La aviación mexicana necesita una política de Estado desde hace muchas décadas. La discusión sobre un nuevo aeropuerto, la incertidumbre que se percibe en muchas aerolíneas y el fantasma de una nueva crisis, hacen indispensable que quienes llevarán las riendas del sector hagan un ejercicio de planeación y de conciliación de visiones e intereses para conformar una política pública y que esto se vea reflejado en el nuevo Plan Nacional de Desarrollo, que por ley cada gobierno debe publicar en los primeros meses de su administración.

La premisa es contundente: El Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” de la Ciudad de México (MEX), también conocido por sus siglas AICM, está saturado; ya no puede crecer más, por lo tanto, el Valle de México requiere urgentemente de un nuevo aeropuerto para complementarlo o de plano para sustituirlo por completo, por lo menos en lo que toca a la aviación comercial.

Ahora sí que con “bombo y platillo”, el gobierno panista de Vicente Fox anunció a finales del año 2001 la construcción de un nuevo aeropuerto para la Ciudad de México en la zona de Atenco, Estado de México, obra indispensable para mantener la debida conectividad aérea del país ante la saturación que registra desde hace décadas el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Después de más de 40 años parece que volvemos al principio. La construcción de un nuevo aeropuerto para el valle de México ha sido la piedra con la que cada administración se ha topado a lo largo de las décadas y, como en el mito de Sísifo, cuando parece que estamos a punto de llegar a la cima, la tal piedra vuelve a rodar hasta el fondo.

Es obvio que determinar el sitio idóneo para un aeropuerto es difícil: implica estudios, mediciones, búsqueda de recursos, jaloneos, grillas, intereses encontrados y presiones sociales.