Durante los primeros siete meses de este año acumularon un manejo de 196 mil 004 toneladas de carga aérea.
El costo de la turbosina, así como las tarifas aéreas en las tres principales rutas aéreas cerraron agosto a la baja.
Me comentan que la nota que me hizo el favor de publicar el pasado 20 de agosto el portal A21 bajo el título: “Destruyendo a Interjet” causó ámpulas entre algunos colaboradores de dicha aerolínea. ¿Acaso no tienen problemas de servicio el resto de las aerolíneas mexicanas? Preguntó por ahí uno de mis estimados lectores.
Hacer público este mensaje tiene dos razones: la imposibilidad de hablar contigo personalmente (ya que te has aislado mucho de los observadores) y que la situación de Interjet ya ha trascendido el ámbito de lo privado.
El costo de la turbosina en julio, así como las tarifas aéreas se reportaron a la baja.
En los meses recientes hemos visto en la industria aérea diversos casos en los que la información se filtra y luego es desmentida o matizada por las empresas perjudicadas.
Estamos en la era de la información inmediata y no hay dato de interés público que no esté sujeto a difundirse inmediatamente, pero en la industria aérea es particularmente importante tanto consultar a las fuentes como que la información de las empresas sea consistente. La seguridad es lo primero, de manera que los datos correctos son insumo fundamental.
Interjet se amparó ante el adeudo que tiene con el SAT por el periodo 2013-2017.
Las aerolíneas mexicanas de carga reportaron crecimiento al primer semestre del año.
La aerolínea deberá compensar a sus usuarios afectados por cancelación o retrasos de vuelos.
Las aerolíneas mexicanas reportaron una baja en sus volúmenes de carga tras cinco meses de 2019.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...