Hacer público este mensaje tiene dos razones: la imposibilidad de hablar contigo personalmente (ya que te has aislado mucho de los observadores) y que la situación de Interjet ya ha trascendido el ámbito de lo privado.

Mucho se ha insistido en la necesidad de contar con una política de Estado en materia de transporte aéreo y cada sexenio se renueva la esperanza de tenerla, hasta ahora sin resultados. También hemos comentado lo inédito que resulta que la industria aeronáutica y aeroespacial que opera en nuestro país, nunca haya tenido una política pública que la impulse y sin embargo ha logrado crecimientos constantes de dos dígitos desde hace más de una década.

En los meses recientes hemos visto en la industria aérea diversos casos en los que la información se filtra y luego es desmentida o matizada por las empresas perjudicadas.

Estamos en la era de la información inmediata y no hay dato de interés público que no esté sujeto a difundirse inmediatamente, pero en la industria aérea es particularmente importante tanto consultar a las fuentes como que la información de las empresas sea consistente. La seguridad es lo primero, de manera que los datos correctos son insumo fundamental.

Este 31 de agosto se publicará la lista de asignación de slots a las aerolíneas que operan (o desean operar) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) para el período invernal 2019-2020.

Lo relevante en esta ocasión es que es la primera vez que en nuestro aeropuerto más importante se utilizan las normas “tipo IATA”, es decir, las Directrices Mundiales de Slots o Worldwide Slot Guidelines (WSG) que la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) desarrolló y ha operado en el mundo.

El “glamour” que todavía envuelve a la industria del transporte aéreo a veces nos hace olvidar que el sector es sumamente sensible a diversas variables y que no es tan simple juzgar su desempeño como si se tratara de hacer tornillos o vender tamales. Cada parte del proceso se concatena y la falla en uno de los eslabones puede dar al traste con toda la cadena.

En agosto de 2018, hace exactamente un año, se creó M Aerospace, una empresa mexicana que se ubica en Mexicali, Baja California. Su nicho de negocios es la innovación en el diseño y manufactura de partes, todo por realidad virtual e impresión 3D en las industrias aeronáutica, aeroespacial, automotriz y lo que le llaman “prototipado” (creación de modelos en 3D), para reparación de partes tanto interiores como exteriores.

La tecnología de aparatos voladores ha ido creciendo de manera acelerada, de forma que la normatividad que rige su operación pronto deja de ser útil y es momento de replantearla.

Recordemos que, durante el sexenio anterior, muy a las volandas, se redactó y publicó una Circular y una Norma con el fin de acotar los espacios de los drones de acuerdo a su tamaño y a la posible interferencia con los aviones en áreas de aproximación y despegue de los aeropuertos.

Hace ya muchos años que los trabajadores de la aviación han solicitado sistemáticamente la conformación de un grupo amplio de todos los actores de la industria para diseñar e implementar una política de Estado en materia de transporte aéreo. La solicitud no es una ocurrencia, es precisamente una vacuna contra éstas.

A raíz del anuncio de que -ahora sí- Emirates aprovechará la quinta libertad que le otorga España a EAU para volar de Barcelona a México, se ha desatado una polémica sobre su pertinencia, aunque la discusión está centrada en el árbol olvidando el bosque.

En la lista de los premios Nobel que otorga y entrega la Academia Sueca se incluyen muchas disciplinas y aunque la aviación y la aeronáutica son temáticas demasiado modernas para haber sido incluidas en él, en esta industria han existido a lo largo de su joven historia muchos personajes y organizaciones que se han destacado por sus contribuciones e innovación, de ahí que fuera necesario instituir un premio.