Es para mí un placer escribir para la gran publicación que es T21. En este primer artículo me gustaría tocar un tema del cual me han preguntado mucho últimamente: ¿Qué cambios en materia comercial podemos esperar con la nueva administración de Joe Biden?
Este avión es arrendado a CAM (subsidiaria de ATSG Group) y es parte de un acuerdo que involucra la renta de más 767 por parte de la aerolínea carguera.
La aerolínea informó que si un cliente no quiere volar en el 737 MAX, no tendrá que hacerlo y le proporcionará flexibilidad para reubicarlo.
De acuerdo con Boeing, el tráfico mundial de carga aérea crecerá un 4.0% anual durante las siguientes 2 décadas, por lo que el mercado necesitará de 2,430 cargueros, de los cuales, 930 serán de producción y 1,500 aviones de pasajeros serán convertidos a cargueros.
Hay sectores industriales que no podrían avanzar si no fuera con altas inversiones en innovación y desarrollo de tecnologías. ¿Qué sería de la energía eléctrica o petrolera, de los ferrocarriles, de la alimentación, de las telecomunicaciones, de los medicamentos, sin las enormes sumas de dinero que se invierten anualmente en sus programas de I&D?
La aviación y la aeroespacial son industrias de este tipo, que requieren ser impulsadas y muchas veces los gobiernos deben apoyarlas porque por sí solas no saldrían adelante con los costos.
Lo que hace más difícil la recuperación en la pandemia es la serie de afectaciones que ha sufrido la cadena productiva del transporte aéreo. Hacia atrás y hacia delante, todos los actores involucrados sufren. No son sólo el comercio y el turismo, muy afectados y cuya crisis está pegando directamente a la generación de empleo y de divisas, sino también las afectaciones hacia atrás del proceso y cuyo impacto puede ser más profundo y duradero.
La aerolínea mexicana ha realizado estos vuelos charter en apoyo al personal médico que enfrenta en la línea de batalla la pandemia.
Un tema importante en este momento son las asociaciones entre Boeing-Embraer y Airbus-Bombardier. Todo empezó cuando, recién estrenado el mandato de Trump en Estados Unidos, unilateralmente lanzó la amenaza de imponer aranceles del 300% a la compra de aviones Bombardier Serie C que la canadiense estaba por cerrar con Delta.
Quizás tomó más tiempo de lo que este analista hubiese pensado, pero todo parece indicar que Boeing finalmente ha decidido hacer realidad algo que a todas luces era una necesidad: ponerle fin a la saga del 737, ofreciendo al mercado en su segmento una aeronave completamente nueva empleando la tecnología, materiales y lecciones aprendidas del 787, avión que debería llevar la denominación 797.
El 2019 será recordado por la Boeing Co. como el año en que todo lo que podía salir mal salió peor.
A la puesta en tierra de los modelos MAX en marzo pasado, como secuela de los dos accidentes que involucraron el sistema MCAS, se aunaron una serie de fallos y problemas técnicos en diversos modelos de la armadora estadounidense y hasta el propio B-727 resultó tener un problema en los tanques de combustible.
Por el momento Latin NCAP sólo refiere a la versión que es fabricada en Brasil.
¿Aplica también para la versión fabricada en la India
Pues sí que ha revolucionado el comercio a través de internet, ya todo es digital. Como ahora yo...