CANCÚN, Q. ROO.- El déficit de operadores es un fenómeno global. En México se habla de un nivel de 50 mil operadores, Estados Unidos de 90 mil, Unión Europea de 150 mil y Brasil 100 mil. No obstante, el reto no sólo está en la generación, sino en la retención y en la inmersión de tecnologías.
La realidad que se vive tiene un punto de partida y, como lo planteó Gustavo García, moderador de un panel en la Convención Nacional 2019 de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), ¿qué se dejó de hacer para tener un déficit del autotransporte?
“Si bien hoy tenemos el mayor número de centros de capacitación para operadores, esto debió generarse desde hace 20 años”, consideró Jorge Casares, Director General de Alianza Trayecto, que además especificó debe trabajarse en ofrecer mejores salarios, instalaciones, darle valor por parte de los clientes al trabajo del operador y muy relevante, la inseguridad que se vive en el país.
“Se debe exigir más a las autoridades para que se dé valor al operador”, agregó Jorge Casares. En este mismo terreno, Darío Mora, Director General de AFRISA, puntualizó que la inseguridad es el principal factor para lograr retención y generar captación de personal.
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Un factor que imprime mayor reto a la falta de operadores es la migración de estos hacia los Estados Unidos. “Lo primero que se tiene que difundir en este caso es que se trata de una modalidad ilegal, es una práctica ilegal”, consideró Carlos Fernández, Director General de Transportes FEMA.
En la perspectiva de Fernández, el rubro de capacitación debe ser un esfuerzo conjunto, en donde además de los centros públicos realizados por los gobiernos, “las empresas deben generar centros de capacitación”, abundó.
El reto de la falta de operadores no es privativo de algún sector, “para lograr que haya una retención se debe construir una afiliación con los integrantes de la empresa, se les debe de compartir el rumbo que tenemos, para que puedan acompañarnos en este objetivo”, identificó Uriel Joffre, Director General de Grupo Transportes.
En cuanto a la incorporación de tecnologías, “es una realidad que está en nuestra actividad, pero hay terreno por delante, me imagino a una industria más segura y eficiente, un transporte donde no haya demoras”, consideró José Ramón Medrano, Director Logística y Servicio al Cliente de Frío Express.
“En tanto llegamos a eso, el tema de operadores tiene tres ´drivers´: dinero, familia y reconocimiento”, aseveró Medrano.
En el mismo terreno de la tecnología, Óscar Ceballos, Director Comercial de Express MG, precisó que se tiene que atender los retos que imponen ciertas industrias, como la automotriz, que exigen de innovación e incorporación tecnológica, “si no innovamos, moriremos”.
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Un factor que debe atenderse es el poder compartir las mejores prácticas, en donde converja aprovechar las áreas de oportunidad para encontrar factores que permitan eliminar rotaciones o alcanzar retención, comentó Hugo Juárez, Director General de All In Services.
No debe perderse de vista que se tenga un plan adecuado de beneficios y que las áreas que interactúen con el operador deben ser conscientes de los retos que tiene la actividad del operador, precisó Alfonso Millán, Director de Operaciones de Mexicana Logistics.
