Las primeras dos palabras son inseparables. Sin seguridad no hay aviación y eso está tan claro que cualquier cosa que ponga no sólo en riesgo, sino incluso en duda, la seguridad en las operaciones aeronáuticas está, tarde o temprano, condenada al fracaso.

La tercera palabra, la democracia, es aparentemente un vocablo extraño, si no fuera porque de la transparencia de los procesos y de la capacidad de los usuarios de castigar o premiar un producto, depende en gran medida la supervivencia de una marca.

¡Vaya qué año de aniversarios aeronáuticos está resultando este 2019! ¡Bienvenidos sean!

Y es que las malas noticias en materia aeronáutica en varios frentes dentro y fuera de México que ha traído el año, comenzando con lo que está ocurriendo con el Boeing 737 MAX, sin duda han nublado el panorama.

Recordar aniversarios importantes brinda la oportunidad, por lo menos para quien firma este comentario, de incluir entre sus entregas editoriales algunos textos de corte agradable.

No hay peor veredicto que se le pueda otorgar a una aeronave. De alguna manera se puede lidiar con una aeronave cuyas prestaciones no cumplan con lo esperado, con una aeronave cuyos índices de fiabilidad de despacho no sean los óptimos, con una aeronave incómoda o demasiado onerosa de operar, pero nunca, definitivamente nunca, con una aeronave insegura, caso y sinceramente lamento tener que afirmarlo, del Boeing 737-MAX en tierra desde el mes de marzo y sin fecha para volver a regresar al servicio.

Una excelente señal para las industrias aeronáutica y del transporte aéreo fue la decisión de las agencias aeronáuticas de Estados Unidos, Unión Europea, Brasil y Canadá de coordinarse para que se le autorice al B737-MAX su regreso a los cielos simultáneamente.

Como resumen del show aéreo de París en Le Bourget, el nuevo avión de Airbus, el A321XLR, de fuselaje estrecho (un solo pasillo) y largo alcance que fue presentado ahí, obtuvo un total de 226 nuevas órdenes. Gran parte de los compradores son aerolíneas de bajo costo que ya están incursionando en el segmento de largo alcance, que se espera que sea el nuevo gran boom a nivel mundial.

Hace 50 años Europa mostraba uno de los mejores lados de la postguerra: la creación de un consorcio aeronáutico y aeroespacial capaz de competir de tú a tú con la industria estadounidense, cuya figura central era Boeing, que más tarde absorbería a la McDonell Douglas.

Boeing es el más importante exportador norteamericano y China el mayor mercado en este sentido. La guerra comercial entre estos dos gigantes suma enormes presiones al fabricante norteamericano, cuyo programa 737 MAX sigue en serios problemas conforme se ha evidenciado la magnitud y complejidad de las fallas que causaron esos dos terribles accidentes que provocaron la muerte a 356 personas en Indonesia y Etiopía.

Esta frase de Alexandre de Juniac, Director General de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA por sus siglas en inglés), organismo que agrupa a las 270 aerolíneas comerciales más importantes del mundo, resuena hoy como un “dejà vu” frente a lo que está ocurriendo con las amenazas de desaceleración provocadas por el proteccionismo que se agudiza sobre todo en las naciones occidentales.

En las más recientes estimaciones de las principales armadoras de aviones del mundo, Boeing y Airbus, queda claro que en los siguientes 20 años se agudizará la crisis de las aerolíneas por la escasez de pilotos, pues se requerirán alrededor de 800 mil profesionales de esta especialidad.