Ya habíamos comentado que la idea de que una aerolínea mexicana operase una flota de aeronaves fabricadas en Rusia parecía una apuesta arriesgada, en especial en lo que toca a la fiabilidad de despacho, una métrica que en el aerotransporte moderno caracterizado por la alta eficiencia en el uso de los recursos cobra particular importancia.
El precio de la turbosina cerró agosto a la baja, sin embargo las tarifas aéreas resultaron con un comportamiento mixto.
No es extraño, de hecho, ya se venía fraguando. Hoy, las aerolíneas mexicanas están en una etapa de cambio y algunas en la turbulencia por diversas razones. La falta de una política de Estado de largo plazo en materia aeronáutica se nota más que nunca. Y, de verdad, es lamentable. Seguro que nadie se imaginó que se necesitara tanto.
Interjet aumentará a su flota modelos de Airbus, y disminuirá la presencia de aviones Sukhoi.
Respecto a las tarifas de las principales rutas aéreas, destacó que en julio los costos fueron a la baja.
La edad promedio de la flota aérea regular nacional se redujo durante el primer semestre del año.
Interjet y Japan Airlines anunciaron la firma de un acuerdo bilateral.
Dicho incremento en el combustible, que representa entre el 20 y 30% de los gastos de las aerolíneas, significó un alza en la principal ruta nacional.
Interjet Carga cambia a Interjet Cargo, un nuevo servicio dedicado al transporte de mercancías.
Las aerolíneas firmaron un acuerdo de colaboración para obtener beneficios para sus usuarios.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...