CANCÚN, Q. ROO.- Las cadenas de suministros de grandes empresas de distintos ramos como Bimbo, Coppel y Kia tienen un aliado en el transporte intermodal, en donde convergen sus planes corporativos en torno a la eficiencia operativa y reducción de su huella de carbono.
En el caso de la mayor panificadora del mundo, la mexicana Bimbo, actualmente está en una transformación de su cadena de suministro, en la que entre sus principales pilares se encuentra la búsqueda de medios de transporte más sustentables para el movimiento de sus mercancías.
“Dentro de todo lo que estamos haciendo es ser sustentables desde el diseño y el transporte intermodal también es parte del proyecto sustentable”, aseguró Wilberth Ortiz, vicepresidente de Cadena de Suministro de Grupo Bimbo, en su participación en la conferencia titulada “Conexiones en movimiento: la evolución del transporte intermodal”, en el marco del XXIV Congreso Intermodal organizado por la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI)
El objetivo global de la compañía durante los próximos 15 años es alcanzar la neutralidad en las emisiones de gases contaminantes en sus actividades de transporte de mercancías. Para avanzar en este plan, en los últimos años ha estado introduciendo unidades eléctricas en sus rutas de reparto primarias y secundarias (en el caso de esta última ya cuenta con mil 200 unidades en circulación).
Pero desde 2020 a la fecha la compañía ha construido un plan específico para impulsar el uso del transporte intermodal, donde ya cuenta con 21 rutas establecidas con las que ha realizado más de mil 600 viajes y ha obtenido una reducción de tres mil 306 toneladas de dióxido de carbono (CO2).
Además, desde el año pasado ha introducido 16 contenedores intermodales propios que gestiona de manera independiente a través de su torre de control. Para los próximos tres meses la proyección es incorporar otros 51 contenedores.
“Y vamos por más en el tema intermodal. Hoy utilizamos la ruta del Pacífico, pero tenemos más planes, vamos por nuevas rutas hacia la parte norte y centro. Hemos tenido muy buenos resultados, con el intermodal rompimos muchos paradigmas”, indicó el ejecutivo.
Grupo Coppel
Para Coppel, una de las mayores cadenas de tiendas minoristas de origen mexicano, su compromiso sustentable la ha motivado también a sumar al intermodal en sus actividades de transporte de mercancías. Su objetivo para 2030 es dejar de emitir más de 35 mil toneladas de CO2.
Sin embargo, en este camino ha encontrado retos que ha tenido que superar, como reducir las incidencias de robo, así como alinear su lead time (tiempo de entrega) con los inventarios en su red de distribución.
Mauricio Salgado, director de Operación de Cadena de Suministro de Grupo Coppel, mostró la red de rutas intermodales que la compañía ha desarrollado en los últimos años que cruza literalmente el país, donde suma más de mil 700 tiendas.
Hoy en día un 10% del total de su transporte de mercancías lo realiza a través del transporte intermodal, mientras que la meta a corto plazo es alcanzar un 25 por ciento.
“Para nosotros sí ha sido una buena estrategia, ha ayudado en la parte de sustentabilidad, eficiencia y productividad; además de seguir incrementando el volumen de fletes. En el caso de cómo lograrlo, es un trabajo colaborativo, tenemos que impulsarlo los usuarios, los proveedores de los servicios y las autoridades”, indicó en su participación.
Kia
Cada minuto sale un automóvil terminado de la planta de Kia instalada en el municipio de Pesquería, en Nuevo León.
Susana Téllez, Customs & Logistics Manager de la firma coreana en México, es la encargada de que toda la cadena de suministro para la producción de estos automóviles llegue a tiempo hasta la factoría y, una vez producidos, llevarlos con éxito a los diferentes distribuidores en México (30% del total de la producción) y el extranjero (principalmente Estados Unidos y Canadá).
Para este año el plan es producir hasta 240 mil unidades (Forte, RIO y K3), pero la planta tiene una capacidad de hasta 400 mil, un nivel que podría alcanzar a inicios de 2025 cuando prevé establecer un tercer turno de producción.
“El tema de transporte intermodal ha sido un reto”, indicó Téllez, quien explicó que la proveeduría externa de la compañía automotriz proviene de China, India y Corea, desde donde importa componentes a través de contenedores marítimos que llegan principalmente al puerto de Lázaro Cárdenas y una cantidad menor a Manzanillo.
Aunque no precisó los porcentajes exactos, indicó que desde estos dos puertos utiliza tanto autotransporte como el ferrocarril para llevar los componentes hasta su planta.
Una vez producidas, las unidades se transportan en tren hacia Estados Unidos y Canadá, o en el caso de otras regiones como África, Medio Oriente y América Latina son trasladadas a través de madrinas (tractocamiones especializados en transporte de unidades sin rodar) hasta una rampa intermodal en el municipio de Escobedo, ahí se suben al tren para ser transportadas al puerto de Altamira y abordar el barco hasta sus lugares de destino.
“El uso del transporte intermodal nos da una reducción de emisiones de carbono, nos da la facilidad de utilizar diferentes medios de transporte. Nos da más eficiencia en temas de costos logísticos, es más barato el flete vs. terrestre. Nos da más seguridad. Tienes una logística más eficiente y más optima”, aseguró la ejecutiva automotriz.
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