Hace ya muchos años que los trabajadores de la aviación han solicitado sistemáticamente la conformación de un grupo amplio de todos los actores de la industria para diseñar e implementar una política de Estado en materia de transporte aéreo. La solicitud no es una ocurrencia, es precisamente una vacuna contra éstas.

Lejos parecen ahora los tiempos en los cuales la principal fuente de información y contacto entre el pasajero y las aerolíneas eran tanto las oficinas de boletos o sus centros de atención telefónica, como sus principales representantes o canales de distribución, llámese agencias de viajes, en especial en lo que toca a las aerolíneas miembros de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), organización que hizo un maravilloso trabajo diseñando y operando el sistema de cer

Durante el primer día de actividades en la Cumbre de Aviación de las Américas, organizada por la consultora en aviación CAPA en Houston, Texas, se mostró un panorama de lo que ha sido el crecimiento del transporte aéreo en los últimos dos años a nivel continental.

Uno de los puntos más importantes es el comportamiento de los precios del petróleo, la caída de las tarifas promedio, el crecimiento de las low cost y el incremento de las ganancias y d número de pasajeros en el transporte aéreo, en particular en Estados Unidos.

A pesar de las previsiones optimistas para el 2018 que la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) hizo a principios de diciembre pasado, hay algunos indicios de que las cosas podrían ser menos favorables de lo planeado. A esto se aúnan previsiones muy optimistas para la aviación estadounidense pero que podrían presionar a nuestras aerolíneas.