En una nota publicada en este mismo espacio el pasado mes de febrero comenté lo siguiente respecto a la salida de Southwest del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM): “Habrá que estar pendientes ahora de la evolución de la también estadounidense JetBlue en este mercado, no vaya ser la de malas y siga el mismo camino que la de Dallas, Texas".
Las aerolíneas mexicanas presentaron una contracción en su tráfico de carga.
Reciprocidad Efectiva, terminó ampliamente manejado en los ámbitos bilaterales que sin embargo muy pocos logramos entender.
Sus ingresos por manejo de carga sumaron tres mil 146 millones de pesos en los primeros nueve meses de este año.
Detener el vuelo Dubai-Barcelona-México daría una mala impresión de México ante el mundo.
Llama mi atención el anuncio por parte de Aeroméxico de abandonar, luego de 11 años, la ruta entre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y Shanghái, argumentando para ello la necesidad de emplear los Boeing 787 en su flota en reforzar enlaces europeos, como el recientemente reestablecido servicio a Barcelona, que será operado de forma diaria tan pronto como dejen realizarse los vuelos a China.
Durante los primeros siete meses de este año acumularon un manejo de 196 mil 004 toneladas de carga aérea.
El costo de la turbosina, así como las tarifas aéreas en las tres principales rutas aéreas cerraron agosto a la baja.
Sumarán más posiciones de contacto a la T2 del AICM.
El costo de la turbosina en julio, así como las tarifas aéreas se reportaron a la baja.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...