Impulsar carreteras marítimas y nuevas rutas de cabotaje para una operación eficiente y productiva, entre los objetivos.

Cuando el grupo chileno SAAM participó en 2011 en la licitación para desarrollar una terminal marítima en el puerto de Mazatlán, lo hizo con un modelo de negocio en mente que, si bien ha rendido frutos, dio un golpe de timón hacia la diversificación de mercancías.

La falta de infraestructura portuaria específica para este propósito, la poca flexibilidad aduanera, la regulación, la ignorancia al ver competencia entre modos de transporte y no complementariedad y la resistencia al cambio logístico, son algunos de los frenos.

Será durante el último trimestre de este año cuando la compañía de transporte marítimo Baja Ferries arranque una ruta de cabotaje para carga rodada entre los puertos de Veracruz y Progreso.

La entrada en operaciones del nuevo puerto de Veracruz, programada para 2018 y 2019 dependiendo las terminales, representa para Baja Ferries la oportunidad de consolidar una ruta de cabotaje marítimo en el Golfo de México.

Cuatro barcos transportarán todo tipo de mercancías entre puertos nacionales.

Estas ZEE, un proyecto federal para impulsar el desarrollo económico de los estados del sur-sureste del país, se encontrarán localizadas principalmente en los márgenes del litoral mexicano.

Los agremiados de la Concamin exigieron a la SCT mejoras en los diferentes modos de transporte ante el acelerado incremento en el robo al autotransporte federal, detención de obras y estancamiento del cabotaje marítimo.

Realizado a través de un barco feeder, el Istmo Pac opera con tres frecuencias mensuales partiendo de Salina Cruz, alcanzando hasta 140 TEU por salida. El cabotaje representa el 85% de la carga y el de altura mediante transbordo en Manzanillo el 15% restante.