La gran afectación en el comercio mundial se debe a la gran conectividad humana y comercial que se vive hoy en día como consecuencia de la “Gran Liberalización de la posguerra, menores costos de transporte y comunicación y el desarrollo de las cadenas globales de valor, de acuerdo con analistas del BID.

Este medio incrementó 3.7 puntos porcentuales su participación en el último lustro.

Operadores logísticos en México han implementado medidas específicas en actividades que requieren de la presencia física de las personas (entre mensajeros o transportistas con los clientes, que entregan y reciben mercancías), con el objetivo de mitigar la propagación del COVID-19.

El autotransporte experimentó una caída en el valor de las mercancías intercambiadas, a diferencia del ferroviario y marítimo que mostraron incremento.

Es fundamental asegurar la circulación del transporte de carga en cadenas de suministro esenciales, simplificando normativas y promoviendo la digitalización de todo proceso que requeriría contacto humano.

En su reporte Prologis Research Special Report: COVID-19 and Implications for Logistics Real Estate, la firma hace mención de los principales riesgos para el sector inmobiliario, así como las oportunidades que se presentarán.

La escasez de vuelos y la escalada de precios ha comenzado a afectar las operaciones de estas empresas en el país.

Van desde las de carácter general para reuniones, viajes y visitas, lugares de trabajo, además del área de venta minorista y hospitalidad, y pone principal énfasis en el cuidado de la fuerza laboral.

Este fondo de capital privad ha invertido poco más de 70 millones en la adquisición de tres empresas (IRESA, Basal y Ecofrío), con las que ha ampliado su presencia física para la atención logística (principalmente de almacenaje y servicios de valor agregado) de la cadena de frío.

Las empresas de logística y transporte tuvieron un comportamiento mixto en los mercados bursátiles.