Muchos administradores aeroportuarios y gobiernos se preguntan: ¿Cómo puedo atender mejor la demanda en una terminal aérea sin tener que invertir en costosas ampliaciones, o en caso de no poderlas hacer, sin recurrir a infraestructura en otras ubicaciones?

Ya lo habíamos comentado en este mismo espacio hace más de dos años: el Aeropuerto Intercontinental de Querétaro (AIQ) está virtualmente listo para atender la demanda de vuelos cargueros dedicados del Valle de México, algo que sin duda restaría presiones operativas al muy saturado el Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” de la Ciudad de México (AICM) que ha obtenido una segunda oportunidad de vida luego del anuncio de la cancelación por parte del gobierno federal entrante de la construcción del Nuevo Aero

Me parece que el asunto no es materia de un simple clasificado que diga algo así como: “Conocida y poderosa familia de políticos y empresarios mexicana, vende parte de su participación en aerolínea. Interesados favor de contactar a…”.

El tema no es tan sencillo; no estamos hablando de cualquier empresa, sino de la tercera operadora aérea más grande del país en lo que a número de pasajeros transportados toca.

Y no solamente eso, hay que agregar que se trata de la que es considerada como la mejor aerolínea mexicana de la actualidad.

A no ser porque en la NFL (National Football League) norteamericana hay un equipo neoyorkino llamado Jets o a no ser por el atractivo que supone cada año el llamado Super Bowl, no me considero un aficionado del deporte del emparrillado, o dicho de otra manera: Fútbol Americano.

Hay veces que no entiendo en qué se basa la decisión de construir o ampliar ciertos aeropuertos, tema que ya he abordado con anterioridad al tratar algunos casos notorios en los que la infraestructura aeroportuaria no se amplía, caso por ejemplo de Lázaro Cárdenas, Michoacán, anunciada en el año 2013 y por cierto, aún sin concretarse, o simple y sencillamente termina siendo todo un elefante blanco, caso de Chichén Itzá, Yucatán, que está virtualmente abandonado.

Seis de las que son consideradas las mejores aerolíneas del mundo en la actualidad operan servicios de pasajeros o cargueros dedicados en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), entre ellas, ocupando un muy decoroso séptimo lugar en la mayoría de las clasificaciones, se encuentra una de las empresas fundamentales para entender la evolución del aerotransporte global: Lufthansa, fundada en el año 1926 y sobreviviente, se dice fácil, de esa Segunda Guerra Mundial qu

Este 26 de octubre se cumplieron cincuenta años del primer vuelo del prototipo de una aeronave particularmente importante para la industria aeronáutica latinoamericana: el EMB-110 “Bandeirante”, un versátil bimotor turbohélice de corto alcance, con capacidad de unos 15 pasajeros, destinado a atender necesidades tanto de la aviación civil como militar brasileñas y primer modelo de Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica), fundada en el año 1969 por el gobierno federal brasileño, y que hoy día es el tercer fabricante aeronáutico más impo

En el marco del reciente anuncio por parte de Grupo Aeroméxico del retiro de cinco aeronaves de su flota y la eliminación de nueve rutas nacionales e internacionales en el año 2019, llama mi atención que una de ellas corresponda a la ruta Guadalajara-Cancún, en la cual, al momento de redactar esta nota, ofrecía una frecuencia diaria en ambos sentidos, operada con equipo Boeing 737-800.

Pienso en esa generación de experimentados comandantes de vuelo, cuarentones o cincuentones, de Mexicana de Aviación, Aviacsa o Aero California, que ahora sí que “sin deberla ni temerla”, se vieron forzados a buscar trabajo en otras aerolíneas nacionales o extranjeras, en algunos casos desprendiéndose de esas cuatro barras que portaban en el uniforme, abandonando los asientos “de la izquierda” en las cabinas de pilotaje y haciendo nuevamente fila en los escalafones.

Coincide el proceso de revisión final de esta nota que originalmente se titularía NACIONALISMO, con la llegada de noticias del fallecimiento de uno de los más grandes promotores culturales que ha tenido México en sus fuerzas armadas, el General de División Retirado PADEMA, Carlos Ignacio Velasco Wall, en memoria de quien me permito dedicar estas palabras.