Con una metodología probada, la Cepal plantea el escenario de la llegada de barcos de 18 mil TEU a América Latina con hasta 400 metros de eslora con base en cuatro escenarios de crecimiento en la demanda de movimiento de contenedores, tomando en cuenta entre un tres y un siete por ciento anual.

Un gran buque de carga produce tanto azufre como 50 millones de automóviles. El transporte marítimo es esencial para el desarrollo sostenible, en general, y del comercio, en particular; pero antes necesita ponerse al día en la mitigación del cambio climático.

El último hito se había registrado en julio del año pasado, cuando la flota mundial superó los 22 millones de TEU.

El Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques, 2004 (Convenio BWM) fue adoptado por la OMI, una agencia especializada de las Naciones Unidas, para abordar este problema, mismo que entró en vigor en 2017.

Pese a las críticas por haber absorbido estas entidades, anteriormente en manos de la SCT, la parte civil de la Semar defiende la medida y avanza en su modernización.

Desde que la institución asumió la responsabilidad de Autoridad Marítima Nacional en junio de 2017, se han inspeccionado el 48% del total de buques que arriban a puertos mexicanos.

A la fecha, alrededor del 53% de los buques neopanamax que han transitado el canal ampliado corresponde al segmento de portacontenedores, seguido de un 28% de gas licuado de petróleo y otro 10% de gas natural licuado.

Los analistas agregaron que la flota activa alcanza los 20.98 millones de TEU, un aumento del 10.8% en comparación con 2016.

Durante 2017 arribaron 19 mil 822 buques a puertos mexicanos, lo que significa un incremento de 3.5% en comparación con los 19 mil 146 del año anterior.

La asociación Baltic and International Maritime Council (Bimco) pronosticó que el transporte de contenedores tendrá un crecimiento neto de la flota en torno al 4.1% para 2018.