Menudo negociazo han de estar haciendo las charteras aéreas cargueras de ambos lados de la frontera México-Norteamericana con esto de los retrasos en los cruces terrestres, producto de la reasignación de agentes estadounidenses hacia labores de control de flujos migratorios.

Ante la crecientemente tensa relación entre los órganos encargados de promover la libre competencia, caso de la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) y los diversos actores del quehacer aéreo, ya sean proveedores de bienes o servicios de aerotransporte o aeroportuarios, me vienen a la mente las premisas que el economista francés Jacques Pavaux expone al hablar de la manera en la que la oferta y la demanda reaccionan en materia de servicios aéreos, a lo que llama “La Competencia Irrealizable”.

Aviacsa, empresa mexicana fundada en el año 1988 como Aviación de Chiapas S.A., y posteriormente denominada Consorcio Aviaxsa S.A. de C.V., era una aerolínea con genética chiapaneca y regiomontana, pero al final de su vida con importante arraigo chilango.

Uno de los privilegios de ocupar un asiento de ventanilla en una aeronave tiene que ver con la posibilidad observar, ya sea desde la cabina de mando o desde un asiento de ventanilla, espectáculos como esos hermosos atardeceres de color rojo que caracterizan ciertas épocas del año.

Con el fin de ahorrarse, o cuando menos posponer el verse obligados a sostener una compleja conversación con sus hijos en torno al tema de la reproducción humana, muchos padres de familia recurren a una conmovedora, muy conocida y convincente solución, por lo menos ante los más pequeños: “Los bebés vienen de París, luego de que papá y mamá le escriben una carta a la cigüeña, la cual los trae en sus picos desde allá, hasta su cunita”.

En esta oportunidad me pongo la cachucha de Licenciado en Turismo para comentar un tema que si bien a primera vista podría parecer una nimiedad, en el fondo tiene una gran importancia, toda vez que tiene que ver con una práctica que impacta de manera significativa en los ingresos de buena parte de los prestadores de servicios turísticos, muchos de los cuales tienen que ver con lo aéreo: la propina, es decir, esa gratificación eventual e informal con la que una persona suele recompensar el servicio que le es prestado por otro.

En lo que aerotransporte se refiere, no así aviación civil en su conjunto y menos de aviación o aeronáutica en general, que son cosas diferentes, una de las mejores publicaciones de la industria en todo el mundo, además de la que me hace el favor de albergar esta nota, es la revista norteamericana Air Transport World, publicada desde el año 1964 y cuyos reconocimientos anuales a lo mejor de la industria de las aerolíneas, son considerados como los “Oscar” de la especialidad.

Una de las aerolíneas complejas de entender en todos los sentidos con las que me he topado en esto de estar pendientes del quehacer del aerotransporte mundial es Norwegian Air Shuttle, fundada en el año 1993 en Fornebu, Noruega, como una aerolínea regional, efectuando vuelos en el oeste de esa nación.

Desde 2002 la aerolínea comenzó a operar vuelos domésticos con aviones Boeing 737-300, sobre la base del ahora popular modelo “Low Cost”.

Crónica de una muy anticipada noticia, confirmada el pasado 14 de febrero por el fabricante europeo.

“No he contado ni la mitad de lo que he visto…”. Cuenta la leyenda que el gran viajero veneciano, Marco Polo, dijo esas palabras cuando en su lecho de muerte se le pidió se retractase de aquello que no fuese verídico en sus historias.