El pasado 17 de diciembre, la Secretaría de Energía solicitaba a la CRE que se prorrogara un año la entrada en vigor de la obligatoriedad del diésel UBA a nivel nacional.
El documento enviado a CRE está firmado por la titular de Sener, Rocío Nahle.
Al analizar el volumen de importaciones frente a la producción de las refinerías en el país.
Adoptar los estándares EPA 10 y Euro VI otorgaría un beneficio a México del orden de 123 mil mdd en materia de salud, como las 55 mil muertes tempranas que se tienen a causa de contaminación del aire.
En el proyecto de NOM-044 se plantea que entre en vigor a mediados de 2018, no obstante, su aplicación requiere de la disposición nacional del diesel UBA.
Se pide tomar los valores de la Carta Mundial de Combustibles, con máximo contenido de azufre de 10 mg/kg, Número / Índice de Cetano mínimo de 55 y Lubricidad máxima de 400 micrones.
El proyecto de NOM-016-CRE-2016 refiere que en su entrada en vigor el diesel que se comercialice en las principales zonas metropolitanas y corredores definidos, deberá tener un contenido máximo de 15 ppm. Con base en una muestra nacional de Daimler en 37 puntos del país, el contenido se ubicó en un rango de 27 a 394 ppm.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...