Productividad portuaria, no en terminal

A principios de este año el puerto de Lázaro Cárdenas vivió una crisis sin precedentes derivada del bloqueo a las vías ferroviarias que lo conectan, donde la intervención de la comunidad portuaria fue crucial para intentar agilizar el desalojo de las mercancías atoradas, aunque sí existieron daños económicos calculados en 30 mil millones de pesos (mdp). Sin embargo, las terminales portuarias no dejaron de operar, toda vez que cuentan con la capacidad instalada de sobra para enfrentar, hasta ahora, estas eventualidades.

El desalojo de la carga en los puertos ha sido el gran reto en México, entre otros factores, por las revisiones excesivas de diferentes autoridades y su falta de coordinación, la deficiente infraestructura carretera y ferroviaria, la disponibilidad de equipo terrestre y hasta omisiones en la planeación de la cadena de suministro por parte de los clientes, según sea el puerto; no a causa de las operaciones de las terminales portuarias.

En México las terminales de contenedores operan con altos índices de productividad incluso por encima de puertos de Estados Unidos y Canadá, plantea Hugh R. Morley, Sr. Editor del Journal Of Commerce, quien moderó el panel “Productividad portuaria: búsqueda de la eficiencia por los puertos mexicanos”, dentro de la Conferencia de Comercio de México, organizada por JOC Events.

En dicho evento, especialistas marítimo-portuarios enfatizaron que la eficiencia ya no solo depende de las terminales, sino de todos los actores del puerto...

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