De pronto, los problemas de saturación de la infraestructura aeroportuaria de nuestro país, por lo menos en el corto y quizás hasta en el mediano plazo, se han resuelto conforme la demanda nacional e internacional de aerotransporte de pasajeros y carga se ha venido a pique, derivado de la contingencia sanitaria y económica que estamos viviendo, la cual obliga a todas las personas, entidades y organizaciones a replantear muchísimas cosas, comenzando por el destino que le van a dar a sus, como nunca, escasos recursos financieros disponibles.

Cualquiera que me haya otorgado el privilegio de haberme leído en los diversos medios que me han hecho el favor de publicar mis comentarios editoriales, posiblemente habrá notado que si bien trato de adaptarme a los tiempos modernos y valoro el esfuerzo democratizador del aerotransporte que han emprendido, por ejemplo, las aerolíneas de bajos costos, poniéndolo, merced a atractivos niveles tarifarios al alcance de segmentos que tradicionalmente no podían acceder a él, también es cierto que mi visión de lo que son las aerolíneas es más bien conservadora y tiende a verlas com

Pienso en mis estimados lectores, en sus familias y en sus entornos. Pienso también en todos los habitantes del planeta y, claro está, pienso en los míos, en estos tiempos en los que, por lo menos para quien firma esta nota, no tenemos nada, pero absolutamente nada claro respecto al futuro.

Pienso en mi amado aerotransporte, conforme se confirman los pronósticos que el COVID-19 se está convirtiendo en pandemia, impactando en mayor o menor medida en la vida de todos los habitantes de la tierra.

Y es que, tal y como lo he comentado en algunos espacios, caso de los del Grupo T21, que en esta oportunidad me alberga, la aviación, gracias a su velocidad y alcance global, tiene el potencial de contribuir al fin de la humanidad, al facilitar, tal y como ha ocurrido con el Coronavirus, la propagación de mortales enfermedades y plagas.

Dándome el privilegio de extender las celebraciones del cincuenta aniversario del Concorde, mismo que tuvo lugar el año pasado, y sólo en esta oportunidad, aclaro, voy a referirme a mi primera esposa. Y es que alguna vez la señora tuvo, no sé si el privilegio o la desgracia de atender al rockero británico Mick Jagger en el Salón VIP de Air France en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, cuando el músico estaba por abordar el supersónico.

Creo que no soy el único que tiene en casa a un adolescente que simple y sencillamente no logra decidirse sobre qué carrera profesional va a cursar, si es que elige cursar una, toda vez que la cruda realidad del mercado laboral y los sueldos a los que pueden aspirar los nuevos profesionistas complican cada día más a los padres la labor de “vender” a sus hijos la importancia de que obtengan un título universitario, siquiera a nivel licenciatura.

Me encontraba esperando abordar un vuelo en el Aeropuerto Internacional “Miguel Hidalgo” que sirve a Guadalajara, Jalisco, cuando escuché el anuncio de preembarque por parte de un agente de tráfico en la sala de última espera a mi lado.

De no madurar en este 2020, en tiempo y forma, tal y como se espera, y como sin duda lo requiere la aviación mexicana, la conformación y funcionamiento de la recientemente creada Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), entidad que sustituye a la histórica Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), corremos el riesgo de volver a descender a la segunda categoría en lo que toca a certificación de la seguridad internacional bajo el programa de Evaluación de Seguridad de Aviación Internacional (IASA) de la

De acuerdo con el Director General de Airbus, Guillaume Faury, el excesivamente grande, marginalmente rentable, complejo, plagado de problemas de ingeniería y mantenimiento, y por cierto, muy poco demandado comercialmente hablando, Airbus A380, debe ser considerado como un éxito para el fabricante al haber pavimentado el camino para el desarrollo y producción del, ese sí, triunfante modelo A350 y para la transformación de Airbus en lo que es en la actualidad. ¿En serio?

Quizás tomó más tiempo de lo que este analista hubiese pensado, pero todo parece indicar que Boeing finalmente ha decidido hacer realidad algo que a todas luces era una necesidad: ponerle fin a la saga del 737, ofreciendo al mercado en su segmento una aeronave completamente nueva empleando la tecnología, materiales y lecciones aprendidas del 787, avión que debería llevar la denominación 797.