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¿AltaMira o más bien BajaMira?

¿AltaMira o más bien BajaMira?

Las complicaciones intraportuarias en el país continúan un día sí y el otro también. Ahora en el puerto tamaulipeco que debería honrar a su nombre por tener la Mira muy en Alto, siguen los cuellos de botella por la falta de equipos móviles de rayos X. Y es que desde que hay nuevos responsables en la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), las revisiones a bordo de muelle al 100% de los contenedores con rayos X móviles son obligatorios. No importa si el contenedor viene lleno o vacío, si está de trasbordo, es de importación o exportación, no hay excepciones a la regla, todos tienen que ser revisados apenas bajados del barco.

Tampoco importa si hasta la fecha no se ha encontrado nada irregular en todos los contenedores revisados. Aquí ni siquiera importa, ni aplica si el importador está certificado como Operador Económico Autorizado (OEA) CTPAT o cualquier otra certificación, si tiene una historia impoluta con la aduana, nada. Sin excepción hay que pasar los rayos X. El cuento de que la Inteligencia Artificial y las certificaciones pueden ser de gran ayuda para hacer más eficientes los procesos en puertos, aquí lo han tirado al cesto de la basura, o como dicen otros, se lo han pasado por el arco del triunfo.

El detalle está en que en el puerto que jocosamente ya se le ha bautizado como BajaMira, es que sólo se cuenta con tres equipos móviles de rayos X y el congestionamiento en muelles es mayor que una tarde de quincena y lluvia en el viaducto de Ciudad de México. Obviamente, en terminales que no rebasan los 600 metros de muelle, el caos operativo es mayúsculo; y más cuando ambas terminales coinciden en tener labores de carga y descarga de buques.

La productividad ha venido en menoscabo. De nada sirve que las terminales operen a una velocidad de 70 contenedores por hora de carga y descarga, si la velocidad de la revisión es de apenas 28 por hora. Total, qué nos importa el costo logístico del país… Ese, ¡que lo paguen los consumidores!

ETYL

Automotriz en su laberinto logístico

El mercado logístico automotriz sigue complicado. El caótico escenario se explica porque no sólo las ventas internas han tenido un espectacular crecimiento del 23.6% en el periodo enero-julio con relación al mismo periodo del 2022, al sumar más de 743 mil vehículos vendidos, sino que la exportación creció un 13.7% en el mismo periodo para sumar poco más de un millón 835 mil unidades vendidas al exterior, mientras que las importaciones vía marítima en el periodo enero-junio han crecido nada más la friolera de 43.1% al pasar de poco más de 328 mil a casi 470 mil vehículos.

El tema es que la infraestructura de transporte y de logística no se ha dado abasto para procesar tal volumen. El tsunami de autos chinos, cuyas marcas combinadas ya controlan el 18% del mercado local, continúa y han realizado un trabajo previo para “apalabrar$e bien” con las autotransportistas especializadas de transporte de autos sin rodar, así como con el ferrocarril estableciendo rutas diferentes al saturado puerto de Lázaro Cárdenas, como es el caso de Mazatlán, Sinaloa, como puerto de entrada.

Las ineficiencias se desbordan por doquier. Barcos que fondean en altamar varios días en los puertos de Lázaro Cárdenas, Veracruz y BajaMira, perdón, Altamira, es un tema cotidiano porque no hay espacio para descargar en las terminales, no está concluido el trámite de despacho de exportación o no ha llegado físicamente el lote de autos al puerto por falta de transporte terrestre.

En este laberinto logístico hasta la improvisación de soluciones se ha hecho presente. Lo mismo se ven autos siendo transportados en plataformas planas de tráiler o almacenaje en patios improvisados al exterior de algunos puertos para tratar de remediar el problema. Algunas transportistas ya también han dado un paso al frente para entrar al mercado.

Mientras la solución llega, el caos persistirá un buen rato.

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