Alberto Aguilar
El universal
ANPACT, por normar entrada de unidades usadas desde EU en 2009, riesgo de más chatarra y 2008 año difícil
LE COMENTABA DE las dificultades que enfrenta la industria fabricante de autobuses y camiones por el significado que tendrá en su carga tributaria el IETU.
La NOM 044 que entrará en vigor en julio motivó compras anticipadas de la clientela para evitar la lógica alza de los precios de los nuevos productos, lo que generó ingresos extraordinarios y abultados inventarios que no podrán deducirse.
La ANPACT, que es su agrupación y que lleva Juan José Guerra, ha realizado gestiones para plantear su situación en la SHCP de Agustín Carstens.
De por sí 2007 para esa industria no fue el mejor año. Aunque por segunda ocasión sus ventas internas superaron las 50 mil unidades (51,873), su avance fue sólo de 7 por ciento, ya que los cambios en las reglas de depreciación del IETU desmotivaron el mercado en el último bimestre.
Por lo que hace a exportaciones, que son 49 por ciento de sus ventas totales, éstas ya acusaron recibo de la situación que vive la economía de EU y el envío apenas llegó a 39 mil 906 unidades, una caída del 20.8 por ciento.
Ahora se sabe que en el cuatro trimestre del 2007 la economía de EU apenas creció 0.6 por ciento, menos de lo esperado.
Consecuentemente, la producción del rubro cayó 6.4 por ciento, para cerrar el año en 86 mil 342 vehículos, de los cuales 49 por ciento fueron camiones, 36 por ciento tractocamiones, 9 por ciento chasis para pasaje y 1.5 autobuses foráneos.
Para este 2008 la perspectiva no pinta mejor, considerando el entorno económico.
A esto añada la amenaza que ya se cierne sobre el mercado para el primero de enero del 2009 en cuanto a la introducción de autobuses y camiones usados desde EU por lo pactado en el TLCAN.
Hay un calendario específico, puesto que para 2011 se podrán traer camiones de 8 años o más, para 2013 de 6 años o más, 2015 de 4 años o más, 2017 de 2 años o más y 2019 cualquier unidad.
Obvio, hay preocupación, puesto que al igual que sucedió con autos se va a abrir la puerta a toda la chatarra del vecino país.
En ese mercado una unidad que no cumple las especificaciones vale sólo su peso en chatarra, es decir, unos 2 o 3 mil dólares.
Cada año se desechan 600 mil vehículos, el doble de todas las unidades hoy registradas en el Servicio Público Federal, por lo que dejar las cosas tal cual, implicará llenar las carreteras de unidades en peor estado que el actual parque vehicular.
Además, el mercado interno se desplomará, afectando empresas como Daimler, que lleva David Hames, International de Bernardo Valenzuela, Kenworth de Sam Means III, Ford de Louise Goeser, VW de Otto Lindner, Volvo de Carlos Pacheco, Man de Stefan Deuster, Scania de Arnaud Dordilly, que son las que componen ese mercado.
Desde el año pasado la industria intensificó sus contactos para presentar la situación al equipo de Felipe Calderón.
Incluso, se llevó a Perú a funcionarios de Economía que comanda Eduardo Sojo para demostrarles el impacto que trajo ahí la apertura con Alberto Fujimori.
También se han dado entrevistas con Semarnat que comanda Juan Elvira y a la misma SCT de Luis Téllez, dependencia que ha tomado con toda seriedad el expediente.
Una posibilidad es que se establezcan normas para la circulación de esos vehículos usados, a fin de que cumplan con la seguridad y los estándares ecológicos.
La verdad es que el tema está abierto y aún habrá que esperar para la toma de decisiones definitiva en un asunto sin duda delicado.
—
Gente detrás del Dinero
Mauricio Flores
Milenio
Ya no marchen por una causa perdida!
No se cumplió el negro vaticinio de que con la total aplicación del TLC agropecuario el mercado se inundaría de maíz gringo. La importación de maíz blanco cayó 26 por ciento en la primera mitad de enero, reporta Aduanas que lleva Juan José Bravo. La de grano amarillo (para uso industrial y forrajero) se mantuvo en el rango de 600 mil toneladas y la de frijol bajó 54 por ciento. Aunque la megamarcha campesina desemboque en la renuncia del secretario Alberto Cárdenas, no se revertirá la decadente condición de una parte del campo.
La tragedia de la pulverización de la propiedad, de la incapacidad de asociación entre ejidatarios e inversionistas privados que empujó en su mandato Carlos Salinas e intentó Alberto Santos de Hoyos, y la ausencia por 15 años de una política agropecuaria no es consecuencia del TLC, como pretenden hacer creer los líderes de Sin maíz no hay país, como Max Correa, Miguel Colunga, Cruz López y Heladio Ramírez.
Renegociar el TLC en el marco electoral de EU, no sólo resultaría complicado, sino pondría en riesgo el superávit comercial de 70 mil mdd de México con EU. Es una causa perdida. La marcha ahogará al DF y “joderá” a millones, pero no mejorará la productividad ni llevará más agua o créditos preferentes. La batalla del campo mexicano es otra.
¿Cambios en SCT?
Corre fuerte la versión de que el equipo de Luis Téllez tendrá modificaciones de fondo. ¿Será en Comunicaciones de Rafael del Villar o en Transportes de Manuel Rodríguez?
—
Tiempo de Negocios
Darío Celis
Excelsior
Venderá Aeroméxico boletos a crédito y con Soriana más distribución
Hoy es el consejo de Aeroméxico. Reunión relevante, pues se presentará el plan estratégico de crecimiento así como el presupuesto de inversión, mismo que ascenderá a unos 240 millones de dólares conforme al compromiso adoptado por el grupo ganador de la subasta.
Lo que apruebe el consejo será determinante para darle la vuelta a la compañía en un tiempo máximo de 90 días. Ese es el reto que Andrés Conesa se fijó frente a la recién creada comisión ejecutiva del consejo, que preside José Luis Barraza.
También lo componen Valentín Diez Morodo, Eduardo Tricio, Marcelo Canales Clariond, Francisco Medina y Javier Arrigunaga y Fernando Quiroz, los dos últimos por Banamex-Citi.
Ya le adelantábamos que el foco este año estará en renovar la plataforma tecnológica, para lo cual se invertirán alrededor de 40 millones de dólares. Se pretende evaluar el desempeño de EDS, con quien se tiene una relación de más de diez años.
No es remoto que al final se concluya el contrato con esa firma dirigida por Antonio Guerrero. Va influir mucho el diagnóstico que en las próximas semanas presente el recién contratado ejecutivo de TACA, Jaime Pocasangre, con el apoyo de la consultora Gartner, que ahora lleva Lauro Cantú.
El plan de 90 días contempla también una revisión de la rentabilidad de rutas. No se descarta la salida de algunas y la entrada en otras. Un par de casos serían abrir vuelos directos a Detroit y Mineapolis, dado el creciente flujo de turistas de negocios. Ya se evalúan.
La homologación de la flota es otra columna del plan de negocios. La idea es darle un jalón fuerte a los MD. Aún quedan 12 y la intención es sustituir seis este año y el otro tanto en el 2009 por los 737 de Boeing. Para acelerar el proceso se va echar mano de la excelente relación de Citi con los arrendadores.
Aeroméxico también se apoyará en Citi para empujar la adquisición de nuevos Embraer para robustecer la flota de Aerolitoral, que lleva Raúl Sáenz. Y es que el grupo financiero es el banco de cabecera en Brasil del proveedor de aviones.
En estos primeros 90 días Banamex, que dirige EnriqueZorrilla, también presentará una propuesta de tarjeta de marca compartida. El reto es hacer un planteamiento más atractivo que American Express, que preside Helio Magalhaes.
El nuevo consejo está consciente de que es más lo que gana el emisor de la tarjeta que lo que obtiene a cambio la aerolínea. Y es que Santander, de Marcos Martínez, sacó precisamente a Banamex de Mexicana.
Santander le pagó a la empresa de Gastón Azcárraga un “guante” por el contrato, además de que paga mejor las millas. De ahí que Banamex esté por presentar un paquete de servicios que incluirá venta de boletos a crédito y canales de comercialización.
En este último rubro se analiza, por ejemplo, utilizar la red de las tiendas Soriana, de Ricardo Martín Bringas, que como recordará forma parte del grupo de accionistas que se incorporaron.
Así que como podrá ver Aeroméxico echará toda la carne al asador en este 2008 que recién comienza.
Otro potencial interesado en el arrendamiento financiero de los cinco buques de Pemex, que dirige Jesús Reyes Heroles, es la estadounidense King Fish. Se trata de una naviera que goza de una buena reputación en su país. Trascendió que sería el socio operador de Inbursa, de Marco Antonio Slim Domit. Por lo que hace a TMM, de José Serrano, hace gestiones con el influyente Mitsubishi Bank, mientras que Blue Marine de Juan Reynoso iría aliado a la danesa Torm. Otros postores pudieran ser también Armamex de Rodolfo Mora y Naviera Integral de Juan Pablo Vega. Le adelantábamos ayer que el contrato ascenderá a unos 500 millones de dólares.
Los que ya levantaron la mano para la licitación del segundo paquete de carreteras del FARAC, son los españoles de Abertis. Esta constructora que preside Salvador Alemany hará mancuerna con GAMI, la de Manuel Muñozcano. En la parte financiera el socio estratégico será Invex, que capitanea Juan Guichard. También apunte a La Penínsular, de Carlos Hank Rohn, muy posiblemente con Merrill Lynch, que lleva Carlos Gutiérrez, y OHL de Juan Manuel Villamir con la Caja de Madrid de Miguel Blesa. Se cree que este segundo paquete no valdrá menos de mil millones de dólares. Las bases saldrán en febrero.
Con la novedad de que, en una de esas, Presidente Intercontinental ya no recurre a la capitalización de cien millones de dólares de ING y Lehman Brothers. Recordará que desde el año pasado hay contactos con esas intermediarias que presiden Carlos Muriel y Robert. S.Fuld. La última noticia que se tenía era que la transacción se concretaba a finales de enero, pero se asegura que en caso de que se realice sería hasta marzo. Lógico, pues para entonces se sabrá si Gigante decreta un dividendo a sus accionistas producto de la venta a Soriana. De ser así, Angel Losada estaría líquido y con mayor margen de maniobra.
Se están cumpliendo diez meses de que arrancó el Banco Multiva y en ese periodo se han colocado alrededor de mil 200 millones de pesos en crédito. Lo interesante es que la institución que impulsa Olegario Vázquez Aldir se fijó la ambiciosa meta de llegar en este año a los cuatro mil millones. El 2007 lo cerraron con unas 15 mil cuentas y van por mucho más en un entorno de suyo competitivo.
Descarte la versión sobre la supuesta venta de Chihuahuenses por parte de Estrella Blanca, que preside José de Jesús Mora. Una fuente cercana al grupo que fundara Salvador Sánchez Alcántara negó la especie. Lo que sí se mantiene es el compromiso de mejorar el perfil financiero frente al sindicato de bancos acreedores que lidera Banorte, de Roberto González Barrera.
La gobernadora de Yucatán, Ivonne Ortega, acaba de suscribir un acuerdo con Fernando Chico Pardo para impulsar el aeropuerto de Chichén-Itzá. El objetivo es alimentarlo con vuelos provenientes de Cancún, Playa del Carmen y Mérida. El convenio es relevante porque pudiera derivar en una asociación con Asur, pues la terminal en cuestión es del gobierno estatal.
—
CAPITANES
Reforma
Sólo puerquitos limpios
Recordará que las huestes de Eduardo Sojo en la Secretaría de Economía andan movidas para abrir la puerta del mercado chino a los cerdos mexicanos.
En esa oficina dicen que sólo les falta la aprobación de las autoridades de ese país a las condiciones de sanidad de los animales nacionales.
Pues por alguna razón, los productores porcícolas, encabezados por Vicente García Vázquez, no se la creen.
Argumentan que ya hay otra promesa gubernamental en marcha que nomás no rindió frutos.
Se refieren a la de la Sagarpa que encabeza Alberto Cárdenas, institución que viene recetándoles desde hace casi dos años un cuento similar.
Esa dependencia dice que la gestión de los protocolos sanitarios ante la Organización Internacional de Epizootias (OIE) y ante las mismas autoridades campiranas de China, está en marcha, pero sólo marcha porque los citados protocolos nomás no llegan.
Ahí tiene que desde julio de 2006, la misma Sagarpa declaró libres de fiebre porcina clásica a los estados del occidente del País.
Esa certificación significó para los porcicultores un logro con el que sentían en la bolsa la llave de la puerta de los chinos.
Sin embargo, los asiáticos no han dado su brazo a torcer y ahí sigue empantanado el asunto, por lo que no perciben señales de que la cosa pudiera cambiar con la intervención de Economía.
No olvide que este asunto surgió porque Sojo encontró en China una posible salida a la carne nacional, que enfrenta una dura competencia en México, de la carne estadounidense.
Juzgados aztecas
No es por hacer leña del árbol caído, pero anote usted una demanda más en la larga lista de litigios que enfrenta Líneas Aéreas Azteca, encabezada por Marcelo Manfredi, Julio Barthely y Pablo González.
Tal parece que esta empresa en peligro de extinción ya concentra más su actividad en los juzgados que en los cielos nacionales, en donde su concesión enfrenta un proceso de retiro.
El nuevo inconforme es Operadora Estatal de Aeropuertos, que opera el aeródromo de la capital poblana.
Le recordamos que éste es el joint venture de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, piloteado por Ernesto Velasco; el Gobierno de Puebla, encargado al "Precioso" Marín y socios de la iniciativa privada.
Se trata de una demanda ejecutiva mercantil presentada el pasado 22 de enero en el DF, que implicará embargos y toda clase de problemas. El aeropuerto de Puebla se suma al de la Ciudad de México, ASA y la Profeco, entre los acreedores que hacen cola con la aerolínea.
Alberto Aguilar
El universal
ANPACT, por normar entrada de unidades usadas desde EU en 2009, riesgo de más chatarra y 2008 año difícil
LE COMENTABA DE las dificultades que enfrenta la industria fabricante de autobuses y camiones por el significado que tendrá en su carga tributaria el IETU.
La NOM 044 que entrará en vigor en julio motivó compras anticipadas de la clientela para evitar la lógica alza de los precios de los nuevos productos, lo que generó ingresos extraordinarios y abultados inventarios que no podrán deducirse.
La ANPACT, que es su agrupación y que lleva Juan José Guerra, ha realizado gestiones para plantear su situación en la SHCP de Agustín Carstens.
De por sí 2007 para esa industria no fue el mejor año. Aunque por segunda ocasión sus ventas internas superaron las 50 mil unidades (51,873), su avance fue sólo de 7 por ciento, ya que los cambios en las reglas de depreciación del IETU desmotivaron el mercado en el último bimestre.
Por lo que hace a exportaciones, que son 49 por ciento de sus ventas totales, éstas ya acusaron recibo de la situación que vive la economía de EU y el envío apenas llegó a 39 mil 906 unidades, una caída del 20.8 por ciento.
Ahora se sabe que en el cuatro trimestre del 2007 la economía de EU apenas creció 0.6 por ciento, menos de lo esperado.
Consecuentemente, la producción del rubro cayó 6.4 por ciento, para cerrar el año en 86 mil 342 vehículos, de los cuales 49 por ciento fueron camiones, 36 por ciento tractocamiones, 9 por ciento chasis para pasaje y 1.5 autobuses foráneos.
Para este 2008 la perspectiva no pinta mejor, considerando el entorno económico.
A esto añada la amenaza que ya se cierne sobre el mercado para el primero de enero del 2009 en cuanto a la introducción de autobuses y camiones usados desde EU por lo pactado en el TLCAN.
Hay un calendario específico, puesto que para 2011 se podrán traer camiones de 8 años o más, para 2013 de 6 años o más, 2015 de 4 años o más, 2017 de 2 años o más y 2019 cualquier unidad.
Obvio, hay preocupación, puesto que al igual que sucedió con autos se va a abrir la puerta a toda la chatarra del vecino país.
En ese mercado una unidad que no cumple las especificaciones vale sólo su peso en chatarra, es decir, unos 2 o 3 mil dólares.
Cada año se desechan 600 mil vehículos, el doble de todas las unidades hoy registradas en el Servicio Público Federal, por lo que dejar las cosas tal cual, implicará llenar las carreteras de unidades en peor estado que el actual parque vehicular.
Además, el mercado interno se desplomará, afectando empresas como Daimler, que lleva David Hames, International de Bernardo Valenzuela, Kenworth de Sam Means III, Ford de Louise Goeser, VW de Otto Lindner, Volvo de Carlos Pacheco, Man de Stefan Deuster, Scania de Arnaud Dordilly, que son las que componen ese mercado.
Desde el año pasado la industria intensificó sus contactos para presentar la situación al equipo de Felipe Calderón.
Incluso, se llevó a Perú a funcionarios de Economía que comanda Eduardo Sojo para demostrarles el impacto que trajo ahí la apertura con Alberto Fujimori.
También se han dado entrevistas con Semarnat que comanda Juan Elvira y a la misma SCT de Luis Téllez, dependencia que ha tomado con toda seriedad el expediente.
Una posibilidad es que se establezcan normas para la circulación de esos vehículos usados, a fin de que cumplan con la seguridad y los estándares ecológicos.
La verdad es que el tema está abierto y aún habrá que esperar para la toma de decisiones definitiva en un asunto sin duda delicado.
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Gente detrás del Dinero
Mauricio Flores
Milenio
Ya no marchen por una causa perdida!
No se cumplió el negro vaticinio de que con la total aplicación del TLC agropecuario el mercado se inundaría de maíz gringo. La importación de maíz blanco cayó 26 por ciento en la primera mitad de enero, reporta Aduanas que lleva Juan José Bravo. La de grano amarillo (para uso industrial y forrajero) se mantuvo en el rango de 600 mil toneladas y la de frijol bajó 54 por ciento. Aunque la megamarcha campesina desemboque en la renuncia del secretario Alberto Cárdenas, no se revertirá la decadente condición de una parte del campo.
La tragedia de la pulverización de la propiedad, de la incapacidad de asociación entre ejidatarios e inversionistas privados que empujó en su mandato Carlos Salinas e intentó Alberto Santos de Hoyos, y la ausencia por 15 años de una política agropecuaria no es consecuencia del TLC, como pretenden hacer creer los líderes de Sin maíz no hay país, como Max Correa, Miguel Colunga, Cruz López y Heladio Ramírez.
Renegociar el TLC en el marco electoral de EU, no sólo resultaría complicado, sino pondría en riesgo el superávit comercial de 70 mil mdd de México con EU. Es una causa perdida. La marcha ahogará al DF y “joderá” a millones, pero no mejorará la productividad ni llevará más agua o créditos preferentes. La batalla del campo mexicano es otra.
¿Cambios en SCT?
Corre fuerte la versión de que el equipo de Luis Téllez tendrá modificaciones de fondo. ¿Será en Comunicaciones de Rafael del Villar o en Transportes de Manuel Rodríguez?
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Tiempo de Negocios
Darío Celis
Excelsior
Venderá Aeroméxico boletos a crédito y con Soriana más distribución
Hoy es el consejo de Aeroméxico. Reunión relevante, pues se presentará el plan estratégico de crecimiento así como el presupuesto de inversión, mismo que ascenderá a unos 240 millones de dólares conforme al compromiso adoptado por el grupo ganador de la subasta.
Lo que apruebe el consejo será determinante para darle la vuelta a la compañía en un tiempo máximo de 90 días. Ese es el reto que Andrés Conesa se fijó frente a la recién creada comisión ejecutiva del consejo, que preside José Luis Barraza.
También lo componen Valentín Diez Morodo, Eduardo Tricio, Marcelo Canales Clariond, Francisco Medina y Javier Arrigunaga y Fernando Quiroz, los dos últimos por Banamex-Citi.
Ya le adelantábamos que el foco este año estará en renovar la plataforma tecnológica, para lo cual se invertirán alrededor de 40 millones de dólares. Se pretende evaluar el desempeño de EDS, con quien se tiene una relación de más de diez años.
No es remoto que al final se concluya el contrato con esa firma dirigida por Antonio Guerrero. Va influir mucho el diagnóstico que en las próximas semanas presente el recién contratado ejecutivo de TACA, Jaime Pocasangre, con el apoyo de la consultora Gartner, que ahora lleva Lauro Cantú.
El plan de 90 días contempla también una revisión de la rentabilidad de rutas. No se descarta la salida de algunas y la entrada en otras. Un par de casos serían abrir vuelos directos a Detroit y Mineapolis, dado el creciente flujo de turistas de negocios. Ya se evalúan.
La homologación de la flota es otra columna del plan de negocios. La idea es darle un jalón fuerte a los MD. Aún quedan 12 y la intención es sustituir seis este año y el otro tanto en el 2009 por los 737 de Boeing. Para acelerar el proceso se va echar mano de la excelente relación de Citi con los arrendadores.
Aeroméxico también se apoyará en Citi para empujar la adquisición de nuevos Embraer para robustecer la flota de Aerolitoral, que lleva Raúl Sáenz. Y es que el grupo financiero es el banco de cabecera en Brasil del proveedor de aviones.
En estos primeros 90 días Banamex, que dirige EnriqueZorrilla, también presentará una propuesta de tarjeta de marca compartida. El reto es hacer un planteamiento más atractivo que American Express, que preside Helio Magalhaes.
El nuevo consejo está consciente de que es más lo que gana el emisor de la tarjeta que lo que obtiene a cambio la aerolínea. Y es que Santander, de Marcos Martínez, sacó precisamente a Banamex de Mexicana.
Santander le pagó a la empresa de Gastón Azcárraga un “guante” por el contrato, además de que paga mejor las millas. De ahí que Banamex esté por presentar un paquete de servicios que incluirá venta de boletos a crédito y canales de comercialización.
En este último rubro se analiza, por ejemplo, utilizar la red de las tiendas Soriana, de Ricardo Martín Bringas, que como recordará forma parte del grupo de accionistas que se incorporaron.
Así que como podrá ver Aeroméxico echará toda la carne al asador en este 2008 que recién comienza.
Otro potencial interesado en el arrendamiento financiero de los cinco buques de Pemex, que dirige Jesús Reyes Heroles, es la estadounidense King Fish. Se trata de una naviera que goza de una buena reputación en su país. Trascendió que sería el socio operador de Inbursa, de Marco Antonio Slim Domit. Por lo que hace a TMM, de José Serrano, hace gestiones con el influyente Mitsubishi Bank, mientras que Blue Marine de Juan Reynoso iría aliado a la danesa Torm. Otros postores pudieran ser también Armamex de Rodolfo Mora y Naviera Integral de Juan Pablo Vega. Le adelantábamos ayer que el contrato ascenderá a unos 500 millones de dólares.
Los que ya levantaron la mano para la licitación del segundo paquete de carreteras del FARAC, son los españoles de Abertis. Esta constructora que preside Salvador Alemany hará mancuerna con GAMI, la de Manuel Muñozcano. En la parte financiera el socio estratégico será Invex, que capitanea Juan Guichard. También apunte a La Penínsular, de Carlos Hank Rohn, muy posiblemente con Merrill Lynch, que lleva Carlos Gutiérrez, y OHL de Juan Manuel Villamir con la Caja de Madrid de Miguel Blesa. Se cree que este segundo paquete no valdrá menos de mil millones de dólares. Las bases saldrán en febrero.
Con la novedad de que, en una de esas, Presidente Intercontinental ya no recurre a la capitalización de cien millones de dólares de ING y Lehman Brothers. Recordará que desde el año pasado hay contactos con esas intermediarias que presiden Carlos Muriel y Robert. S.Fuld. La última noticia que se tenía era que la transacción se concretaba a finales de enero, pero se asegura que en caso de que se realice sería hasta marzo. Lógico, pues para entonces se sabrá si Gigante decreta un dividendo a sus accionistas producto de la venta a Soriana. De ser así, Angel Losada estaría líquido y con mayor margen de maniobra.
Se están cumpliendo diez meses de que arrancó el Banco Multiva y en ese periodo se han colocado alrededor de mil 200 millones de pesos en crédito. Lo interesante es que la institución que impulsa Olegario Vázquez Aldir se fijó la ambiciosa meta de llegar en este año a los cuatro mil millones. El 2007 lo cerraron con unas 15 mil cuentas y van por mucho más en un entorno de suyo competitivo.
Descarte la versión sobre la supuesta venta de Chihuahuenses por parte de Estrella Blanca, que preside José de Jesús Mora. Una fuente cercana al grupo que fundara Salvador Sánchez Alcántara negó la especie. Lo que sí se mantiene es el compromiso de mejorar el perfil financiero frente al sindicato de bancos acreedores que lidera Banorte, de Roberto González Barrera.
La gobernadora de Yucatán, Ivonne Ortega, acaba de suscribir un acuerdo con Fernando Chico Pardo para impulsar el aeropuerto de Chichén-Itzá. El objetivo es alimentarlo con vuelos provenientes de Cancún, Playa del Carmen y Mérida. El convenio es relevante porque pudiera derivar en una asociación con Asur, pues la terminal en cuestión es del gobierno estatal.
—
CAPITANES
Reforma
Sólo puerquitos limpios
Recordará que las huestes de Eduardo Sojo en la Secretaría de Economía andan movidas para abrir la puerta del mercado chino a los cerdos mexicanos.
En esa oficina dicen que sólo les falta la aprobación de las autoridades de ese país a las condiciones de sanidad de los animales nacionales.
Pues por alguna razón, los productores porcícolas, encabezados por Vicente García Vázquez, no se la creen.
Argumentan que ya hay otra promesa gubernamental en marcha que nomás no rindió frutos.
Se refieren a la de la Sagarpa que encabeza Alberto Cárdenas, institución que viene recetándoles desde hace casi dos años un cuento similar.
Esa dependencia dice que la gestión de los protocolos sanitarios ante la Organización Internacional de Epizootias (OIE) y ante las mismas autoridades campiranas de China, está en marcha, pero sólo marcha porque los citados protocolos nomás no llegan.
Ahí tiene que desde julio de 2006, la misma Sagarpa declaró libres de fiebre porcina clásica a los estados del occidente del País.
Esa certificación significó para los porcicultores un logro con el que sentían en la bolsa la llave de la puerta de los chinos.
Sin embargo, los asiáticos no han dado su brazo a torcer y ahí sigue empantanado el asunto, por lo que no perciben señales de que la cosa pudiera cambiar con la intervención de Economía.
No olvide que este asunto surgió porque Sojo encontró en China una posible salida a la carne nacional, que enfrenta una dura competencia en México, de la carne estadounidense.
Juzgados aztecas
No es por hacer leña del árbol caído, pero anote usted una demanda más en la larga lista de litigios que enfrenta Líneas Aéreas Azteca, encabezada por Marcelo Manfredi, Julio Barthely y Pablo González.
Tal parece que esta empresa en peligro de extinción ya concentra más su actividad en los juzgados que en los cielos nacionales, en donde su concesión enfrenta un proceso de retiro.
El nuevo inconforme es Operadora Estatal de Aeropuertos, que opera el aeródromo de la capital poblana.
Le recordamos que éste es el joint venture de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, piloteado por Ernesto Velasco; el Gobierno de Puebla, encargado al "Precioso" Marín y socios de la iniciativa privada.
Se trata de una demanda ejecutiva mercantil presentada el pasado 22 de enero en el DF, que implicará embargos y toda clase de problemas. El aeropuerto de Puebla se suma al de la Ciudad de México, ASA y la Profeco, entre los acreedores que hacen cola con la aerolínea.
Alberto Aguilar
El universal
ANPACT, por normar entrada de unidades usadas desde EU en 2009, riesgo de más chatarra y 2008 año difícil
LE COMENTABA DE las dificultades que enfrenta la industria fabricante de autobuses y camiones por el significado que tendrá en su carga tributaria el IETU.
La NOM 044 que entrará en vigor en julio motivó compras anticipadas de la clientela para evitar la lógica alza de los precios de los nuevos productos, lo que generó ingresos extraordinarios y abultados inventarios que no podrán deducirse.
La ANPACT, que es su agrupación y que lleva Juan José Guerra, ha realizado gestiones para plantear su situación en la SHCP de Agustín Carstens.
De por sí 2007 para esa industria no fue el mejor año. Aunque por segunda ocasión sus ventas internas superaron las 50 mil unidades (51,873), su avance fue sólo de 7 por ciento, ya que los cambios en las reglas de depreciación del IETU desmotivaron el mercado en el último bimestre.
Por lo que hace a exportaciones, que son 49 por ciento de sus ventas totales, éstas ya acusaron recibo de la situación que vive la economía de EU y el envío apenas llegó a 39 mil 906 unidades, una caída del 20.8 por ciento.
Ahora se sabe que en el cuatro trimestre del 2007 la economía de EU apenas creció 0.6 por ciento, menos de lo esperado.
Consecuentemente, la producción del rubro cayó 6.4 por ciento, para cerrar el año en 86 mil 342 vehículos, de los cuales 49 por ciento fueron camiones, 36 por ciento tractocamiones, 9 por ciento chasis para pasaje y 1.5 autobuses foráneos.
Para este 2008 la perspectiva no pinta mejor, considerando el entorno económico.
A esto añada la amenaza que ya se cierne sobre el mercado para el primero de enero del 2009 en cuanto a la introducción de autobuses y camiones usados desde EU por lo pactado en el TLCAN.
Hay un calendario específico, puesto que para 2011 se podrán traer camiones de 8 años o más, para 2013 de 6 años o más, 2015 de 4 años o más, 2017 de 2 años o más y 2019 cualquier unidad.
Obvio, hay preocupación, puesto que al igual que sucedió con autos se va a abrir la puerta a toda la chatarra del vecino país.
En ese mercado una unidad que no cumple las especificaciones vale sólo su peso en chatarra, es decir, unos 2 o 3 mil dólares.
Cada año se desechan 600 mil vehículos, el doble de todas las unidades hoy registradas en el Servicio Público Federal, por lo que dejar las cosas tal cual, implicará llenar las carreteras de unidades en peor estado que el actual parque vehicular.
Además, el mercado interno se desplomará, afectando empresas como Daimler, que lleva David Hames, International de Bernardo Valenzuela, Kenworth de Sam Means III, Ford de Louise Goeser, VW de Otto Lindner, Volvo de Carlos Pacheco, Man de Stefan Deuster, Scania de Arnaud Dordilly, que son las que componen ese mercado.
Desde el año pasado la industria intensificó sus contactos para presentar la situación al equipo de Felipe Calderón.
Incluso, se llevó a Perú a funcionarios de Economía que comanda Eduardo Sojo para demostrarles el impacto que trajo ahí la apertura con Alberto Fujimori.
También se han dado entrevistas con Semarnat que comanda Juan Elvira y a la misma SCT de Luis Téllez, dependencia que ha tomado con toda seriedad el expediente.
Una posibilidad es que se establezcan normas para la circulación de esos vehículos usados, a fin de que cumplan con la seguridad y los estándares ecológicos.
La verdad es que el tema está abierto y aún habrá que esperar para la toma de decisiones definitiva en un asunto sin duda delicado.
—
Gente detrás del Dinero
Mauricio Flores
Milenio
Ya no marchen por una causa perdida!
No se cumplió el negro vaticinio de que con la total aplicación del TLC agropecuario el mercado se inundaría de maíz gringo. La importación de maíz blanco cayó 26 por ciento en la primera mitad de enero, reporta Aduanas que lleva Juan José Bravo. La de grano amarillo (para uso industrial y forrajero) se mantuvo en el rango de 600 mil toneladas y la de frijol bajó 54 por ciento. Aunque la megamarcha campesina desemboque en la renuncia del secretario Alberto Cárdenas, no se revertirá la decadente condición de una parte del campo.
La tragedia de la pulverización de la propiedad, de la incapacidad de asociación entre ejidatarios e inversionistas privados que empujó en su mandato Carlos Salinas e intentó Alberto Santos de Hoyos, y la ausencia por 15 años de una política agropecuaria no es consecuencia del TLC, como pretenden hacer creer los líderes de Sin maíz no hay país, como Max Correa, Miguel Colunga, Cruz López y Heladio Ramírez.
Renegociar el TLC en el marco electoral de EU, no sólo resultaría complicado, sino pondría en riesgo el superávit comercial de 70 mil mdd de México con EU. Es una causa perdida. La marcha ahogará al DF y “joderá” a millones, pero no mejorará la productividad ni llevará más agua o créditos preferentes. La batalla del campo mexicano es otra.
¿Cambios en SCT?
Corre fuerte la versión de que el equipo de Luis Téllez tendrá modificaciones de fondo. ¿Será en Comunicaciones de Rafael del Villar o en Transportes de Manuel Rodríguez?
—
Tiempo de Negocios
Darío Celis
Excelsior
Venderá Aeroméxico boletos a crédito y con Soriana más distribución
Hoy es el consejo de Aeroméxico. Reunión relevante, pues se presentará el plan estratégico de crecimiento así como el presupuesto de inversión, mismo que ascenderá a unos 240 millones de dólares conforme al compromiso adoptado por el grupo ganador de la subasta.
Lo que apruebe el consejo será determinante para darle la vuelta a la compañía en un tiempo máximo de 90 días. Ese es el reto que Andrés Conesa se fijó frente a la recién creada comisión ejecutiva del consejo, que preside José Luis Barraza.
También lo componen Valentín Diez Morodo, Eduardo Tricio, Marcelo Canales Clariond, Francisco Medina y Javier Arrigunaga y Fernando Quiroz, los dos últimos por Banamex-Citi.
Ya le adelantábamos que el foco este año estará en renovar la plataforma tecnológica, para lo cual se invertirán alrededor de 40 millones de dólares. Se pretende evaluar el desempeño de EDS, con quien se tiene una relación de más de diez años.
No es remoto que al final se concluya el contrato con esa firma dirigida por Antonio Guerrero. Va influir mucho el diagnóstico que en las próximas semanas presente el recién contratado ejecutivo de TACA, Jaime Pocasangre, con el apoyo de la consultora Gartner, que ahora lleva Lauro Cantú.
El plan de 90 días contempla también una revisión de la rentabilidad de rutas. No se descarta la salida de algunas y la entrada en otras. Un par de casos serían abrir vuelos directos a Detroit y Mineapolis, dado el creciente flujo de turistas de negocios. Ya se evalúan.
La homologación de la flota es otra columna del plan de negocios. La idea es darle un jalón fuerte a los MD. Aún quedan 12 y la intención es sustituir seis este año y el otro tanto en el 2009 por los 737 de Boeing. Para acelerar el proceso se va echar mano de la excelente relación de Citi con los arrendadores.
Aeroméxico también se apoyará en Citi para empujar la adquisición de nuevos Embraer para robustecer la flota de Aerolitoral, que lleva Raúl Sáenz. Y es que el grupo financiero es el banco de cabecera en Brasil del proveedor de aviones.
En estos primeros 90 días Banamex, que dirige EnriqueZorrilla, también presentará una propuesta de tarjeta de marca compartida. El reto es hacer un planteamiento más atractivo que American Express, que preside Helio Magalhaes.
El nuevo consejo está consciente de que es más lo que gana el emisor de la tarjeta que lo que obtiene a cambio la aerolínea. Y es que Santander, de Marcos Martínez, sacó precisamente a Banamex de Mexicana.
Santander le pagó a la empresa de Gastón Azcárraga un “guante” por el contrato, además de que paga mejor las millas. De ahí que Banamex esté por presentar un paquete de servicios que incluirá venta de boletos a crédito y canales de comercialización.
En este último rubro se analiza, por ejemplo, utilizar la red de las tiendas Soriana, de Ricardo Martín Bringas, que como recordará forma parte del grupo de accionistas que se incorporaron.
Así que como podrá ver Aeroméxico echará toda la carne al asador en este 2008 que recién comienza.
Otro potencial interesado en el arrendamiento financiero de los cinco buques de Pemex, que dirige Jesús Reyes Heroles, es la estadounidense King Fish. Se trata de una naviera que goza de una buena reputación en su país. Trascendió que sería el socio operador de Inbursa, de Marco Antonio Slim Domit. Por lo que hace a TMM, de José Serrano, hace gestiones con el influyente Mitsubishi Bank, mientras que Blue Marine de Juan Reynoso iría aliado a la danesa Torm. Otros postores pudieran ser también Armamex de Rodolfo Mora y Naviera Integral de Juan Pablo Vega. Le adelantábamos ayer que el contrato ascenderá a unos 500 millones de dólares.
Los que ya levantaron la mano para la licitación del segundo paquete de carreteras del FARAC, son los españoles de Abertis. Esta constructora que preside Salvador Alemany hará mancuerna con GAMI, la de Manuel Muñozcano. En la parte financiera el socio estratégico será Invex, que capitanea Juan Guichard. También apunte a La Penínsular, de Carlos Hank Rohn, muy posiblemente con Merrill Lynch, que lleva Carlos Gutiérrez, y OHL de Juan Manuel Villamir con la Caja de Madrid de Miguel Blesa. Se cree que este segundo paquete no valdrá menos de mil millones de dólares. Las bases saldrán en febrero.
Con la novedad de que, en una de esas, Presidente Intercontinental ya no recurre a la capitalización de cien millones de dólares de ING y Lehman Brothers. Recordará que desde el año pasado hay contactos con esas intermediarias que presiden Carlos Muriel y Robert. S.Fuld. La última noticia que se tenía era que la transacción se concretaba a finales de enero, pero se asegura que en caso de que se realice sería hasta marzo. Lógico, pues para entonces se sabrá si Gigante decreta un dividendo a sus accionistas producto de la venta a Soriana. De ser así, Angel Losada estaría líquido y con mayor margen de maniobra.
Se están cumpliendo diez meses de que arrancó el Banco Multiva y en ese periodo se han colocado alrededor de mil 200 millones de pesos en crédito. Lo interesante es que la institución que impulsa Olegario Vázquez Aldir se fijó la ambiciosa meta de llegar en este año a los cuatro mil millones. El 2007 lo cerraron con unas 15 mil cuentas y van por mucho más en un entorno de suyo competitivo.
Descarte la versión sobre la supuesta venta de Chihuahuenses por parte de Estrella Blanca, que preside José de Jesús Mora. Una fuente cercana al grupo que fundara Salvador Sánchez Alcántara negó la especie. Lo que sí se mantiene es el compromiso de mejorar el perfil financiero frente al sindicato de bancos acreedores que lidera Banorte, de Roberto González Barrera.
La gobernadora de Yucatán, Ivonne Ortega, acaba de suscribir un acuerdo con Fernando Chico Pardo para impulsar el aeropuerto de Chichén-Itzá. El objetivo es alimentarlo con vuelos provenientes de Cancún, Playa del Carmen y Mérida. El convenio es relevante porque pudiera derivar en una asociación con Asur, pues la terminal en cuestión es del gobierno estatal.
—
CAPITANES
Reforma
Sólo puerquitos limpios
Recordará que las huestes de Eduardo Sojo en la Secretaría de Economía andan movidas para abrir la puerta del mercado chino a los cerdos mexicanos.
En esa oficina dicen que sólo les falta la aprobación de las autoridades de ese país a las condiciones de sanidad de los animales nacionales.
Pues por alguna razón, los productores porcícolas, encabezados por Vicente García Vázquez, no se la creen.
Argumentan que ya hay otra promesa gubernamental en marcha que nomás no rindió frutos.
Se refieren a la de la Sagarpa que encabeza Alberto Cárdenas, institución que viene recetándoles desde hace casi dos años un cuento similar.
Esa dependencia dice que la gestión de los protocolos sanitarios ante la Organización Internacional de Epizootias (OIE) y ante las mismas autoridades campiranas de China, está en marcha, pero sólo marcha porque los citados protocolos nomás no llegan.
Ahí tiene que desde julio de 2006, la misma Sagarpa declaró libres de fiebre porcina clásica a los estados del occidente del País.
Esa certificación significó para los porcicultores un logro con el que sentían en la bolsa la llave de la puerta de los chinos.
Sin embargo, los asiáticos no han dado su brazo a torcer y ahí sigue empantanado el asunto, por lo que no perciben señales de que la cosa pudiera cambiar con la intervención de Economía.
No olvide que este asunto surgió porque Sojo encontró en China una posible salida a la carne nacional, que enfrenta una dura competencia en México, de la carne estadounidense.
Juzgados aztecas
No es por hacer leña del árbol caído, pero anote usted una demanda más en la larga lista de litigios que enfrenta Líneas Aéreas Azteca, encabezada por Marcelo Manfredi, Julio Barthely y Pablo González.
Tal parece que esta empresa en peligro de extinción ya concentra más su actividad en los juzgados que en los cielos nacionales, en donde su concesión enfrenta un proceso de retiro.
El nuevo inconforme es Operadora Estatal de Aeropuertos, que opera el aeródromo de la capital poblana.
Le recordamos que éste es el joint venture de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, piloteado por Ernesto Velasco; el Gobierno de Puebla, encargado al "Precioso" Marín y socios de la iniciativa privada.
Se trata de una demanda ejecutiva mercantil presentada el pasado 22 de enero en el DF, que implicará embargos y toda clase de problemas. El aeropuerto de Puebla se suma al de la Ciudad de México, ASA y la Profeco, entre los acreedores que hacen cola con la aerolínea.
Alberto Aguilar
El universal
ANPACT, por normar entrada de unidades usadas desde EU en 2009, riesgo de más chatarra y 2008 año difícil
LE COMENTABA DE las dificultades que enfrenta la industria fabricante de autobuses y camiones por el significado que tendrá en su carga tributaria el IETU.
La NOM 044 que entrará en vigor en julio motivó compras anticipadas de la clientela para evitar la lógica alza de los precios de los nuevos productos, lo que generó ingresos extraordinarios y abultados inventarios que no podrán deducirse.
La ANPACT, que es su agrupación y que lleva Juan José Guerra, ha realizado gestiones para plantear su situación en la SHCP de Agustín Carstens.
De por sí 2007 para esa industria no fue el mejor año. Aunque por segunda ocasión sus ventas internas superaron las 50 mil unidades (51,873), su avance fue sólo de 7 por ciento, ya que los cambios en las reglas de depreciación del IETU desmotivaron el mercado en el último bimestre.
Por lo que hace a exportaciones, que son 49 por ciento de sus ventas totales, éstas ya acusaron recibo de la situación que vive la economía de EU y el envío apenas llegó a 39 mil 906 unidades, una caída del 20.8 por ciento.
Ahora se sabe que en el cuatro trimestre del 2007 la economía de EU apenas creció 0.6 por ciento, menos de lo esperado.
Consecuentemente, la producción del rubro cayó 6.4 por ciento, para cerrar el año en 86 mil 342 vehículos, de los cuales 49 por ciento fueron camiones, 36 por ciento tractocamiones, 9 por ciento chasis para pasaje y 1.5 autobuses foráneos.
Para este 2008 la perspectiva no pinta mejor, considerando el entorno económico.
A esto añada la amenaza que ya se cierne sobre el mercado para el primero de enero del 2009 en cuanto a la introducción de autobuses y camiones usados desde EU por lo pactado en el TLCAN.
Hay un calendario específico, puesto que para 2011 se podrán traer camiones de 8 años o más, para 2013 de 6 años o más, 2015 de 4 años o más, 2017 de 2 años o más y 2019 cualquier unidad.
Obvio, hay preocupación, puesto que al igual que sucedió con autos se va a abrir la puerta a toda la chatarra del vecino país.
En ese mercado una unidad que no cumple las especificaciones vale sólo su peso en chatarra, es decir, unos 2 o 3 mil dólares.
Cada año se desechan 600 mil vehículos, el doble de todas las unidades hoy registradas en el Servicio Público Federal, por lo que dejar las cosas tal cual, implicará llenar las carreteras de unidades en peor estado que el actual parque vehicular.
Además, el mercado interno se desplomará, afectando empresas como Daimler, que lleva David Hames, International de Bernardo Valenzuela, Kenworth de Sam Means III, Ford de Louise Goeser, VW de Otto Lindner, Volvo de Carlos Pacheco, Man de Stefan Deuster, Scania de Arnaud Dordilly, que son las que componen ese mercado.
Desde el año pasado la industria intensificó sus contactos para presentar la situación al equipo de Felipe Calderón.
Incluso, se llevó a Perú a funcionarios de Economía que comanda Eduardo Sojo para demostrarles el impacto que trajo ahí la apertura con Alberto Fujimori.
También se han dado entrevistas con Semarnat que comanda Juan Elvira y a la misma SCT de Luis Téllez, dependencia que ha tomado con toda seriedad el expediente.
Una posibilidad es que se establezcan normas para la circulación de esos vehículos usados, a fin de que cumplan con la seguridad y los estándares ecológicos.
La verdad es que el tema está abierto y aún habrá que esperar para la toma de decisiones definitiva en un asunto sin duda delicado.
—
Gente detrás del Dinero
Mauricio Flores
Milenio
Ya no marchen por una causa perdida!
No se cumplió el negro vaticinio de que con la total aplicación del TLC agropecuario el mercado se inundaría de maíz gringo. La importación de maíz blanco cayó 26 por ciento en la primera mitad de enero, reporta Aduanas que lleva Juan José Bravo. La de grano amarillo (para uso industrial y forrajero) se mantuvo en el rango de 600 mil toneladas y la de frijol bajó 54 por ciento. Aunque la megamarcha campesina desemboque en la renuncia del secretario Alberto Cárdenas, no se revertirá la decadente condición de una parte del campo.
La tragedia de la pulverización de la propiedad, de la incapacidad de asociación entre ejidatarios e inversionistas privados que empujó en su mandato Carlos Salinas e intentó Alberto Santos de Hoyos, y la ausencia por 15 años de una política agropecuaria no es consecuencia del TLC, como pretenden hacer creer los líderes de Sin maíz no hay país, como Max Correa, Miguel Colunga, Cruz López y Heladio Ramírez.
Renegociar el TLC en el marco electoral de EU, no sólo resultaría complicado, sino pondría en riesgo el superávit comercial de 70 mil mdd de México con EU. Es una causa perdida. La marcha ahogará al DF y “joderá” a millones, pero no mejorará la productividad ni llevará más agua o créditos preferentes. La batalla del campo mexicano es otra.
¿Cambios en SCT?
Corre fuerte la versión de que el equipo de Luis Téllez tendrá modificaciones de fondo. ¿Será en Comunicaciones de Rafael del Villar o en Transportes de Manuel Rodríguez?
—
Tiempo de Negocios
Darío Celis
Excelsior
Venderá Aeroméxico boletos a crédito y con Soriana más distribución
Hoy es el consejo de Aeroméxico. Reunión relevante, pues se presentará el plan estratégico de crecimiento así como el presupuesto de inversión, mismo que ascenderá a unos 240 millones de dólares conforme al compromiso adoptado por el grupo ganador de la subasta.
Lo que apruebe el consejo será determinante para darle la vuelta a la compañía en un tiempo máximo de 90 días. Ese es el reto que Andrés Conesa se fijó frente a la recién creada comisión ejecutiva del consejo, que preside José Luis Barraza.
También lo componen Valentín Diez Morodo, Eduardo Tricio, Marcelo Canales Clariond, Francisco Medina y Javier Arrigunaga y Fernando Quiroz, los dos últimos por Banamex-Citi.
Ya le adelantábamos que el foco este año estará en renovar la plataforma tecnológica, para lo cual se invertirán alrededor de 40 millones de dólares. Se pretende evaluar el desempeño de EDS, con quien se tiene una relación de más de diez años.
No es remoto que al final se concluya el contrato con esa firma dirigida por Antonio Guerrero. Va influir mucho el diagnóstico que en las próximas semanas presente el recién contratado ejecutivo de TACA, Jaime Pocasangre, con el apoyo de la consultora Gartner, que ahora lleva Lauro Cantú.
El plan de 90 días contempla también una revisión de la rentabilidad de rutas. No se descarta la salida de algunas y la entrada en otras. Un par de casos serían abrir vuelos directos a Detroit y Mineapolis, dado el creciente flujo de turistas de negocios. Ya se evalúan.
La homologación de la flota es otra columna del plan de negocios. La idea es darle un jalón fuerte a los MD. Aún quedan 12 y la intención es sustituir seis este año y el otro tanto en el 2009 por los 737 de Boeing. Para acelerar el proceso se va echar mano de la excelente relación de Citi con los arrendadores.
Aeroméxico también se apoyará en Citi para empujar la adquisición de nuevos Embraer para robustecer la flota de Aerolitoral, que lleva Raúl Sáenz. Y es que el grupo financiero es el banco de cabecera en Brasil del proveedor de aviones.
En estos primeros 90 días Banamex, que dirige EnriqueZorrilla, también presentará una propuesta de tarjeta de marca compartida. El reto es hacer un planteamiento más atractivo que American Express, que preside Helio Magalhaes.
El nuevo consejo está consciente de que es más lo que gana el emisor de la tarjeta que lo que obtiene a cambio la aerolínea. Y es que Santander, de Marcos Martínez, sacó precisamente a Banamex de Mexicana.
Santander le pagó a la empresa de Gastón Azcárraga un “guante” por el contrato, además de que paga mejor las millas. De ahí que Banamex esté por presentar un paquete de servicios que incluirá venta de boletos a crédito y canales de comercialización.
En este último rubro se analiza, por ejemplo, utilizar la red de las tiendas Soriana, de Ricardo Martín Bringas, que como recordará forma parte del grupo de accionistas que se incorporaron.
Así que como podrá ver Aeroméxico echará toda la carne al asador en este 2008 que recién comienza.
Otro potencial interesado en el arrendamiento financiero de los cinco buques de Pemex, que dirige Jesús Reyes Heroles, es la estadounidense King Fish. Se trata de una naviera que goza de una buena reputación en su país. Trascendió que sería el socio operador de Inbursa, de Marco Antonio Slim Domit. Por lo que hace a TMM, de José Serrano, hace gestiones con el influyente Mitsubishi Bank, mientras que Blue Marine de Juan Reynoso iría aliado a la danesa Torm. Otros postores pudieran ser también Armamex de Rodolfo Mora y Naviera Integral de Juan Pablo Vega. Le adelantábamos ayer que el contrato ascenderá a unos 500 millones de dólares.
Los que ya levantaron la mano para la licitación del segundo paquete de carreteras del FARAC, son los españoles de Abertis. Esta constructora que preside Salvador Alemany hará mancuerna con GAMI, la de Manuel Muñozcano. En la parte financiera el socio estratégico será Invex, que capitanea Juan Guichard. También apunte a La Penínsular, de Carlos Hank Rohn, muy posiblemente con Merrill Lynch, que lleva Carlos Gutiérrez, y OHL de Juan Manuel Villamir con la Caja de Madrid de Miguel Blesa. Se cree que este segundo paquete no valdrá menos de mil millones de dólares. Las bases saldrán en febrero.
Con la novedad de que, en una de esas, Presidente Intercontinental ya no recurre a la capitalización de cien millones de dólares de ING y Lehman Brothers. Recordará que desde el año pasado hay contactos con esas intermediarias que presiden Carlos Muriel y Robert. S.Fuld. La última noticia que se tenía era que la transacción se concretaba a finales de enero, pero se asegura que en caso de que se realice sería hasta marzo. Lógico, pues para entonces se sabrá si Gigante decreta un dividendo a sus accionistas producto de la venta a Soriana. De ser así, Angel Losada estaría líquido y con mayor margen de maniobra.
Se están cumpliendo diez meses de que arrancó el Banco Multiva y en ese periodo se han colocado alrededor de mil 200 millones de pesos en crédito. Lo interesante es que la institución que impulsa Olegario Vázquez Aldir se fijó la ambiciosa meta de llegar en este año a los cuatro mil millones. El 2007 lo cerraron con unas 15 mil cuentas y van por mucho más en un entorno de suyo competitivo.
Descarte la versión sobre la supuesta venta de Chihuahuenses por parte de Estrella Blanca, que preside José de Jesús Mora. Una fuente cercana al grupo que fundara Salvador Sánchez Alcántara negó la especie. Lo que sí se mantiene es el compromiso de mejorar el perfil financiero frente al sindicato de bancos acreedores que lidera Banorte, de Roberto González Barrera.
La gobernadora de Yucatán, Ivonne Ortega, acaba de suscribir un acuerdo con Fernando Chico Pardo para impulsar el aeropuerto de Chichén-Itzá. El objetivo es alimentarlo con vuelos provenientes de Cancún, Playa del Carmen y Mérida. El convenio es relevante porque pudiera derivar en una asociación con Asur, pues la terminal en cuestión es del gobierno estatal.
—
CAPITANES
Reforma
Sólo puerquitos limpios
Recordará que las huestes de Eduardo Sojo en la Secretaría de Economía andan movidas para abrir la puerta del mercado chino a los cerdos mexicanos.
En esa oficina dicen que sólo les falta la aprobación de las autoridades de ese país a las condiciones de sanidad de los animales nacionales.
Pues por alguna razón, los productores porcícolas, encabezados por Vicente García Vázquez, no se la creen.
Argumentan que ya hay otra promesa gubernamental en marcha que nomás no rindió frutos.
Se refieren a la de la Sagarpa que encabeza Alberto Cárdenas, institución que viene recetándoles desde hace casi dos años un cuento similar.
Esa dependencia dice que la gestión de los protocolos sanitarios ante la Organización Internacional de Epizootias (OIE) y ante las mismas autoridades campiranas de China, está en marcha, pero sólo marcha porque los citados protocolos nomás no llegan.
Ahí tiene que desde julio de 2006, la misma Sagarpa declaró libres de fiebre porcina clásica a los estados del occidente del País.
Esa certificación significó para los porcicultores un logro con el que sentían en la bolsa la llave de la puerta de los chinos.
Sin embargo, los asiáticos no han dado su brazo a torcer y ahí sigue empantanado el asunto, por lo que no perciben señales de que la cosa pudiera cambiar con la intervención de Economía.
No olvide que este asunto surgió porque Sojo encontró en China una posible salida a la carne nacional, que enfrenta una dura competencia en México, de la carne estadounidense.
Juzgados aztecas
No es por hacer leña del árbol caído, pero anote usted una demanda más en la larga lista de litigios que enfrenta Líneas Aéreas Azteca, encabezada por Marcelo Manfredi, Julio Barthely y Pablo González.
Tal parece que esta empresa en peligro de extinción ya concentra más su actividad en los juzgados que en los cielos nacionales, en donde su concesión enfrenta un proceso de retiro.
El nuevo inconforme es Operadora Estatal de Aeropuertos, que opera el aeródromo de la capital poblana.
Le recordamos que éste es el joint venture de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, piloteado por Ernesto Velasco; el Gobierno de Puebla, encargado al "Precioso" Marín y socios de la iniciativa privada.
Se trata de una demanda ejecutiva mercantil presentada el pasado 22 de enero en el DF, que implicará embargos y toda clase de problemas. El aeropuerto de Puebla se suma al de la Ciudad de México, ASA y la Profeco, entre los acreedores que hacen cola con la aerolínea.
Alberto Aguilar
El universal
ANPACT, por normar entrada de unidades usadas desde EU en 2009, riesgo de más chatarra y 2008 año difícil
LE COMENTABA DE las dificultades que enfrenta la industria fabricante de autobuses y camiones por el significado que tendrá en su carga tributaria el IETU.
La NOM 044 que entrará en vigor en julio motivó compras anticipadas de la clientela para evitar la lógica alza de los precios de los nuevos productos, lo que generó ingresos extraordinarios y abultados inventarios que no podrán deducirse.
La ANPACT, que es su agrupación y que lleva Juan José Guerra, ha realizado gestiones para plantear su situación en la SHCP de Agustín Carstens.
De por sí 2007 para esa industria no fue el mejor año. Aunque por segunda ocasión sus ventas internas superaron las 50 mil unidades (51,873), su avance fue sólo de 7 por ciento, ya que los cambios en las reglas de depreciación del IETU desmotivaron el mercado en el último bimestre.
Por lo que hace a exportaciones, que son 49 por ciento de sus ventas totales, éstas ya acusaron recibo de la situación que vive la economía de EU y el envío apenas llegó a 39 mil 906 unidades, una caída del 20.8 por ciento.
Ahora se sabe que en el cuatro trimestre del 2007 la economía de EU apenas creció 0.6 por ciento, menos de lo esperado.
Consecuentemente, la producción del rubro cayó 6.4 por ciento, para cerrar el año en 86 mil 342 vehículos, de los cuales 49 por ciento fueron camiones, 36 por ciento tractocamiones, 9 por ciento chasis para pasaje y 1.5 autobuses foráneos.
Para este 2008 la perspectiva no pinta mejor, considerando el entorno económico.
A esto añada la amenaza que ya se cierne sobre el mercado para el primero de enero del 2009 en cuanto a la introducción de autobuses y camiones usados desde EU por lo pactado en el TLCAN.
Hay un calendario específico, puesto que para 2011 se podrán traer camiones de 8 años o más, para 2013 de 6 años o más, 2015 de 4 años o más, 2017 de 2 años o más y 2019 cualquier unidad.
Obvio, hay preocupación, puesto que al igual que sucedió con autos se va a abrir la puerta a toda la chatarra del vecino país.
En ese mercado una unidad que no cumple las especificaciones vale sólo su peso en chatarra, es decir, unos 2 o 3 mil dólares.
Cada año se desechan 600 mil vehículos, el doble de todas las unidades hoy registradas en el Servicio Público Federal, por lo que dejar las cosas tal cual, implicará llenar las carreteras de unidades en peor estado que el actual parque vehicular.
Además, el mercado interno se desplomará, afectando empresas como Daimler, que lleva David Hames, International de Bernardo Valenzuela, Kenworth de Sam Means III, Ford de Louise Goeser, VW de Otto Lindner, Volvo de Carlos Pacheco, Man de Stefan Deuster, Scania de Arnaud Dordilly, que son las que componen ese mercado.
Desde el año pasado la industria intensificó sus contactos para presentar la situación al equipo de Felipe Calderón.
Incluso, se llevó a Perú a funcionarios de Economía que comanda Eduardo Sojo para demostrarles el impacto que trajo ahí la apertura con Alberto Fujimori.
También se han dado entrevistas con Semarnat que comanda Juan Elvira y a la misma SCT de Luis Téllez, dependencia que ha tomado con toda seriedad el expediente.
Una posibilidad es que se establezcan normas para la circulación de esos vehículos usados, a fin de que cumplan con la seguridad y los estándares ecológicos.
La verdad es que el tema está abierto y aún habrá que esperar para la toma de decisiones definitiva en un asunto sin duda delicado.
—
Gente detrás del Dinero
Mauricio Flores
Milenio
Ya no marchen por una causa perdida!
No se cumplió el negro vaticinio de que con la total aplicación del TLC agropecuario el mercado se inundaría de maíz gringo. La importación de maíz blanco cayó 26 por ciento en la primera mitad de enero, reporta Aduanas que lleva Juan José Bravo. La de grano amarillo (para uso industrial y forrajero) se mantuvo en el rango de 600 mil toneladas y la de frijol bajó 54 por ciento. Aunque la megamarcha campesina desemboque en la renuncia del secretario Alberto Cárdenas, no se revertirá la decadente condición de una parte del campo.
La tragedia de la pulverización de la propiedad, de la incapacidad de asociación entre ejidatarios e inversionistas privados que empujó en su mandato Carlos Salinas e intentó Alberto Santos de Hoyos, y la ausencia por 15 años de una política agropecuaria no es consecuencia del TLC, como pretenden hacer creer los líderes de Sin maíz no hay país, como Max Correa, Miguel Colunga, Cruz López y Heladio Ramírez.
Renegociar el TLC en el marco electoral de EU, no sólo resultaría complicado, sino pondría en riesgo el superávit comercial de 70 mil mdd de México con EU. Es una causa perdida. La marcha ahogará al DF y “joderá” a millones, pero no mejorará la productividad ni llevará más agua o créditos preferentes. La batalla del campo mexicano es otra.
¿Cambios en SCT?
Corre fuerte la versión de que el equipo de Luis Téllez tendrá modificaciones de fondo. ¿Será en Comunicaciones de Rafael del Villar o en Transportes de Manuel Rodríguez?
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Tiempo de Negocios
Darío Celis
Excelsior
Venderá Aeroméxico boletos a crédito y con Soriana más distribución
Hoy es el consejo de Aeroméxico. Reunión relevante, pues se presentará el plan estratégico de crecimiento así como el presupuesto de inversión, mismo que ascenderá a unos 240 millones de dólares conforme al compromiso adoptado por el grupo ganador de la subasta.
Lo que apruebe el consejo será determinante para darle la vuelta a la compañía en un tiempo máximo de 90 días. Ese es el reto que Andrés Conesa se fijó frente a la recién creada comisión ejecutiva del consejo, que preside José Luis Barraza.
También lo componen Valentín Diez Morodo, Eduardo Tricio, Marcelo Canales Clariond, Francisco Medina y Javier Arrigunaga y Fernando Quiroz, los dos últimos por Banamex-Citi.
Ya le adelantábamos que el foco este año estará en renovar la plataforma tecnológica, para lo cual se invertirán alrededor de 40 millones de dólares. Se pretende evaluar el desempeño de EDS, con quien se tiene una relación de más de diez años.
No es remoto que al final se concluya el contrato con esa firma dirigida por Antonio Guerrero. Va influir mucho el diagnóstico que en las próximas semanas presente el recién contratado ejecutivo de TACA, Jaime Pocasangre, con el apoyo de la consultora Gartner, que ahora lleva Lauro Cantú.
El plan de 90 días contempla también una revisión de la rentabilidad de rutas. No se descarta la salida de algunas y la entrada en otras. Un par de casos serían abrir vuelos directos a Detroit y Mineapolis, dado el creciente flujo de turistas de negocios. Ya se evalúan.
La homologación de la flota es otra columna del plan de negocios. La idea es darle un jalón fuerte a los MD. Aún quedan 12 y la intención es sustituir seis este año y el otro tanto en el 2009 por los 737 de Boeing. Para acelerar el proceso se va echar mano de la excelente relación de Citi con los arrendadores.
Aeroméxico también se apoyará en Citi para empujar la adquisición de nuevos Embraer para robustecer la flota de Aerolitoral, que lleva Raúl Sáenz. Y es que el grupo financiero es el banco de cabecera en Brasil del proveedor de aviones.
En estos primeros 90 días Banamex, que dirige EnriqueZorrilla, también presentará una propuesta de tarjeta de marca compartida. El reto es hacer un planteamiento más atractivo que American Express, que preside Helio Magalhaes.
El nuevo consejo está consciente de que es más lo que gana el emisor de la tarjeta que lo que obtiene a cambio la aerolínea. Y es que Santander, de Marcos Martínez, sacó precisamente a Banamex de Mexicana.
Santander le pagó a la empresa de Gastón Azcárraga un “guante” por el contrato, además de que paga mejor las millas. De ahí que Banamex esté por presentar un paquete de servicios que incluirá venta de boletos a crédito y canales de comercialización.
En este último rubro se analiza, por ejemplo, utilizar la red de las tiendas Soriana, de Ricardo Martín Bringas, que como recordará forma parte del grupo de accionistas que se incorporaron.
Así que como podrá ver Aeroméxico echará toda la carne al asador en este 2008 que recién comienza.
Otro potencial interesado en el arrendamiento financiero de los cinco buques de Pemex, que dirige Jesús Reyes Heroles, es la estadounidense King Fish. Se trata de una naviera que goza de una buena reputación en su país. Trascendió que sería el socio operador de Inbursa, de Marco Antonio Slim Domit. Por lo que hace a TMM, de José Serrano, hace gestiones con el influyente Mitsubishi Bank, mientras que Blue Marine de Juan Reynoso iría aliado a la danesa Torm. Otros postores pudieran ser también Armamex de Rodolfo Mora y Naviera Integral de Juan Pablo Vega. Le adelantábamos ayer que el contrato ascenderá a unos 500 millones de dólares.
Los que ya levantaron la mano para la licitación del segundo paquete de carreteras del FARAC, son los españoles de Abertis. Esta constructora que preside Salvador Alemany hará mancuerna con GAMI, la de Manuel Muñozcano. En la parte financiera el socio estratégico será Invex, que capitanea Juan Guichard. También apunte a La Penínsular, de Carlos Hank Rohn, muy posiblemente con Merrill Lynch, que lleva Carlos Gutiérrez, y OHL de Juan Manuel Villamir con la Caja de Madrid de Miguel Blesa. Se cree que este segundo paquete no valdrá menos de mil millones de dólares. Las bases saldrán en febrero.
Con la novedad de que, en una de esas, Presidente Intercontinental ya no recurre a la capitalización de cien millones de dólares de ING y Lehman Brothers. Recordará que desde el año pasado hay contactos con esas intermediarias que presiden Carlos Muriel y Robert. S.Fuld. La última noticia que se tenía era que la transacción se concretaba a finales de enero, pero se asegura que en caso de que se realice sería hasta marzo. Lógico, pues para entonces se sabrá si Gigante decreta un dividendo a sus accionistas producto de la venta a Soriana. De ser así, Angel Losada estaría líquido y con mayor margen de maniobra.
Se están cumpliendo diez meses de que arrancó el Banco Multiva y en ese periodo se han colocado alrededor de mil 200 millones de pesos en crédito. Lo interesante es que la institución que impulsa Olegario Vázquez Aldir se fijó la ambiciosa meta de llegar en este año a los cuatro mil millones. El 2007 lo cerraron con unas 15 mil cuentas y van por mucho más en un entorno de suyo competitivo.
Descarte la versión sobre la supuesta venta de Chihuahuenses por parte de Estrella Blanca, que preside José de Jesús Mora. Una fuente cercana al grupo que fundara Salvador Sánchez Alcántara negó la especie. Lo que sí se mantiene es el compromiso de mejorar el perfil financiero frente al sindicato de bancos acreedores que lidera Banorte, de Roberto González Barrera.
La gobernadora de Yucatán, Ivonne Ortega, acaba de suscribir un acuerdo con Fernando Chico Pardo para impulsar el aeropuerto de Chichén-Itzá. El objetivo es alimentarlo con vuelos provenientes de Cancún, Playa del Carmen y Mérida. El convenio es relevante porque pudiera derivar en una asociación con Asur, pues la terminal en cuestión es del gobierno estatal.
—
CAPITANES
Reforma
Sólo puerquitos limpios
Recordará que las huestes de Eduardo Sojo en la Secretaría de Economía andan movidas para abrir la puerta del mercado chino a los cerdos mexicanos.
En esa oficina dicen que sólo les falta la aprobación de las autoridades de ese país a las condiciones de sanidad de los animales nacionales.
Pues por alguna razón, los productores porcícolas, encabezados por Vicente García Vázquez, no se la creen.
Argumentan que ya hay otra promesa gubernamental en marcha que nomás no rindió frutos.
Se refieren a la de la Sagarpa que encabeza Alberto Cárdenas, institución que viene recetándoles desde hace casi dos años un cuento similar.
Esa dependencia dice que la gestión de los protocolos sanitarios ante la Organización Internacional de Epizootias (OIE) y ante las mismas autoridades campiranas de China, está en marcha, pero sólo marcha porque los citados protocolos nomás no llegan.
Ahí tiene que desde julio de 2006, la misma Sagarpa declaró libres de fiebre porcina clásica a los estados del occidente del País.
Esa certificación significó para los porcicultores un logro con el que sentían en la bolsa la llave de la puerta de los chinos.
Sin embargo, los asiáticos no han dado su brazo a torcer y ahí sigue empantanado el asunto, por lo que no perciben señales de que la cosa pudiera cambiar con la intervención de Economía.
No olvide que este asunto surgió porque Sojo encontró en China una posible salida a la carne nacional, que enfrenta una dura competencia en México, de la carne estadounidense.
Juzgados aztecas
No es por hacer leña del árbol caído, pero anote usted una demanda más en la larga lista de litigios que enfrenta Líneas Aéreas Azteca, encabezada por Marcelo Manfredi, Julio Barthely y Pablo González.
Tal parece que esta empresa en peligro de extinción ya concentra más su actividad en los juzgados que en los cielos nacionales, en donde su concesión enfrenta un proceso de retiro.
El nuevo inconforme es Operadora Estatal de Aeropuertos, que opera el aeródromo de la capital poblana.
Le recordamos que éste es el joint venture de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, piloteado por Ernesto Velasco; el Gobierno de Puebla, encargado al "Precioso" Marín y socios de la iniciativa privada.
Se trata de una demanda ejecutiva mercantil presentada el pasado 22 de enero en el DF, que implicará embargos y toda clase de problemas. El aeropuerto de Puebla se suma al de la Ciudad de México, ASA y la Profeco, entre los acreedores que hacen cola con la aerolínea.
Alberto Aguilar
El universal
ANPACT, por normar entrada de unidades usadas desde EU en 2009, riesgo de más chatarra y 2008 año difícil
LE COMENTABA DE las dificultades que enfrenta la industria fabricante de autobuses y camiones por el significado que tendrá en su carga tributaria el IETU.
La NOM 044 que entrará en vigor en julio motivó compras anticipadas de la clientela para evitar la lógica alza de los precios de los nuevos productos, lo que generó ingresos extraordinarios y abultados inventarios que no podrán deducirse.
La ANPACT, que es su agrupación y que lleva Juan José Guerra, ha realizado gestiones para plantear su situación en la SHCP de Agustín Carstens.
De por sí 2007 para esa industria no fue el mejor año. Aunque por segunda ocasión sus ventas internas superaron las 50 mil unidades (51,873), su avance fue sólo de 7 por ciento, ya que los cambios en las reglas de depreciación del IETU desmotivaron el mercado en el último bimestre.
Por lo que hace a exportaciones, que son 49 por ciento de sus ventas totales, éstas ya acusaron recibo de la situación que vive la economía de EU y el envío apenas llegó a 39 mil 906 unidades, una caída del 20.8 por ciento.
Ahora se sabe que en el cuatro trimestre del 2007 la economía de EU apenas creció 0.6 por ciento, menos de lo esperado.
Consecuentemente, la producción del rubro cayó 6.4 por ciento, para cerrar el año en 86 mil 342 vehículos, de los cuales 49 por ciento fueron camiones, 36 por ciento tractocamiones, 9 por ciento chasis para pasaje y 1.5 autobuses foráneos.
Para este 2008 la perspectiva no pinta mejor, considerando el entorno económico.
A esto añada la amenaza que ya se cierne sobre el mercado para el primero de enero del 2009 en cuanto a la introducción de autobuses y camiones usados desde EU por lo pactado en el TLCAN.
Hay un calendario específico, puesto que para 2011 se podrán traer camiones de 8 años o más, para 2013 de 6 años o más, 2015 de 4 años o más, 2017 de 2 años o más y 2019 cualquier unidad.
Obvio, hay preocupación, puesto que al igual que sucedió con autos se va a abrir la puerta a toda la chatarra del vecino país.
En ese mercado una unidad que no cumple las especificaciones vale sólo su peso en chatarra, es decir, unos 2 o 3 mil dólares.
Cada año se desechan 600 mil vehículos, el doble de todas las unidades hoy registradas en el Servicio Público Federal, por lo que dejar las cosas tal cual, implicará llenar las carreteras de unidades en peor estado que el actual parque vehicular.
Además, el mercado interno se desplomará, afectando empresas como Daimler, que lleva David Hames, International de Bernardo Valenzuela, Kenworth de Sam Means III, Ford de Louise Goeser, VW de Otto Lindner, Volvo de Carlos Pacheco, Man de Stefan Deuster, Scania de Arnaud Dordilly, que son las que componen ese mercado.
Desde el año pasado la industria intensificó sus contactos para presentar la situación al equipo de Felipe Calderón.
Incluso, se llevó a Perú a funcionarios de Economía que comanda Eduardo Sojo para demostrarles el impacto que trajo ahí la apertura con Alberto Fujimori.
También se han dado entrevistas con Semarnat que comanda Juan Elvira y a la misma SCT de Luis Téllez, dependencia que ha tomado con toda seriedad el expediente.
Una posibilidad es que se establezcan normas para la circulación de esos vehículos usados, a fin de que cumplan con la seguridad y los estándares ecológicos.
La verdad es que el tema está abierto y aún habrá que esperar para la toma de decisiones definitiva en un asunto sin duda delicado.
—
Gente detrás del Dinero
Mauricio Flores
Milenio
Ya no marchen por una causa perdida!
No se cumplió el negro vaticinio de que con la total aplicación del TLC agropecuario el mercado se inundaría de maíz gringo. La importación de maíz blanco cayó 26 por ciento en la primera mitad de enero, reporta Aduanas que lleva Juan José Bravo. La de grano amarillo (para uso industrial y forrajero) se mantuvo en el rango de 600 mil toneladas y la de frijol bajó 54 por ciento. Aunque la megamarcha campesina desemboque en la renuncia del secretario Alberto Cárdenas, no se revertirá la decadente condición de una parte del campo.
La tragedia de la pulverización de la propiedad, de la incapacidad de asociación entre ejidatarios e inversionistas privados que empujó en su mandato Carlos Salinas e intentó Alberto Santos de Hoyos, y la ausencia por 15 años de una política agropecuaria no es consecuencia del TLC, como pretenden hacer creer los líderes de Sin maíz no hay país, como Max Correa, Miguel Colunga, Cruz López y Heladio Ramírez.
Renegociar el TLC en el marco electoral de EU, no sólo resultaría complicado, sino pondría en riesgo el superávit comercial de 70 mil mdd de México con EU. Es una causa perdida. La marcha ahogará al DF y “joderá” a millones, pero no mejorará la productividad ni llevará más agua o créditos preferentes. La batalla del campo mexicano es otra.
¿Cambios en SCT?
Corre fuerte la versión de que el equipo de Luis Téllez tendrá modificaciones de fondo. ¿Será en Comunicaciones de Rafael del Villar o en Transportes de Manuel Rodríguez?
—
Tiempo de Negocios
Darío Celis
Excelsior
Venderá Aeroméxico boletos a crédito y con Soriana más distribución
Hoy es el consejo de Aeroméxico. Reunión relevante, pues se presentará el plan estratégico de crecimiento así como el presupuesto de inversión, mismo que ascenderá a unos 240 millones de dólares conforme al compromiso adoptado por el grupo ganador de la subasta.
Lo que apruebe el consejo será determinante para darle la vuelta a la compañía en un tiempo máximo de 90 días. Ese es el reto que Andrés Conesa se fijó frente a la recién creada comisión ejecutiva del consejo, que preside José Luis Barraza.
También lo componen Valentín Diez Morodo, Eduardo Tricio, Marcelo Canales Clariond, Francisco Medina y Javier Arrigunaga y Fernando Quiroz, los dos últimos por Banamex-Citi.
Ya le adelantábamos que el foco este año estará en renovar la plataforma tecnológica, para lo cual se invertirán alrededor de 40 millones de dólares. Se pretende evaluar el desempeño de EDS, con quien se tiene una relación de más de diez años.
No es remoto que al final se concluya el contrato con esa firma dirigida por Antonio Guerrero. Va influir mucho el diagnóstico que en las próximas semanas presente el recién contratado ejecutivo de TACA, Jaime Pocasangre, con el apoyo de la consultora Gartner, que ahora lleva Lauro Cantú.
El plan de 90 días contempla también una revisión de la rentabilidad de rutas. No se descarta la salida de algunas y la entrada en otras. Un par de casos serían abrir vuelos directos a Detroit y Mineapolis, dado el creciente flujo de turistas de negocios. Ya se evalúan.
La homologación de la flota es otra columna del plan de negocios. La idea es darle un jalón fuerte a los MD. Aún quedan 12 y la intención es sustituir seis este año y el otro tanto en el 2009 por los 737 de Boeing. Para acelerar el proceso se va echar mano de la excelente relación de Citi con los arrendadores.
Aeroméxico también se apoyará en Citi para empujar la adquisición de nuevos Embraer para robustecer la flota de Aerolitoral, que lleva Raúl Sáenz. Y es que el grupo financiero es el banco de cabecera en Brasil del proveedor de aviones.
En estos primeros 90 días Banamex, que dirige EnriqueZorrilla, también presentará una propuesta de tarjeta de marca compartida. El reto es hacer un planteamiento más atractivo que American Express, que preside Helio Magalhaes.
El nuevo consejo está consciente de que es más lo que gana el emisor de la tarjeta que lo que obtiene a cambio la aerolínea. Y es que Santander, de Marcos Martínez, sacó precisamente a Banamex de Mexicana.
Santander le pagó a la empresa de Gastón Azcárraga un “guante” por el contrato, además de que paga mejor las millas. De ahí que Banamex esté por presentar un paquete de servicios que incluirá venta de boletos a crédito y canales de comercialización.
En este último rubro se analiza, por ejemplo, utilizar la red de las tiendas Soriana, de Ricardo Martín Bringas, que como recordará forma parte del grupo de accionistas que se incorporaron.
Así que como podrá ver Aeroméxico echará toda la carne al asador en este 2008 que recién comienza.
Otro potencial interesado en el arrendamiento financiero de los cinco buques de Pemex, que dirige Jesús Reyes Heroles, es la estadounidense King Fish. Se trata de una naviera que goza de una buena reputación en su país. Trascendió que sería el socio operador de Inbursa, de Marco Antonio Slim Domit. Por lo que hace a TMM, de José Serrano, hace gestiones con el influyente Mitsubishi Bank, mientras que Blue Marine de Juan Reynoso iría aliado a la danesa Torm. Otros postores pudieran ser también Armamex de Rodolfo Mora y Naviera Integral de Juan Pablo Vega. Le adelantábamos ayer que el contrato ascenderá a unos 500 millones de dólares.
Los que ya levantaron la mano para la licitación del segundo paquete de carreteras del FARAC, son los españoles de Abertis. Esta constructora que preside Salvador Alemany hará mancuerna con GAMI, la de Manuel Muñozcano. En la parte financiera el socio estratégico será Invex, que capitanea Juan Guichard. También apunte a La Penínsular, de Carlos Hank Rohn, muy posiblemente con Merrill Lynch, que lleva Carlos Gutiérrez, y OHL de Juan Manuel Villamir con la Caja de Madrid de Miguel Blesa. Se cree que este segundo paquete no valdrá menos de mil millones de dólares. Las bases saldrán en febrero.
Con la novedad de que, en una de esas, Presidente Intercontinental ya no recurre a la capitalización de cien millones de dólares de ING y Lehman Brothers. Recordará que desde el año pasado hay contactos con esas intermediarias que presiden Carlos Muriel y Robert. S.Fuld. La última noticia que se tenía era que la transacción se concretaba a finales de enero, pero se asegura que en caso de que se realice sería hasta marzo. Lógico, pues para entonces se sabrá si Gigante decreta un dividendo a sus accionistas producto de la venta a Soriana. De ser así, Angel Losada estaría líquido y con mayor margen de maniobra.
Se están cumpliendo diez meses de que arrancó el Banco Multiva y en ese periodo se han colocado alrededor de mil 200 millones de pesos en crédito. Lo interesante es que la institución que impulsa Olegario Vázquez Aldir se fijó la ambiciosa meta de llegar en este año a los cuatro mil millones. El 2007 lo cerraron con unas 15 mil cuentas y van por mucho más en un entorno de suyo competitivo.
Descarte la versión sobre la supuesta venta de Chihuahuenses por parte de Estrella Blanca, que preside José de Jesús Mora. Una fuente cercana al grupo que fundara Salvador Sánchez Alcántara negó la especie. Lo que sí se mantiene es el compromiso de mejorar el perfil financiero frente al sindicato de bancos acreedores que lidera Banorte, de Roberto González Barrera.
La gobernadora de Yucatán, Ivonne Ortega, acaba de suscribir un acuerdo con Fernando Chico Pardo para impulsar el aeropuerto de Chichén-Itzá. El objetivo es alimentarlo con vuelos provenientes de Cancún, Playa del Carmen y Mérida. El convenio es relevante porque pudiera derivar en una asociación con Asur, pues la terminal en cuestión es del gobierno estatal.
—
CAPITANES
Reforma
Sólo puerquitos limpios
Recordará que las huestes de Eduardo Sojo en la Secretaría de Economía andan movidas para abrir la puerta del mercado chino a los cerdos mexicanos.
En esa oficina dicen que sólo les falta la aprobación de las autoridades de ese país a las condiciones de sanidad de los animales nacionales.
Pues por alguna razón, los productores porcícolas, encabezados por Vicente García Vázquez, no se la creen.
Argumentan que ya hay otra promesa gubernamental en marcha que nomás no rindió frutos.
Se refieren a la de la Sagarpa que encabeza Alberto Cárdenas, institución que viene recetándoles desde hace casi dos años un cuento similar.
Esa dependencia dice que la gestión de los protocolos sanitarios ante la Organización Internacional de Epizootias (OIE) y ante las mismas autoridades campiranas de China, está en marcha, pero sólo marcha porque los citados protocolos nomás no llegan.
Ahí tiene que desde julio de 2006, la misma Sagarpa declaró libres de fiebre porcina clásica a los estados del occidente del País.
Esa certificación significó para los porcicultores un logro con el que sentían en la bolsa la llave de la puerta de los chinos.
Sin embargo, los asiáticos no han dado su brazo a torcer y ahí sigue empantanado el asunto, por lo que no perciben señales de que la cosa pudiera cambiar con la intervención de Economía.
No olvide que este asunto surgió porque Sojo encontró en China una posible salida a la carne nacional, que enfrenta una dura competencia en México, de la carne estadounidense.
Juzgados aztecas
No es por hacer leña del árbol caído, pero anote usted una demanda más en la larga lista de litigios que enfrenta Líneas Aéreas Azteca, encabezada por Marcelo Manfredi, Julio Barthely y Pablo González.
Tal parece que esta empresa en peligro de extinción ya concentra más su actividad en los juzgados que en los cielos nacionales, en donde su concesión enfrenta un proceso de retiro.
El nuevo inconforme es Operadora Estatal de Aeropuertos, que opera el aeródromo de la capital poblana.
Le recordamos que éste es el joint venture de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, piloteado por Ernesto Velasco; el Gobierno de Puebla, encargado al "Precioso" Marín y socios de la iniciativa privada.
Se trata de una demanda ejecutiva mercantil presentada el pasado 22 de enero en el DF, que implicará embargos y toda clase de problemas. El aeropuerto de Puebla se suma al de la Ciudad de México, ASA y la Profeco, entre los acreedores que hacen cola con la aerolínea.
Alberto Aguilar
El universal
ANPACT, por normar entrada de unidades usadas desde EU en 2009, riesgo de más chatarra y 2008 año difícil
LE COMENTABA DE las dificultades que enfrenta la industria fabricante de autobuses y camiones por el significado que tendrá en su carga tributaria el IETU.
La NOM 044 que entrará en vigor en julio motivó compras anticipadas de la clientela para evitar la lógica alza de los precios de los nuevos productos, lo que generó ingresos extraordinarios y abultados inventarios que no podrán deducirse.
La ANPACT, que es su agrupación y que lleva Juan José Guerra, ha realizado gestiones para plantear su situación en la SHCP de Agustín Carstens.
De por sí 2007 para esa industria no fue el mejor año. Aunque por segunda ocasión sus ventas internas superaron las 50 mil unidades (51,873), su avance fue sólo de 7 por ciento, ya que los cambios en las reglas de depreciación del IETU desmotivaron el mercado en el último bimestre.
Por lo que hace a exportaciones, que son 49 por ciento de sus ventas totales, éstas ya acusaron recibo de la situación que vive la economía de EU y el envío apenas llegó a 39 mil 906 unidades, una caída del 20.8 por ciento.
Ahora se sabe que en el cuatro trimestre del 2007 la economía de EU apenas creció 0.6 por ciento, menos de lo esperado.
Consecuentemente, la producción del rubro cayó 6.4 por ciento, para cerrar el año en 86 mil 342 vehículos, de los cuales 49 por ciento fueron camiones, 36 por ciento tractocamiones, 9 por ciento chasis para pasaje y 1.5 autobuses foráneos.
Para este 2008 la perspectiva no pinta mejor, considerando el entorno económico.
A esto añada la amenaza que ya se cierne sobre el mercado para el primero de enero del 2009 en cuanto a la introducción de autobuses y camiones usados desde EU por lo pactado en el TLCAN.
Hay un calendario específico, puesto que para 2011 se podrán traer camiones de 8 años o más, para 2013 de 6 años o más, 2015 de 4 años o más, 2017 de 2 años o más y 2019 cualquier unidad.
Obvio, hay preocupación, puesto que al igual que sucedió con autos se va a abrir la puerta a toda la chatarra del vecino país.
En ese mercado una unidad que no cumple las especificaciones vale sólo su peso en chatarra, es decir, unos 2 o 3 mil dólares.
Cada año se desechan 600 mil vehículos, el doble de todas las unidades hoy registradas en el Servicio Público Federal, por lo que dejar las cosas tal cual, implicará llenar las carreteras de unidades en peor estado que el actual parque vehicular.
Además, el mercado interno se desplomará, afectando empresas como Daimler, que lleva David Hames, International de Bernardo Valenzuela, Kenworth de Sam Means III, Ford de Louise Goeser, VW de Otto Lindner, Volvo de Carlos Pacheco, Man de Stefan Deuster, Scania de Arnaud Dordilly, que son las que componen ese mercado.
Desde el año pasado la industria intensificó sus contactos para presentar la situación al equipo de Felipe Calderón.
Incluso, se llevó a Perú a funcionarios de Economía que comanda Eduardo Sojo para demostrarles el impacto que trajo ahí la apertura con Alberto Fujimori.
También se han dado entrevistas con Semarnat que comanda Juan Elvira y a la misma SCT de Luis Téllez, dependencia que ha tomado con toda seriedad el expediente.
Una posibilidad es que se establezcan normas para la circulación de esos vehículos usados, a fin de que cumplan con la seguridad y los estándares ecológicos.
La verdad es que el tema está abierto y aún habrá que esperar para la toma de decisiones definitiva en un asunto sin duda delicado.
—
Gente detrás del Dinero
Mauricio Flores
Milenio
Ya no marchen por una causa perdida!
No se cumplió el negro vaticinio de que con la total aplicación del TLC agropecuario el mercado se inundaría de maíz gringo. La importación de maíz blanco cayó 26 por ciento en la primera mitad de enero, reporta Aduanas que lleva Juan José Bravo. La de grano amarillo (para uso industrial y forrajero) se mantuvo en el rango de 600 mil toneladas y la de frijol bajó 54 por ciento. Aunque la megamarcha campesina desemboque en la renuncia del secretario Alberto Cárdenas, no se revertirá la decadente condición de una parte del campo.
La tragedia de la pulverización de la propiedad, de la incapacidad de asociación entre ejidatarios e inversionistas privados que empujó en su mandato Carlos Salinas e intentó Alberto Santos de Hoyos, y la ausencia por 15 años de una política agropecuaria no es consecuencia del TLC, como pretenden hacer creer los líderes de Sin maíz no hay país, como Max Correa, Miguel Colunga, Cruz López y Heladio Ramírez.
Renegociar el TLC en el marco electoral de EU, no sólo resultaría complicado, sino pondría en riesgo el superávit comercial de 70 mil mdd de México con EU. Es una causa perdida. La marcha ahogará al DF y “joderá” a millones, pero no mejorará la productividad ni llevará más agua o créditos preferentes. La batalla del campo mexicano es otra.
¿Cambios en SCT?
Corre fuerte la versión de que el equipo de Luis Téllez tendrá modificaciones de fondo. ¿Será en Comunicaciones de Rafael del Villar o en Transportes de Manuel Rodríguez?
—
Tiempo de Negocios
Darío Celis
Excelsior
Venderá Aeroméxico boletos a crédito y con Soriana más distribución
Hoy es el consejo de Aeroméxico. Reunión relevante, pues se presentará el plan estratégico de crecimiento así como el presupuesto de inversión, mismo que ascenderá a unos 240 millones de dólares conforme al compromiso adoptado por el grupo ganador de la subasta.
Lo que apruebe el consejo será determinante para darle la vuelta a la compañía en un tiempo máximo de 90 días. Ese es el reto que Andrés Conesa se fijó frente a la recién creada comisión ejecutiva del consejo, que preside José Luis Barraza.
También lo componen Valentín Diez Morodo, Eduardo Tricio, Marcelo Canales Clariond, Francisco Medina y Javier Arrigunaga y Fernando Quiroz, los dos últimos por Banamex-Citi.
Ya le adelantábamos que el foco este año estará en renovar la plataforma tecnológica, para lo cual se invertirán alrededor de 40 millones de dólares. Se pretende evaluar el desempeño de EDS, con quien se tiene una relación de más de diez años.
No es remoto que al final se concluya el contrato con esa firma dirigida por Antonio Guerrero. Va influir mucho el diagnóstico que en las próximas semanas presente el recién contratado ejecutivo de TACA, Jaime Pocasangre, con el apoyo de la consultora Gartner, que ahora lleva Lauro Cantú.
El plan de 90 días contempla también una revisión de la rentabilidad de rutas. No se descarta la salida de algunas y la entrada en otras. Un par de casos serían abrir vuelos directos a Detroit y Mineapolis, dado el creciente flujo de turistas de negocios. Ya se evalúan.
La homologación de la flota es otra columna del plan de negocios. La idea es darle un jalón fuerte a los MD. Aún quedan 12 y la intención es sustituir seis este año y el otro tanto en el 2009 por los 737 de Boeing. Para acelerar el proceso se va echar mano de la excelente relación de Citi con los arrendadores.
Aeroméxico también se apoyará en Citi para empujar la adquisición de nuevos Embraer para robustecer la flota de Aerolitoral, que lleva Raúl Sáenz. Y es que el grupo financiero es el banco de cabecera en Brasil del proveedor de aviones.
En estos primeros 90 días Banamex, que dirige EnriqueZorrilla, también presentará una propuesta de tarjeta de marca compartida. El reto es hacer un planteamiento más atractivo que American Express, que preside Helio Magalhaes.
El nuevo consejo está consciente de que es más lo que gana el emisor de la tarjeta que lo que obtiene a cambio la aerolínea. Y es que Santander, de Marcos Martínez, sacó precisamente a Banamex de Mexicana.
Santander le pagó a la empresa de Gastón Azcárraga un “guante” por el contrato, además de que paga mejor las millas. De ahí que Banamex esté por presentar un paquete de servicios que incluirá venta de boletos a crédito y canales de comercialización.
En este último rubro se analiza, por ejemplo, utilizar la red de las tiendas Soriana, de Ricardo Martín Bringas, que como recordará forma parte del grupo de accionistas que se incorporaron.
Así que como podrá ver Aeroméxico echará toda la carne al asador en este 2008 que recién comienza.
Otro potencial interesado en el arrendamiento financiero de los cinco buques de Pemex, que dirige Jesús Reyes Heroles, es la estadounidense King Fish. Se trata de una naviera que goza de una buena reputación en su país. Trascendió que sería el socio operador de Inbursa, de Marco Antonio Slim Domit. Por lo que hace a TMM, de José Serrano, hace gestiones con el influyente Mitsubishi Bank, mientras que Blue Marine de Juan Reynoso iría aliado a la danesa Torm. Otros postores pudieran ser también Armamex de Rodolfo Mora y Naviera Integral de Juan Pablo Vega. Le adelantábamos ayer que el contrato ascenderá a unos 500 millones de dólares.
Los que ya levantaron la mano para la licitación del segundo paquete de carreteras del FARAC, son los españoles de Abertis. Esta constructora que preside Salvador Alemany hará mancuerna con GAMI, la de Manuel Muñozcano. En la parte financiera el socio estratégico será Invex, que capitanea Juan Guichard. También apunte a La Penínsular, de Carlos Hank Rohn, muy posiblemente con Merrill Lynch, que lleva Carlos Gutiérrez, y OHL de Juan Manuel Villamir con la Caja de Madrid de Miguel Blesa. Se cree que este segundo paquete no valdrá menos de mil millones de dólares. Las bases saldrán en febrero.
Con la novedad de que, en una de esas, Presidente Intercontinental ya no recurre a la capitalización de cien millones de dólares de ING y Lehman Brothers. Recordará que desde el año pasado hay contactos con esas intermediarias que presiden Carlos Muriel y Robert. S.Fuld. La última noticia que se tenía era que la transacción se concretaba a finales de enero, pero se asegura que en caso de que se realice sería hasta marzo. Lógico, pues para entonces se sabrá si Gigante decreta un dividendo a sus accionistas producto de la venta a Soriana. De ser así, Angel Losada estaría líquido y con mayor margen de maniobra.
Se están cumpliendo diez meses de que arrancó el Banco Multiva y en ese periodo se han colocado alrededor de mil 200 millones de pesos en crédito. Lo interesante es que la institución que impulsa Olegario Vázquez Aldir se fijó la ambiciosa meta de llegar en este año a los cuatro mil millones. El 2007 lo cerraron con unas 15 mil cuentas y van por mucho más en un entorno de suyo competitivo.
Descarte la versión sobre la supuesta venta de Chihuahuenses por parte de Estrella Blanca, que preside José de Jesús Mora. Una fuente cercana al grupo que fundara Salvador Sánchez Alcántara negó la especie. Lo que sí se mantiene es el compromiso de mejorar el perfil financiero frente al sindicato de bancos acreedores que lidera Banorte, de Roberto González Barrera.
La gobernadora de Yucatán, Ivonne Ortega, acaba de suscribir un acuerdo con Fernando Chico Pardo para impulsar el aeropuerto de Chichén-Itzá. El objetivo es alimentarlo con vuelos provenientes de Cancún, Playa del Carmen y Mérida. El convenio es relevante porque pudiera derivar en una asociación con Asur, pues la terminal en cuestión es del gobierno estatal.
—
CAPITANES
Reforma
Sólo puerquitos limpios
Recordará que las huestes de Eduardo Sojo en la Secretaría de Economía andan movidas para abrir la puerta del mercado chino a los cerdos mexicanos.
En esa oficina dicen que sólo les falta la aprobación de las autoridades de ese país a las condiciones de sanidad de los animales nacionales.
Pues por alguna razón, los productores porcícolas, encabezados por Vicente García Vázquez, no se la creen.
Argumentan que ya hay otra promesa gubernamental en marcha que nomás no rindió frutos.
Se refieren a la de la Sagarpa que encabeza Alberto Cárdenas, institución que viene recetándoles desde hace casi dos años un cuento similar.
Esa dependencia dice que la gestión de los protocolos sanitarios ante la Organización Internacional de Epizootias (OIE) y ante las mismas autoridades campiranas de China, está en marcha, pero sólo marcha porque los citados protocolos nomás no llegan.
Ahí tiene que desde julio de 2006, la misma Sagarpa declaró libres de fiebre porcina clásica a los estados del occidente del País.
Esa certificación significó para los porcicultores un logro con el que sentían en la bolsa la llave de la puerta de los chinos.
Sin embargo, los asiáticos no han dado su brazo a torcer y ahí sigue empantanado el asunto, por lo que no perciben señales de que la cosa pudiera cambiar con la intervención de Economía.
No olvide que este asunto surgió porque Sojo encontró en China una posible salida a la carne nacional, que enfrenta una dura competencia en México, de la carne estadounidense.
Juzgados aztecas
No es por hacer leña del árbol caído, pero anote usted una demanda más en la larga lista de litigios que enfrenta Líneas Aéreas Azteca, encabezada por Marcelo Manfredi, Julio Barthely y Pablo González.
Tal parece que esta empresa en peligro de extinción ya concentra más su actividad en los juzgados que en los cielos nacionales, en donde su concesión enfrenta un proceso de retiro.
El nuevo inconforme es Operadora Estatal de Aeropuertos, que opera el aeródromo de la capital poblana.
Le recordamos que éste es el joint venture de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, piloteado por Ernesto Velasco; el Gobierno de Puebla, encargado al "Precioso" Marín y socios de la iniciativa privada.
Se trata de una demanda ejecutiva mercantil presentada el pasado 22 de enero en el DF, que implicará embargos y toda clase de problemas. El aeropuerto de Puebla se suma al de la Ciudad de México, ASA y la Profeco, entre los acreedores que hacen cola con la aerolínea.
Alberto Aguilar
El universal
ANPACT, por normar entrada de unidades usadas desde EU en 2009, riesgo de más chatarra y 2008 año difícil
LE COMENTABA DE las dificultades que enfrenta la industria fabricante de autobuses y camiones por el significado que tendrá en su carga tributaria el IETU.
La NOM 044 que entrará en vigor en julio motivó compras anticipadas de la clientela para evitar la lógica alza de los precios de los nuevos productos, lo que generó ingresos extraordinarios y abultados inventarios que no podrán deducirse.
La ANPACT, que es su agrupación y que lleva Juan José Guerra, ha realizado gestiones para plantear su situación en la SHCP de Agustín Carstens.
De por sí 2007 para esa industria no fue el mejor año. Aunque por segunda ocasión sus ventas internas superaron las 50 mil unidades (51,873), su avance fue sólo de 7 por ciento, ya que los cambios en las reglas de depreciación del IETU desmotivaron el mercado en el último bimestre.
Por lo que hace a exportaciones, que son 49 por ciento de sus ventas totales, éstas ya acusaron recibo de la situación que vive la economía de EU y el envío apenas llegó a 39 mil 906 unidades, una caída del 20.8 por ciento.
Ahora se sabe que en el cuatro trimestre del 2007 la economía de EU apenas creció 0.6 por ciento, menos de lo esperado.
Consecuentemente, la producción del rubro cayó 6.4 por ciento, para cerrar el año en 86 mil 342 vehículos, de los cuales 49 por ciento fueron camiones, 36 por ciento tractocamiones, 9 por ciento chasis para pasaje y 1.5 autobuses foráneos.
Para este 2008 la perspectiva no pinta mejor, considerando el entorno económico.
A esto añada la amenaza que ya se cierne sobre el mercado para el primero de enero del 2009 en cuanto a la introducción de autobuses y camiones usados desde EU por lo pactado en el TLCAN.
Hay un calendario específico, puesto que para 2011 se podrán traer camiones de 8 años o más, para 2013 de 6 años o más, 2015 de 4 años o más, 2017 de 2 años o más y 2019 cualquier unidad.
Obvio, hay preocupación, puesto que al igual que sucedió con autos se va a abrir la puerta a toda la chatarra del vecino país.
En ese mercado una unidad que no cumple las especificaciones vale sólo su peso en chatarra, es decir, unos 2 o 3 mil dólares.
Cada año se desechan 600 mil vehículos, el doble de todas las unidades hoy registradas en el Servicio Público Federal, por lo que dejar las cosas tal cual, implicará llenar las carreteras de unidades en peor estado que el actual parque vehicular.
Además, el mercado interno se desplomará, afectando empresas como Daimler, que lleva David Hames, International de Bernardo Valenzuela, Kenworth de Sam Means III, Ford de Louise Goeser, VW de Otto Lindner, Volvo de Carlos Pacheco, Man de Stefan Deuster, Scania de Arnaud Dordilly, que son las que componen ese mercado.
Desde el año pasado la industria intensificó sus contactos para presentar la situación al equipo de Felipe Calderón.
Incluso, se llevó a Perú a funcionarios de Economía que comanda Eduardo Sojo para demostrarles el impacto que trajo ahí la apertura con Alberto Fujimori.
También se han dado entrevistas con Semarnat que comanda Juan Elvira y a la misma SCT de Luis Téllez, dependencia que ha tomado con toda seriedad el expediente.
Una posibilidad es que se establezcan normas para la circulación de esos vehículos usados, a fin de que cumplan con la seguridad y los estándares ecológicos.
La verdad es que el tema está abierto y aún habrá que esperar para la toma de decisiones definitiva en un asunto sin duda delicado.
—
Gente detrás del Dinero
Mauricio Flores
Milenio
Ya no marchen por una causa perdida!
No se cumplió el negro vaticinio de que con la total aplicación del TLC agropecuario el mercado se inundaría de maíz gringo. La importación de maíz blanco cayó 26 por ciento en la primera mitad de enero, reporta Aduanas que lleva Juan José Bravo. La de grano amarillo (para uso industrial y forrajero) se mantuvo en el rango de 600 mil toneladas y la de frijol bajó 54 por ciento. Aunque la megamarcha campesina desemboque en la renuncia del secretario Alberto Cárdenas, no se revertirá la decadente condición de una parte del campo.
La tragedia de la pulverización de la propiedad, de la incapacidad de asociación entre ejidatarios e inversionistas privados que empujó en su mandato Carlos Salinas e intentó Alberto Santos de Hoyos, y la ausencia por 15 años de una política agropecuaria no es consecuencia del TLC, como pretenden hacer creer los líderes de Sin maíz no hay país, como Max Correa, Miguel Colunga, Cruz López y Heladio Ramírez.
Renegociar el TLC en el marco electoral de EU, no sólo resultaría complicado, sino pondría en riesgo el superávit comercial de 70 mil mdd de México con EU. Es una causa perdida. La marcha ahogará al DF y “joderá” a millones, pero no mejorará la productividad ni llevará más agua o créditos preferentes. La batalla del campo mexicano es otra.
¿Cambios en SCT?
Corre fuerte la versión de que el equipo de Luis Téllez tendrá modificaciones de fondo. ¿Será en Comunicaciones de Rafael del Villar o en Transportes de Manuel Rodríguez?
—
Tiempo de Negocios
Darío Celis
Excelsior
Venderá Aeroméxico boletos a crédito y con Soriana más distribución
Hoy es el consejo de Aeroméxico. Reunión relevante, pues se presentará el plan estratégico de crecimiento así como el presupuesto de inversión, mismo que ascenderá a unos 240 millones de dólares conforme al compromiso adoptado por el grupo ganador de la subasta.
Lo que apruebe el consejo será determinante para darle la vuelta a la compañía en un tiempo máximo de 90 días. Ese es el reto que Andrés Conesa se fijó frente a la recién creada comisión ejecutiva del consejo, que preside José Luis Barraza.
También lo componen Valentín Diez Morodo, Eduardo Tricio, Marcelo Canales Clariond, Francisco Medina y Javier Arrigunaga y Fernando Quiroz, los dos últimos por Banamex-Citi.
Ya le adelantábamos que el foco este año estará en renovar la plataforma tecnológica, para lo cual se invertirán alrededor de 40 millones de dólares. Se pretende evaluar el desempeño de EDS, con quien se tiene una relación de más de diez años.
No es remoto que al final se concluya el contrato con esa firma dirigida por Antonio Guerrero. Va influir mucho el diagnóstico que en las próximas semanas presente el recién contratado ejecutivo de TACA, Jaime Pocasangre, con el apoyo de la consultora Gartner, que ahora lleva Lauro Cantú.
El plan de 90 días contempla también una revisión de la rentabilidad de rutas. No se descarta la salida de algunas y la entrada en otras. Un par de casos serían abrir vuelos directos a Detroit y Mineapolis, dado el creciente flujo de turistas de negocios. Ya se evalúan.
La homologación de la flota es otra columna del plan de negocios. La idea es darle un jalón fuerte a los MD. Aún quedan 12 y la intención es sustituir seis este año y el otro tanto en el 2009 por los 737 de Boeing. Para acelerar el proceso se va echar mano de la excelente relación de Citi con los arrendadores.
Aeroméxico también se apoyará en Citi para empujar la adquisición de nuevos Embraer para robustecer la flota de Aerolitoral, que lleva Raúl Sáenz. Y es que el grupo financiero es el banco de cabecera en Brasil del proveedor de aviones.
En estos primeros 90 días Banamex, que dirige EnriqueZorrilla, también presentará una propuesta de tarjeta de marca compartida. El reto es hacer un planteamiento más atractivo que American Express, que preside Helio Magalhaes.
El nuevo consejo está consciente de que es más lo que gana el emisor de la tarjeta que lo que obtiene a cambio la aerolínea. Y es que Santander, de Marcos Martínez, sacó precisamente a Banamex de Mexicana.
Santander le pagó a la empresa de Gastón Azcárraga un “guante” por el contrato, además de que paga mejor las millas. De ahí que Banamex esté por presentar un paquete de servicios que incluirá venta de boletos a crédito y canales de comercialización.
En este último rubro se analiza, por ejemplo, utilizar la red de las tiendas Soriana, de Ricardo Martín Bringas, que como recordará forma parte del grupo de accionistas que se incorporaron.
Así que como podrá ver Aeroméxico echará toda la carne al asador en este 2008 que recién comienza.
Otro potencial interesado en el arrendamiento financiero de los cinco buques de Pemex, que dirige Jesús Reyes Heroles, es la estadounidense King Fish. Se trata de una naviera que goza de una buena reputación en su país. Trascendió que sería el socio operador de Inbursa, de Marco Antonio Slim Domit. Por lo que hace a TMM, de José Serrano, hace gestiones con el influyente Mitsubishi Bank, mientras que Blue Marine de Juan Reynoso iría aliado a la danesa Torm. Otros postores pudieran ser también Armamex de Rodolfo Mora y Naviera Integral de Juan Pablo Vega. Le adelantábamos ayer que el contrato ascenderá a unos 500 millones de dólares.
Los que ya levantaron la mano para la licitación del segundo paquete de carreteras del FARAC, son los españoles de Abertis. Esta constructora que preside Salvador Alemany hará mancuerna con GAMI, la de Manuel Muñozcano. En la parte financiera el socio estratégico será Invex, que capitanea Juan Guichard. También apunte a La Penínsular, de Carlos Hank Rohn, muy posiblemente con Merrill Lynch, que lleva Carlos Gutiérrez, y OHL de Juan Manuel Villamir con la Caja de Madrid de Miguel Blesa. Se cree que este segundo paquete no valdrá menos de mil millones de dólares. Las bases saldrán en febrero.
Con la novedad de que, en una de esas, Presidente Intercontinental ya no recurre a la capitalización de cien millones de dólares de ING y Lehman Brothers. Recordará que desde el año pasado hay contactos con esas intermediarias que presiden Carlos Muriel y Robert. S.Fuld. La última noticia que se tenía era que la transacción se concretaba a finales de enero, pero se asegura que en caso de que se realice sería hasta marzo. Lógico, pues para entonces se sabrá si Gigante decreta un dividendo a sus accionistas producto de la venta a Soriana. De ser así, Angel Losada estaría líquido y con mayor margen de maniobra.
Se están cumpliendo diez meses de que arrancó el Banco Multiva y en ese periodo se han colocado alrededor de mil 200 millones de pesos en crédito. Lo interesante es que la institución que impulsa Olegario Vázquez Aldir se fijó la ambiciosa meta de llegar en este año a los cuatro mil millones. El 2007 lo cerraron con unas 15 mil cuentas y van por mucho más en un entorno de suyo competitivo.
Descarte la versión sobre la supuesta venta de Chihuahuenses por parte de Estrella Blanca, que preside José de Jesús Mora. Una fuente cercana al grupo que fundara Salvador Sánchez Alcántara negó la especie. Lo que sí se mantiene es el compromiso de mejorar el perfil financiero frente al sindicato de bancos acreedores que lidera Banorte, de Roberto González Barrera.
La gobernadora de Yucatán, Ivonne Ortega, acaba de suscribir un acuerdo con Fernando Chico Pardo para impulsar el aeropuerto de Chichén-Itzá. El objetivo es alimentarlo con vuelos provenientes de Cancún, Playa del Carmen y Mérida. El convenio es relevante porque pudiera derivar en una asociación con Asur, pues la terminal en cuestión es del gobierno estatal.
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CAPITANES
Reforma
Sólo puerquitos limpios
Recordará que las huestes de Eduardo Sojo en la Secretaría de Economía andan movidas para abrir la puerta del mercado chino a los cerdos mexicanos.
En esa oficina dicen que sólo les falta la aprobación de las autoridades de ese país a las condiciones de sanidad de los animales nacionales.
Pues por alguna razón, los productores porcícolas, encabezados por Vicente García Vázquez, no se la creen.
Argumentan que ya hay otra promesa gubernamental en marcha que nomás no rindió frutos.
Se refieren a la de la Sagarpa que encabeza Alberto Cárdenas, institución que viene recetándoles desde hace casi dos años un cuento similar.
Esa dependencia dice que la gestión de los protocolos sanitarios ante la Organización Internacional de Epizootias (OIE) y ante las mismas autoridades campiranas de China, está en marcha, pero sólo marcha porque los citados protocolos nomás no llegan.
Ahí tiene que desde julio de 2006, la misma Sagarpa declaró libres de fiebre porcina clásica a los estados del occidente del País.
Esa certificación significó para los porcicultores un logro con el que sentían en la bolsa la llave de la puerta de los chinos.
Sin embargo, los asiáticos no han dado su brazo a torcer y ahí sigue empantanado el asunto, por lo que no perciben señales de que la cosa pudiera cambiar con la intervención de Economía.
No olvide que este asunto surgió porque Sojo encontró en China una posible salida a la carne nacional, que enfrenta una dura competencia en México, de la carne estadounidense.
Juzgados aztecas
No es por hacer leña del árbol caído, pero anote usted una demanda más en la larga lista de litigios que enfrenta Líneas Aéreas Azteca, encabezada por Marcelo Manfredi, Julio Barthely y Pablo González.
Tal parece que esta empresa en peligro de extinción ya concentra más su actividad en los juzgados que en los cielos nacionales, en donde su concesión enfrenta un proceso de retiro.
El nuevo inconforme es Operadora Estatal de Aeropuertos, que opera el aeródromo de la capital poblana.
Le recordamos que éste es el joint venture de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, piloteado por Ernesto Velasco; el Gobierno de Puebla, encargado al "Precioso" Marín y socios de la iniciativa privada.
Se trata de una demanda ejecutiva mercantil presentada el pasado 22 de enero en el DF, que implicará embargos y toda clase de problemas. El aeropuerto de Puebla se suma al de la Ciudad de México, ASA y la Profeco, entre los acreedores que hacen cola con la aerolínea.