La escasez de contenedores ha empezado a encarecer los fletes entre Asia y Europa con México, entre otros factores como la saturación de puertos en China y Estados Unidos, así como espacios reducidos en buques debido a la creciente demanda de transporte.

La naviera francesa puso a disposición de sus clientes en México la solución denominada “Inland Tracking”, a través de la cual podrán tener visibilidad de su carga en tiempo real en toda la red logística con la que cuenta en el país.

Será durante el primer trimestre de 2021 cuando se publiquen las bases de licitación para la terminal de contenedores que habrá de construirse en el recinto portuario de la laguna de Pajaritos, cuya inversión será privada mediante un concurso nacional.

Pese a un entorno económico adverso, el grupo logístico-naviero Baja Ferries mantiene sus planes de inversión con la apertura de nuevas rutas de cabotaje marítimo y avanzando en diversas certificaciones como la Prime, recientemente obtenida.

El informe COVID-19 and Maritime Transport: Impact and responses, da cuenta de que los puertos de contenedores en América Latina mostraron signos de fortaleza, ya que sus niveles de conectividad de transporte regular se mantuvieron estables durante los primeros trimestres de la pandemia.

Carlos Martner Peyrelongue y Arturo Pérez Sánchez, del IMT, abordaron las repercusiones de la pandemia sobre el comercio marítimo y, en particular, sobre la evolución de los flujos de carga en los puertos mexicanos durante los últimos 7 meses.

Hasta hoy suman 34 días de bloqueo a las vías ferroviarias en Caltzontzin y otros 5 puntos de Michoacán, con pérdidas que superan los 22,000 millones de pesos, aunado a la afectación de las navieras que están resintiendo el secuestro de los contenedores y la escasez para reposicionarlos.

La pandemia por COVID-19 ha hecho que hoy más que nunca exista escasez de contenedores de 40 pies (denominados FEU) para la carga de mercancías, por lo que los colaboradores de Hapag-Lloyd trabajan estrechamente incluso considerando medidas no convencionales.

De acuerdo con datos de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario, el promedio de toneladas/carro reportado para el Sistema Ferroviario Mexicano (SFM) en 2018, fue de 58.41, el cual es un valor que difícilmente admite un contenedor.

En el acumulado enero-septiembre de este año los puertos operaron 4,698,502 TEU, lo que representa una disminución de 12.7% en comparación con 5,383,280 alcanzados en el mismo periodo de 2019.