La aviación mexicana necesita una política de Estado desde hace muchas décadas. La discusión sobre un nuevo aeropuerto, la incertidumbre que se percibe en muchas aerolíneas y el fantasma de una nueva crisis, hacen indispensable que quienes llevarán las riendas del sector hagan un ejercicio de planeación y de conciliación de visiones e intereses para conformar una política pública y que esto se vea reflejado en el nuevo Plan Nacional de Desarrollo, que por ley cada gobierno debe publicar en los primeros meses de su administración.
En las últimas semanas fuimos testigos de cómo la presión mediática está modificando radicalmente la forma de llevar a cabo una investigación de accidentes aéreos apegada a los cánones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
El día de mañana, si no se vuelve a posponer, la Dirección General de Aeronáutica Civil de la SCT informará de los avances en la investigación del accidente del 31 de julio en el aeropuerto de Durango, en el vuelo 2431 de Aeroméxico Connect.
La investigación que determinará las causas del accidente del vuelo AM 2431 está en su fase inicial.
Como sucede en cada reunión de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), en su reciente asamblea se abordó el tema de la seguridad y los avances que en ese terreno han tenido las aerolíneas comerciales, y la propia aviación general, en las diversas regiones y países.
En la 74 Asamblea General de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, celebrada en Sydney, Australia, los directivos de esta organización plantearon uno de los problemas que le están complicando la vida a las aerolíneas comerciales: los costos de los aeropuertos, muchos de los cuales fueron privatizados en los años recientes y cuyas tarifas amenazan la viabilidad de los servicios aéreos, o al menos los encarecen gravemente.
A finales del año pasado el gobierno del Reino de Malasia negoció con una compañía norteamericana el reinicio de las labores de búsqueda del avión Boeing 777-200 que operaba el hoy día tristemente famoso vuelo 370 de su aerolínea nacional, Malaysia Airlines, cuyo paradero aún está por determinarse, desde la noche del 8 de marzo del año 2014 en la que despegó del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur, Malasia, con destino al Aeropuerto Internacional Capital de Beijing, China, transportando un total de 239 ocupantes
Las aerolíneas deben ser tomadas en cuenta para las decisiones que ronden los costos de la turbosina.
El día de mañana (miércoles 28 de febrero) se llevará a cabo el III Encuentro de Mujeres líderes de la aviación latinoamericana y el Caribe (EMLA 2018), un foro que aglutinará a diversos representantes del transporte aéreo y la industria aeronáutica, auspiciado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
El próximo 28 de febrero se llevará a cabo en México el Tercer Encuentro de Mujeres Líderes en Aviación (EMLA), edición Latinoamérica y Caribe, donde se darán cita mujeres de todos los países de la región y que ocupan posiciones relevantes en las industrias aeroespacial y de transportación aérea.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...