A 20 años del inicio del Tratado de Libre Comercio de Norteamérica (TLCAN), sigue pendiente el tema del libre tránsito de camiones de carga entre Estados Unidos y México.

Uno de los principales puntos en los que se ha incumplido el TLCAN por parte del gobierno estadounidense ha sido la prohibición para que los camiones de carga mexicanos ingresen más de 20 millas a territorio del vecino país.

En algunas ciudades del mundo existen teleféricos, sobre todo turísticos, que llevan a un punto para tener una mejor perspectiva del lugar. Ahí está el de Salta, en Argentina, o el de Pan de Azúcar en Brasil y, por supuesto, el que tenemos en Zacatecas, inaugurado en 1979, el cual permite cruzar la ciudad en siete minutos, o el funicular que se ubica en el centro vacacional Oaxtepec.

El aeroespacial en México es considerado el sector industrial con mayor inversión extranjera directa a nivel mundial, pero sobre todo que presenta un crecimiento promedio anual del 20 por ciento.

Al igual que la industria automotriz, el sector dedicado a la manufactura de partes para avión y helicópteros es un punto destino del capital internacional no sólo por sus bajos costos en la mano de obra, sino por su calidad con la que se produce, la ubicación geográfica del país y los tratados económicos internacionales con que cuenta México.

En el México de contrastes, mientras el gobernador de Michoacán, Fausto Vallejo, pidió la intervención del gobierno federal para resolver los problemas de inseguridad que aquejan al estado, hace unos días el coordinador de Puertos y Marina Mercante, Guillermo Ruiz de Teresa, aseguró que el puerto “trabaja bien, a tiempo y sin problemas”.

La espera de siete meses para conocer la resolución de un panel de expertos investigadores concluyó en falta de información estadística y datos suficientes que les permitieran emitir el peso y las dimensiones que deben tener los camiones que circulan por las carreteras del país.

Transportistas mexicanos afiliados a la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) preparan una serie de propuestas para agilizar el tránsito de camiones que va de México a Estados Unidos y, sobre todo, que se haga en condiciones similares a los transportistas del país vecino y Canadá.

GUADALAJARA, Jal.- Luego de escuchar a 16 agrupaciones de transportistas y representantes de sectores industriales, se encuentra pronta a salir la nueva norma que regulará el peso y las dimensiones en los camiones de carga en el país.
 
Al menos así lo aseguró el director de Autotransporte Federal, Federico Domínguez Zuloaga, durante la Expotransporte Anpact 2013, que se realiza en esta ciudad. Y aun cuando nunca se planteó una fecha, se esperaba que la actualización a la NOM 012, estuviera lista entre septiembre y octubre de este año.
 

En agosto pasado, Gerardo Ruiz Esparza, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), prometía a transportistas de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) llevar las propuestas que permitan actualizar el programa de modernización del parque vehicular con sus similares de Economía, Hacienda y del Medio Ambiente.

En el México sobre diagnosticado, ya se tienen otras cifras: diariamente circulan en la Ciudad de México un millón 200 mil automóviles, lo que provoca una saturación de la infraestructura vial y que genera un tiempo promedio de recorrido de 50 minutos.

El colectivo suele ser un primer modo de transporte y el Metro el segundo por los que se mueven los capitalinos y aunque el costo del transporte es bajo, los hogares más pobres invierten 18% de sus ingresos en trasladarse.

Con la compra de 52 aviones y la inversión de unos 5 mil 100 millones de dólares, VivaAerobus espera mantener los precios bajos a sus pasajeros y pronto alcanzar rutas más lejanas.