El pasado 25 de marzo, los almacenes fiscalizados de Compañía Mexicana de Aviación recibieron la visita del SAT, pero no para supervisar sus labores, sino para anunciarles la revocación de la concesión que le fue otorgada hace años a la empresa y que la sindicatura de la quiebra ha seguido gestionando desde hace 10 años.

Resulta muy difícil aceptar que un accidente donde pierdan la vida personajes relevantes de la política nacional, sean sólo eso, accidentes. La tendencia natural de los ciudadanos es a desconfiar y a armar teorías acerca de quién pudo intervenir para que los políticos en cuestión perdieran la vida y así lograr objetivos inconfesables.

Para quienes no creían que la crisis que vive la aviación era la peor en la (breve) historia del sector, hay una lista grande de aerolíneas que han parado sus operaciones total o parcialmente y las demás, queriéndolo o no, las han limitado grandemente.

Este freno abrupto en el sector transporte aéreo ha motivado no pocas reacciones y bastante pánico en los sectores directamente impactados (turismo y comercio) y por consecuencia, en el resto de la economía.

Si algo podría salir mal, en realidad salió peor. Aún no nos reponíamos del impacto que causaron las estimaciones de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA por sus siglas en inglés), en cuanto a las pérdidas para la aviación mundial, que rozarían los 113 mil millones de dólares, cuando el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunció que su país prohibía la entrada a los vuelos procedentes de Europa y eso desató el pánico.

La creación de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), que encabeza Rodrigo Vázquez Colmenares, es la culminación de una lucha que llevaba años expresándose en todo tipo de foros y en los medios de comunicación.

Felizmente, ahora se ha concretado y la mejor noticia es que ya se trabaja en una estructura nueva, precisamente para evitar que la AFAC sólo sea un cambio de nombre de la Dirección General de Aeronáutica Civil.

La promesa presidencial de apoyar el regreso de Mexicana tomó desprevenidos hasta a los mismos extrabajadores de la empresa. Nadie atina hoy a explicar en qué consiste el apoyo ni los plazos, condiciones o financiamientos que se tengan estipulados para ello.

Un tema importante en este momento son las asociaciones entre Boeing-Embraer y Airbus-Bombardier. Todo empezó cuando, recién estrenado el mandato de Trump en Estados Unidos, unilateralmente lanzó la amenaza de imponer aranceles del 300% a la compra de aviones Bombardier Serie C que la canadiense estaba por cerrar con Delta.

Las oportunidades no siempre están disponibles. De unos años para acá la industria aeronáutica y aeroespacial ha ido descollando y en los últimos 20 años ha crecido a doble dígito de forma consistente cada año.

Sin ir más lejos, en el 2019 esta industria que se halla asentada en al menos 12 estados de la República Mexicana creció 14% cuando el resto de la economía estuvo estancada y, además, se exportaron bienes por nueve mil 500 millones de dólares, mil millones de dólares más que el año anterior.

El panorama mundial de la aviación no es de lo más halagüeño, pues el fantasma de la recesión sigue rondando al entorno internacional aun cuando por ahora sólo estamos en una desaceleración.

Las últimas noticias sobre el coronavirus y los efectos de las cuarentenas, hacen pensar a los analistas que si el 2019 fue un año difícil, el 2020 será aún más. Así es que lo más sensato es prepararse.

El coronavirus que emerge en China durante las últimas semanas ha puesto otra vez en la palestra el papel que la aviación comercial juega en la economía global y la necesidad de cuidar mucho esta actividad, porque los efectos de la “cuarentena” que ya se vive en la región serán profundos y de largo plazo, tal como sucedió con sus antecesoras, el SARS y el NH1N1.