Llama mi atención el anuncio por parte de Aeroméxico de abandonar, luego de 11 años, la ruta entre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y Shanghái, argumentando para ello la necesidad de emplear los Boeing 787 en su flota en reforzar enlaces europeos, como el recientemente reestablecido servicio a Barcelona, que será operado de forma diaria tan pronto como dejen realizarse los vuelos a China.

Si consideramos que, desde tiempos en los que nuestro país fue sede de los Juegos Olímpicos de verano en el año 1968, ya era evidente la necesidad de dotar de mejor infraestructura aeroportuaria al Valle de México, no es descabellado afirmar que el asunto lleva en la mesa más de cincuenta años.

Una excelente señal para las industrias aeronáutica y del transporte aéreo fue la decisión de las agencias aeronáuticas de Estados Unidos, Unión Europea, Brasil y Canadá de coordinarse para que se le autorice al B737-MAX su regreso a los cielos simultáneamente.

Boeing es el más importante exportador norteamericano y China el mayor mercado en este sentido. La guerra comercial entre estos dos gigantes suma enormes presiones al fabricante norteamericano, cuyo programa 737 MAX sigue en serios problemas conforme se ha evidenciado la magnitud y complejidad de las fallas que causaron esos dos terribles accidentes que provocaron la muerte a 356 personas en Indonesia y Etiopía.