Titulares y directivos de las principales cámaras y asociaciones del país lanzaron ante legisladores una serie de recomendaciones para impulsar el cabotaje marítimo.
El país debe caminar hacia una intermodalidad efectiva y articulada, por lo que es importante que las políticas públicas e inversiones se orienten más hacia este cometido y no sólo en el rubro carretero.
El servicio de aduanas también debe ser instruido para introducir un régimen específico que facilite los transbordos, evitando controles excesivos de los contenedores en tránsito por los puertos mexicanos.
Una ruta de cabotaje marítimo que conecte los puertos de Ensenada y Lázaro Cárdenas, inicialmente, fue presentada ante los integrantes de la Comisión de Marina en la Cámara de Diputados, cuya finalidad es reducir la circulación de fulles en las carreteras.
El proyecto derivó en la firma de un convenio de colaboración entre la API Ensenada e Internaves, mismo que se dio durante la pasada celebración del segundo foro BC Logistic realizado en esta ciudad por 2MUN2 EVENTS.
El Comport trabajará en lo que resta del año y durante 2016 en tres temas cuyo objetivo es elevar la competitividad de los puertos mexicanos, informó Fernando Ramos Casas, Presidente entrante del organismo.
El nuevo barco tiene capacidad para cuatro mil 848 TEU, eslora de 255 metros y manga de 242, calado de 15.5 metros y una velocidad de 21.5 nudos.
Grupo TMM impulsa una ruta regular de cabotaje para contenedores a través de tres puertos del Pacífico mexicano: Manzanillo, Guaymas y Mazatlán, con miras a extenderse hacia La Paz; informó Luis Manuel Ocejo, director de Transporte Marítimo de la compañía.
La AGA trabaja en un esquema que permite impulsar el cabotaje en puertos mexicanos, a través de la simplificación de la regulación mediante la cual se lleva a cabo el procedimiento de carga, descarga y transporte de mercancía dentro de los recintos fiscales, informó Alejandro Chacón Domínguez.
Todo el tiempo está ahí. No tiene baches. No hay que pagar peaje. No requiere mantenimiento. Tampoco grandes y costosas obras. Y es el medio más seguro y barato para transportarse: Es el mar. Pero a pesar de todas sus ventajas, México le da un uso menor en el movimiento de personas y mercancías.
Las razones son varias, pero principalmente, el poco uso que le damos al mar tiene que ver con el pobre desarrollo económico que las zonas costeras tienen y el desequilibrio tan marcado que hay entre regiones en su industrialización.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...