Pienso en esa generación de experimentados comandantes de vuelo, cuarentones o cincuentones, de Mexicana de Aviación, Aviacsa o Aero California, que ahora sí que “sin deberla ni temerla”, se vieron forzados a buscar trabajo en otras aerolíneas nacionales o extranjeras, en algunos casos desprendiéndose de esas cuatro barras que portaban en el uniforme, abandonando los asientos “de la izquierda” en las cabinas de pilotaje y haciendo nuevamente fila en los escalafones.

Al principio nacieron como un ente extraño en la aviación comercial. En el entramado de los hubs de conexión de los Estados Unidos, Southwets, la aerolínea que inauguró el concepto, parecía una golondrina que no haría verano. Lo normal, lo económico, era utilizar a los grandes hubs para concentrar y distribuir vuelos, aprovechando el concepto de conexión que permitía economías de escala.

Para nadie es un secreto lo mucho que ha crecido la industria aeroespacial en nuestro país.

Hablamos de crecimientos de doble dígito en los pasados 10 años y de más de 300 empresas establecidas por todo el territorio nacional, en particular en una decena de estados, entre los que destacan Baja California, Chihuahua, Sonora y Querétaro, este último con una oferta educativa que acompaña a la industria, la Universidad Aeronáutica de Querétaro (UNAQ).

Ya habíamos comentado que la idea de que una aerolínea mexicana operase una flota de aeronaves fabricadas en Rusia parecía una apuesta arriesgada, en especial en lo que toca a la fiabilidad de despacho, una métrica que en el aerotransporte moderno caracterizado por la alta eficiencia en el uso de los recursos cobra particular importancia.

Las noticias provenientes del Golfo Pérsico no son muy alentadoras que digamos en materia de aerotransporte; dos de sus tres grandes aerolíneas (Qatar Airways y Etihad Airways) navegan sobre mares de tinta roja, en medio de crisis que las están forzando a reestructurarse, contraerse y a revisar integralmente sus estrategias.

La premisa es contundente: El Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” de la Ciudad de México (MEX), también conocido por sus siglas AICM, está saturado; ya no puede crecer más, por lo tanto, el Valle de México requiere urgentemente de un nuevo aeropuerto para complementarlo o de plano para sustituirlo por completo, por lo menos en lo que toca a la aviación comercial.

¡Qué tranquilo y en paz se observa el mundo desde una ventanilla de un avión! Resulta imposible detectar desde esa mágica plataforma aérea cómo es que, por ejemplo, un transporte está siendo saqueado en una carretera, cómo es que un conductor está siendo amenazado con un arma de fuego, cómo es que un operador está siendo extorsionado, cómo es que una vía férrea está siendo saboteada o cómo es que una embarcación está siendo abordada por piratas marítimos.

Tomando en cuenta las formas que ha manejado la administración Trump en sus trato con el resto de las naciones, no descarto que eventualmente, ya sea en el marco de la renegociación de algún acuerdo comercial, caso por ejemplo del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (NAFTA o TLCAN) o en alguna etapa posterior de su muy original paso por la Casa Blanca, se le ocurra revisar el contenido de los instrumentos legales que rigen las relaciones de los Estados Unidos con los países con los que tiene intercambio de derechos de tráfico aéreo, llámense Convenios Bil