La aerolínea busca fortalecerse financiera y operativamente sin dejar de operara través de la figura del Capítulo 11.
La pandemia por COVID-19 sigue enfermando al sector aéreo mexicano.
El problema con la pandemia que atravesamos, que la hace aún más complicada y peligrosa que los ataques terroristas que en septiembre del 2001 le dieron un vuelco completo a la seguridad en la aviación mundial, es que si ya el fenómeno del terrorismo implicaba que el enemigo no tenía ni rostro ni ubicación concreta, el COVID-19 es invisible del todo y si se repite una ola de contagios como la que ha vivido el mundo en este primer semestre del 2020, puede que el retorno a la vida pública no se llegue a concretar del todo y con ello, la salud financiera del mundo cola
La aerolínea dio a conocer cómo retomará las rutas a nivel nacional e internacional a partir de junio, tras suspender vuelos por la pandemia de COVID-19.
Durante el primer bimestre del año, las aerolíneas mexicanas acumularon 50 mil 310 toneladas de carga.
Aún con incertidumbre generada por la pandemia del COVID-19, el sector aéreo mexicano "mejoró su vuelo" en el mercado de valores respecto a lo reportado al finalizar marzo.
Comencé a redactar esta nota en plena pasada temporada vacacional decembrina, tiempos en los que mi familia solía cada año vacacionar en Cancún, Quintana Roo, la gran joya turística de América Latina, que destronó a Acapulco como el destino favorito de nuestro país.
Los ingresos por carga y pasaje de Aeroméxico cayeron principalmente por las medidas tomadas ante la contingencia por el COVID-19.
Aeroméxico comienza a vivir las afectaciones por el brote de COVID-19.
El sector aéreo mexicano inició abril con un panorama turbio tras el aumento de casos del COVID-19.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...