El precio del combustible para los buques, el más alto desde 2014, obligó a diferentes navieras a implementar recargos con efectos prácticamente inmediatos en sus servicios de transporte de contenedores.

La adhesión de México al Anexo VI del convenio Marpol se dio en octubre de 2014 y, desde entonces, no ha sido posible implementarlo.

El servicio de la naviera danesa Maersk Line que conectaba directamente México con Asia, será ampliado para cubrir la demanda de otros países latinoamericanos.

Según las estimaciones efectuadas por SeaIntel, la flota mundial disminuiría de 400 a mil 200 buques feeders para fines de 2020.

La naviera alemana, de la cual la chilena CSAV es la principal accionista, indicó que ya logró una disminución de 46% entre el 2007 y el 2016, según se consignó en su primer informe de sostenibilidad.

Sustituye en la Presidencia de Amanac a Felipe Bracamontes, ejecutivo de la naviera alemana Hapag-Lloyd, quien estuvo al frente del organismo durante los últimos dos periodos.

En el mediano plazo, la consolidación continua en el sector debería conducir a una gestión más prudente de la capacidad y a soportar los fletes. La cuota de mercado de las cinco mayores navieras de contenedores fue 45% en 2016 y se prevé que aumente a 57% en 2018.

Twill anunció la incorporación de México a su plataforma digital de carga. Con ello, Twill ahora opera en cinco países de importación y cuatro países de exportación, desde su lanzamiento hace menos de un año.

A la fecha, alrededor del 53% de los buques neopanamax que han transitado el canal ampliado corresponde al segmento de portacontenedores, seguido de un 28% de gas licuado de petróleo y otro 10% de gas natural licuado.

Los analistas agregaron que la flota activa alcanza los 20.98 millones de TEU, un aumento del 10.8% en comparación con 2016.