La SCT publicó hoy en el DOF las atribuciones que conservará en materia de marina mercante, y las que cederá a la Semar.
Arturo López Riestra, Director General de Grupo Mexgal, informó que la que ya busca su ampliación es su subsidiaria Altamira Terminal Portuaria (ATP), la cual sólo espera que se publiquen las reglas que están ahora en Cofemer para continuar con el trámite.
Enrique Peña Nieto, envió al Senado de la República una iniciativa que propone desincorporar las Capitanías de Puerto de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y transferirlas a la Secretaría de Mariana (Semar).
Ello, en palabras de Nelly Márquez, afecta la competitividad de los 117 puertos, distribuidos en 11 mil 500 kilómetros de litorales. De tal forma que su iniciativa de reforma fue remitida a las comisiones correspondientes para su dictaminación.
La Ley de Puertos se publicó el 19 de julio de 1993, hace 22 años. Sus últimas modificaciones se dieron en 2012, 2013 y 2014, aunque como refiere el funcionario de la SCT, éstas no han sido las que requiere el sector.
El proyecto presentado denominado “Puerto Nayarit” debe cumplir con diversas disposiciones legales aplicadas por la SCT, la Semar y Semarnat, por lo que es inviable jurídicamente en el corto plazo, según especialistas.
La Ley de Puertos no prevé que lo establecido en la Ley Aduanera se realice en tiempo, lo cual va en detrimento de los ingresos de las líneas navieras.
Su sustento jurídico se finca hasta ahora, ya que la Ley de Puertos fue reformada apenas en diciembre de 2013 para integrar las definiciones del Cumar y la de Protección Marítima y Portuaria; además de integrar los artículos 19 Bis y 19 Ter.
La SCT publicó en el DOF una modificación que adiciona tres artículos y fracciones al apartado correspondiente a los Comités de Operación de los puertos.
No son pocas las voces que dicen que la nueva Ley de Puertos resultó favorable a los intereses de las terminales portuarias. Sin embargo, resulta paradójico que justo cuando salió esta nueva ley, una serie de iniciativas demuestran lo vulnerable que pueden ser las terminales portuarias a la toma de decisiones, y lo limitadas que están para actuar en muchos casos, que les pueden significar una competencia inequitativa.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...