El precio de la turbosina cerró al alza en diciembre de 2019, lo que se reflejó en dos de las tres rutas aéreas más importantes.
Pese a que el precio promedio de la turbosina cerró a la baja en noviembre de 2019, las tarifas aéreas de las principales rutas en México cerraron al alza.
Las aerolíneas mexicanas cerraron los primeros 10 meses de 2019 con caídas en su tráfico de carga, comparando lo reportado en el mismo periodo de 2018.
No cabe duda que las aerolíneas de bajo costo llegaron para revolucionar el transporte aéreo. Han hecho crecer mercados y puesto al alcance de grandes núcleos de población los viajes en avión.
Pero esto tiene una historia y una serie de razones que no podemos soslayar: el bajo costo nace y crece al amparo de los excedentes de la aviación tradicional y en ese sentido, hay varios puntos en los que este tipo de transporte debe hacer ahora su aportación, innovando e invirtiendo para que siga siendo una alternativa segura y eficiente.
La aerolínea mexicana se mantiene con fuertes turbulencias, pero ¿será este el fin del vuelo?
Las aerolíneas mexicanas reportaron una baja en el volumen acumulado al finalizar el periodo enero-septiembre de 2019.
Las aerolíneas mexicanas presentaron una contracción en su tráfico de carga.
Durante los primeros siete meses de este año acumularon un manejo de 196 mil 004 toneladas de carga aérea.
El costo de la turbosina, así como las tarifas aéreas en las tres principales rutas aéreas cerraron agosto a la baja.
Me comentan que la nota que me hizo el favor de publicar el pasado 20 de agosto el portal A21 bajo el título: “Destruyendo a Interjet” causó ámpulas entre algunos colaboradores de dicha aerolínea. ¿Acaso no tienen problemas de servicio el resto de las aerolíneas mexicanas? Preguntó por ahí uno de mis estimados lectores.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...