Durante su comparecencia ante comisiones de la Cámara de Diputados, con motivo del análisis del Segundo Informe de Gobierno, el titular de la SCT, Jorge Arganis Díaz Leal, afirmó que la empresa debe hacer un esfuerzo especial ya que no que es solo responsabilidad del Gobierno federal.
Tan solo durante el tercer trimestre del año Volaris, incorporó 3 nuevas aeronaves A320 NEO; Viva Aerobus sumó un Airbus A320 y en los primeros días de octubre integró su segundo Airbus A321.
Ante una posible quiebra, el organismo dijo que en el mercado mexicano existe capacidad para que otras aerolíneas tomen el tráfico de esta, como sucedió en el caso de Mexicana de Aviación.
“Es voluntad del gobierno tratar que no pase como el caso de Mexicana, no queremos que pase eso", afirmó el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Jorge Arganis Díaz Leal.
Miguel Alemán Magnani, presidente de la aerolínea, aseguró que el organismo tiene su capacidad en reponer los daños a los consumidores, pero de ninguna manera tiene la autoridad para decirle a la gente que no compre boletos de cualquiera de las empresas mexicanas.
El Consejo Internacional de Aeropuertos y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional urgieron a los gobiernos la aplicación de pruebas como un medio para reabrir las fronteras de manera segura y restablecer la conectividad global, con ello se evitaría el colapso de la industria de la aviación.
Hay noticias buenas, malas y peores. Las buenas son que, en general, el tráfico aéreo en nuestro país está recuperándose, aunque muy poco a poco (depende de la aerolínea) y que, si se sostiene este paso, es probable que en dos años se tenga un nivel más o menos parecido al de hace un año.
La mala es que no es probable que esto ocurra. Por dos factores: uno, porque algunas líneas aéreas están sufriendo descalabros que pueden sacarlas del mercado definitivamente, si no existe un apoyo decidido del Gobierno federal, cosa que se ve muy difícil.
Doña Silvia, muy querida amiga de la familia, está acostumbrada a volar; de hecho, su difunto esposo, “don Pedro”, era toda una personalidad de la aviación civil mexicana en los años setenta del siglo pasado.
Si bien doña Silvia vive en Ciudad de México, tiene importantes lazos con Tijuana, Baja California, que la habían convertido, por lo menos hasta el inicio de la pandemia, en una frecuente pasajera en la ruta y seguramente una gran cliente para su entonces aerolínea preferida: Interjet.
Otros de los damnificados de la pandemia en la industria del transporte aéreo son los aeropuertos. Es obvio que si hay menos pasajeros y menos vuelos las terminales aéreas no pueden sobrevivir de la misma manera. Los aeropuertos viven de los pasajeros y de las aerolíneas, y en las actuales circunstancias la crisis les llega a ambos y, por extensión, a los lugares de destino.
A 10 años del cese de operaciones de Mexicana de Aviación, la aerolínea Interjet presenta impresionantes similitudes en su comportamiento empresarial con lo ocurrido en 2010: los rumores de su escasa viabilidad económica, sus deudas, la extraña presencia de una empresa que rescatará a la aerolínea, los amagos de paro, los desmentidos y la opacidad por doquier. Lo cierto es que algo se cocina.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...