Hablar en 2012 de una necesidad de transferencia tecnológica para construir en un futuro, en México, remolcadores de puerto, es decir barcos relativamente sencillos y sobre todo que su armador será una paraestatal mexicana, es desconocer que esto ya se hizo a principios de la década de los ochenta. Esta transferencia ya de dio de Holanda y de Alemania hacia México y el Estado Mexicano pagó por ella. Ir a buscar nuevamente esa transferencia, es echar por la borda toda la inversión y toda la experiencia que ya se adquirió de aquel entonces hasta ahora.

Dicho desconocimiento puede tener varias razones: verdaderamente se desconoce por no haber estado presentes en el momento y no haber participado en los buenos tiempos de la industria naval mexicana. Se desconoce porque en México es común ver que las decisiones se toman unilateralmente por personas que están en lo círculos de la política, o de la administración publica y en su afán de llevarse las palmas, si no es que llevarse otras cosas, no se dejan ayudar por los profesionales de cada rama. O bien, se conoce pero se ignora porque las necesidades empresariales son tales que se tiene que pasar por encima de lo que sea, ya se inversión hecha, experiencia acumulada y en general vidas dedicadas a construir barcos.

La verdad es muy lamentable que personas que se dicen representar la industria naval en México estén yendo a España a buscar dicha transferencia permitiendo que barcos que se podrían construir en México se construyan en España. La verdad solo están dejando en muy mala posición a México ya que la frase transferencia tecnología solo es para disimular lo que en el fondo y en realidad es por favor enséñame a construir barcos como los tuyos.

Lo que los representantes de Pemex y toda la delegación Mexicana que el día de hoy visitaran diferentes astilleros en Galicia deberían estar haciendo es visitar diferentes firmas internaciones de diseño y ver quien tiene desarrollado el mejor modelo de remolcador. Quien ofrece el diseño con menor potencia instalada pero mas bollard pull. Cual es el más maniobrable. Cual es el que combina mejor la eslora con los servicios a bordo, ( FIFI , rolado de anclas, grúa, gancho de remolque, remolque por proa y popa. Cual tiene la mejor estabilidad en maniobras por través, etc.). Por supuesto que en la selección se deben incluir los aspectos económicos, pero una vez que se tenga la propuesta, se debe comprar el proyecto y si en verdad el gobierno Mexicano quiere apoyar la industria naval Mexicana ( y no la Española) hacer lo que sea necesario vía capacitación, financiamiento para equipos etc, Pero hacer lo posible porque los barcos se construyan en México. Realmente, a reserva de hacer un estudio detallado, la inversión en alistar los astilleros en México es mucho menor que la derrama directa y horizontal que se puede obtener de esta noble industria.

Lo anterior es lo que se hace en todo el mundo: Corea y China compran modelos de barcos ya probados a STX en Finlandia y con su mano de obra barata construye a precios muy bajos. UNV un astillero de España compra a Robert Allan, un despacho de diseño Canadiense el proyecto de un remolcador y lo construye en serie. Cintra Naval en España vende sus diseños a astilleros en todo el mundo y si el comprador requiere asesoría de cómo construirlo, también se la vende. Solo en México un astillero va y le pide a otro astillero que le enseñe. Perdón que le transfiera tecnología.

Por cierto, ¿alguien sabe porque Pemex esta haciendo esto en Galicia y no en Valencia o en Asturias? ¿Porque en España y no en Estados Unidos, Alemania, o Finlandia? ) Seguramente ha de ser porque Galicia es la parte mas bonita de España. Si, ha de ser por eso.

Ing. Abelardo Esparza Vega
Consultor naval
Miembro del Colegio de Ingenieros Navales de México A.C.
Miembro de la Asociación Mexicana de Ingenieros Navales A.C.