No cabe duda que los Boeing 737's operados por el Grupo Aéreo Monterrey (Magnicharters) en los principales destinos turísticos de México y en un par de ellos en los Estados Unidos (Las Vegas y Orlando), procedentes de las principales ciudades emisoras de este segmento de nuestro país, comenzando por la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey, son todos unos protagonistas.

El aerotransporte tiende a padecer bipolaridad: por un lado hay un amplio segmento de actores tradicionales para los que la innovación debe limitarse a lo técnico, dejándose ahora sí que “en paz” todo aquello que tenga que ver con el acceso a los mercados y su atención. Por otra parte hay por ahí un grupo muy pequeño, pero con creciente peso de empresarios y aerolíneas que no aceptan el Stato Quo y han decidido hacer las cosas de manera diferente, radicalmente, se podría inclusive decir, en materia operativa, administrativa y comercial.

Pienso en esos vuelos de los Clippers de la ahora legendaria Pan American de mediados de los años treinta del siglo pasado, abriendo rutas transpacíficas, operando tetramotores anfibios como el Sikorsky S-42 y el Martin 130.

Serias complicaciones en materia de disponibilidad, planeación y asignación de flotas para atender su demanda, se están registrando en el seno de algunas aerolíneas, incluyendo mexicanas, que en ciertas instancias, no han podido recibir y en otras, han tenido que poner en tierra algunas modernas aeronaves, por problemas con sus motores, caso de operadoras de Boeing 787's equipados con turbofanes Rolls-Royce Trent 1000 y de Airbus A320/321's NEO que vuelan con Pratt & Whit

Hace ya algunos años que se pueden ver operando Boeing 777's de Emirates, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), sólo que se trata de cargueros dedicados transportando en buena medida embarques procedentes de Europa.

Muchos analistas, incluyendo el que suscribe, hemos considerado que no es cuestión de si, sino más bien cuándo y cómo, este aeropuerto tendrá vuelos directos de pasajeros hacia el Medio Oriente.

Soy de la idea de que el cine mexicano está viviendo tiempos de gloria. Si bien, en buena medida en con base en producciones extranjeras, el éxito internacional de cineastas, actores y actrices de nuestro país los ha convertido en orgullos nacionales.

Apenas el 6 de noviembre pasado la norteamericana Alaska Airlines había sumado al Aeropuerto Lindbergh de San Diego, California a su oferta de vuelos directos desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Está por terminar de ensamblarse el ejemplar 10 mil de la familia Boeing 737, birreactor que alzó el vuelo por primera vez en el año 1967 en su versión 100 y que presumiendo hoy día una genealogía de más de 20 variantes civiles y militares, una de las cuales, la MAX 10, tiene capacidad para hasta 230 pasajeros.

En esta ocasión se trata de un MAX 8 que apropiadamente, será parte de la flota de la norteamericana Southwest, la aerolínea que más ejemplares del 737 ha operado y opera.

Redacté esta columna en plena celebración de San Valentín, mejor conocido como el día “Día del Amor”, luego de haberme topado con un slogan: “La aerolínea del corazón”, propio de Southwest Airlines, la revolucionaria operadora con base en el aeropuerto “Love Field” de Dallas, Texas, que desde ese 1971 en que fue fundada se ha dado el lujo no perder dinero, lo que no muchas aerolíneas pueden presumir.

No cabe duda que a la hora de ponerles nombre, los creativos que asesoran a quienes invierten en aerolíneas de bajo costo verdaderamente se han inspirado y han cubierto con coloridos nombres, tan en efectivos en mi opinión como Easyjet, WOW, JetStar, Interjet o Volaris, con algunos sumamente originales como Jambojet,