Las aerolíneas anunciaron incrementos en sus operaciones, reinicio de más vuelos, nuevos destinos y descuentos en sus tarifas.
Aeroméxico, LATAM Airlines, Copa Airlines y Avianca cambian sus estrategias digitales tras la pandemia.
Uno de los peores efectos de la pandemia a nivel global es la alta vulnerabilidad económica de las aerolíneas. Nunca en la historia, la aviación había necesitado tantos recursos y con tan inciertas perspectivas. Y en América Latina las cosas son probablemente peor que en el resto del mundo -con excepción, quizás, de África- ya que las compañías que habían empezado a despuntar en esta década, están en una situación bastante complicada.
Me entero que Emirates podría haber decidido suspender, si es que no cancelar definitivamente, sus servicios regulares de pasajeros en América Latina, salvo el caso de San Paulo, Brasil, dejando de operar en este segmento de mercado las rutas de Buenos Aires, Ciudad de México, Río de Janeiro y Santiago de Chile.
Las cinco empresas del sector aéreo mexicano que cotizan en la Bolsa Mexicana de Valores lo demuestran con un buen comportamiento en el piso de remates.
El distrito Sur de New York dio aprobación interna a financiamiento de la aerolínea.
Al finalizar el séptimo mes del año, Volaris fue la única empresa del sector aéreo mexicano que cotiza en la BMV que tuvo un buen cierre.
Pero no todo fue negativo, ya que los ingresos por carga del segundo trimestre cerraron en 1,443 mdp, lo que significó un incremento a tasa anual de 35.5 por ciento.
Aun cuando sólo se tienen resultados globales del primer trimestre de este año en el rubro de las aerolíneas, ya es posible darnos una idea de los daños que ha sufrido la industria de transporte aéreo debido a la pandemia.
Las noticias no son buenas, las perspectivas aún no están claras. Pero una cosa es cierta: peor que en este primer semestre del 2020, no volveremos a estar.
Nadie estaba preparado para lo que está ocurriendo en la aviación mundial. Así lo definió certeramente Patricio Sepúlveda, uno de los grandes gurús de la aviación en este continente.
Por eso, sería absurdo hablar de si una empresa u otra saldrán o no de la contingencia, lo más seguro es que habrá muchos descalabros para todos los operadores y que, como lo prevén los especialistas, el número de aerolíneas a nivel mundial se reduzca en un 30% por lo menos.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...