KCSM informó a sus clientes que la vía ha sido despejada de manifestantes y el servicio se reanudó; sin embargo, aunque sigue optimista de que así continuará, se mantiene cautelosa porque existe el riesgo de que la situación vuelva a ocurrir.
La escasez de contenedores ha empezado a encarecer los fletes entre Asia y Europa con México, entre otros factores como la saturación de puertos en China y Estados Unidos, así como espacios reducidos en buques debido a la creciente demanda de transporte.
El monto promedio que alcanzó dicha tarifa se situó en los 4,030 dólares por contenedor de 40 pies, apenas 52 dólares por debajo de lo registrado en septiembre (4,082 dólares) o -1.3%, de acuerdo con el índice EAX de Eternity México.
Las autoridades mexicanas están causando pérdidas económicas a las navieras internacionales a causa de la retención de buques en puertos mexicanos, situación que ha puesto en alerta al transporte marítimo mundial, como T21 lo informó recientemente.
La Guardia Nacional, en lugar de liberar las vías, cuidarán los materiales peligrosos que no se han podido mover.
La naviera de origen danés, Maersk, anunció cambios en la forma de desalojar contenedores del puerto de Lázaro Cárdenas, ante los bloqueos a las vías ferroviarias que lo conectan con el resto del país y Estados Unidos, mismas que suman ya 53 días ininterrumpidos.
El pasado 16 de septiembre zarpó del puerto de Veracruz un primer barco de prueba del servicio “Express Sea Route”, una ruta marítima impulsada por la empresa United Producers of Mexico (UPM) que permite a agroexportadores mexicanos alcanzar el mercado europeo.
De acuerdo con la empresa, contribuirá a detonar la economía en el Corredor Transoceánico del Istmo de Tehuantepec.
El gobierno de Estados Unidos tiene conocimiento de al menos 20 embarcaciones pesqueras y 35 plataformas petroleras y embarcaciones de suministro en alta mar que han sido blanco de piratas y ladrones armados desde enero de 2018 en la Bahía de Campeche.
El proyecto de ampliación de Manzanillo hacia Cuyutlán incluye la construcción de 4 nuevas terminales: una especializada de contenedores (TEC) con capacidad para movilizar 1.75 millones de TEU al año, otra para granel agrícola, una más para granel mineral y una especializada para hidrocarburos.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...