Las ventas en el segmento de carga se contrajeron 5.1% al totalizar dos mil 455 unidades, frente a las dos mil 586 del año previo.

Una de las condiciones para cumplir la actualización de la NOM-044 es la disponibilidad de diesel UBA, que de acuerdo con el Gobierno Federal estará disponible en la totalidad del país hasta diciembre del 2018.

Adoptar los estándares EPA 10 y Euro VI otorgaría un beneficio a México del orden de 123 mil mdd en materia de salud, como las 55 mil muertes tempranas que se tienen a causa de contaminación del aire.

La propuesta de equipar a 100 autobuses con filtros de partículas podría hacer más obsoleto el parque vehicular, en vez de apostar por la renovación favorecería la reducción de emisiones contaminantes.

En el proyecto de NOM-044 se plantea que entre en vigor a mediados de 2018, no obstante, su aplicación requiere de la disposición nacional del diesel UBA.

Los valores que se publicaron en el proyecto de la NOM-016-CRE-2016 no son los que se concluyeron en la mesa de trabajo, y ello afectará la eficiencia de los motores cuando se actualice la NOM-044.

El DD5 es un motor de cuatro cilindros con un desplazamiento de 5.1 litros que desarrolla una potencia de 210 a 230 caballos de fuerza (hp) y un rango de torque de 575 – 660 libras pie.

El proyecto de NOM-016-CRE-2016 refiere que en su entrada en vigor el diesel que se comercialice en las principales zonas metropolitanas y corredores definidos, deberá tener un contenido máximo de 15 ppm. Con base en una muestra nacional de Daimler en 37 puntos del país, el contenido se ubicó en un rango de 27 a 394 ppm.

En las corporaciones en Estados Unidos o Europa es complejo argumentar el retraso en la actualización.