“La variabilidad es el chamuco de las empresas”, de acuerdo con Arturo Orozco, profesor del área de Operaciones del Instituto Panamericano de Alta Dirección de Empresa (IPADE Business School).
Con esta frase el académico se refería a que, al interior de las compañías, específicamente en las áreas de operaciones, el personal tiende a manifestar irritación por los cambios que modifican los planes previamente establecidos.
“En este contexto operan las cadenas de suministro y tenemos que aprender a diseñar”, aseguró Orozco como preámbulo a la presentación de la segunda edición del Estudio de Indicadores de Desempeño Logístico, ante ejecutivos logísticos que se reunieron en la víspera para conocer los resultados.
Con la pasada pandemia por covid las interrupciones en las cadenas de suministro se acentuaron y es en esta realidad en donde las pequeñas y medianas empresas (pymes) en México se han visto obligadas a mantener un mayor gasto en sus operaciones logísticas, incluso tres veces más que las grandes empresas, lo que genera una importante brecha en la competitividad, de acuerdo con el estudio, impulsado por el Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (ConaLog) y GS1 México.
Para las pymes, el costo logístico promedio de sus operaciones representó un 28.0% de sus ventas, comparado con el 9.7% en las empresas grandes.
Esta diferencia también se explica por el acompañamiento y apoyo que tienen las grandes empresas con la tercerización de sus operaciones logística, ya que seis de cada 10 decide realizar esta inversión en algún 3PL (Third Party Logistics), a diferencia de las pymes (tres de cada 10), de acuerdo con Luis Gómezchico, managing director de Cadena de Suministro en Alvarez & Marsal, la firma de consultoría encargada de llevar a cabo el estudio.
El estudio tomó como base las respuestas de una muestra de 257 empresas de todo el país con actividades B2B (business to business) en sectores como alimentos y bebidas y cuidado del hogar, en donde se les realizaron preguntas de sus áreas de Operaciones, Finanzas y Responsabilidad Social; también contó con el apoyo de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI).
En cuanto al origen de los insumos, el estudio reveló que las pymes tienen una dependencia de más del 70% en insumos locales, mientras que un 70% de las grandes aprovechan la oferta de mercados globales, principalmente de la región del T-MEC (Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá).
Dentro de los resultados obtenidos sólo para empresas grandes, se obtuvo que 77% de ellas cuenta con amplios periodos de planeación de la demanda, de un año o más y que incluye revisiones mensuales; mientras que un 80% cuenta con asertividad en el pronóstico.
En materia de inversiones CapEx (gastos de capital), existen ciertas similitudes entre las empresas grandes y las pymes, como sus estrategias de distribución y almacenes (como primer y segundo lugar dentro de sus prioridades), pero las diferencias vienen en cuanto a sus gastos en digitalización y seguridad, donde esta última es una tercera prioridad para las pymes, mientras que para las grandes el proceso de introducción de nuevas tecnologías tiene un mayor peso.
En cuanto a temas de Responsabilidad Social, la participación de las mujeres en áreas de logística, se obtuvo que cuatro de cada 10 empleados son mujeres en las pymes, mientras que las empresas grandes tienen dos de cada 10 en áreas operativas y tres de cada 10 en áreas administrativas.
Así mismo, el estudio reveló que las áreas operativas sufren el mayor nivel de rotación, por lo que las empresas deben trabajar en asegurar el talento considerando los niveles actuales de escasez en personal logístico.
Al finalizar la presentación de los resultados del estudio, se tuvo una breve mesa de debate entre Luis Gómezchico, Hugo Ruiz, consejero de ConaLog, y Diego Anchustegui, presidente de la AMTI, en donde coincidieron en que la estrategia de todas las empresas debe ser la colaboración en el ramo logístico, incluso entre competidores, ya que la competencia debe darse en los anaqueles mas no en las carreteras o almacenes.
Comenta y síguenos en Twitter: @EnriqueDuRio / @GrupoT21