Se contempla que para finales de este mismo año entre en operación la Terminal de Fluidos para el manejo e importación de hidrocarburos y durante el primer trimestre de 2020 se inicie con recepción de buques graneleros para atender carga agrícola y mineral.

La API asignará por concurso de contratos de cesión parcial de derechos para el establecimiento, equipamiento, uso, aprovechamiento, operación y explotación de las cuatro terminales portuarias especializadas.

Pese a una desaceleración en el crecimiento del comercio global durante 2019, pronosticada por el Banco Mundial y revisado a la baja en 2.9%, contra el 3.0% de 2018, Hutchison Ports México confía en que este año crecerá el número de contenedores operados en el país.

Se espera que TradeLens esté completamente disponible comercialmente para fines de este año.

Una doble imposición fiscal podría afectar las inversiones realizadas por los operadores de los puertos y, por ende, a sus usuarios.

La meta a 2024 es tener operando las dos fases de la primera etapa del nuevo puerto, incluyendo una segunda terminal de contenedores y una más que aún está en análisis. Para 2030 se deberá tener el puerto concluido, con una inversión de 70 mil mdp.

La División Terminales Portuarios aumentó sus ventas en un 38,3% (con US$ 324 millones), mientras que el Ebitda llegó a US$ 90 millones (+39%) debido principalmente al crecimiento en volúmenes de Terminal Portuario Guayaquil y a la incorporación de Puerto Caldera.

La capacidad portuaria de Buenaventura seguirá expandiéndose en los próximos años, según lo indican los actuales proyectos que cursan trámite ante la Agencia Nacional de Infraestructura de Colombia (ANI).

De acuerdo con la SCT, el desempeño de las terminales especializadas ha ido en aumento, mientras que las semi especializadas van a la baja.

Para el año 2021 se espera que el 85% del mercado de contenedores refrigerados (reefer) con mercancía perecedera sea transportado vía marítima.