La API Coatzacoalcos licitó recientemente la elaboración de diversos proyectos ejecutivos que contemplan la construcción de nuevas terminales portuarias y la adecuación de su interconexión ferroviaria.
Se espera que TradeLens esté completamente disponible comercialmente para fines de este año.
Una doble imposición fiscal podría afectar las inversiones realizadas por los operadores de los puertos y, por ende, a sus usuarios.
La meta a 2024 es tener operando las dos fases de la primera etapa del nuevo puerto, incluyendo una segunda terminal de contenedores y una más que aún está en análisis. Para 2030 se deberá tener el puerto concluido, con una inversión de 70 mil mdp.
La División Terminales Portuarios aumentó sus ventas en un 38,3% (con US$ 324 millones), mientras que el Ebitda llegó a US$ 90 millones (+39%) debido principalmente al crecimiento en volúmenes de Terminal Portuario Guayaquil y a la incorporación de Puerto Caldera.
La capacidad portuaria de Buenaventura seguirá expandiéndose en los próximos años, según lo indican los actuales proyectos que cursan trámite ante la Agencia Nacional de Infraestructura de Colombia (ANI).
De acuerdo con la SCT, el desempeño de las terminales especializadas ha ido en aumento, mientras que las semi especializadas van a la baja.
Para el año 2021 se espera que el 85% del mercado de contenedores refrigerados (reefer) con mercancía perecedera sea transportado vía marítima.
Los ingresos que obtienen las API son por cobro de uso de infraestructura a los buques, arrendamientos, cesiones parciales de derechos a las terminales e instalaciones portuarias, y prestaciones de maniobras y servicios.
Navis anunció que la terminal mexicana Altamira Terminal Portuaria (ATP) completó con éxito su actualización a la versión 3.3 del sistema de terminales Navis N4.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...