El pasado 13 de diciembre ocurrió un serio incidente en el Aeropuerto Internacional General Abelardo L. Rodríguez de Tijuana, Baja California, cuando la tripulación de un Boeing 737-800 de Aeroméxico, matrícula XA-ADV, que operaba un vuelo regular de pasajeros procedente de Guadalajara, Jalisco, reportó un golpe en su aproximación y aterrizó con un importante daño en su radomo y sección de nariz, evento que, dada su magnitud y características, no es difícil atribuir al impacto de un objeto externo, llámese ave, misil o dron.

En el marco del reciente anuncio por parte de Grupo Aeroméxico del retiro de cinco aeronaves de su flota y la eliminación de nueve rutas nacionales e internacionales en el año 2019, llama mi atención que una de ellas corresponda a la ruta Guadalajara-Cancún, en la cual, al momento de redactar esta nota, ofrecía una frecuencia diaria en ambos sentidos, operada con equipo Boeing 737-800.

Si todo sale bien, el día de hoy habrá acuerdo entre Aeroméxico y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores. Si esto no es así, es que habrá huelga con consecuencias no medibles, pero con un alto costo para todos.

En esta ocasión, sin embargo, el caso de Aeroméxico puede ser la némesis de lo ocurrido con Mexicana. Los tiempos han cambiado y la lógica -incluso la de los mercados- ya no es la misma.

No es extraño, de hecho, ya se venía fraguando. Hoy, las aerolíneas mexicanas están en una etapa de cambio y algunas en la turbulencia por diversas razones. La falta de una política de Estado de largo plazo en materia aeronáutica se nota más que nunca. Y, de verdad, es lamentable. Seguro que nadie se imaginó que se necesitara tanto.

En cada oportunidad que tengo de impartir el curso de Geografía del Aerotransporte, lo primero que hago es invitar a uno de mis alumnos a pasar al frente y a dibujar en el pizarrón el contorno de la República Mexicana y las naciones con las que colinda.