La asociación hizo un llamado a las autoridades correspondientes a que intervengan para liberar las vías de acceso en Michoacán, que impiden la llegada de autopartes originales a las armadoras instaladas en México.

El llamado built to order implica procesos de mayor precisión en la producción.

Esta inversión de 50 millones de dólares se trata de un edificio de seis pisos, cada uno con la capacidad de almacenar unos mil 700 vehículos, en un área de cinco hectáreas en las que se ocuparán 27 mil 500 metros cuadrados para éste.

No sólo el efecto Donald Trump pinta un panorama desafiante en México para la industria automotriz y su logística. Este sector enfrenta otros obstáculos que el propio país arrastra desde hace tiempo y que, de no superarse, frenarían sus objetivos planteados para el futuro cercano.

En conjunto con su oficina corporativa planean realizar inversiones en ingeniería y tecnología considerables para generar valor a través de la eficiencia y productividad de las cadenas de suministro.

Llegó hace dos años a México con el objetivo de atender las operaciones de uno de sus principales clientes en Europa -PSA Peugeot-Citroën-, pero además del sector automotriz la francesa GEFCO ha observado oportunidades en dos industrias en el país donde enfocará sus esfuerzos: aeronáutica y gran consumo.

La división especializada en cadena de suministro del grupo alemán Deutsche Post DHL en el país está incursionando en este aspecto, justamente con uno de sus clientes del sector consumo.

GEFCO tiene apenas año y medio de haberse instalado en el país y su estrategia se encamina, además de entrar de lleno en el segmento automotriz, a diversificar sus operaciones en la industria farmacéutica y el traslado de mercancías vía terrestre.

Eduardo Porter reconoce que la empresa que lidera aún tiene una participación de mercado pequeña en el país, pero se muestra optimista por el potencial de crecimiento que existe en este sector para los servicios logísticos.