En el marco del reciente anuncio por parte de Grupo Aeroméxico del retiro de cinco aeronaves de su flota y la eliminación de nueve rutas nacionales e internacionales en el año 2019, llama mi atención que una de ellas corresponda a la ruta Guadalajara-Cancún, en la cual, al momento de redactar esta nota, ofrecía una frecuencia diaria en ambos sentidos, operada con equipo Boeing 737-800.

Si todo sale bien, el día de hoy habrá acuerdo entre Aeroméxico y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores. Si esto no es así, es que habrá huelga con consecuencias no medibles, pero con un alto costo para todos.

En esta ocasión, sin embargo, el caso de Aeroméxico puede ser la némesis de lo ocurrido con Mexicana. Los tiempos han cambiado y la lógica -incluso la de los mercados- ya no es la misma.

No es extraño, de hecho, ya se venía fraguando. Hoy, las aerolíneas mexicanas están en una etapa de cambio y algunas en la turbulencia por diversas razones. La falta de una política de Estado de largo plazo en materia aeronáutica se nota más que nunca. Y, de verdad, es lamentable. Seguro que nadie se imaginó que se necesitara tanto.

En cada oportunidad que tengo de impartir el curso de Geografía del Aerotransporte, lo primero que hago es invitar a uno de mis alumnos a pasar al frente y a dibujar en el pizarrón el contorno de la República Mexicana y las naciones con las que colinda.

En las últimas semanas fuimos testigos de cómo la presión mediática está modificando radicalmente la forma de llevar a cabo una investigación de accidentes aéreos apegada a los cánones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).