Aprestándome recientemente a tomar un autobús foráneo en la Ciudad de México, noté que el conductor que nos iba a transportar portaba un uniforme virtualmente igual al que usan los aviadores, incluyendo saco con tres barras en sus mangas y hasta una gorra tipo piloto con senda corona de laurel en ella.

Será finalmente el 22 de agosto cuando inicien los vuelos regulares de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) de una de las más importantes de esa nueva generación de aerolíneas que han convertido a algunos aeropuertos del Medio Oriente en el trampolín de la conectividad en mercados otrora impensables de ser atendidos con enlaces viables: Turkish Airlines, respaldada por la mayor red de destinos de cualquier aerolínea y ahora por la operación de un enorme y moderno aeropuerto sirviendo a Estambul, de la que partirán los vuelos operados tres v

¡Vaya qué año de aniversarios aeronáuticos está resultando este 2019! ¡Bienvenidos sean!

Y es que las malas noticias en materia aeronáutica en varios frentes dentro y fuera de México que ha traído el año, comenzando con lo que está ocurriendo con el Boeing 737 MAX, sin duda han nublado el panorama.

Recordar aniversarios importantes brinda la oportunidad, por lo menos para quien firma este comentario, de incluir entre sus entregas editoriales algunos textos de corte agradable.

Más allá de la personalidad jurídica, estructura, o hasta el nombre de la autoridad aeronáutica mexicana, en proceso de ser transformada en la Agencia Federal de Aviación Civil, me parece importante insistir en la necesidad de que la labor de investigación de accidentes aéreos sea realizada por una entidad independiente, por lo menos de aquella de la autoridad aeronáutica, que no olvidemos, en ciertas incidencias, puede terminar siendo “juez y parte”, al extremo de llegar a ser considerada como responsable o contribuyente en ellas.

Al aterrizar en Dover, Inglaterra, un 26 de julio del año 1909, procedente sin escalas de Calais, Francia, el piloto francés Louis Blériot le dio un duro golpe a la percepción de seguridad de los insulares británicos, que con su marina de guerra se sentían perfectamente a resguardo de cualquier ataque del exterior; jamás imaginaron que un avión les pudiese alcanzar.

Si bien ya hemos comentado con anterioridad en los espacios del Grupo T21 las limitaciones para el desarrollo de la aviación civil en condiciones de seguridad, eficiencia y economía, que supone la falta de personal técnico aeronáutico, hay un tema que está comenzando a cobrar particular relevancia conforme se hacen esfuerzos para optimizar el uso de un activo de dimensiones limitadas y no expandible como es el espacio aéreo.

Si consideramos que, desde tiempos en los que nuestro país fue sede de los Juegos Olímpicos de verano en el año 1968, ya era evidente la necesidad de dotar de mejor infraestructura aeroportuaria al Valle de México, no es descabellado afirmar que el asunto lleva en la mesa más de cincuenta años.

No hay peor veredicto que se le pueda otorgar a una aeronave. De alguna manera se puede lidiar con una aeronave cuyas prestaciones no cumplan con lo esperado, con una aeronave cuyos índices de fiabilidad de despacho no sean los óptimos, con una aeronave incómoda o demasiado onerosa de operar, pero nunca, definitivamente nunca, con una aeronave insegura, caso y sinceramente lamento tener que afirmarlo, del Boeing 737-MAX en tierra desde el mes de marzo y sin fecha para volver a regresar al servicio.

Llamó mi atención la imagen de un imponente avión aterrizando en un aeropuerto de Moscú, Rusia, un día 10 de julio del 2018, aeronave que terminó siendo el Boeing 777-200LR (VIP), matrícula P4-SKN, construida apenas en el año 2014, empleada por el gobierno de Guinea Ecuatorial.

Facilitar el acceso de los pasajeros y mejorar la rentabilidad de las operaciones de las aerolíneas en ese destino, son los retos a los que se enfrenta la actual administración federal para reactivar, como pretende, el flujo de usuarios en el Aeropuerto Internacional “Licenciado Adolfo López Mateos” de Toluca, Estado de México, una pieza clave en la nueva estrategia para atender la demanda de aerotransporte del Valle de México.