Cada año Maersk compra y reemplaza unas 1,000 cuerdas de amarre, un gasto anual de casi 2 millones de dólares.
Este buque tiene capacidad para 24 mil contenedores de 20 pies (TEU), con lo que se convierte en la primera entrega de una serie que se completará en septiembre de este año.
La principal solución de la industria naviera para cumplir con la regulación OMI 2020 será el combustible con bajo contenido de azufre. Sin embargo, a partir de 2020 se utilizará más de un tipo de combustible en el mar.
Con una metodología probada, la Cepal plantea el escenario de la llegada de barcos de 18 mil TEU a América Latina con hasta 400 metros de eslora con base en cuatro escenarios de crecimiento en la demanda de movimiento de contenedores, tomando en cuenta entre un tres y un siete por ciento anual.
El último hito se había registrado en julio del año pasado, cuando la flota mundial superó los 22 millones de TEU.
Los barcos que ha recibido ONE de esta serie son: Stork, Minato, Aquila, Columba, Grus, Apus y Cygnus.
Entre sus características principales destacan 299 metros de eslora, 48.20 de manga y 112 mil 359 toneladas de peso muerto.
Sin embargo, detalló también que sus ingresos totalizaron en dos mil 19 mdd con un crecimiento de 1.81 por ciento.
Durante la ceremonia de entrega, la nave de 399.8 metros de eslora y 58.6 metros de manga fue bautizada como Cosco Shipping Virgo.
A la fecha, alrededor del 53% de los buques neopanamax que han transitado el canal ampliado corresponde al segmento de portacontenedores, seguido de un 28% de gas licuado de petróleo y otro 10% de gas natural licuado.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...