Facilitar el acceso de los pasajeros y mejorar la rentabilidad de las operaciones de las aerolíneas en ese destino, son los retos a los que se enfrenta la actual administración federal para reactivar, como pretende, el flujo de usuarios en el Aeropuerto Internacional “Licenciado Adolfo López Mateos” de Toluca, Estado de México, una pieza clave en la nueva estrategia para atender la demanda de aerotransporte del Valle de México.

Me puede encantar la nueva campaña publicitaria de Aeroméxico y su frase: “Los viajes más importantes de nuestra vida son los que siempre nos acercan a alguien…”.

Estoy completamente de acuerdo. Hay viajes importantes como ese viaje turístico que siempre se ha soñado hacer, el que tiene como objetivo cerrar el gran negocio, o el que se hace para curarse de alguna enfermedad, pero nada como trasladarse de un lugar a otro para reencontrarse con un ser querido.

Conforme escribo este comentario las operaciones de Avianca Brasil están suspendidas de manera cautelar por orden de su autoridad aeronáutica, la Agencia Nacional de Aviación (ANAC), que decidió suspender todos sus vuelos en el marco del proceso de bancarrota al cual se ha visto sometido esta aerolínea, en la órbita del conglomerado Synergy Group, de Germán Efromovich, del que en buena medida dependía, como también lo hacían entre otras empresas como Avianca Holdings, tenedora de las acciones, nada menos que de la colombiana Avianca y la salvadoreña TACA, de Roberto Kriete,

Hay una crisis de seguridad en varias regiones del mundo; la vida y el patrimonio de millones de personas están siendo amenazados, entre otras cosas por el crimen, los fenómenos medio ambientales, las enfermedades y los conflictos armados. Hay una crisis global también en lo que a seguridad aeronáutica concierne; quien lo dude sólo debe enterarse un poco más a fondo, por ejemplo, de lo que está pasando con el Boeing 737 MAX o consultar la evolución en los últimos meses de los indicadores de seguridad de la aviación civil, incluyendo el aerotransporte y la aviación general.

Boeing es el más importante exportador norteamericano y China el mayor mercado en este sentido. La guerra comercial entre estos dos gigantes suma enormes presiones al fabricante norteamericano, cuyo programa 737 MAX sigue en serios problemas conforme se ha evidenciado la magnitud y complejidad de las fallas que causaron esos dos terribles accidentes que provocaron la muerte a 356 personas en Indonesia y Etiopía.

Ahora sí que con “bombo y platillo”, el gobierno panista de Vicente Fox anunció a finales del año 2001 la construcción de un nuevo aeropuerto para la Ciudad de México en la zona de Atenco, Estado de México, obra indispensable para mantener la debida conectividad aérea del país ante la saturación que registra desde hace décadas el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Se atribuye al autor norteamericano Ernest Hemingway el haber afirmado: “Escribe ebrio, pero edita sobrio”. Pienso en sus palabras conforme trabajo en este texto en medio del mar de emociones que me genera el reciente resultado electoral.

Luego de algún accidente, y mire usted que tuvo varios a lo largo de su carrera, Charles A. Lindbergh tenía la costumbre de volver a volar tan pronto como le fuese posible con tal de no perder confianza en sus habilidades como piloto o en la idea misma de volar.

Es notoria y ser podría decir hasta abrumadora la presencia física o por medio de cámaras de elementos de seguridad de todo tipo en los aeropuertos; no en balde estas infraestructuras, los equipos de vuelo y sus usuarios siguen siendo uno de los principales objetivos del terrorismo, del crimen organizado y de otros delincuentes a nivel mundial.

No somos pocos los que extrañamos a Mexicana de Aviación; de hecho, estoy convencido que aún a ocho años de distancia de haber dejado de operar, la marca sigue conservando gran parte de su prestigio en los mercados que atendía, tanto así que no sería descabellado pensar que este valioso activo pudiera contribuir a que vuelva a volar en una aeronave, ya sea como producto de una poco probable resurrección de la Mexicana original, pero ya sin pasivos laborales, o más factiblemente, derivado de la venta de la marca a un tercero que la podría asignar a una compañía nueva, coloca