La semana pasada estuvieron en México varios representantes de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que agrupa a 270 aerolíneas comerciales en el mundo, en un encuentro especial con los actuales funcionarios mexicanos de Comunicaciones y Transportes (SCT). El tema más espinoso fue, desde luego, la decisión del actual gobierno de cancelar el aeropuerto en Texcoco.
Actores del sector aéreo se reúnen en la Ciudad de México para analizar el porvenir de México en materia de carga.
Abandonar la construcción del NAIM hará la vida más difícil a las aerolíneas: IATA.
No, no estamos hablando de la cuarta terminal aérea, la de Tizayuca, que planteó el Presidente López Obrador el día de la FAM. Eso amerita un planteamiento más amplio y profundo. Nos referimos a lo que viene en los próximos años en materia de transporte aéreo.
La semana pasada, durante la Cumbre de Asuntos Aeropolíticos y Regulatorios celebrada en Catar, el presidente de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Alexandre de Juniac, externó sus preocupaciones por la ola neoproteccionista que se advierte en el mundo y que amenaza a la industria aérea pues –como ya lo ha expresado en muchos foros- la aviación es un sector que florece en la libertad.
El tráfico de carga mundial finalizó los primeros 11 meses del año con números planos.
La aerolínea lanzó una nueva aplicación para la declaración de mercancías peligrosas.
En la reciente reunión mundial de medios de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), su Director General, Alexandre de Juniac, mostró las perspectivas optimistas para la aviación global en 2019, pues se estima que el sector generará ganancias por 35 mil 500 millones de dólares, pese a que el crecimiento de las operaciones y el número de pasajeros transportados tendrá una leve caída (del 6.5% en 2018 al 6% en 2019).
Aún no sabemos con certeza qué es lo que ocurrirá finalmente en materia energética en el país, aunque el pasado fin de semana se anunció la construcción de una nueva refinería y la rehabilitación de las otras seis.
Se ha hablado de ser autosuficientes en materia de producción de gasolina, pero la turbosina -el combustible que utilizan los aviones-, no se ha mencionado aún, ni se sabe si su distribución por parte de jugadores privados seguirá adelante o habrá marcha atrás en la resolución de abrir la competencia en este sector.
La carga aérea registró ocho meses seguidos de crecimiento.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...