Uno de los grandes sueños de los niños y niñas del mundo, por lo menos para quien firma esta nota, y más habiéndolo en esa maravillosa década de los años sesenta en la que por primera vez el hombre logró visitar una pequeñísima parte del cosmos, si bien no más allá de la Luna, era algún día ponerse un traje de astronauta y viajar al espacio.

Tras haberse convertido en uno de los aeropuertos turísticos más importantes del orbe y el cuarto en manejar más pasajeros en América Latina, contando, por lo menos hasta comienzos del año 2020, con una conectividad internacional sin par en México y la segunda a nivel de rutas domésticas, el Aeropuerto Internacional de Cancún, Quintana Roo, es sin duda una infraestructura estratégica en el sureste mexicano, cuyos flujos de tráfico y por ende impacto e influencia deben ser tomados en cuenta para proyectar cualquier otra infraestructura de transporte de pasajeros o carga en l

“Mal de muchos, consuelo de tontos”, me queda claro que México no es el único país en el mundo en el que la palabra seguridad vale tan poco y al mismo tiempo cuesta tanto.

Doña Silvia, muy querida amiga de la familia, está acostumbrada a volar; de hecho, su difunto esposo, “don Pedro”, era toda una personalidad de la aviación civil mexicana en los años setenta del siglo pasado.

Si bien doña Silvia vive en Ciudad de México, tiene importantes lazos con Tijuana, Baja California, que la habían convertido, por lo menos hasta el inicio de la pandemia, en una frecuente pasajera en la ruta y seguramente una gran cliente para su entonces aerolínea preferida: Interjet.

Todo parece indicar que los pilotos de una aerolínea mexicana que está reactivando su flota de aeronaves rusas, las mismas que, por cierto, estuvo a punto de retirar por completo apenas hace unos meses, se estarían beneficiando de ciertas facilidades otorgadas por la autoridad aeronáutica nacional para que reciban, de manera excepcional y seguramente muy cuidada, por lo menos una parte de su adiestramiento de manera virtual, es decir, sin estar presentes en el salón de clase o en el simulador de vuelo, algo que me parece una buena opción de emergencia y por ende temporal ante las co

Los porcentajes varían tan frecuentemente como varían las acciones que los gobiernos a todos niveles están adoptando para tratar de contener al desgraciado bicho que tanto nos ha dado que comentar en este inolvidable año 2020, por lo que ofrecer una cifra concreta sobre los aforos permitidos en las instalaciones de servicios como son los hoteleros, restauranteros, cines, teatros, gimnasios o estéticas en la llamada “nueva normalidad” me parece verdaderamente complicado.

Me entero que Emirates podría haber decidido suspender, si es que no cancelar definitivamente, sus servicios regulares de pasajeros en América Latina, salvo el caso de San Paulo, Brasil, dejando de operar en este segmento de mercado las rutas de Buenos Aires, Ciudad de México, Río de Janeiro y Santiago de Chile.

Una imagen que por derechos de autor no puedo reproducir en este espacio editorial, tomada recientemente en el aeródromo de Victorville, California, precisamente donde estaba siendo mantenido el que, para bien o para mal, ya debemos considerar el avión más famoso de la historia de nuestra aviación, me refiero al famoso Boeing 787-8 presidencial, el mismo “que ni Obama tenía” y que ahora está de regreso en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, describe perfectamente en mi opinión el impacto de la pandemia en las aerolíneas de todo el mundo y de todo tipo.

Me temo que voy a tener que contradecir la postura que expresé en una columna de opinión publicada en la edición 246 de la revista T21 a comienzos del 2020, pensado en el crédito por 150 millones de dólares que la financiera estatal Bancomext extendió a Interjet en el año 2019, en la que cuestioné qué tan estratégica realmente resulta dicha aerolínea para los intereses nacionales.

Algo me dice que el organismo descentralizado del gobierno federal mexicano, denominado Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), en lugar de reducir el número de terminales que opera, tal y como se podría pensar era la tendencia hacia el año 2019, por el contrario, terminará haciéndose en el corto plazo de la administración de algunos aeropuertos cuyos concesionarios, llámese grupos aeroportuarios, simple y sencillamente no podrán hacer frente a los retos que la baja de la demanda de aerotransporte derivada del COVID-19 ha generado, en particular en sus fi