Pienso en esa generación de experimentados comandantes de vuelo, cuarentones o cincuentones, de Mexicana de Aviación, Aviacsa o Aero California, que ahora sí que “sin deberla ni temerla”, se vieron forzados a buscar trabajo en otras aerolíneas nacionales o extranjeras, en algunos casos desprendiéndose de esas cuatro barras que portaban en el uniforme, abandonando los asientos “de la izquierda” en las cabinas de pilotaje y haciendo nuevamente fila en los escalafones.

Coincide el proceso de revisión final de esta nota que originalmente se titularía NACIONALISMO, con la llegada de noticias del fallecimiento de uno de los más grandes promotores culturales que ha tenido México en sus fuerzas armadas, el General de División Retirado PADEMA, Carlos Ignacio Velasco Wall, en memoria de quien me permito dedicar estas palabras.

Ya habíamos comentado que la idea de que una aerolínea mexicana operase una flota de aeronaves fabricadas en Rusia parecía una apuesta arriesgada, en especial en lo que toca a la fiabilidad de despacho, una métrica que en el aerotransporte moderno caracterizado por la alta eficiencia en el uso de los recursos cobra particular importancia.

Las noticias provenientes del Golfo Pérsico no son muy alentadoras que digamos en materia de aerotransporte; dos de sus tres grandes aerolíneas (Qatar Airways y Etihad Airways) navegan sobre mares de tinta roja, en medio de crisis que las están forzando a reestructurarse, contraerse y a revisar integralmente sus estrategias.

¿Otra entrega más sobre los ataques del 11 de septiembre de 2001? ¡Sería mi séptima!

No me cuesta trabajo recordar la importancia de la fecha, no solamente en lo que toca a lo humano, a lo geopolítico, pero también sin duda, a lo aeronáutico. Por ende, no me cuesta trabajo sentarme hoy frente al procesador de textos a preparar una nueva columna sobre el tema.

En cada oportunidad que tengo de impartir el curso de Geografía del Aerotransporte, lo primero que hago es invitar a uno de mis alumnos a pasar al frente y a dibujar en el pizarrón el contorno de la República Mexicana y las naciones con las que colinda.

La premisa es contundente: El Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” de la Ciudad de México (MEX), también conocido por sus siglas AICM, está saturado; ya no puede crecer más, por lo tanto, el Valle de México requiere urgentemente de un nuevo aeropuerto para complementarlo o de plano para sustituirlo por completo, por lo menos en lo que toca a la aviación comercial.

La compañía Transportes Aeromar, S.A. de C.V., no es precisamente una gran aerolínea en lo que a tamaño se refiere, de hecho, en términos de número de pasajeros transportados ocupa el séptimo lugar entre las operadoras mexicanas superando solamente a la queretana Transportes Aéreos Regionales y a la bajacaliforniana Calafia. Sin embargo, estratégicamente hablando, la de la familia Katz es sin duda una aerolínea importante en nuestro aerotransporte.

Ahora sí que con “bombo y platillo”, el gobierno panista de Vicente Fox anunció a finales del año 2001 la construcción de un nuevo aeropuerto para la Ciudad de México en la zona de Atenco, Estado de México, obra indispensable para mantener la debida conectividad aérea del país ante la saturación que registra desde hace décadas el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Se atribuye al autor norteamericano Ernest Hemingway el haber afirmado: “Escribe ebrio, pero edita sobrio”. Pienso en sus palabras conforme trabajo en este texto en medio del mar de emociones que me genera el reciente resultado electoral.