Cuando me enteré de la intención del entonces Presidente Felipe Calderón de adquirir un Boeing 787-8 para convertirlo en la principal aeronave de los mandatarios mexicanos, mi primera reacción fue pensar que un 787 era demasiado avión para nuestro ejecutivo federal.

Una de las primeras impresiones y, de hecho, también una de las últimas que un pasajero se puede llevar de un aeropuerto tiene que ver con la calidad de sus servicios sanitarios.

Por diversas razones, incluyendo comodidad, muchos pasajeros optan por emplear los baños del aeropuerto en lugar de los de las aeronaves, de ahí la importancia de los núcleos de sanitarios en las salas de última espera y llegada, por ejemplo.

Usuarios del aerotransporte y más de un aeropuerto, hay muchos; entre los primeros, algunos, y más en la actualidad, se decantan por definirlos como clientes, mientras que otros, a la añeja usanza, preferimos referirnos a ellos como pasajeros o expedidores y consignatarios de carga.

Se me hizo el sueño: un ingenuo mecenas multimillonario, enamorado de la aviación, que cree que se puede ganar mucho dinero en ella, decidió invertir en una aerolínea mexicana y me puso a cargo del proyecto.

¿Y qué clase de aerolínea sería la que yo encabezaría?

Debo confesar que lo tengo bien claro, de hecho, una de mis mayores aspiraciones siempre ha sido estar en posición de influir de manera significativa en las decisiones de una empresa de aerotransporte.

Este 9 de diciembre, en el marco de una mediática controversia legal y política, Emirates, esa enorme y controversial aerolínea del Medio Oriente, finalmente se sumó a la oferta de vuelos regulares de pasajeros entre México y esa estratégica región del mundo, operando con equipo Boeing 777-200LR entre el Aeropuerto Internacional de Dubái y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), ejerciendo derechos de quinta libertad en su escala en Barcelona, España, luego de un proceso de autorización que sin duda ha ev

En tiempos en los que, gracias al cada vez más estrecho vínculo entre la informática y la telefonía, la preparación de las visitas a cualquier instalación prestadora de servicios tiende a incluir una escala virtual previa para obtener cierta información de ella, convirtiéndose a menudo en un primer y determinante contacto con el lugar, con todo lo que ello supone en materia de primeras impresiones, variable que puede contribuir en el estado de ánimo del visitante a la hora de presentarse ahí, la importancia de los sitios web aeroportuarios crece cada día, por ende, a nadie

El pasado 15 de noviembre se reiniciaron los enlaces aéreos directos regulares de pasajeros y carga entre México y Venezuela, suspendidos a partir de finales del mes de junio de 2016, cuando Aeroméxico dejó de operar la ruta entre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Aeropuerto “Simón Bolívar” de Caracas, ahora protagonizados por la aerolínea denominada Conviasa, escalando dos veces a la semana en Cancún al volar con equipo Embraer 190, y sin escalas en otras dos frecuencias, pero con equipo Airbus A340-200.

En una nota publicada en este mismo espacio el pasado mes de febrero comenté lo siguiente respecto a la salida de Southwest del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM): “Habrá que estar pendientes ahora de la evolución de la también estadounidense JetBlue en este mercado, no vaya ser la de malas y siga el mismo camino que la de Dallas, Texas".

Cada año, conforme se acercan, desarrollan y concluyen las acciones de ese complejo y apasionante espectáculo automovilístico y logístico que es la Fórmula 1 en el Autódromo Hermanos Rodríguez de Ciudad de México, la demanda de chárteres cargueros en su aeropuerto se incrementa sustancialmente rondando, los quince vuelos operados con equipos Boeing 747-400 y 800.

Reciprocidad Efectiva, terminó ampliamente manejado en los ámbitos bilaterales que sin embargo muy pocos logramos entender.