Sur.
A este ingeniero agrónomo por la Universidad Autónoma de Baja California Sur, le dijeron -ahí nomás para arrancar la semana- que le suspendían una inversión de 1 mil 200 millones de dólares.
Resulta que el Grupo Mayan, que encabeza Daniel Chávez, le pegó un pleito entre centrales sindicales pues la CROC, que encabeza Isaías González le fue a tomar las instalaciones del hotel Mayan Palace de Los Cabos con una presunta huelga de trabajadores que no laboran en el hotel y con la pretensión de quitarle el contrato colectivo de trabajo a la CTM.
Todo ésto no parecería tan extraordinario… salvo porque en este conflicto entre centrales sindicales, pareciera que el Gobernador perredista, que también fue presidente municipal de Los Cabos, virtualmente tomó partido por la CROC y su cuate Isaías.
Bueno, el asunto llegó a tal nivel, que muchos huéspedes del hotel, sin deberla ni temerla, se quedaron con sus equipajes en el interior, sin poder entrar y sin que la autoridad hiciera nada.
Y, luego se preguntan por qué andamos a la cola en seguridad jurídica.
Humo blanco en Amcham
Le contamos ayer que Neil Goins, de Exxon en México y Al Vilar, de Met Life, peleaban por la presidencia de la Amcham en México.
Si ve al primero, dele un par de palmadas en la espalda, porque todo parce indicar que se quedará con el cargo que dejará vacante próximamente Simón Díaz, de Emmerson.
Hoy podría haber señales claras durante la Séptima Convención de la Amcham, cuando salga a relucir quien reciba al Presidente Felipe Calderón.
Luis Orvañanos…
El presidente de Geo apuesta a la construcción de miniciudades. Ya se estrenó con el proyecto de Zumpango, Estado de México, mismo que pretende replicar en Morelos y en Baja California, precisamente en Tijuana y en cada uno de estos proyectos invierte más de mil millones de dólares, con todo y que sus resultados financieros de 2007 no fueron los mejores.
Alberto Barranco
El Universal
Pólvora mojada
Anunciado a vuelo de fanfarrias lo que parecía el gran logro de México: abrir, finalmente, el hermético ostión para permitir el paso franco de transportes de carga mexicanos en Estados Unidos, el gozo acaba de iniciar su camino al pozo
Hete aquí que la principal empresa nacional inscrita con su pequeña flota al experimento, acaba de tirar la toalla alegando simple y llanamente incosteabilidad. No es negocio, pues.
Lo dramático del asunto es que, abierta la posibilidad para 100 compañías nacionales, la que emprendió la graciosa huída era una de las 40 que con trabajos había alcanzado paso en el cernimiento.
México, pues, se quedó con 39 fichas para jugar a las fuercitas… por más que del otro lado tampoco ondea la bandera del entusiasmo.
De 100 posibles, apenas llegaron 25, aún cuando la mayoría de ellas tiene más tráilers que todas las mexicanas juntas.
La razón es simple: manejadas al albedrío de la Casa Blanca las reglas de la apertura previstas desde hace 14 años por el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, éstas se insertaron en un documento llamado Nafta Regulations, en el se le abre paso a empresas “domiciliadas” en el país, lo que abre la puerta para dar trato de mexicanos a las firmas estadounidenses legalmente constituídas en México, cerrándose a su vez a compañías, aún de capital extranjero, constituídas en términos de la ley mexicana.
Y a lo mejor está usted pensando que se trata de una trampa fallida, dado que la legislación mexicana impide la participación del capital extranjero en empresas transportistas que operan en el país.
Lo cierto es que modificada la Ley de Inversiones Extranjeras durante el gobierno salinista, se abrió paso a la posibilidad de inversión neutra vía fideicomisos en los que se resguardan las acciones de sociedades en manos extranjeras que en el papel tienen derechos corporativos limitados y cancelación de voto.
El caso es que mediante la figura han llegado al país decenas de firmas multinacionales estadounidenses, que lo mismo realizan tareas de cabotaje, es decir transporte interno de mercancías, que cruces fronterizos con sus matrices, por más que en ocasiones haya que sortear un embudo de cuatro, cinco o seis horas en las aduanas mexicanas. A qué rayos, pues, inscribirse en un experimento de futuro incierto, si el negocio está abierto de par en par.
Como usted sabe, el esquema de transporte transfronterizo, con exigencia de evaluarse en un año para decidir si hay apertura total; si se mantiene la vía un año más, o de plano se cancela, no permite operaciones de cabotaje.
Digamos que un tráiler que realice un flete a la ciudad de Chicago está obligado a regresarse vacío al país, de la misma manera que otro con las siglas USA al calce que llegara a Tapachula, a menos, claro, de que en uno y otro casos se consiga un flete directo al punto de origen.
Dicho con todas las letras, la única opción de negocio real es el transporte en la franja fronteriza, es decir con cargo a las maquiladoras de Coahuila, Chihuahua, Nuevo León hacia la frontera o de Texas o Nuevo México, o viceversa.
No es extraño, así, que la primera empresa mexicana en lograr el paso libre para dos de sus vehículos a la Unión Americana, esté domiciliada en Monterrey. Estamos hablando de Transportes Olympic, propiedad de Fernando Páez Treviño.
Su primer flete, materiales para construcción, con énfasis en varilla, se realizó con proa hacia Carolina del Sur.
Y tampoco es extraño que del otro lado de la moneda la primera empresa estadounidense en cruzar la frontera para inaugurar el experimento, Cartage & Distribution, con sede en El Paso, Texas, haya llegado apenas a Ciudad Juárez.
Un puñito de kilómetros, pues.
El caso es que mientras se imponían en Estados Unidos una cadena de requisitos inalcanzables para la mayoría de las firmas mexicanas, entre ellas un rígido estándar de emisiones contaminantes; un nivel en pesos y dimensiones, y una catarata interminable de exigencias para los operadores, por la ventanilla trasera se fijaron condiciones al país.
Estamos hablando, por ejemplo, de eliminar obstáculos que impiden agilidad en el tránsito, entre ellos notificaciones tardías de cambios en los procedimientos; informaciones inconstantes de requisitos regulatorios en diferentes aduanas; exigencias desiguales en los estándares y reglas mexicanas para identificación de mercancía…
En el terreno práctico se hablaba de colas de hasta cinco horas para la revisión de la mercancía por parte de tres tipos de autoridad: la PGR y las secretarías de Agricultura y Hacienda. Lo absurdo del caso es que en el papel el volado falló del lado más impensado. Se están “rajando” los mexicanos.
¿No que les urgía la apertura?
Hágame usted favor.
Balance General
Colocados de espaldas a la pared ante la promesa de mantener inalterable el artículo 27 de la Constitución y la exigencia de abrir el abanico a un nuevo tipo de contratos en que la inversión privada no tenga la opción simple de cumplir y cobrar, quienes confeccionan la propuesta de reforma energética han ubicado una supuesta fórmula mágica: Sí, pero no.
Estamos hablando de modificar sólo una ley secundaria, en este caso la Reglamentaria del artículo 27, para abrir el paso a la perforación y explotación en aguas profundas por parte de firmas privadas nacionales o extranjeras en términos de participación.
La ruta la inauguró el ex presidente Carlos Salinas de Gortari, en este caso modificando el reglamento de la Ley Federal de Inversión Extranjera, abriendo el paso a apuestas vedadas en la primera.
El marco se extendería más tarde con la aprobación por parte de la entonces aplanadora priísta de la Ley del Servicio Público de Energía Eléctrica, que permite tareas de generación por parte de particulares prohibidas por la Constitución.
En el escenario a la mexicana, pues, se dio el caso que ordenamientos subordinados le enmendaron la plana a la mismísima Carta Magna.
El problema es que el marco resultaba tan escandaloso que la Suprema Corte de Justicia de la Nación debió ponerlo en entredicho en una histórica resolución que por aquellas cosas raras de la vida se mantiene en el baúl del olvido.
La historia, pues, se repite a la letra.
Páguele al negro
A propósito, cobijada la exigencia de contratos de participación por parte de privados en la exploración y explotación de petróleo en aguas profundas, en lo que se califica como deprimente situación en Petróleos Mexicanos, la cúpula empresarial ya abrió un nuevo flanco descubierto de la paraestatal.
Estamos hablando del problema de pensiones.
El descobijo habla de erogaciones multimillonarias de la empresa pública para cubrir los boquetes. El año pasado, para no ir lejos, se debieron canalizar 24 mil 516.8 millones de pesos, es decir, 34.6% más de lo lanzado al barril sin fondo en 2006.
“Su ritmo de avance, señala el Centro de Estudios Económicos del Sector Privado, evidencía la posibilidad de un desequilibrio grave en la situación financiera de Pemex en el mediano plazo, afectando las finanzas públicas, dado que el gasto representa 12% de todo el aparato paraestatal”.
Renovarse o morir
A la callada la industria textil pactó con los cuatro sindicatos del ramo la modernización del Contrato Ley que rige la relación laboral, bajo la premisa de renovarse o morir.
El acuerdo es similar al alcanzado con su sindicato por los industriales azucareros, que permitió flexibilizar cartabones, como el no realizar tareas alternas o no aceptar turnos en domingos o días festivos.
Como usted sabe, la feroz competencia china ha provocado el cierre de 500 firmas textileras, perdiéndose en los últimos cinco años 288 mil fuentes de empleo.
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Nombres, nombres y … nombres
Alberto Aguilar
El Universal
Presión a SCT en especificaciones para el Chalco-La Paz, julio-agosto subasta y pronto bases de sistema 2
APENAS A PRINCIPIOS del mes SCT que lleva Luis Téllez publicó las bases para el sistema 3 del Tren Suburbano Chalco, que va de La Paz en Iztapaluca a Chalco, en total 14.2 kilómetros.
Se trata, como usted sabe, del segundo sistema que se busca arrancar, puesto que el suburbano Buenavista-Cuautitlán a cargo de la española CAF que lleva Maximiliano Zurita está ya muy avanzado, por lo que se espera que en abril se pueda arrancar un primer tramo de unos 20 kilómetros.
Para el sistema 3 se sabe del interés de la francesa Alstom que comanda Cintia Angulo, la misma CAF, la alemana Siemens de Hans Joachim Kohlsdorf, la japonesa Mitsui a cargo de Masahiro Mizuhashi y la canadiense Bombardier de Joseph Gourec.
Faltan todavía las especificaciones y se imaginará la cantidad de jaloneos que hay en el escenario para incidir en esas reglas, previas a lo que será la subasta que se realizaría entre julio y agosto.
Algunas de las compañías están en contra de que las reglas puedan permitir el acceso de CAF a esta otra licitación, puesto que en su óptica se podrían generar vicios anticompetitivos.
También se pretende que SCT cuide muy bien la experiencia de los participantes para evitar la presencia de compañías que no puedan garantizar un buen servicio a futuro y que terminen por dislocar una buena alternativa de transporte en la capital, prevista para comenzar en 2010.
La elaboración de dichas reglas está en manos de la subsecretaría del Transporte que encabeza Manuel Rodríguez Arregui, que por lo que se conoce obviamente cuidará de establecer ciertos filtros de experiencia, aunque sin inhibir la participación de la gran mayoría de las compañías, lo que pudiera perjudicar a un actor en concreto o beneficiar a otros.
Lo que es un hecho es que esta otra subasta promete ser muy disputada conforme a lo que sucedió en el sexenio pasado para el sistema 1 de Buenavista a Cuautitlán en el que se enfrentaron casi a muerte CAF y Alstom, viejos conocidos.
Pero fíjese que en el ínter la propia SCT ya trabaja en las bases del sistema 2 que irá de Jardines de Morelos a Martín Carrera y que significará un recorrido de 19.8 kilómetros que operaría en el 2011.
No se descarta que en el transcurso de abril o a más tardar mayo, puedan tenerse también las bases respectivas para este otro sistema suburbano en el Valle de México.
Son diversos los puntos que quedan pendientes, desde algunos detalles de coordinación metropolitana entre el DF de Marcelo Ebrard y Edomex de Enrique Peña Nieto, hasta la autorización de la CFC de Eduardo Pérez Motta, el amarre de los derechos de vía y la selección del testigo social.
Así que en el transcurso del año estarán en la mesa todos los naipes para estos trenes que en medio de la discusiones para hacerlos realidad pasaron muchos años, en tanto que el tránsito en la zona cada vez es más desquiciante.
Y LA BUENA noticia es que ahora sí, ayer ya se presentaron las ofertas para construir la planta de gas natural licuado (LNG) en Manzanillo de la CFE que dirige Alfredo Elías Ayub. Le platicaba hace unos días que la licitación tuvo que reprogramarse por el retraso de la manifestación del impacto ambiental con Semarnat que lleva Juan Rafael Elvira. Aunque este asunto aún se desahoga y quedan algunos detalles pendientes, en esta ocasión se respetó la fecha. Sí fueron 3 los participantes, aunque habrá que reconocer que los actores al final fueron otros. Por ejemplo, el grupo de Unión Fenosa que preside Jaime de la Rosa con Sumitomo de Kensaku Kato ya no participó, aunque de empresas asiáticas se presentó uno conformado por la japonesa Mitsui y las coreanas Samsung que lleva Joo Ho Song, junto con KC Gas. El otro grupo fue el de la española Iberdrola conducida por Gonzalo Pérez con ICA de Bernardo Quintana y la firma Tokio Gas. El tercero está conformado por TransCanada que comanda Lorena Patterson con Techint de Paolo Rocca y la europea Tractebel que lleva Wilfried Van Herterijek. La fecha programada para conocer el ganador de este proyecto será el próximo 10 de marzo y las inversiones involucradas andarán en unos 600 millones de dólares. Huelga decir que la obra es básica en el esfuerzo de autoabastecimiento de gas de la CFE y que al mismo tiempo le permitirá potenciar la capacidad eléctrica del occidente del país.
AYER SE TUVO la primera sesión de trabajo para elegir a la compañía Administradora de Base de Datos (ABD) para la portabilidad de telefonía fija e inalámbrica. Fue en la sala de plenos de Cofetel que encabeza Héctor Osuna, aunque sin la participación de esa dependencia. La decisión deberá estar lista el 12 de marzo y la firma del contrato se programó para el 21 de ese mes. Son cuatro las firmas en la recta final: Telcordia Technologies, Informática El Corte Inglés con Six Sigma Networks, Syniverse y Systor Mexico con Systor Trondheimas. La portabilidad deberá arrancar el 5 de julio.
COMO PARTE DE un plan emergente de corto plazo de comunicaciones satelitales que SCT suscribió en julio de 2007 con Sedena, Marina, Segob, PFP y PGR, se tiene previsto que a partir del primero de marzo el Solidaridad 2 inicie operaciones en órbita inclinada. Le había platicado de ese tema. Sucede que es el único satélite con banda L para los servicios de seguridad. Ni el Satmex 5 ni el Satmex 6 la tienen. Sólo algunos de empresas de Canadá, EU y GB cuyos costos serían muy altos, amén del tema de confidencialidad. La intención es alargar la vida útil del Sol 2 por 5.3 años más o sea hasta julio de 2013. Al gobierno le va a costar retenerlo 21.3 millones de dólares, según lo proyectado por la subsecretaría del ramo a cargo de Rafael del Villar. También habrá que pagar a Satmex que preside Luis Robollar 20 mil pesos mensuales de operación, 7.4 millones de dólares a Boeing Space por incentivos orbitales del periodo hasta el 2013, amén de los seguros e inversiones en equipo terminal para telefonía rural.
ESTE LUNES POR la tarde Comercial Mexicana que encabeza Carlos González Zabalegui suscribió un acuerdo con Banorte de Luis Peña para conformar una Sofom. El banco ganó un concurso y de hecho la cadena de autoservicio no tendrá que suscribir su 51 por ciento que en 10 años andaría en una inyección de mil 300 millones de pesos. El plan es de lo más agresivo puesto que este mismo año se esperan tener sucursales de la nueva entidad en las 200 tiendas de Comercial Mexicana. Se ofrecerán créditos para compra de bienes, tarjetas y cuentas de ahorro. De esta manera, Comerci se suma a las firmas que ya ofrecen servicios financieros a su clientela. En su caso son 6 millones de clientes. El arranque de las operaciones podría estar listo para la segunda mitad del año, salvadas las autorizaciones y el finiquito de una sociedad que tiene la firma de supermercados con la francesa Cetelem.
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CAPITANES
Reforma
Etanol a la Sagarpa
Proyectores, mesas y sillas alistan ya en las oficinas centrales de la Sagarpa para recibir la semana entrante al empresario regiomontano Alberto Santos de Hoyos, el tercer principal productor de azúcar en México.
Si el Secretario de Agricultura, Alberto Cárdenas, no mueve su agenda a última hora como sucedió el año pasado, ahora sí el presidente del Grupo Santos tendrá la oportunidad para exponer su megaproyecto de producción de etanol con jugo de caña ante la máxima autoridad campirana del País.
Dicen que Cárdenas Jiménez se entrevistó de rapidito el jueves pasado en tierras regias con Santos de Hoyos, para decirle que está muy interesado en su proyecto y hasta quedó muy formalmente de recibirlo personalmente la primera semana de marzo.
El proyecto de etanol de Santos es novedoso y está basado en la exitosa experiencia de Brasil, primer productor de etanol de caña en el mundo.
La instalación de cada unidad de producción tomaría unos tres años pues además de la planta, también busca que cada fábrica cuente con un área de cultivo de 25 mil hectáreas, todas dedicadas a la caña para etanol las cuales aportarían la materia prima.
En donde entra el Gobierno es en los apoyos para riego, nivelación de tierras, tractores que necesita el proyecto, por lo que Santos verá si del "cuero" de Sagarpa salen las correas.
Revive Azteca
Cuando todo indicaba que Líneas Aéreas Azteca ya iba directo al deshuesadero, uno de sus tres capitanes dio señales de vida.
Resulta que Pablo González, se niega a perder su inversión y llegó a un acuerdo con Bavaria, piloteada por Robert Salzl en Estados Unidos, para recuperar el avión que en el pasado le había rentado.
Recuerde que Azteca se quedó sin un avión que hacía base en Estados Unidos porque cuando aún operaba, el arrendador decidió recuperarlo hasta que le pagaran deudas por 271 millones de dólares.
En aquel entonces, el dueño de la aerolínea era Leonardo Sánchez, quien dicen que gozaba las ganancias de la aerolínea, mientras sus acreedores se retorcían porque no podían cobrarle.
Pues resulta que cuando Pablo González y sus dos socios, Marcelo Manfredi y Julio Berthely, se quedaron con la aerolínea, el primero acudió a EU para encontrar una solución con su acreedor.
Ahora, sucede que Bavaria le aceptó a González un pago por poco más de 9.1 millones de dólares para recuperar el avión y quiere regresar al ruedo.
Vales de descuento
Bastante generosa se vio la CFC, encaminada por Eduardo Pérez Motta, que si bien acaba de confirmar multas en contra de las principales operadoras del mercado de vales de despensa, redujo dramáticamente los montos iniciales.
Resulta que S-Mart, que opera supermercados en Ciudad Juárez y Reynosa, denunció en 2005 el contubernio entre todas las firmas del sector para fijar la comisión por vales recibidos en establecimientos de esa empresa, en 2 por ciento.
Más aún, también señalaron como responsable al director de la asociación rectora, la Aseval, Marco Antonio Martínez Vázquez, de participar en el contubernio.
En agosto de 2007, la CFC ordenó multas para todos al comprobar la práctica monopólica, pero ante un recurso de reconsideración revisó los montos, y según el fallo notificado el 14 de enero, el bajón fue notable.
Incluya entre los beneficiados a Accor, de René Nguyen; Prestaciones Mexicanas, de Juan Camilo Chávez; Efectivale; Prestaciones Universales y a Servi-Bonos.
Al único que le dejaron la multa original fue a Martínez Vázquez, ¡con 24 mil 639 pesotes!
La toma del Palace
En menudo problema se metió Narciso Agúndez, Gobernador de Baja California Sur.
A este ingeniero agrónomo por la Universidad Autónoma de Baja California Sur, le dijeron -ahí nomás para arrancar la semana- que le suspendían una inversión de 1 mil 200 millones de dólares.
Resulta que el Grupo Mayan, que encabeza Daniel Chávez, le pegó un pleito entre centrales sindicales pues la CROC, que encabeza Isaías González le fue a tomar las instalaciones del hotel Mayan Palace de Los Cabos con una presunta huelga de trabajadores que no laboran en el hotel y con la pretensión de quitarle el contrato colectivo de trabajo a la CTM.
Todo ésto no parecería tan extraordinario… salvo porque en este conflicto entre centrales sindicales, pareciera que el Gobernador perredista, que también fue presidente municipal de Los Cabos, virtualmente tomó partido por la CROC y su cuate Isaías.
Bueno, el asunto llegó a tal nivel, que muchos huéspedes del hotel, sin deberla ni temerla, se quedaron con sus equipajes en el interior, sin poder entrar y sin que la autoridad hiciera nada.
Y, luego se preguntan por qué andamos a la cola en seguridad jurídica.
Humo blanco en Amcham
Le contamos ayer que Neil Goins, de Exxon en México y Al Vilar, de Met Life, peleaban por la presidencia de la Amcham en México.
Si ve al primero, dele un par de palmadas en la espalda, porque todo parce indicar que se quedará con el cargo que dejará vacante próximamente Simón Díaz, de Emmerson.
Hoy podría haber señales claras durante la Séptima Convención de la Amcham, cuando salga a relucir quien reciba al Presidente Felipe Calderón.
Luis Orvañanos…
El presidente de Geo apuesta a la construcción de miniciudades. Ya se estrenó con el proyecto de Zumpango, Estado de México, mismo que pretende replicar en Morelos y en Baja California, precisamente en Tijuana y en cada uno de estos proyectos invierte más de mil millones de dólares, con todo y que sus resultados financieros de 2007 no fueron los mejores.
Alberto Barranco
El Universal
Pólvora mojada
Anunciado a vuelo de fanfarrias lo que parecía el gran logro de México: abrir, finalmente, el hermético ostión para permitir el paso franco de transportes de carga mexicanos en Estados Unidos, el gozo acaba de iniciar su camino al pozo
Hete aquí que la principal empresa nacional inscrita con su pequeña flota al experimento, acaba de tirar la toalla alegando simple y llanamente incosteabilidad. No es negocio, pues.
Lo dramático del asunto es que, abierta la posibilidad para 100 compañías nacionales, la que emprendió la graciosa huída era una de las 40 que con trabajos había alcanzado paso en el cernimiento.
México, pues, se quedó con 39 fichas para jugar a las fuercitas… por más que del otro lado tampoco ondea la bandera del entusiasmo.
De 100 posibles, apenas llegaron 25, aún cuando la mayoría de ellas tiene más tráilers que todas las mexicanas juntas.
La razón es simple: manejadas al albedrío de la Casa Blanca las reglas de la apertura previstas desde hace 14 años por el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, éstas se insertaron en un documento llamado Nafta Regulations, en el se le abre paso a empresas “domiciliadas” en el país, lo que abre la puerta para dar trato de mexicanos a las firmas estadounidenses legalmente constituídas en México, cerrándose a su vez a compañías, aún de capital extranjero, constituídas en términos de la ley mexicana.
Y a lo mejor está usted pensando que se trata de una trampa fallida, dado que la legislación mexicana impide la participación del capital extranjero en empresas transportistas que operan en el país.
Lo cierto es que modificada la Ley de Inversiones Extranjeras durante el gobierno salinista, se abrió paso a la posibilidad de inversión neutra vía fideicomisos en los que se resguardan las acciones de sociedades en manos extranjeras que en el papel tienen derechos corporativos limitados y cancelación de voto.
El caso es que mediante la figura han llegado al país decenas de firmas multinacionales estadounidenses, que lo mismo realizan tareas de cabotaje, es decir transporte interno de mercancías, que cruces fronterizos con sus matrices, por más que en ocasiones haya que sortear un embudo de cuatro, cinco o seis horas en las aduanas mexicanas. A qué rayos, pues, inscribirse en un experimento de futuro incierto, si el negocio está abierto de par en par.
Como usted sabe, el esquema de transporte transfronterizo, con exigencia de evaluarse en un año para decidir si hay apertura total; si se mantiene la vía un año más, o de plano se cancela, no permite operaciones de cabotaje.
Digamos que un tráiler que realice un flete a la ciudad de Chicago está obligado a regresarse vacío al país, de la misma manera que otro con las siglas USA al calce que llegara a Tapachula, a menos, claro, de que en uno y otro casos se consiga un flete directo al punto de origen.
Dicho con todas las letras, la única opción de negocio real es el transporte en la franja fronteriza, es decir con cargo a las maquiladoras de Coahuila, Chihuahua, Nuevo León hacia la frontera o de Texas o Nuevo México, o viceversa.
No es extraño, así, que la primera empresa mexicana en lograr el paso libre para dos de sus vehículos a la Unión Americana, esté domiciliada en Monterrey. Estamos hablando de Transportes Olympic, propiedad de Fernando Páez Treviño.
Su primer flete, materiales para construcción, con énfasis en varilla, se realizó con proa hacia Carolina del Sur.
Y tampoco es extraño que del otro lado de la moneda la primera empresa estadounidense en cruzar la frontera para inaugurar el experimento, Cartage & Distribution, con sede en El Paso, Texas, haya llegado apenas a Ciudad Juárez.
Un puñito de kilómetros, pues.
El caso es que mientras se imponían en Estados Unidos una cadena de requisitos inalcanzables para la mayoría de las firmas mexicanas, entre ellas un rígido estándar de emisiones contaminantes; un nivel en pesos y dimensiones, y una catarata interminable de exigencias para los operadores, por la ventanilla trasera se fijaron condiciones al país.
Estamos hablando, por ejemplo, de eliminar obstáculos que impiden agilidad en el tránsito, entre ellos notificaciones tardías de cambios en los procedimientos; informaciones inconstantes de requisitos regulatorios en diferentes aduanas; exigencias desiguales en los estándares y reglas mexicanas para identificación de mercancía…
En el terreno práctico se hablaba de colas de hasta cinco horas para la revisión de la mercancía por parte de tres tipos de autoridad: la PGR y las secretarías de Agricultura y Hacienda. Lo absurdo del caso es que en el papel el volado falló del lado más impensado. Se están “rajando” los mexicanos.
¿No que les urgía la apertura?
Hágame usted favor.
Balance General
Colocados de espaldas a la pared ante la promesa de mantener inalterable el artículo 27 de la Constitución y la exigencia de abrir el abanico a un nuevo tipo de contratos en que la inversión privada no tenga la opción simple de cumplir y cobrar, quienes confeccionan la propuesta de reforma energética han ubicado una supuesta fórmula mágica: Sí, pero no.
Estamos hablando de modificar sólo una ley secundaria, en este caso la Reglamentaria del artículo 27, para abrir el paso a la perforación y explotación en aguas profundas por parte de firmas privadas nacionales o extranjeras en términos de participación.
La ruta la inauguró el ex presidente Carlos Salinas de Gortari, en este caso modificando el reglamento de la Ley Federal de Inversión Extranjera, abriendo el paso a apuestas vedadas en la primera.
El marco se extendería más tarde con la aprobación por parte de la entonces aplanadora priísta de la Ley del Servicio Público de Energía Eléctrica, que permite tareas de generación por parte de particulares prohibidas por la Constitución.
En el escenario a la mexicana, pues, se dio el caso que ordenamientos subordinados le enmendaron la plana a la mismísima Carta Magna.
El problema es que el marco resultaba tan escandaloso que la Suprema Corte de Justicia de la Nación debió ponerlo en entredicho en una histórica resolución que por aquellas cosas raras de la vida se mantiene en el baúl del olvido.
La historia, pues, se repite a la letra.
Páguele al negro
A propósito, cobijada la exigencia de contratos de participación por parte de privados en la exploración y explotación de petróleo en aguas profundas, en lo que se califica como deprimente situación en Petróleos Mexicanos, la cúpula empresarial ya abrió un nuevo flanco descubierto de la paraestatal.
Estamos hablando del problema de pensiones.
El descobijo habla de erogaciones multimillonarias de la empresa pública para cubrir los boquetes. El año pasado, para no ir lejos, se debieron canalizar 24 mil 516.8 millones de pesos, es decir, 34.6% más de lo lanzado al barril sin fondo en 2006.
“Su ritmo de avance, señala el Centro de Estudios Económicos del Sector Privado, evidencía la posibilidad de un desequilibrio grave en la situación financiera de Pemex en el mediano plazo, afectando las finanzas públicas, dado que el gasto representa 12% de todo el aparato paraestatal”.
Renovarse o morir
A la callada la industria textil pactó con los cuatro sindicatos del ramo la modernización del Contrato Ley que rige la relación laboral, bajo la premisa de renovarse o morir.
El acuerdo es similar al alcanzado con su sindicato por los industriales azucareros, que permitió flexibilizar cartabones, como el no realizar tareas alternas o no aceptar turnos en domingos o días festivos.
Como usted sabe, la feroz competencia china ha provocado el cierre de 500 firmas textileras, perdiéndose en los últimos cinco años 288 mil fuentes de empleo.
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Nombres, nombres y … nombres
Alberto Aguilar
El Universal
Presión a SCT en especificaciones para el Chalco-La Paz, julio-agosto subasta y pronto bases de sistema 2
APENAS A PRINCIPIOS del mes SCT que lleva Luis Téllez publicó las bases para el sistema 3 del Tren Suburbano Chalco, que va de La Paz en Iztapaluca a Chalco, en total 14.2 kilómetros.
Se trata, como usted sabe, del segundo sistema que se busca arrancar, puesto que el suburbano Buenavista-Cuautitlán a cargo de la española CAF que lleva Maximiliano Zurita está ya muy avanzado, por lo que se espera que en abril se pueda arrancar un primer tramo de unos 20 kilómetros.
Para el sistema 3 se sabe del interés de la francesa Alstom que comanda Cintia Angulo, la misma CAF, la alemana Siemens de Hans Joachim Kohlsdorf, la japonesa Mitsui a cargo de Masahiro Mizuhashi y la canadiense Bombardier de Joseph Gourec.
Faltan todavía las especificaciones y se imaginará la cantidad de jaloneos que hay en el escenario para incidir en esas reglas, previas a lo que será la subasta que se realizaría entre julio y agosto.
Algunas de las compañías están en contra de que las reglas puedan permitir el acceso de CAF a esta otra licitación, puesto que en su óptica se podrían generar vicios anticompetitivos.
También se pretende que SCT cuide muy bien la experiencia de los participantes para evitar la presencia de compañías que no puedan garantizar un buen servicio a futuro y que terminen por dislocar una buena alternativa de transporte en la capital, prevista para comenzar en 2010.
La elaboración de dichas reglas está en manos de la subsecretaría del Transporte que encabeza Manuel Rodríguez Arregui, que por lo que se conoce obviamente cuidará de establecer ciertos filtros de experiencia, aunque sin inhibir la participación de la gran mayoría de las compañías, lo que pudiera perjudicar a un actor en concreto o beneficiar a otros.
Lo que es un hecho es que esta otra subasta promete ser muy disputada conforme a lo que sucedió en el sexenio pasado para el sistema 1 de Buenavista a Cuautitlán en el que se enfrentaron casi a muerte CAF y Alstom, viejos conocidos.
Pero fíjese que en el ínter la propia SCT ya trabaja en las bases del sistema 2 que irá de Jardines de Morelos a Martín Carrera y que significará un recorrido de 19.8 kilómetros que operaría en el 2011.
No se descarta que en el transcurso de abril o a más tardar mayo, puedan tenerse también las bases respectivas para este otro sistema suburbano en el Valle de México.
Son diversos los puntos que quedan pendientes, desde algunos detalles de coordinación metropolitana entre el DF de Marcelo Ebrard y Edomex de Enrique Peña Nieto, hasta la autorización de la CFC de Eduardo Pérez Motta, el amarre de los derechos de vía y la selección del testigo social.
Así que en el transcurso del año estarán en la mesa todos los naipes para estos trenes que en medio de la discusiones para hacerlos realidad pasaron muchos años, en tanto que el tránsito en la zona cada vez es más desquiciante.
Y LA BUENA noticia es que ahora sí, ayer ya se presentaron las ofertas para construir la planta de gas natural licuado (LNG) en Manzanillo de la CFE que dirige Alfredo Elías Ayub. Le platicaba hace unos días que la licitación tuvo que reprogramarse por el retraso de la manifestación del impacto ambiental con Semarnat que lleva Juan Rafael Elvira. Aunque este asunto aún se desahoga y quedan algunos detalles pendientes, en esta ocasión se respetó la fecha. Sí fueron 3 los participantes, aunque habrá que reconocer que los actores al final fueron otros. Por ejemplo, el grupo de Unión Fenosa que preside Jaime de la Rosa con Sumitomo de Kensaku Kato ya no participó, aunque de empresas asiáticas se presentó uno conformado por la japonesa Mitsui y las coreanas Samsung que lleva Joo Ho Song, junto con KC Gas. El otro grupo fue el de la española Iberdrola conducida por Gonzalo Pérez con ICA de Bernardo Quintana y la firma Tokio Gas. El tercero está conformado por TransCanada que comanda Lorena Patterson con Techint de Paolo Rocca y la europea Tractebel que lleva Wilfried Van Herterijek. La fecha programada para conocer el ganador de este proyecto será el próximo 10 de marzo y las inversiones involucradas andarán en unos 600 millones de dólares. Huelga decir que la obra es básica en el esfuerzo de autoabastecimiento de gas de la CFE y que al mismo tiempo le permitirá potenciar la capacidad eléctrica del occidente del país.
AYER SE TUVO la primera sesión de trabajo para elegir a la compañía Administradora de Base de Datos (ABD) para la portabilidad de telefonía fija e inalámbrica. Fue en la sala de plenos de Cofetel que encabeza Héctor Osuna, aunque sin la participación de esa dependencia. La decisión deberá estar lista el 12 de marzo y la firma del contrato se programó para el 21 de ese mes. Son cuatro las firmas en la recta final: Telcordia Technologies, Informática El Corte Inglés con Six Sigma Networks, Syniverse y Systor Mexico con Systor Trondheimas. La portabilidad deberá arrancar el 5 de julio.
COMO PARTE DE un plan emergente de corto plazo de comunicaciones satelitales que SCT suscribió en julio de 2007 con Sedena, Marina, Segob, PFP y PGR, se tiene previsto que a partir del primero de marzo el Solidaridad 2 inicie operaciones en órbita inclinada. Le había platicado de ese tema. Sucede que es el único satélite con banda L para los servicios de seguridad. Ni el Satmex 5 ni el Satmex 6 la tienen. Sólo algunos de empresas de Canadá, EU y GB cuyos costos serían muy altos, amén del tema de confidencialidad. La intención es alargar la vida útil del Sol 2 por 5.3 años más o sea hasta julio de 2013. Al gobierno le va a costar retenerlo 21.3 millones de dólares, según lo proyectado por la subsecretaría del ramo a cargo de Rafael del Villar. También habrá que pagar a Satmex que preside Luis Robollar 20 mil pesos mensuales de operación, 7.4 millones de dólares a Boeing Space por incentivos orbitales del periodo hasta el 2013, amén de los seguros e inversiones en equipo terminal para telefonía rural.
ESTE LUNES POR la tarde Comercial Mexicana que encabeza Carlos González Zabalegui suscribió un acuerdo con Banorte de Luis Peña para conformar una Sofom. El banco ganó un concurso y de hecho la cadena de autoservicio no tendrá que suscribir su 51 por ciento que en 10 años andaría en una inyección de mil 300 millones de pesos. El plan es de lo más agresivo puesto que este mismo año se esperan tener sucursales de la nueva entidad en las 200 tiendas de Comercial Mexicana. Se ofrecerán créditos para compra de bienes, tarjetas y cuentas de ahorro. De esta manera, Comerci se suma a las firmas que ya ofrecen servicios financieros a su clientela. En su caso son 6 millones de clientes. El arranque de las operaciones podría estar listo para la segunda mitad del año, salvadas las autorizaciones y el finiquito de una sociedad que tiene la firma de supermercados con la francesa Cetelem.
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CAPITANES
Reforma
Etanol a la Sagarpa
Proyectores, mesas y sillas alistan ya en las oficinas centrales de la Sagarpa para recibir la semana entrante al empresario regiomontano Alberto Santos de Hoyos, el tercer principal productor de azúcar en México.
Si el Secretario de Agricultura, Alberto Cárdenas, no mueve su agenda a última hora como sucedió el año pasado, ahora sí el presidente del Grupo Santos tendrá la oportunidad para exponer su megaproyecto de producción de etanol con jugo de caña ante la máxima autoridad campirana del País.
Dicen que Cárdenas Jiménez se entrevistó de rapidito el jueves pasado en tierras regias con Santos de Hoyos, para decirle que está muy interesado en su proyecto y hasta quedó muy formalmente de recibirlo personalmente la primera semana de marzo.
El proyecto de etanol de Santos es novedoso y está basado en la exitosa experiencia de Brasil, primer productor de etanol de caña en el mundo.
La instalación de cada unidad de producción tomaría unos tres años pues además de la planta, también busca que cada fábrica cuente con un área de cultivo de 25 mil hectáreas, todas dedicadas a la caña para etanol las cuales aportarían la materia prima.
En donde entra el Gobierno es en los apoyos para riego, nivelación de tierras, tractores que necesita el proyecto, por lo que Santos verá si del "cuero" de Sagarpa salen las correas.
Revive Azteca
Cuando todo indicaba que Líneas Aéreas Azteca ya iba directo al deshuesadero, uno de sus tres capitanes dio señales de vida.
Resulta que Pablo González, se niega a perder su inversión y llegó a un acuerdo con Bavaria, piloteada por Robert Salzl en Estados Unidos, para recuperar el avión que en el pasado le había rentado.
Recuerde que Azteca se quedó sin un avión que hacía base en Estados Unidos porque cuando aún operaba, el arrendador decidió recuperarlo hasta que le pagaran deudas por 271 millones de dólares.
En aquel entonces, el dueño de la aerolínea era Leonardo Sánchez, quien dicen que gozaba las ganancias de la aerolínea, mientras sus acreedores se retorcían porque no podían cobrarle.
Pues resulta que cuando Pablo González y sus dos socios, Marcelo Manfredi y Julio Berthely, se quedaron con la aerolínea, el primero acudió a EU para encontrar una solución con su acreedor.
Ahora, sucede que Bavaria le aceptó a González un pago por poco más de 9.1 millones de dólares para recuperar el avión y quiere regresar al ruedo.
Vales de descuento
Bastante generosa se vio la CFC, encaminada por Eduardo Pérez Motta, que si bien acaba de confirmar multas en contra de las principales operadoras del mercado de vales de despensa, redujo dramáticamente los montos iniciales.
Resulta que S-Mart, que opera supermercados en Ciudad Juárez y Reynosa, denunció en 2005 el contubernio entre todas las firmas del sector para fijar la comisión por vales recibidos en establecimientos de esa empresa, en 2 por ciento.
Más aún, también señalaron como responsable al director de la asociación rectora, la Aseval, Marco Antonio Martínez Vázquez, de participar en el contubernio.
En agosto de 2007, la CFC ordenó multas para todos al comprobar la práctica monopólica, pero ante un recurso de reconsideración revisó los montos, y según el fallo notificado el 14 de enero, el bajón fue notable.
Incluya entre los beneficiados a Accor, de René Nguyen; Prestaciones Mexicanas, de Juan Camilo Chávez; Efectivale; Prestaciones Universales y a Servi-Bonos.
Al único que le dejaron la multa original fue a Martínez Vázquez, ¡con 24 mil 639 pesotes!
La toma del Palace
En menudo problema se metió Narciso Agúndez, Gobernador de Baja California Sur.
A este ingeniero agrónomo por la Universidad Autónoma de Baja California Sur, le dijeron -ahí nomás para arrancar la semana- que le suspendían una inversión de 1 mil 200 millones de dólares.
Resulta que el Grupo Mayan, que encabeza Daniel Chávez, le pegó un pleito entre centrales sindicales pues la CROC, que encabeza Isaías González le fue a tomar las instalaciones del hotel Mayan Palace de Los Cabos con una presunta huelga de trabajadores que no laboran en el hotel y con la pretensión de quitarle el contrato colectivo de trabajo a la CTM.
Todo ésto no parecería tan extraordinario… salvo porque en este conflicto entre centrales sindicales, pareciera que el Gobernador perredista, que también fue presidente municipal de Los Cabos, virtualmente tomó partido por la CROC y su cuate Isaías.
Bueno, el asunto llegó a tal nivel, que muchos huéspedes del hotel, sin deberla ni temerla, se quedaron con sus equipajes en el interior, sin poder entrar y sin que la autoridad hiciera nada.
Y, luego se preguntan por qué andamos a la cola en seguridad jurídica.
Humo blanco en Amcham
Le contamos ayer que Neil Goins, de Exxon en México y Al Vilar, de Met Life, peleaban por la presidencia de la Amcham en México.
Si ve al primero, dele un par de palmadas en la espalda, porque todo parce indicar que se quedará con el cargo que dejará vacante próximamente Simón Díaz, de Emmerson.
Hoy podría haber señales claras durante la Séptima Convención de la Amcham, cuando salga a relucir quien reciba al Presidente Felipe Calderón.
Luis Orvañanos…
El presidente de Geo apuesta a la construcción de miniciudades. Ya se estrenó con el proyecto de Zumpango, Estado de México, mismo que pretende replicar en Morelos y en Baja California, precisamente en Tijuana y en cada uno de estos proyectos invierte más de mil millones de dólares, con todo y que sus resultados financieros de 2007 no fueron los mejores.