Tomando en cuenta las formas que ha manejado la administración Trump en sus trato con el resto de las naciones, no descarto que eventualmente, ya sea en el marco de la renegociación de algún acuerdo comercial, caso por ejemplo del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (NAFTA o TLCAN) o en alguna etapa posterior de su muy original paso por la Casa Blanca, se le ocurra revisar el contenido de los instrumentos legales que rigen las relaciones de los Estados Unidos con los países con los que tiene intercambio de derechos de tráfico aéreo, llámense Convenios Bil

En tiempos en los que la aviación comercial se ha consolidado, merced a sus atributos, como uno de los pilares estratégicos de integración y desarrollo de las naciones, en especial de aquéllas cuyas geografías en las que dado su tamaño, orografía o carencia de medios alternativos de transporte, pueden aprovecharlo mejor, resulta preocupante que una nación como la hermana República de Cuba se encuentre imposibilitada de atender la demanda de aerotransporte doméstico, debido a la carencia de aeronaves que garanticen que los servicios sean prestados en condiciones de seguridad

Mucho se habla de una escasez de pilotos aviadores calificados en varias geografías a las cuales México podría sumarse eventualmente, cuya industria de transporte aéreo cobra cada día un mayor dinamismo y dimensiones, que la obligan a contar con el correspondiente personal técnico aeronáutico.

A finales del año pasado el gobierno del Reino de Malasia negoció con una compañía norteamericana el reinicio de las labores de búsqueda del avión Boeing 777-200 que operaba el hoy día tristemente famoso vuelo 370 de su aerolínea nacional, Malaysia Airlines, cuyo paradero aún está por determinarse, desde la noche del 8 de marzo del año 2014 en la que despegó del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur, Malasia, con destino al Aeropuerto Internacional Capital de Beijing, China, transportando un total de 239 ocupantes

Lejos parecen ahora los tiempos en los cuales la principal fuente de información y contacto entre el pasajero y las aerolíneas eran tanto las oficinas de boletos o sus centros de atención telefónica, como sus principales representantes o canales de distribución, llámese agencias de viajes, en especial en lo que toca a las aerolíneas miembros de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), organización que hizo un maravilloso trabajo diseñando y operando el sistema de cer

Frecuentemente se me pregunta: Juan Antonio, ¿cuánto tiempo tiene de vida una aeronave?

Debo confesar que la respuesta es multifactorial y por ende no es sencilla de explicar. De hecho, quizás haya que comenzar por replantear la pregunta en términos más concretos, comenzando por definir la vida de qué clase de aeronave estamos hablando.

Todo parecía indicar que la importante, cada vez más prestigiada y reconocida marca LATAM, producto básicamente de la fusión de TAM (Brasil) y LAN (Chile) estaba dando pasos hacia adelante en su penetración y arraigo en el negocio de la carga aérea mexicana, no solamente mediante sus enlaces directos regulares de pasajeros y carga entre México (Ciudad de México y Cancún) con Lima, Santiago y San Paulo, sino también en especial con la transformación de su subsidiaria local, MasAir, fundada en el año 1992, en

A la luz de los no tan favorables resultados financieros conocidos que algunas aerolíneas mexicanas han registrado en los últimos meses, caso por ejemplo de Volaris que reportó una pérdida neta de mil 118 millones de pesos en el primer trimestre del 2018, llevando a su acción cotizada en la Bolsa Mexicana de Valores a niveles mínimos desde el cierre del año 2014, atribuibles, se afirma al aumento del precio de los combustibles y cuidado, y aquí está lo relevante en lo que ha transpirado: a la intensa compete

Me entero por los medios de comunicación que el ingeniero y empresario mexicano Carlos Slim compara y cito: “por su impacto social y económico en la región”, el proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) con el del Canal de Panamá. ¿En serio?

No cabe duda que los Boeing 737's operados por el Grupo Aéreo Monterrey (Magnicharters) en los principales destinos turísticos de México y en un par de ellos en los Estados Unidos (Las Vegas y Orlando), procedentes de las principales ciudades emisoras de este segmento de nuestro país, comenzando por la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey, son todos unos protagonistas.