Conforme trato de encontrar alguna lógica en la decisión de seguir adelante con la construcción del Aeropuerto Internacional “Felipe Ángeles” de Santa Lucía (AISL) en tiempos en los que queda perfectamente claro que, derivado de la pandemia del COVID-19, la demanda de aerotransporte global, incluyendo la de México será muy, pero muy diferente a la que existía antes de la emergencia y por lo tanto ni Ciudad de México y virtualmente ningún otro destino requerirán en el mediano plazo de mayor infraestructura aeroportuaria, sino de mejorar la existente, me he puesto a pensar en

Para muchos analistas, incluido el que firma esta nota, el aerotransporte con el que concluyó el año 2019 ha dejado de existir; la crisis asociada al COVID-19, particularmente a lo que toca a la demanda de pasajeros y carga y las medidas de protección sanitaria en aire y en tierra, van a forzar a las aerolíneas de cualquier tipo que sobrevivan, a cambiar significativamente en todos los ámbitos la manera en la que solían operar.

Tres son los detonantes de esta nota en particular: primero, las noticias que me entero sobre crecientes número de aeronaves de pasajeros que han sido convertidas de alguna manera en cargueros dedicados, por lo menos temporalmente; segundo, la pregunta que me hizo recientemente un amigo sobre la posibilidad de llevar en su equipaje documentado un galón de gel antibacterial, algo que sinceramente no le pude responder con certeza y, tercero, mis frecuentes visitas a YouTube en el marco del confinamiento social al que he estado sometido, en las que he visto y estudiado decenas de video

A nadie debe sorprender que en tiempos en los que la demanda aérea de pasajeros y carga “acostumbrada” se ha contraído de manera muy severa en todo el mundo, la demanda de cargueros dedicados para atender lo requerido a la emergencia sanitaria generada por el COVID-19 se ha incrementado, transformando dramáticamente el escenario operativo en los aeropuertos del orbe, caso del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, (MEX/MMMX) por sus siglas AICM, cuyas operaciones cargueras representaban hacia finales del año 2019 apenas el 2% del total y hoy día llegan más o menos

Comencé a redactar esta nota en plena pasada temporada vacacional decembrina, tiempos en los que mi familia solía cada año vacacionar en Cancún, Quintana Roo, la gran joya turística de América Latina, que destronó a Acapulco como el destino favorito de nuestro país.

Desde hace meses, es decir, desde antes del inicio de esta pesadilla llamada pandemia, se sabía que algunas icónicas aerolíneas bandera estaban “en terapia intensiva” debido a sus serias dificultades financieras, tanto así que solamente con la ayuda de ventiladores provenientes del fisco, que les inyectasen recursos podían seguir volando; estoy hablando, por ejemplo de Air India, de Alitalia y de South African Airways, las tres, como buenas aerolíneas de su generación, plagadas de enormes ineficiencias que virtualmente las condenaban a la quiebra aún en esos, ahora, hoy dí

Me entero que la división anglo-alemana Fórmula 1 de la Mercedes-Benz ha desarrollado unos nuevos ventiladores respiratorios para apoyar a pacientes del coronavirus, los cuales están ya siendo fabricados y donados masivamente, por lo pronto en el Reino Unido, y que los diseños y tecnología emanada de sus ingenieros, de y para este propósito, están siendo ofrecidos sin costo alguno a cualquier otra organización que pretenda altruistamente hacer lo mismo, no importando dónde se ubique.

De pronto, los problemas de saturación de la infraestructura aeroportuaria de nuestro país, por lo menos en el corto y quizás hasta en el mediano plazo, se han resuelto conforme la demanda nacional e internacional de aerotransporte de pasajeros y carga se ha venido a pique, derivado de la contingencia sanitaria y económica que estamos viviendo, la cual obliga a todas las personas, entidades y organizaciones a replantear muchísimas cosas, comenzando por el destino que le van a dar a sus, como nunca, escasos recursos financieros disponibles.

Cualquiera que me haya otorgado el privilegio de haberme leído en los diversos medios que me han hecho el favor de publicar mis comentarios editoriales, posiblemente habrá notado que si bien trato de adaptarme a los tiempos modernos y valoro el esfuerzo democratizador del aerotransporte que han emprendido, por ejemplo, las aerolíneas de bajos costos, poniéndolo, merced a atractivos niveles tarifarios al alcance de segmentos que tradicionalmente no podían acceder a él, también es cierto que mi visión de lo que son las aerolíneas es más bien conservadora y tiende a verlas com

Pienso en mis estimados lectores, en sus familias y en sus entornos. Pienso también en todos los habitantes del planeta y, claro está, pienso en los míos, en estos tiempos en los que, por lo menos para quien firma esta nota, no tenemos nada, pero absolutamente nada claro respecto al futuro.