La propuesta más viable es que se tengan las dos opciones de actualización: EPA 10 / Euro V o EPA 13 / Euro VI,y en donde el transportista sea el que determine en función de sus capacidades y necesidades.
MAN Trucks & Buses invertirá 30 mdd para adaptar los procesos para atender la nuevas tecnologías, que podrían ser Euro VI o EPA 13.
Ahora el responsable del tema al interior es Rodolfo Lacy, en lugar de Cuauhtémoc Ochoa.
El incremento por la actualización de la norma puede representar un incremento de 15 mil a 25 mil dólares.
Con base en la NOM-EM-005 de la CRE se identifica que en diciembre de 2015 se tendrá una cobertura de 70% del diesel UBA.
La industria espera que se disponga del diesel UBA y el estímulo para la incorporación de la norma.
En fechas recientes han estado a discusión diversos proyectos de normas oficiales mexicanas (NOM) que en algunos momentos han enfrentado a sectores industriales, gobierno y organizaciones no gubernamentales en cuanto a sus especificaciones, su efectividad, sus costos y su viabilidad.
Si en enero del 2017 se tuviera el diesel UBA se podría poner en vigor la actualización de la NOM-044 de emisiones contaminantes en motores a diesel.
Es primordial considerar que la adopción de nueva tecnología podría incrementar 15% el valor de las unidades, al tiempo que se requiere del diesel UBA de máximo 16 ppm.
La actualización de la NOM-044 se publicó en diciembre en el DOF en diciembre pasado. Ésta entraría en vigor en enero del 2018.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...