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Al vuelo

Unidireccionalidad del tráfico aéreo de carga

Se dice que cuando el actor y cantante mexicano Pedro Infante murió en un accidente aéreo en Mérida, Yucatán el 15 de abril de 1957, el avión carguero en el que volaba como piloto; un bombardero Consolitated B-24 convertido a carguero, iba cargado de mercancía que había entrado a México por Chetumal, Quintana Roo y se dirigía a la ciudad de México.

Querétaro sigue atrayendo tráfico aeroespacial

La creciente importancia de su cluster aeronáutico, la demostración de la capacidad de su aeropuerto y el apoyo del gobierno estatal siguen atrayendo crecientes volúmenes de tráfico de carga aérea en Querétaro. Prueba de ello fue la destacada participación de algunos importantes operadores logísticos y aéreos en la “Cumbre Aeroespacial de México” o “México´s Aerospace Summit”, que tuvo lugar los pasados 4 y 5 de octubre, en el Centro de Convenciones de Querétaro.

¿Monopolios, naturales en la aviación?

En estos días analizaba el tema de la proveeduría con estudiantes de un diplomado de construcciones aeronáuticas en el Tecnológico de Monterrey en la ciudad de Querétaro y llegamos a la conclusión que dados los bajos volúmenes, tecnificación, certificaciones requeridas y el tiempo de maduración de los proyectos, bien se podría decir que por lo menos en proveeduría, la industria de las construcciones aeronáuticas se maneja en condiciones de monopolios.

¿Pilotos de segunda?

Mientras reviso notas relacionadas con el interminable debate entre aquellos que insisten en tratar de manera diferente a los pilotos de aeronaves cargueras que a los de las aeronaves de pasajeros, en temas tan importantes como las jornadas de vuelo, me pongo a pensar en las difíciles condiciones de salarios, roles de vuelo y prestaciones a las que deben someterse algunos de los pilotos aviadores que tienen la responsabilidad de operar los vuelos cargueros en todo el mundo, algo que lamentablemente he podido constatar en el tiempo que llevo cerca de las operaciones de carga aérea, en las que c

Hacia una mayor concentración de la oferta aérea

La reciente aprobación formal de la creación del Grupo LATAM entre la aerolínea brasileña TAM y la chilena LAN, el anuncio que la marca Avianca será la que prevalezca en las operaciones del Grupo Avianca-TACA Holdings y las conversaciones que sostienen los ejecutivos de American Airlines y US Airways hacia una posible fusión de estas dos importantes aerolíneas norteamericanas nos deben recordar un hecho contundente:

La oferta en materia de aerotransporte tiende hacia la concentración en poderosos grupos de aerolíneas.