Maritime Global
El operador turístico alemán TUI buscaría fusionar sus operaciones con su hasta ahora unidad independiente Hapag Lloyd, dedicada al movimiento de carga contenerizada.
De acuerdo a reportes periodísticos en Alemania, TUI AG estaría por integrarse de manera legal con Hapag Lloyd AG, lo que en apariencia significaría incluso que el consorcio alemán trasladaría su sede corporativa de Hanover a Hamburgo.
Hapag Lloyd se convirtió en una de las cinco navieras más grandes del mundo en materia de contenedores, luego de que en 2005 adquiriera a CP Ships.
Libran pago del IETU al distribuir medicina
Reforma
A pesar de que el nuevo Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU) tiene preocupadas a las empresas que manejan un gran volumen de inventarios, ya que no podrán deducirlos de impuestos, los grandes distribuidores de medicamentos como Casa Saba, Nadro, Maypo y Ralca, no se verán afectados por este impuesto ya que sus almacenes son de tránsito.
Alberto Ramírez de Aguilar, director general de Ralca, uno de los distribuidores más grandes de medicamentos en el sector público, aseguró que 97 por ciento de las mercancías que compra ya tienen un destino, por lo que sus almacenes prácticamente son de tránsito y sus inventarios no son representativos.
Nadro maneja hasta un millón de piezas de medicamentos diariamente, sin embargo, como son mercancías en movimiento el impacto del IETU no será tan grande para ellos.
En el caso de distribuidores que manejan inventarios de más de 3 días de duración en el almacén, el impacto del IETU podría ser mayor.
Promesa, distribuidora con 7 por ciento de participación de mercado, aseguró que aún no tienen definido el impacto real del IETU.
Sin embargo, la empresa ya empezó a tomar medidas en cuanto al manejo de sus inventarios y para eficientar el sistema de cobranza, indicó Sergio García, gerente de Promesa.
Las farmacias serían las más afectadas por la entrada del IETU ya que no tienen asegurada la venta de sus productos y la mayoría de los distribuidores no les aceptan devoluciones por producto no vendido.
Estima la Asociación Nacional de Farmacias de México, que un establecimiento dedicado a la venta de fármacos al por menor maneja hasta un millón de pesos en inventarios.
Es más probable que caduque un medicamento en la farmacia que en el almacén del distribuidor.
A mayor volumen de inventario, mayor será el pago del IETU; además, si la empresa no repone las mercancías que vende comprando nuevas también podrían estar pagando una mayor cantidad de impuestos.
Aprovecha México programa con EU
Reforma
Las empresas mexicanas de carga han sabido aprovechar el Programa Demostrativo de Transporte Transfronterizo con Estados Unidos, luego que hasta el 10 de enero han realizado mil 969 cruces, en comparación con 260 de las estadounidenses.
De acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), hasta ese día estaban registradas 83 empresas mexicanas, de las cuales 72 ya han sido aprobadas en su inspección y 13 están operando en tierras estadounidenses con 58 unidades.
Por parte de EU hay registradas 22 empresas ante el Gobierno mexicano, 7 de las cuales ya fueron aprobadas para operar y 5 ya ingresaron al País con 45 unidades.
Según los cálculos de la subsecretaría de Transportes de la SCT, para el primer trimestre del año, al menos 65 empresas mexicanas de transporte estarán operando en territorio estadounidense y lo harán con 315 camiones.
Para ese mismo periodo, a territorio nacional entrarán 34 empresas transportistas estadounidenses con 306 vehículos.
Las reglas establecidas por ambos países señalan que en este proyecto piloto, cuya vigencia es de un año, hasta el 7 de septiembre próximo, sólo podrán participar 100 empresas por cada nación.
Después, se realizará una evaluación de los resultados y ambos gobiernos determinarán, y en su caso acordarán, si el Programa será permanente o se cancela con base en los datos obtenidos.
Sin embargo, hay confianza del gobierno mexicano para su continuación, debido a que existe el interés de las empresas para seguir aprovechando la apertura de la frontera.
Muestra de ello es que en la última reunión de diciembre del grupo de monitoreo, que se conforma con personal de las autoridades involucradas de ambos países, se incrementaron para México 20 empresas aprobadas para su inspección, 6 empresas autorizadas en su inspección y 20 próximas a la autorización.
La subsecretaría de Transporte destaca que el Programa ha logrado un impacto positivo en 10 entidades mexicanas, como son Baja California, Sonora, Nuevo León, San Luis Potosí, Michoacán, Ciudad de México, Coahuila, Chihuahua, Guanajuato y Estado de México, con la transportación de 236 productos diversos.
Las últimas compañías mexicanas que se incorporaron corresponden a los empresarios Ricardo César Martínez Montemayor, José David Ruvalcaba Adame y María del Carmen López Armenta.
Logra permanecer
El Programa Demostrativo de Transporte Transfronterizo ha logrado permanecer a pesar de intentos por derogarlo, particularmente en Estados Unidos, donde el Presupuesto 2008 bloquea los fondos "para establecer un programa demostrativo".
No obstante, la administración del Presidente George W. Bush dijo que el Programa continuará en los tiempos acordados.
Melissa Delaney, vocera de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes de EU, explicó que la prohibición del Congreso se refiere "a un nuevo programa", y el que se tiene con México no es nuevo.
"Vamos a seguir operando en la forma en la que se prioriza la seguridad con la participación de los transportistas mexicanos, sujetos a todas las reglas", manifestó.
Proponen trasladar turbosina en ductos
Reforma
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) propuso a la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) que en los principales aeropuertos del País la turbosina se entregue mediante ductos y no por medio de autotanques.
Lo anterior, como una medida para reducir el impacto por el alza en el precio del combustible.
También, la dependencia propuso a Pemex renovar el contrato que tiene con ASA Combustibles desde hace una década.
Así como adecuar los volúmenes base en ciertos aeropuertos y analizar la posibilidad de que las terminales cercanas a la frontera, desde el punto de vista del costo logístico, puedan importar o exportar el energético.
"Las relaciones contractuales deben y pueden evolucionar en el tiempo; nos podemos sentar con Pemex a revisar algunos aspectos específicos de esa relación", dijo Manuel Rodríguez, subsecretario de Transportes de la SCT, en entrevista.
El funcionario afirmó que el transporte de la turbosina significa, en promedio, 4.71 por ciento del costo total para la fijación del precio del energético, aunque en algunos aeropuertos asciende a 9.33 por ciento, como en el de Ciudad Juárez.
"Estamos hablando de hacer optimizaciones sobre ese 4.71 por ciento, porque la mayor parte del precio total es el precio del producto que está referenciado a estándares internacionales", explicó.
Si en lugar de transportar la turbosina a los aeropuertos en autotanques, se hace por un turbosinoducto, se podría reducir costos, dijo.
De tal forma, los aeropuertos que podrían ser suministrados con el combustible mediante ductos serían, además del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México que está conectado a la Refinaría 18 de marzo, el de Monterrey y Toluca.
Aunque no descartan a Tijuana, Cancún y Guadalajara, que consumen 76 por ciento del energético que requiere toda la red aeroportuaria.
Asimismo, añadió que el resto de los aeropuertos no fueron considerados porque la inversión que se necesitaría para construir el turbosinoducto no se justificaría por el consumo que presentan.
Sobre el origen de los recursos para la instalación de los ductos, decclaró que se buscaría un esquema en el que participe la iniciativa privada.
Licitarán Punta Colonet en marzo
El Universal
El paquete de licitación para la construcción y operación de un nuevo puerto en Punta Colonet, Baja California, estará listo para finales de febrero. La publicación de las bases se hará en marzo y el esquema de concesión será de 40 a 45 años y la inversión será 100% privada.
“Ya existe un primer borrador”, aseguró en entrevista Manuel Rodríguez Arregui, subsecretario de Transportes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
De acuerdo con el funcionario, la creciente demanda de importaciones y exportaciones entre Asia y Estados Unidos hará autofinanciable este nuevo puerto. Se localizará a 150 kilómetros al sur de Ensenada, y en torno a este proyecto existen tres grandes negocios como el puerto, ferrocarril y la urbanización.
“Es un proyecto de 5 a 6 mil millones de dólares cuya recuperación se daría en los primeros 10 años”, dijo el funcionario.
Refirió que los estudios que derivarán en los requisitos para concursar este megaproyecto los realiza Mercer Management Consulting.
Esta nueva terminal portuaria entrará a competir por un mercado de 50 millones de contenedores que arriban en la costa del Pacífico y que hoy día, en el lado de Estados Unidos, ya no existe capacidad para recibirlos. El exceso de demanda es el argumento para decir que Punta Colonet podrá tener un buen nivel competitivo.
Rodríguez Arregui confirmó que en las bases de licitación vendrá todo el paquete completo, por lo que esperan que los interesados en este proyecto participen en consorcios conformados por empresas especializadas.
“Quien obtenga la concesión deberá ser un consorcio que tenga, sobre todo, experiencia en el manejo de terminales de contenedores y de ferrocarriles”, precisó.
Ven oportunidad
Algunas de las firmas interesadas son Ferromex, Hutchison Ports, Marine Terminals Corporation, Burlington Northern Santa Fe Railway, China Shipping, IDEAL, AIG Real State, International Container Terminal Service, APM Terminals, Mariner Lines, Dubai Ports World, Unión Pacific, Group Page International Mexico, Hyundai Marshall Marine, Kansas City Southern, E-Trans Servicios Aduanales y SSA México.
“El consorcio que obtenga la concesión podrá hacer el diseño de la terminal desde cero, aseguró el subsecretario. El manejo de contenedores en este nuevo puerto equivaldrá a la misma capacidad de lo que actualmente se maneja en todos los puertos de México y que al cierre de 2006 fue de 4 millones de contenedores.
Las bases a publicarse en marzo incluirán no sólo la Terminal de Contenedores, sino la construcción de vías de ferrocarril de más de 700 kilómetros de distancia hacia algún punto de la frontera que enlace al nuevo puerto con la red ferroviaria de Estados Unidos. Por ahora se sigue hablando que será Mexicali.
El funcionario aclaró que todavía está por decidirse qué punto de la frontera con Estados Unidos será el elegido para que cruce el ferrocarril con los contenedores que lleguen a Punta Colonet. La licitación tendría su fallo final a mediados de 2009 y se daría el título de concesión. La construcción iniciaría en 2010 para concluir en 2015.
Transportistas van por las licitaciones
El Universal
Los transportistas buscan organizarse y conformar consorcios que les permitan participar de las concesiones de varios libramientos carreteros que realizará la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Así lo aseguró en entrevista Noé Paredes, empresario del autotransporte y uno de los dos candidatos a presidir la Canacar para el periodo 2008-2009.
“En esos tramos podríamos tener bajo nuestra administración no sólo el tramo carretero, sino la operación de paraderos para los autotransportistas, donde podríamos ofrecer un servicio de primera en restaurantes, dormitorios, centros de servicio (mecánicos, médicos y de capacitación) y hasta servicio de seguridad para las unidades”, explicó.
El gobierno federal considera en el Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 promover la construcción de 14 nuevos libramientos distribuidos en las regiones del noroeste, noreste, occidente y centro del país, los cuales serían licitados por separado y no dentro de paquetes carreteros más grandes.
Paredes, también director de Transportes Pachuca, dijo que esto es parte del proyecto que tiene para Canacar si resulta elegido como su presidente.
“Se trata de darle un nuevo perfil al empresario que pertenezca a Canacar”, sostuvo.
Habló también sobre “la prueba controlada”, como le llama él, que es el Proyecto Demostrativo para la apertura de la frontera al paso de camiones de carga.
“Ese programa no demostrará nada. Lo que ya sabemos es que a los estadounidenses no les interesa entrar al país porque ya están aquí por la vía de las inversiones neutras. Ellos no quieren que sus camiones entren, sino tomar a nuestros clientes una vez que puedan cruzar desde México con sus unidades mexicanas”, explicó.
El empresario camionero aclaró que no está en contra de la apertura de la frontera al paso de las unidades estadounidenses. Aseguró que el tema es que no habrá ahorros sólo por no utilizar los servicios transfer (camiones que pasan los contenedores de un lado a otro en la faja fronteriza de 30 kilómetros), sino porque la logística es inadecuada, las filas en los pasos confinados muy largas.
“Todo es cuestión de que la infraestructura no es efectiva”, dijo.
Uno de los temas que le tocaría abordar, si es elegido por su gremio, es la apertura de la frontera a la importación de camiones usados con más de 10 años de antigüedad. Según cifras de Canacar, tienen cuenta de 600 mil unidades listas para ser vendidas en México.
Pero para que haya oferta es porque existe una demanda dispuesta a ver qué se ofrece. Se le preguntó qué hará para que los agremiados a Canacar no compren esas unidades. Admitió que de alguna forma la nueva Norma de Pesos y Dimensiones podría ayudar un poco a evitar la chatarrización del sector.
“Pero aquí hay una cuestión de indefinición en las reglas y el incumplimiento de acuerdos”, argumentó.
Observó que para cualquier empresario será tentador adquirir activos en precios a la mitad de lo que cuesta una unidad nueva y, sobre todo, si las autoridades las toleran.
Maritime Global
El operador turístico alemán TUI buscaría fusionar sus operaciones con su hasta ahora unidad independiente Hapag Lloyd, dedicada al movimiento de carga contenerizada.
De acuerdo a reportes periodísticos en Alemania, TUI AG estaría por integrarse de manera legal con Hapag Lloyd AG, lo que en apariencia significaría incluso que el consorcio alemán trasladaría su sede corporativa de Hanover a Hamburgo.
Hapag Lloyd se convirtió en una de las cinco navieras más grandes del mundo en materia de contenedores, luego de que en 2005 adquiriera a CP Ships.
Libran pago del IETU al distribuir medicina
Reforma
A pesar de que el nuevo Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU) tiene preocupadas a las empresas que manejan un gran volumen de inventarios, ya que no podrán deducirlos de impuestos, los grandes distribuidores de medicamentos como Casa Saba, Nadro, Maypo y Ralca, no se verán afectados por este impuesto ya que sus almacenes son de tránsito.
Alberto Ramírez de Aguilar, director general de Ralca, uno de los distribuidores más grandes de medicamentos en el sector público, aseguró que 97 por ciento de las mercancías que compra ya tienen un destino, por lo que sus almacenes prácticamente son de tránsito y sus inventarios no son representativos.
Nadro maneja hasta un millón de piezas de medicamentos diariamente, sin embargo, como son mercancías en movimiento el impacto del IETU no será tan grande para ellos.
En el caso de distribuidores que manejan inventarios de más de 3 días de duración en el almacén, el impacto del IETU podría ser mayor.
Promesa, distribuidora con 7 por ciento de participación de mercado, aseguró que aún no tienen definido el impacto real del IETU.
Sin embargo, la empresa ya empezó a tomar medidas en cuanto al manejo de sus inventarios y para eficientar el sistema de cobranza, indicó Sergio García, gerente de Promesa.
Las farmacias serían las más afectadas por la entrada del IETU ya que no tienen asegurada la venta de sus productos y la mayoría de los distribuidores no les aceptan devoluciones por producto no vendido.
Estima la Asociación Nacional de Farmacias de México, que un establecimiento dedicado a la venta de fármacos al por menor maneja hasta un millón de pesos en inventarios.
Es más probable que caduque un medicamento en la farmacia que en el almacén del distribuidor.
A mayor volumen de inventario, mayor será el pago del IETU; además, si la empresa no repone las mercancías que vende comprando nuevas también podrían estar pagando una mayor cantidad de impuestos.
Aprovecha México programa con EU
Reforma
Las empresas mexicanas de carga han sabido aprovechar el Programa Demostrativo de Transporte Transfronterizo con Estados Unidos, luego que hasta el 10 de enero han realizado mil 969 cruces, en comparación con 260 de las estadounidenses.
De acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), hasta ese día estaban registradas 83 empresas mexicanas, de las cuales 72 ya han sido aprobadas en su inspección y 13 están operando en tierras estadounidenses con 58 unidades.
Por parte de EU hay registradas 22 empresas ante el Gobierno mexicano, 7 de las cuales ya fueron aprobadas para operar y 5 ya ingresaron al País con 45 unidades.
Según los cálculos de la subsecretaría de Transportes de la SCT, para el primer trimestre del año, al menos 65 empresas mexicanas de transporte estarán operando en territorio estadounidense y lo harán con 315 camiones.
Para ese mismo periodo, a territorio nacional entrarán 34 empresas transportistas estadounidenses con 306 vehículos.
Las reglas establecidas por ambos países señalan que en este proyecto piloto, cuya vigencia es de un año, hasta el 7 de septiembre próximo, sólo podrán participar 100 empresas por cada nación.
Después, se realizará una evaluación de los resultados y ambos gobiernos determinarán, y en su caso acordarán, si el Programa será permanente o se cancela con base en los datos obtenidos.
Sin embargo, hay confianza del gobierno mexicano para su continuación, debido a que existe el interés de las empresas para seguir aprovechando la apertura de la frontera.
Muestra de ello es que en la última reunión de diciembre del grupo de monitoreo, que se conforma con personal de las autoridades involucradas de ambos países, se incrementaron para México 20 empresas aprobadas para su inspección, 6 empresas autorizadas en su inspección y 20 próximas a la autorización.
La subsecretaría de Transporte destaca que el Programa ha logrado un impacto positivo en 10 entidades mexicanas, como son Baja California, Sonora, Nuevo León, San Luis Potosí, Michoacán, Ciudad de México, Coahuila, Chihuahua, Guanajuato y Estado de México, con la transportación de 236 productos diversos.
Las últimas compañías mexicanas que se incorporaron corresponden a los empresarios Ricardo César Martínez Montemayor, José David Ruvalcaba Adame y María del Carmen López Armenta.
Logra permanecer
El Programa Demostrativo de Transporte Transfronterizo ha logrado permanecer a pesar de intentos por derogarlo, particularmente en Estados Unidos, donde el Presupuesto 2008 bloquea los fondos "para establecer un programa demostrativo".
No obstante, la administración del Presidente George W. Bush dijo que el Programa continuará en los tiempos acordados.
Melissa Delaney, vocera de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes de EU, explicó que la prohibición del Congreso se refiere "a un nuevo programa", y el que se tiene con México no es nuevo.
"Vamos a seguir operando en la forma en la que se prioriza la seguridad con la participación de los transportistas mexicanos, sujetos a todas las reglas", manifestó.
Proponen trasladar turbosina en ductos
Reforma
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) propuso a la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) que en los principales aeropuertos del País la turbosina se entregue mediante ductos y no por medio de autotanques.
Lo anterior, como una medida para reducir el impacto por el alza en el precio del combustible.
También, la dependencia propuso a Pemex renovar el contrato que tiene con ASA Combustibles desde hace una década.
Así como adecuar los volúmenes base en ciertos aeropuertos y analizar la posibilidad de que las terminales cercanas a la frontera, desde el punto de vista del costo logístico, puedan importar o exportar el energético.
"Las relaciones contractuales deben y pueden evolucionar en el tiempo; nos podemos sentar con Pemex a revisar algunos aspectos específicos de esa relación", dijo Manuel Rodríguez, subsecretario de Transportes de la SCT, en entrevista.
El funcionario afirmó que el transporte de la turbosina significa, en promedio, 4.71 por ciento del costo total para la fijación del precio del energético, aunque en algunos aeropuertos asciende a 9.33 por ciento, como en el de Ciudad Juárez.
"Estamos hablando de hacer optimizaciones sobre ese 4.71 por ciento, porque la mayor parte del precio total es el precio del producto que está referenciado a estándares internacionales", explicó.
Si en lugar de transportar la turbosina a los aeropuertos en autotanques, se hace por un turbosinoducto, se podría reducir costos, dijo.
De tal forma, los aeropuertos que podrían ser suministrados con el combustible mediante ductos serían, además del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México que está conectado a la Refinaría 18 de marzo, el de Monterrey y Toluca.
Aunque no descartan a Tijuana, Cancún y Guadalajara, que consumen 76 por ciento del energético que requiere toda la red aeroportuaria.
Asimismo, añadió que el resto de los aeropuertos no fueron considerados porque la inversión que se necesitaría para construir el turbosinoducto no se justificaría por el consumo que presentan.
Sobre el origen de los recursos para la instalación de los ductos, decclaró que se buscaría un esquema en el que participe la iniciativa privada.
Licitarán Punta Colonet en marzo
El Universal
El paquete de licitación para la construcción y operación de un nuevo puerto en Punta Colonet, Baja California, estará listo para finales de febrero. La publicación de las bases se hará en marzo y el esquema de concesión será de 40 a 45 años y la inversión será 100% privada.
“Ya existe un primer borrador”, aseguró en entrevista Manuel Rodríguez Arregui, subsecretario de Transportes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
De acuerdo con el funcionario, la creciente demanda de importaciones y exportaciones entre Asia y Estados Unidos hará autofinanciable este nuevo puerto. Se localizará a 150 kilómetros al sur de Ensenada, y en torno a este proyecto existen tres grandes negocios como el puerto, ferrocarril y la urbanización.
“Es un proyecto de 5 a 6 mil millones de dólares cuya recuperación se daría en los primeros 10 años”, dijo el funcionario.
Refirió que los estudios que derivarán en los requisitos para concursar este megaproyecto los realiza Mercer Management Consulting.
Esta nueva terminal portuaria entrará a competir por un mercado de 50 millones de contenedores que arriban en la costa del Pacífico y que hoy día, en el lado de Estados Unidos, ya no existe capacidad para recibirlos. El exceso de demanda es el argumento para decir que Punta Colonet podrá tener un buen nivel competitivo.
Rodríguez Arregui confirmó que en las bases de licitación vendrá todo el paquete completo, por lo que esperan que los interesados en este proyecto participen en consorcios conformados por empresas especializadas.
“Quien obtenga la concesión deberá ser un consorcio que tenga, sobre todo, experiencia en el manejo de terminales de contenedores y de ferrocarriles”, precisó.
Ven oportunidad
Algunas de las firmas interesadas son Ferromex, Hutchison Ports, Marine Terminals Corporation, Burlington Northern Santa Fe Railway, China Shipping, IDEAL, AIG Real State, International Container Terminal Service, APM Terminals, Mariner Lines, Dubai Ports World, Unión Pacific, Group Page International Mexico, Hyundai Marshall Marine, Kansas City Southern, E-Trans Servicios Aduanales y SSA México.
“El consorcio que obtenga la concesión podrá hacer el diseño de la terminal desde cero, aseguró el subsecretario. El manejo de contenedores en este nuevo puerto equivaldrá a la misma capacidad de lo que actualmente se maneja en todos los puertos de México y que al cierre de 2006 fue de 4 millones de contenedores.
Las bases a publicarse en marzo incluirán no sólo la Terminal de Contenedores, sino la construcción de vías de ferrocarril de más de 700 kilómetros de distancia hacia algún punto de la frontera que enlace al nuevo puerto con la red ferroviaria de Estados Unidos. Por ahora se sigue hablando que será Mexicali.
El funcionario aclaró que todavía está por decidirse qué punto de la frontera con Estados Unidos será el elegido para que cruce el ferrocarril con los contenedores que lleguen a Punta Colonet. La licitación tendría su fallo final a mediados de 2009 y se daría el título de concesión. La construcción iniciaría en 2010 para concluir en 2015.
Transportistas van por las licitaciones
El Universal
Los transportistas buscan organizarse y conformar consorcios que les permitan participar de las concesiones de varios libramientos carreteros que realizará la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Así lo aseguró en entrevista Noé Paredes, empresario del autotransporte y uno de los dos candidatos a presidir la Canacar para el periodo 2008-2009.
“En esos tramos podríamos tener bajo nuestra administración no sólo el tramo carretero, sino la operación de paraderos para los autotransportistas, donde podríamos ofrecer un servicio de primera en restaurantes, dormitorios, centros de servicio (mecánicos, médicos y de capacitación) y hasta servicio de seguridad para las unidades”, explicó.
El gobierno federal considera en el Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 promover la construcción de 14 nuevos libramientos distribuidos en las regiones del noroeste, noreste, occidente y centro del país, los cuales serían licitados por separado y no dentro de paquetes carreteros más grandes.
Paredes, también director de Transportes Pachuca, dijo que esto es parte del proyecto que tiene para Canacar si resulta elegido como su presidente.
“Se trata de darle un nuevo perfil al empresario que pertenezca a Canacar”, sostuvo.
Habló también sobre “la prueba controlada”, como le llama él, que es el Proyecto Demostrativo para la apertura de la frontera al paso de camiones de carga.
“Ese programa no demostrará nada. Lo que ya sabemos es que a los estadounidenses no les interesa entrar al país porque ya están aquí por la vía de las inversiones neutras. Ellos no quieren que sus camiones entren, sino tomar a nuestros clientes una vez que puedan cruzar desde México con sus unidades mexicanas”, explicó.
El empresario camionero aclaró que no está en contra de la apertura de la frontera al paso de las unidades estadounidenses. Aseguró que el tema es que no habrá ahorros sólo por no utilizar los servicios transfer (camiones que pasan los contenedores de un lado a otro en la faja fronteriza de 30 kilómetros), sino porque la logística es inadecuada, las filas en los pasos confinados muy largas.
“Todo es cuestión de que la infraestructura no es efectiva”, dijo.
Uno de los temas que le tocaría abordar, si es elegido por su gremio, es la apertura de la frontera a la importación de camiones usados con más de 10 años de antigüedad. Según cifras de Canacar, tienen cuenta de 600 mil unidades listas para ser vendidas en México.
Pero para que haya oferta es porque existe una demanda dispuesta a ver qué se ofrece. Se le preguntó qué hará para que los agremiados a Canacar no compren esas unidades. Admitió que de alguna forma la nueva Norma de Pesos y Dimensiones podría ayudar un poco a evitar la chatarrización del sector.
“Pero aquí hay una cuestión de indefinición en las reglas y el incumplimiento de acuerdos”, argumentó.
Observó que para cualquier empresario será tentador adquirir activos en precios a la mitad de lo que cuesta una unidad nueva y, sobre todo, si las autoridades las toleran.
Maritime Global
El operador turístico alemán TUI buscaría fusionar sus operaciones con su hasta ahora unidad independiente Hapag Lloyd, dedicada al movimiento de carga contenerizada.
De acuerdo a reportes periodísticos en Alemania, TUI AG estaría por integrarse de manera legal con Hapag Lloyd AG, lo que en apariencia significaría incluso que el consorcio alemán trasladaría su sede corporativa de Hanover a Hamburgo.
Hapag Lloyd se convirtió en una de las cinco navieras más grandes del mundo en materia de contenedores, luego de que en 2005 adquiriera a CP Ships.
Libran pago del IETU al distribuir medicina
Reforma
A pesar de que el nuevo Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU) tiene preocupadas a las empresas que manejan un gran volumen de inventarios, ya que no podrán deducirlos de impuestos, los grandes distribuidores de medicamentos como Casa Saba, Nadro, Maypo y Ralca, no se verán afectados por este impuesto ya que sus almacenes son de tránsito.
Alberto Ramírez de Aguilar, director general de Ralca, uno de los distribuidores más grandes de medicamentos en el sector público, aseguró que 97 por ciento de las mercancías que compra ya tienen un destino, por lo que sus almacenes prácticamente son de tránsito y sus inventarios no son representativos.
Nadro maneja hasta un millón de piezas de medicamentos diariamente, sin embargo, como son mercancías en movimiento el impacto del IETU no será tan grande para ellos.
En el caso de distribuidores que manejan inventarios de más de 3 días de duración en el almacén, el impacto del IETU podría ser mayor.
Promesa, distribuidora con 7 por ciento de participación de mercado, aseguró que aún no tienen definido el impacto real del IETU.
Sin embargo, la empresa ya empezó a tomar medidas en cuanto al manejo de sus inventarios y para eficientar el sistema de cobranza, indicó Sergio García, gerente de Promesa.
Las farmacias serían las más afectadas por la entrada del IETU ya que no tienen asegurada la venta de sus productos y la mayoría de los distribuidores no les aceptan devoluciones por producto no vendido.
Estima la Asociación Nacional de Farmacias de México, que un establecimiento dedicado a la venta de fármacos al por menor maneja hasta un millón de pesos en inventarios.
Es más probable que caduque un medicamento en la farmacia que en el almacén del distribuidor.
A mayor volumen de inventario, mayor será el pago del IETU; además, si la empresa no repone las mercancías que vende comprando nuevas también podrían estar pagando una mayor cantidad de impuestos.
Aprovecha México programa con EU
Reforma
Las empresas mexicanas de carga han sabido aprovechar el Programa Demostrativo de Transporte Transfronterizo con Estados Unidos, luego que hasta el 10 de enero han realizado mil 969 cruces, en comparación con 260 de las estadounidenses.
De acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), hasta ese día estaban registradas 83 empresas mexicanas, de las cuales 72 ya han sido aprobadas en su inspección y 13 están operando en tierras estadounidenses con 58 unidades.
Por parte de EU hay registradas 22 empresas ante el Gobierno mexicano, 7 de las cuales ya fueron aprobadas para operar y 5 ya ingresaron al País con 45 unidades.
Según los cálculos de la subsecretaría de Transportes de la SCT, para el primer trimestre del año, al menos 65 empresas mexicanas de transporte estarán operando en territorio estadounidense y lo harán con 315 camiones.
Para ese mismo periodo, a territorio nacional entrarán 34 empresas transportistas estadounidenses con 306 vehículos.
Las reglas establecidas por ambos países señalan que en este proyecto piloto, cuya vigencia es de un año, hasta el 7 de septiembre próximo, sólo podrán participar 100 empresas por cada nación.
Después, se realizará una evaluación de los resultados y ambos gobiernos determinarán, y en su caso acordarán, si el Programa será permanente o se cancela con base en los datos obtenidos.
Sin embargo, hay confianza del gobierno mexicano para su continuación, debido a que existe el interés de las empresas para seguir aprovechando la apertura de la frontera.
Muestra de ello es que en la última reunión de diciembre del grupo de monitoreo, que se conforma con personal de las autoridades involucradas de ambos países, se incrementaron para México 20 empresas aprobadas para su inspección, 6 empresas autorizadas en su inspección y 20 próximas a la autorización.
La subsecretaría de Transporte destaca que el Programa ha logrado un impacto positivo en 10 entidades mexicanas, como son Baja California, Sonora, Nuevo León, San Luis Potosí, Michoacán, Ciudad de México, Coahuila, Chihuahua, Guanajuato y Estado de México, con la transportación de 236 productos diversos.
Las últimas compañías mexicanas que se incorporaron corresponden a los empresarios Ricardo César Martínez Montemayor, José David Ruvalcaba Adame y María del Carmen López Armenta.
Logra permanecer
El Programa Demostrativo de Transporte Transfronterizo ha logrado permanecer a pesar de intentos por derogarlo, particularmente en Estados Unidos, donde el Presupuesto 2008 bloquea los fondos "para establecer un programa demostrativo".
No obstante, la administración del Presidente George W. Bush dijo que el Programa continuará en los tiempos acordados.
Melissa Delaney, vocera de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes de EU, explicó que la prohibición del Congreso se refiere "a un nuevo programa", y el que se tiene con México no es nuevo.
"Vamos a seguir operando en la forma en la que se prioriza la seguridad con la participación de los transportistas mexicanos, sujetos a todas las reglas", manifestó.
Proponen trasladar turbosina en ductos
Reforma
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) propuso a la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) que en los principales aeropuertos del País la turbosina se entregue mediante ductos y no por medio de autotanques.
Lo anterior, como una medida para reducir el impacto por el alza en el precio del combustible.
También, la dependencia propuso a Pemex renovar el contrato que tiene con ASA Combustibles desde hace una década.
Así como adecuar los volúmenes base en ciertos aeropuertos y analizar la posibilidad de que las terminales cercanas a la frontera, desde el punto de vista del costo logístico, puedan importar o exportar el energético.
"Las relaciones contractuales deben y pueden evolucionar en el tiempo; nos podemos sentar con Pemex a revisar algunos aspectos específicos de esa relación", dijo Manuel Rodríguez, subsecretario de Transportes de la SCT, en entrevista.
El funcionario afirmó que el transporte de la turbosina significa, en promedio, 4.71 por ciento del costo total para la fijación del precio del energético, aunque en algunos aeropuertos asciende a 9.33 por ciento, como en el de Ciudad Juárez.
"Estamos hablando de hacer optimizaciones sobre ese 4.71 por ciento, porque la mayor parte del precio total es el precio del producto que está referenciado a estándares internacionales", explicó.
Si en lugar de transportar la turbosina a los aeropuertos en autotanques, se hace por un turbosinoducto, se podría reducir costos, dijo.
De tal forma, los aeropuertos que podrían ser suministrados con el combustible mediante ductos serían, además del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México que está conectado a la Refinaría 18 de marzo, el de Monterrey y Toluca.
Aunque no descartan a Tijuana, Cancún y Guadalajara, que consumen 76 por ciento del energético que requiere toda la red aeroportuaria.
Asimismo, añadió que el resto de los aeropuertos no fueron considerados porque la inversión que se necesitaría para construir el turbosinoducto no se justificaría por el consumo que presentan.
Sobre el origen de los recursos para la instalación de los ductos, decclaró que se buscaría un esquema en el que participe la iniciativa privada.
Licitarán Punta Colonet en marzo
El Universal
El paquete de licitación para la construcción y operación de un nuevo puerto en Punta Colonet, Baja California, estará listo para finales de febrero. La publicación de las bases se hará en marzo y el esquema de concesión será de 40 a 45 años y la inversión será 100% privada.
“Ya existe un primer borrador”, aseguró en entrevista Manuel Rodríguez Arregui, subsecretario de Transportes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
De acuerdo con el funcionario, la creciente demanda de importaciones y exportaciones entre Asia y Estados Unidos hará autofinanciable este nuevo puerto. Se localizará a 150 kilómetros al sur de Ensenada, y en torno a este proyecto existen tres grandes negocios como el puerto, ferrocarril y la urbanización.
“Es un proyecto de 5 a 6 mil millones de dólares cuya recuperación se daría en los primeros 10 años”, dijo el funcionario.
Refirió que los estudios que derivarán en los requisitos para concursar este megaproyecto los realiza Mercer Management Consulting.
Esta nueva terminal portuaria entrará a competir por un mercado de 50 millones de contenedores que arriban en la costa del Pacífico y que hoy día, en el lado de Estados Unidos, ya no existe capacidad para recibirlos. El exceso de demanda es el argumento para decir que Punta Colonet podrá tener un buen nivel competitivo.
Rodríguez Arregui confirmó que en las bases de licitación vendrá todo el paquete completo, por lo que esperan que los interesados en este proyecto participen en consorcios conformados por empresas especializadas.
“Quien obtenga la concesión deberá ser un consorcio que tenga, sobre todo, experiencia en el manejo de terminales de contenedores y de ferrocarriles”, precisó.
Ven oportunidad
Algunas de las firmas interesadas son Ferromex, Hutchison Ports, Marine Terminals Corporation, Burlington Northern Santa Fe Railway, China Shipping, IDEAL, AIG Real State, International Container Terminal Service, APM Terminals, Mariner Lines, Dubai Ports World, Unión Pacific, Group Page International Mexico, Hyundai Marshall Marine, Kansas City Southern, E-Trans Servicios Aduanales y SSA México.
“El consorcio que obtenga la concesión podrá hacer el diseño de la terminal desde cero, aseguró el subsecretario. El manejo de contenedores en este nuevo puerto equivaldrá a la misma capacidad de lo que actualmente se maneja en todos los puertos de México y que al cierre de 2006 fue de 4 millones de contenedores.
Las bases a publicarse en marzo incluirán no sólo la Terminal de Contenedores, sino la construcción de vías de ferrocarril de más de 700 kilómetros de distancia hacia algún punto de la frontera que enlace al nuevo puerto con la red ferroviaria de Estados Unidos. Por ahora se sigue hablando que será Mexicali.
El funcionario aclaró que todavía está por decidirse qué punto de la frontera con Estados Unidos será el elegido para que cruce el ferrocarril con los contenedores que lleguen a Punta Colonet. La licitación tendría su fallo final a mediados de 2009 y se daría el título de concesión. La construcción iniciaría en 2010 para concluir en 2015.
Transportistas van por las licitaciones
El Universal
Los transportistas buscan organizarse y conformar consorcios que les permitan participar de las concesiones de varios libramientos carreteros que realizará la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Así lo aseguró en entrevista Noé Paredes, empresario del autotransporte y uno de los dos candidatos a presidir la Canacar para el periodo 2008-2009.
“En esos tramos podríamos tener bajo nuestra administración no sólo el tramo carretero, sino la operación de paraderos para los autotransportistas, donde podríamos ofrecer un servicio de primera en restaurantes, dormitorios, centros de servicio (mecánicos, médicos y de capacitación) y hasta servicio de seguridad para las unidades”, explicó.
El gobierno federal considera en el Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 promover la construcción de 14 nuevos libramientos distribuidos en las regiones del noroeste, noreste, occidente y centro del país, los cuales serían licitados por separado y no dentro de paquetes carreteros más grandes.
Paredes, también director de Transportes Pachuca, dijo que esto es parte del proyecto que tiene para Canacar si resulta elegido como su presidente.
“Se trata de darle un nuevo perfil al empresario que pertenezca a Canacar”, sostuvo.
Habló también sobre “la prueba controlada”, como le llama él, que es el Proyecto Demostrativo para la apertura de la frontera al paso de camiones de carga.
“Ese programa no demostrará nada. Lo que ya sabemos es que a los estadounidenses no les interesa entrar al país porque ya están aquí por la vía de las inversiones neutras. Ellos no quieren que sus camiones entren, sino tomar a nuestros clientes una vez que puedan cruzar desde México con sus unidades mexicanas”, explicó.
El empresario camionero aclaró que no está en contra de la apertura de la frontera al paso de las unidades estadounidenses. Aseguró que el tema es que no habrá ahorros sólo por no utilizar los servicios transfer (camiones que pasan los contenedores de un lado a otro en la faja fronteriza de 30 kilómetros), sino porque la logística es inadecuada, las filas en los pasos confinados muy largas.
“Todo es cuestión de que la infraestructura no es efectiva”, dijo.
Uno de los temas que le tocaría abordar, si es elegido por su gremio, es la apertura de la frontera a la importación de camiones usados con más de 10 años de antigüedad. Según cifras de Canacar, tienen cuenta de 600 mil unidades listas para ser vendidas en México.
Pero para que haya oferta es porque existe una demanda dispuesta a ver qué se ofrece. Se le preguntó qué hará para que los agremiados a Canacar no compren esas unidades. Admitió que de alguna forma la nueva Norma de Pesos y Dimensiones podría ayudar un poco a evitar la chatarrización del sector.
“Pero aquí hay una cuestión de indefinición en las reglas y el incumplimiento de acuerdos”, argumentó.
Observó que para cualquier empresario será tentador adquirir activos en precios a la mitad de lo que cuesta una unidad nueva y, sobre todo, si las autoridades las toleran.
Maritime Global
El operador turístico alemán TUI buscaría fusionar sus operaciones con su hasta ahora unidad independiente Hapag Lloyd, dedicada al movimiento de carga contenerizada.
De acuerdo a reportes periodísticos en Alemania, TUI AG estaría por integrarse de manera legal con Hapag Lloyd AG, lo que en apariencia significaría incluso que el consorcio alemán trasladaría su sede corporativa de Hanover a Hamburgo.
Hapag Lloyd se convirtió en una de las cinco navieras más grandes del mundo en materia de contenedores, luego de que en 2005 adquiriera a CP Ships.
Libran pago del IETU al distribuir medicina
Reforma
A pesar de que el nuevo Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU) tiene preocupadas a las empresas que manejan un gran volumen de inventarios, ya que no podrán deducirlos de impuestos, los grandes distribuidores de medicamentos como Casa Saba, Nadro, Maypo y Ralca, no se verán afectados por este impuesto ya que sus almacenes son de tránsito.
Alberto Ramírez de Aguilar, director general de Ralca, uno de los distribuidores más grandes de medicamentos en el sector público, aseguró que 97 por ciento de las mercancías que compra ya tienen un destino, por lo que sus almacenes prácticamente son de tránsito y sus inventarios no son representativos.
Nadro maneja hasta un millón de piezas de medicamentos diariamente, sin embargo, como son mercancías en movimiento el impacto del IETU no será tan grande para ellos.
En el caso de distribuidores que manejan inventarios de más de 3 días de duración en el almacén, el impacto del IETU podría ser mayor.
Promesa, distribuidora con 7 por ciento de participación de mercado, aseguró que aún no tienen definido el impacto real del IETU.
Sin embargo, la empresa ya empezó a tomar medidas en cuanto al manejo de sus inventarios y para eficientar el sistema de cobranza, indicó Sergio García, gerente de Promesa.
Las farmacias serían las más afectadas por la entrada del IETU ya que no tienen asegurada la venta de sus productos y la mayoría de los distribuidores no les aceptan devoluciones por producto no vendido.
Estima la Asociación Nacional de Farmacias de México, que un establecimiento dedicado a la venta de fármacos al por menor maneja hasta un millón de pesos en inventarios.
Es más probable que caduque un medicamento en la farmacia que en el almacén del distribuidor.
A mayor volumen de inventario, mayor será el pago del IETU; además, si la empresa no repone las mercancías que vende comprando nuevas también podrían estar pagando una mayor cantidad de impuestos.
Aprovecha México programa con EU
Reforma
Las empresas mexicanas de carga han sabido aprovechar el Programa Demostrativo de Transporte Transfronterizo con Estados Unidos, luego que hasta el 10 de enero han realizado mil 969 cruces, en comparación con 260 de las estadounidenses.
De acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), hasta ese día estaban registradas 83 empresas mexicanas, de las cuales 72 ya han sido aprobadas en su inspección y 13 están operando en tierras estadounidenses con 58 unidades.
Por parte de EU hay registradas 22 empresas ante el Gobierno mexicano, 7 de las cuales ya fueron aprobadas para operar y 5 ya ingresaron al País con 45 unidades.
Según los cálculos de la subsecretaría de Transportes de la SCT, para el primer trimestre del año, al menos 65 empresas mexicanas de transporte estarán operando en territorio estadounidense y lo harán con 315 camiones.
Para ese mismo periodo, a territorio nacional entrarán 34 empresas transportistas estadounidenses con 306 vehículos.
Las reglas establecidas por ambos países señalan que en este proyecto piloto, cuya vigencia es de un año, hasta el 7 de septiembre próximo, sólo podrán participar 100 empresas por cada nación.
Después, se realizará una evaluación de los resultados y ambos gobiernos determinarán, y en su caso acordarán, si el Programa será permanente o se cancela con base en los datos obtenidos.
Sin embargo, hay confianza del gobierno mexicano para su continuación, debido a que existe el interés de las empresas para seguir aprovechando la apertura de la frontera.
Muestra de ello es que en la última reunión de diciembre del grupo de monitoreo, que se conforma con personal de las autoridades involucradas de ambos países, se incrementaron para México 20 empresas aprobadas para su inspección, 6 empresas autorizadas en su inspección y 20 próximas a la autorización.
La subsecretaría de Transporte destaca que el Programa ha logrado un impacto positivo en 10 entidades mexicanas, como son Baja California, Sonora, Nuevo León, San Luis Potosí, Michoacán, Ciudad de México, Coahuila, Chihuahua, Guanajuato y Estado de México, con la transportación de 236 productos diversos.
Las últimas compañías mexicanas que se incorporaron corresponden a los empresarios Ricardo César Martínez Montemayor, José David Ruvalcaba Adame y María del Carmen López Armenta.
Logra permanecer
El Programa Demostrativo de Transporte Transfronterizo ha logrado permanecer a pesar de intentos por derogarlo, particularmente en Estados Unidos, donde el Presupuesto 2008 bloquea los fondos "para establecer un programa demostrativo".
No obstante, la administración del Presidente George W. Bush dijo que el Programa continuará en los tiempos acordados.
Melissa Delaney, vocera de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes de EU, explicó que la prohibición del Congreso se refiere "a un nuevo programa", y el que se tiene con México no es nuevo.
"Vamos a seguir operando en la forma en la que se prioriza la seguridad con la participación de los transportistas mexicanos, sujetos a todas las reglas", manifestó.
Proponen trasladar turbosina en ductos
Reforma
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) propuso a la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) que en los principales aeropuertos del País la turbosina se entregue mediante ductos y no por medio de autotanques.
Lo anterior, como una medida para reducir el impacto por el alza en el precio del combustible.
También, la dependencia propuso a Pemex renovar el contrato que tiene con ASA Combustibles desde hace una década.
Así como adecuar los volúmenes base en ciertos aeropuertos y analizar la posibilidad de que las terminales cercanas a la frontera, desde el punto de vista del costo logístico, puedan importar o exportar el energético.
"Las relaciones contractuales deben y pueden evolucionar en el tiempo; nos podemos sentar con Pemex a revisar algunos aspectos específicos de esa relación", dijo Manuel Rodríguez, subsecretario de Transportes de la SCT, en entrevista.
El funcionario afirmó que el transporte de la turbosina significa, en promedio, 4.71 por ciento del costo total para la fijación del precio del energético, aunque en algunos aeropuertos asciende a 9.33 por ciento, como en el de Ciudad Juárez.
"Estamos hablando de hacer optimizaciones sobre ese 4.71 por ciento, porque la mayor parte del precio total es el precio del producto que está referenciado a estándares internacionales", explicó.
Si en lugar de transportar la turbosina a los aeropuertos en autotanques, se hace por un turbosinoducto, se podría reducir costos, dijo.
De tal forma, los aeropuertos que podrían ser suministrados con el combustible mediante ductos serían, además del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México que está conectado a la Refinaría 18 de marzo, el de Monterrey y Toluca.
Aunque no descartan a Tijuana, Cancún y Guadalajara, que consumen 76 por ciento del energético que requiere toda la red aeroportuaria.
Asimismo, añadió que el resto de los aeropuertos no fueron considerados porque la inversión que se necesitaría para construir el turbosinoducto no se justificaría por el consumo que presentan.
Sobre el origen de los recursos para la instalación de los ductos, decclaró que se buscaría un esquema en el que participe la iniciativa privada.
Licitarán Punta Colonet en marzo
El Universal
El paquete de licitación para la construcción y operación de un nuevo puerto en Punta Colonet, Baja California, estará listo para finales de febrero. La publicación de las bases se hará en marzo y el esquema de concesión será de 40 a 45 años y la inversión será 100% privada.
“Ya existe un primer borrador”, aseguró en entrevista Manuel Rodríguez Arregui, subsecretario de Transportes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
De acuerdo con el funcionario, la creciente demanda de importaciones y exportaciones entre Asia y Estados Unidos hará autofinanciable este nuevo puerto. Se localizará a 150 kilómetros al sur de Ensenada, y en torno a este proyecto existen tres grandes negocios como el puerto, ferrocarril y la urbanización.
“Es un proyecto de 5 a 6 mil millones de dólares cuya recuperación se daría en los primeros 10 años”, dijo el funcionario.
Refirió que los estudios que derivarán en los requisitos para concursar este megaproyecto los realiza Mercer Management Consulting.
Esta nueva terminal portuaria entrará a competir por un mercado de 50 millones de contenedores que arriban en la costa del Pacífico y que hoy día, en el lado de Estados Unidos, ya no existe capacidad para recibirlos. El exceso de demanda es el argumento para decir que Punta Colonet podrá tener un buen nivel competitivo.
Rodríguez Arregui confirmó que en las bases de licitación vendrá todo el paquete completo, por lo que esperan que los interesados en este proyecto participen en consorcios conformados por empresas especializadas.
“Quien obtenga la concesión deberá ser un consorcio que tenga, sobre todo, experiencia en el manejo de terminales de contenedores y de ferrocarriles”, precisó.
Ven oportunidad
Algunas de las firmas interesadas son Ferromex, Hutchison Ports, Marine Terminals Corporation, Burlington Northern Santa Fe Railway, China Shipping, IDEAL, AIG Real State, International Container Terminal Service, APM Terminals, Mariner Lines, Dubai Ports World, Unión Pacific, Group Page International Mexico, Hyundai Marshall Marine, Kansas City Southern, E-Trans Servicios Aduanales y SSA México.
“El consorcio que obtenga la concesión podrá hacer el diseño de la terminal desde cero, aseguró el subsecretario. El manejo de contenedores en este nuevo puerto equivaldrá a la misma capacidad de lo que actualmente se maneja en todos los puertos de México y que al cierre de 2006 fue de 4 millones de contenedores.
Las bases a publicarse en marzo incluirán no sólo la Terminal de Contenedores, sino la construcción de vías de ferrocarril de más de 700 kilómetros de distancia hacia algún punto de la frontera que enlace al nuevo puerto con la red ferroviaria de Estados Unidos. Por ahora se sigue hablando que será Mexicali.
El funcionario aclaró que todavía está por decidirse qué punto de la frontera con Estados Unidos será el elegido para que cruce el ferrocarril con los contenedores que lleguen a Punta Colonet. La licitación tendría su fallo final a mediados de 2009 y se daría el título de concesión. La construcción iniciaría en 2010 para concluir en 2015.
Transportistas van por las licitaciones
El Universal
Los transportistas buscan organizarse y conformar consorcios que les permitan participar de las concesiones de varios libramientos carreteros que realizará la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Así lo aseguró en entrevista Noé Paredes, empresario del autotransporte y uno de los dos candidatos a presidir la Canacar para el periodo 2008-2009.
“En esos tramos podríamos tener bajo nuestra administración no sólo el tramo carretero, sino la operación de paraderos para los autotransportistas, donde podríamos ofrecer un servicio de primera en restaurantes, dormitorios, centros de servicio (mecánicos, médicos y de capacitación) y hasta servicio de seguridad para las unidades”, explicó.
El gobierno federal considera en el Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 promover la construcción de 14 nuevos libramientos distribuidos en las regiones del noroeste, noreste, occidente y centro del país, los cuales serían licitados por separado y no dentro de paquetes carreteros más grandes.
Paredes, también director de Transportes Pachuca, dijo que esto es parte del proyecto que tiene para Canacar si resulta elegido como su presidente.
“Se trata de darle un nuevo perfil al empresario que pertenezca a Canacar”, sostuvo.
Habló también sobre “la prueba controlada”, como le llama él, que es el Proyecto Demostrativo para la apertura de la frontera al paso de camiones de carga.
“Ese programa no demostrará nada. Lo que ya sabemos es que a los estadounidenses no les interesa entrar al país porque ya están aquí por la vía de las inversiones neutras. Ellos no quieren que sus camiones entren, sino tomar a nuestros clientes una vez que puedan cruzar desde México con sus unidades mexicanas”, explicó.
El empresario camionero aclaró que no está en contra de la apertura de la frontera al paso de las unidades estadounidenses. Aseguró que el tema es que no habrá ahorros sólo por no utilizar los servicios transfer (camiones que pasan los contenedores de un lado a otro en la faja fronteriza de 30 kilómetros), sino porque la logística es inadecuada, las filas en los pasos confinados muy largas.
“Todo es cuestión de que la infraestructura no es efectiva”, dijo.
Uno de los temas que le tocaría abordar, si es elegido por su gremio, es la apertura de la frontera a la importación de camiones usados con más de 10 años de antigüedad. Según cifras de Canacar, tienen cuenta de 600 mil unidades listas para ser vendidas en México.
Pero para que haya oferta es porque existe una demanda dispuesta a ver qué se ofrece. Se le preguntó qué hará para que los agremiados a Canacar no compren esas unidades. Admitió que de alguna forma la nueva Norma de Pesos y Dimensiones podría ayudar un poco a evitar la chatarrización del sector.
“Pero aquí hay una cuestión de indefinición en las reglas y el incumplimiento de acuerdos”, argumentó.
Observó que para cualquier empresario será tentador adquirir activos en precios a la mitad de lo que cuesta una unidad nueva y, sobre todo, si las autoridades las toleran.
Maritime Global
El operador turístico alemán TUI buscaría fusionar sus operaciones con su hasta ahora unidad independiente Hapag Lloyd, dedicada al movimiento de carga contenerizada.
De acuerdo a reportes periodísticos en Alemania, TUI AG estaría por integrarse de manera legal con Hapag Lloyd AG, lo que en apariencia significaría incluso que el consorcio alemán trasladaría su sede corporativa de Hanover a Hamburgo.
Hapag Lloyd se convirtió en una de las cinco navieras más grandes del mundo en materia de contenedores, luego de que en 2005 adquiriera a CP Ships.
Libran pago del IETU al distribuir medicina
Reforma
A pesar de que el nuevo Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU) tiene preocupadas a las empresas que manejan un gran volumen de inventarios, ya que no podrán deducirlos de impuestos, los grandes distribuidores de medicamentos como Casa Saba, Nadro, Maypo y Ralca, no se verán afectados por este impuesto ya que sus almacenes son de tránsito.
Alberto Ramírez de Aguilar, director general de Ralca, uno de los distribuidores más grandes de medicamentos en el sector público, aseguró que 97 por ciento de las mercancías que compra ya tienen un destino, por lo que sus almacenes prácticamente son de tránsito y sus inventarios no son representativos.
Nadro maneja hasta un millón de piezas de medicamentos diariamente, sin embargo, como son mercancías en movimiento el impacto del IETU no será tan grande para ellos.
En el caso de distribuidores que manejan inventarios de más de 3 días de duración en el almacén, el impacto del IETU podría ser mayor.
Promesa, distribuidora con 7 por ciento de participación de mercado, aseguró que aún no tienen definido el impacto real del IETU.
Sin embargo, la empresa ya empezó a tomar medidas en cuanto al manejo de sus inventarios y para eficientar el sistema de cobranza, indicó Sergio García, gerente de Promesa.
Las farmacias serían las más afectadas por la entrada del IETU ya que no tienen asegurada la venta de sus productos y la mayoría de los distribuidores no les aceptan devoluciones por producto no vendido.
Estima la Asociación Nacional de Farmacias de México, que un establecimiento dedicado a la venta de fármacos al por menor maneja hasta un millón de pesos en inventarios.
Es más probable que caduque un medicamento en la farmacia que en el almacén del distribuidor.
A mayor volumen de inventario, mayor será el pago del IETU; además, si la empresa no repone las mercancías que vende comprando nuevas también podrían estar pagando una mayor cantidad de impuestos.
Aprovecha México programa con EU
Reforma
Las empresas mexicanas de carga han sabido aprovechar el Programa Demostrativo de Transporte Transfronterizo con Estados Unidos, luego que hasta el 10 de enero han realizado mil 969 cruces, en comparación con 260 de las estadounidenses.
De acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), hasta ese día estaban registradas 83 empresas mexicanas, de las cuales 72 ya han sido aprobadas en su inspección y 13 están operando en tierras estadounidenses con 58 unidades.
Por parte de EU hay registradas 22 empresas ante el Gobierno mexicano, 7 de las cuales ya fueron aprobadas para operar y 5 ya ingresaron al País con 45 unidades.
Según los cálculos de la subsecretaría de Transportes de la SCT, para el primer trimestre del año, al menos 65 empresas mexicanas de transporte estarán operando en territorio estadounidense y lo harán con 315 camiones.
Para ese mismo periodo, a territorio nacional entrarán 34 empresas transportistas estadounidenses con 306 vehículos.
Las reglas establecidas por ambos países señalan que en este proyecto piloto, cuya vigencia es de un año, hasta el 7 de septiembre próximo, sólo podrán participar 100 empresas por cada nación.
Después, se realizará una evaluación de los resultados y ambos gobiernos determinarán, y en su caso acordarán, si el Programa será permanente o se cancela con base en los datos obtenidos.
Sin embargo, hay confianza del gobierno mexicano para su continuación, debido a que existe el interés de las empresas para seguir aprovechando la apertura de la frontera.
Muestra de ello es que en la última reunión de diciembre del grupo de monitoreo, que se conforma con personal de las autoridades involucradas de ambos países, se incrementaron para México 20 empresas aprobadas para su inspección, 6 empresas autorizadas en su inspección y 20 próximas a la autorización.
La subsecretaría de Transporte destaca que el Programa ha logrado un impacto positivo en 10 entidades mexicanas, como son Baja California, Sonora, Nuevo León, San Luis Potosí, Michoacán, Ciudad de México, Coahuila, Chihuahua, Guanajuato y Estado de México, con la transportación de 236 productos diversos.
Las últimas compañías mexicanas que se incorporaron corresponden a los empresarios Ricardo César Martínez Montemayor, José David Ruvalcaba Adame y María del Carmen López Armenta.
Logra permanecer
El Programa Demostrativo de Transporte Transfronterizo ha logrado permanecer a pesar de intentos por derogarlo, particularmente en Estados Unidos, donde el Presupuesto 2008 bloquea los fondos "para establecer un programa demostrativo".
No obstante, la administración del Presidente George W. Bush dijo que el Programa continuará en los tiempos acordados.
Melissa Delaney, vocera de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes de EU, explicó que la prohibición del Congreso se refiere "a un nuevo programa", y el que se tiene con México no es nuevo.
"Vamos a seguir operando en la forma en la que se prioriza la seguridad con la participación de los transportistas mexicanos, sujetos a todas las reglas", manifestó.
Proponen trasladar turbosina en ductos
Reforma
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) propuso a la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) que en los principales aeropuertos del País la turbosina se entregue mediante ductos y no por medio de autotanques.
Lo anterior, como una medida para reducir el impacto por el alza en el precio del combustible.
También, la dependencia propuso a Pemex renovar el contrato que tiene con ASA Combustibles desde hace una década.
Así como adecuar los volúmenes base en ciertos aeropuertos y analizar la posibilidad de que las terminales cercanas a la frontera, desde el punto de vista del costo logístico, puedan importar o exportar el energético.
"Las relaciones contractuales deben y pueden evolucionar en el tiempo; nos podemos sentar con Pemex a revisar algunos aspectos específicos de esa relación", dijo Manuel Rodríguez, subsecretario de Transportes de la SCT, en entrevista.
El funcionario afirmó que el transporte de la turbosina significa, en promedio, 4.71 por ciento del costo total para la fijación del precio del energético, aunque en algunos aeropuertos asciende a 9.33 por ciento, como en el de Ciudad Juárez.
"Estamos hablando de hacer optimizaciones sobre ese 4.71 por ciento, porque la mayor parte del precio total es el precio del producto que está referenciado a estándares internacionales", explicó.
Si en lugar de transportar la turbosina a los aeropuertos en autotanques, se hace por un turbosinoducto, se podría reducir costos, dijo.
De tal forma, los aeropuertos que podrían ser suministrados con el combustible mediante ductos serían, además del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México que está conectado a la Refinaría 18 de marzo, el de Monterrey y Toluca.
Aunque no descartan a Tijuana, Cancún y Guadalajara, que consumen 76 por ciento del energético que requiere toda la red aeroportuaria.
Asimismo, añadió que el resto de los aeropuertos no fueron considerados porque la inversión que se necesitaría para construir el turbosinoducto no se justificaría por el consumo que presentan.
Sobre el origen de los recursos para la instalación de los ductos, decclaró que se buscaría un esquema en el que participe la iniciativa privada.
Licitarán Punta Colonet en marzo
El Universal
El paquete de licitación para la construcción y operación de un nuevo puerto en Punta Colonet, Baja California, estará listo para finales de febrero. La publicación de las bases se hará en marzo y el esquema de concesión será de 40 a 45 años y la inversión será 100% privada.
“Ya existe un primer borrador”, aseguró en entrevista Manuel Rodríguez Arregui, subsecretario de Transportes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
De acuerdo con el funcionario, la creciente demanda de importaciones y exportaciones entre Asia y Estados Unidos hará autofinanciable este nuevo puerto. Se localizará a 150 kilómetros al sur de Ensenada, y en torno a este proyecto existen tres grandes negocios como el puerto, ferrocarril y la urbanización.
“Es un proyecto de 5 a 6 mil millones de dólares cuya recuperación se daría en los primeros 10 años”, dijo el funcionario.
Refirió que los estudios que derivarán en los requisitos para concursar este megaproyecto los realiza Mercer Management Consulting.
Esta nueva terminal portuaria entrará a competir por un mercado de 50 millones de contenedores que arriban en la costa del Pacífico y que hoy día, en el lado de Estados Unidos, ya no existe capacidad para recibirlos. El exceso de demanda es el argumento para decir que Punta Colonet podrá tener un buen nivel competitivo.
Rodríguez Arregui confirmó que en las bases de licitación vendrá todo el paquete completo, por lo que esperan que los interesados en este proyecto participen en consorcios conformados por empresas especializadas.
“Quien obtenga la concesión deberá ser un consorcio que tenga, sobre todo, experiencia en el manejo de terminales de contenedores y de ferrocarriles”, precisó.
Ven oportunidad
Algunas de las firmas interesadas son Ferromex, Hutchison Ports, Marine Terminals Corporation, Burlington Northern Santa Fe Railway, China Shipping, IDEAL, AIG Real State, International Container Terminal Service, APM Terminals, Mariner Lines, Dubai Ports World, Unión Pacific, Group Page International Mexico, Hyundai Marshall Marine, Kansas City Southern, E-Trans Servicios Aduanales y SSA México.
“El consorcio que obtenga la concesión podrá hacer el diseño de la terminal desde cero, aseguró el subsecretario. El manejo de contenedores en este nuevo puerto equivaldrá a la misma capacidad de lo que actualmente se maneja en todos los puertos de México y que al cierre de 2006 fue de 4 millones de contenedores.
Las bases a publicarse en marzo incluirán no sólo la Terminal de Contenedores, sino la construcción de vías de ferrocarril de más de 700 kilómetros de distancia hacia algún punto de la frontera que enlace al nuevo puerto con la red ferroviaria de Estados Unidos. Por ahora se sigue hablando que será Mexicali.
El funcionario aclaró que todavía está por decidirse qué punto de la frontera con Estados Unidos será el elegido para que cruce el ferrocarril con los contenedores que lleguen a Punta Colonet. La licitación tendría su fallo final a mediados de 2009 y se daría el título de concesión. La construcción iniciaría en 2010 para concluir en 2015.
Transportistas van por las licitaciones
El Universal
Los transportistas buscan organizarse y conformar consorcios que les permitan participar de las concesiones de varios libramientos carreteros que realizará la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Así lo aseguró en entrevista Noé Paredes, empresario del autotransporte y uno de los dos candidatos a presidir la Canacar para el periodo 2008-2009.
“En esos tramos podríamos tener bajo nuestra administración no sólo el tramo carretero, sino la operación de paraderos para los autotransportistas, donde podríamos ofrecer un servicio de primera en restaurantes, dormitorios, centros de servicio (mecánicos, médicos y de capacitación) y hasta servicio de seguridad para las unidades”, explicó.
El gobierno federal considera en el Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 promover la construcción de 14 nuevos libramientos distribuidos en las regiones del noroeste, noreste, occidente y centro del país, los cuales serían licitados por separado y no dentro de paquetes carreteros más grandes.
Paredes, también director de Transportes Pachuca, dijo que esto es parte del proyecto que tiene para Canacar si resulta elegido como su presidente.
“Se trata de darle un nuevo perfil al empresario que pertenezca a Canacar”, sostuvo.
Habló también sobre “la prueba controlada”, como le llama él, que es el Proyecto Demostrativo para la apertura de la frontera al paso de camiones de carga.
“Ese programa no demostrará nada. Lo que ya sabemos es que a los estadounidenses no les interesa entrar al país porque ya están aquí por la vía de las inversiones neutras. Ellos no quieren que sus camiones entren, sino tomar a nuestros clientes una vez que puedan cruzar desde México con sus unidades mexicanas”, explicó.
El empresario camionero aclaró que no está en contra de la apertura de la frontera al paso de las unidades estadounidenses. Aseguró que el tema es que no habrá ahorros sólo por no utilizar los servicios transfer (camiones que pasan los contenedores de un lado a otro en la faja fronteriza de 30 kilómetros), sino porque la logística es inadecuada, las filas en los pasos confinados muy largas.
“Todo es cuestión de que la infraestructura no es efectiva”, dijo.
Uno de los temas que le tocaría abordar, si es elegido por su gremio, es la apertura de la frontera a la importación de camiones usados con más de 10 años de antigüedad. Según cifras de Canacar, tienen cuenta de 600 mil unidades listas para ser vendidas en México.
Pero para que haya oferta es porque existe una demanda dispuesta a ver qué se ofrece. Se le preguntó qué hará para que los agremiados a Canacar no compren esas unidades. Admitió que de alguna forma la nueva Norma de Pesos y Dimensiones podría ayudar un poco a evitar la chatarrización del sector.
“Pero aquí hay una cuestión de indefinición en las reglas y el incumplimiento de acuerdos”, argumentó.
Observó que para cualquier empresario será tentador adquirir activos en precios a la mitad de lo que cuesta una unidad nueva y, sobre todo, si las autoridades las toleran.
Maritime Global
El operador turístico alemán TUI buscaría fusionar sus operaciones con su hasta ahora unidad independiente Hapag Lloyd, dedicada al movimiento de carga contenerizada.
De acuerdo a reportes periodísticos en Alemania, TUI AG estaría por integrarse de manera legal con Hapag Lloyd AG, lo que en apariencia significaría incluso que el consorcio alemán trasladaría su sede corporativa de Hanover a Hamburgo.
Hapag Lloyd se convirtió en una de las cinco navieras más grandes del mundo en materia de contenedores, luego de que en 2005 adquiriera a CP Ships.
Libran pago del IETU al distribuir medicina
Reforma
A pesar de que el nuevo Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU) tiene preocupadas a las empresas que manejan un gran volumen de inventarios, ya que no podrán deducirlos de impuestos, los grandes distribuidores de medicamentos como Casa Saba, Nadro, Maypo y Ralca, no se verán afectados por este impuesto ya que sus almacenes son de tránsito.
Alberto Ramírez de Aguilar, director general de Ralca, uno de los distribuidores más grandes de medicamentos en el sector público, aseguró que 97 por ciento de las mercancías que compra ya tienen un destino, por lo que sus almacenes prácticamente son de tránsito y sus inventarios no son representativos.
Nadro maneja hasta un millón de piezas de medicamentos diariamente, sin embargo, como son mercancías en movimiento el impacto del IETU no será tan grande para ellos.
En el caso de distribuidores que manejan inventarios de más de 3 días de duración en el almacén, el impacto del IETU podría ser mayor.
Promesa, distribuidora con 7 por ciento de participación de mercado, aseguró que aún no tienen definido el impacto real del IETU.
Sin embargo, la empresa ya empezó a tomar medidas en cuanto al manejo de sus inventarios y para eficientar el sistema de cobranza, indicó Sergio García, gerente de Promesa.
Las farmacias serían las más afectadas por la entrada del IETU ya que no tienen asegurada la venta de sus productos y la mayoría de los distribuidores no les aceptan devoluciones por producto no vendido.
Estima la Asociación Nacional de Farmacias de México, que un establecimiento dedicado a la venta de fármacos al por menor maneja hasta un millón de pesos en inventarios.
Es más probable que caduque un medicamento en la farmacia que en el almacén del distribuidor.
A mayor volumen de inventario, mayor será el pago del IETU; además, si la empresa no repone las mercancías que vende comprando nuevas también podrían estar pagando una mayor cantidad de impuestos.
Aprovecha México programa con EU
Reforma
Las empresas mexicanas de carga han sabido aprovechar el Programa Demostrativo de Transporte Transfronterizo con Estados Unidos, luego que hasta el 10 de enero han realizado mil 969 cruces, en comparación con 260 de las estadounidenses.
De acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), hasta ese día estaban registradas 83 empresas mexicanas, de las cuales 72 ya han sido aprobadas en su inspección y 13 están operando en tierras estadounidenses con 58 unidades.
Por parte de EU hay registradas 22 empresas ante el Gobierno mexicano, 7 de las cuales ya fueron aprobadas para operar y 5 ya ingresaron al País con 45 unidades.
Según los cálculos de la subsecretaría de Transportes de la SCT, para el primer trimestre del año, al menos 65 empresas mexicanas de transporte estarán operando en territorio estadounidense y lo harán con 315 camiones.
Para ese mismo periodo, a territorio nacional entrarán 34 empresas transportistas estadounidenses con 306 vehículos.
Las reglas establecidas por ambos países señalan que en este proyecto piloto, cuya vigencia es de un año, hasta el 7 de septiembre próximo, sólo podrán participar 100 empresas por cada nación.
Después, se realizará una evaluación de los resultados y ambos gobiernos determinarán, y en su caso acordarán, si el Programa será permanente o se cancela con base en los datos obtenidos.
Sin embargo, hay confianza del gobierno mexicano para su continuación, debido a que existe el interés de las empresas para seguir aprovechando la apertura de la frontera.
Muestra de ello es que en la última reunión de diciembre del grupo de monitoreo, que se conforma con personal de las autoridades involucradas de ambos países, se incrementaron para México 20 empresas aprobadas para su inspección, 6 empresas autorizadas en su inspección y 20 próximas a la autorización.
La subsecretaría de Transporte destaca que el Programa ha logrado un impacto positivo en 10 entidades mexicanas, como son Baja California, Sonora, Nuevo León, San Luis Potosí, Michoacán, Ciudad de México, Coahuila, Chihuahua, Guanajuato y Estado de México, con la transportación de 236 productos diversos.
Las últimas compañías mexicanas que se incorporaron corresponden a los empresarios Ricardo César Martínez Montemayor, José David Ruvalcaba Adame y María del Carmen López Armenta.
Logra permanecer
El Programa Demostrativo de Transporte Transfronterizo ha logrado permanecer a pesar de intentos por derogarlo, particularmente en Estados Unidos, donde el Presupuesto 2008 bloquea los fondos "para establecer un programa demostrativo".
No obstante, la administración del Presidente George W. Bush dijo que el Programa continuará en los tiempos acordados.
Melissa Delaney, vocera de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes de EU, explicó que la prohibición del Congreso se refiere "a un nuevo programa", y el que se tiene con México no es nuevo.
"Vamos a seguir operando en la forma en la que se prioriza la seguridad con la participación de los transportistas mexicanos, sujetos a todas las reglas", manifestó.
Proponen trasladar turbosina en ductos
Reforma
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) propuso a la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) que en los principales aeropuertos del País la turbosina se entregue mediante ductos y no por medio de autotanques.
Lo anterior, como una medida para reducir el impacto por el alza en el precio del combustible.
También, la dependencia propuso a Pemex renovar el contrato que tiene con ASA Combustibles desde hace una década.
Así como adecuar los volúmenes base en ciertos aeropuertos y analizar la posibilidad de que las terminales cercanas a la frontera, desde el punto de vista del costo logístico, puedan importar o exportar el energético.
"Las relaciones contractuales deben y pueden evolucionar en el tiempo; nos podemos sentar con Pemex a revisar algunos aspectos específicos de esa relación", dijo Manuel Rodríguez, subsecretario de Transportes de la SCT, en entrevista.
El funcionario afirmó que el transporte de la turbosina significa, en promedio, 4.71 por ciento del costo total para la fijación del precio del energético, aunque en algunos aeropuertos asciende a 9.33 por ciento, como en el de Ciudad Juárez.
"Estamos hablando de hacer optimizaciones sobre ese 4.71 por ciento, porque la mayor parte del precio total es el precio del producto que está referenciado a estándares internacionales", explicó.
Si en lugar de transportar la turbosina a los aeropuertos en autotanques, se hace por un turbosinoducto, se podría reducir costos, dijo.
De tal forma, los aeropuertos que podrían ser suministrados con el combustible mediante ductos serían, además del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México que está conectado a la Refinaría 18 de marzo, el de Monterrey y Toluca.
Aunque no descartan a Tijuana, Cancún y Guadalajara, que consumen 76 por ciento del energético que requiere toda la red aeroportuaria.
Asimismo, añadió que el resto de los aeropuertos no fueron considerados porque la inversión que se necesitaría para construir el turbosinoducto no se justificaría por el consumo que presentan.
Sobre el origen de los recursos para la instalación de los ductos, decclaró que se buscaría un esquema en el que participe la iniciativa privada.
Licitarán Punta Colonet en marzo
El Universal
El paquete de licitación para la construcción y operación de un nuevo puerto en Punta Colonet, Baja California, estará listo para finales de febrero. La publicación de las bases se hará en marzo y el esquema de concesión será de 40 a 45 años y la inversión será 100% privada.
“Ya existe un primer borrador”, aseguró en entrevista Manuel Rodríguez Arregui, subsecretario de Transportes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
De acuerdo con el funcionario, la creciente demanda de importaciones y exportaciones entre Asia y Estados Unidos hará autofinanciable este nuevo puerto. Se localizará a 150 kilómetros al sur de Ensenada, y en torno a este proyecto existen tres grandes negocios como el puerto, ferrocarril y la urbanización.
“Es un proyecto de 5 a 6 mil millones de dólares cuya recuperación se daría en los primeros 10 años”, dijo el funcionario.
Refirió que los estudios que derivarán en los requisitos para concursar este megaproyecto los realiza Mercer Management Consulting.
Esta nueva terminal portuaria entrará a competir por un mercado de 50 millones de contenedores que arriban en la costa del Pacífico y que hoy día, en el lado de Estados Unidos, ya no existe capacidad para recibirlos. El exceso de demanda es el argumento para decir que Punta Colonet podrá tener un buen nivel competitivo.
Rodríguez Arregui confirmó que en las bases de licitación vendrá todo el paquete completo, por lo que esperan que los interesados en este proyecto participen en consorcios conformados por empresas especializadas.
“Quien obtenga la concesión deberá ser un consorcio que tenga, sobre todo, experiencia en el manejo de terminales de contenedores y de ferrocarriles”, precisó.
Ven oportunidad
Algunas de las firmas interesadas son Ferromex, Hutchison Ports, Marine Terminals Corporation, Burlington Northern Santa Fe Railway, China Shipping, IDEAL, AIG Real State, International Container Terminal Service, APM Terminals, Mariner Lines, Dubai Ports World, Unión Pacific, Group Page International Mexico, Hyundai Marshall Marine, Kansas City Southern, E-Trans Servicios Aduanales y SSA México.
“El consorcio que obtenga la concesión podrá hacer el diseño de la terminal desde cero, aseguró el subsecretario. El manejo de contenedores en este nuevo puerto equivaldrá a la misma capacidad de lo que actualmente se maneja en todos los puertos de México y que al cierre de 2006 fue de 4 millones de contenedores.
Las bases a publicarse en marzo incluirán no sólo la Terminal de Contenedores, sino la construcción de vías de ferrocarril de más de 700 kilómetros de distancia hacia algún punto de la frontera que enlace al nuevo puerto con la red ferroviaria de Estados Unidos. Por ahora se sigue hablando que será Mexicali.
El funcionario aclaró que todavía está por decidirse qué punto de la frontera con Estados Unidos será el elegido para que cruce el ferrocarril con los contenedores que lleguen a Punta Colonet. La licitación tendría su fallo final a mediados de 2009 y se daría el título de concesión. La construcción iniciaría en 2010 para concluir en 2015.
Transportistas van por las licitaciones
El Universal
Los transportistas buscan organizarse y conformar consorcios que les permitan participar de las concesiones de varios libramientos carreteros que realizará la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Así lo aseguró en entrevista Noé Paredes, empresario del autotransporte y uno de los dos candidatos a presidir la Canacar para el periodo 2008-2009.
“En esos tramos podríamos tener bajo nuestra administración no sólo el tramo carretero, sino la operación de paraderos para los autotransportistas, donde podríamos ofrecer un servicio de primera en restaurantes, dormitorios, centros de servicio (mecánicos, médicos y de capacitación) y hasta servicio de seguridad para las unidades”, explicó.
El gobierno federal considera en el Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 promover la construcción de 14 nuevos libramientos distribuidos en las regiones del noroeste, noreste, occidente y centro del país, los cuales serían licitados por separado y no dentro de paquetes carreteros más grandes.
Paredes, también director de Transportes Pachuca, dijo que esto es parte del proyecto que tiene para Canacar si resulta elegido como su presidente.
“Se trata de darle un nuevo perfil al empresario que pertenezca a Canacar”, sostuvo.
Habló también sobre “la prueba controlada”, como le llama él, que es el Proyecto Demostrativo para la apertura de la frontera al paso de camiones de carga.
“Ese programa no demostrará nada. Lo que ya sabemos es que a los estadounidenses no les interesa entrar al país porque ya están aquí por la vía de las inversiones neutras. Ellos no quieren que sus camiones entren, sino tomar a nuestros clientes una vez que puedan cruzar desde México con sus unidades mexicanas”, explicó.
El empresario camionero aclaró que no está en contra de la apertura de la frontera al paso de las unidades estadounidenses. Aseguró que el tema es que no habrá ahorros sólo por no utilizar los servicios transfer (camiones que pasan los contenedores de un lado a otro en la faja fronteriza de 30 kilómetros), sino porque la logística es inadecuada, las filas en los pasos confinados muy largas.
“Todo es cuestión de que la infraestructura no es efectiva”, dijo.
Uno de los temas que le tocaría abordar, si es elegido por su gremio, es la apertura de la frontera a la importación de camiones usados con más de 10 años de antigüedad. Según cifras de Canacar, tienen cuenta de 600 mil unidades listas para ser vendidas en México.
Pero para que haya oferta es porque existe una demanda dispuesta a ver qué se ofrece. Se le preguntó qué hará para que los agremiados a Canacar no compren esas unidades. Admitió que de alguna forma la nueva Norma de Pesos y Dimensiones podría ayudar un poco a evitar la chatarrización del sector.
“Pero aquí hay una cuestión de indefinición en las reglas y el incumplimiento de acuerdos”, argumentó.
Observó que para cualquier empresario será tentador adquirir activos en precios a la mitad de lo que cuesta una unidad nueva y, sobre todo, si las autoridades las toleran.
Maritime Global
El operador turístico alemán TUI buscaría fusionar sus operaciones con su hasta ahora unidad independiente Hapag Lloyd, dedicada al movimiento de carga contenerizada.
De acuerdo a reportes periodísticos en Alemania, TUI AG estaría por integrarse de manera legal con Hapag Lloyd AG, lo que en apariencia significaría incluso que el consorcio alemán trasladaría su sede corporativa de Hanover a Hamburgo.
Hapag Lloyd se convirtió en una de las cinco navieras más grandes del mundo en materia de contenedores, luego de que en 2005 adquiriera a CP Ships.
Libran pago del IETU al distribuir medicina
Reforma
A pesar de que el nuevo Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU) tiene preocupadas a las empresas que manejan un gran volumen de inventarios, ya que no podrán deducirlos de impuestos, los grandes distribuidores de medicamentos como Casa Saba, Nadro, Maypo y Ralca, no se verán afectados por este impuesto ya que sus almacenes son de tránsito.
Alberto Ramírez de Aguilar, director general de Ralca, uno de los distribuidores más grandes de medicamentos en el sector público, aseguró que 97 por ciento de las mercancías que compra ya tienen un destino, por lo que sus almacenes prácticamente son de tránsito y sus inventarios no son representativos.
Nadro maneja hasta un millón de piezas de medicamentos diariamente, sin embargo, como son mercancías en movimiento el impacto del IETU no será tan grande para ellos.
En el caso de distribuidores que manejan inventarios de más de 3 días de duración en el almacén, el impacto del IETU podría ser mayor.
Promesa, distribuidora con 7 por ciento de participación de mercado, aseguró que aún no tienen definido el impacto real del IETU.
Sin embargo, la empresa ya empezó a tomar medidas en cuanto al manejo de sus inventarios y para eficientar el sistema de cobranza, indicó Sergio García, gerente de Promesa.
Las farmacias serían las más afectadas por la entrada del IETU ya que no tienen asegurada la venta de sus productos y la mayoría de los distribuidores no les aceptan devoluciones por producto no vendido.
Estima la Asociación Nacional de Farmacias de México, que un establecimiento dedicado a la venta de fármacos al por menor maneja hasta un millón de pesos en inventarios.
Es más probable que caduque un medicamento en la farmacia que en el almacén del distribuidor.
A mayor volumen de inventario, mayor será el pago del IETU; además, si la empresa no repone las mercancías que vende comprando nuevas también podrían estar pagando una mayor cantidad de impuestos.
Aprovecha México programa con EU
Reforma
Las empresas mexicanas de carga han sabido aprovechar el Programa Demostrativo de Transporte Transfronterizo con Estados Unidos, luego que hasta el 10 de enero han realizado mil 969 cruces, en comparación con 260 de las estadounidenses.
De acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), hasta ese día estaban registradas 83 empresas mexicanas, de las cuales 72 ya han sido aprobadas en su inspección y 13 están operando en tierras estadounidenses con 58 unidades.
Por parte de EU hay registradas 22 empresas ante el Gobierno mexicano, 7 de las cuales ya fueron aprobadas para operar y 5 ya ingresaron al País con 45 unidades.
Según los cálculos de la subsecretaría de Transportes de la SCT, para el primer trimestre del año, al menos 65 empresas mexicanas de transporte estarán operando en territorio estadounidense y lo harán con 315 camiones.
Para ese mismo periodo, a territorio nacional entrarán 34 empresas transportistas estadounidenses con 306 vehículos.
Las reglas establecidas por ambos países señalan que en este proyecto piloto, cuya vigencia es de un año, hasta el 7 de septiembre próximo, sólo podrán participar 100 empresas por cada nación.
Después, se realizará una evaluación de los resultados y ambos gobiernos determinarán, y en su caso acordarán, si el Programa será permanente o se cancela con base en los datos obtenidos.
Sin embargo, hay confianza del gobierno mexicano para su continuación, debido a que existe el interés de las empresas para seguir aprovechando la apertura de la frontera.
Muestra de ello es que en la última reunión de diciembre del grupo de monitoreo, que se conforma con personal de las autoridades involucradas de ambos países, se incrementaron para México 20 empresas aprobadas para su inspección, 6 empresas autorizadas en su inspección y 20 próximas a la autorización.
La subsecretaría de Transporte destaca que el Programa ha logrado un impacto positivo en 10 entidades mexicanas, como son Baja California, Sonora, Nuevo León, San Luis Potosí, Michoacán, Ciudad de México, Coahuila, Chihuahua, Guanajuato y Estado de México, con la transportación de 236 productos diversos.
Las últimas compañías mexicanas que se incorporaron corresponden a los empresarios Ricardo César Martínez Montemayor, José David Ruvalcaba Adame y María del Carmen López Armenta.
Logra permanecer
El Programa Demostrativo de Transporte Transfronterizo ha logrado permanecer a pesar de intentos por derogarlo, particularmente en Estados Unidos, donde el Presupuesto 2008 bloquea los fondos "para establecer un programa demostrativo".
No obstante, la administración del Presidente George W. Bush dijo que el Programa continuará en los tiempos acordados.
Melissa Delaney, vocera de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes de EU, explicó que la prohibición del Congreso se refiere "a un nuevo programa", y el que se tiene con México no es nuevo.
"Vamos a seguir operando en la forma en la que se prioriza la seguridad con la participación de los transportistas mexicanos, sujetos a todas las reglas", manifestó.
Proponen trasladar turbosina en ductos
Reforma
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) propuso a la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) que en los principales aeropuertos del País la turbosina se entregue mediante ductos y no por medio de autotanques.
Lo anterior, como una medida para reducir el impacto por el alza en el precio del combustible.
También, la dependencia propuso a Pemex renovar el contrato que tiene con ASA Combustibles desde hace una década.
Así como adecuar los volúmenes base en ciertos aeropuertos y analizar la posibilidad de que las terminales cercanas a la frontera, desde el punto de vista del costo logístico, puedan importar o exportar el energético.
"Las relaciones contractuales deben y pueden evolucionar en el tiempo; nos podemos sentar con Pemex a revisar algunos aspectos específicos de esa relación", dijo Manuel Rodríguez, subsecretario de Transportes de la SCT, en entrevista.
El funcionario afirmó que el transporte de la turbosina significa, en promedio, 4.71 por ciento del costo total para la fijación del precio del energético, aunque en algunos aeropuertos asciende a 9.33 por ciento, como en el de Ciudad Juárez.
"Estamos hablando de hacer optimizaciones sobre ese 4.71 por ciento, porque la mayor parte del precio total es el precio del producto que está referenciado a estándares internacionales", explicó.
Si en lugar de transportar la turbosina a los aeropuertos en autotanques, se hace por un turbosinoducto, se podría reducir costos, dijo.
De tal forma, los aeropuertos que podrían ser suministrados con el combustible mediante ductos serían, además del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México que está conectado a la Refinaría 18 de marzo, el de Monterrey y Toluca.
Aunque no descartan a Tijuana, Cancún y Guadalajara, que consumen 76 por ciento del energético que requiere toda la red aeroportuaria.
Asimismo, añadió que el resto de los aeropuertos no fueron considerados porque la inversión que se necesitaría para construir el turbosinoducto no se justificaría por el consumo que presentan.
Sobre el origen de los recursos para la instalación de los ductos, decclaró que se buscaría un esquema en el que participe la iniciativa privada.
Licitarán Punta Colonet en marzo
El Universal
El paquete de licitación para la construcción y operación de un nuevo puerto en Punta Colonet, Baja California, estará listo para finales de febrero. La publicación de las bases se hará en marzo y el esquema de concesión será de 40 a 45 años y la inversión será 100% privada.
“Ya existe un primer borrador”, aseguró en entrevista Manuel Rodríguez Arregui, subsecretario de Transportes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
De acuerdo con el funcionario, la creciente demanda de importaciones y exportaciones entre Asia y Estados Unidos hará autofinanciable este nuevo puerto. Se localizará a 150 kilómetros al sur de Ensenada, y en torno a este proyecto existen tres grandes negocios como el puerto, ferrocarril y la urbanización.
“Es un proyecto de 5 a 6 mil millones de dólares cuya recuperación se daría en los primeros 10 años”, dijo el funcionario.
Refirió que los estudios que derivarán en los requisitos para concursar este megaproyecto los realiza Mercer Management Consulting.
Esta nueva terminal portuaria entrará a competir por un mercado de 50 millones de contenedores que arriban en la costa del Pacífico y que hoy día, en el lado de Estados Unidos, ya no existe capacidad para recibirlos. El exceso de demanda es el argumento para decir que Punta Colonet podrá tener un buen nivel competitivo.
Rodríguez Arregui confirmó que en las bases de licitación vendrá todo el paquete completo, por lo que esperan que los interesados en este proyecto participen en consorcios conformados por empresas especializadas.
“Quien obtenga la concesión deberá ser un consorcio que tenga, sobre todo, experiencia en el manejo de terminales de contenedores y de ferrocarriles”, precisó.
Ven oportunidad
Algunas de las firmas interesadas son Ferromex, Hutchison Ports, Marine Terminals Corporation, Burlington Northern Santa Fe Railway, China Shipping, IDEAL, AIG Real State, International Container Terminal Service, APM Terminals, Mariner Lines, Dubai Ports World, Unión Pacific, Group Page International Mexico, Hyundai Marshall Marine, Kansas City Southern, E-Trans Servicios Aduanales y SSA México.
“El consorcio que obtenga la concesión podrá hacer el diseño de la terminal desde cero, aseguró el subsecretario. El manejo de contenedores en este nuevo puerto equivaldrá a la misma capacidad de lo que actualmente se maneja en todos los puertos de México y que al cierre de 2006 fue de 4 millones de contenedores.
Las bases a publicarse en marzo incluirán no sólo la Terminal de Contenedores, sino la construcción de vías de ferrocarril de más de 700 kilómetros de distancia hacia algún punto de la frontera que enlace al nuevo puerto con la red ferroviaria de Estados Unidos. Por ahora se sigue hablando que será Mexicali.
El funcionario aclaró que todavía está por decidirse qué punto de la frontera con Estados Unidos será el elegido para que cruce el ferrocarril con los contenedores que lleguen a Punta Colonet. La licitación tendría su fallo final a mediados de 2009 y se daría el título de concesión. La construcción iniciaría en 2010 para concluir en 2015.
Transportistas van por las licitaciones
El Universal
Los transportistas buscan organizarse y conformar consorcios que les permitan participar de las concesiones de varios libramientos carreteros que realizará la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Así lo aseguró en entrevista Noé Paredes, empresario del autotransporte y uno de los dos candidatos a presidir la Canacar para el periodo 2008-2009.
“En esos tramos podríamos tener bajo nuestra administración no sólo el tramo carretero, sino la operación de paraderos para los autotransportistas, donde podríamos ofrecer un servicio de primera en restaurantes, dormitorios, centros de servicio (mecánicos, médicos y de capacitación) y hasta servicio de seguridad para las unidades”, explicó.
El gobierno federal considera en el Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 promover la construcción de 14 nuevos libramientos distribuidos en las regiones del noroeste, noreste, occidente y centro del país, los cuales serían licitados por separado y no dentro de paquetes carreteros más grandes.
Paredes, también director de Transportes Pachuca, dijo que esto es parte del proyecto que tiene para Canacar si resulta elegido como su presidente.
“Se trata de darle un nuevo perfil al empresario que pertenezca a Canacar”, sostuvo.
Habló también sobre “la prueba controlada”, como le llama él, que es el Proyecto Demostrativo para la apertura de la frontera al paso de camiones de carga.
“Ese programa no demostrará nada. Lo que ya sabemos es que a los estadounidenses no les interesa entrar al país porque ya están aquí por la vía de las inversiones neutras. Ellos no quieren que sus camiones entren, sino tomar a nuestros clientes una vez que puedan cruzar desde México con sus unidades mexicanas”, explicó.
El empresario camionero aclaró que no está en contra de la apertura de la frontera al paso de las unidades estadounidenses. Aseguró que el tema es que no habrá ahorros sólo por no utilizar los servicios transfer (camiones que pasan los contenedores de un lado a otro en la faja fronteriza de 30 kilómetros), sino porque la logística es inadecuada, las filas en los pasos confinados muy largas.
“Todo es cuestión de que la infraestructura no es efectiva”, dijo.
Uno de los temas que le tocaría abordar, si es elegido por su gremio, es la apertura de la frontera a la importación de camiones usados con más de 10 años de antigüedad. Según cifras de Canacar, tienen cuenta de 600 mil unidades listas para ser vendidas en México.
Pero para que haya oferta es porque existe una demanda dispuesta a ver qué se ofrece. Se le preguntó qué hará para que los agremiados a Canacar no compren esas unidades. Admitió que de alguna forma la nueva Norma de Pesos y Dimensiones podría ayudar un poco a evitar la chatarrización del sector.
“Pero aquí hay una cuestión de indefinición en las reglas y el incumplimiento de acuerdos”, argumentó.
Observó que para cualquier empresario será tentador adquirir activos en precios a la mitad de lo que cuesta una unidad nueva y, sobre todo, si las autoridades las toleran.
Maritime Global
El operador turístico alemán TUI buscaría fusionar sus operaciones con su hasta ahora unidad independiente Hapag Lloyd, dedicada al movimiento de carga contenerizada.
De acuerdo a reportes periodísticos en Alemania, TUI AG estaría por integrarse de manera legal con Hapag Lloyd AG, lo que en apariencia significaría incluso que el consorcio alemán trasladaría su sede corporativa de Hanover a Hamburgo.
Hapag Lloyd se convirtió en una de las cinco navieras más grandes del mundo en materia de contenedores, luego de que en 2005 adquiriera a CP Ships.
Libran pago del IETU al distribuir medicina
Reforma
A pesar de que el nuevo Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU) tiene preocupadas a las empresas que manejan un gran volumen de inventarios, ya que no podrán deducirlos de impuestos, los grandes distribuidores de medicamentos como Casa Saba, Nadro, Maypo y Ralca, no se verán afectados por este impuesto ya que sus almacenes son de tránsito.
Alberto Ramírez de Aguilar, director general de Ralca, uno de los distribuidores más grandes de medicamentos en el sector público, aseguró que 97 por ciento de las mercancías que compra ya tienen un destino, por lo que sus almacenes prácticamente son de tránsito y sus inventarios no son representativos.
Nadro maneja hasta un millón de piezas de medicamentos diariamente, sin embargo, como son mercancías en movimiento el impacto del IETU no será tan grande para ellos.
En el caso de distribuidores que manejan inventarios de más de 3 días de duración en el almacén, el impacto del IETU podría ser mayor.
Promesa, distribuidora con 7 por ciento de participación de mercado, aseguró que aún no tienen definido el impacto real del IETU.
Sin embargo, la empresa ya empezó a tomar medidas en cuanto al manejo de sus inventarios y para eficientar el sistema de cobranza, indicó Sergio García, gerente de Promesa.
Las farmacias serían las más afectadas por la entrada del IETU ya que no tienen asegurada la venta de sus productos y la mayoría de los distribuidores no les aceptan devoluciones por producto no vendido.
Estima la Asociación Nacional de Farmacias de México, que un establecimiento dedicado a la venta de fármacos al por menor maneja hasta un millón de pesos en inventarios.
Es más probable que caduque un medicamento en la farmacia que en el almacén del distribuidor.
A mayor volumen de inventario, mayor será el pago del IETU; además, si la empresa no repone las mercancías que vende comprando nuevas también podrían estar pagando una mayor cantidad de impuestos.
Aprovecha México programa con EU
Reforma
Las empresas mexicanas de carga han sabido aprovechar el Programa Demostrativo de Transporte Transfronterizo con Estados Unidos, luego que hasta el 10 de enero han realizado mil 969 cruces, en comparación con 260 de las estadounidenses.
De acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), hasta ese día estaban registradas 83 empresas mexicanas, de las cuales 72 ya han sido aprobadas en su inspección y 13 están operando en tierras estadounidenses con 58 unidades.
Por parte de EU hay registradas 22 empresas ante el Gobierno mexicano, 7 de las cuales ya fueron aprobadas para operar y 5 ya ingresaron al País con 45 unidades.
Según los cálculos de la subsecretaría de Transportes de la SCT, para el primer trimestre del año, al menos 65 empresas mexicanas de transporte estarán operando en territorio estadounidense y lo harán con 315 camiones.
Para ese mismo periodo, a territorio nacional entrarán 34 empresas transportistas estadounidenses con 306 vehículos.
Las reglas establecidas por ambos países señalan que en este proyecto piloto, cuya vigencia es de un año, hasta el 7 de septiembre próximo, sólo podrán participar 100 empresas por cada nación.
Después, se realizará una evaluación de los resultados y ambos gobiernos determinarán, y en su caso acordarán, si el Programa será permanente o se cancela con base en los datos obtenidos.
Sin embargo, hay confianza del gobierno mexicano para su continuación, debido a que existe el interés de las empresas para seguir aprovechando la apertura de la frontera.
Muestra de ello es que en la última reunión de diciembre del grupo de monitoreo, que se conforma con personal de las autoridades involucradas de ambos países, se incrementaron para México 20 empresas aprobadas para su inspección, 6 empresas autorizadas en su inspección y 20 próximas a la autorización.
La subsecretaría de Transporte destaca que el Programa ha logrado un impacto positivo en 10 entidades mexicanas, como son Baja California, Sonora, Nuevo León, San Luis Potosí, Michoacán, Ciudad de México, Coahuila, Chihuahua, Guanajuato y Estado de México, con la transportación de 236 productos diversos.
Las últimas compañías mexicanas que se incorporaron corresponden a los empresarios Ricardo César Martínez Montemayor, José David Ruvalcaba Adame y María del Carmen López Armenta.
Logra permanecer
El Programa Demostrativo de Transporte Transfronterizo ha logrado permanecer a pesar de intentos por derogarlo, particularmente en Estados Unidos, donde el Presupuesto 2008 bloquea los fondos "para establecer un programa demostrativo".
No obstante, la administración del Presidente George W. Bush dijo que el Programa continuará en los tiempos acordados.
Melissa Delaney, vocera de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes de EU, explicó que la prohibición del Congreso se refiere "a un nuevo programa", y el que se tiene con México no es nuevo.
"Vamos a seguir operando en la forma en la que se prioriza la seguridad con la participación de los transportistas mexicanos, sujetos a todas las reglas", manifestó.
Proponen trasladar turbosina en ductos
Reforma
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) propuso a la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) que en los principales aeropuertos del País la turbosina se entregue mediante ductos y no por medio de autotanques.
Lo anterior, como una medida para reducir el impacto por el alza en el precio del combustible.
También, la dependencia propuso a Pemex renovar el contrato que tiene con ASA Combustibles desde hace una década.
Así como adecuar los volúmenes base en ciertos aeropuertos y analizar la posibilidad de que las terminales cercanas a la frontera, desde el punto de vista del costo logístico, puedan importar o exportar el energético.
"Las relaciones contractuales deben y pueden evolucionar en el tiempo; nos podemos sentar con Pemex a revisar algunos aspectos específicos de esa relación", dijo Manuel Rodríguez, subsecretario de Transportes de la SCT, en entrevista.
El funcionario afirmó que el transporte de la turbosina significa, en promedio, 4.71 por ciento del costo total para la fijación del precio del energético, aunque en algunos aeropuertos asciende a 9.33 por ciento, como en el de Ciudad Juárez.
"Estamos hablando de hacer optimizaciones sobre ese 4.71 por ciento, porque la mayor parte del precio total es el precio del producto que está referenciado a estándares internacionales", explicó.
Si en lugar de transportar la turbosina a los aeropuertos en autotanques, se hace por un turbosinoducto, se podría reducir costos, dijo.
De tal forma, los aeropuertos que podrían ser suministrados con el combustible mediante ductos serían, además del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México que está conectado a la Refinaría 18 de marzo, el de Monterrey y Toluca.
Aunque no descartan a Tijuana, Cancún y Guadalajara, que consumen 76 por ciento del energético que requiere toda la red aeroportuaria.
Asimismo, añadió que el resto de los aeropuertos no fueron considerados porque la inversión que se necesitaría para construir el turbosinoducto no se justificaría por el consumo que presentan.
Sobre el origen de los recursos para la instalación de los ductos, decclaró que se buscaría un esquema en el que participe la iniciativa privada.
Licitarán Punta Colonet en marzo
El Universal
El paquete de licitación para la construcción y operación de un nuevo puerto en Punta Colonet, Baja California, estará listo para finales de febrero. La publicación de las bases se hará en marzo y el esquema de concesión será de 40 a 45 años y la inversión será 100% privada.
“Ya existe un primer borrador”, aseguró en entrevista Manuel Rodríguez Arregui, subsecretario de Transportes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
De acuerdo con el funcionario, la creciente demanda de importaciones y exportaciones entre Asia y Estados Unidos hará autofinanciable este nuevo puerto. Se localizará a 150 kilómetros al sur de Ensenada, y en torno a este proyecto existen tres grandes negocios como el puerto, ferrocarril y la urbanización.
“Es un proyecto de 5 a 6 mil millones de dólares cuya recuperación se daría en los primeros 10 años”, dijo el funcionario.
Refirió que los estudios que derivarán en los requisitos para concursar este megaproyecto los realiza Mercer Management Consulting.
Esta nueva terminal portuaria entrará a competir por un mercado de 50 millones de contenedores que arriban en la costa del Pacífico y que hoy día, en el lado de Estados Unidos, ya no existe capacidad para recibirlos. El exceso de demanda es el argumento para decir que Punta Colonet podrá tener un buen nivel competitivo.
Rodríguez Arregui confirmó que en las bases de licitación vendrá todo el paquete completo, por lo que esperan que los interesados en este proyecto participen en consorcios conformados por empresas especializadas.
“Quien obtenga la concesión deberá ser un consorcio que tenga, sobre todo, experiencia en el manejo de terminales de contenedores y de ferrocarriles”, precisó.
Ven oportunidad
Algunas de las firmas interesadas son Ferromex, Hutchison Ports, Marine Terminals Corporation, Burlington Northern Santa Fe Railway, China Shipping, IDEAL, AIG Real State, International Container Terminal Service, APM Terminals, Mariner Lines, Dubai Ports World, Unión Pacific, Group Page International Mexico, Hyundai Marshall Marine, Kansas City Southern, E-Trans Servicios Aduanales y SSA México.
“El consorcio que obtenga la concesión podrá hacer el diseño de la terminal desde cero, aseguró el subsecretario. El manejo de contenedores en este nuevo puerto equivaldrá a la misma capacidad de lo que actualmente se maneja en todos los puertos de México y que al cierre de 2006 fue de 4 millones de contenedores.
Las bases a publicarse en marzo incluirán no sólo la Terminal de Contenedores, sino la construcción de vías de ferrocarril de más de 700 kilómetros de distancia hacia algún punto de la frontera que enlace al nuevo puerto con la red ferroviaria de Estados Unidos. Por ahora se sigue hablando que será Mexicali.
El funcionario aclaró que todavía está por decidirse qué punto de la frontera con Estados Unidos será el elegido para que cruce el ferrocarril con los contenedores que lleguen a Punta Colonet. La licitación tendría su fallo final a mediados de 2009 y se daría el título de concesión. La construcción iniciaría en 2010 para concluir en 2015.
Transportistas van por las licitaciones
El Universal
Los transportistas buscan organizarse y conformar consorcios que les permitan participar de las concesiones de varios libramientos carreteros que realizará la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Así lo aseguró en entrevista Noé Paredes, empresario del autotransporte y uno de los dos candidatos a presidir la Canacar para el periodo 2008-2009.
“En esos tramos podríamos tener bajo nuestra administración no sólo el tramo carretero, sino la operación de paraderos para los autotransportistas, donde podríamos ofrecer un servicio de primera en restaurantes, dormitorios, centros de servicio (mecánicos, médicos y de capacitación) y hasta servicio de seguridad para las unidades”, explicó.
El gobierno federal considera en el Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 promover la construcción de 14 nuevos libramientos distribuidos en las regiones del noroeste, noreste, occidente y centro del país, los cuales serían licitados por separado y no dentro de paquetes carreteros más grandes.
Paredes, también director de Transportes Pachuca, dijo que esto es parte del proyecto que tiene para Canacar si resulta elegido como su presidente.
“Se trata de darle un nuevo perfil al empresario que pertenezca a Canacar”, sostuvo.
Habló también sobre “la prueba controlada”, como le llama él, que es el Proyecto Demostrativo para la apertura de la frontera al paso de camiones de carga.
“Ese programa no demostrará nada. Lo que ya sabemos es que a los estadounidenses no les interesa entrar al país porque ya están aquí por la vía de las inversiones neutras. Ellos no quieren que sus camiones entren, sino tomar a nuestros clientes una vez que puedan cruzar desde México con sus unidades mexicanas”, explicó.
El empresario camionero aclaró que no está en contra de la apertura de la frontera al paso de las unidades estadounidenses. Aseguró que el tema es que no habrá ahorros sólo por no utilizar los servicios transfer (camiones que pasan los contenedores de un lado a otro en la faja fronteriza de 30 kilómetros), sino porque la logística es inadecuada, las filas en los pasos confinados muy largas.
“Todo es cuestión de que la infraestructura no es efectiva”, dijo.
Uno de los temas que le tocaría abordar, si es elegido por su gremio, es la apertura de la frontera a la importación de camiones usados con más de 10 años de antigüedad. Según cifras de Canacar, tienen cuenta de 600 mil unidades listas para ser vendidas en México.
Pero para que haya oferta es porque existe una demanda dispuesta a ver qué se ofrece. Se le preguntó qué hará para que los agremiados a Canacar no compren esas unidades. Admitió que de alguna forma la nueva Norma de Pesos y Dimensiones podría ayudar un poco a evitar la chatarrización del sector.
“Pero aquí hay una cuestión de indefinición en las reglas y el incumplimiento de acuerdos”, argumentó.
Observó que para cualquier empresario será tentador adquirir activos en precios a la mitad de lo que cuesta una unidad nueva y, sobre todo, si las autoridades las toleran.