A pesar de que la abrumadora mayoría de los individuos que han incursionado en la aviación son del sexo masculino, desde el nacimiento de esta industria encontramos a ilustres aviadoras pero, como en todo, los principales puestos de la directiva siguen estando mayoritariamente en manos masculinas. Esta es una realidad y, como todas, hay que partir de ahí para equilibrar la balanza.

La tecnologización de los procesos en el transporte aéreo va que vuela. Siendo una industria tan vanguardista, la incorporación de tecnologías se da de forma natural, pero por lo mismo implica un enorme reto tanto para las aerolíneas como para los trabajadores del sector, pues la automatización implicará que muchas funciones que hoy realizan personas, en el futuro lo hagan las máquinas. Y el futuro ya llegó.

Las primeras dos palabras son inseparables. Sin seguridad no hay aviación y eso está tan claro que cualquier cosa que ponga no sólo en riesgo, sino incluso en duda, la seguridad en las operaciones aeronáuticas está, tarde o temprano, condenada al fracaso.

La tercera palabra, la democracia, es aparentemente un vocablo extraño, si no fuera porque de la transparencia de los procesos y de la capacidad de los usuarios de castigar o premiar un producto, depende en gran medida la supervivencia de una marca.

Las tres condiciones para garantizar un buen vuelo es tener rumbo, altura y velocidad. Gestionarlas implica saber a dónde vamos, el objetivo final, pero también en dónde estamos ubicados y qué nos falta. Esa es la razón por la que organismos como la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA) suele reunirse para visualizar los problemas y las posibles soluciones en la región.

Los ciclos en la aviación suelen ser recurrentes. A una etapa de expansión y crecimiento le sigue otra de reestructura y cambios que anuncian la siguiente ola. Las cifras que la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) suele mostrar, nos indican que siempre después de un bache se sigue un impulso que invariablemente lleva al transporte aéreo más allá.

Otro sector que puede ser susceptible de recibir el apoyo directo del Estado mexicano, y cuyos efectos serían verdaderamente duraderos y benéficos para la economía nacional, es la industria aeronáutica y aeroespacial, de la cual se ha hablado mucho por su admirable desempeño de crecimientos de dos dígitos en los últimos 15 años, pero es indispensable entender su dinámica y la mejor manera de sostener su impacto. Dormirnos en nuestros laureles, pensando que esta racha durará toda la vida puede ser el error más grande que se cometa.

La semana pasada, la Secretaría de Economía presentó un Decálogo para impulsar políticas industriales que permitan a nuestro país ser más competitivo y aprovechar mejor los tratados comerciales internacionales, así como abatir la pobreza con el impulso al mercado interno.

Después de casi cuatro décadas de no escuchar el término “política industrial” en foros oficiales, hoy se vuelve a plantear y conviene mencionar en qué medida esto afecta al transporte aéreo.

La industria aérea sigue evolucionando. No sólo se trata de nuevos aviones, con materiales más ligeros y resistentes o motores más potentes y ecológicos, el sistema como tal necesita innovación para las diversas áreas que gestiona: control de tránsito aéreo, aeropuertos, pasajeros y confort a bordo. Todo ello está siendo atendido por una industria que crece día con día y cuyo impacto en la economía es cada vez más importante.

Aunque debería ser obvio, muchas veces olvidamos que la innovación por sí misma no tiene sentido si no sirve para que la vida humana sea mejor, para que sea más inclusiva, para que grandes capas de población accedan a mejores niveles de bienestar, para hacer más fácil el trabajo humano.

Hacer público este mensaje tiene dos razones: la imposibilidad de hablar contigo personalmente (ya que te has aislado mucho de los observadores) y que la situación de Interjet ya ha trascendido el ámbito de lo privado.