No, no estamos hablando de la cuarta terminal aérea, la de Tizayuca, que planteó el Presidente López Obrador el día de la FAM. Eso amerita un planteamiento más amplio y profundo. Nos referimos a lo que viene en los próximos años en materia de transporte aéreo.
Desde hace más o menos tres décadas los trabajadores de la aviación y los muy entusiastas seguidores del tema (me incluyo) hemos solicitado en todos los tonos y a todas las autoridades del subsector transporte aéreo, que se haga un ejercicio democrático para crear un grupo de trabajo con empresas, autoridades y trabajadores para acordar una política de Estado, de largo plazo y consensuada, que permita a nuestra aviación mexicana volver a ocupar el liderazgo que tuvo.
La consulta que la próxima administración realizó para conocer la opinión de los mexicanos acerca del NAIM no debe restar responsabilidad al próximo gobierno.
El terreno en el que se construye el nuevo aeropuerto ubicado en Texcoco es la mejor opción de acuerdo con ASPA.
La OACI analizó la opción de construcción del NAIM en Texcoco, más no la opción de que santa Lucía funcionara como aeropuerto complementario al AICM.
El proyecto del AICM-Santa Lucía es viable, mientras que el NAIM es un proyecto costoso y que no terminará a tiempo, de acuerdo con Jiménez Espriú.
El Presidente Electo informó que la OACI avaló en 2014 la operación AICM-Santa Lucía.
La aviación mexicana necesita una política de Estado desde hace muchas décadas. La discusión sobre un nuevo aeropuerto, la incertidumbre que se percibe en muchas aerolíneas y el fantasma de una nueva crisis, hacen indispensable que quienes llevarán las riendas del sector hagan un ejercicio de planeación y de conciliación de visiones e intereses para conformar una política pública y que esto se vea reflejado en el nuevo Plan Nacional de Desarrollo, que por ley cada gobierno debe publicar en los primeros meses de su administración.
En las últimas semanas fuimos testigos de cómo la presión mediática está modificando radicalmente la forma de llevar a cabo una investigación de accidentes aéreos apegada a los cánones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
El día de mañana, si no se vuelve a posponer, la Dirección General de Aeronáutica Civil de la SCT informará de los avances en la investigación del accidente del 31 de julio en el aeropuerto de Durango, en el vuelo 2431 de Aeroméxico Connect.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...