Crónica de una muy anticipada noticia, confirmada el pasado 14 de febrero por el fabricante europeo.

“No he contado ni la mitad de lo que he visto…”. Cuenta la leyenda que el gran viajero veneciano, Marco Polo, dijo esas palabras cuando en su lecho de muerte se le pidió se retractase de aquello que no fuese verídico en sus historias.

Es común encontrarse con ejecutivos que tienen la gran responsabilidad de recuperar la cartera de cobranza en una empresa del transporte de carga y que nunca han sido capacitados para dicha gestión.

En verdad, los admiro porque que realizan una tarea gigantesca con pocos recursos y poca capacitación. Aún realizan los controles de su cobranza con hojas excel y cuaderno de notas básicamente.

Apenas hace algo más de un año comentábamos en este mismo espacio la noticia de la contracción de la oferta de la norteamericana Southwest en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), y especulábamos sobre la posibilidad de que, sorprendentemente, la estrategia en el AICM de esta que es considerada una aerolínea muy efectiva en lo que a atención de mercados se refiere, pudiera haber fallado.

Las noticias que emanan de la hermosa Colombia indican que el Aeropuerto Internacional “El Dorado” que sirve a Bogotá, su capital nacional, podría contar en el futuro con una tercera pista, la cual respaldaría la expansión de sus edificios terminales, recientemente remodelados y ampliados, que sumarían además otras 20 posiciones, lo que sin duda contribuirá a consolidar la capacidad e importancia del principal aeropuerto carguero de América Latina, que con más de treinta millones de pasajeros al año, ocupa también el tercer lugar en este

Llama mi atención el relevo del señor José Luis Garza de la Dirección General de Interjet, luego de 13 años en un cargo que nadie más que él había ocupado en la aerolínea y que ahora está en manos de un joven, pero experimentado empresario y ejecutivo del aerotransporte latinoamericano.

El pasado 13 de diciembre ocurrió un serio incidente en el Aeropuerto Internacional General Abelardo L. Rodríguez de Tijuana, Baja California, cuando la tripulación de un Boeing 737-800 de Aeroméxico, matrícula XA-ADV, que operaba un vuelo regular de pasajeros procedente de Guadalajara, Jalisco, reportó un golpe en su aproximación y aterrizó con un importante daño en su radomo y sección de nariz, evento que, dada su magnitud y características, no es difícil atribuir al impacto de un objeto externo, llámese ave, misil o dron.

Si bien es cierto que algunos aeropuertos luchan por atraer tráfico, también es cierto que muchos de ellos ya no necesitan más vuelos, pasajeros o carga, sino mayores ingresos para estar en condiciones de atender con seguridad, eficiencia y calidad su demanda.

¿Y cómo pueden obtenerlos?

Apenas en el mes de junio del año 2017 comentaba con cierto optimismo en este mismo espacio el hecho de que FedEx había solicitado autorización para iniciar hacia octubre de ese año vuelos regulares entre Miami, Florida, La Habana y Varadero, operados con equipos Cessna 208 Caravan, respaldando mediante la logística el paulatino desarrollo de los intercambios comerciales, turísticos y familiares entre los Estados Unidos y Cuba, principalmente el envío de paquetería y documentos.

Ya habíamos tenido la oportunidad de comentar en este mismo espacio el poder detonador de la industria automotriz mexicana en materia de vuelos chárter, los cuales cobran relevancia a la hora que son requeridos para atender urgencias, compensándose así las altas inversiones que supone su contratación.