En el marco del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), el autotransporte de carga entre México y Estados Unidos debería mantener una apertura a ambos territorios desde enero del 2000, no obstante, el vecino del norte ha impedido que se logre esta situación, implementando programas que sólo la han retrasado.

Frente a la propuesta del Presidente Electo de los Estados Unidos, Donald Trump, de revisar o desechar el TLCAN, esta situación representaría que el autotransporte de carga podría renegociar este apartado, consideró Gustavo Vega, Investigador y Secretario General del Colegio de México.

En el marco de la 28ª Convención Anual de la Asociación Mexicana de Parques Industriales (AMPIP), Vega identificó cuatro “viejos” contenciosos que serían difíciles de negociar entre Estados Unidos y sus contrapartes, en el caso de México se encuentra el acuerdo de autotransporte y la disputa antidumping de exportaciones de azúcar hacia la Unión Americana.

Para Federico Serrano, Presidente del Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación (Index), todos los acuerdo comerciales se requieren actualizar y es el caso del TLCAN que debería ajustarse a las nuevas realidades.

En el caso del autotransporte, es fundamental lograr una mayor agilidad comercial cuando existen más de 10 millones de cruces de camiones entre ambos países al año, y en donde de acuerdo con datos del Doing Business Project 2016, México tiene altos costos asociados al comercio, con datos como 20 horas de cumplimiento de requerimientos fronterizos para la exportación y ocho horas de llenado de papeleo a la exportación.

Federico Serrano enfatizó en la relevancia comercial que se tiene entre ambos países, “por cada dólar de manufactura en México hay por lo menos 40 centavos de partes y componentes de Estados Unidos. Además somos el segundo comprador para ellos y el comercio bilateral se esitma en mil millones de dólares por minuto”.

Después de la firma del TLCAN, en 1995 el autotransporte de ambos países tendría permitido ingresar a los estados fronterizos y en el 2000 al territorio completo. Por el inclumplimiento de lo anterior, en 2009 México interpuso represalias comerciales a 90 productos importados de 40 estados de la Unión Americana, proceso que finalizó en 2011 al implementar el Programa Piloto que tuvo duración de tres años, pero sin lograr una apertura total.

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