Se trata del “Oaxaca Star”, la más reciente adquisición de la empresa Baja Ferries, un buque multipropósito que brindará servicio en el Pacífico mexicano.

En entrevista previa con T21, el ingeniero propuesto para regir la política sexenal en materia marítimo-portuaria detalló algunas de las acciones que pueden emprenderse para impulsar el desarrollo del sector.

Se pretende que al servicio ferroviario regular se incorpore carga para la exportación cuyo principal destino es el mercado asiático y algunos puertos en Sudamérica, entre otros objetivos.

La aparición del contenedor revolucionó la logística del transporte impactando en la eficiencia y productividad. A 60 años de distancia, la operación del contenedor rige aún el desarrollo portuario e intermodal.

La entrada en operaciones del nuevo puerto de Veracruz, programada para 2018 y 2019 dependiendo las terminales, representa para Baja Ferries la oportunidad de consolidar una ruta de cabotaje marítimo en el Golfo de México.

El movimiento de granel agrícola por puertos mexicanos disminuyó 10.9% durante el primer semestre de 2017, mientras que l granel mineral aumentó 6.9 por ciento.

Esta reunión se llevará a cabo de las 16:00 a las 20:00 horas en el Auditorio Sur, Edificio A, de la Cámara de Diputados, en Av. Congreso de la Unión 66, Ciudad de México.

Luego de que la OCDE recomendara a México flexibilizar o abrir el cabotaje marítimo a la participación extranjera, la SCT respondió que si bien ello no sucede por reciprocidad internacional, existen regulaciones que facilitan esta actividad en el país.

El servicio de aduanas también debe ser instruido para introducir un régimen específico que facilite los transbordos, evitando controles excesivos de los contenedores en tránsito por los puertos mexicanos.

El servicio Istmo Pac implementado entre los puertos de Salina Cruz y Manzanillo, manejando carga en cabotaje y transbordos, podría extenderse hacia los puertos de Topolobampo y Ensenada.