El éxito de esta industria se ve opacado por el problema de robos en el traslado de las autopartes o vehículos terminados.

Unos 14 mil autos nuevos actualmente están varados en los puertos de Lázaro Cárdenas y Manzanillo, más los componentes automotrices.

En el caso de México, comparado con el año pasado, la empresa incrementó 45% sus ventas gracias a su nuevo enfoque comercial y la diversificación de servicios.

A poco más de un mes desde su llegada a México, el recién nombrado CEO de TIBA para Norteamérica, Centroamérica y el Caribe, Manuel Eslava, compartió detalles del proyecto que establecerá en estas regiones.

La asociación hizo un llamado a las autoridades correspondientes a que intervengan para liberar las vías de acceso en Michoacán, que impiden la llegada de autopartes originales a las armadoras instaladas en México.

El llamado built to order implica procesos de mayor precisión en la producción.

Esta inversión de 50 millones de dólares se trata de un edificio de seis pisos, cada uno con la capacidad de almacenar unos mil 700 vehículos, en un área de cinco hectáreas en las que se ocuparán 27 mil 500 metros cuadrados para éste.

No sólo el efecto Donald Trump pinta un panorama desafiante en México para la industria automotriz y su logística. Este sector enfrenta otros obstáculos que el propio país arrastra desde hace tiempo y que, de no superarse, frenarían sus objetivos planteados para el futuro cercano.

En conjunto con su oficina corporativa planean realizar inversiones en ingeniería y tecnología considerables para generar valor a través de la eficiencia y productividad de las cadenas de suministro.

Llegó hace dos años a México con el objetivo de atender las operaciones de uno de sus principales clientes en Europa -PSA Peugeot-Citroën-, pero además del sector automotriz la francesa GEFCO ha observado oportunidades en dos industrias en el país donde enfocará sus esfuerzos: aeronáutica y gran consumo.